Firma so sídlom na Floride dúfa, že nájde investorov pre svoj jedinečný projekt v hodnote 10 miliárd dolárov, 1,4-kilometrové plávajúce mesto. Plavidlo, ktoré dostalo názov „Loď slobody“ („Loď slobody“), by malo byť najväčšie, aké kedy ľudstvo postavilo a nemá obdoby. Je navrhnutý tak, aby bol úplne autonómnym miestom na život, liečenie, prácu, štúdium, relax a zábavu.
Projekt zahŕňa vybavenie apartmánov „Loď slobody“, klubov, umeleckých galérií, parku, cirkusu, jazierok s vodopádmi, veľkých morských akvárií a mnohých ďalších rôznych miest pre zábavu a rekreáciu. Bude to najväčšia bezcolná nákupná zóna s obrovským nákupným centrom. Nadstavba lode pozostávajúca z 25 palúb poskytne priestory pre knižnice a školy, športové kluby a fitness centrá, nemocnice a zdravotné strediská, obchody a banky, úrady a ľahký priemysel.
Ako výletná loď bude Freedom Ship neustále sledovať rovnakú trasu po celom svete a navštíviť väčšinu pobrežných oblastí po celom svete. Vybavená na hornej palube, pristávacou dráhou a letiskom na stretávanie a servis vrtuľníkov a malých súkromných lietadiel, ako aj vlastnou flotilou jácht, člnov a ponoriek, by cestujúcim pomohli ľahko prejsť z brehu na breh.
Mesto bude mať podľa plánu dĺžku 1 370 metrov, maximálnu šírku 229 metrov, výšku 107 metrov a výtlak asi 2,5 milióna ton. Pojme 100 000 ľudí vrátane 80 000 cestujúcich a hostí, ako aj 20 000 členov posádky a sprievodcu. Hotely poskytnú trvalé ubytovanie pre 10 000 ľudí.
Vývojári veria, že celá myšlienka projektu autonómneho plávajúceho mesta by mala byť založená na štyroch hlavných komponentoch. V prvom rade je to obchodná oblasť s potrebným počtom pracovných miest, schopná uspokojiť potreby a záujmy celého obyvateľstva na palube lode. Druhým je vhodná dopravná infraštruktúra na zabezpečenie každodenného pohybu tovaru a osôb. Tretím je silný vzdelávací sektor na všetkých úrovniach s vysokokvalifikovanými odborníkmi. Nakoniec by sa na palube plávajúceho mesta mal zorganizovať systém zdravotnej starostlivosti s dostatočným počtom lekárskych staníc a kliník. Ak územie Lode slobody dostane tieto štyri „kľúče“, mesto bude žiť a prosperovať a hodnota podnikania a bývania v ňom exponenciálne porastie.
Keď už hovoríme o bezpečnosti plavidla takých bezprecedentných rozmerov, konštruktéri ubezpečujú, že s plochým 1 370 metrov dlhým a 229 metrov širokým trupom bude mať Freedom Ship neprekonateľnú stabilitu, ktorá zaistí hladkú jazdu v najbúrlivejších moriach. Ako dodatočné opatrenia sa plánuje vybavenie asi 600 izolovaných a individuálne riadených sekcií vodou a vzduchom vo vnútri trupu.
Po dokončení viacročnej projektovej fázy sa tím Freedom Ship v súčasnosti snaží nájsť investorov na realizáciu tohto výnimočného projektu. „Bude to veľmi ťažký projekt, ktorý sa dá zúročiť, a svetová ekonomika sa v posledných rokoch príliš nezaujímala o neoverené progresívne projekty, ako je ten náš,“ povedal projektový manažér lode slobody Roger M. Gooch. "[Ale] za posledných šesť mesiacov sme zaznamenali veľký záujem o projekt a dúfame, že získame 1 miliardu USD na začatie výstavby." Celkové náklady na projekt sa odhadujú na 10 miliárd USD.
© Text: Egor Lanin, ruYachts Magazine, 2014
© Zdroj fotografií: tlačové materiály
"Loď slobody" má všetko, čo potrebujete pre život a rekreáciu. Po tom, čo grandiózny projekt uzrel svetlo sveta, začali niektorí vážne namietať, že s výstavbou plávajúceho lodného mesta sa môže začať postupné premiestňovanie zo súše na vodu.
Nápad na plávajúcu loď prišiel od inžiniera Normana Nixona, ktorý si sám zabezpečil licenciu na stavbu „oceľovej konštrukcie určenej na civilné použitie“. Výpočty spravuje Nixonova spoločnosť Engineering Solutions so sídlom na Floride. Tá istá spoločnosť vlastní továreň, ktorá vyrába všetky detaily „Lode slobody“. Predtým sa spoločnosť nachádzala v jednom z miest Japonska, teraz sa presťahovala do Saudskej Arábie.
Nixon najprv plánoval postaviť len plávajúce rekreačné centrum, no neskôr sa projekt rozrástol na metropolu.
Celá stavba by mala podľa prepočtov spoločnosti trvať 40 mesiacov a spracovanie interiéru ďalších 12 mesiacov. Plávajúce mesto by teda malo vstúpiť do oceánu už v roku 2006.
V Hondurase sa stavia loď. Na stavbe je zapojených viac ako 15 000 robotníkov, ktorí pracujú na smeny, takže práce prebiehajú nepretržite.
Podľa plánu by Liberty Ship mala byť veľmi veľká: viac ako kilometer dlhá a približne 300 metrov široká. Plánuje sa tu umiestniť minimálne 25 palúb. Hmotnosť plávajúceho mesta je 3 milióny ton. Rekordný výtlak budúceho obra je 2,7 milióna ton.
Podľa prepočtov tvorcov bude v meste na vode „žiť“ najmenej 100 000 ľudí, z toho 20 000 bude obslužný personál a malá armáda, ktorá bude na lodi udržiavať poriadok.
Plánuje sa, že 80 % obyvateľov bude mať svoje vlastné „apartmány“ a zvyšných 20 % si prenajme izby v hoteloch na lodi. Celá loď bude predstavovať mesto podobné obývanej oblasti na súši.
Napriek tomu, že loď ešte neabsolvovala ani jednu trasu, reklamná kampaň je v plnom prúde – tvorcovia presne opisujú nadchádzajúcu cestu a predávajú byty. Majitelia sľubujú, že všetky obytné priestory budú úplne odlišné - každý kupujúci si môže vybrať byt podľa svojho vkusu.
Hoci je loď umiestnená ako mesto, v ktorom môže žiť každý, potešenie nie je lacné. Najjednoduchší byt na Lodi slobody stojí okolo $ 800 000. Hoci postaviť obrie plávajúce mesto je nákladná záležitosť. Na projekt bolo prevedených viac ako 9 miliárd dolárov, z čoho 22 miliónov bolo vynaložených len na výstavbu staveniska. Ale investori, ktorí do projektu investovali toľko peňazí, veria, že všetky tieto náklady sa im v plnej miere vrátia. O tom niet pochýb: lodné mesto ešte nebolo spustené a 20 000 obytných priestorov na Freedom Ship už bolo predaných (väčšina kupujúcich sú obyvatelia Britských ostrovov).
Predpokladá sa, že záujem o životný priestor sa po vyplávaní lode zvýši 10-krát. Majitelia si myslia, že dopyt po bytoch na lodi dokonca prevýši ponuku. Dokonca sa chystajú vybaviť aukcie, takže kupci budú o miesto na lodi ešte zjednávať.
Na Lodi slobody, ak je to žiaduce, bude možné žiť bez návratu na pevninu. Budú tu knižnice, obchody, kiná, počítačové učebne s prístupom na internet, vysoké školy, univerzity a nemocnice, kde budú pracovať kvalifikovaní odborníci. Na palubách budú banky, reštaurácie, kasína, bazény a štadióny. Spoločnosť sľubuje, že na koncerty budú pozvaní najznámejší ľudia sveta. Vo všeobecnosti sa nebudete nudiť.
Plávajúce mesto nebude mať len vlastnú armádu, ale dokonca aj továrne a dielne. 200 akrov „pôdy“ odovzdaných parkom, záhradám a lesom. Chovatelia psov sa budú prechádzať so svojimi miláčikmi, ktorých si môžu vziať so sebou do nového „mesta“, na špeciálne na to určených miestach.
Ak sa náhle z nejakého dôvodu niekto musí naliehavo dostať na breh, nebudete musieť čakať na ďalšiu zastávku: na lodi bude vybavené malé letisko.
Po palubách budú jazdiť malé električky. Okrem toho budú obyvateľom lode k dispozícii člny a ponorky.
Okrem „miestnych“ bude na lodi viac turistov. Budú umiestnení v hoteloch, budú sa pre nich konať špeciálne exkurzie na palubách.
Za celý rok musí loď uskutočniť aspoň dve plavby. Počas celej cesty sa loď mnohokrát zastaví v blízkosti miest na súši, kde sa obyvatelia plávajúceho mesta môžu dostať na člny. Každá zastávka bude trvať až 4 dni.
Projekt najskôr vyvolal nedôveru medzi environmentalistami. Tvorcovia však sľubujú, že plávajúce mesto bude ekologické: v stavebníctve sa používajú prírodné vlákna. Na samotnej lodi sa bude praktizovať bezodpadová výroba: recyklovať sa bude papier, sklo, kov a plasty a spália sa materiály, ktoré nie sú dostupné na recykláciu. Energia spaľovania sa použije na prevádzku generátorov a voda bude cirkulovať okolo. Všade budú elektrostatické filtre, ktoré ničia prach, baktérie a vírusy.
Je samozrejmé, že projekt obrej lode má aj odporcov. Najmä mnohí veria, že „Loď slobody“ môže zopakovať osud „Titanicu“, ktorý bol svojho času tiež propagovaný ako nepotopiteľné mesto na vode. Faktom je, že základom „Lode slobody“ je technológia používaná na plávajúcich ropných plošinách. Považuje sa za spoľahlivé, ale tieto veže neplávajú vysokou rýchlosťou, ale sú na jednom mieste. Pravda, konštruktéri lode tvrdia, že všetko je presne vypočítané. Aj keď podporné prvky zlyhajú, loď sa nepotopí hlbšie ako jednu stopu do vody. Opravné práce budú vykonané okamžite, takže sa nie je čoho obávať. Majitelia dokonca poznamenávajú, že „Loď slobody“ bude takmer najspoľahlivejším miestom na našej zemi. Požiarov sa napokon vôbec nebojí – po celom areáli sú rozmiestnené výkonné striekačky, v štábe sú aj vlastní hasiči. Loď je navyše vybavená stabilizačným systémom, ktorý vám umožní vôbec sa nestarať o silné oceánske vlny a hurikány.
Niektorí odporcovia projektu Liberty Ship hovoria, že akonáhle bude toto plávajúce mesto odrezané od pevniny, môže tu nastať absolútna anarchia. Firma má na to opačný názor: na pätnásť pasažierov pripadne jeden strážnik, všetky byty budú nonstop monitorované a na palube bude súkromná väznica. Mike Bluestone, londýnsky bezpečnostný konzultant, tvrdí, že na lodi to budú mať zločinci ešte ťažšie ako na súši, keďže v plávajúcom meste nie je šanca uniknúť – všetko je na očiach.
Projekt plávajúceho mesta má veľa obrancov. Po prvé, teoreticky je to výhodné, keďže loď sa bude plaviť takmer po celom svete, tu môže každý bezpečne podnikať. Keď bývate v meste na lodiach, nemusíte platiť žiadne dane (a ľudia na lodi môžu pracovať, teda mať príjem), čo je pre mnohých podnikateľov veľmi atraktívne. Po druhé, na lodi sú vytvorené najlepšie podmienky. Majitelia dokonca hovoria, že možno niektorí ľudia budú žiť na lodi aj viac ako jeden rok. V dôsledku toho možno „Loď slobody“ považovať za pokus otestovať vodnú hladinu ako nový biotop.
Nixon opakovane povedal, že ak sa lodné mesto stane populárnym, neskôr sa môže premeniť na plávajúci štát s vlastnými symbolmi, vlajkou, hymnou, menou, kde si môžete zvoliť svojho prezidenta a vytvoriť si vlastnú ústavu.
Zatiaľ čo prebiehajú spory o tom, ktorú krajinu bude „Loď slobody“ poslúchať. Majitelia spoločnosti podotýkajú, že to určite nebudú Spojené štáty, s najväčšou pravdepodobnosťou sa loď bude plaviť hneď pod vlajkami dvoch európskych krajín, o ktorých sa ešte rozhoduje.
Samotní majitelia Freedom Ship o ich úspechu nepochybujú. Napriek tomu, že prvé lodné mesto ešte nebolo spustené, už sa hovorí o tom, že do roku 2010 bude vybudovaných ďalších 5 takýchto plávajúcich miest.
P.S. 4. decembra 2013.
Freedom Ship International oznámila obnovenie projektu výstavby „plávajúceho mesta“. Hovoríme o najväčšej lodi na svete, na ktorej môže žiť až 50 tisíc ľudí. Práce začnú po tom, čo sa autorom nápadu podarí nájsť aspoň 1 miliardu dolárov.
kapitán 1. hodnosti V. Spirin,
kapitán 2. hodnosť D. Vasilevskij,
kapitán-poručík E. Leonov
B načrtol pozadie Programu tvorby viacúčelových lodí pobrežnej morskej zóny pre americkú flotilu - fregaty (FR) triedy LCS, ktorému predchádzalo v polovici 90. rokov minulého storočia a na začiatku 2000 dvoma ďalšími – „Povrchovou loďou 21. storočia“ (SC-21) a „Povrchovou loďou budúcnosti“ (FSC) na stavbu torpédoborcov a krížnikov URO. Avšak kvôli výrazným úsporám nákladov a škrtom v rozpočte námorníctva boli obmedzené alebo len čiastočne implementované.
Poslednému programu (LCS) venovali pozornosť aj zahraničné médiá z dôvodu extrémne vysokých nákladov na projekt, množstva problémov s dizajnom a nezrovnalostí počas výstavby, najmä v počiatočnej fáze. Zahraniční experti vyjadrujú obavy z nízkej schopnosti prežitia lode, jej slabej výzbroje atď.
V prvom rade môže čitateľov zaujímať analýza nákladov na program v rôznych fázach jeho implementácie, ktorú vykonali autori článku, ako aj stratégia vedenia námorného ministerstva získať
Základné projekty LCS
Tento projekt, ktorý zahŕňa výstavbu prvých 24 lodí, je známy ako LCS mod. 0+. Dva z nich však boli postavené podľa predchádzajúceho - LCS mod. 0, ktorý sa len málo líši od posledného.
| Základná konštrukcia fregaty typu Freedom (LCS-1) spoločnosti Lockheed-Martin: 1 - zadná rampa na spúšťanie a príjem zásobovacích vozidiel; 2 - dráha; 3 - priehradka na uloženie modulov užitočného zaťaženia; 4 - protilietadlový raketový systém RAM; 5 - hangár; 6 - 30 mm delostrelecká montáž Mk 50; 7 - radar; 8 - GKP; 9 - 57 mm delostrelecká montáž Mk 110; 16 - kabíny posádky; 11 - závod s plynovou turbínou MT30; 12 - dieselové motory; 13 - hlavné redukčné prevody; 14 - prúdový pohon |
 |
| Základná konštrukcia fregaty triedy Independence (LCS-2) od General Dynamics: 1 - systém na spúšťanie a prijímanie dopravných prostriedkov; 2 - dráha pre dva vrtuľníky H-60 alebo jeden H-53; 3 - priehradka na uloženie modulov užitočného zaťaženia; 4 - SAM "Si RAM"; 5 - hangár pre dva vrtuľníky H-60; 6 - anténne zariadenia rádioelektronických prostriedkov; 7-oblúk 57 mm - AU; 8 - detekcia plynových mín; 9 - kormidlovňa; 10 - kabíny posádky; 11 - priehradkový výťah na uloženie modulov užitočného zaťaženia; 12 - pomocné vybavenie modulu užitočného zaťaženia (kontajnery, štandardné systémy rozhrania, hardvér); 13 - rampa na nakladanie užitočného zaťaženia; 14 - dva 12,7 mm zadné guľomety na ľavej a pravej strane |
Základná LCS je relatívne lacná loď. Na rozdiel od iných viacúčelových lodí s ich prirodzenými schopnosťami bola koncipovaná ako loď s vymeniteľnými zbraňovými modulmi a REV, vrátane neobývaných podvodných vozidiel (UUV). Jeden funkčný modul môže byť v krátkom čase nahradený iným v závislosti od úlohy, aby bola vyriešená čo najefektívnejšie. Tento prístup je podľa zahraničných odborníkov najsľubnejší vzhľadom na to, že vybavenie a zbrane, ako ukazuje prax, zastarávajú rýchlejšie ako koniec stanovenej životnosti lodí.
Predpokladá sa, že hlavné úlohy fregát typu LCS sa budú riešiť v pobrežnej zóne - boj s nízkohlučnými dieselelektrickými ponorkami, vykonávanie mínových akcií, boj s vysokorýchlostnými člnmi vrátane tých, ktoré pracujú vo veľkých skupinách. Môžu sa tiež zapojiť do prieskumu, zaisťovania bezpečnosti plavby (vrátane boja proti terorizmu a pirátstvu), podpory operácií vykonávaných námornou pechotou a špeciálnych operačných síl a ochrany teritoriálnych vôd. Sekundárne úlohy môže LCS vykonávať aj bez použitia špeciálnych zbraňových modulov a REV, avšak niektoré z nich je možné efektívnejšie vyriešiť len s ich pomocou.
Výtlak LCS je asi 3000 ton, čo viac zodpovedá charakteristikám korvety (alebo ľahkej fregaty), ako aj lode pobrežnej stráže. Plná rýchlosť je viac ako 40 uzlov, čo prevyšuje rýchlosť US Navy CR URO a EM URO v priemere o 10 uzlov. Malý ponor v porovnaní s nimi umožňuje FR operovať v plytkej vode v bezprostrednej blízkosti nepriateľského pobrežia a využívať prístavy s malou hĺbkou.
Fregaty triedy Friedam (LCS-1)
Vedúca loď Lockheed Martin, Freedom (LCS-1), bola položená 2. júna 2005, spustená na vodu 23. septembra 2006 a 8. novembra 2008 uvedená do prevádzky pre americké námorníctvo. Vo februári 2010 išiel na svoju prvú kampaň, ktorá sa uskutočnila o 2 roky neskôr, ako bolo plánované.
Trup lode - polohobľovací typ - poskytuje vysokú plavebnosť. Je vyrobený z ocele. Nadstavba je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Pri navrhovaní lode bola široko používaná technológia „stealth“.
Vybavenie pre FR "Freedom" bolo zakúpené, a to aj v európskych krajinách. Jeho kombinovaná diesel-plynová turbína elektrárne zahŕňa dve plynové turbíny MT-30 vyrábané Rolls-Royce (Veľká Británia), dva dieselové motory spoločne vyrábané Fairbanks Mors a Colt-Pilstick 16PA6BSTC, ako aj štyri redukčné prevody MAAG (Švajčiarsko).
Na zabezpečenie životnosti sú motory s plynovou turbínou umiestnené v rôznych oddeleniach na palube. Hlavná redukčná prevodovka (GRP) a dieselové motory (DT) sú umiestnené v nasledujúcich dvoch oddeleniach hlavných mechanizmov z ľavej a pravej strany oddelene od motora s plynovou turbínou. Redukčné prevody sú umiestnené v priestoroch pomocných mechanizmov, ktoré nasledujú za priestormi hlavných mechanizmov aj na palube.
Hlavné motory ľavoboku a pravoboku pracujú na hydraulickom štiepení ľavého a pravoboku. Ďalej sa energia prenáša pozdĺž línií hriadeľa na redukčné prevody na ľavej a pravej strane, ktoré uvádzajú do pohybu dve skupiny vrtúľ. Každá skupina obsahuje dve prúdové pohonné jednotky: s nastaviteľným smerom prúdenia a so zrýchľovacím. Na lodi nie sú žiadne kormidlá. Zmena kurzu sa uskutočňuje pomocou prúdového pohonu s riadeným smerom prúdového prúdu.
Elektráreň je kombinovaná so spoločnou prevádzkou pochodových dieselových a prídavných spaľovacích motorov s plynovou turbínou pri plnej rýchlosti. Výkon elektrárne je asi 100 tisíc litrov. s. EPS lode obsahuje štyri generátory elektrickej energie poháňané DD vyrobeným spoločnosťou Isotta Fraschini, značka V1708. Riadiaci a ochranný systém GEM bol vyvinutý spoločnosťou DRS Technologies (USA). Ako ťahúň boli vybrané štyri vodné delá radu SII spoločnosti Kameva, ktorá je súčasťou spoločnosti Rolls-Royce. Zvolená architektúra trupu a usporiadanie hlavnej elektrárne umožňujú dosiahnuť rýchlosť viac ako 40 uzlov a poskytujú vysokú manévrovateľnosť.
lodná zbraň
 |
| Umiestnenie zbraní na fregatu typu „Sloboda“ |
Výzbroj fregaty triedy Freedom zahŕňa systém protivzdušnej obrany RAM Mk 31 s odpaľovacím zariadením Mk 49, vyvinutý spoločnosťou Raytheon, a 57 mm kanón Mk110 vyrobený spoločnosťou United Defense (USA), ktorý dokáže zasiahnuť ciele na vzdialenosť až 17 km. Na boku v prednej časti nadstavby sú tiež plošiny pre guľomety veľkého kalibru 12,7 mm. Ďalšie dve budú umiestnené v oblasti vzletovej a pristávacej dráhy.
Loď typu Freedom bude navyše vychádzať z modu MH-60R alebo MH-60S. 2A (B), ako aj dve bezpilotné lietadlá (UAV) MQ-8B Firescout. UAV je vybavené televíznymi kamerami, infračerveným detekčným systémom, laserovým diaľkomerom, zariadením na prenos údajov, radarom so syntetickou apertúrou „Lynx“ a môže mať aj EW, RTR a reléové vybavenie. "Firescout" poskytuje prieskum do hĺbky viac ako 200 km (polomer). Vo variante MQ-8B môže byť vyzbrojený riadenými strelami vzduch-vzduch Stinger, Hellfire, ale aj submuníciou Lokaas alebo Viper Strike.
Systém vzletu a pristátia lietadla vyvinul Mac Taggart Scott (Veľká Británia). Plocha vzletovej a pristávacej dráhy (RWY) je 1,7-krát väčšia ako pri torpédoborcoch triedy O. Burke a 1,5-krát väčšia ako pri fregatách URO triedy Perry.
Miesta sú zabezpečené v zadnej časti nadstavby a pod hangárom a dráhou je priestor, kde budú umiestnené vymeniteľné moduly užitočného zaťaženia so zbraňami a systémami, ktoré zabezpečujú ich fungovanie. V závislosti od charakteru vykonávaných úloh to môžu byť: 30 mm AU Mk 46, vlečné antény hydroakustického komplexu 2087, vrtuľníky, bezpilotné vzdušné prostriedky a protimínové neobývané podvodné vozidlá, spúšťacie zariadenia pre člny (vrátane tých bez posádky typ "Spartan") , ako aj ďalšie systémy, ktoré sú súčasťou modulov užitočného zaťaženia.
Elektronické zbrane
Loď je vybavená radarovou stanicou TRS-3D (EADS, Nemecko), ktorá dokáže automaticky odhaliť a sledovať až 300 vzdušných a povrchových cieľov.
Súčasťou elektronického vybavenia bude aj automatizovaný bojový riadiaci systém COMBATSS-21 (Lockheed Martin a Raytheon, USA) a systém rušenia a falošných cieľov (Therma, Dánsko).
Fregaty triedy nezávislosti (LCS-2)
Druhý trup tejto lode mal byť dokončený v apríli 2008, no v skutočnosti sa tak stalo v decembri 2009. Zavedený do bojovej sily FR 16. januára 2010.
 |
| Schematický diagram elektrárne fregaty typu "Independence" (LCS-2): 1 - prúdový pohon s premenlivým smerom prúdového prúdu; 2 - redukčný prevod; 3 - vodotesná prepážka; 4-dielna spojka; 5 - dieselový motor; 6 - inštalatérske práce; 7 - redukčný prevod; 8 - motor s plynovou turbínou |
 |
| Umiestnenie zbraní na fregatu triedy Independence (LCS-2) |
 |
| Zloženie zbraní a elektronických zbraní LCS-2 základného projektu fregaty triedy Independence (LCS-2) spoločnosti General Dynamics: 1 - systém na spúšťanie a prijímanie dopravných prostriedkov; 2 - pristávacia plocha pre dva vrtuľníky MN-60 alebo jeden MN-53; 3 - hangár pre dva vrtuľníky MH-60; 4 - SAM SeaRAM; 5 - umiestnenie rádioelektronického zariadenia na stožiar (a - anténa satelitného komunikačného systému (3-30 GHz); b, n - antény satelitného komunikačného systému (0,3-3 GHz); c, d - anténa satelitného komunikačného systému komunikačný systém (rozsah 3-30 MHz); e - snímač infračerveného komunikačného systému; e - anténa komunikačného systému (rozsah 30-3000 MHz a 10-300 MHz); g - anténa taktického informačného distribučného systému JTIDS; h - systém PPTP anténa; i - anténa komunikačného systému AN PN / SQR-4; k - optoelektronický systém; l - radarová anténa na detekciu vzdušných / povrchových cieľov "Sea Giraffe"; m - anténa rádiokomunikačného systému SINCGARS (30-300 MHz o - anténa navigačného radaru, p - kamera systému video sledovania, p - svetlomet, c - anténa satelitného komunikačného systému INMARSAT); 6 - luk 57-mm AU; 7 - detekcia plynových mín; 8 - dva 12,7 mm guľomety na ľavej a pravej strane; 9 - PU systémy na nastavenie falošných cieľov SRBOC; 10 - PU systém na nastavenie falošných cieľov "Nulka"; 11 - dva zadné 12,7 mm guľomety na ľavej a pravej strane; 12 - protitorpédový obranný systém |
Pri stavbe fregaty triedy Independence (LCS-2) venovala spoločnosť General Dynamics značnú pozornosť zvýšeniu jej rýchlosti. Boli vykonané rozsiahle štúdie na určenie optimálnych obrysov trupov so zlepšenými hydrodynamickými charakteristikami.
Všetky fregaty typu LCS od General Dynamics budú postavené v lodeniciach Austal U.S.A. Na vytvorení tejto lode sa podieľajú tieto spoločnosti: General Dynamics Advanced Information Systems of Orlington; "Výzbroj a technický výrobok"; "Divízia elektrických lodí"; General Dynamics Canada; SAE z Leesburgu; "systémy Bi-I-I"; Námorná aplikovaná fyzika a elektronické systémy Northrop-Grumman. Rovnako ako v projekte Lockheed Martin LCS-1 bola na výrobu trupu lode zvolená oceľ a na nadstavby zliatiny hliníka.
Pri vytváraní trimaránu Independence sa vychádzalo z projektu osobného a nákladného trajektu austrálskej spoločnosti Austal. Zvolený architektonický a konštrukčný typ poskytuje zlepšenú plavebnú spôsobilosť a zvýšenú kapacitu lode. Plocha heliportu a hangáru (asi 1 450 m2) je teda takmer 2-krát väčšia ako plocha LCS typu Freedom. To vám umožní umiestniť naň dva stredné vrtuľníky MH-60R / S a až tri UAV MQ-8В "Firescout" súčasne (na LCS typu "Freedom" môžu byť UAV len namiesto jedného z dva vrtuľníky).
Lodná elektráreň
Zloženie hlavnej elektrárne lodí typu Independence zahŕňa: dva GTE LM2500 vyrobené spoločnosťou General Electric s celkovou kapacitou 52 500 hp. S; dva 20-valcové naftové motory v tvare V značky MTU 20V 8000 s celkovým objemom 22 298 litrov. S; štyri prúdové pohonné jednotky s premenlivým smerom prúdenia radu LJ-E, vyvinuté spoločnosťou Vartsila-Lips. Na zlepšenie manévrovateľnosti lode počas kotvenia sa používa pomocný motor. Všetky bloky elektrárne sú umiestnené v strednom trupe trimaranu - v oddeleniach oddelených vodotesnými prepážkami. Toto usporiadanie inštalácie a architektúra trupu umožní LCS dosiahnuť plnú rýchlosť nad 40 uzlov.
Výzbroj lode
Výzbroj zahŕňa: 57 mm AU Mk 110 (v prove lode), systémy protivzdušnej obrany SeaRAM (nad hangárom), ako aj štyri 12,7 mm guľomety (na ľavej a pravej strane).
Súčasťou výzbroje FR budú aj rôzne moduly na riešenie problémov PM a ASW, bojujúcich s vysokorýchlostnými drobnými povrchovými cieľmi. Medzi zbraňové moduly patrí sonarový systém, helikoptéry, bezpilotné lietadlá a neobývané podvodné vozidlá v mínovej alebo protiponorkovej verzii a množstvo ďalších systémov.
Vylepšený projekt LCS (pre posledných 12 lodí z LCS-33 na -44).
Po analýze možných hrozieb pre divadlo do roku 2025 velenie amerického námorníctva predložilo dodatočné požiadavky na vylepšený projekt, ktorý sa plánuje použiť na stavbu posledných 12 jednotiek v sérii. Napriek tomu, že práce na vytvorení lodí základného projektu pokračujú, existujú plány na ich postupnú modernizáciu.
Počnúc fiškálnym rokom 2017 by tento projekt mal zahŕňať dodatočné technické prostriedky (stacionárne, nevymeniteľné moduly) alebo vylepšené existujúce na boj s vysokorýchlostnými malými povrchovými cieľmi, nepriateľskými dieselelektrickými ponorkami a tiež na zabezpečenie protivzdušnej obrany. Okrem toho by sa mala znížiť viditeľnosť a odolnosť lode proti poškodeniu pri boji. Jeho zdvih sa zjavne mierne zvýši a plná rýchlosť sa zníži.
Na kompenzáciu týchto negatívnych aspektov sa navrhuje znížiť hmotnosť niekoľkých lodných systémov a predovšetkým zmenšiť plochu priehradiek na uloženie užitočného zaťaženia (predtým vyhradených pre zbraňové moduly a REV) v porovnaní s základný dizajn. V tejto súvislosti sa nepredpokladá použitie posledných 12 lodí pre PMO a ich hlavnými úlohami budú: boj proti vysokorýchlostným malým povrchovým cieľom a nízkohlučným dieselelektrickým ponorkám v plytkej vode. Okrem toho bude modernizovaný LCS schopný vykonávať sekundárne úlohy, ktoré sú vlastné lodiam postaveným podľa základného dizajnu.
Podľa predbežných odhadov zvýšenie schopností LCS nepovedie k zvýšeniu kúpnej ceny o viac ako 20%
Modernizácia existujúceho základného projektu LCS sa teda uskutoční v týchto oblastiach:
- inštalácia modernizovaného radaru OVT s tromi súradnicami;
- budovanie spôsobilostí protivzdušnej obrany lode vrátane systému protivzdušnej obrany SeaRAM;
- inštalácia dodatočných protilodných rakiet (ASM) na boj proti malým vysokorýchlostným povrchovým cieľom;
So začiatkom 21. storočia začali hlavné svetové mocnosti tichú súťaž o stavbu najpokročilejšej vojnovej lode na svete. Samozrejme, americkí lodiari nasadili špeciálne tempo.
Nie je to tak dávno, čo bol vyvinutý v USA a už prešiel testami na mori pobrežná loď Nová generácia " nezávislosť"- vedúca loď druhého typu, vytvorená v rámci programu pobrežných vojnových lodí (Littoral Combat Ship alebo LCS). Testy však odhalili množstvo nedostatkov. Ale prvé veci.
Program výstavby pobrežných vojnových lodí je jedným z hlavných, ktoré dnes americké námorníctvo realizuje. Jeho cieľom je sériová výstavba a uvedenie do prevádzky viac ako päťdesiatich vysokorýchlostných a vysoko manévrovateľných vojnových lodí vybavených najmodernejšími systémami úderných, obranných a rádiotechnických zbraní. Hlavnou úlohou lodí pobrežnej zóny je bojovať proti silám a prostriedkom nepriateľa v pobrežných vodách, ktoré sú pre americkú nukleárno-raketovú oceánsku flotilu netradičné a nie ich vlastné, ale nepriateľské.
Program bol uvedený do života na návrh veliteľa námorných operácií amerického námorníctva admirála Verneta Clarka. Podľa jeho názoru by lode pobrežnej zóny mali obsadiť tú zónu námorných operácií, kde je použitie lodí v oceánskej zóne príliš riskantné alebo príliš drahé.
Ide o takzvanú prímorskú zónu. Používanie termínu „prímorská vojnová loď“ alebo „prímorská vojnová loď“ v ruskej námornej literatúre však nie je celkom v súlade s ruskou praxou a predstavuje vynútený krok – takzvaný trasovací preklad. Faktom je, že v domácej vede sa pod pojmom „prímorie“ rozumie zóna morského dna, ktorá je zaplavená pri prílive a odvodňovaná pri odlive, a teda sa nachádza medzi hladinami vody pri najnižšom a najvyššom odlive. Ako vidíte, táto zóna nemá z hľadiska námornej stratégie taký veľký význam, aby sa v nej postavila veľmi veľká séria povrchových lodí hlavnej triedy. Ak vezmeme do úvahy zahraničnú interpretáciu pojmu „prímorská zóna“, dostaneme zónu interakcie medzi morom a pevninou, ktorá pozostáva z morského pobrežia, pobrežia a pobrežného podvodného svahu a je schopná dosiahnuť šírku niekoľkých metrov až niekoľkých kilometrov. Ak vezmeme do úvahy tento opis, potom v domácej námornej terminológii možno nájsť zodpovedajúci výraz - „pobrežná morská zóna“ (mimochodom, jeden z významov slova „prímorie“ je len „pobrežie“). Takže americké lode rodiny LCS (triedy " Sloboda" a " nezávislosť“) by sa mali označovať ako „lode blízkej morskej zóny“. Aj keď – je to vo všeobecnosti vec vkusu.
koncept prímorských lodí
Podľa Američanov by sa pobrežné vojnové lode mali stať organickým doplnkom k silným úderným silám a ich hlavnými nepriateľmi sú nízkohlukové nejadrové ponorky, povrchové lode stredného a malého výtlaku, míny a mínové komplexy vystavené v mínových pozíciách, ako aj ako objekty nepriateľského pobrežného obranného systému. Úlohou vývojárov tohto projektu bolo vytvoriť malú, vysokorýchlostnú, manévrovateľnú a pomerne lacnú loď z rodiny vojnových lodí DD (X), ktorá by mala schopnosť rýchlej rekonfigurácie - v závislosti od konkrétnej bojovej misie. na zabezpečenie odpaľovania riadených striel a činností operácií špeciálnych síl.
Hlavnou črtou nových vojnových lodí je ich modulárny konštrukčný princíp: v závislosti od zadanej úlohy a operačného priestoru môžu byť na palube pobrežných vojnových lodí inštalované rôzne bojové komplexy a pomocné systémy. Dizajn bol navyše realizovaný na základe „princípu otvorenej architektúry“, ktorý v budúcnosti umožní rýchlo a jednoducho zavádzať nové technické prostriedky a využívať tie najmodernejšie. V dôsledku toho sa flotila pobrežných lodí bude môcť stať silnou a všestrannou silou, ktorá sa vyznačuje vysokým bojovým potenciálom, manévrovateľnosťou a utajením.
Na začiatku prejavilo záujem o tender na program pobrežných lodí amerického námorníctva šesť spoločností av roku 2002 im boli zadané zmluvy v hodnote 500 000 USD na predbežný návrh. Po vyhodnotení výsledkov svojej práce americké námorníctvo v júli 2003 určilo tri konzorciá, ktoré sa zúčastnia výberového konania na pobrežné lode, v zložení: „ Všeobecná dynamika», « lockheed martin», « Raytheon».
Konzorciá získali zmluvy na vykonanie predbežného návrhu - prvé z nich získalo zákazku na 8,9 milióna dolárov a ďalšie dve na 10 miliónov dolárov. Nasledujúci rok predložili svoje návrhy návrhov americkému námorníctvu.
Prvá skupina vyvinula povrchovú loď strednej triedy podľa zvolenej schémy - " Všeobecná dynamika» po analýze výsledkov štúdie, ktorú vykonali špecialisti lodiarskej spoločnosti « Kúpeľňa Železiareň"a na základe skúšobnej prevádzky trimaranov vyrobených spoločnosťou skôr" austrálsky". Okrem iného bola preukázaná schopnosť trimaránu vyvinúť plnú rýchlosť viac ako 50 uzlov a možnosť efektívnej prevádzky lode posádkou len 25-30 ľudí. Jednou z výrazných výhod je ich vysoká, najmä stabilita, vztlak, pohon a ovládateľnosť. Na druhej strane je potrebné zdôrazniť, že na rozdiel od konkurentov bol pôvodne plánovaný s menšou všestrannosťou ako konkurenti a podľa vývojárov by mal riešiť nasledujúce úlohy:
- boj proti teroristom (v súčasnosti mnohí zahraniční experti a experti na boj proti pirátstvu považujú pobrežné vojnové lode typu Independence za hlavný potenciálny prostriedok boja proti námorným lupičom);
- boj proti rýchlym člnom, najmä ak používajú metódu útoku v „rozkúskovanej“ formácii;
- vyhľadávanie a ničenie nejadrových ponoriek;
- vykonávanie protimínových operácií;
- presun personálu a nákladu vrátane vylodenia a prijatia špeciálnych síl na palubu.
Skupina spoločností vedená koncernom " lockheed martin” prvýkrát predstavila svoj projekt pobrežnej lode v apríli 2004 počas námornej výstavy vo Washingtone, DC. Charakteristickým znakom lode bolo použitie poloklzného tvaru trupu pri návrhu - západní odborníci to nazývajú "morská čepeľ". Podobná forma trupu bola prvýkrát použitá na rýchlych námorných lodiach, ktoré vyhrali rýchlostný rekord na transatlantických linkách, a dnes sa v upravenej podobe používa na väčších vysokorýchlostných vojenských a civilných dopravných lodiach.
Vývojári z tohto konzorcia, aby zvýšili svoje šance na výhru, v maximálnej možnej miere zohľadnili všetky požiadavky amerického námorníctva – najmä v otázkach univerzálnosti, modulárnosti a zameniteľnosti jednotlivých jednotiek a modulov zbraní a rôznych zariadení.
A nakoniec posledná skupina, ktorej vedúcim bola spoločnosť “ Raytheon“, ponúkol projekt vyvinutý na základe nórskeho malého. Hlavný dodávateľ bol zároveň zodpovedný za vývoj jednotlivých systémov a integráciu všetkých komponentov na palube lode, zatiaľ čo Asociácia Johna Mullena pôsobila ako expertná skupina pri návrhu lode. Osobitne treba poznamenať, že táto modifikácia bola navrhnutá ako „vznášadlo typu skeg“ (podľa západnej terminológie „loď s povrchovým efektom“), podľa ktorej bol projekt 1239 navrhnutý „ Bora". Tento projekt však nakoniec americké námorníctvo v máji 2004 zamietlo.
loď s malou vodoryskou "Sea Fighter"
Zatiaľ čo Pentagon, Kongres a stavitelia lodí riešili predbežné otázky a postupne sa blížili k oficiálnemu spusteniu programu, admiráli testovali koncept vysokorýchlostných a manévrovateľných vojnových lodí navrhnutých pomocou nekonvenčných schém a princípu modulárnej konštrukcie.
Konštrukcia lodí pobrežnej zóny bola založená na schéme lode s malou vodoryskou. námorný bojovník“, poskytujúce vysokú námornú spôsobilosť - v blízkych a vzdialených morských zónach, v jednoduchých a búrlivých podmienkach. Zároveň jednou z hlavných podmienok, ktorú museli vývojári zabezpečiť, bol modulárny princíp stavby lode – v závislosti od pridelených bojových úloh a dejiska operácií musela loď zabezpečiť integráciu určitých špecializovaných výmenných bojových modulov. . okrem toho" námorný bojovník"- bez problémov musel zabezpečiť príjem/vypustenie lietadiel, ako aj malých člnov, vrátane neobývaných.
Dizajn lode vykonala britská spoločnosť " BMT Nidel Gee Ltd"a jeho výstavba bola vykonaná v lodenici spoločnosti" Nichols Bros. Stavitelia lodí(Freeland City, Washington). Objednávka na ňu bola zadaná 15. februára 2003, kýl bol položený 5. júna 2003, loď bola spustená na vodu 5. februára 2005 a 31. mája toho istého roku bola prijatá do amerického námorníctva.
Technické vlastnosti lode "Sea Fighter":
Výtlak - 950 ton;
Dĺžka - 79,9 m;
Šírka - 21,9 m;
Ponor - 3,5 m;
Cestovný dosah - 4400 míľ;
Posádka - 26 osôb;
Elektráreň je kombinovaná elektráreň diesel-plynová turbína, ktorá pozostáva z dvoch dieselových jednotiek MTU 595 a dvoch jednotiek s plynovou turbínou LM2500: diesely sa používajú pri cestovnej rýchlosti a turbíny sa používajú pri vysokých rýchlostiach.
Ako vrtule sa používajú dve otočné vrtule, umiestnené po jednej v dvoch trupoch katamaranov. Úspešná kombinácia elektrárne a vrtúľ umožňuje lodi dosiahnuť rýchlosť až 50 uzlov.
Loď je vybavená dvoma letovými palubami vrtuľníkov, ktoré zabezpečujú príjem a vypustenie vrtuľníkov rýchlosťou až do plnej rýchlosti, posádka má k dispozícii kormové zariadenie, ktoré umožňuje spúšťať a brať na palubu člnov alebo podvodnú sabotáž či proti- banské vozidlá s dĺžkou do 11 m.
Podľa velenia amerického námorníctva loď „ námorný bojovník„malo flotile umožniť vyriešiť dve hlavné úlohy: študovať potenciálne schopnosti lodí tejto schémy a tiež vypracovať modulárny princíp formovania palubnej výzbroje lode. V druhom prípade bolo možné do trupu lode inštalovať rôzne kontajnerovité moduly, ktoré by v závislosti od modulu riešili úlohy protiponorkovej obrany, protimínovej obrany, bojovali s hladinovými loďami nepriateľa, zúčastňovali sa obojživelných operácií, a tiež riešiť úlohy presunu jednotiek a vojenského nákladu po mori a odpaľovania rakiet odpaľovaných z mora. Charakteristickým znakom lode námorný bojovník„je prítomnosť priechodnej nákladnej paluby – podobnej typu lodí triedy Ro-Ro.
Prvé testy lode námorný bojovník priniesli pozitívne výsledky. Získané údaje aktívne využívali vývojári v rámci programu LCS oboch typov. Stojí však za zmienku, že v poslednom čase velenie amerického námorníctva a americkej pobrežnej stráže stále viac skúmalo možnosť prevažne využitia lodí „ námorný bojovník"ako vojnové lode flotily, ale na zaistenie bezpečnosti a práva a poriadku vo svojich vnútorných vodách, ako aj na ochranu národných záujmov vo výhradnej ekonomickej zóne Spojených štátov amerických. Ak je potrebné vybudovať sily a prostriedky tzv. loďou ďaleko od vlastného pobrežia môžu byť lode tohto typu vďaka ich vysokej rýchlosti a dosahu plavby rýchlo presunuté do určenej oblasti.
Vo februári 2004 Spoločná kontrolná rada pre zhodu vojenského dizajnu konečne schválila dokument amerického námorníctva odôvodňujúci potrebu zaobstarať si prílivové vojnové lode a 27. mája ministerstvo námorníctva USA oznámilo, že dve skupiny spoločností pod vedením „ Všeobecná dynamika" a " lockheed martin“, dostali zmluvy v hodnote 78,8 milióna a 46,5 milióna dolárov na dokončenie projektových prác, po ktorých začnú stavať experimentálne lode nultej série Flight 0: “ lockheed martin"postaví lode LCS 1 a LCS 3 a " Všeobecná dynamika- LCS 2 a LCS 4. Okrem toho bolo oznámené, že spolu s nákladmi na výstavbu lodí v pobrežnej zóne by sa náklady na zmluvy mohli zvýšiť na 536 miliónov a 423 miliónov dolárov. Práve túto sumu navrhlo velenie námorníctva zahrnúť do rozpočtov na finančné roky 2005-2007 (na obdobie do roku 2009 vrátane sa plánovalo približne 4 miliardy dolárov na výstavbu deviatich pobrežných lodí).
prímorská vojnová loď "Freedom" LCS 1
Napokon 2. júna 2005 prednosta pobrežná loď prvý typ LCS 1" Sloboda"- bol položený v lodenici" Marinette Marine“, v meste Marinette vo Wisconsine a 23. septembra 2006 bola s pompou spustená. Loď bola odovzdaná flotile 8. novembra 2008.
pobrežná bojová loď "Independence" LCS 2
Konzorcium pod vedením Všeobecná dynamika» 19. januára 2006 začal stavať svoju trimaran « nezávislosť"- na to bola vybraná lodenica" Austrálske lodenice USA v Mobile, Alabama. 30. apríla 2008 bola loď spustená na vodu a 16. januára 2010 prijatá do flotily.
Uspokojivá nálada Američanov sa však čoskoro skončila. Dôvodom, podobne ako v prípade mnohých iných programov Pentagonu, bol nekontrolovaný rast cien. Výsledkom je, že všetky práce na výstavbe druhej triedy " Sloboda» LCS 3 a trieda « nezávislosť» LCS 4 bol pozastavený. No výsledkom bolo zrušenie zmluvy na ich výstavbu.
Treba tiež poznamenať, že počas námorných skúšok oboch vyrobených olovených lodí sa odhalilo veľa nedostatkov a závažných technických nedostatkov.
