The White M3 Scout Car
The White company has entered history for having literally put the US Army on wheels during WWII. It shared this wartime industrial task with Willys-Overland and its iconic . But while the latter was a true 4×4 car, the White vehicles were more classically-built, light armored trucks. If the M3 Scout Car, first conceived in 1937, shared a strong resemblance with the , it is no accident. Both were designed by the same bureau. All began in 1936, with a specification issued by the US Army Ordnance for a fast, light armored scout vehicle capable of towing the standard 37 mm (1.46 in) gun of the time.
The White Motor Company from Cleveland, which had good experience with trucks chassis, chose one of the sturdiest models it had as a basis, in order to have as much commonality with already existing vehicles as possible. They mounted larger wheels, which were more suitable for average to bad terrain. In consequence, the first T7 prototype was a compromise, with many civilian features. However, its cost was low, and due to well-proven technical parts, reliability was assured. After successful trials in front of the army, the military standard model was issued under the denomination of M3 Scout Car in 1938. Production began soon after.
Design and construction
Being based on a commercial truck chassis, the hull could sustain some armored weight. This consisted of face-hardened plates, ranging from 6.4 to 13 mm (0.25-0.51 in) on the later M3A1. This was deemed to be enough, as it could deflect infantry fire. Speed was also seen as active protection. Protection was well distributed around the hull. The radiator was shielded by opening armored shutters and the windshield was made of shatterproof glass. The latter could be covered by a 0.5 inch (12.7 mm) armored plate, which could be swung in place, with two vision slots. The hood could be opened from both sides, and the
The hood could be opened from both sides, and the frontwheels were covered by heavy sheet metal fenders, equipped with standard military taillights coupled with blackout lights. An ax, shovel and pick were mounted under the doors, themselves equipped with folded protective panels pierced with vision slots. The rear open-top compartment received 6 bucket seats. The forward compartment was also open-topped. A tarpaulin cover was provided in order to protect the men from bad weather.
The leaf-spring suspension and the four-speed manual constant-mesh transmission with one reverse speed and no disengagement were some of the features taken from White’s civilian truck. However, the vacuum-assisted brakes were new. The generous, three meter (9.84 ft) wheelbase was completed by a 1.67 m (5.48 ft) tread. The wheels were 220 mm wide, with military 12ply non-directional tires. The engine was also a standard White Hercule JXD 320 cu in L-Head, water-cooled inline six-cylinder, capable of delivering 82 kW (110), with a 6:5:1 compression ratio, and fed by a Zenith model 29 carburetor. The power-to-weight ratio was 19.4 bhp per ton. Fuel capacity was 110 l (30 US gallons), with the fuel tank under the driver seat. Road speed and endurance were good, but off-road capabilities soon revealed to be average at best. So, during its entire career, M3s were usually kept on roads. Only 64 units of the original M3 were produced, and all were given to the 7th Cavalry Brigade.
The engine was also a standard White Hercule JXD 320 cu in L-Head, water-cooled inline six-cylinder, capable of delivering 82 kW (110), with a 6:5:1 compression ratio, and fed by a Zenith model 29 carburetor. The power-to-weight ratio was 19.4 bhp per ton. Fuel capacity was 110 l (30 US gallons), with the fuel tank under the driver’s seat. Road speed and endurance were good, but off-road capabilities soon revealed to be average at best. So, during its entire career, M3s were usually kept on roads. Only 64 units of the original M3 were produced, and all were given to the 7th Cavalry Brigade.
The M3A1
In 1940 came the much improved M3A1 main production variant. Several modifications were implemented. The hull was lengthened, and to prevent bogging down, an unditching roller was mounted in front of the bumper, which remained a trademark on all the White military vehicles afterward. As armament was also a concern, three machine guns were mounted on skate rails , one forward central heavy M2 50 cal (12.7 mm) and two 30 cals (7.62 mm) at the rear. They could all be fitted on tripods. A radio was fitted, either a SCR506, 508, or 510, with an antenna base at the center of the rear section. Production started in June 1939 and lasted until early 1944. Total figures differ, ranging from 20,856 to 20,918.
The M3A1 became the main road scout in the US Army, serving actively in the Philippines and North Africa. Many were delivered to the Allies, especially the Free French and Russians. However, by 1943 they were seen as obsolete. Critics pointed out the open top compartment, light armor not immune to machine-gun fire, and old-fashion rigid suspension which never allowed them to be fully all-terrain vehicles. Normal duties were rear area road patrols, convoy escort, screening, and, sometimes, advanced scouting parties. All served in various cavalry units throughout the war, but in mid-1942, many were relegated to supply and ambulance work, MP and rear echelon vehicles. By 1943, they had all been replaced by and M20 Utility Cars. However, some limited numbers saw action in Normandy and on some Pacific islands, but only for secondary duties.
The British made good use of the M3, but quickly learned its weaknesses. Polish, Belgian, Czechoslovakian and Free French forces also used it until 1945.
Video: M3 walkaround
Allied versions and variants
The M3A1E1 was fitted with a new local Buda-Lanova 78 bhp diesel engine, which allowed some increase in operational range. With some minor modification compared to the M3A1, the total production of this version reached 3340 (3034?). All of them were sent and modified in Russia, serving as reconnaissance cars and towing tractors for the ZIS 76 mm (3 in) field artillery. They soldiered well until 1947, and inspired later Soviet designs like the . Other versions included the M3A1E2, which had an armored roof, and the M3A1 command car, widely used in North Africa and by the Allies, with improved side armor. One of these was the personal command car of general Patton during this period, equipped with a loud speaker and hooter. The British made good use of the M3, but quickly learned its weaknesses. Polish, Belgian, Czechoslovakian and Free French forces also used it until 1945. The M3A1E3 was a unique prototype equipped with the 37 mm (1.46 in) AT gun, but never reached production.
Other versions included the M3A1E2, which had an armored roof, and the M3A1 command car, widely used in North Africa and by the Allies, with improved side armor. The M3A1E3 was a unique prototype equipped with the 37 mm (1.46 in) AT gun, but never reached production.
After the war, US Army M3A1s were sent abroad in large quantities, mostly to South America, but also to many African and Asian post-colonial republics. The French deployed them during the Indochina and Algeria war, the last being retired well into the late sixties. They also served in the 1948 Arab-Israeli War. The last still in service by 1990 were found in the Dominican Republic regular forces in 1990, a testimony to their sturdiness and simplicity, despite a conception sixty years old.
Links
White Scout Car M3A1 specifications |
|
| Dimensions | 5.6 x 2 x 2 m 18.37×6.56×6.56 ft |
| Total weight, battle ready | 4 tons |
| Crew | 1+7 |
| Propulsion | Hercules JXD 6cyl gasoline 5200cc, 110 hp – Zenith carburetor |
| Speed | 55 mph (89 km/h) road 36 mph (50 km/h) off-road |
| Range | 400 km at cruise speed |
| Armament | M2 50 cal.(12.7 mm) machine-gun 2xCal.30 M1919A4 machine-guns |
| Armor | From 6 to 13 mm (0.25-0.51 in) |
A White M3A1 operating in Tunisia, November 1942, with an early combination of mounts, a central pod heavy 50 cal (12.7 mm) machine-gun, and two rear water-cooled Browning Model 1917A1s.
A British VIIIth Army M3A1 Scout Car in May 1942. These were widely used for a variety of missions, with some success, due to their great range, sturdiness and reliability even in these adverse conditions.
US Army M3, one of the few which were built in 1938. They had no unditching roller and a slightly smaller hull. They all belonged to the US 7th Cavalry Regiment “Garryowen”, used for scouting and screening missions throughout 1943-44 in the Pacific theater.
British Army M3A1 in Europe, June 1944. This unit served as a paratrooper transport and recovery vehicle.
Soviet M3A1E1 on the northern sector, March 1943. The White company provided more than 3000 of these modified versions through Lend-Lease, to be fitted with Buda-Danova diesels on site.
Gallery
For Hosting
Categories
«Скауты», в основном, поступали в разведподразделения. Пожалуй, это была единственная машина союзников, которая однозначно положительно оценивалась в отчётах частей и соединений по её боевому применению. Единственным недостатком «Скаута» считалось ненадёжное буксировочное устройство (в разведывательных частях батарея 76-мм пушек ЗИС-3 буксировалась БТР МЗА1), а также снижение скоростных характеристик при буксировке артсистем. Поэтому к окончанию войны в некоторых батареях разведчастей для буксировки 76-мм орудий стали использовать грузовики «Студебеккер» 113–6.
Бронетранспортёры МЗА1 «Скаут кар». Справа М2, буксирующий пушку ЗиС-3 из отдельного разведывательного батальона Юго-Западного фронта, лето 1943 года.
Бронетранспортёр МЗА1 «Скаут кар» генерала П. Ротмистрова, командующего 5-й гвардейской танковой армией 2-го Украинского фронта, зима 1945 года.
Бронетранспортёр МЗА1 «Скаут кар» гвардии подполковника И. И. Гусаковского (слева), командира 44-й танковой бригады 1-й танковой армии 4-го Украинского фронта, январь 1944 года.
Бронетранспортёр МЗА1 «Скаут кар», 11-й танковый корпус 1-го Украинского фронта, Черновцы, Румыния, 30 января 1944 года.
Бронетранспортёр МЗА1 «Скаут кар» 3-го гвардейского механизированного корпуса 1-го Прибалтийского фронта, Митава, 1944 год.
Бронетранспортёры M3A1 «Скаут кар» и бронеавтомобиль БА-64 капитана К. К. Котова, 13-й механизированный корпус 2-го Украинского фронта, август 1944 года.
МЗА1 «Скаут кар» гвардии лейтенанта Кирилова, Германия, весна 1945 года.
Бронетранспортёр МЗА1 «Скаут кар» командира разведывательного отряди капитана Уткина, 11-я гвардейская кавалерийская дивизия 5-го гвардейского кавалерийского корпуса, Венгрия, декабрь 1944 года.
Бронетранспортёр МЗА1 «Скаут кар» и два бронеавтомобиля БА-64, 4-й мотоциклетный полк 6-й танковой армии, Румыния, сентябрь-октябрь 1944 года.
МЗА1 «Скаут кар», неустановленная разведывательная часть, Австрия, апрель 1945 года.
M3AI «Скаут кар», 3-н танковый корпус 2-го Белорусского фронта, апрель 1945 года.
Бронетранспортёр МЗА1 «Скаут кар», 1-й механизированный корпус 3-го Украинского фронта, Вена, апрель 1945 года.
МЗА1 «Скаут кар», 1-ый механизированный корпус 3-го Украинского фронта, Вена, апрель 1945 года.
Бронетранспортёр МЗА1 «Скаут кар», 1-й Украинский фронт, Германия, апрель 1945 года.
Верхний снимок - МЗА1 «Скаут кар», 13-й механизированный корпус 2-го Украинского фронта, Венгрия, ноябрь 1944 года.
Нижний снимок - Бронетранспортёр МЗА1 «Скаут кар», 1-й механизированный корпус 3-го Украинского фронта, Вена, апрель 1945 года.
МЗА1 «Скаут кар» 1-го Белорусского фронта, Берлин, нетипичный двухцветный камуфляж. Установлен дополнительный пулемёт «Максим».
Бронетранспортер МЗА1 «Скаут кар», 5-я танковая армия 2-го Белорусского фронта, Толкмик, 22 февраля 1945 года.
Бронетранспортёр МЗА1 «Скаут кар», 10-я гвардейская механизированная бригада 5-го гвардейского механизированного корпуса 4-й гвардейской танковой армии 1-го Украинского фронта, Германия, апрель 1945 год.
Бронетранспортёры M3A1 «Скаут кар», парад на Красной площади в Москве, 7 ноября 1945 года.
Для того, чтобы бригада действительно стала механизированной, требовалось не менее 30 бронетранспортёров «Скаут кар» на соединение, однако до самого окончания войны M3AI из-за относительной малочисленности поставок (3034 машин) и отсутствия производства подобных машин в нашей стране распределялись только в разведчасти: разведрота бригады имела 3–4 машины, разведбатальон корпуса - 6–8 бронетранспортеров, а мотоциклетный полк армии - 13–16 МЗА1. При штабах крупных соединений (рота, батальон охраны) тоже были американские и английские бронеавтомобили и бронетранспортеры.
Советские разведподразделния являлись, без сомнения, лучшей мотопехотой Красной Армии. Настоящие профессионалы, иногда совершенно небольшими силами они брали населенные пункты, мастерски захватывали «языков» и пленных. В качестве примера приводим действия разведподразделений 28-й гвардейской механизированной бригады 8-го гвардейского танкового при освобождении Польши в августе 1944 года.
При подходе к пос. Ленчна в балке 500 м южнее ее противник устроил засаду в составе роты отборных гитлеровцев-автоматчиков. Втянувшись в балку, колонна автомашин управления 2-го мотострелкового батальона и управления 28-й гв. мсбр с резервом в количестве 40 автомашин были неожиданно обстреляны слева от дороги и фронтально с заводских зданий пос. Ленчна.
Выброшенные влево два отделения разведчиков иод командованием лейтенанта Алексеичука приковали к себе внимание засады противника. Выдвинутые вперед колонны 4 бронетранспортера МЗА1 «Скаут кар» отдельной разведроты под руководством заместителя начальника штаба 28-й гв. мсбр по разведке - гвардии майора Тифонова - открыли шквальный автоматно-пулемётный огонь по противнику. В результате 30 гитлеровцев, видя безнадежное положение, побросав оружие, подняли руки вверх и сдались в плен, остальная часть, находившаяся в балке (до 60 солдат и офицеров противника), была уничтожена.
Только отдельные гитлеровцы численностью до 30 человек, засевшие в здании пос. Ленчна, продолжали вести сильный пулеметный и автоматный огонь, простреливая дорогу, по которой должна была двигаться колонна автомашин.
Высланные вперед два бронетранспортера M3A14 под командованием старшего сержанта Старостина и сержанта Либермана подошли вплотную к зданию завода и открыли ураганный огонь по окнам заводских зданий, заставив прекратить огневое сопротивление «гитлеровских бандитов».
Подоспевшие из резерва две противотанковые пушки 2-го мотострелкового батальона завершили разгром организованной засады противника. Колонна, в течение получаса подвергавшаяся обстрелу противника, потерь в людях не имела.
Дебют «скаута» состоялся в 1933 году, когда фирма «Уайт мотор компании» изготовила прототип бронеавтомобиля-разведчика Т7 (по существу - легкого бронетранспортера) с использованием шасси 1,5-тонного коммерческого грузовика «Уайт-Индиана» (4x4). После испытаний было принято решение о выпуске небольшой партии новых машин, получивших обозначение М1 Scout Car. В 1934 году 76 единиц М1 поступили на вооружение 1-го и 13-го бронекавалерийских батальонов, дислоцировавшихся в Форт-Нокс (штат Кентукки). Бронетранспортер М1 оснащался карбюраторным 6-цилиндровым двигателем «Геркулес» L с рабочим объемом 4,6 л и мощностью 55,2 кВт (75 л.с.). Открытый сверху корпус машины имел 12,7-мм лобовую, 7,62-мм кормовую и 6,35-мм бортовую броню, обеспечивавшую защиту от пуль и мелких осколков снарядов. Вооружение разведчика было очень мощным: два 12,7-мм крупнокалиберных пулемета «Браунинг» М2 в передней части корпуса и два 7,62-мм «Браунинг» М1919А4 по бортам
Следующий модификацией «скаута», принятой как и предыдущая, в ограниченном количестве на вооружение армии США, стал М2. Прототип этой машины (Т9) в 1935 году разработала фирма «Корбитт энд компании» из Северной Каролины, попытавшаяся потеснить «Уайт». В качестве базы по-прежнему использовалось шасси коммерческого грузовика, но на нем устанавливался 8-цилиндровый двигатель «Лайкоминг нью Корбитт Эйт» мощностью 69 9 кВт (95 л.с.). Компоновка машины особых изменений не претерпела, а вот вооружение сократилось до двух пулеметов М1919А4, располагавшихся по бортам корпуса.
Главным отличием следующего варианта (М2А1) стал рельс-шина, охватывавший по периметру весь броневой кузов. На этом рельсе с помощью специальных подвижных захватов устанавливались и могли перемещаться пулеметы.
Еще одной версией М2 стал самоходный миномет Т5Е1. В кузове «скаута» в горизонтальном положении перевозился 4,2-дюймовый миномет. Для ведения стрельбы он с помощью специального складывающегося механизма ставился на грунт позади бронетранспортера.
В 1935 году к проектированию «скаутов» приступила и фирма «Мармон-Херрингтон» из Индианаполиса. Военным был представлен бронетранспортер-разведчик A7SCA, аналогичный по своим характеристикам М2. Эта машина оснащалась 8-цилиндровым двигателем «Форд» V8 мощностью 62 5 кВт (85 л.с.) и развивала скорость до 120 км/ч. Однако американскую армию она не заинтересовала. Чуть больше повезло «скауту» Т13 созданному на шасси коммерческого однотонного грузовика «Форд-Мармон-Херрингтон». 38 единиц в 1937 году заказала Национальная гвардия.
Пока две упомянутые фирмы соревновались между собой «Уайт» без лишнего шума занималась модернизацией М2А1. Бронетранспортер получил новый 5-литровый двигатель «Геркулес» JXD мощностью 80,9 кВт (110 л.с.). Подверглась изменениям и форма корпуса. В частности, броневой лист перед радиатором расположили под наклоном, что повысило его пулестойкость. В 1938 году эта машина была стандартизирована Военным департаментом США под обозначением М3, но производилась опять-таки в небольших количествах - за два года заводские цеха покинуло 64 экземпляра. Все они поступили на вооружение 13-го кавалерийского полка 7-й механизированной кавалерийской бригады. По опыту их эксплуатации командование приняло решение об оснащении всех кавалерийских частей машинами подобного типа. Фирма «Уайт» предложила для этой цели усовершенствованный бронетранспортер М3А1, созданный на базе двухосного шасси с обеими ведущими осями. Он-то и был запущен в крупномасштабное серийное производство.
На вооружение американской армии «скаут» поступил в 1940 г и использовался для разведки, связи и переброски войск по дорогам. В период с 1941 года до конца 1944 года фирма «Уайт мотор компании» изготовила 20918 разведывательных бронетранспортеров этого типа.
По сравнению со своим предшественником М3А1 имел уширенный и удлиненный в кормовой части открытый корпус, установленный на раме шасси и собиравшийся с помощью винтовых соединений из листов катаной броневой стали. Толщина лобовой брони достигала 12,7 мм бортовой и кормовой - 6,4 мм. В передней части корпуса по бортам имелись двери измененной конфигурации для посадки и высадки водителя и командира. Дверцу в его кормовой стенке ликвидировали. В передней части корпуса бронетранспортер оборудовался вращающимся буферным барабаном, который располагался перед радиаторной решеткой на двух кронштейнах с пружинами, предназначенными для предохранения рамы от жестких ударов при наезде на препятствия. Сзади корпуса на траверсе крепился буксирный крюк.
В передней части корпуса находилось силовое отделение, доступ в которое обеспечивали складные стенки бронекапота, поднимавшиеся вверх на шарнирных петлях. Средняя часть корпуса представляла собой отделение управления, в котором размещались все органы управления и приборы, а также сиденья командира и водителя. В отделении управления имелись две входные двери, расположенные по бортам. Верхняя часть каждой двери откидывалась на шарнирных петлях. Для наблюдения в боевой обстановке в верхней откидной части двери была предусмотрена смотровая щель, которая закрывалась броневой заслонкой. Смотровые щели имелись также в откидном переднем броневом листе отделения управления. При откидывании и стопорении его перед водителем оставалось ветрозащитное стекло. В задней части корпуса бронетранспортера располагались сиденья для десанта и ящики для боеприпасов. При необходимости над открытым корпусом бронетранспортера можно было установить тент.
Вооружение бронетранспортера состояло из 12,7-мм пулемета М2 «Браунинг» и 7,62-мм пулемета М1919А4, а также одного пистолета-пулемета «Томпсон» калибра 11,43 мм. Пулеметы «Браунинг» устанавливались на специальном рельсе с помощью подвижных станков М22, позволявших перемещать пулеметы вдоль всего периметра кузова, что обеспечивало круговой обстрел. Боекомплект состоял из 8000 патронов калибра 7.62 мм и 600-750 патронов калибра 12.7 мм. Коробки с пулеметными лентами укладывались в двух ящиках располагавшихся по бортам кузова. В центре кузова была предусмотрена стойка для ведения зенитной стрельбы. Вместо пулемета М1919А4 мог устанавливаться 7.62-мм пулемет «Браунинг» М1917А1 с водяным охлаждением. В СССР на станок М22 иногда крепили пулеметы «Максим».
В моторном отделении бронетранспортера М3А1 устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный рядный двигатель жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией «Геркулес» JXD с рабочим объемом 5236 см3, развивавший мощность 80 9 кВт при 3000 об/мин, что позволяло машине с боевой массой 5,624 т двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 105 км/ч. Двигатель оборудовался карбюратором с падающим потоком. В качестве топлива использовался бензин с октановым числом не ниже 70. Система смазки двигателя - комбинированная.
Два бензобака емкостью по 57 л располагались под сиденьями водителя и командира машины. Расход бензина при движении по шоссе составлял 22-24 л на 100 км пути; таким образом, запас хода по топливу составлял 360 км.
Температурный режим двигателя регулировался с помощью жалюзи, установленного в передней стенке моторного отделения перед радиатором. В боевой обстановке жалюзи регулировались рычагом, который находился в отделении управления справа у ног командира машины. Шестилопастный вентилятор системы охлаждения двигателя приводился в действие посредством двух клиновидных ремней.
На бронетранспортере М3А1 устанавливался обогреватель, представлявший собой радиатор включенный в общую систему охлаждения. Проходящий через радиатор воздух засасывался из-под капота отдельным электровентилятором и нагнетался внутрь корпуса бронетранспортера. Включался обогреватель кнопкой расположенной на приборном щитке.
Электрооборудование бронетранспортера питалось от аккумуляторных батарей. Номинальное напряжение электрического тока в первичной цепи составляло 12 В. Все приборы и провода зажигания экранированы.
Крутящий момент от двигателя передавался на колеса при помощи трансмиссии, в состав которой входили: 4-скоростная механическая коробка передач с сухим однодисковым сцеплением, двухступенчатый демультипликатор, двойной конический дифференциал, гидравлические колодочные тормоза с вакуумным усилителем. Движение вперед осуществлялось на четырех передачах; назад - на одной. Механическая раздаточная коробка соединялась с демультипликатором имевшим две передачи прямую и замедленную. Главная передача переднего и заднего мостов одинарная, коническая. Передаточное отношение главной передачи 5,14:1.
В ходовой части М3А1 с колесной формулой 4x4 использовались колеса с шинами размером 8 25-20; величина давления воздуха в шинах передних колес достигала 2 8-3 2 кг/см2, задних колес - 4,6 кг/см3 .Требуемую плавность хода обеспечивала подвеска на полуэллиптических листовых рессорах с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия. Удельное давление на грунт передних колес не превышало 5,0 кг/см2, задних колес - 5,8 кг/см2. Радиус поворота бронетранспортера не превышал 8,7м.
Бронетранспортер оборудовался колодочными тормозами. Ножной тормоз с гидравлическим приводом и сервомеханизмом действовал на все четыре колеса. Центральный ручной тормоз имел механический привод.
Предпринимались попытки применения на М3А1 и другого типа двигателя. В частности, устанавливались дизели «Буда-Ланова» и «Геркулес» мощностью 59,6 кВт и 75,8 кВт (81 и 103 л.с.) соответственно. Дизельная версия получила обозначение М3А2. В иностранной литературе иногда отмечается, что эти машины были разработаны для СССР, куда «скауты» поставлялись по ленд-лизу. Однако это не так. Еще в 1939 году военное ведомство США взяло курс на дизелизацию армии, от которого впрочем скоро отказалось. Именно тогда и были изготовлены 100 бронетранспортеров М3А2, которые эксплуатировались в частях американской армии до весны 1942 года, после чего их списали.
С 1941 года «скауты» стали стандартным вооружением разведывательных батальонов и бронекавалерийских эскадронов танковых, а затем и пехотных дивизий армии США. Кроме того их использовали в качестве тягачей 37-мм противотанковых орудий, санитарных и штабных машин.
В санитарном «скауте» можно было перевозить двух раненых на носилках и трех сидячих раненых.
«Скауты» поставлялись почти всем союзникам США по антигитлеровской коалиции. Они состояли на вооружении английской канадской и австралийской армии, войск Свободной Франции, польских вооруженных сил на Западе, бельгийских и чехословацких частей. В Советский Союз по ленд-лизу были доставлены 3340 бронетранспортеров М3А1. «Скауты» стали самыми массовыми и наиболее популярными бронетранспортерами Красной Армии. Использовались они так же как и в войсках союзников, главным образом в качестве разведывательных и штабных. На вооружении Советской Армии М3А1 состояли до 1947 года и послужили непосредственным прототипом при разработке легкого бронетранспортера БТР-40.
В США «скауты» сняли с вооружения в октябре 1947 года, после чего начались их поставки за рубеж, прежде всего в Латинскую Америку. Значительное количество М3А1 после войны поступило во Францию, которая активно применяла их в ходе боевых действий в Индокитае и Алжире. Часть машин при этом была переоборудована в бронедрезины и использовалась для охраны железных дорог. Впоследствии французы передали «скауты» Южному Вьетнаму, Камбодже, Лаосу и ряду африканских стран.
В 1947-1948 годах во время войны за независимость в Израиле несколько приобретенных в Европе бронетранспортеров М3А1 были переделаны в бронеавтомобили. В мастерских Иерусалима их корпуса полностью закрыли сверху бронелистами и смонтировали вращающуюся башенку с немецким пулеметом MG-34. Второй такой же пулемет устанавливался в лобовом листе корпуса справа от водителя.
В армиях многих стран эти боевые машины эксплуатировались до конца 70-х годов прошлого века, а по данным за 1996 год 35 «скаутов» все еще состояли на вооружении армии Доминиканской Республики.
|
Дебют «скаута» состоялся в 1933 году, когда фирма «Уайт мотор компании» изготовила прототип бронеавтомобиля-разведчика Т7 (по существу - легкого бронетранспортера) с использованием шасси 1,5-тонного коммерческого грузовика «Уайт-Индиана» (4x4). После испытаний было принято решение о выпуске небольшой партии новых машин, получивших обозначение М1 Scout Саг. В 1934 году 76 единиц M1 поступили на вооружение 1-го и 13-го бронекавалерийских батальонов, дислоцировавшихся в Форт-Нокс (штат Кентукки). Бронетранспортер М1 оснащался карбюраторным 6-цилиндровым двигателем «Геркулес» L с рабочим объемом 4,6 л и мощностью 55,2 кВт (75 л. с.). Открытый сверху корпус машины имел 12,7-мм лобовую, 7,62-мм кормовую и 6,35-мм бортовую броню, обеспечивавшую защиту от пуль и мелких осколков снарядов. Вооружение разведчика было очень мощным: два 12,7-мм крупнокалиберных пулемета «Браунинг» М2 в передней части корпуса и два 7,62-мм «Браунинг» М1919А4 по бортам.
Следующий модификацией «скаута» принятой, как и предыдущая, в ограниченном количестве на вооружение армии США, стал М2. Прототип этой машины (Т9) в 1935 году разработала фирма «Корбитт энд компании» из Северной Каролины, попытавшаяся потеснить «Уайт». В качестве базы по-прежнему использовалось шасси коммерческого грузовика но на нем устанавливался 8-ципиндровый двигатель «Лайко-мингнью Корбитт Эйт» мощностью 69,9 кВт (95 л. с.). Компоновка машины особых изменений не претерпела, а вот вооружение сократилось до двух пулеметов М1919А4. располагавшихся по бортам корпуса.
|
||
Главным отличием следующего варианта (М2А1) стал рельс-шина, охватывавший по периметру весь броневой кузов. На этом рельсе с помощью специальных подвижных захватов устанавливались и могли перемещаться пулеметы.
Еще одной версией М2 стал самоходный миномет Т5Е1. В кузове «скаута» в горизонтальном положении перевозился 4,2-дюймовый миномет. Для ведения стрельбы он с помощью специального складывающегося механизма ставился на грунт позади бронетранспортера.
В 1935 году к проектированию «скаутов» приступила и фирма «Мармон-Херрингтон» из Индианаполиса. Военным был представлен бронетранспортер-разведчик A7SCA, аналогичный по своим характеристикам М2. Эта машина оснащалась 8-цилиндровым двигателем «Форд» V8 мощностью 62,5 кВт (85 л. с.) и развивала скорость до 120 км/ч. Однако американскую армию она не заинтересовала. Чуть больше повезло «скауту» ИЗ, созданному на шасси коммерческого однотонного грузовика «Форд-Мармон-Херрингтон»: 38 единиц в 1937 году заказала Национальная гвардия.
Пока две упомянутые фирмы соревновались между собой, «Уайт» без лишнего шума занималась модернизацией М2А1. Бронетранспортер получил новый 5-литровый двигатель «Геркулес» JXD мощностью 80,9 кВт (110 л. с.). Подверглась изменениям и форма корпуса. В частности, броневой лист перед радиатором расположили под наклоном, что повысило его пулестойкость. В 1938 году эта машина была стандартизирована. Военным департаментом США под обозначением МЗ, но производилась опять-таки в небольших количествах - за два года заводские цеха покинуло 64 экземпляра. Все они поступили на вооружение 13-го кавалерийского полка 7-й механизированной кавалерийской бригады. По опыту их эксплуатации командование приняло решение об оснащении всех кавалерийских частей машинами подобного типа. Фирма «Уайт» предложила для этой цели усовершенствованный бронетранспортер МЗА1, созданный на базе двухосного шасси с обеими ведущими осями. Он-то и был запущен в крупномасштабное серийное производство.
На вооружение американской армии «скаут» поступил в 1940 г. и использовался для разведки, связи и переброски войск по дорогам. В период с 1941 года до конца 1944 года фирма «Уайт мотор компании» изготовила 20918 разведывательных бронетранспортеров этого типа.
По сравнению со своим предшественником МЗА1 имел уширенный и удлиненный в кормовой части открытый корпус, установленный на раме шасси и собиравшийся с помощью винтовых соединений из листов катаной броневой стали. Толщина лобовой брони достигала 12,7 мм, бортовой и кормовой - 6,4 мм. В передней части корпуса по бортам имелись двери измененной конфигурации для посадки и высадки водителя и командира. Дверцу в его кормовой стенке ликвидировали. В передней части корпуса бронетранспортер оборудовался вращающимся буферным барабаном, который располагался перед радиаторной решеткой на двух кронштейнах с пружинами, предназначенными для предохранения рамы от жестких ударов при наезде на препятствия. Сзади корпуса на траверсе крепился буксирный крюк.
В передней части корпуса находилось силовое отделение, доступ в которое обеспечивали складные стенки бронекапота, поднимавшиеся вверх на шарнирных петлях. Средняя часть корпуса представляла собой отделение управления, в котором размещались все органы управления и приборы, а также сиденья командира и водителя. В отделении управления имелись две входные двери, расположенные по бортам Верхняя часть каждой двери откидывалась на шарнирных петлях. Для наблюдения в боевой обстановке в верхней откидной части двери была предусмотрена смотровая щель, которая закрывалась броневой заслонкой. Смотровые щели имелись также в откидном переднем броневом листе отделения управления. При откидывании и стопорении его перед водителем оставалось ветрозащитное стекло. В задней части корпуса бронетранспортера располагались сиденья для десанта и ящики для боеприпасов. При необходимости над открытым корпусом бронетранспортера можно было установить тент.
|
||
Вооружение бронетранспортера состояло из 12,7-мм пулемета М2 «Браунинг» и 7,62-мм пулемета М1919А4, а также одного пистолета-пулемета «Томпсон» калибра 11,43 мм. Пулеметы «Браунинг» устанавливались на специальном рельсе с помощью подвижных станков М22, позволявших перемещать пулеметы вдоль всего периметра кузова, что обеспечивало круговой обстрел. Боекомплект состоял из 8000 патронов калибра 7,62 мм и 600-750 патронов калибра 12,7 мм. Коробки с пулеметными лентами укладывались в двух ящиках, располагавшихся по бортам кузова. В центре кузова была предусмотрена стоика для ведения зенитной стрельбы. Вместо пулемета М1919А4 мог устанавливаться 7,62-мм пулемет «Браунинг» М1917А1 с водяным охлаждением. В СССР на станок М22 иногда крепили пулеметы «Максим».
В моторном отделении бронетранспортера МЗА1 устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный рядный двигатель жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией «Геркулес» JXD с рабочим объемом 5236 см3 , развивавший мощность 80,9 кВт при 3000 об/мин, что позволяло машине с боевой массой 5,624 т двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 105 км/ч. Двигатель оборудовался карбюратором с падающим потоком. В качестве топлива использовался бензин с октановым числом не ниже 70. Система смазки двигателя - комбинированная.
Два бензобака емкостью по 57 л. располагались под сиденьями водителя и командира машины. Расход бензина при движении по шоссе, составлял 22-24 л. на 100 км пути, таким образом, запас хода по топливу составлял 360 км.
Температурный режим двигателя регулировался с помощью жалюзи, установленного в передней стенке моторного отделения перед радиатором. В боевой обстановке жалюзи регулировались рычагом, который находился в отделении управления справа у ног командира машины. Шестилопастный вентилятор системы охлаждения двигателя приводился в действие посредством двух клиновидных ремней.
На бронетранспортере МЗА1 устанавливался обогреватель, представлявший собой радиатор, включенный в общую систему охлаждения. Проходящий через радиатор воздух засасывался из-под капота отдельным электро вентилятором и нагнетался внутрь корпуса бронетранспортера. Включался обогреватель кнопкой, расположенной на приборном щитке.
Электрооборудование бронетранспортера питалось от аккумуляторных батарей. Номинальное напряжение электрического тока в первичной цепи составляло 12 в. Все приборы и провода зажигания экранированы.
|
||
Разведывательный бронетранспортер МЗ производства фирмы «Уайт мотор компании» |
Крутящий момент от двигателя передавался на колеса при помощи трансмиссии, в состав которой входили: 4-скоростная механическая коробка передач с сухим однодисковым сцеплением, двухступенчатый демультипликатор, двойной конический дифференциал, гидравлические колодочные тормоза с вакуумным усилителем. Движение вперед осуществлялось на четырех передачах, назад - на одной. Механическая раздаточная коробка соединялась с демультипликатором, имевшим две передачи; прямую и замедленную. Главная передача переднего и заднего мостов одинарная, коническая. Передаточное отношение главной передачи 5,14:1.
В ходовой части МЗА1 с колесной формулой 4x4 использовались колеса с шинами размером 8,25-20, величина давления воздуха в шинах передних колес достигала 2,8-3,2 кг/см3, задних колес - 4,6 кг/см3. Требуемую плавность хода обеспечивала подвеска на полуэллиптических листовых рессорах с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия. Удельное давление на фунт передних колес не превышало 5,0 кг/см3, задних колес - 5,8 кг/см3. Радиус поворота бронетранспортера не превышал 8,7 м.
Бронетранспортер оборудовался колодочными тормозами. Ножной тормоз с гидравлическим приводом и сервомеханизмом действовал на все четыре колеса. Центральный ручной тормоз имел механическии привод.
Предпринимались попытки применения на МЗА 1 и другого типа двигателя. В частности, устанавливались дизели «Буда-Ланоеа» и «Геркулес» мощностью 59,6 кВт и 75,8 кВт (81 и 103 л. с.) соответственно. Дизельная версия получила обозначение МЗА2. В иностранной литературе иногда отмечается что эти машины были разработаны для СССР куда «скауты» поставлялись по ленд-лизу. Однако это не так. Еще в 1939 году военное ведомство США взяло курс на идеализацию армии, от которого, впрочем, скоро отказалось. Именно тогда и были изготовлены 100 бронетранспортеров МЗА2, которые эксплуатировались в частях американской армии до весны 1942 года, после чего их списали.
|
||
С 1941 года «скауты» стали стандартным вооружением разведывательных батальонов и бронекавалерийских эскадронов танковых, а затем и пехотных дивизий армии США. Кроме того, их использовали в качестве тягачей 37-мм противотанковых орудии, санитарных и штабных машин.
В санитарном «скауте» можно было перевозить двух раненых на носилках и трех сидячих раненых.
«Скауты» поставлялись почти всем союзникам США по антигитлеровской коалиции. Они состояли на вооружении английской, канадской и австралийской армий, войск Свободной Франции, польских вооруженных сил на Западе, бельгийских и чехословацких частей. В Советский Союз по ленд-лизу были доставлены 3340 бронетранспортеров МЗА1. «Скауты» стали самыми массовыми и наиболее популярными бронетранспортерами Красной Армии. Использовались они так же, как и в войсках союзников, главным образом, в качестве разведывательных и штабных. На вооружении Советской Армии МЗА1 состояли до 1947 года и послужили непосредственным прототипом при разработке легкого бронетранспортера БТР-40.
В США «скауты» сняли с вооружения в октябре 1947 года, после чего начались их поставки за рубеж, прежде всего, в Латинскую Америку. Значительное количество МЗА1 после войны поступило во Францию, которая активно применяла их в ходе боевых действий в Индокитае и Алжире. Часть машин при этом была переоборудована в бронедрезины и использовалась для охраны железных дорог. Впоследствии французы передали «скауты» Южному Вьетнаму, Камбодже, Лаосу и ряду африканских стран.
В 1947-1948 годах во время войны за независимость в Израиле несколько приобретенных в Европе бронетранспортеров МЗА1 были переделаны в бронеавтомобили. В мастерских Иерусалима их корпуса полностью закрыли сверху бронелистами и смонтировали вращающуюся башенку с немецким пулеметом MG 34. Второй такой же пулемет устанавливался в лобовом листе корпуса справа от водителя.
В армиях многих стран эти боевые машины эксплуатировались до конца 70-х годов прошлого века, а по данным за 1996 год 35 «скаутов» все еще состояли на вооружении армии Доминиканской Республики.
|
|||||
 |
В ближайший месяц-два у меня ожидаются феерические события и как дальше жизнь сложится вообще неизвестно. Известно только, что геморроя будет много, свободного времени – мало, и все это надолго. Как водится, перед столь масштабным шухером наступает затишье. Все что можно было сделать – уже сделано, бОльшая часть процессов идет сама собой и вмешательств с моей стороны почти не требует, а что предстоит сделать – для этого время еще не наступило. Ничего серьезного затевать смысла не имеет. Совсем без дела сидеть – тоже скучно.
Чтобы голова не забивалась всякими бесполезными переживаниями о грядущем, надо её чем-то постоянно отвлекать. При таком раскладе не нашел ничего лучшего, чем пойти в ближайший “Детский мир” и купить пару наборов с моделями. Американский броневичок и советский ЗИС. Ну, раз уж пошла такая модельная пьянка. Когда еще доведется модельки пособирать. Неизвестно, вернусь ли я когда-нибудь к этой теме вновь – хоть оттянусь, пока могу…
Попробую некое подобие очередного руководства соорудить. Для самых маленьких. Хоть процесс сборки пластмассовой модели тривиален и никаких сакральных знаний не содержит, но есть о чем рассказать. Вдруг у кого из читающих есть ребенок, которому на день рождения любимая тетя подарила машинку склеить. Дайте ему это почитать, авось пригодится:-)
Даже, вот как сделаю: буду модель не как обычно собирать, а по инструкции! Не секрет, что заводские киты во время сборки приходится серьезно дорабатывать руками, чтобы вышло что-то путное. Во всяком случае так было раньше.
Наборы советского производства были весьма невысокого качества. Многие детали не состыковывались между собой, половины деталей не было вовсе, некоторые части изображались настолько условно, что приходилось их срезать с пластмассы в ноль и делать свои… Но времена, похоже, изменились. Когда я собирал SdKfz 251 , то по привычке инструкцию читал наискосок, лишь бы детали знать какие куда, поэтому не могу оценить адекватность оной с точки зрения последовательности сборки. Но сейчас можно будет попробовать собрать модель “честно” и посмотреть, что получится.
Вот так выглядит набор:
Где-то уже писал, но еще раз отмечу, что не нужно для резины использовать черный цвет. Резина не бывает совсем черной. Посмотрите у любой машины во дворе. Темно-серый цвет гораздо естественнее будет смотреться на покрышках.
3. Теперь, при помощи тонкой кисточки и увеличительного стекла красится диск:
4. Ну и наводится последний марафет (очень жидко разведенная “грязная” краска + тампон + струя воздуха из аэрографа):
К сожалению, детали отлиты так, что вращающиеся колеса сделать не получилось. После того, как колесо надето на ось, от нее остается торчать такой крошечный пенек, что за него не цепляется “пробка”, которая фиксирует колесо:
И нигде ничего подточить не получится – там просто нечего подтачивать. Там наоборот – наращивать нужно. Т.е. по сути надо срезать эти оси нафиг и делать самому с нуля уже нужной длинны. Сие есть явный и грубый косяк производителя набора. Гореть ему в Аду лишний день за такое!
На этом этапе, казалось бы, все достаточно тривиально. Но без приключений не обошлось.
Прежде всего, все то же самое немыслимое количество оплоя на мелких деталях. Но это еще ладно – дело уже привычное. Хуже то, что кронштейны лебедки (детали 75 и 77), будучи установлены на раму, имеют между собой расстояние превышающее длинну вала лебедки (детали 78 и 79). Причем, хорошо так превышающее. Миллиметра на два-два с половиной. Т.е. сделать этот вал вращающимся – никаких шансов. Пришлось клеить вал лебедки к кронштейнам намертво, чтобы за счет этого притянуть их друг к другу. Любое подобное насилие деталей – плохо. Что в пластмассовых моделях, что в бумажных, что в каких угодно других.
Если бы, например, рама собиралась из нескольких частей, то это можно было бы списать на собственную криворукость. Так, нет же! Рама сразу дается готовая. Именно она задает расстояние между кронштейнами. И это косяк производителя, что ширина рамы (или длина вала лебедки) так врут. Самому в этой части накосячить было просто негде. Налицо явные ошибки в относительных размерах. Это неприятно.
Еще выяснилось, что для приборной доски не предлагается никаких декалей. Поэтому пришлось взять иголку и раскрасить приборы самому. Они, конечно, слишком мелкие, чтобы какие то подробности разглядеть, да и не видно её почти, но хотя бы условно разметку нанести нужно было:
Типа, понятно, что это набор для моделистов – вот и моделиствуйте сами. Но с другой стороны, предлагается готовый кит, который подразумевает, что у моделиста должны быть в наличии все необходимые детали. В противном случае человеку не нужен будет кит. Раз уж надо делать что-то самому с нуля, так и нафиг тогда какие-то наборы? Поэтому отсутствие декали для приборной доски в данном случае – грубая ошибка производителя набора.
Тем более, что для модели немецкого транспортера от той же “Звезды” такая декаль была. Получается, какой-то непоследовательный подход к комплектации разных моделей от одного и того же производителя. Если вдруг совершенно случайно эту статью читает представитель “Звезды”, то, вот, пусть ответит в комментариях: нафига, доколе, кто виноват и куда бежать?!
Из серии практических советов по данному этапу:
- Как видно из фотографий, я сперва собрал всю переднюю коробку с капотом, боковой обшивкой и облицовкой радиатора. И только после этого устанавливал на шасси. А не каждую детальку отдельно клеил сразу на шасси. Помимо того, что это просто правильно, так еще и не нарушает порядок нумерации в инструкции. Рекомендую в подобных случаях всегда поступать так. Во-первых, собирая много отдельных деталек сразу на шасси вы можете получить несостыковки на самых видных местах без шанса увести их куда-нибудь, где их не будет видно. Во-вторых, удобнее покрасить эту коробку вот так, а не когда она намертво присобачена к шасси. В-третьих, всякую мелкую детализацию так же удобно клеить когда еще коробка существует отдельно.
- Несмотря на то, что лобовое стекло предлагают устанавливать на этом этапе, не рекомендую этого делать. По своему опыту знаю, что придется еще много чего красить/клеить и можно стекло запросто запачкать или залить клеем (последнее – фатально). Конечно, всегда надо исходить из конкретной ситуации, но, вот, у данной модели, решительно ничего не помешает установить лобовое стекло в самую последнюю очередь. Целее будет…
Всякий мелкий обвес морды/кормы. По ходу продолжает наноситься weathering на модель. Грязь, копоть, потертости и т.п. Кому не нравится стиль “только что из канавы”, тем немного проще – достаточно быть аккуратным в равномерном окрашивании деталей.
На этом этапе все, вроде, встало на свои места. Хотя посадочные места для крюков около лебедки, какие-то неуверенные получились. Пришлось много клея использовать и потом долго сушить.
Фары пришлось раскрашивать. Ведь, понятно же, что сделать стекла на фары из прозрачного пластика, это недосягаемая вершина технологического процесса изготовления модельных наборов. Про это никто даже и не мечтает. Абсолютно плоские прямые прозрачные лобовые стекла – максимум на что способно производство прозрачных пластмасс. Про отдельные красные стекляшки для задних фар – уж и молчу. Ведь это сделало бы набор дороже на все десять, а то и, страшно подумать… может, даже, ДВАДЦАТЬ рублей! Потребитель эту разницу в цене коробки ни за что не осилил бы.
Кстати, это не эксклюзивный маразм отечественной “Звезды”. Я думал, что за прошедшие годы что-то в этой связи изменилось. Нифига! Порывшись в интернете убедился, что даже хваленая “Тамия” грешит этим кретинизмом…
Историко-техническое отступление…
По ходу удивился конструкции оригинала. Оказывается, в кузов люди могли попасть только перепрыгнув через борт. Почему-то мне кажется, что в бою такой метод попадания в машину или покидание её не слишком полезен для здоровья. Либо я не вижу какой-то хитрости (встроенный телепорт, например), либо это какой-то очень недальновидный ход инженеров. Ну, т.е. случись чего и тебе надо в полный рост вылезать через край прекрасно простреливаемого борта. Причем автомобиль то не такой уж и маленький. Карабкаться в высокий кузов/из кузова – не забор по пояс перепрыгнуть. Вот, попрыгайте так под пулями на высоту человеческого роста почти:
К примеру, все тот же немецкий SdKfz. По габаритам они практически одинаковые. По высоте бортов уж точно:
Но немцы сделали так:
Т.е. у них не просто задний борт открывался, но и еще происходило это так, что вылезающие/влезающие получали дополнительную защиту по бокам… Почему американцы так своих солдат не любили – непонятно. Я не сомневаюсь, что причины тому были и, возможно, не так все плохо было, как на первый взгляд кажется, но суть фишки вот так сходу уловить не могу.
Эти M3 нам в большом количестве по лендлизу поставляли во время войны. Если у кого еще остался дед, который мог с этими машинами дело иметь, не сочтите за труд, спросите, как они выкручивались с попаданием в кузов? Я у своего спросил, но он всю войну на “Додж 3/4” в полевой разведке проездил. “Три четверти” меньше по габаритам и представляет собой обычный “джип” типа нашего газика-“козла”. Там такой проблемы не было в принципе.
Зато поджопники в кузове у американцев были мягкие, а у немцев простые деревянные жесткие лавки. Нет в мире совершенства.
Конец историко-технического отступления…
Продолжение обвеса:
С различными мелкими деталями, которые вешаются по бортам, редко когда возникают приключения. Не возникло и сейчас.
В качестве практического совета могу сказать только, что не ленитесь красить ремешки. Т.е. в данном случае, например, у канистры. У меня на них ушло пять цветов:
- базовый цвет для поддонов
- цвет хаки для самих канистр
- темно-серый цвет для ремешков, которыми канистры крепятся к поддонам
- серебрянка для металлизации
- немного ржавчины
Далее, помимо оставшегося обвеса предлагается выбрать вариант: с открытой защитой радиатора или с закрытой. Я решил делать с открытой защитой. И тут нужно быть внимательным и смотреть на ход вперед. Дело в том, что на защитные жалюзи сажается декаль. С закрытым вариантом все просто – защита представляет собой одну сплошную деталь, которую можно было бы сразу установить и после этого нанести на нее декаль. Вариант с открытыми жалюзями набирается из четырех отдельных деталек. А декаль сплошная. Т.е. нанести аккуратно одну сплошную декаль на четыре разных детали – невозможно. Декаль придется резать. И делать это удобнее всего, когда детали защиты радиатора еще не установлены в корпус. поэтому их я буду делать в самую распоследнюю очередь, что бы там порядок нумерации деталей в инструкции не предписывал:
Я там выше отложил установку лобового стекла. Теперь, когда все в основном закончено его можно установить на место. Однако, перед этим необходимо над ним слегка надругаться. Раз уж я придерживаюсь стиля окраса “только что из канавы” то было бы странным видеть на модели совершенно чистое стекло, как только что с автомойки. Поэтому его придется слегка испачкать.
Сперва замаскируем участки, которые должны остаться чистыми:
Немного пшикаем аэрографом, снимаем маски, подкрашиваем дворники… Ну хоть как-то. Понятно, что дворники на стеклах обычно штампуют так убого, что они более чем условны. Но – формальности ради:
Можно устанавливать на место (да, в полной сборке надо еще постараться заглянуть так, чтобы их увидеть):
Вернемся к защите радиатора, который был отложен вопреки указаниям инструкции. Сперва собираем её на скотче и красим:
Переводим декаль:
Вот, после этого акуратно скальпелем разделяем декаль по швам и устанавливаем детали защиты в нужном порядке на морде лица радиатора:
Это частный пример, но подобные ситуации возникают довольно часто при сборке моделей. Всегда думайте немного вперед по ходу сюжета – избавит от кучи лишнего гемора.
Часто декали даются также с вариантами. Например для этого M3 предлагалось:
Отнеситесь к этому внимательно. Не нужно лепить все доступные декали как лично вам нравится. Используйте только нужные обозначения и только в нужных местах. Если к набору не прилагается подобная схема, то посмотрите фотографии в интернете. Порядок и состав наносимых опознавательных знаков очень важен. Лепить их абы как – признак крайнего непрофессионализма.
В данном случае я выбрал второй вариант для модели. Оставшиеся невостребованными декали бережно сохраните. Возможно, когда-нибудь они пригодятся. Например, вы сами будете с нуля делать какую-то модель, где их можно будет использовать.
К своему удивлению обнаружил оставшиеся в наборе неиспользованные детали. Два ящика с патронами, пулемет, автомат и некая непонятная деталь №127:
Ну, ладно, патроны лишними не бывают – положил пару этих дополнительных ящиков в кузов. Но куда девать здоровенный станковый пулемет – непонятно. Один точно такой же я уже установил на машине. Сомневаюсь, что дела в армии шли тогда настолько шоколадно, что машины комплектовались запасным пулеметом нахаляву. Отложил его в заначку, авось пригодится когда. Как и автомат, который тоже непонятно куда пристроить. Что за деталь №127 и для чего она нужна – совсем непонятно. Согласно схеме, деталь №126 – последняя. Никаких №127 в инструкции не значится…
Получился такой вот драндулет агрессивного вида:
В качестве вывода, общие впечатления от набора: таксебешненько. На троечку. Огромное (нереально огромное) количество оплоя и местами кривоватое литье заготовок. Как я ни старался со скальпелем и шкуркой, во многих местах избавиться от этого безобразия полностью не смог. Косяк в деталях колес из-за чего нельзя их сделать вращающимися. Отсутствие декалей приборной доски. Некоторые конструктивные неточности модели. Швы в самых неподходящих местах, где их почти не замаскируешь. И т.п.
Следующим заходом я попробую собрать модель ЗИС-151 – посмотрим, что там с набором и насколько он осмысленный. И на этом, пожалуй, с модельной темой закруглюсь надолго…
