Životopis riečneho pilota. Rechkalov Grigory Andreevich - biografia. Dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, generálmajor letectva. Prípady prejavu najvyššieho stupňa hrdinstva

Budúci dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, jedno z najlepších sovietskych es, Grigorij Andrejevič Rechkalov, sa narodil 9. februára 1920 v obci Chuďakovo, okres Irbitsky, do obyčajnej roľníckej rodiny. Koncom roku 1937 odišiel mladý Rechkalov na komsomolský lístok do vojenskej pilotnej školy v Perme, ktorú v roku 1939 úspešne absolvoval. Po rozdelení je Grigorij v hodnosti poručíka poslaný slúžiť k 55. stíhaciemu leteckému pluku, ktorý dal krajine mnoho slávnych pilotov.

V čase, keď Rechkalov vstúpil do 55. IAP, bola vybavená lietadlami I-153, I-16 a UTI-4 a bola súčasťou 1. brigády rýchlych bombardérov KOVO. V roku 1940 bol pluk prevelený k 20. zmiešanej leteckej divízii, ktorá bola súčasťou letectva Odeského vojenského okruhu. Pluk sa nachádzal na okraji mestečka Balti neďaleko hraníc s Rumunskom.

22. júna 1941 prišiel Grigorij Rechkalov k dispozícii svojmu pluku z Odesy, kde absolvoval lekársku letovú komisiu, ktorá ho odpísala z lietania, pilot mal farbosleposť a nedokázal dobre rozlišovať farby. V tom čase už boli v pluku zaznamenané prvé straty a bojová práca bola v plnom prúde. Po nahlásení svojho príchodu jednotke a vyradení z letov Rechkalov okamžite dostane svoju prvú bojovú misiu - vziať dokumenty susednej jednotke v stíhačke I-153. Náčelník štábu pluku major Matveev nevenoval pozornosť ani záverom lekárov, na to nebol čas. Pre stíhacieho pilota sa tak nečakane vyriešila veľmi ťažká úloha, ktorá ho potrápila počas celej cesty k pluku. Na svojej prvej bojovej misii sa Grigory Rechkalov stretol s nepriateľom v boji, prežil a bol schopný pomôcť svojmu kamarátovi.

V budúcnosti do osudu pilotného esa viackrát zasiahne náhoda, ktorá mu poskytne možnosť vrátiť sa do neba. Hovoriť o nich by zabralo príliš veľa času. Stojí za to povedať, že po mesiaci vojny, keď mal na svojom bojovom konte 3 zostrelené nemecké lietadlá, bol Rechkalov vážne zranený na nohe a zranený priviedol svoj I-16 na letisko, odkiaľ bol okamžite transportovaný na nemocnica. V nemocnici podstupuje veľmi zložitú operáciu pravej nohy. Táto rana ho vyradila z činnosti takmer na rok. V apríli 1942 sa po úteku zo záložného leteckého pluku, kde sa pilot preškolil na Jak-1, vrátil do svojho rodného mesta, teraz 16. GvIAP.

Od tohto momentu začína nová etapa jeho kariéry lietania s volacím znakom „RGA“. Čaká ho preškolenie na americkú stíhačku P-39 Airacobra, hrozivá obloha Kubanu, prvá Zlatá hviezda hrdinu, kruté boje na oblohe nad Iasi, druhá Zlatá hviezda a napokon obloha Berlína. Do tohto segmentu patrila aj určitá konfrontácia so slávnym sovietskym esom Pokryškinom, ktorá po skončení vojny zaznamenala nečakaný vývoj a o ktorej predtým radšej nahlas nehovorili.

Grigory Rechkalov vstúpil do zoznamu ako najúspešnejšie eso, keď získal najviac víťazstiev na stíhačke P-39 Airacobra. Na konci vojny mala jeho Cobra 56 hviezd, ktoré symbolizovali pilotových 53 osobných a 3 skupinové víťazstvá. Rechkalov bol druhým najúspešnejším spojeneckým pilotom. Mal 61 osobných víťazstiev a 4 skupinové víťazstvá.

Medzi nemeckými lietadlami zostrelenými Grigorijom Rechkalovom boli:

30 stíhačiek Me-109;
5 stíhacích lietadiel FW-190
2 stíhačky Me-110;
11 bombardérov Ju-87
5 bombardérov Ju 88
3 dopravné lietadlo Ju 52
2 bombardéry He-111
2 ľahké prieskumné lietadlá Fi 156
1 Hs 126 stíhačka-spotter

Konflikt s Pokryshkinom

Pre tých, ktorí sa zaujímali o históriu 55. IAP, ktorý sa neskôr zmenil na 16. gardový stíhací letecký pluk a následne 9. GvIAD, ktorému od júla 1944 velil Pokryškin, napäté vzťahy medzi veliteľom divízie a jedným z č. najlepšie sovietske esá dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu Grigorij Andrejevič Rečkalov. Svojho času dokonca letecká komunita viedla serióznu diskusiu o rozľahlosti World Wide Web a snažila sa pochopiť povahu vzťahu medzi dvoma slávnymi sovietskymi esami. Mnohí verili, že dôvody spočívali v ich vzdušnom súperení, pričom sa brali do úvahy rôzne aspekty ich bojovej interakcie.

Esá pilotov 9. gardovej leteckej divízie na stíhačke Bell P-39 Airacobra G.A. Rechkalovej. Zľava doprava: Alexander Fedorovič Klubov, Grigorij Andrejevič Rečkalov, Andrej Ivanovič Trud a veliteľ 16. gardového stíhacieho leteckého pluku Boris Borisovič Glinka.

Či už je to pravda alebo nie, časom sa začalo zdať, že napäté vzťahy medzi oboma pilotmi, ktoré viedli k vážnemu konfliktu, súviseli s ich osobnými správami o zostrelených lietadlách. Tieto predpoklady potvrdili Rechkalovovi príbuzní, najmä jeho manželka Anfisa a dcéra Lyubov o tom hovorili. Podľa dcéry slávneho esa Grigory Rechkalov po skončení Veľkej vlasteneckej vojny, pracujúci s dokumentmi TsAMO, našiel 3 jeho lietadlá zostrelené v roku 1941 na účet Alexandra Pokryshkina. Keď sa o tom dozvedel, s najväčšou pravdepodobnosťou zavolal svojmu priamemu vojenskému nadriadenému a vyjadril všetko, čo si o ňom myslel. Reakcia Alexandra Pokryshkina nenechala na seba dlho čakať, po tomto rozhovore bol Rechkalov zabudnutý a prístup k archívom TsAMO mu bol zatvorený. Dokonca aj ďalšie sovietske eso Georgij Golubev, ktorý bol Pokryshkinovým krídelníkom a počas vojny sa priatelil s Rechkalovom, vo svojej knihe „Paired with the Hundredth“ o svojom vojnovom priateľovi prakticky nič nepíše, pričom celý príbeh stavia na Pokryshkinovej osobnosti. Podľa príbuzných Grigorija Rechkalova trval na svojom názore, že 3 lietadlá, ktoré zostrelil, boli pripísané Pokryškinovi až do jeho smrti v roku 1990.

Rechkalovov osobný bojový účet od 22.6.1941 sa otvára nasledujúcim zostrelením nepriateľského lietadla: 26. júna v oblasti Ungheni zostrelil stíhačku Me-109, 27. júna stíhačku Hs 126 a 11. júla Ju. Bombardér 88. Už mesiac po začiatku vojny však Grigorij Rechkalov dostane vážnu ranu do nohy. Počas bojovej misie 26. júla 1941 na eskortovanie siedmich I-153, ktoré odleteli na útočnú misiu, bol Rechkalov súčasťou letu eskortných stíhačiek I-16. V oblasti Dubossary sa pri priblížení k cieľu skupina lietadiel dostáva pod intenzívnu nemeckú protilietadlovú paľbu. Počas ostreľovania bol Rechkalov zranený, zásah do lietadla bol taký silný a presný, že pedál kormidla stíhačky bol zlomený na polovicu a pilotova noha bola vážne poškodená.

Počas neprítomnosti pilota bolo pri ústupe z Odesy zničených veľa dokumentov 55. IAP. Je možné, že Rechkalovo konto bolo „vynulované“ aj preto, že počas jeho takmer ročnej neprítomnosti sa pluk presunul k inej jednotke, pričom informácie o víťazstvách pilota zostali v dokumentoch 20. zmiešanej leteckej divízie. Hlásenie o bojovej práci nového 16. gardového leteckého pluku bolo zostavené už v záložnom pluku, takže údaje za rok 1941 nebolo odkiaľ získať. Bola by to celkom presvedčivá verzia, nebyť toho, že mnohým pilotom 55. IAP aj napriek spáleniu štábnych dokumentov boli zostrelené lietadlá opäť zaznamenané a len „navrátilec“ Grigorij Rečkalov musel odštartovať svoju bojovú cestu od r. škrabanec. Tak či onak, až do konca svojho života bol Rechkalov presvedčený, že z jeho bojového účtu boli odobraté 3 víťazstvá z roku 1941, ktoré nejakou zhodou okolností skončili na Pokryshkinovom účte.

Bell P-39 "Airacobra"

Mnoho rokov po skončení vojny dostal Grigorij Rechkalov otázku, čo si najviac cenil na svojej stíhačke P-39Q Airacobra, na ktorej získal toľko víťazstiev: silu palebnej salvy, rýchlosť, spoľahlivosť motora, viditeľnosť z kokpitu? Na túto otázku Rechkalov poznamenal, že všetko spomenuté, samozrejme, zohralo svoju úlohu a tieto výhody sú dôležité, no podľa jeho názoru bolo v americkej stíhačke najdôležitejšie... rádio. Kobra mala podľa neho výbornú rádiovú komunikáciu, v tom čase vzácnu. Vďaka nej mohli piloti v skupine medzi sebou komunikovať, akoby cez telefón. Kto čo videl vo vzduchu, okamžite sa hlásil, takže počas bojových misií sa nekonalo žiadne prekvapenie.

Stojí za zmienku, že Airacobry prešli dlhú cestu, neustále sa modernizujú a zlepšujú, vrátane zohľadnenia požiadaviek sovietskej strany. Na zostavenie a lietanie stíhačiek, ktoré boli v ZSSR, bola vytvorená špeciálna skupina Výskumného ústavu vzdušných síl, ktorá začala s dôkladným štúdiom letových výkonových charakteristík Airacobry, ako aj s odstraňovaním rôznych zistených nedostatkov. Prvé verzie P-39D sa vyznačovali nafúknutými charakteristikami. Napríklad rýchlosť pri zemi bola len 493 km/h a vo výške 7000 m – 552 km/h bola maximálna rýchlosť, ktorú sa lietadlu podarilo dosiahnuť vo výške 4200 m, 585 km/h. Čím vyššie lietadlo stúpalo, tým nižšia bola rýchlosť jeho stúpania. Vo výške 5000 metrov to bolo 9,6 m/s, no pri zemi už 14,4 m/s. Vzletové a pristávacie charakteristiky stíhačky boli tiež dosť vysoké. Lietadlo malo najazdené 350 metrov a dĺžka vzletu bola 300 metrov.

Lietadlo malo dobrý letový dosah, ktorý sa rovnal 1000 km. a mohol zostať na oblohe 3,5 hodiny. Pomerne dobré vlastnosti stíhačky v nízkych výškach jej umožnili efektívne pôsobiť ako sprievodné vozidlo pre sovietske útočné lietadlá Il-2 a chrániť ich pred nemeckými stíhačkami, ako aj úspešne bojovať s nemeckými strmhlavými bombardérmi a celkom s istotou pracovať proti pozemným cieľom. Postupom času vlastnosti bojovníka len rástli a dostali sa na veľmi vysokú úroveň.

Stojí za zmienku, že americkí inžinieri, dizajnéri a robotníci boli naklonení návrhom sovietskeho letectva, ktoré sa týkali zlepšenia konštrukcie stíhačky. Špecialisti spoločnosti Bell pri príchode do ZSSR navštívili vojenské jednotky a snažili sa na mieste študovať okolnosti a príčiny nehôd. Na druhej strane boli sovietski inžinieri a piloti vyslaní aj do Spojených štátov, kde pomáhali spoločnosti Bell pri zdokonaľovaní stíhačky P-39 Airacobra. Najväčšie centrum sovietskej leteckej vedy, Centrálny aerohydrodynamický inštitút pomenovaný po. Žukovskij známy pod skratkou TsAGI.

Práce na vylepšení lietadla boli z veľkej časti založené na zlepšení výkonu motora a znížení vzletovej hmotnosti stíhačky. Už od verzie P-39D-2 sa lietadlo začalo vybavovať novým motorom Allison V-1710-63, ktorého výkon bez zapnutia režimu prídavného spaľovania bol 1325 k. Aby sa znížila vzletová hmotnosť stíhačky, strelivo bolo znížené pre krídlové guľomety z 1000 na 500 nábojov na hlaveň a pre trupové guľomety z 270 na 200 nábojov na hlaveň. Z lietadla bol tiež úplne odstránený hydraulický systém na prebíjanie pištole, nabíjanie bolo možné iba na letisku. Okrem toho boli do vzduchových, palivových a olejových systémov nainštalované jednotky, ktoré boli inštalované na lietadlách P-40 Kittyhawk, ktoré v rámci Lend-Lease dorazili aj do ZSSR.

V roku 1942 sa začala vyrábať najmasívnejšia a najlepšia modifikácia stíhačky P-39Q, Rechkalov lietal na stíhačke P-39Q-15. Na rozdiel od iných modelov, stíhačka s písmenom Q mala namiesto 4 guľometov kalibru na krídlo nainštalované 2 guľomety veľkého kalibru 12,7 mm. Medzi stíhačkami tejto série boli aj špeciálne ľahké modely, napríklad verzia P-39Q-10 sa vyznačovala tým, že nemala úplne žiadne krídlové guľomety.

Použité zdroje:
www.airwiki.org/history/aces/ace2ww/pilots/rechkalov.html
www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/rechkalov.html
www.airaces.narod.ru/all1/rechkal1.htm
www.vspomniv.ru/P_39

"Rechkalov získal svoje prvé víťazstvo 26. júna 1941 na dvojplošníku I-153 Čajka, keď salvou Eres zostrelil Messera, ktorý ho považoval za ľahkú korisť. Svoje bojové skóre zvýšil letom na I-16, bol vážne zranený." , ale vrátil sa do služby, bojoval na „jakoch“ a „airacobrách“, získal svoju prvú zlatú hviezdu za leteckú bitku na Kubáne, kde len za mesiac a pol „zabil“ 17 nemeckých lietadiel a druhý v r. v lete '44, keď počet osobných víťazstiev zvýšil na päťdesiat, ani medzi nebojácnymi „stalinskými sokolmi“ sa Rechkalov nikdy nevyhýbal bitke a jeho „Airacobra“ vynikala svojím vyzývavým sfarbením – červenou vrtuľou. , sedemradové víťazné hviezdy na prednej časti, impozantné iniciály RGA na zadnej časti trupu...“

V budúcnosti do osudu pilotného esa viackrát zasiahne náhoda, ktorá mu poskytne možnosť vrátiť sa do neba. Stojí za to povedať, že po mesiaci vojny, keď mal na svojom bojovom konte 3 zostrelené nemecké lietadlá, bol Rechkalov vážne zranený na nohe a zranený priviedol svoj I-16 na letisko, odkiaľ bol okamžite transportovaný na nemocnica. V nemocnici podstupuje veľmi zložitú operáciu pravej nohy. Táto rana ho vyradila z činnosti takmer na rok. V apríli 1942 sa po úteku zo záložného leteckého pluku, kde sa pilot preškolil na Jak-1, vrátil do svojho rodného mesta, teraz 16. GvIAP.

Od tohto momentu začína nová etapa jeho kariéry lietania s volacím znakom „RGA“. Čaká ho preškolenie na americkú stíhačku P-39 Airacobra, hrozivá obloha Kubanu, prvá Zlatá hviezda hrdinu, kruté boje na oblohe nad Iasi, druhá Zlatá hviezda a napokon obloha Berlína. Do tohto segmentu patrila aj určitá konfrontácia so slávnym sovietskym esom Pokryškinom, ktorá po skončení vojny zaznamenala nečakaný vývoj a o ktorej predtým radšej nahlas nehovorili.

Grigorij Rechkalov sa zapísal do histórie ako najúspešnejšie eso, keď získal najviac víťazstiev na stíhačke P-39 Airacobra. Na konci vojny mala jeho Cobra 56 hviezd, ktoré symbolizovali pilotových 53 osobných a 3 skupinové víťazstvá. Rechkalov bol druhým najúspešnejším spojeneckým pilotom. Mal 61 osobných víťazstiev a 4 skupinové víťazstvá.

Medzi nemeckými lietadlami zostrelenými Grigorijom Rechkalovom boli:

30 stíhačiek Me-109;
5 stíhacích lietadiel FW-190
2 stíhačky Me-110;
11 bombardérov Ju-87
5 bombardérov Ju-88
3 dopravné lietadlá Ju-52
2 bombardéry He-111
2 ľahké prieskumné lietadlá Fi-156
1 pozorovacia stíhačka Hs-126

Do júna 1944 vykonal zástupca veliteľa pluku Rechkalov 415 bojových misií, zúčastnil sa 112 leteckých bitiek a osobne zostrelil 48 nepriateľských lietadiel a 6 v skupine.

Po vojne Grigory Rechkalov naďalej slúžil vo vzdušných silách a v roku 1951 absolvoval Akadémiu vzdušných síl. V roku 1959 bol preradený do zálohy. Od roku 1980 žije v Moskve - v meste Žukovskij v Moskovskej oblasti. Zomrel 22. decembra 1990 v Moskve. Bol pochovaný v obci Bobrovsky (okres Sysertsky, región Sverdlovsk).

(9.2.1920 - 22.12.1990) - dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu, stíhací pilot, generálmajor letectva.....

Rechkalov Grigorij Andrejevič

Jedno z najúspešnejších sovietskych es, vyznačujúce sa rýchlosťou a nezlomnosťou.

Štatistiky

Počas vojny odlietal viac ako 450 bojových misií, zviedol 122 leteckých súbojov, získal podľa aktualizovaných údajov 61 víťazstiev osobne (podľa iných zdrojov 56) a 4 v skupine, za čo bol dvakrát vyznamenaný (v máji 1943 a júl 1944) titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Životopis

Narodil sa 9. februára 1920 v dedine Khudyakovo, okres Irbit, provincia Perm, v roľníckej rodine. V mladom veku sa naučil lietať v miestnom leteckom klube. V roku 1939 vstúpil a absolvoval vojenskú pilotnú školu v Perme. Po povýšení do hodnosti bol seržant poslaný slúžiť k 55. stíhaciemu leteckému pluku v Kirovograde. Lietal na stíhačke I-153.

Kto bol

Počas vojnových rokov vyrástol v pluku (z ktorého sa v marci 1942 stal 16. gardový) z poručíka až po majora. Lietal na útočné misie, sprevádzal útočné lietadlá a na prieskum, ale za svoju hlavnú úlohu považoval vedenie leteckých bitiek s nepriateľskými lietadlami, pričom často vykonával „voľné lovy“. Bojové operácie ukončil ako inšpektor techniky pilotáže v 9. gardovej stíhacej divízii, ktorej velil jeho učiteľ, trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu plukovník A.I. Pokryškin. Po vojne pokračoval v službe v letectve. V roku 1951 absolvoval Leteckú akadémiu v Monine. Od roku 1959 v zálohe žil najskôr v Moskve, od roku 1980 - v meste Žukovskij v Moskovskej oblasti. Napísal knihy o každodennom vojenskom živote: „Návšteva mládeže“, „Dymová obloha vojny“, „V nebi Moldavska“.

Čím sa preslávil?

V posledných rokoch bojoval na Airacobre, ozdobenej mnohými hviezdami na motore podľa počtu získaných víťazstiev a vlastnými iniciálami RGA namaľovanými na zadnej časti trupu. Podľa samotného esa to, čo na svojej stíhačke najviac ocenil, bola jej vynikajúca rádiostanica, ktorá mu umožňovala neustále udržiavať spoľahlivé rádiové spojenie s ostatnými pilotmi a zemou. Pravdepodobne žiadne iné sovietske eso osobne nemá takú rozmanitosť oficiálne zostrelených nepriateľských lietadiel ako Rechkalov: bombardéry Heinkel a Junkers, útočné lietadlá Henschel a Junkers, stíhačky Messerschmitt a Focke. Wulf, spojovací „fyzikáli“, prieskumný a transportný personál , ako aj pomerne vzácne trofeje – talianske „Savoy“ a poľské PZL-24, používané rumunským kráľovským letectvom.

Bojové miesta

Bojovalo sa na južnom, severokaukazskom, 1., 2. a 4. ukrajinskom fronte.

Prípady prejavu najvyššieho stupňa hrdinstva

Počas prvých dvoch týždňov bitky v Kuban Art. Poručík Rechkalov osobne zostrelil 8 nepriateľských lietadiel vo vzdušných bojoch a bol prvýkrát nominovaný na titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Najväčší úspech dosiahol 1. októbra a 1. novembra 1943, keď každý z týchto dní zostrelil tri strmhlavé bombardéry Junkers-87 v oblasti rieky Molochnaja a severne od Perekopu.

Okolnosti smrti

Štátne vyznamenania

Dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu bol vyznamenaný Leninovým rádom, štyrmi rádmi Červeného praporu, dvoma rádmi Červenej hviezdy, Rádom Alexandra Nevského a Rádom vlasteneckej vojny I. stupňa.

Rechkalov Grigory Andreevich (1920-1990).

Vojenský pilot, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu, generálporučík.

Grigorij Andrejevič Rechkalov sa narodil 9. februára 1920 v obci Chuďakovo, okres Irbitsky, provincia Perm (dnes obec Zaykovo, okres Irbitskij, oblasť Sverdlovsk) v roľníckej rodine.
Vo veku 14 rokov začal pracovať ako elektrikár v miestnom mlyne. Neskôr sa presťahoval do Sverdlovska a začal študovať na továrenskej škole závodu Verkh-Isetsky. Zároveň začal študovať v plachtárskom klube.
V roku 1937 bol na komsomolský lístok odoslaný do vojenskej pilotnej školy v Perme av roku 1939 v hodnosti seržanta zaradený do 55. leteckého stíhacieho pluku v Kirovograde. Počas služby v pluku sa zúčastnil ťaženia proti Besarábii. V predvečer Veľkej vlasteneckej vojny mal pluk základňu na okraji mesta Balti.

Deň pred začiatkom vojny sa Rechkalov podrobil lekárskej letovej komisii a bol odmietnutý pre objavenú farbosleposť. Náčelník štábu pluku mu však 22. júna, keď sa vrátil k útvaru, dal neodkladnú úlohu doručiť dokumenty a do lekárskej správy sa ani nepozrel.
Na začiatku vojny lietal na stíhačke I-153 Čajka. Svoje prvé letecké víťazstvo získal 27. júna, keď raketou zostrelil Me-109. Už v prvom mesiaci vojny Grigory Rechkalov zostrelil 3 nepriateľské lietadlá, sám bol zranený, ale priviedol lietadlo na letisko. Bol poslaný do nemocnice a potom do záložného leteckého pluku, aby ovládol lietadlo Jak-1, ale v apríli 1942 utiekol k svojmu pluku, ktorý v tom čase dostal hodnosť gardy a stal sa známym ako 16. garda. stíhací letecký pluk (16 GvIAP) .
V pluku si osvojil americkú stíhačku Bell P-39 Airacobra. Od jari 1943 vstúpil pluk do bojov s nepriateľom v Kubani. V prvých dvoch týždňoch bojov Grigory Rechkalov zostrelil 19 nepriateľských lietadiel av troch bojových misiách zostrelil 2 lietadlá av jednom - 3.

24. mája 1943 mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Do júna 1944 vykonal zástupca veliteľa pluku Rechkalov 415 bojových misií, zúčastnil sa 112 leteckých bitiek a osobne zostrelil 48 nepriateľských lietadiel a 6 v skupine.

1. júla 1944 mu za úspešne vedené vzdušné boje udelili druhú medailu Zlatá hviezda.

G.A. Rechkalov so svojou stíhačkou R-39.

Celkovo počas vojny odlietal Rechkalov 450 bojových misií a 122 leteckých bitiek. Údaje o zostrelených lietadlách sa líšia. Podľa niektorých zdrojov bolo zostrelených 56 lietadiel a 6 lietadiel v skupine. Podľa M. Bykova Rečkalov zostrelil 61 nepriateľských lietadiel. Rechkalov Grigory Andreevich je absolútnym majstrom sveta vo víťazstvách na stíhačke Bell P-39 „Airacobra“. Pravdepodobne žiadne iné sovietske eso nemá na svojom osobnom účte takú paletu typov oficiálne zostrelených nepriateľských lietadiel ako G.A. Rechkalov. Tu sú bombardéry He-111 a Ju-88 a útočné lietadlá Ju-87 a Hs-129 a prieskumné lietadlá Hs-126 a FW-189 a stíhačky Me-110, Me-109, FW-190 a dopravné lietadlá Ju-52 a aj pomerne vzácne trofeje - talianske Savoy a poľské PZL-24.

Po vojne Grigory Rechkalov naďalej slúžil v letectve.

Rechkalovs Grigory Andreevich a Anfisa Yakovlevna.

V roku 1951 absolvoval Leteckú akadémiu.
V roku 1959 bol preradený do zálohy. Žil v Moskve a od roku 1980 - v meste Žukovskij v Moskovskej oblasti, kde zomrel 22. decembra 1990. Bol pochovaný v obci Bobrovsky (okres Sysertsky, región Sverdlovsk).

Ocenenia:
-2 medaily „Zlatá hviezda“ (24.05.1943, 07.01.1944);
- Leninov rozkaz;
-4 rády Červeného praporu;
-Rozkaz Alexandra Nevského;
-Rád vlasteneckej vojny 1. stupňa;
-2 rády Červenej hviezdy;
- medailu „Za vojenské zásluhy“;
- medaila „Za víťazstvo nad Nemeckom vo Veľkej vlasteneckej vojne v rokoch 1941-1945“;
- výročná medaila „Dvadsať rokov víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne v rokoch 1941-1945“;
- výročná medaila „Tridsať rokov víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne v rokoch 1941-1945“;
- jubilejná medaila „Štyridsať rokov víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne v rokoch 1941-1945“.

Čestný občan Balti a ďalších miest.

Narodený 9. februára 1920 v dedine Khudyakovo, dnes obec Zaykovo, Sverdlovská oblasť, v roľníckej rodine. Vyštudoval 6 tried nižšej strednej školy a letecký klub. Od roku 1938 v Červenej armáde, o rok neskôr absolvoval Vojenskú leteckú pilotnú školu Perm.

Od prvého dňa sa zúčastnil bojov Veľkej vlasteneckej vojny. Bojoval na južnom, severokaukazskom, 1., 2. a 4. ukrajinskom fronte.

Do mája 1943 letový veliteľ 16. gardového stíhacieho leteckého pluku (216. zmiešaná letecká divízia, 4. letecká armáda, Severokaukazský front) gardy nadporučík G. A. Rechkalov vykonal 194 bojových misií, zostrelil v 54 nepriateľských vzdušných bitkách 12 lietadlá osobne a 2 ako súčasť skupiny. 24. mája 1943 mu bol za odvahu a vojenskú odvahu prejavenú v bojoch s nepriateľmi udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Do júna 1944 zástupca veliteľa toho istého pluku (9. gardová stíhacia letecká divízia, 7. stíhací letecký zbor, 5. letecká armáda, 2. ukrajinský front) gardový kapitán G. A. Rečkalov vykonal 415 bojových misií a zúčastnil sa 112 leteckých súbojov, osobne zostrelil 48 nepriateľských lietadiel a 6 v skupine so svojimi spolubojovníkmi. 1. júla 1944 mu bola udelená druhá medaila Zlatá hviezda.

Celkovo vykonal okolo 450 úspešných bojových misií, v 122 vzdušných súbojoch zostrelil 56 lietadiel osobne a 6 v rámci skupiny.

Po vojne pokračoval v službe v letectve. V roku 1951 absolvoval Leteckú akadémiu. Od roku 1959 bol v zálohe generál - major letectva G. A. Rechkalov. Žil v Moskve. Vyznamenaný Leninovým rádom, Červenou zástavou (štyrikrát), Alexandrom Nevským, Radom vlasteneckej vojny 1. stupňa, Červenou hviezdou (dvakrát) a medailami. V domovine Dvojnásobného hrdinu vztýčili bronzovú bustu. Napísal knihy o každodennom vojenskom živote - „Návšteva mládeže“, „Dymová obloha vojny“, „Na oblohe Moldavska“. Zomrel 22.12.1990.

Tento brilantný letecký stíhač sa vyznačoval veľmi rozporuplným a nerovnomerným charakterom. Keď v jednej misii ukázal príklad odvahy, odhodlania a disciplíny, v ďalšej sa mohol odpútať od hlavnej úlohy a rovnako rozhodne začať prenasledovať náhodného nepriateľa. Jeho vojenský osud bol prepletený s osudom A.I. Pokryškina; letel s ním v skupine, nahradil ho ako veliteľ, potom ako veliteľ pluku. Sám Alexander Ivanovič považoval za najlepšie vlastnosti Rechkalova priamosť a úprimnosť.

Nejlepšie z dňa

Grigorij Rechkalov sa narodil 9. februára 1920 v obci Khudyakovo, okres Irbit, provincia Perm. Lietať sa naučil v miestnom leteckom klube. Po odvode do Červenej armády bol v roku 1938 prijatý na vojenskú leteckú školu v Perme. Ten istý, ktorý 5 rokov predtým, ako tam prišiel Rechkalov, absolvoval jeho budúci veliteľ A.I. Pokryshkin. Pravda, v tom čase školu absolvovali len leteckí technici. Rechkalov, ktorý sa v roku 1939 stal vojenským pilotom, slúžil v jednotkách vzdušných síl Červenej armády vojenského okruhu Odessa.

Napriek tomu, že lekárska prehliadka určila, že je farboslepý, získal právo pokračovať v službe a v roku 1941 bol zaradený do 55. stíhacieho krídla v hodnosti seržanta. Pluk bol v Moldavsku a počas leta bol prezbrojený novými typmi stíhačiek. Rechkalovova letka však bola stále vyzbrojená zastaranými I-153.

Začiatok vojny zachránil Rechkalova pred odpísaním z lietania: veliteľ pluku ignoroval správu iného lekára, ktorá bola pre pilota katastrofálna. Rechkalov uskutočnil svoje prvé bojové misie, aby zaútočil na nepriateľské jednotky na I-153 - dvojplošníku s modrým chvostovým číslom "13". Počas 1. týždňa vojny odlietal asi 30 útočných misií a viedol 10 leteckých súbojov.

Na tom istom stroji získal svoje prvé víťazstvo - 27. júna 1941 zostrelil jeden z Me-109, ktorý naňho zaútočil salvou rakiet. Podobne ako Pokryškin, aj on neskôr povedal, že jeho číslo 13 bolo „nešťastné pre nepriateľa“. Na ňom však utrpel nehodu v dôsledku poruchy motora: zlomila sa ojnica a po zdvihnutí Rechkalov takmer zomrel.

Po nehode začal lietať na I-16 a čoskoro zostrelil najprv poľskú stíhačku PZL P-24 (lietali na nich rumunskí piloti) a potom nemecký bombardér Ju-88. Pri jednom z letov sa zranil na hlave a nohe, auto priviezol na letisko a na týždeň skončil v nemocnici, kde absolvoval 3 operácie - rana na nohe sa ukázala ako vážna.

Po relatívnom zotavení bol pilot zaradený do záložného pluku, ale keď sa dozvedel, že je vybavený iba lietadlami U-2, rozhodne sa otočil a vrátil sa na okresné veliteľstvo letectva. Tam dosiahol stretnutie s veliteľom a podarilo sa mu požiadať o odporúčanie na preškolenie v stíhacom pluku. Až v lete 1942, keď Rechkalov ovládal Jak-1 a bol opäť v nemocnici - bolo ťažké z neho vyjsť, vrátil sa Rechkalov hákom alebo zákrutom k svojmu pluku - 55. IAP, ktorý do r. v tom čase dostal názov gardy (16. GvIAP). Tu, na južnom fronte, vykoná asi sto bojových letov, zúčastní sa 20 bitiek, čím počet svojich víťazstiev zvýši na 6, pričom zostrelí 4 lietadlá osobne a 2 ako súčasť skupiny.

V decembri 1942 bol pluk odvolaný z frontu, aby bol prezbrojený americkými stíhačkami P-39 Airacobra. Na jar 1943, keď pluk dostal nové vozidlá na severnom Kaukaze, odišiel do Kubanu. Pri prvom lete Rechkalov a Pokryshkin zostrelili každý jeden Me-109F vo vzdušnom boji nad dedinou Krymskaja. 15. apríla Rechkalov zostrelil Ju-88 v boji s veľkou skupinou bombardérov. Nasledujúci deň - Me-109 pri dedine Kholmskaya a ďalšie dva Me-109 do 21.

O 8 dní neskôr začalo 6 „Air Cobras“ kapitána A. Pokryškina bitku so skupinou Ju-87 sprevádzanú 4 stíhačkami Me-109 nad frontovou líniou. Pokryshkin zaútočil na bombardéry a Rechkalov prevzal stíhačky. Výsledkom bolo, že obe zostrelili 2 nepriateľské lietadlá a zmarili ich útok.

Len za prvé 2 týždne bitky v Kubani zástupca veliteľa 1. letky 16. gardy GvIAP, nadporučík Rechkalov, osobne zostrelil vo vzdušných bojoch 8 nepriateľských lietadiel (7 Me-109 a Ju-88) a bol nominovaný na titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Keď si Grigory Andreevich spomínal na tieto dni, neskôr napísal:

"Neexistoval jediný let, kde by sme nebojovali. Nepriateľ sa spočiatku správal drzo. Skupina vyskočila, nahromadila sa a vyzeralo, že najprv jedno, potom ďalšie naše lietadlo začalo horieť a rútilo sa k Rýchlo sme však prišli na taktiku nemeckých pilotov a začali sme používať nové techniky: chôdza vo dvojici namiesto letu, je lepšie použiť na komunikáciu a rádiové navádzanie, nábeh skupín lietadiel s tzv. ktovie.“ Práve v týchto dňoch sa v našom pluku zrodil „sokolský úder“, ktorý vyvinul Alexander Ivanovič Pokryškin.

V Kubani bojoval Rechkalov na Airacobrach P-39D-1, P-39D-2, s chvostovým číslom „40“, získal 19 víťazstiev, pričom v jednej bitke zničil 2 lietadlá trikrát a trikrát raz. Zvyčajne lietal ako veliteľ z dvojice v Pokryškinovej skupine. 24. mája 1943 sa stal hrdinom Sovietskeho zväzu. Rechkalov urobil svoj posledný double už pri Iasi, keď zostrelil 2 strmhlavé bombardéry Ju-87 v krátkom a rozhodnom útoku.

Osobne nekonečne statočný, trúfalý, plný pohŕdania svojimi nepriateľmi, Rechkalov bojoval vo vyzdobenej Airacobre, navyše so štandardným sfarbením a prvkami rýchleho rozpoznania, ktoré nieslo hviezdičky podľa počtu zostrelených nepriateľov a hrozivé písmená R.G.A. (iniciály pilota) na zadnej časti trupu.

V lete 1943 na čele ôsmich stíhačiek zaútočil na veľkú skupinu strmhlavých bombardérov Ju-87 v pohybe v najvyššej rýchlosti čelne a osobne zostrelil 3 z nich. Jeho skupina potom zostrelila 5 Junkerov a jedného Messera. Na jeseň roku 1943, počas slávneho „lovu nad morom“, ktorý objavil Pokryshkin, sa Rechkalovovi podarilo zostreliť 3 lietadlá - 2 trojmotorové Ju-52 - palivový tanker v jednom lete a taliansky lietajúci čln Savoy.

Rád lietal na „lov“, rád liezol do vysokých nadmorských výšok, okolo 6000 metrov, a pomocou svojho mimoriadne ostrého zraku rýchlo zaútočil na vybranú obeť. Eso lietalo na misiách s rôznymi pilotmi. Boli medzi nimi A. Trud, G. Golubev, V. Zherdev. Bojoval nad Azovským morom, keď pluk na jar 1944 operoval so 4. ukrajinským frontom nad Krymom a zúčastnil sa Kišiňovskej kampane, ktorá ho poslala späť na miesta, kde uskutočnil svoje prvé misie v tejto vojne.

Stal sa kapitánom, zástupcom veliteľa pluku s bohatými bojovými skúsenosťami. V júli 1944 bol Boris Glinka vážne zranený a Rechkalov začal dočasne vykonávať svoje povinnosti. 1. júla 1944 mu bola udelená druhá medaila Zlatá hviezda za 48 individuálnych a 6 skupinových víťazstiev, ktoré vyhral v 415 bojových misiách a 112 leteckých bitkách (stav k júnu 1944).

Charakteristickým rysom Rechkalova bolo, že rýchlo pochopil myšlienku každej bitky a bez ohľadu na to, ako sa situácia vyvíjala vo vzduchu, takmer vždy dokončil boj, ktorý začal, a dosiahol víťazstvo. Jeho schopnosť interakcie s inými skupinami mu umožnila s istotou bojovať s početne lepšími nepriateľskými silami.

Letecký súboj, ktorý uskutočnili naše esá 16. júla 1944, možno nazvať skutočne klasickým. Bojové kvality sovietskych veliteľov a obyčajných pilotov sa ukázali v celej svojej kráse. 12 lietadiel 16. gardového pluku pod velením G. A. Rechkalova v priestore Sushno chránilo pred náletmi pozemné jednotky, ktoré boli vo východiskovej pozícii pre útok. Stíhačky údernej skupiny hliadkovali vo výške 2000 metrov. Ponad nich vo výške 400 - 500 metrov kráčala krycia skupina na čele s vodcom gardovým podplukovníkom A.I. Pokryškinom. A najvyšší stupeň obsadila podporná skupina pod velením gardy Hrdinu Sovietskeho zväzu, nadporučíka A. Truda.

Čoskoro si všimli, že veľká skupina nepriateľských vozidiel mierila na východ. Pozostávalo z viac ako 30 Ju-87 a Hs-129 a 8 FW-190. Keď nepriateľ videl naše lietadlá, vytvoril kolónu po jednej, uzavrel obranný kruh a začal náhodne hádzať bomby.

Bojovníci Rechkalov a Pokryshkip sa ponáhľali zaútočiť na bombardéry a Trud zapojila bojovníkov do boja. Roztočil sa obrovský kolotoč. Pokryškin so svojou štvorkou zasiahol zvnútra kruhu a prvým útokom zostrelil Hs-129. Štvrtým útokom sa mu podarilo zapáliť Ju-87. Rechkalov a jeho krídelníci sa vrhli do útoku zdola a zozadu. Bol prvým, kto zhodil na zem nepriateľský bombardér. Rovnaký osud postihol ďalších troch Junkerov z dobre mierených výbuchov Vachnenka, Klubova a Ivanova. Pri výstupe zo štvrtého útoku Klubov zdvojnásobil skóre. K zemi tak padlo 9 zostrelených nepriateľských lietadiel.

Túžba Rechkalova zvýšiť svoje osobné skóre (dokonca až do tej miery, že sa snaží pripísať zásluhy za víťazstvá iných ľudí) však nemala vždy pozitívny vplyv na vedenie jeho podriadených. Mohol opustiť bitku so stíhačkami, hoci piloti jeho skupiny stále bojovali, a vrhnúť sa na bombardéry, alebo dokonca skupinu odviesť bez povolenia vyššieho velenia. Správal sa po starom a poslal na hliadku malé skupiny bojovníkov, ktorí museli často bojovať v presile.

Bojové skóre pilota rástlo veľmi rýchlo a Rechkalov rovnako rýchlo stúpal na veliteľských pozíciách. Po vymenovaní Pokryshkina za zástupcu veliteľa pluku sa Rechkalov stal veliteľom 1. letky a keď sa Pokryškin stal veliteľom divízie, bol vymenovaný za veliteľa 16. GvIAP. Táto pozícia však mala osudovú smolu. Po smrti pilota Ivana Olefirenka (kvôli nedbanlivosti mechanika) bol Rechkalov odvolaný z funkcie veliteľa pluku a bol tam vymenovaný Boris Glinka. O niekoľko dní neskôr bol však vážne zranený v leteckej bitke a Rechkalov opäť začal dočasne vykonávať svoje povinnosti. Čoskoro ho ale v tejto funkcii vystriedalo iné sovietske eso - Ivan Iľjič Babak...

Čoskoro sa pluk presunul k 1. ukrajinskému frontu a zúčastnil sa Ľvovsko-Sandomierzskej operácie. Potom pôsobil nad Poľskom, nad Vislou a Odrou. Rechkalov bojoval svoje posledné bitky nad Berlínom v apríli 1945. Do konca vojny sa stal najúspešnejším pilotom Airacobry (44 víťazstiev), z ktorých väčšinu dosiahol na P-39N-0 (číslo 42-747) a P-39Q-15 (číslo 42-547).

Airacobra P-39Q-15 je všeobecne známy z filmových týždenníkov ako stíhačka A.I. Pokryshkina. Ale to nie je pravda. Je to tak, že kameramani nakrútili Alexandra Ivanoviča na pozadí tohto konkrétneho lietadla (zrejme chceli ukázať veľa hviezd - známky víťazstiev). Práve na tomto aute Rechkalov ukončil vojnu.

Hviezdy označujúce vzdušné víťazstvá boli namaľované na ľavej strane nosa lietadla a boli umiestnené presne rovnakým spôsobom ako na predchádzajúcom lietadle. Podkrídlové ťažké guľomety boli odstránené. Červené vrcholy vertikálneho chvosta a spinner sú charakteristickým znakom 16. GvIAP.

Mnoho rokov po skončení vojny dostal Grigorij Rechkalov raz otázku, čo si najviac cenil na Airacobre, na ktorej získal toľko víťazstiev: rýchlosť, sila palebnej salvy, viditeľnosť z kokpitu, spoľahlivosť motora? Rechkalov odpovedal, že všetky uvedené výhody stroja sú samozrejme veľmi dôležité. Ale najdôležitejšia vec... bolo rádio. Toto auto malo vynikajúcu rádiovú komunikáciu, v tom čase vzácnu. Vďaka nej sa piloti v skupine medzi sebou rozprávali ako cez telefón. Kto čo videl, každý hneď vie. Počas bojových misií ich preto nečakalo žiadne prekvapenie.

Vo februári 1945 bol na rozkaz veliteľa 9. gardovej stíhacej leteckej divízie odvolaný Grigorij Rečkalov z velenia 16. gardového leteckého pluku a vymenovaný za inšpektora techniky pilotáže 9. gardovej leteckej divízie, teda do funkcie nesúvisiacej. na personálny manažment. Sám A.I. Pokryshkin o tom napísal takto:

"...Na letisko náhle zaútočilo osem FW-190. Skupina vyskočila do prietrže mračien a zhodila kazetové trieštivé bomby. Dvojica stíhačiek bola vysielačkou okamžite nasmerovaná na nepriateľa. Práve robili výcvik Letcom sa podarilo dostihnúť odchádzajúcu nepriateľskú skupinu a vyradiť jedného „Fokkera“.

Naše lietadlá neboli poškodené zhodenými bombami. Ale veliteľ letky Veniamin Csvetkov bol zachytený pri výbuchoch. Počas bombardovania sa ponáhľal k lietadlu, aby vzlietol a odrazil Fokkerov. Veľký úlomok mu prepichol chrbát a spôsobil mu smrteľnú ranu. Lekári ho živého nestihli odviezť do nemocnice. [Poznámka: Veniamin Pavlovič Cvetkov osobne zostrelil 15 nepriateľských lietadiel a 2 ako súčasť skupiny].

Keď som bol informovaný o tomto útoku na letisko, prvé, čo som sa spýtal, bolo: „Kde boli bojovníci v službe?...“

Ukázalo sa, že velenie 16. gardovému pluku neplnilo stanovený harmonogram služby nad letiskom. Keďže to považovala za plytvanie námahou, nezvýšila hliadkovú jednotku vopred podľa harmonogramu. Toto bolo hrubé porušenie. Ak by bol let vo vzduchu, nálet by bol odrazený, keď sa k letisku priblížili nepriateľské lietadlá. Pre neplnenie a iné priestupky bol veliteľ 16. leteckého pluku čoskoro preložený do funkcie inšpektora v zbore, nesúvisiacej s riadením personálu.

Tak sa to stáva. Pilot získal bojové skúsenosti, osvojil si techniku, naučil sa viesť vzdušný boj – bojuje suverénne a zostrelil viac ako tucet nepriateľských lietadiel. Za to uznávaný vysokými oceneniami. Ale jeho veliteľské vlastnosti nie sú vysoké a ako vodca je slabý. Zrejme na to, aby si v sebe tieto vlastnosti ukoval a pestoval, nestačí byť len odvážnym a šikovným leteckým bojovníkom. Musíme vyvinúť zodpovednosť voči svojim podriadeným, klásť prísne otázky a byť nároční predovšetkým na seba.“

Napriek tomu všetkému Grigory Rechkalov pokračoval v lietaní bojových misií až do konca vojny. Zakončil ho s 56 osobnými a 6 skupinovými víťazstvami, vyhral v 450 úspešných bojoch a 122 vzdušných súbojoch (podľa najnovších výskumov Michaila Bykova mu ešte 3 osobné víťazstvá získané v lete 1941 neboli pripísané na bojové konto).

Pravdepodobne žiadne iné sovietske eso nemá na svojom osobnom konte takú paletu typov oficiálne zostrelených nepriateľských lietadiel ako G. A. Rechkalov. Tu sú bombardéry He-111 a Ju-88, útočné lietadlá Ju-87 a Hs-129, prieskumné lietadlá Hs-126 a FW-189, stíhačky Me-110, Me-109, FW-190 a dopravné lietadlá Ju. 52, a dokonca aj pomerne vzácne trofeje - talianske Savoy a poľské PZL-24.

Po vojne zostal Grigory Andreevich dlho v službe letectva a vyštudoval Akadémiu vzdušných síl. V roku 1959 bol 39-ročný generál - major letectva G. A. Rechkalov preložený do zálohy. Žil a pracoval v Moskve.