Pitanje O: Uvijek sam se pitao zašto avioni za hitno slijetanje ne bacaju gorivo ovih dana. Uostalom, u sudaru mnogi ljudi mogu preživjeti zahvaljujući modernim sredstvima sigurnost u zrakoplovu, ali umrijeti u požaru koji je uslijedio nakon pada ili se ugušiti od ugljičnog monoksida.
Odgovor: Mislite li da su piloti svjesni neizbježnosti pada i ne pokušavaju ga izbjeći do zadnje sekunde. Ovo nije istina. Vrijedno je zapamtiti da nisu svi zrakoplovi opremljeni sustavom ispuštanja goriva u nuždi.
Čak i ako dođe do sudara, mnogo manji postotak putnika umire od opeklina ili dima nego što tvrdi većina publikacija. Prema statistici NTSB-a, putnici koji su sudjelovali u velikoj zrakoplovnoj nesreći imaju mnogo veću vjerojatnost da će preživjeti.
Pitanje: Što se događa kada pilot baci gorivo? Raspršuje li se pa isparava? A gdje je to obično propisano, nad kopnom ili nad vodom?
Odgovor: Da, ako je potrebno, gorivo se ispušta kroz posebno dizajniranu mlaznicu, koja ga raspršuje u sitne kapljice. Samo bacanje goriva dopušteno je samo na posebno određenim mjestima. Kako bismo smanjili utjecaj na stambena naselja, također ne smijemo štetiti ljudima na terenu.
Pitanje: U prošlosti su gotovo svi modeli zrakoplova bili opremljeni sustavom ispuštanja goriva u nuždi, ali u moderni modeli zrakoplova, ovaj sustav obično nema. Zašto su inženjeri napustili ovaj sigurnosni sustav i ima li on dostojne alternative u modernim zrakoplovima?
Odgovor: Moderni zrakoplovi, za razliku od svojih prethodnika, opremljeni su sustavom za prinudno slijetanje s prekomjernom težinom, koji pilotima daje mogućnost da ne odlažu višak goriva u nuždi. Nakon takvog slijetanja, zrakoplov prolazi temeljitu provjeru kako bi se otklonili svi nastali problemi i kako bi se provjerilo je li zrakoplov u potpunosti operativan i spreman za let.
U odjeljku o pitanju Zašto zrakoplov mora sagorjeti svo gorivo prije slijetanja? dao autor Neurolog najbolji odgovor je Prilikom projektiranja zrakoplova (usput rečeno civilnog i vojnog), a posebno njegovog stajnog trapa, uvijek postoji parametar kao što je maksimalna težina slijetanja. Sasvim je očito da je to najveća masa koju stajni trap može izdržati tijekom slijetanja. Kada se zrakoplov priprema za misiju, napuni se s dovoljno goriva za let do planiranog mjesta slijetanja + opskrba gorivom za navigaciju. Kada je sve normalno, gorivo se ne ispušta. Ako je posada odlučila sletjeti automobil, a njegova masa premašuje maksimalnu težinu slijetanja, onda se riješe goriva. Posebno se često takve situacije događaju u slučaju ozbiljnog kvara neposredno nakon polijetanja. Također treba napomenuti da svi zrakoplovi jednostavno ne "izgaraju" gorivo kako bi "smršavili", neki su opremljeni sustavom za ispuštanje goriva u nuždi.
Sumirajući, možemo reći da zrakoplov sagorijeva gorivo tako da opterećenje stajnog trapa tijekom slijetanja ne prelazi maksimum, inače stajni trap jednostavno neće izdržati.
Što se tiče "lomljenja krila" mogu reći sljedeće: pa što, a krilo aviona, ako se nešto dogodi, otpast će zadnje! Da biste se u to uvjerili, dovoljno je pogledati (a slučajno sam računao) trenutne spojne točke krila s trupom. Zato ne brinite za krov!
Odgovor od Gologlav[guru]
Pa nije uvijek, samo kad dođe do kakvog kvara. Kako bi se spriječio požar i, kao rezultat, eksplozija.
Odgovor od mudar[ovladati; majstorski]
ne sve naravno. :) da bi avion mogao sletjeti. Kada zrakoplov ima minimalnu količinu goriva tijekom slijetanja, lakše mu je sletjeti ... Sve se to izračunava u posebnim programima ...
Odgovor od Pristaje[guru]
Prilikom slijetanja doći će do stjecanja struje u tlo (budući da je zrakoplov u letu naelektriziran), a gorivo može eksplodirati.
Odgovor od Vitalij Mišanov[guru]
gorivo ima velika težina nakon polijetanja, tenkovi su u krilima. pri slijetanju s punim spremnicima moguće su razne nezgode poput lomljenja krila i oštećenja tenkova. a teškom zrakoplovu je teško sletjeti - veća kilometraža uz uzletno-sletnu stazu itd.
Odgovor od Oleg Orlov[guru]
Zrakoplov proizvodi gorivo samo tijekom VANREDNOG slijetanja (imao stajni trap, još jedan kvar), tako da se u slučaju nužde gorivo ne zapali. Sjetite se Irkutska (po mom mišljenju), odakle je avion krenuo na polijetanje. U spremnicima je imao gorivo koje se u nesreći zapalilo. I to nije razrađeno zbog činjenice da ništa nije nagovještavalo nesreću.
Odgovor od Bearing Blizzard "" [e-mail zaštićen]""
[novak]
može poletjeti avion s punim spremnicima!! ali nećete moći sletjeti! krila se lome!! pri slijetanju, težina tenkova + sila gravitacije i slobodni pad + ubrzanje usmjereni su prema dolje, odnosno stajni trap neće izdržati ili će se krila odlomiti !!!
Odgovor od Lyokha[guru]
"Nosi mećavu", ne nosi mećavu. U stvarnoj nuždi, gorivo se jednostavno isprazni tijekom leta (ne znam je li to moguće u svim avionima. Vjerojatno ne u svim). IRKUTSK itd. su van posla - za slijetanje, kočenje, manevriranje, POTREBNO je gorivo. Ono što ostane za te potrebe dovoljno je za požar. Slijetanje uz minimalnu zalihu goriva - dodatna mjera sigurnost, ALI ima toga još dosta u tenkovima, inače zašto bi "avioni satima kružili iznad uzletišta" ako je pista zauzeta, stajni trap nije pušten, "kvar" radarske opreme ili samo morali letjeti na drugo uzletište zbog vremenskih uvjeta? Mislim da bi Vitali trebao dobiti 10 bodova.
Ovdje je Sergey Rakitin sasvim ispravno odgovorio da avion izbacuje gorivo samo u slučaju prisilnog slijetanja, odmah nakon polijetanja ili negdje na sredini puta, ali čak i tada, ako situacija dopušta, tada se kerozin ne baca, već se proizvodi kao što je više moguće do sigurne težine. Hitno resetiranje vrši se samo kada zrakoplov iz nekog razloga hitnih razloga ne može letjeti u krug dok mu ponestane goriva.
Rizično je slijetanje aviona s puno goriva u njemu. Ruta leta i punjenje zrakoplova se izračunava uzimajući u obzir da ima dovoljno goriva za dolazak do zamjenskog aerodroma i da nakon slijetanja na takvo uzletište ostane još otprilike jedna do tri tone kerozina (ovo je za velike brodove).
U slučaju hitnog bacanja goriva iza zrakoplova neće biti vidljiv crni, već bijeli trag. Crni trag je, kako piše Sergej Rakitin, samo čađa i čađa od ...
Čudno pitanje, ali ipak 🙂 Došlo je do spora s prijateljem.
Tvrdim da ako ima "viška" goriva, onda ga avion sagorijeva, okrećući krugove iznad uzletišta, dok prijatelj tvrdi da avion jednostavno baca gorivo tijekom leta.
Ili smo oboje u krivu?
To je istina. Tijekom prilaza na slijetanje, zrakoplov izbacuje preostalo gorivo. Često se događa da zbog toga stradaju stanovnici susjednih sela, posebno njihova domaćinstva. _Miriše na kerozin_
Stanovnici aerodromskih naselja žale se ne samo na buku, već i na miris kerozina. Prije nekoliko godina, na primjer, u selu Vnukovo, s vremena na vrijeme, miris petroleja bio je toliko jak da su stanovnici morali udisati krpu. Sada avioni lete drugom rutom, a stanovnici drugih sela dišu u krpu. I, na primjer, šetajući Šeremetjevskom šumom, možete naići na mjesta gdje vam oštar miris kerozina iznenada udari u nos. Mještani ovu pojavu objašnjavaju bacanjem...
Pitanje kapetan Britanac Dišni putevi: Kada avioni bacaju gorivo?
P: Uvijek sam se pitao zašto avioni za hitno slijetanje ne ispuštaju gorivo ovih dana. Doista, u nesreći, mnogi ljudi mogu preživjeti zahvaljujući modernoj sigurnosnoj opremi u zrakoplovu, ali umrijeti u požaru koji slijedi nakon pada ili se ugušiti od ugljičnog monoksida.
Odgovor: Mislite da su piloti svjesni neminovnosti pada i da ga ne pokušavaju izbjeći do zadnje sekunde. Ovo nije istina. Vrijedno je zapamtiti da nisu svi zrakoplovi opremljeni sustavom ispuštanja goriva u nuždi.
Čak i ako dođe do sudara, mnogo manji postotak putnika umire od opeklina ili dima nego što tvrdi većina publikacija. Prema statistici NTSB-a, putnici koji su sudjelovali u velikoj zrakoplovnoj nesreći imaju mnogo veću vjerojatnost da će preživjeti.
P: Što se događa kada pilot baci gorivo? Raspršuje li se pa isparava? A gdje je to obično propisano...
