E pazakontë dhe mahnitëse, unike dhe e dallueshme, dhe karakteri i pronarit të saj, elegant dhe pretencioz, sportiv dhe komod. Makina që nuk mund të ngatërrohen me asnjë tjetër dhe e pamundur të harrohen. Makina me karizëm dhe histori. Por çfarë ishte, historia e Porsche?

Si filloi gjithçka

Kjo histori mund të mos kishte ndodhur nëse nuk do të kishte lindur një djalë, të cilit i vunë emrin Ferdinand. Me këtë emër Porsche filloi historia e markës Porsche. Ndodhi në shtator 1875 në qytetin e Liberec. Një foshnjë lindi në familjen e Anton Porsche, një bakërpunues, i cili konsiderohej më i miri në qytet në biznesin e tij të vështirë. Tashmë në moshën 16 vjeç, Ferdinand filloi të angazhohej seriozisht në inxhinierinë elektrike. Fundi i shekullit XIX në përgjithësi u shënua nga entuziazmi i përgjithshëm i popullsisë për çdo lloj teknologjie. Karrocat vetëlëvizëse tashmë po zëvendësonin skuadrat e kuajve me fuqi dhe kryesore. Çfarë ëndrre tjetër mund të ketë një adoleshent? Sigurisht, për të projektuar makina. Ai hyri në universitet dhe u diplomua në 1898. Dhe, pa u menduar dy herë, ai filloi të provonte dorën e tij në zyrën e shpikjeve. Vendi i parë i punës për specialistin e ri ishte fabrika e automobilave Lohner në Vjenë. Më është dashur të punoj shumë për shtatë vjet rresht. Puna e parë e suksesshme e Ferdinandit - një rrotë me një motor të integruar - e ndihmoi inxhinierin të fitonte famë. Kompanitë e automobilave thjesht nuk mund të humbisnin një yll të tillë, dhe në 1906 Austro-Daimler mori një projektues të ri kryesor. Ata, natyrisht, bëhen Ferdinand Porsche. Mendimi i tij i ardhshëm është një traktor i montimit të artilerisë, shikimi i të cilit ishte aktiv. Por shpirti i dizajnit kërkon shpejtësi dhe Ferdinand Porsche bëhet një vrapues. Sigurisht, sepse autori duhet të ndjejë fuqinë e krijimeve të tij. Në garën që mban emrin e Princit të Prusisë, shoferi i ri i garave drejton një Austro-Daimler, të cilin e bëri vetë. Në këtë garë ai del i dyti, por vitin tjetër merr pëllëmbën. Pas më shumë se dhjetë vitesh punë të palodhur në koncern, falë punës së Porsche, ata fillojnë të montojnë modelet premium AD-617 dhe ADM-1.

Punon tek Daimler-Benz

Ferdinand Porsche niset për të punuar për Daimler-Benz. Sigurisht, ai merr postin e projektuesit kryesor. Profesionalisht, Porsche fillon t'i kushtojë shumë kohë zhvillimit të motorëve. Vëmendja e tij u kap nga njësitë e kompresorit. Ai është i angazhuar në zhvillimin dhe modernizimin e tyre. I krijon ato si për makinat e garave ashtu edhe për ato të prodhimit. Në këtë korporatë, ai ishte i pari ndër ata që doli me një Mercedes, i cili po tërheq vëmendjen e njerëzve me një nivel të mirë të ardhurash. Pas zbatimit të planit, Porsche lidhet edhe me seritë legjendare Mercedes K dhe S. Idetë e tij më pas u bënë frymëzim për prodhimin e modeleve flamurë të serive SS, SSK dhe SSKL. Ferdinand Porsche është i ftuar në postin kryesor të departamentit të dizajnit të Korporatës Steyr. Ai kthehet në atdheun e tij të vogël. Dhe në vitin 1928, dy modele unike dolën nga linja e montimit. Risitë e asaj kohe i quanin Austria dhe Tipi XXX. Vërtetë, këto makina nuk sollën stabilitet financiar në kompani. Dizajneri ndjen kolapsin e afërt, dhe për këtë arsye vendos të mos qëndrojë gjatë në Steyr dhe largohet nga kompania.

Në rrugën drejt një ëndrre

Ferdinand Porsche ishte mjaft i famshëm, dhe për këtë arsye në vitin 1924 Akademia e Shtutgartit i dha projektuesit - as më shumë e as më pak - gradën Doktor i Shkencave Teknike. Në moshën 56-vjeçare, prodhuesi i famshëm i makinave hedh hapin e parë drejt ëndrrës së tij - ai hap zyrën e tij të projektimit. 25 Prilli 1931 mund të shënohet me të kuqe në kalendar. Dhe urdhrat erdhën menjëherë. Të gjithë ata ishin mjaft prestigjioz. Për shembull, korporata Zündapp donte që inxhinieri i famshëm Porsche të krijonte. Një tjetër kompani e njohur në ato ditë, Wanderer, bëri një urdhër për të krijuar një motor për një makinë pasagjerësh. Porsche jo vetëm që kreu porosi interesante për të, por edhe punoi në projekte të tjera. Kështu, në vitin 1932, një stilist i talentuar prodhoi një pezullim me shirit rrotullimi në krahët pasues. Kjo është bërë një fjalë e re në amortizimin. Ambicioz Ferdinand Porsche nuk e kufizoi veten në këtë. Udhëheqja e Bashkimit Sovjetik madje i ofroi atij pozicionin e projektuesit kryesor dhe, natyrisht, të gjitha llojet e privilegjeve. Por austriaku refuzon dhe merr një pozicion tjetër - kreu i zyrës së projektimit të korporatës Auto Union. Aty ai lind idenë e një makine garash të panjohur deri tani dhe ajo merr jetë. Nga viti 1934 deri në vitin 1937, kjo makinë “përqyen” të gjithë në pistat e garave të Europës, duke vendosur rekorde njëri pas tjetrit. Në të njëjtat vite, Porsche raportoi në Ministrinë gjermane të Transportit për dëshirën e tij për të prodhuar një "makinë popullore" ("Volkswagen").

Porsche e parë

Gjatë viteve të luftës, Ferdinand Porsche, me ndihmën e djemve nga byroja e tij, punoi në prodhimin e jo makinave fare, por armëve: tanke dhe armë vetëlëvizëse. Kur mbaroi lufta, ai kaloi 22 muaj në burg. Më pas mëson se tashmë po prodhohet pasardhësi i tij “Volkswagen”. Por në fabrikën ku u zbatua ideja e tij, projektuesi nuk ishte më i dobishëm, dhe për këtë arsye shpikësi u kthye në atdheun e tij. Në 1945, ai merr pjesë aktive në lindjen e të parëlindurit - një makinë sportive me një distinktiv Porsche. Në vitin 1948 lindi i parëlinduri i shumëpritur me një emërtim numerik. "Porsche-356" - një fëmijë i përbashkët i një djali dhe babai. Nga kjo ide e Porsche, filloi historia e krijimit të markës. Motori, transmisioni dhe pezullimi i Volkswagen Beetle ishin të veshur me një trup alumini. Motori u vendos nën boshtin e pasmë. Dy vjet më vonë, një Porsche 356 Ferdinand i zi në pjesën e pasme të një kupe bëhet dhuratë për 75 vjetorin e automobilistit të talentuar Ferdinand Porsche Sr. nga djali i tij. Një vit më vonë, themeluesi i kompanisë u largua, por ky është vetëm fillimi i historisë së botës. Djali i tij mori përsipër korporatën. 50 kopjet e para të modelit Porsche 356 u lëshuan shpejt dhe lehtë. Transporti, i thjeshtë dhe i lehtë, ra në dashuri me konsumatorët e Evropës së pasluftës. Për më tepër, në garat e para, makina fitoi një fitore dërrmuese. Pothuajse menjëherë pas lindjes. Makina ishte e mirë. Disa vjet më vonë, kompania Porsche KG u vendos në Zuffenhausen. Dhe sot fabrika ndodhet në këtë vend. Prodhimi serik filloi pikërisht nga koha kur kompania u zhvendos. Kompanitë Porsche dhe Volkswagen shkëmbyen komponentë, dhe për këtë arsye shitën makina përmes një rrjeti të vetëm. Makinat hynë në seri tashmë në një trup çeliku, i cili doli të ishte më i lirë. Dhe motori ishte zhvendosur tashmë pas boshtit të pasmë. Gama u plotësua nga trupa coupe dhe të konvertueshme.

Zhvillimi i kompanisë

Nuk është rastësi që një kalë rritës është bërë emblema e makinave Porsche. Ky është një kombinim i mburojës heraldike të shtëpisë dukale të Württemberg dhe stemës së Shtutgartit. Ky distinktiv është bërë një reflektim i Porsche. makinë sportive perfekte. Për një kompani PR në atë kohë, ishte thjesht e nevojshme të tërhiqte vëmendjen duke marrë pjesë në gara. Dhe më e rëndësishmja - për të fituar. Për ta bërë këtë, Ferdinand Porsche Jr. krijon një makinë thjesht sportive. Kjo ndodh në vitin 1953. Pastaj Porsche 550 Spider pa dritën. Ishte ky përfaqësues i linjës që më shumë se një herë u bë fitues i garave sportive, duke fituar pëllëmbët njëra pas tjetrës. Ai mori pseudonimin "Carrera" për shkak të fitores së tij në garën e makinave me të njëjtin emër në Meksikë. Që tani e tutje, modelet më të shpejta të korporatës filluan të quhen kështu. Në vitin 1954, numrat filluan të shfaqen në trung, të cilat tregonin zhvendosje. Më pas lindi “Merimanga” e parë. Karakteristika e tij dalluese ishte një xhami e përparme jashtëzakonisht e drejtë, si dhe një çati prej kanavacë.

Suksesi i kompanisë

Carrera e parë fluturoi nga një garazh Porsche në 1955. Punonjësit e korporatës posaçërisht për këtë projekt dolën me një "motor" të ri. Më vonë ai u bë zemra e modelit 550. Suksesi i kompanisë ka qenë i madh. Në vitin 1956 u përditësua 356. Ky version hyri në tregun amerikan. Linja u rimbush me modelin 550A. Një makinë sportive krejtësisht e re e jashtme dhe e brendshme "Porsche-718" zbriti në linjën e montimit në 1957. Ishte më i lehtë se paraardhësit e tij. Prizat e fenerëve janë të fshehura nën xhami. E gjithë kjo kishte për qëllim përmirësimin e aerodinamikës. "Spider" i dashur në 1958 u zëvendësua nga një makinë tjetër - një kalë i fuqishëm 356D. Në vitin 1960, Porsche krijoi 718/RS. Është i ndryshëm nga modelet e mëparshme të dinastisë 550. Makina ishte e pajisur me një xham të pathyeshëm, dhe gjithashtu i plotësuar me fenerë. Porsche me kodimin 356B luajti një rol të madh në prodhimin serik. Mund të dallohej lehtësisht nga forma e parakolpëve. Tre komplete u nxorën në shitje. Fuqia në mish ishte "Super-90". Në vitin 1961, u shfaq makina më e shpejtë e linjës Carrera - Carrera-2. Në vitin 1963, lindi 356C.

Unike "911" dhe të tjerët

Për dekada, Porsche 356 ka qenë makina më prestigjioze në skenën botërore. Por ka ardhur koha kur konsumatori donte të ndryshonte. Ferdinand Porsche thjesht kishte nevojë për të krijuar diçka krejtësisht të re. Duke ndjerë frymën e kohës dhe duke kuptuar se suksesi i mëtejshëm varet nga kjo, frymëzuesi i kompanisë krijon një makinë që shumë pronarë ende e ëndërrojnë. Kjo makinë ishte thjesht e destinuar të bëhej një kryevepër. Kjo është një Porsche 911. Në krijimin e makinës merr pjesë nipi i themeluesit të Porsche, Ferdinand Alexander. Në vitin 1963, në panairin e makinave në Frankfurt, mbulesa hiqet nga një makinë e re Porsche. Fuqia demonstron një motor me gjashtë cilindra. I përshtatej 160 "kuaj". Ftohja ishte ajri. Porsche 911 mahnitëse dhe unike fitoi zemrat e shoferëve në të gjithë botën. Në industrinë e sportit, 904 GTS hyri në arenë. Në vitin 1965, Porsche 912 doli nga linja e montimit me një motor me katër cilindra Super 90. Në vitin 1967, shoferët në mbarë botën filluan të ëndërrojnë për një Porsche 911 Targa të konvertueshme, e cila u bë më e sigurta e vëllezërve të saj. Disa vite më vonë, 911S pësoi një ndryshim. Baza e rrotave është rritur duke zhvendosur boshtin e pasmë. Blerësit ishin të kënaqur. Linja e makinave Porsche u rimbush me modifikime të reja. Në të njëjtën kohë, u krijua një projekt i përbashkët i mega-korporatave të botës së automobilave Porsche dhe Volkswagen. Vetëm kjo punë nuk mund të quhej e suksesshme. Përkundër të gjitha disavantazheve, "914/916" u shit nën emrin e markës "Volkswagen-Porsche" për gati dhjetë vjet.

Një moment historik i ri

Në vitin 1972, tre kompani që kanë bashkëpunuar më parë janë shkrirë në një korporatë të madhe - shoqëria aksionare Porsche AG. Ai përfshinte: një zyrë projektimi, Porsche dhe Volkswagen-Porsche. Në të njëjtin 1972, pati një ringjallje të Carrera. Duke marrë emrin 911 RS, makina fitoi më shumë se dyqind njësi të fortë dhe spoiler të paparë deri tani. Krahu i pasmë e shtypi makinën në tokë me shpejtësi të madhe. Në vitin 1974, shqetësimi prezanton 911 Turbo. Ka një prezantim në Motor Show në Paris. Një vepër arti hyn në skenë. Një motor i fuqishëm prej 260 "kuajsh", një spoiler i madh dhe një pamje mahnitëse. Agresiviteti dhe eleganca - në një shishe. Makina Porsche ishte e pajisur me parakolp me një pjesë të gomës për një ndikim të vogël në ngjyrën e trupit.

Dizajn i ri

Porsche duhej të vazhdonte përpara, ai nuk donte të ndalej në suksesin e arritur tashmë. Zgjidhja u nxit nga fryma e kohës. U shpik një makinë krejtësisht e re. Motori ishte në pjesën e përparme. Boshti dhe kutia janë të vendosura në pjesën e pasme. Kjo ishte Porsche 924. 125 kuaj fuqi në një paketë metalike të lehtë; një trup që nuk i ngjan paraardhësve. Dizajnerët madje fshehën fenerët në pjesën e pasme. U bënë çdo përpjekje për të reduktuar rezistencën. Porsche 924 Turbo hyri në arenën e automobilave tre vjet më vonë. 170 “kuaj” nën kapuç dhe çuditërisht shpenzimi më i vogël mes konkurrentëve sportivë. Paralelisht, u lëshua edhe modeli 928. 8 cilindra dhe 240 kuaj fuqi. Aerodinamikë e shkëlqyer, pamje unike, gjithmonë e përditësuar, karakter Porsche. Fenerët rrotullues, parakolp i integruar. E gjithë kjo në një karrocë coupe i solli këtij modeli titullin “Makina e vitit 1978”. Ai mundi pjesën tjetër të evropianëve. Falë këtij suksesi, vitin e ardhshëm u shfaq një dallëndyshe edhe më e fuqishme. 928S. Pothuajse 300 "kuaj" në një makinë miniaturë. Ajo ishte në gjendje të përshpejtonte në 250 km / orë. Tre vjet më vonë, Porsche 944 doli nga linja e montimit. Vrimat e ndezura të hundës së krahëve, të trashëguara nga versioni special i 924 Carrera GT, janë kthyer në një frymë të re. Pamja ishte e paharrueshme. Po, dhe treguesit e tjerë janë përmirësuar. Për 9 vjet, 160 mijë nga këto dallëndyshe u lëshuan. Në modifikime të ndryshme. Midis tyre - S, S2, Turbo, Convertible. Evolucioni i makinave me një motor nën kapuç përfundoi në 1992-1995. Ishte modeli 968.

Grupi "B"

Grupi B është i njohur për të gjithë ata që janë të dhënë pas garave me makina dhe nuk mund ta imagjinojnë jetën pa makina. Ky është një moment historik në historinë e motorsportit. Ajo solli ndryshime në jetën e shumë njerëzve dhe prodhuesve të automjeteve. Historia e Porsche 959 filloi me të. Ndodhi në vitin 1980. Kompania u tërhoq nga kërkesat liberale. Asnjë kufizim, vetëm lëshimi i 200 kopjeve të homologuara. "Porsche" thjesht nuk mund të kalonte pranë. Vëllimi i motorit 6 litra, 450 "kuaj", 4 amortizues për rrotë, me katër rrota, shpërndarja e kompjuterizuar e çift rrotullues midis boshteve, hapësira lundruese nga toka, pjesët e trupit të Kevlar. Kjo nuk është një makinë, kjo është një ëndërr. Në vitin 1986, ajo u prezantua në Rally Dakar. Dhe ajo zë dy vendet e para. Por grupi B nuk zgjati shumë. Vdekja tragjike e pilotëve dhe e spektatorëve detyroi kryesinë e federatës së autosportit të mbyllte garën. Por konsumatorit i pëlqeu makina, dhe për këtë arsye u prodhuan më shumë se 200 kopje të nevojshme. Prodhimi përfundoi në 1988.

Idetë që formuan bazën e makinës sportive Porsche filluan të përdoren për të mbledhur makina prodhimi. Makina me të gjitha rrotat ishte e pajisur me "964" dhe versione të tjera, sistemi i turbocharging shkoi në makinat e linjës "Turbo", trupi u finalizua për "993". Pezullimi adaptiv i markës PASM, i cili tani është i pajisur me të gjitha makinat moderne të markës, është një analog i atij që u instalua për herë të parë në Porsche 959.

Ndryshimi i viteve

Flamurtarët e markës u larguan shpejt nga skena, ata u zëvendësuan nga makina krejtësisht inovative - Boxster dhe 911 (996) Carrera. Ky i fundit ishte i pajisur me lëvizje me 4 rrota dhe një kambio automatike. Dinamikë e përmirësuar, kornizë e re, spoiler i pasmë i zmadhuar, motor 3.6 litra. Kompletuar me Carrera dhe disqe të tjera. Versioni me turbocharged fillimisht ishte i pajisur me një motor të provuar me një zhvendosje prej 3.3 litrash, dhe në 1993 u lançua gjithashtu një version 3.6 litra, i cili përmbante 360 ​​"kuaj". Makina gjysmë garash 911 Turbo S, si dhe 911 America Roadster, ishin edicione të kufizuara. Edicioni i kufizuar u shit shumë shpejt.

911 Turbo, Seria 964

Pamja moderne e Porsche 911, parakolpët aerodinamikë, forma të thjeshta, teknologjia e re e ndriçimit - të gjitha këto janë komponentët e një hapi të madh në evolucionin e modelit të famshëm. Pezullimi i pasmë ka ndryshuar ndjeshëm, motori është bërë më i fuqishëm. Versioni Turbo ishte i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një motor 3.6 litrash me dy turbo. Intercoolers më të mëdhenj, një spoiler i madh, 408 "kuaj", parafango të gjerë të pasmë. Fuqia në mish. Mishërimi i autoagresionit me një mbulesë elegante. Në moshën 34-vjeçare, historia e kësaj modeleje ktheu një faqe tjetër. Dizajnerët e Porsche në 1997 i dhanë Turbo S një motor edhe më të fuqishëm. Kulmi i prodhimit sportiv ishte makina që mjeshtrit krijuan për kampionatin BRP Global GT Series. Motori GT2 është bërë edhe më i fuqishëm. Ai mori ndezje të dyfishtë, fuqia ishte deri në 450 litra. me. Ndodhi në vitin 1998. Ky version mori pseudonimin "lënia e të vejave" për aksidente të shpeshta. Gjithashtu në vitin 1998, në verë, Porsche 911 i fundit me një njësi të fuqisë atmosferike doli nga linja e montimit.

Boksieri legjendar

Në vitin 1996, Porsche lançoi Roadster-in me motor qendror Porsche 986 Boxster. Kjo makinë është bërë një personifikimi i ri i markës legjendare. Makina ishte e pajisur me një motor boksier me 6 cilindra 2.5 litra. Dhe vetëm në vitin 2000 filloi të pajiset me një motor tjetër 3.2 litra, duke marrë emërtimin S. Makina për relativisht pak para u prit mirë nga konsumatori.

"Porsche 996 GT3"

Sot, Motor Show në Frankfurt është një nga më të famshmit në botë. Të gjitha kompanitë përpiqen të prezantojnë produktet e tyre të reja në këtë ngjarje. Kështu ishte edhe në vitin 1997. Më pas Porsche prezantoi Carrera-n e re. Ajo ishte shumë e ngjashme me paraardhësin e saj si nga jashtë ashtu edhe nga brenda. Dizajni i zemrës së makinës, pjesa e jashtme, fenerët - e gjithë kjo u bë në atë mënyrë që të zvogëlonte kostot e prodhimit dhe zhvillimit. Makina u bë edhe më e fuqishme, u rrit në madhësi, por vazhdoi të fitonte zemrat e jo vetëm shoferëve, por edhe burimeve të ndryshme autoritative. Makina është bërë vazhdimisht makina më e mirë sportive sipas shumë revistave. Në vitin 1998, një kabrio dhe Carrera 4. Dhe një vit më vonë, dy makina të reja Porsche. Njëri prej tyre u prezantua për konkurrencën amatore - GT3 (kjo pllakë shtesë e emrit zëvendësoi RS) dhe 996 Turbo i ri. Dy motorët e fundit ishin shumë të ndryshëm nga ata të mëparshëm. Baza për ta ishte dizajni i njësisë së prototipit sportiv GT1 1998. Versioni Turbo mori versionin e dyfishtë me supermbushje, versioni me aspirim natyral ishte i pajisur me versionin GT3.

Frymë e re

Makina më jo standarde për Porsche u prezantua në 2002. Ata u bënë një SUV i quajtur Cayenne. Për prodhimin e kësaj dallëndyshe, korporata madje ngriti një transportues të ri - në Leipzig. Tashmë në vitin 2003, prodhimi i këtij modeli u hodh në qarkullim. Ky është një projekt i përbashkët i Porsche dhe Volkswagen. Në shumë mënyra, është i ngjashëm me modelin Volkswagen Tuareg. Sigurisht, konsumatorët ndahen në dy ekipe; ata që u dashuruan menjëherë me këtë makinë, dhe ata që nuk e kuptuan këtë hap, sepse makina nuk ishte si Porshet e tjera. Ka disa versione të makinës: V6 dhe V8 me aspirim natyral, Turbo dhe Turbo S me supermbushje, si dhe GTS dhe Turbo S me një motor 550 kuaj-fuqi.

Porshe legjendare

Historia e kompanisë Porsche filloi shumë kohë më parë dhe nuk do të përfundojë për një kohë të gjatë. Pavarësisht se sa në vite të ndryshme të ekzistencës publiku takoi makina Porsche, herët a vonë ato fituan gjithmonë zemrat e konsumatorëve. Këto forma mahnitëse dhe të paharrueshme, motorë të fuqishëm, zgjidhje të guximshme dizajni. Porsche ishte dhe mbetet ëndrra e shumë njerëzve, qëllimi i jetës, një manifestim i statusit dhe karakterit të pronarit të saj. Konsumatorët duhet të presin vetëm për Porshat e reja legjendare, dhe ata patjetër do të jenë.

Kush zotëron markat e makinave

Industria e automobilave ka vuajtur gjithmonë nga fakti se marrëdhënia midis prodhuesve ishte shumë e vështirë për t'u kuptuar. Pasi kriza globale financiare e rrëzoi plotësisht atë në pothuajse të gjitha vendet, gjigantët evropianë dhe amerikanë të automjeteve filluan të rishesin furishëm markat e tyre. Në këtë konfuzion, u bë e paqartë se kush është tani përgjegjës për markat e famshme. Le të gjurmojmë historinë komplekse të marrëdhënieve midis markave më të mëdha të automobilave.

Porsche gjermane është në pronësi të familjeve Porsche dhe Piech, trashëgimtarë të themeluesit të kompanisë Ferdinand Porsche dhe motrës së tij Louise Piech. Klani familjar zotëron aksione të kompanisë, duke i dhënë të drejtën për të marrë vendime kyçe, dhe një pjesë të vogël të aksioneve të preferuara të listuara në bursat gjermane. Nga rruga, familja dinake ka një ndikim shumë domethënës në tregun gjerman të makinave. Kështu, për shembull, Ferdinand Piech (nipi i Ferdinand Porsche), nga viti 1993 deri në 2002 drejtoi Volkswagen.

Në vitin 2009, aksioneri i parë kryesor i huaj u shfaq në koncernin familjar, ishte Emirati i Katarit, i cili bleu 10% të aksioneve të Holdingut. Nga rruga, vetë Volkswagen është në pronësi të Porsche, dhe anasjelltas - që nga viti 2009, Volkswagen ka zotëruar 49.9% të aksioneve në Porsche AG. Fillimisht, Volkswagen ishte një prodhues automobilistik në pronësi të shtetit. Ajo u riorganizua në një shoqëri aksionare vetëm në vitin 1960 dhe qeveria federale e Gjermanisë dhe qeveria e Saksonisë së Poshtme morën secila nga 20% të aksioneve në kapitalin e saj.

Përveç prodhimit të tij, divizionet e Grupit Volkswagen janë aktualisht: Audi (i blerë nga Daimler-Benz në 1964), Seat (që nga viti 1990, Grupi Volkswagen zotëron 99,99% të aksioneve), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (kompania u ble nga filiali i Audi në 1998)

Kompania japoneze Toyota Motor Corp., presidenti i së cilës është nipi i themeluesit të kompanisë Akio Toyoda, është 6.29% në pronësi të Master Trust Bank of Japan, 6.29% nga Japan Trustee Services Bank, 5.81% nga Toyota Industries Corporation, 9%. janë aksione të thesarit.

Nga të gjithë prodhuesit japonezë të automjeteve, vetëm Toyota krenohet me një "koleksion" të mirë të markave - Lexus, Scion, Daihatsu dhe Subaru. Përveç kësaj, prodhuesi i kamionëve Hino është pjesë e Toyota Motor.

Arritja e Hondas është shumë më modeste. Përveç markës premium Acura dhe departamentit të motoçikletave, japonezët nuk kanë asgjë tjetër për t'u mburrur.

Koncerni i automjeteve Peugeot-Citroen është ende 30.3% (45.1% e aksioneve me të drejtë vote) në pronësi të familjes Peugeot. Aksionet janë gjithashtu në pronësi të punonjësve të koncernit (2.76%), ka edhe aksione të thesarit (3.07%). Aksionet e mbetura janë në qarkullim të lirë.

Nga rruga, Peugeot SA fitoi 38.2% të aksioneve në Citroën në vitin 1974, dhe dy vjet më vonë e çoi këtë pjesë në 89.95%. Kështu që sot, Peugeot kontrollon pothuajse plotësisht Citroenin e dikurshëm të pavarur.

Një tjetër prodhues më i madh i makinave në botë është aleanca Renault-Nissan, e cila zotëron marka të tilla si Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Për më tepër, që nga dhjetori 2012, Renault-Nissan zotëron 50% + 1 aksion të AvtoVAZ, kështu që tani e tutje marka Lada i përket në të vërtetë aleancës franko-japoneze.

Shqetësimi "Reno" gjatë 60 viteve të fundit po del gradualisht jashtë kontrollit shtetëror. Deri në vitin 1945, Renault ishte 100% në pronësi private. Sidoqoftë, gjatë luftës, fabrikat e kompanisë u shkatërruan dhe vetë Louis Renault u akuzua për bashkëpunim me nazistët dhe u dënua. Një biznesmen i madh vdiq në burg dhe kompania e tij u shtetëzua me sukses. Megjithatë, me kalimin e viteve, pjesa e shtetit filloi të bjerë. Dhe nëse në 1996 Renault ishte në pronësi të shtetit me më shumë se gjysma, atëherë në 2005 ajo zotëronte tashmë vetëm 15.7% të aksioneve. Në vitin 1999, Renault dhe Nissan hynë në ndoshta aleancën më të qëndrueshme të automobilave. Nissan është 44.4% në pronësi të prodhuesit francez, dhe Renault, nga ana tjetër, i dha 15% të aksioneve japonezëve.

Koncerni i pestë më i madh i automobilave, DaimlerChrysler, ishte shumë i dashur për arabët. Pronari i markave kryesore Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG dhe Smart, ka si aksioner kryesor fondin e investimeve arab Aabar Investments (9.1%), qeveria e Kuvajtit zotëron 7.2% të aksioneve dhe rreth 2% i takon. në Emiratin e Dubait. Pranë markave të tilla, është e habitshme të shohim KAMAZ-in tonë, një aksion prej 10% në të cilin Daimler e bleu në 2008. Prodhuesi gjerman i automjeteve pagoi 250 milionë dollarë menjëherë për aksionet e KAMAZ dhe la 50 milionë dollarë deri në vitin 2012. Si rezultat i marrëveshjes, Daimler mori një vend në bordin e drejtorëve të KAMAZ. Në shkurt të këtij viti, koncerni bleu një tjetër 1% të aksioneve të prodhuesit të kamionëve.

Koncerti bavarez BMW, i cili në vitin 1959 në fakt shpëtoi vetëm Herbert Quandt nga shitja, ende varet nga familja e tij. Në fund të viteve 1950, kompania rivale Daimler-Benz u interesua për markën gjermane jofitimprurëse, por Quandt nuk e shiti atë dhe investoi vetë. Sot, e veja e tij Joanna Quandt dhe fëmijët Stefan dhe Susanna kontrollojnë 46.6% të aksioneve të BMW dhe jetojnë mjaft mirë. Stefan Quandt madje shërbeu si nënkryetar i bordit të kompanisë për disa kohë. Pavarësisht se Ford, General Motors, Volkswagen, Honda dhe Fiat kanë ofruar marrëveshje shumë fitimprurëse në periudha të ndryshme, trashëgimtarët e Quandt refuzojnë të shesin, pasi e konsiderojnë mbajtjen e markës një çështje nderi për familjen.

Vitet e fundit, aleanca Hyundai-Kia është bërë me shpejtësi një nga liderët në industrinë globale të automobilave. Aktualisht, aleanca prodhon makina nën markat Hyundai dhe Kia, por në të ardhmen e afërt, koreanët planifikojnë të krijojnë një markë premium. Sipas informacioneve të pakonfirmuara, do të quhet Zanafilla.

Hyundai Motor "ngriti nga gjunjët" një person të vetëm - Chung Mong Koo, djali i madh i themeluesit të grupit industrial Hyundai. Në fund të viteve '90, ai mori seriozisht cilësinë e makinave. Për rreth 6 vjet, koreani ishte në gjendje të rriste shitjet në tregun amerikan me 360% dhe të zinte vendin e katërt midis markave të importuara.

Ford Motor drejtohet nga William Ford Jr., stërnipi i të famshmit Henry Ford. Vetë Henry Ford gjithmonë ëndërronte të ishte pronari i vetëm i kompanisë. Në vitin 1919, Henry dhe djali i tij Edsel blenë aksionet e kompanisë nga aksionarët e tjerë dhe u bënë pronarët e vetëm të pasardhësve të tyre. Nuk ka dyshim se aksionet iu shitën pa problem, sepse aksionarët e parë ishin: një tregtar qymyri, llogaritari i tij, një bankier që i besonte tregtarit të qymyrit, dy vëllezër që kishin një punishte motorësh, një marangoz, dy avokatë, një nëpunës, pronar i një shitoreje dhe një njeri që prodhonte turbina me erë dhe pushkë ajri.

Deri vonë, Ford mburrej me dy marka të tjera britanike - Jaguar (Ford bleu Jaguar për 2.5 miliardë dollarë në 1989) dhe Land Rover (në vitin 2000 u ble nga Ford për 2.75 miliardë dollarë). dollarë nga BMW). Në vitin 2008, të dy markat u nxorën në shitje për shkak të borxheve të mëdha. Në qershor 2008 ato u blenë nga Indian Tata Motors.

Sot, përveç makinave me emrin e vet, Ford Motor zotëron markat Lincoln dhe Mercury. Ford zotëron gjithashtu 33.4% të aksioneve në Mazda dhe 9.4% të aksioneve në Kia Motors Corporation.

General Motors, i cili prej kohësh ka zënë një pozitë udhëheqëse në tregun e automobilave, sot kontrollohet nga shteti (61% e aksioneve). Aksionerët kryesorë të saj janë: Qeveria e Kanadasë (12%), Unioni i Bashkuar i Punëtorëve të Automjetit të SHBA-së (17.5%). Pjesa e mbetur prej 10.5% e aksioneve u nda midis kreditorëve më të mëdhenj.

Prodhuesi i famshëm i automjeteve ende zotëron markat Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac dhe Opel. Kohët e fundit, ai zotëronte gjithashtu një aksion kontrollues në kompaninë suedeze Saab (50%), por pas krizës, në janar 2010, ai ia shiti kompaninë prodhuesit holandez të makinave sportive Spyker Cars.

Në verën e vitit 2008, General Motors vendosi të shesë markën Hummer, dhe për gati një vit u përpoq ta shiste atë te kinezët, pastaj rusët, pastaj indianët. Si rezultat, e vetmja marrëveshje premtuese me kompaninë kineze Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co dështoi dhe më 26 maj 2010, SUV-i i fundit i markës doli nga linja e montimit të uzinës së General Motors në qytetin amerikan të Shreveport.

Që nga 1 janari 2011, Grupi Fiat është ndarë në dy filiale në dy sektorë: Fiat SpA (automjetet e pasagjerëve) dhe Fiat Industrial (automjetet industriale).
Nga bashkimet dhe blerjet e viteve të fundit, do të doja të shënoja kalimin e markës Volvo nën kontrollin e Geely kineze dhe blerjen e markave indiane premium Jaguar dhe Land Rover nga Indian Tata Motor. Më kurioz në këtë seri është blerja nga prodhuesi i vogël holandez i supermakinave Spyker i markës suedeze SAAB.

Nga industria dikur e fuqishme britanike e makinave tani ka vetëm kujtime. Prodhuesit më të famshëm britanikë të automjeteve kanë humbur prej kohësh pavarësinë e tyre, por edhe firmat e vogla angleze u kanë kaluar pronarëve të huaj. Kompania legjendare Lotus është në pronësi të Protonit malajzian dhe MG u ble nga kompania kineze SAIC. Në të njëjtën kohë, SAIC i shiti Korean SsangYong Motor prodhuesit indian të makinave Mahindra & Mahindra. bazuar në hhttp://www.km.ru

Ndërmarrja Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, fillimisht e angazhuar në krijimin e komponentëve dhe montimeve për kompanitë e automobilave, u themelua në vitin 1931. Në ato vite, themeluesi i saj Ferdinand Porsche nuk kishte menduar ende për prodhimin masiv të makinës së tij. Por ai filloi me sukses ta bënte atë për të tjerët. Para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, ai punoi në shumë porosi të palëve të treta, duke krijuar, për shembull, një legjendë të tillë si KdF-Wagen (ose, më thjesht, Beetle, makina legjendare që formoi bazën e Volkswagen). Zhvillimet shumë të suksesshme të Porsche përfshijnë të ashtuquajturin Type 22, një makinë garash e porositur nga Auto Union AG. Të gjitha zhvillimet e asaj kohe dhe formuan, në të ardhmen, bazën e makinave legjendare Porsche.

Në të njëjtat vite, makina garash Type 64 (e njohur gjithashtu si Volkswagen Aerocoupe) u porosit nga qeveria naziste për garën Berlin-Romë në 1939. Në total, u krijuan tre tip 64, nga të cilët vetëm një mbijetoi - i pari u vra në fillim të luftës, dhe i dyti u "ndalua" nga ushtarët amerikanë, të dehur nga fitorja dhe duke kërkuar argëtim. Kopja e mbijetuar madje arriti të marrë pjesë në garat e pasluftës, dhe me sukses. Tani është në një koleksion privat, kështu që muzeu i kompanisë në Shtutgart ka vetëm një kopje të rikrijuar të trupit. Kur krijoi Type 64, projektuesi përdori në mënyrë aktive të njëjtat zgjidhje si në "Beetle" - pamja është e dallueshme. E gjithë kjo jep arsye për të besuar se Type 64 ishte prototipi i parë për Porsches e ardhshme.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, projektuesi i shkëlqyer u përfshi në krijimin e pajisjeve ushtarake. Ai mori pjesë në zhvillimin e tankeve "Tiger", "Panther" dhe lloje të tjera të pajisjeve ushtarake. Një nga montimet më të suksesshme të artilerisë vetëlëvizëse (ACS) të asaj kohe, Ferdinand, u zhvillua nga askush tjetër përveç Ferdinand Porsche, besohet se u emërua pas tij. Nuk kishte aq shumë prej tyre, por ushtarët tanë i quajtën çdo armë vetëlëvizëse gjermane "Ferdinands", si rezultat i së cilës shumë kishin mendimin se kjo "armë vetëlëvizëse" ishte një nga më masivet.

Pas përfundimit të luftës, Porsche u akuzua për komplot me nazistët dhe u dërgua në burg, ku kaloi 22 muaj. I liruar, stilisti ishte praktikisht pa punë. Në fabrikat e Volkswagen, ku ai u kthye në radhë të parë, tashmë punonin specialistë të tjerë dhe nuk kishin nevojë për shërbimet e tij. Dhe ata në të vërtetë nuk donin të punësonin një person të quajtur me etiketat "jo i besueshëm" dhe "bashkëpunues me nazistët". Nuk dihet se si do të kishte përfunduar gjithçka nëse nuk do të ishte djali i një inxhinieri - Ferdinand Porsche Jr. (në rrethin e familjes, vetëm Ferry). Ishte ai që ndërmori ringjalljen e kompanisë, duke e ndërtuar plotësisht mbi themelet e vendosura nga i ati.

Në vitin 1948 shfaqet Modeli 356, shumë elementë të të cilit janë huazuar nga zhvillimet e mëparshme, dhe veçanërisht nga Tipi 64 dhe Beetle. Shumë komponentë të Porsche 356 u bënë nga Volkswagen, posaçërisht për të kursyer dhe thjeshtuar prodhimin. Dizajni jashtëzakonisht i suksesshëm ka fituar respektin e shumë adhuruesve të drejtimit aktiv.

Në vitin 1950, kompania lëviz përsëri. Në Shtutgartin gjerman, ku ndodhet edhe sot e kësaj dite. Porsche 356 u prodhuan për një kohë mjaft të gjatë, deri në vitin 1965. Gjatë kësaj kohe, janë paraqitur shumë modifikime. Shumë nga ato modele janë ende në rrugë sot. Në përgjithësi, makinat Porsche nuk njihen rastësisht si më të besueshmet - besohet se më shumë se 75% e të gjithë flotës së prodhuar gjatë viteve është ende në lëvizje.

Dhe në vitin 1951, Ferdinand Porsche vdes. Vdekja erdhi si pasojë e një ataku kardiak. Besohet se arsyeja ishin vitet e kaluara nga shpikësi në burg. Jetoi 75 vjeç.

Një nga ngjarjet më të rëndësishme në historinë e Porsche ndodhi në vitin 1963 - Porsche 911 u prezantua në Motor Show në Frankfurt. Dizajni i makinës, i cili ishte i destinuar të bëhej legjendar, u zhvillua nga djali i madh i Ferry Porsche, Ferdinand Alexander. Porsche. Ka mbijetuar historia se modeli fillimisht ishte menduar të quhej 901, por kjo u kundërshtua nga Peugeot francez, i cili zotëronte të drejtën e emrave të tre numrave me një zero në mes. Risia u krijua në atë mënyrë që të ketë një dizajn të përditësuar, por në të njëjtën kohë të mos devijojë shumë nga kanunet e zakonshme të kompanisë. Rezultati ishin forma të njohura që përdoren me sukses edhe sot e kësaj dite.

Është interesante se vetë krijuesit shpresonin ta mbanin modelin 911 në treg për të paktën 15 vjet. Por kanë kaluar më shumë se 50 vjet nga shfaqja e modeles dhe ajo ende gëzon një popullaritet të jashtëzakonshëm. Për më tepër, sipas revistës Forbes, Porsche 911 është një nga makinat që arriti të ndryshojë botën. Më pas, kompania krijoi shumë modele më të suksesshme dhe shumë të suksesshme, por asnjëri prej tyre ende nuk ka mundur të përsërisë suksesin e 911. Por në përgjithësi, duhet theksuar se gjatë viteve të ekzistencës së saj, kompania ka prezantuar shumë modele shumë interesante, një përshkrim i hollësishëm i të cilave kërkon një libër të veçantë.

Fillimi i shekullit të 21-të u shënua me fillimin e punës në drejtime të reja. Kompania filloi të prodhojë jo vetëm makina sportive klasike, parimi i të cilave u vendos në vitin 1948, pas shfaqjes së modelit 356, por edhe zgjidhje thelbësisht të reja. Të tilla si crossover sportiv Porsche Cayenne dhe vetura sportive me pesë dyer Porsche Panamera.

Që nga viti 2012, marka Porsche është në pronësi të plotë të prodhuesit gjerman të automobilave Volkswagen, pamja e të cilit dikur u bë e mundur edhe falë gjenialitetit të Ferdinand Porsche. Marrëveshja u vlerësua në pak më pak se 4.5 miliardë euro. Interesante, fillimisht ishte Porsche që donte të thithte Volkswagen. Por kjo nuk ishte e mundur, kompania thjesht nuk e llogariti forcën e saj, si rezultat i së cilës vuajti pozicionin e saj financiar.

Si u zhvillua shqetësimi Porsche?

15 vitet e para të formimit

Kompania u themelua në vitin 1931 nga stilisti i famshëm F. Porsche, fillimisht e specializuar në dizajnin e makinave. Në vitin 1936, u mor një porosi nga organizata Auto-Union për prodhimin e një makine garash Type 22. Pasi solli sukses në kompani, ata filluan të zhvillojnë versionet e para të Volkswagen Beetle, i cili ishte i destinuar të bëhej një popull. vetura e të gjitha kohërave, megjithatë, atëherë emri i saj i punës ishte Type 60.

Një vit më vonë, qeveria gjermane njoftoi se ata kishin nevojë për një makinë garash që do të konkurronte dhe, nëse ishte e mundur, do të fitonte garën Berlin-Romë, e cila u zhvillua në vjeshtën e vitit 1939. Kjo është arsyeja pse opsioni i propozuar nga Porsche u miratua nga Komiteti Kombëtar i Sporteve, pas së cilës kompania filloi punën për krijimin e saj.

Për këto qëllime, u mor platforma KdF (siç quhej Beetle deri në 1945), ishte mbi të që u bazuan tre variacione të Type 60 K10, të pajisur me një motor, fuqia e të cilit u rrit nga 24 në 50 kf. forcat. Megjithatë, lufta nuk i lejoi krijuesit ta paraqesin atë para publikut.

Koha nga të dyzetat deri në të shtatëdhjetat

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Porsche prodhoi armë, tanke, amfibë dhe automjete ushtarake me urdhër të qeverisë.

Në 1948, u lëshua makina e parë nën markën Porsche - një kompakt sportiv 356, i cili kishte një trup kupe aerodinamike dhe një motor të përforcuar nga Volkswagen. 7 ditë pasi makina u largua nga linja e montimit, ajo fitoi garën e makinave. Modelet e prodhimit 356 kishin një plan urbanistik të pasmë, ato u prodhuan për 17 vjet, dhe më pas ato u bënë platforma për makinat Carrera.

Pasi Porsche 356 tregoi parametra të shkëlqyer dhe demonstroi avantazhet e tij në 1951, filloi puna për prodhimin e një makine sportive. Disa vjet më vonë, 550 Spyder u bë një makinë e tillë. Kjo makinë fitoi shumë herë në gara të ndryshme. Dhe pasi 550 u bë fituesi i garave Carrera Panamericana, të mbajtura në 1953 në Meksikë, modelet më të shpejta të kompanisë filluan të quheshin vetëm kështu.

Në vitin 1954, u prodhua Spyder i parë, me një majë të butë dhe një xhami të drejtë.

Një vit më vonë, debutoi Porsche Carrera e parë, e cila mori një motor të zhvilluar nga fillimi në fund nga specialistët e kompanisë. E njëjta njësi e energjisë u furnizua në modelin 550. Pas këtyre veprimeve, makinat Porsche u përfshi nga një valë popullariteti.

Në vitin 1956, u lëshua modeli 356A, i cili, në fakt, ishte një variant i modernizuar i Nr. 356, dhe makina 550A plotësoi linjën sportive.

Në vitin 1958, makina garash krejt e re Porsche 718 u prezantua për publikun. Në të njëjtin vit, Spyders u ndërprenë, duke u zëvendësuar nga 356D me fuqi të shtuar.

Dy vjet më vonë, u prodhua makina e fundit nga seria 550, Porsche 718/RS. Në të njëjtën kohë po punohej me mbyllje për projektin e përbashkët të Porsche dhe kompanisë italiane “Abart”.

Duke folur për makinat e prodhuara në masë, duhet theksuar se modeli më i teknologjisë së lartë i asaj kohe ishte Porsche 356B, i cili mund të identifikohet menjëherë nga parakolpi i zmadhuar me pjesë të mëdha vertikale të spikatura. Ai u prodhua në tre versione, më i fuqishmi prej të cilëve konsiderohet të jetë "Super 90".

356 GS Carrera doli mjaft mirë në garën Gran Turismo të vitit 1961. Në të njëjtën kohë, u bë variacioni më i shpejtë i kësaj linje makinash, i cili u bë i fundit - Carrera 2.

Nja dy vjet më vonë, pas një përmirësimi tjetër, u prodhua makina 356C.

Për gati pesëmbëdhjetë vjet, modelet e serisë 356 konsideroheshin makinat sportive më prestigjioze në botë. Por me kalimin e kohës, ata filluan të mbeten prapa kërkesave gjithnjë në rritje të industrisë së automobilave. Menaxhmenti vendosi që nevojitet një risi që plotëson kërkesat e atyre viteve. Dhe u bë një veturë kryevepër, e njohur sot në të gjithë botën - Porsche 911. Në prodhimin e kësaj makine mori pjesë jo vetëm Ferdinandi, por edhe djali i tij. Risia iu shfaq shoferëve në 1963.

Ndryshime janë bërë edhe në fushën sportive. 356 Carrera dhe RS Spyder i lanë vendin 904 GTS, i cili kishte pamjen e një makine garash. Të njëjtat elementë u përdorën në vitin 1966 në Porsche 906. Më pas kjo makinë u bë makina bazë në linjën e makinave (917, 908 dhe 907), të cilat në fund të viteve gjashtëdhjetë i sollën kompanisë shumë fitore në gara të ndryshme, dhe gjithashtu u konsideruan trendet e besueshmërisë dhe stilit të shkëlqyer. .

Në vitin 1965, u prodhua një Porsche 912 më pak e shtrenjtë, e pajisur me një motor me katër cilindra Super 90.

Nja dy vjet më vonë, filluan shitjet e Porsche 911 Targa. Ishte e mundur të blihej një Targa në një trup kupe (emri i markës kishte indeksin T), variacionet luksoze shënuan modele E dhe S të bëra për Amerikën, tregjet e makinave të të cilave Porsche filloi përsëri të furnizonte makina pas një pushimi prej një viti.

Makinat e viteve 70 - 90

Në vitin 1975 u lëshua Porsche 924, në atë kohë konsiderohej makina sportive më ekonomike.

Nja dy vjet më vonë, u prodhua 928, e pajisur me një motor 8 cilindrash 240 kuajfuqi, mori titullin "Makina e 1978". në vendet evropiane.

1979 ishte viti i 928S, i pajisur me një motor 300 kuaj-fuqi. Shpejtësia maksimale e saj ishte 250 km/h, që ishte njëzet km/h më shumë se shenja maksimale e makinës 924.

Në 1981, u bë një model i përmirësuar 924 - Porsche 944, fuqia e tij ishte 220 kf. forcat, ai mund të përshpejtohej në 250 km / orë.

Në vitin 1984, modeli 959 debutoi në Frankfurt. Në prodhimin e tij u përdorën të gjitha zhvillimet më të mira të inxhinierëve të kompanisë dhe risitë teknike, ishte makina sportive më moderne Porsche.

Në vitet tetëdhjetë, numri i prototipeve u plotësua me makina 962, 956, 936, të cilat fituan 24 Orët e Le Mans më shumë se një herë, makina e 959-të dominoi garat Paris-Dakar.

Në 1988, u prodhua Porsche 944 S2 Cabrio, i cili jo vetëm diversifikoi gamën e modeleve, por gjithashtu shkaktoi një valë të re kërkese për makinat e kompanisë.

Në të njëjtën kohë, Porsche 911 Spyder pa dritën e ditës. U deshën gati 30 vjet për të ringjallur këtë emër. Në vitin 1991, një version turbocharged i këtij modeli u prezantua gjithashtu për publikun.

Një vit më vonë, gama e makinave u rimbush me Porsche 968, në të cilën motori ishte vendosur përpara. Kjo makinë zëvendësoi linjën 944, prodhimi i së cilës u ndërpre.

Makinat moderne të shqetësimit

Në 1993, debutoi një gjeneratë e re e makinave 911 - modeli 993, dhe disa vjet më vonë ata filluan prodhimin e një makine të pajisur me një motor turbo boksier 408 kuajfuqi. Në të njëjtën kohë, prodhimi i 968 dhe 928 u ndërpre, të cilat nuk morën popullaritetin e dëshiruar.

I njëjti 1995 solli për publikun një Porsche 911 Targa të jashtëzakonshme, e cila ka një çati xhami, e cila u hoq poshtë xhamit në pjesën e pasme falë lëvizjes elektrike.

Në vitin 1996, për të konsoliduar pozicionin e saj pas krizës në segmentin e makinave sportive me kosto të ulët, u prodhua modeli Boxster. Karakteristika e tij është një çati e butë, e palosshme automatikisht. Megjithatë, ju mund të blini një makinë me një çati të njohur, fikse. Kjo makinë njihet si një alternativë më pak e shtrenjtë ndaj makinës së famshme 911.

Në verën e vitit 1996, makina e miliontë doli nga linja e montimit, ishte 911 Carrera, e prodhuar për nevojat e policisë.

Nëse prekim shtrirjen e projekteve eksperimentale të Porsche, të ashtuquajturat makina konceptuale, duhet theksuar se ishin vetëm tre prej tyre. Në 1989, ajo u bë Porsche Panamericana, e cila ka një trup të ngjashëm me modelin Targa, ishte ai që u përdor në zhvillimin e makinave aktuale 911. Në 1993, u prodhua Boxster, i cili shkaktoi zhvillimin e variacioneve serike, dhe një vit më vonë - C88, ai fillimisht u konceptua si një model popullor për Kinën.

Në 1999, GT3 u bë me një autobody 996, i cili zëvendësoi RS. Për momentin, është kjo makinë që është lider në garat e ndryshme të klubeve dhe turneve të modeleve rrugore. Performanca dinamike e GT3 është pothuajse e barabartë me shpejtësinë e famshme turbo prej 4.8 sekondash.

Në vitin 2000, u lëshua një version turbo, i bërë në platformën 996. Ai është i pajisur me një motor 420 kuaj-fuqi, dhe makina i kap njëqind kilometrat e parë për 4.2 sekonda! Tregues të tillë flasin drejtpërdrejt për përkatësinë në kastën e supermakinave.

Një nga risitë më të fundit është Carrera GT, një prototip i bazuar në modelin 959. Motori i tij me 10 cilindra me aliazh të lehtë arrin 100 km/h në 4 sekonda dhe 200 km/h në 10 sekonda.

Historia e Porsche

Porsche është ai rasti i rrallë kur historia e një marke të njohur mund të kishte përfunduar para se të fillonte. Linja e Porsche sot është një nga më të ndryshmet midis prodhuesve të makinave sportive nga kompani të tilla si Lamborghini, Ferrari, Maserati. Pavarësisht nga të gjitha problemet që kanë qenë në historinë e zhvillimit të Porsche, kompania ishte në gjendje të merrte një pozicion drejtues ...

Ferdinand Porsche lindi më 3 shtator 1875 në Maffersdorf afër Bohemisë. Babai i Ferdinandit të ri ishte një hidraulik, dhe për këtë arsye djali i tij ndoqi gjurmët e tij, duke vazhduar më vonë ndërmarrjen e tij - ai merr një punë si asistent i babait të tij, një hidraulik.

Porsche fillimisht ishte i qëllimshëm, kështu që ai nuk qëndroi në kompani për një kohë të gjatë në poste të ndryshme. Falë kësaj cilësie dhe një kombinimi fatlum rrethanash në Shtutgart (Gjermani), firma e parë e vogël e projektimit e "krijuesit" të ri Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

Emri i njohur i Porsche në rrethin e industrialistëve të automobilave kontribuoi në shfaqjen e afërt të porosisë së parë për kompaninë e sapokrijuar. Në vitin 1931, NSU vendosi një urdhër për ndërtimin e një makine si pjesë e një programi për të krijuar një "makinë popullore" për popullin gjerman.Dhe pas dy vitesh punë të palodhur, lind një makinë nën indeksin 32, e cila më vonë do të bëhet paraardhësi i të famshmit Volkswagen Beetle. Karakteristikat e masës "Beetle" do të shfaqen edhe në modelin e parë sportiv të vetë Porsche - makinën Porsche Type 60.

Projektuar nga Franz Reimspiess, motori boksier me katër cilindra me ftohur me ajër duhej të rritej në vëllim nga 985 në 1500 cc. Trupi i “atletit” është dizajnuar nga autori i paraqitjes së “Beetle” Erwin Komenda (Erwin Komenda). Matematikani Josef Mickl, duke marrë parasysh parametrat e lartë aerodinamikë të trupit, peshën e vlerësuar dhe fuqinë e motorit, llogariti shpejtësinë maksimale - 145-150 km / orë. Në kundërshtim me planet e Ferdinand Porsche, uzina e automobilave në Wolfsburg nuk donte të prodhonte një model sportiv: bordi i Frontit të Punës Gjerman, themeluesi i Volkswagen-Kdf, po përgatitte ndërmarrjen për luftë - nuk kishte kohë për sport. . Atëherë Ferdinand vendosi të lidhë një kontratë me Frontin e Punës Gjermane për të marrë komponentët e nevojshëm të automobilave nga Wolfsburg. Por edhe kjo nismë u refuzua. Dukej se projekti i tipit 64 ishte i dënuar të varrosej. Një vazhdim i papritur i historisë ndodhi në vitin 1938. Komiteti Kombëtar Gjerman i Sporteve ka financuar zhvillimin e një makine sportive për automaratonën 1300 kilometra Berlin-Romë. Gara e makinave përgjatë autobaneve gjermane dhe autostradave italiane ishte një lloj demonstrimi i solidaritetit mes dy vendeve. Natyrisht, Ferdinand Porsche u hodh në këtë shans dhe byroja mori një buxhet për ndërtimin e tre prototipeve. Një motor nga "Beetle" u instalua në makinën maratonë - ky ishte një përfitim i dyfishtë. Së pari, koha dhe kostot që lidhen me ndërtimin e një njësie të re të energjisë u zvogëluan. Së dyti, pati një mundësi të shkëlqyer për të shkëlqyer në garë, duke treguar aftësitë e jashtëzakonshme të makinës së popullit. Zhvendosja e motorit mbeti e njëjtë - 985 cc, por falë instalimit të një karburatori të ri, një rritje në raportin e kompresimit dhe një rritje në diametrin e valvulave, fuqia u rrit nga 23.5 origjinale në 50 kf. Pas tunelimit të një modeli të trupit origjinal, Komenda dhe Mikl bënë disa përmirësime në konfigurimin e tij. Më pas vizatimet u transferuan në kompaninë e Shtutgartit Reutter, e cila prodhoi 3 trupa alumini.

Kështu që në verën e vitit 1939 u shfaqën markat e para të makinave Porsche të modelit 60K10. Ata nuk duhej të merrnin pjesë në garë - shpërthimi i luftës përshkoi planet për maratonën. Prototipet sportive të mbetura pa "punë" kaluan në duar private: Ferdinand Porsche, djali i tij Ferdinand Porsche (po, djali u emërua sipas babait të tij, megjithatë, për të shmangur konfuzionin, Ferdinand i vogël quhej Ferry në familje dhe midis njerëzit), dhe i treti shkoi te Bodo Lafferenz, drejtor i Volkswagen. Në muajt e parë të luftës, prototipi i tretë pushoi së ekzistuari - Laffers ra në gjumë në timon dhe e goditi makinën në smithereens.

Gjatë luftës, ndodhën disa ngjarje të tjera të pakëndshme: bombat aleate shkatërruan ndërtesën e kompanisë Porsche, ku u dogjën të gjitha arkivat e punës së kryer gjatë dymbëdhjetë viteve të fundit, dhe shtëpinë e familjes Porsche. Për të shpëtuar veten nga bombat që binin rregullisht nga qielli, familja Porsche, pasi kishte kapur pajisjet e mbijetuara të kompanisë me të njëjtin emër, u zhvendos në Austri. Në fillim të majit 1945, njësitë e Divizionit të 42-të Rainbow të Ushtrisë së 7-të të SHBA hynë në qytetin austriak të Zell am See, i cili përbëhej kryesisht nga të burgosur nga burgu i sigurisë së lartë Sing-Sing (u premtua amnisti për shërbimin në front). Dhe ata duhej të gjenin një nga prototipet sportive Porsche 60K10 në ambientet e shkollës së fluturimit. Të dënuarit, të armatosur me gërshërë metalike, e kthyen kupenë e garave në një autoster, duke prerë çatinë dhe më pas duke nxituar rreth fushës së ajrit me një makinë. Por, meqenëse ata nuk u mërzitën të kontrollonin nivelin e vajit, motori shpejt u trondit dhe të dënuarit mbetën pa lodër dhe bota humbi një tjetër nga Porshet e para. Kopja e fundit e mbijetuar tani është në një koleksion privat.

Lëshimi i modelit të 356-të, shkalla e prodhimit të të cilit fillimisht ishte e kufizuar në vetëm 500 makina, zgjati deri në vitin 1965; Në këtë kohë, mbi 78,000 njësi të këtij modeli ishin mbledhur.

Dizajni i një makine të re sportive, e quajtur tip 356, filloi në vitin 1948 në fshatin austriak Gmund. Puna u drejtua nga Ferry Porsche: babai i tij, profesor Ferdinand Porsche, u burgos dhe nuk mund të largohej nga zona e pushtimit francez për të ndihmuar djalin e tij. Gjatë ndërtimit të makinës, u përdorën shumë elementë të dizajnit të makinës popullore: sistemi i frenave, mekanizmi i drejtimit, kuti ingranazhi me katër shpejtësi jo të sinkronizuara, pezullimi i përparmë dhe, natyrisht, motori. Nga rruga, motori standard i "Beetle" të pasluftës kishte një vëllim prej 1131 cc. Pas rritjes së diametrit të valvulave dhe rritjes së raportit të kompresimit nga 5.8 në 7.0, fuqia e motorit ishte 40 kf. me 4000 rpm në vend të 25 kuaj fuqi të mëparshme Trupi u projektua, siç ishte dhjetë vjet më parë, nga Erwin Komenda, dhe Friedrich Weber, një bodybuilder i shkëlqyer dhe mik i vjetër i familjes Porsche, mori zbatimin e ideve të tij në metal.

Për të organizuar një prodhim të plotë, Porsche kthehet në Shtutgartin e saj të lindjes, ku studioja e karrocerisë Reutter e strehoi në ambientet e saj, duke i siguruar kështu vetes një klient të garantuar. Porsche 356 filloi të pajiset me një motor 1300 cc, i cili mund të gjendej në "Beetle". Vetëm motorët Volkswagen u rregulluan dhe balancuan me kujdes në Porsche, si rezultat i të cilit montimi i motorit nga një mjeshtër zgjati 25 orë. Reutter e trajtoi prodhimin e trupave me gjithë përgjegjësinë: montim manual, bluarje sipërfaqësore me rërë të lagësht (vëmendje e veçantë iu kushtua saldimeve), veshjes vetëm me bojë dhe llak të cilësisë së lartë. Si rezultat, trupi shkëlqeu si një lodër e pemës së Krishtlindjes. Një detaj interesant: çdo makinë Porsche e prodhuar para vitit 1952 dallohet lehtësisht nga ... mungesa e një embleme! Kishte vetëm një mbishkrim Porsche të kromuar, dhe kaq - në Evropë kjo ishte mjaft e mjaftueshme. Erdhi viti 1952 dhe makinat Porsche filluan të dërgoheshin jashtë shtetit. Maximilian Hoffman, një amerikan me origjinë austriake, pasi kishte marrë të drejtat e një tregtari Porsche, një herë, duke ngrënë drekë me Ferry Porsche në një nga restorantet në Nju Jork, tha: "Zotëri Porsche, makinat tuaja janë të shkëlqyera, por në rregull për to. për të shitur shumë mirë, ata duhet të marrin emblemën e tyre origjinale." Vetë Ferry Porsche ishte i vetëdijshëm se emblema është një gjë e nevojshme për një makinë. Prandaj, në mbrëmje, në dhomën e tij të hotelit, Ferry Porsche u ul në tryezën e tij dhe skicoi një skicë të emblemës së ardhshme, e cila, pas mbërritjes në Gjermani, u transferua në departamentin e dizajnit. Emblema ishte emblema e qytetit të Shtutgartit me një hamshor gjiri të rritur, i vendosur në qendër të mburojës katërpjesëshe varangiane të shtëpisë së Württemberg, në pjesën e parë dhe të katërt të së cilës ka imazhe të stilizuara të zeza të brirëve të drerit në një sfond ari, në të dytën dhe të tretën - vija të alternuara të ngjyrave të kuqe dhe të zeza. Pjesa e sipërme e stemës është e stolisur me fjalën Porsche.

Ka kompani të tilla si Chamonix braziliane, franceze Boschetti dhe shumë të tjera që u ofrojnë blerësve kopje të Porsche 550 Spyder.

Nëse po, atëherë nuk do të flisnim për këtë, por ... Fakti është se ka kompani të tilla si Chamonix braziliane, franceze Boschetti dhe shumë të tjera që u ofrojnë blerësve kopje të Porsche 550 Spyder. Epo, nëse ka një kërkesë, do të duhet t'ju tregojmë se si lindi kjo makinë. Pronari i ekspozitës së Porsche në Frankfurt am Main, Walther Glekler, vendosi të krijojë një predhë garash ekstreme nga një Porsche 356 sportive. Dhe meqenëse një Gleckler për të zotëruar një punë të tillë, për shkak të mungesës së përvojës, është shumë e vështirë, ai ftoi një nga inxhinierët e Porsche si partner. Partnerët, pasi kishin marrë mendjen me motorin, ishin në gjendje të nxirrnin 58 "kuaj" nga thellësia e 1131 cc në vend të 40 të përshkruara (për Porsche 356, siç e mbani mend, "Beetle" kushtoi 25 forca).

Baza e makinës ishte një kornizë hapësinore e bërë nga tuba alumini, në pjesën e pasme të së cilës qëndronte një motor i detyruar. Së shpejti dyshja e entuziastëve u shndërrua në një treshe - një mjeshtër teneqexhi nga dyqani i trupit të Wiedenhausen iu bashkua biznesit. Ishte ky mjeshtër që krijoi guaskën për pushtuesin e ardhshëm të gjurmëve. Makina që rezulton me një trup barketi (ky është një roadster në të cilin "xhami i përparmë" zëvendësohet nga një xhami i ulët), me përmasa të vogla dhe fenerë me sy syze, i ngjante Porsche 356 origjinal dhe në të njëjtën kohë krejtësisht i ndryshëm. Makina ishte gati në vitin 1953 dhe Gleckler, duke shaluar të sapoardhurin, u hodh në vorbullën e garave. Pasi fitoi disa kampionate kombëtare, Gleckler vendosi një motor 1.3 litra 90 kuajfuqi në makinën e tij. Kështu ai ra në sy të punonjësve të Porsche. Një nga inxhinierët e Porsche, Wilhelm Hild, ridizajnoi shasinë e makinës së garave, por trupi mbeti i njëjtë. Një porosi për një grup trupash u bë në të njëjtën studio në Wiedenhausen, mjeshtri i së cilës krijoi lëkurën e një shembulli të vetëm garash. Motorët e makinave ishin, sipas atyre standardeve, produkte të teknologjisë së lartë. Gjykoni vetë: blloku i cilindrit dhe të dy kokat e tij (mos harroni se motori është boksier?) ishin prej aliazh alumini; boshtet me gunga drejtoheshin nga dy boshte vertikale të shkurtra dhe jo nga një zinxhir; secili cilindër kishte dy priza - prandaj, kishte një palë mbështjellje dhe shpërndarës; kishte edhe dy karburatorë - Solex 40PJJ me një rrjedhë në rënie. Si rezultat i gjithë këtyre "këmbanave dhe bilbilave" me një vëllim prej 1498 cc, motori dha 110-117 kf. në 7800 rpm. Pesha totale e makinës ishte 594 kg, kështu që shpejtësia maksimale ishte një shumë domethënëse 235 km / orë. Makina e quajtur Porsche 550 Spyder, siç është përmendur tashmë, është një makinë garash dhe ata nuk kishin në plan ta shisnin, por kishte origjinalë që i kërkuan Porsche t'i bënte të njëjtën makinë për përdorim personal. Epo, si mund të refuzosh një bankier me ndikim ose një këngëtar të famshëm - të preferuarin e publikut? Pra, ylli i filmit amerikan i gjysmës së parë të viteve pesëdhjetë, James Dean, zotëronte një Porsche të tillë. Një herë, pasi humbi kontrollin në një rrugë malore, aktori i filmit përplasi për vdekje 550 Spyder-in e tij. Natyrisht, nuk kishte elementë ngurtësues ose kafaz sigurie në Porsche-n garuese dhe makina u gris në gjysmë nga përplasja. Nga rruga, ishte ky rast që tërhoqi vëmendjen e amerikanëve në një markë ekzotike automobilistike gjermane.

Por me daljen në pension të modelit të 356-të, historia, natyrisht, nuk përfundon. Një moment historik në të është viti 1963, kur lindi 911 i parë. Makina u krijua nën drejtimin e djalit të Porsche Jr. - Ferdinand Alexander. 911 u prezantua për herë të parë në Motor Show Frankfurt dhe një vit më vonë ishte tashmë në transportues. Versioni i parë i motorit të ri me gjashtë cilindra zhvilloi të njëjtën fuqi si 356 Carrera 2, përkatësisht 130 kuaj fuqi.

Meqë ra fjala, fillimisht ky model duhej të quhej jo 911, por 901. Por zeroja në mes të emrit treshifror tashmë është vendosur zyrtarisht nga francezët nga Peugeot. Kështu që gjermanët duhej t'i atribuonin një njësi më shumë.

Për ata për të cilët "nëntëqind e njëmbëdhjetë" doli të ishte pak i shtrenjtë, Porsche në 1965 lëshoi ​​​​modelin 912. u bë makina më e njohur në linjë. Rreth 30 mijë nga këto makina janë prodhuar nga viti 1965 deri në vitin 1975. Çfarë nuk mund të thuhet për Porsche Targa të bukur me një çati të lëvizshme, të shtuar në formacion në vjeshtën e vitit 1966. Në të njëjtin vit, Porsche festoi përvjetorin e saj - lindi makina e 100,000-të. Përvjetor ishte vetëm modeli 912, i dorëzuar në policinë gjermane.

Dhe gjithçka do të ishte mirë, por në vitin 1975 912-ta duhej të ndërpritej. Arsyeja është e thjeshtë: Porsche doli me një makinë të re, edhe më të lirë për t'u prodhuar - 914, e zhvilluar së bashku me Volkswagen. Dhe për çmimin me të cilin u ofrua 912, filloi të shitet në treg një 911T me 110 kuaj fuqi. Në të njëjtën kohë, u shfaq një modifikim sportiv 911R me një motor 6 cilindrash me një kapacitet 210 "kuaj" dhe një strukturë të lehtë trupore. Janë prodhuar gjithsej 20 makina të tilla. Një gjë e rrallë e vërtetë.

Një legjendë lind - Porsche 911 Turbo i parë, i koduar 930, pa dritën e ditës në panairin e makinave në Paris në 1974. Motori i fuqishëm (260 kf) e bëri këtë 911 një nga makinat më të shpejta të kohës së tij.

Porsche vazhdoi të zgjeronte linjën e saj me prezantimin e 924 në 1975 (më vonë do të zëvendësohej nga 944). Të gjithë me të njëjtin motor me 4 cilindra, por nga një aliazh i lehtë. Dizajnerët krijuan një makinë të mrekullueshme në të gjitha aspektet me një çmim relativisht të përballueshëm, gjë që u konfirmua nga rezultatet e shitjeve.

Kompanisë i duhej jo vetëm një 911 e shtrenjtë dhe e fuqishme, por edhe një makinë më e përballueshme. Porsche 914 tashmë është e vjetëruar, dhe për këtë arsye hyri në skenë 924. Një Porsche e vërtetë për para shumë të mjaftueshme.

Në 1977, u shfaq një version me motor të përparmë - Porsche 928. Motori i tij V8 mburrej me dimensione amerikane (4,5 litra, 240 kf). Porsche 928 ishte makina e parë (dhe deri tani e vetmja) sportive që fitoi çmimin Makina e Vitit.

Tre vjet pas shfaqjes së 944, Porsche 959 u prezantua në Motor Show Frankfurt. Kjo makinë ishte mishërimi i zhvillimeve më moderne. Në vitin 1987, kompania njoftoi prodhimin e dyqind prej këtyre makinave. Motori 3.2 litra me dy turbina zhvilloi 449 kf. Ishte një supermakinë e vërtetë, një version i përgatitur posaçërisht i të cilit fitoi maratonën Paris-Dakar në 1986.

Më pas erdhi radha e gjeneratës së re të modelit 911 (trupi 964). Makina mori një shasi krejtësisht të freskët: tashmë pa shufra rrotullimi, me timon me fuqi, frena kundër bllokimit dhe lëvizje "inteligjente" me të gjitha rrotat për Carrera 4. Të gjitha 911-të filluan të pajisen me një spoiler automatik të pasmë që shtrihej në një farë mase shpejtësia. Motori kishte gjashtë cilindra dhe një fuqi prej 250 kuaj fuqi.

Versioni turbo pa dritën në dekadën e re. 911 Turbo i ri doli në shitje në shtator 1990 me një motor 3.3 litra dhe 320 kuaj fuqi. Në 1992, familja e makinave Porsche u rimbush me një model tjetër - 968. Ajo zëvendësoi të gjithë gamën e 944s.

Dhe në 1993, u zhvillua premiera e një gjenerate të re të modelit 911 (trupi 993). Porsche i ri ndryshonte nga paraardhësi i tij me një motor më të fuqishëm (272 kf), një pezullim thelbësisht të ri me shumë lidhje të pasme dhe forma "të lëmuara" të trupit. Gjithashtu, dy lloje kutish u bënë të disponueshme për të zgjedhur - një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi ose një "automatike" me katër breza.Fatkeqësisht për fansat më besnikë të markës, kjo gjeneratë ishte e fundit nga ata, motori i të cilëve ishte i ftohur me ajër.

Tre vjet më vonë, u zhvillua një tjetër premierë - këtë herë në klasën e makinave sportive të lira. Roadster kompakt me dy ulëse u emërua Boxster dhe kishte karakteristika mjaft mbresëlënëse për klasën e tij (2.5 litra dhe 204 kf). Motori është një boksier krejt i ri me 6 cilindra, me katër valvola për cilindër, i cili u instalua përpara boshtit të pasmë me ujë në vend të ftohjes së ajrit. Ky vit ishte gjithashtu domethënës në lidhje me lëshimin e Porsche-s së miliontë, ishte - përsëri, si përvjetori i njëqindmijë-vjetorit - policia 911 Carrera.

Roadsteri me motor të mesëm Porsche Boxster bëri debutimin e tij në 1996 dhe u bë modeli më i përballueshëm i markës. Ajo ishte e pajisur me një boksier "gjashtë" 2.5 litra dhe pas rivendosjes, iu bashkua një modifikim 3.2 litra Boxster S me 250 kuaj fuqi.

Në vitin 1997, një tjetër premierë. Për të ndërtuar mbi suksesin e modelit Boxster, kompania po prezanton 911 (kodi postar 996) krejtësisht i ri në Frankfurt, i cili i ngjante shumë Boxster-it në pamje. Një vit më vonë, publikut iu shfaq edhe një kabrio i bazuar në të. Çatia e makinës hapej dhe mbyllej në mënyrë hidraulike me një shtypje të thjeshtë të një butoni.

Dhe në 2001, një prototip i Carrera GT u prezantua në Paris. Supermakina koncept mori një motor të tipit formulë V10 me një kapacitet prej 558 "kuaj". Që nga viti 2004, makina, tashmë me një motor 612 kuaj-fuqi, hyri në seri. Janë prodhuar gjithsej 1270 makina.

Në vitin 2002, u shfaq një makinë e papritur për Porsche - SUV Cayenne. Prodhimi i tij në Leipzig përbënte gati gjysmën e shitjeve vjetore të Porsche. Versioni më i lartë i Cayenne Turbo S mbante një V8 të fuqishëm 4.5 litra me 521 kuaj fuqi. Ai e bëri Cayenne një nga SUV-të më të shpejtë në botë.

Në vitin 2002, 996 u rivendos dhe mori një "fytyrë" në stilin e modelit 911 Turbo. Përveç kësaj, kapaciteti i motorit është rritur në 3.6 litra, dhe fuqia e versioneve bazë është rritur në 320 kuaj fuqi.

Në vitin 2003, për nder të 40-vjetorit të 911, Porsche lëshoi ​​një grup prej 40 coupe të përvjetorit të Fast Years. Ata u dalluan nga një ngjyrë e veçantë Carrera GT Silver, rrota të lëmuara 18 inç, një sistem i ri shkarkimi dhe fuqia e rritur e motorit në 345 "kuaj". Janë bërë gjithsej 1963 makina - për nder të vitit që lindi 911 e parë.

Në vitin 2004, filloi prodhimi i vetë Porsche - kryevepra Carrera GT roadster. Supermakina e teknologjisë së lartë ishte e pajisur me një V10 5.7 litra me 612 kuaj fuqi dhe frena karbon-qeramike. Ai ishte në gjendje të arrinte 200 km/h nga ndalesa për 9,9 sekonda. Në total, ishte planifikuar të prodhoheshin 1500 makina, por për shkak të kërkesave të reja shumë të rrepta të sigurisë pasive, montimi u ndal, duke bërë 1270 kopje.

Gjenerata e fundit e 911 deri më sot u shfaq në 2004. Motori i Carrera bazë zhvillonte 325 kuaj fuqi, ndërsa Carrera S tashmë kishte 355 kuaj fuqi.Porsche gjithashtu ka plane madhështore për të ardhmen. Flamurtari i madh Panamera po bëhet gati për daljen në treg, gjenerata e re e GT2 e çmendur sapo ka debutuar. Tifozët po qarkullojnë në versionet 911 GT3 RS…