Kad se Bugarska utopila. Tragedija "Rijeke Titanic". Kako su ginuli putnici "Bugarske". "Tamo je potonuo brod"

Prije sedam godina potonuo je putnički brod “Bulgarija”. Ljudi su imali oko tri minute da izađu iz ogromnog broda koji se brzo skrivao pod vodom.

10. srpnja 2011. krstarenje na ruti Kazan - Bolgar - Kazan dvopalubni putnički brod "Bulgarija" potonuo je na povratku. Zbog preopterećenosti, neprofesionalnosti posade i lošeg tehničkog stanja plovila smrtno su stradale 122 osobe, među kojima 28 maloljetnika. Katastrofa je bila najveća na Volgi po broju žrtava u modernoj Rusiji.

Mnogi su u Bolgar otišli s obiteljima ili u bučnim tvrtkama. Oni koji su preživjeli i danas si krive što se ostali nisu mogli spasiti, makar to bilo fizički nemoguće.

Bila je trudna

Eugene i vjenčali su se 25. lipnja 2011., a nakon nekoliko tjedana otišli su na putovanje. Mladi su znali da je Leysan trudna 15 tjedana i odabrali su ime za nerođeno dijete. Djevojčica je znala da će se roditi sin, ali se još nije usudila reći - još je htjela napraviti iznenađenje.

Mladi su se upoznali točno godinu dana i živjeli zajedno šest mjeseci. Toliko su se voljeli da su okolina govorili da su kao brat i sestra – slični izgledom i karakterom. Imali su čak i ista srednja imena - Aydarovich i Aydarovna.

Nije bilo puno novca, Zhenya je tek nedavno dobio posao kako bi prehranjivao svoju obitelj. Odlučili smo napraviti malo krstarenje na brodu - moramo si ugoditi. Da, išli smo s prijateljima.

Ujutro 9. srpnja, Zhenya i Leysan odletjeli su glavom prema riječnoj luci: bili su sigurni da brod napušta pristanište u 9:00. Već na licu mjesta sjetili su se da je do polaska ostalo još 12 sati, - "Bugarska" je navečer krenula iz Kazana. Pa, što učiniti? Morao sam se vratiti. Povratak pred cestu smatra se lošim znakom, ali tko o tome razmišlja s 20 godina?

I evo ga - večer. Na molu poredani brojni brodovi. Svi su stajali ponosno, uspravno i udarali svojima o nekakvim predmetima ili tako nešto. Nedaleko od njih sjedila je "Bugarska". Činilo se da mami ljude, "prijateljski" nagnuta udesno. Svi su putnici obratili pozornost na kotrljanje, međutim, nitko nije pridavao nikakvu važnost: dobro, neugodno, ali ne i kritično?!

Jedva stigao do Bugara. Putnici se nisu posebno žalili: mnogi od njih su djeca koja uglavnom nemaju pojma o tome kako bi brod trebao izgledati. Ostali su mislili da je to samo "neugodnost" i nastavili se zabavljati. Kiša i oluja, naravno, smetaju, ali što možete - događa se. Na kraju, nitko nije očekivao VIP brod za tisuću, dobro, najviše 3,5 tisuća rubalja plaćenih za kartu.

Ujutro 10. srpnja svi su iskrcani u Bolgarima i poslani na izlet. Turisti su vraški umorni - zagušljivo, puno hodanja, a mnogi su imali prilično zabavnu večer. Stoga su se mnogi po povratku na brod jednostavno srušili kako bi se odmorili.

Eugene nije bio iznimka, a Leysan je otišla prošetati palubom. Bila je jedna od prvih koja je vidjela kako se brod prevrnuo na bok i napunio vodom. Djevojka je pojurila u kabinu - probudila svog usnulog muža. Mladenci su se uhvatili za ruke i potrčali na kat. Trčali su hodnikom do koljena u vodi, stigli do vrata koja vode u spas, kad odjednom brod zatetura, voda poplavi sve okolo.

Leysan je odjednom nestala u potoku, samo mi je iskliznula iz ruku. Nisam je zadržao - rekao je Jevgenij za Life.

Mladić je odmah pojurio za svojom ženom: počeo je roniti u mrklom mraku u potrazi za svojom ženom. Nekakav namještaj, nečije stvari su dospjele pod ruke, a onda odjednom ... čovjek. Uhvatio za ovratnik, izvukao - dijete, sedam godina. Guran do izlaza. Još jednom - možda sada Leysan ?! Ali umirovljenik je pogledao Zhenyu. Teryoshin je spasio dva života. Ali njegovi rođaci - supruga i nerođeni sin - ostali su na dnu Volge.

Samog tipa izvukli su zračnom komorom iz podvodne grobnice. Nekoliko minuta kasnije, Arabella je pokupila putnike. Kad su sišli s njega, na obali su već stajali rođaci i njega i supruge. Mladić je prevezen u bolnicu. Dva tjedna na dripovima, rad s psihologom iz Moskve, neprestane noćne more u snu. Potonji su se, međutim, viđali više od godinu dana.

Supruga je sahranjena u rodnom kraju svoje majke u selu Apastovo. Zhenya nije mogla zamisliti što učiniti. Završiti život? Otići i razbiti do vraga ured turističke agencije koja je prodavala ture, znajući da bi brod mogao potonuti? Sve vrijeme su ga štitili i roditelji i supruga.

Jednom je Leysan sanjala svoju majku i uputila je: "Pazi na njega tamo, zaštiti ga", prisjetio se Evgeny.

Ne jednom je rekao da je, samo da ima vremena, pokušao što više puta reći Leysan koliko je voli.

Kasniti. Samo kasni

Do dvadeset i treće godine djevojka je diplomirala na Kazanskom zadružnom institutu, radila u trgovinama, u proizvodnji, uspjela šivati, plesti za sebe i druge. Voljela je plivati. Tako joj se putovanje brodom uz njezinu voljenu Volgu učinilo prekrasnom opcijom za opuštanje.

Kasni, dobro, kasni." Djevojka je stigla na riječnu stanicu nekoliko minuta prije polaska.

Brod nekako nije ulijevao povjerenje, ali dečki su se, šaleći se na račun Titanica, ukrcali na brod. Pokušavali su ne obraćati pozornost na činjenicu da se brod naginje: pa, istina je, događa se što radite ovdje.

U Bolgaru su mladi ljudi kasnili s turom i riskirali da propuste brod, ali su taksistu platili dvostruku naknadu kako ne bi zakasnili.

Djevojke su šetale palubom kad su vidjele kako se brod počeo previše naginjati. Uletjeli su u kabine, probijajući se kroz potoke vode koji su navirali na vrata. Cijelo društvo pojurilo je prema izlazu.

Albina je uhvatila ljestve, dok je sestru držala za ruku. Odjednom je šiknuo snažan mlaz vode, zbog čega su se ruke otkačile. Kratak krik koji je ubrzo nestao pod vodom.

Albina nije mogla ni požuriti za sestrom - nije znala plivati. Ruslan je tražio svoju voljenu, ali bezuspješno. Aigul nikada nije izašla. Albina i Ruslan uspjeli su pobjeći. Ruslan tada dugo nije mogao govoriti, samo je gledao u vodu, nadajući se da će nekim čudom njegova nevjesta biti živa izvučena na obalu.

Ništa se ne zna o tome kako i što Albina sada živi. O Ruslanu, međutim, također malo. Sudeći prema njegovoj stranici na jednoj od društvenih mreža, 2012. je počeo hodati s djevojkom, 2014. se oženio. I samo pokušavam ići dalje.

Preživio sam

Sirine Sharapova, sa svojom 11-godišnjom kćerkom Camilom i njezinim suprugom Niyazom, otišla je na kratko putovanje brodom "Bulgaria" zajedno s još 37 obitelji zaposlenika tvornice koja isporučuje građevinski materijal za Univerzijadu. Tako je tvrtka odlučila potaknuti ljude koji marljivo rade prije sportskog događaja.

Sharapovi su upravo bili na odmoru na Krimu, jer Sirine jednostavno nije imala vremena završiti sve. Stoga smo se odlučili voziti na "Bugarskoj" - barem nešto. Općenito, 46-godišnja majka obitelji uvijek je razmišljala o dugom putovanju vodom. Cijela je obitelj dobro plivala.

Čak i ako se nešto dogodi, mi ćemo isplivati ​​- rekla je samouvjereno.

Niyaz se za 13 zajedničkih godina navikao da mu je supruga uvijek aktivna. Brodom, autom, vlakom – kako god. Jednostavno nije voljela letjeti: bojala se srušiti.

Život s njom nikada nije bio siv. Naravno, nije bilo bez poteškoća, ništa nam nije doneseno na pladnju. Ali Sirine je bila mudra. Uvijek su mogli sjesti zajedno - razgovarati o svemu i odlučiti - ispričao je kasnije Niyaz za Argumente i činjenice.

Bavio se poslom, pa se pokazalo da je češće znao odlaziti s posla kako bi pokupio kćer s plesa, iz škole. Čak se pokazalo da hoda nekoliko sati i čuva tajne.

Šetali smo i pričali o svemu na svijetu. Dobro je učila. Završio godinu s B. Bavio sam se plesom, svirao klavir - prisjeća se muškarac.

Kći žene iz prvog braka - Guzel - kasnije je ispričala kako su Camilu u obitelji zvali "buduća predsjednica" - djevojka je bila izuzetno odgovorna. Otišla je sama napraviti zadaću ili naučiti sljedeću melodiju, bez podsjetnika. Ali ovaj put ju je bilo nemoguće odvesti bilo gdje za praznike, nekako je ohrabriti. A onda zove žena i radosno javlja da idu na jedan dan brodom u Bolgar.

Pa barem će mi se kći razbježati, pomisli tada Nijaz.

Da, i njegovoj je ženi trebao odmor: u posljednje vrijeme rođaci mrtvih neprestano sanjaju. Znao sam se probuditi nekoliko puta tijekom noći. Obitelj je mislila da je to od živaca: bila je jako zabrinuta zbog posla, htjela je da sve bude gotovo na vrijeme.

Misli koje su progonile Sharapove na putu za Bolgar: ne brod, već potpuno razočarenje, loša hrana, najjednostavnija atmosfera, brod se cijelo vrijeme naginje. U redu, idući put možeš normalno...

https://static..jpg" alt="" data-layout="wide" data-extra-description="">

Almaz Khairetdinov iz Arska ostao je bez roditelja s četiri godine zbog tragedije na Volgi. Rodbina je samo godinu dana kasnije odlučila dječaku reći da se Railyina majka i Ainurov otac nikada neće vratiti.

Lijepo spavajte, mama i tata - reklo je dijete izlazeći s groba.

28-godišnji Ainur i Raila, koja je godinu dana mlađa od njega, otišli su se odmoriti na "Bulgariju". Sestra Ainure Ilmire i njen suprug Albert Agliev pozvali su ih na dvodnevni izlet. U početku su muškarci čak razmišljali o odustajanju od te ideje: nije bilo kabina s tušem. No onda su, na nagovor svojih žena, pristali.

Ne sjećaju se ničeg posebnog s početka putovanja: nisu obraćali pažnju na roladu, a navečer su, poput mnogih, večerali i plesali. Ujutro smo šetali po Bolgaru. I po povratku smo odlučili sjesti u kabinu mog brata i njegove žene. Supružnici su već pomišljali kući kada su začuli: "Svi u luku!"

Aglievi su pohitali u svoju kabinu, koja je u susjedstvu, po opremu za spašavanje. Zatim su pojurili na kat. Raili i Ainur nisu bili u hodniku - vjerojatno već gore, odlučili su supružnici.

Iz nekog razloga, odozdo je potekao mlaz vode – poput fontane. Iskočili smo na palubu i zaplivali. Da nije bilo mog muža, ne bih izronila iz prevrnutog broda - priznala je Ilmira, koja nije znala dobro plivati.

Oni su se spasili u toj katastrofi. Ali Almazovi roditelji ostali su na dnu Volge.

Railina majka mi je vrisnula u lice: "Zašto si isplivao, zašto si se vratio ako brata nisi spasio?!" - ispričala je kasnije MK Ilmira.

Zajednička tragedija nije ujedinila obitelj. Dječakove bake - - još na bdijenju počele su se domišljati tko će biti skrbnik djeteta. Odrastao je s očevom rodbinom, no baka po majci nije namjeravala napustiti unuka. Bilo je nemoguće nekako dogovoriti da će on biti s onima i drugima.

Sud je na kraju presudio u korist očeve rodbine. Dječak i dalje živi s njima. A njegova teta objavljuje slike na društvenim mrežama - evo rodbine okupljene za velikim stolom, evo Almaza tijekom izvođenja kola, navodno, u narodnim plesovima, evo dječaka kako trenira.

Sva djeca koja su nakon pada "Bugarske" ostala siročad uzeta su pod privremeno skrbništvo: u osam slučajeva uzele su ih bake, u jednom - tetke.

Vlasnik broda bila je tvrtka Kama River Shipping Company, a unajmio ga je (unajmio) Agrorechtur na čelu sa Svetlanom Inyakinom. Kako su kasnije tvrdili preživjeli članovi posade, upravo je Agrorechtur dao kapetanu naredbu da pusti brod iz Bolgara, unatoč njegovim strahovima. Inače bi mogao platiti radom i novčanikom. U srpnju 2014. šef tvrtke dobio je 9,5 godina zatvora zbog pružanja usluga koje ne ispunjavaju sigurnosne zahtjeve.

U rujnu 2015. mediji su izvijestili da je Inyakina amnestirana u čast 70. obljetnice pobjede, a kazna joj je smanjena za trećinu. Rođaci žrtava nesreće to su nazvali pljuvkom u dušu. U jednom intervjuu još 2012. godine priznala je da se želi nastaviti baviti riječnim brodovima. Kako biti oslobođen.

Prvi časnik broda Ramil Khametov osuđen je na 6,6 godina zatvora, ali je 2015. kazna smanjena na 4,7 godina.

Dužnosnici Gosmorrechnadzora Irek Timergazeev i Vladislav Semyonov oslobođeni su u veljači ove godine. Svaki od njih osuđen je na više od pet godina zatvora, no kasnije im je uračunato vrijeme provedeno u istražnom zatvoru.

U nedjelju, 10. srpnja, u akumulacijskom jezeru Kuibyshev na Volgi potonuo je kruzer na dvije palube "Bulgarija". Brod na kojem je bilo 188 ljudi, uključujući putnike i osoblje, potonuo je na dno u samo nekoliko minuta. Tragedija se dogodila u blizini sela Syukeyevo, okrug Kamsko-Ustyinsky Republike Tatarstan 10. srpnja oko 14:00 sati po moskovskom vremenu.

Akcija spašavanja još uvijek traje. Utorak je u Tatarstanu proglašen danom žalosti.

Spasioci su do sada uspjeli izvući na površinu samo tijela devet putnika broda "Bulgarija" koji je brzo potonuo u Volgi. Sudbina više od stotinu ljudi ostaje nepoznata, Ministarstvo za izvanredna stanja kaže da su šanse da se pronađu preživjeli iznimno male. Prema preliminarnim podacima, na "Bugariji" je uplovilo 70 ljudi više nego što bi trebalo biti prema propisima.

Prema podacima Ministarstva za izvanredne situacije u 9.00 sati, na brodu je bilo 199 osoba. Državna uprava prijavljuje oko 196 putnika. Među putnicima (popis je objavljen na web stranici regionalnog Ministarstva za hitne situacije) 59 djece.

Prema posljednjim podacima, spašeno je 79 osoba: “Spašeno je 50 putnika, od 33 člana posade spašeno je 23 osobe, od 18 neregistriranih putnika (koji nisu putovali u paket aranžmanu) spašeno je 6 osoba.”

"Bugarska" se prevrnula 30 kilometara od Kazana, u okrugu Kamsko-Ustinski. Službeni razlozi još nisu navedeni. Poznato je da je vrijeme na Volgi bilo loše: puhao je jak vjetar, bila je oluja. Ravnoteža broda nije mogla održati zbog preopterećenosti. Prema Panshinu, prema tehničkim propisima, na brodu Bugarska ne može biti više od 120 ljudi, uključujući članove posade.

Većinu spašenih ukrcao je motorni brod Arabella koji je tuda prolazio. Njegov kapetan obavijestio je Ministarstvo za izvanredna stanja Republike o izvanrednom stanju, a navečer je brod dopremio spašene u Kazan.

Putnici su ispričali novinarima da su prije Arabelle pored njih prošla dva broda, no niti jedan nije stao, a sa strane su utopljenici vidjeli kako ih putnici snimaju mobitelima.

Sudbina više od 100 osoba ostaje nepoznata. Šanse da se pronađu preživjeli sve su manje. Posao roniocima otežava vrijeme. Osim toga, iz spremnika plovila curi gorivo, pa spasioci ne mogu dugo boraviti u vodi.

Na mjestu pada broda "Bulgarija" postavljena je dodatna rasvjetna oprema, ronioci pregledavaju brod. Prema rezultatima ankete, šanse za pronalazak preživjelih su minimalne “, citira ITAR-TASS predstavnika Ministarstva za hitne situacije. Agencija je za RIA Novosti rekla da su ronioci vidjeli "puno leševa" u jednoj od soba. Panshin dodaje da se u vrijeme katastrofe u jednoj od dvorana Bugarske odvijao glazbeni nastup. Moglo ga je gledati 50 djece.

"Bulgaria" je prilično star brod, njegov dizajn ne predviđa opremanje skladišta vodonepropusnim pregradama. Izgrađen je 1955. godine u Čehoslovačkoj.

Ministarstvo prometa je već priopćilo da je brod testiran 15. lipnja 2011. i da je priznat kao tehnički ispravan. Međutim, TV kanal Russia 24 izvijestio je da su na Bugarskoj bile samo dvije splavi za spašavanje s 20 sjedala, a ne četiri, kako je propisano propisima.

Istražni odbor Ruske Federacije objavio je informaciju prema kojoj je brod napustio luku Kazan s neispravnim motorom. Zbog činjenice incidenta pokrenut je kazneni postupak prema članku "kršenje pravila za sigurnost rada brodova".

Oko 50 djece bilo je zarobljeno u brodskoj glazbenoj sobi. U tom trenutku, kad je val udario u bok, mnogi momci su pali na pod, brod se nagnuo.

Pogled izdaleka.

Putnici broda "Bulgaria" rekli su da je nekoliko izlaza za slučaj opasnosti zatvoreno ili zavareno. Zbog toga ljudi nisu mogli izaći iz unutrašnjosti na palubu.

Teško je procijeniti je li ovo oštećenje ozbiljno, ali jedno je jasno - brod je bio daleko od savršenog stanja.

Bez putnika

Životne fotografije bugarskog dizel-električnog broda koji je potonuo 10. srpnja s oko 200 ljudi na brodu jasno pokazuju da je brod krenuo na putovanja okrenut na desnu stranu. "Bugarska" na molu.

I za kraj - vrlo razotkrivajući komentar - turistička recenzija od 5. srpnja (a to nitko nije "primijetio"):

Stari galoš, pompozno nazvan "Bugarska", prema svim pravilima, uopće ne bi trebao biti dopušten za prijevoz putnika. Dana 3. srpnja vraćao se s krstarenja na relaciji Kazan - Perm - Kazan. Tijekom leta motor se tri puta gasio. Posljednji put stotinjak metara prije pristanišnog zida luke Kazan. Kad je motor ugašen, sustav napajanja je bio bez napona. Dakle, ni radio veza nije radila (pitanje je gdje su akumulatori za nuždu?!). Polijetanje za ovaj zlosretni let odgođen je tjedan dana, dok nisu skupili novac za bonove kako bi o svom trošku pokrpali tehničke nedostatke. Zbog toga nije bilo dovoljno novca za prehranu turista. Nije bilo ni dovoljno kruha. Dok je brod stajao u prevodnici hidroelektrane (Čajkovski), mornari tima trčali su za kruhom. Na brodu su putnici pili vanbrodsku vodu Volga (Kama) kao vodu za piće. Brzina kretanja ovog starog galoša pokazala se takvom da svaki put kad je stigla u luku s nekoliko sati zakašnjenja. Zbog toga su izleti reducirani ili u potpunosti otkazani. No vlasnici ovog plovila, ne želeći izgubiti zaradu, već su prodali karte za sljedeći let. Kako bismo imali vremena za povratak u luku Kazan, otkazani su planirani i obećani izleti putnicima u Čajkovski, Sarapul, zeleni parking. Unatoč tome što su putnici na ovom letu bile osobe s invaliditetom i umirovljenici - ljudi koji su cijelu godinu štedjeli za ovo putovanje. Zamolili su kapetana (koji, usput rečeno, tijekom cijelog leta nijednom nije izašao u javnost) da im ne uskrati obećane izlete. Ali on je bio uporan i izvršio je volju trgovca-domaćice, iskupivši se za kašnjenje. Ali ima pravde na svijetu! I 100 metara prije pristaništa motor je ponovno zastao. Pa sam morao dobavljati struju iz tegljača za podizanje sidra. I s dva tegljača staviti Bugarsku na privezište. Ne možete uvrijediti nevine i profitirati na njihov račun, primajući novac za neobavljene usluge i vrlo nenametljivu "uslugu"!

Izvorni unos i komentari na

"Bulgaria" je dvopalubni dizel-električni brod za riječna krstarenja projekta 785 (slovačka oznaka OL800, osobna lod 800) izgrađen 1955. godine u brodogradilištu Narodny Podnik Skoda Komarno (Slovenske Lodenice n.p. Komarno) u gradu Komarnu (Čehoslovačka, od 1993. - Slovačka) .

Duljina plovila je 80,2 metara, širina 14 metara, gaz 1,9 metara, brzina 20,5 kilometara na sat, dva motora 6NVD48 (dizelski četverotaktni bezkompresorski reverzibilni) snage 400 konjskih snaga svaki. Brod je projektiran za 140 putnika, s maksimalnim kapacitetom od 233 putnika.
Dizel-električni brod imao je klasu riječnog registra "O" (unutarnji plovni putovi, rijeke i akumulacije, ograničenje brzine vjetra nije veće od sedam bodova).
U početku je brod osim jednokrevetnih, dvokrevetnih i četverokrevetnih kabina imao i šesterokrevetne i osmerokrevetne kabine, ali su tijekom rada preinačene kabine velikog kapaciteta.
Brod je imao dva restorana, bar, glazbeni salon, vanjski solarij i medicinski centar.

Tijekom izgradnje dizel-električni brod nazvan je "Ukrajina", u veljači 2010. preimenovan je u "Bugarska" u čast Volge Bugarske.

Do 1962. brod je pripadao Volga Shipping Company (luka registracije - Gorky, sada Nizhny Novgorod), zatim je prebačen u Kama River Shipping Company (trenutno Kama River Shipping Company OJSC).
Godine 1986. brod je korišten kao plutajući hotel za likvidatore i graditelje sarkofaga nad hitnom nuklearnom elektranom Černobil. Nakon završetka radova, među ostalim najmanje zaraženim brodovima, u pogon je vraćena i „Ukrajina“ („Bugarska“).
Do 2003. brodom su u Permu upravljale razne putničke agencije. Brodarska tvrtka Kama River Shipping Company je 2003. godine iz ekonomskih razloga odustala od korištenja dizel-električnog broda te je nekoliko godina stajao u doku. 2006. brod je bio na dokskom popravku, a 2007. ponovno je porinut.
Od 2007. svake godine brod ima novog zakupca.

U 2011. godini brod je unajmio Breeze LLC, koji je u lipnju 2011. dao u podzakup kazanskoj tvrtki ArgoRechTour LLC (Tatarstan).
Plovilo sliva rijeke Volge (uključujući i na rijeci Kami), koje obavlja turistička (izletnička) putovanja.
Vijek trajanja dizel-električnih brodova tipa "Bulgarija" ne prelazi 20 godina, dulji rad broda moguć je samo pod uvjetom stalnih popravka i modernizacije.

9. srpnja 2011. dizel-električni brod "Bulgarija" krenuo je iz Kazana prema gradu Bolgaru na dvodnevno vikend krstarenje. Brod se naginjao na desni bok, a desni motor nije radio. Ruta krstarenja prolazila je kroz vode akumulacije Kuibyshev. U avionu je bila 201 osoba, od čega 147 putnika.

Dana 10. srpnja 2011. počela je grmljavinska oluja s olujnim vjetrom, vraćajući se iz Bolgara u Kazan, s desne strane.
Unatoč naporima kapetana i posade, brod nije uspio izdržati vremenske nepogode i u roku od tri kilometra od obale u blizini sela Syukeyevsky vzvoz u okrugu Kamsko-Ustyinsky u Tatarstanu na dubini od 20 metara.

Motorni brod nije stigao do spasonosne pličine, do koje ga je kapetan doveo, oko 50 metara. Nisu imali vremena poslati signal za pomoć s "Bugarske", jer je radio soba gotovo odmah poplavljena.

Od 201 osobe na brodu preživjelo ih je samo 79. Poginule su 122 osobe, uključujući 28 djece. Ljudi u nevolji plutali su na splavima, preživjelim čamcima i samo u vodi pored njih.
Neko vrijeme nakon pada broda pored preživjelih putnika prošla su dva teretna broda - brod za suhi teret "Arbat" i barka s potiskivačem "Dunajski-66", čiji kapetani nisu stali da pomognu unesrećenima. .
Preživjeli u nesreći "Bulgarije" ostali su u vodi oko dva sata, sve dok u pomoć nije stigao brod "Arabella", koji je spasio preživjele.
Odmah nakon pada krenula je akcija potrage i spašavanja koja je trajala 16 dana.

25. listopada 2011. brod "Bulgaria" kao materijalni dokaz u slučaju brodoloma - brodarstvu Kama River Shipping Company. Uz pomoć gurača, brod je odvučen u plitku vodu u blizini sela Kuibyshevsky Zaton.

Zbog nepružanja pomoći teretnom brodu "Arbat" Yury Tuchin i tegljaču "Dunaisky-66" Alexander Egorov, koji, prema sudu, nisu pružili svu potrebnu pomoć utopljenicima. Kapetani su osuđeni na novčane kazne od 130.000 rubalja, odnosno 190.000 rubalja.

10. srpnja 2012. na godišnjicu tragedije na visokoj obali Volge u selu Syukeyevsky vzvoz Kamsko-Ustyinskog okruga Tatarstana u znak sjećanja na poginule na brodu "Bulgarija". Sastoji se od crkve kapele, džamije i zida sjećanja s imenima poginulih putnika i članova posade "Bulgarije" na središnjem trgu kompleksa. Noću, od početka do kraja navigacije, spomenik je osvijetljen.

Materijal je pripremljen na temelju informacija RIA Novosti i otvorenih izvora

Kontekst

Arkadij Smolin, dopisnik RAPSI-ja

Moskovski okružni sud u Kazanu 7. srpnja Potonuo je 10. srpnja 2011. u akumulacijskom jezeru Kuibyshev u Tatarstanu, tri kilometra od obale. Prema Istražnom odboru Rusije, u trenutku nesreće na brodu je bila 201 osoba, od kojih su 122 poginule.

Institut osobne odgovornosti. Brod "Bugarska"

Ovo je najveća vodena katastrofa u novijoj ruskoj povijesti. No, uza svu svoju izvanrednost, sastojao se od skupa najtipičnijih elemenata korupcije i nemara, zahvaljujući kojima se ekstremnost našeg turističkog brodarstva mogla izjednačiti gotovo s filipinskim.

Prije tri godine stručnjaci nisu ni sumnjali da će se sva krivnja za pad "Bugarske" svaliti na kapetana i njegove pomoćnike te da će biti eksponencijalno kažnjeni. Ostalo je jedno temeljno, bez pretjerivanja, vitalno pitanje: što će biti s dužnosnicima koji, u najboljim tradicijama Michael Baya, kreiraju scenarije za buduće katastrofe, osiguravaju funkcioniranje sustava raspodijeljene odgovornosti, gdje nikoga ne zanima rezultat? ?
Katastrofalni kraj, izgrađen 1955. godine u Čehoslovačkoj "Bugarskoj", predviđao se tri mjeseca prije tragedije. Dana 24. travnja 2011., na specijaliziranom forumu, vlasnicima brodova i regulatornim tijelima upućena je poruka: "Svi tehnički problemi Bugarske su poznati ... Ako vlasnik broda, umjesto da te probleme rješava u međuplovidbi, razdoblja, ide s njima u novu plovidbu - svu krivnju za moguće posljedice snosi brodar."

Kako bi se spriječila katastrofa, dovoljno je bilo pogledati tehničku dokumentaciju broda. "Remont je na njemu obavljen prije 30 godina, 1980. godine. Nije bilo dozvole za prijevoz putnika. Došlo je do kvara lijevog motora, plovilo je bilo preopterećeno", objavila je Marina Gridneva, predstavnica Ureda glavnog tužitelja. poznate činjenice nakon katastrofe. Osim toga, na "Bugariji" nije bilo unutarnjih pregrada koje bi, u slučaju rupe, trebale držati brod na površini.

Međutim, Ministarstvo prometa priznalo je brod apsolutno ispravnim. "Sljedeći pregled broda" Bugarska "održan je 15. lipnja 2011. Tehničko stanje plovila u svim elementima je priznato kao ispravno. Oprema za spašavanje ispunjavala je zahtjeve pravila Ruskog riječnog registra", ministarstvo stoji u priopćenju.

Čak su i putnici i posada motornog broda "Bulgarija" pokušavali nagovoriti kapetana da prekine plovidbu, govoreći o kvarovima na motorima i pokazujući na val broda, no kapetan je inzistirao da se nastavi plovidba, rekao je radiooperater posade. pritisnite. Ali nitko i ništa nije moglo spriječiti katastrofu. Pitanje je zašto, koja je prava priroda ovog kamena?

Jednostavno: kapetan se nije mogao odlučiti na putovanje, kao ni zaustaviti ga, a da ne naznači vlasnike tvrtke i broda. “Netko ga je uputio da ide dalje”, rekao je medijima jedan od članova posade. A preopterećenje - jedan od čimbenika koji je doveo do brodoloma, bilo je izravna posljedica uputa danih kapetanu pretjeranih zahtjeva za postizanje norme prihoda od rada broda, izračunate oduzimanjem troškova popravaka od količina prodanih ulaznica. Prema tehničkim propisima, na brodu nije smjelo biti više od 120 ljudi. Zapravo, pokazalo se da ih je gotovo dvostruko više.

Nepostojanje institucije osobne odgovornosti nije samo omogućilo vlasnicima da upravljaju nepopravljenim plovilima bez opreme za spašavanje (koliko je poznato, na Bugarskoj su bile samo dvije samoširuće splavi, čiji bi se broj trebao mjeriti u desecima ), a kapetani da pristanu na smrtonosno krstarenje. Također je omogućio članovima tima, mimo svih pisanih i nepisanih pravila, da se spase (od 33 člana tima, 23 su se spasila), ostavljajući putnike i djecu da stradaju.

Što imamo kao rezultat?

Možda zbog grandioznog odjeka u medijima oko katastrofe, ovaj put sud je donio doista revolucionarnu odluku, u smislu relevantnosti i reforme pravne svijesti. Zapravo, radi se o presedanu za uvođenje instituta osobne odgovornosti u Rusiji.

Svetlana Inyakina, glavna direktorica tvrtke ArgoRechTour LLC, podzakupca potopljenog motornog broda Bugarska, osuđena je na 11 godina zatvora. Sud je osudio Ireka Timergazeeva, načelnika Kazanskog linijskog odjela Odjela za Volgu Gosmorrechnadzora Rostransnadzora, i bivšeg glavnog državnog inspektora istog odjela, Vladislava Semenova, na 6 odnosno 5 godina zatvora u koloniji općeg režima. I viši stručnjak Kamske podružnice Ruskog riječnog registra, Yakov Ivashov, osuđen je na 5 godina zatvora, ali je amnestirano pušten u sudnici.

Ali bivšeg prvog pomoćnika kapetana potopljenog broda "Bugarska" Ramila Khametova sud je proglasio krivim samo za kršenje sigurnosnih pravila za obavljanje plovnog prometa, a ne uopće za ubojstvo, te ga osudio na 6,5 ​​godina zatvora. kaznena kolonija.

Kapetani: Standardna odgovornost. Motorni brod "Aleksandar Suvorov" i parobrod "Admiral Nahimov"

Prije ove sudske odluke, gotovo uvijek su kapetani koji nisu bili odgovorni ni za kakav incident na vodi slali neprikladno plovilo u plovidbu. Na primjer, kapetan broda Aleksandar Suvorov, Vladimir Klejmenov, osuđen je na deset godina zatvora.

© Maksim Bogdanov

Brod se srušio na Volgu 5. lipnja 1983. godine. Uz jasnu vidljivost, iako u sumrak u 22 sata i 45 minuta, "Aleksandar Suvorov" je pri najvećoj brzini od 25 kilometara na sat ušao u raspon Uljanovskog željezničkog mosta neprikladnog za plovidbu velikih dimenzija. Udarac je odsjekao kormilarnicu i cijelu gornju palubu, zajedno s kino dvoranom. Broj poginulih, prema različitim izvorima, kretao se od 176 do 600 ljudi. Ova neizvjesnost je zbog činjenice da je brod bio pretovaren.

Stručnjaci su došli do zaključka da su uzrok nesreće četiri čimbenika: nepažnja prvog navigatora, nepažnja kormilara, nedostatak signalnih svjetala na mostu, ali i činjenica da je na rasponu kroz koji je brod mogao proći. nije proći, bila je tu i kabina linijskog brodara koja je svojim obrisima podsjećala na brodski štit. Osim toga, kapetani brodova do tada su se već nekoliko mjeseci žalili na hitno stanje mosta i susjednog dijela, ali željezničari nisu poduzeli potrebne mjere.

Nakon proučavanja svih ovih čimbenika, istraga je odlučila svu krivnju svaliti na kapetana koji se u trenutku sudara odmarao u kabini. Budući da na kapetanu nisu utvrđene ozljede, a posada broda nije pokazala znakove discipline nakon katastrofe, Kleimenov je proglašen odgovornim i za samopovlačenje od spašavanja unesrećenih. U sedmoj godini robije, kapetan "Aleksandra Suvorova" tada je pušten iz zdravstvenih razloga, a nekoliko mjeseci kasnije preminuo je od srčanog udara.

Slične okolnosti pratile su "zločin" kapetana parobroda "Admiral Nahimov" Vadima Markova. Zapravo, njegova krivnja, zbog koje je osuđen na četiri godine, bila je što je kapetan, odredivši brzinu i kurs broda, krenuo u njegovu kabinu u 23 sata. Na mostu je ostao drugi pomoćnik Chudnovsky, koji je 31. kolovoza 1986. otkrio opasno približavanje teretnom brodu Pyotr Vasyov na izlazu iz luke Novorossiysk. Stupio je u kontakt s njim i razjasnio redoslijed odstupanja, na što je dobio potvrdu da brod za suhi teret prolazi pored broda.

Kao rezultat toga, "Pyotr Vasev", nakon što je uspio ugasiti brzinu samo do 5 čvorova, ušao je u sredinu desnog boka broda. Prema službenoj verziji, od posljedica katastrofe poginulo je 423 putnika i članova posade. U ožujku 1987. kapetani Markov i Viktor Tkachenko ("Pyotr Vasev") proglašeni su krivima prema članku 85. Kaznenog zakona RSFSR-a ("Kršenje pravila sigurnosti prometa i prijevoza"): prvi je dobio četiri godine, drugi - deset godina zatvora (prema drugim izvorima obojica su dobili po 15 godina zatvora). U studenom 1992. dekretima predsjednika Ukrajine i Rusije oba su kapetana pomilovana i puštena na slobodu.

© Nautička enciklopedija

Dakle, umjesto da se analiziraju svi razlozi koji su stvorili preduvjete za tragediju (most za hitne slučajeve, loše osmišljen sustav signalizacije, propusti u pravilima vožnje duž zaljeva...), traga se za odgovornima (uz rizik od dosežući previsoke vlasti), istraga često pokazuje sličan nemar, svaljuje svu krivnju na kapetana, čak i ako on nikako nije mogao pogriješiti, budući da je u tom trenutku u snu.

Kapetani kao paravan. Linijski brod Costa Concordia i bojni brod "Novorossiysk"

Međutim, u 21. stoljeću, čak ni u europskim zemljama, situacija se nije puno promijenila. Kao iu srednjem vijeku, za sve su odgovorni kapetani, a sud gotovo nikada ne uzima u obzir politiku brodovlasničkih kompanija i postupke dužnosnika. Čak i tako razvikana priča kao što je propast Costa Concordije, “novog Titanica”, očito će završiti kaznom za jednog kapetana. Iznenađenje može, možda, samo rekordna zatvorska kazna.

Glasnogovornik tužiteljstva predložio je da se kapetan Francesco Schettino osudi na 15 godina zatvora za izazivanje smrti iz nehaja, 10 godina za havariju broda, 8 godina za svakog od više od 300 putnika koji su ostali na brodu Costa Concordia nakon Schettina uspješno završio operaciju samospašenja, te isti broj godina za svakog preminulog. Ukupno, Schettino se suočava s 2697 godina zatvora.

U tome možete pronaći određenu logiku, mnogo je teže otkriti njezine znakove u radnjama istrage. Nakon proučavanja brojnih slučajeva kršenja brodarskih pravila koje je počinio Schettino, istražitelje i sud nije zanimala paradoksalna činjenica: kako je Schettino uspio, započinjući svoju karijeru u Costa Cruisesu (podružnici Carnival Corporation & plc) 2002. godine kao šefa sigurnosti, već su četvorica godinu dana kasnije imenovani na mjesto kapetana Coste Concordije, unatoč tome što je za to, prema pravilima, potrebno dvadeset godina radnog iskustva?

© REUTERS/, Paul Hanna

Prema Der Spiegelu, tvrtka je Schettinu oprostila brojne nestašluke i zažmirila na prekršaje jer je Costa Cruises njegovo lice koristio u marketinške svrhe. Reklamne slike iz nedavne prošlosti prikazivale su Schettina kako stoji na kapetanskom mostu i samouvjereno vodi svoj brod preko Hudsona s panoramom Manhattana u pozadini. Takav uzorni kapetan priznao je da je više puta napravio isti kobni manevar: približio je brod obali otoka Giglio kako bi pozdravio svog poznanika, bivšeg kapetana Costa Concordije, koji tamo živi. Teško je povjerovati da za to nitko od uprave tvrtke nije znao.

Nesreća se dogodila u blizini otoka Giglio u Sredozemnom moru 13. siječnja 2012., kada je na brodu bilo 3216 putnika iz 62 zemlje i 1023 člana posade. Plovilo je skrenulo s kursa za 3-4 milje i naletjelo na kameni greben, dobivši rupu dugu 53 metra i široku do 7,3 metra. Posada Costa Concordije nije uspjela u akciji spašavanja. Gotovo sat vremena nakon sudara, kapetan je spriječio evakuaciju, dva puta priopćivši da brod samo ima manji problem s generatorom. Sam Schettino je, prema istražiteljima, bio jedan od prvih koji je napustio brod, bez da je poslao signal za pomoć. Tako je izbjegao paniku i gužvu koja je počela nešto bliže 23 sata, kada je nagib dosegao 30 stupnjeva i začuo se signal koji je značio da putnici moraju napustiti brod.

Nakon što su prijavljena 32 smrtna slučaja, kapetan Schettino dao je nove dokaze, optužujući upravitelja tvrtke Carnival Corporation & plc, koja je bila vlasnik broda, da mu je govorio kamo da plovi i tjerao ga da se previše približi obali. Međutim, ova informacija nije imala nikakav sudski nastavak. Ispostavilo se da se rusko pravosuđe, koje je zatvorilo upravu tvrtke, koja je, prema nekim izvješćima, natjeralo kapetana neispravne "Bugarske" na let, pokazalo progresivnijim od talijanskog.

Još jedna zabavna priča o katastrofi na vodi, koja još tješnje povezuje Rusiju s Italijom, misterij potonuća bojnog broda Novorosijsk, nakon više od pola stoljeća možda je dobila neočekivani rasplet.

Navečer 28. listopada 1955. bojni se brod vratio s događaja povodom obilježavanja stote obljetnice obrane Sevastopolja i zauzeo svoje mjesto na "bačvi". U pola dva u noći, ispod trupa broda u nosu, odjeknula je eksplozija ekvivalentna 1000-1200 kg TNT-a. Probio je trup bojnog broda, iščupao dio palube i probušio podvodni dio od 150 m2. Budući da su na mjestu eksplozije bile nosne četvrtine, odmah je umrlo od 150 do 175 ljudi.

Zapovjednik Crnomorske flote, viceadmiral Viktor Parkhomenko, koji je odmah stigao na brod, obustavio je tegljenje bojnog broda u plitkoj vodi. Kad je odlučio osobno izdati sličnu naredbu, već se pokazalo besmislenim: luk sela sjedio je na zemlji. Ne odmah, admiral je dopustio evakuaciju mornara koji nisu bili uključeni u spasilačke radove, koji su nakupili do tisuću ljudi na palubi. Kada je donesena odluka o evakuaciji, popis broda počeo se brzo povećavati. Bojni brod je legao na lijevi bok, zakopao jarbole u zemlju i ubrzo potpuno nestao pod vodom. U nesreći su poginule 604 osobe, uključujući hitne službe s drugih brodova eskadre.

Prema službenoj verziji koju je iznijela vladina komisija, bojni je brod raznio pridnenom magnetskom minom koju su Nijemci postavili 1944. godine pri napuštanju Sevastopolja. Već tada je ova verzija izazvala velike dvojbe među stručnjacima: izvori struje zemaljskih mina koje su uklonjene pedesetih godina pokazali su se ispražnjenima, a osigurači neispravni.

Kao rezultat istrage, degradirani su u čin i položaj, uz ukor: admiral, glavni zapovjednik Ratne mornarice SSSR-a Nikolaj Kuznjecov, viceadmiral, zapovjednik Crnomorske flote Viktor Parkhomenko, viceadmiral Nikolaj Kulakov, Kontraadmiral Anatolij Galicki, kontraadmiral Nikolaj Nikoljski. Budući da se kapetanu u ovom slučaju nije moglo zamjeriti, nitko nije sjeo.

I tek u kolovozu 2013., bivši diverzant talijanskih specijalnih snaga Frogman Hugo D "Esposito rekao je za 4Arts da je "eksplozija sovjetskog bojnog broda Crnomorske flote 1955. u luci Sevastopolj bila djelo talijanske mornarice. zapovjedništvo 10. flotile nije željelo vidjeti Novorosijsk" kao sovjetski bojni brod. Do 1949. brod pod imenom "Giulio Cesare" pripadao je talijanskoj floti. "

Nakon ove izjave ruski mornari veterani, od kojih su mnogi nakon incidenta postali invalidi, zatražili su međunarodnu istragu o uništenju broda.

XIX stoljeća kao polazište. Parni brodovi Atlantic i Princess Alice

Sadašnje zakonodavstvo zapadnog svijeta, naoštreno na kapetane, očito je nasljeđe 19. stoljeća, kada je kodeks pomorskih tradicija reduciran od strane kompanija koje su žurile u potrazi za primarnom akumulacijom kapitala na isključivu odgovornost kapetana, kako bi izbjeći rizik naknade štete.

Nizu grandioznih brodoloma tog stoljeća, čiji se broj žrtava broji u stotinama, posvećene su mnoge knjige. Od desetak primjera mogu se izdvojiti dva koja karakteriziraju tri glavna uzroka "bezakonja na vodi": pretjerani zahtjevi za ekonomskom učinkovitošću, slabo poznavanje podmorja te nerazvijenost zakona i propisa. Pred svom trojicom kapetani su bili nemoćni, što ih nije spasilo od nepravednih optužbi.

Tako se, primjerice, vjeruje da je engleski putnički parobrod Atlantic poginuo na stijenama uz obalu Nove Škotske 1. travnja 1873. zbog navigacijske pogreške kapetana Williamsa. Katastrofi, koja je odnijela živote 547 ljudi, prethodilo je snažno nevrijeme koje je trajalo nekoliko dana. Natjerao je kapetana da uspori i vozi brzinom od pet čvorova. Loše vrijeme loše je utjecalo na posadu i putnike: slučajevi tučnjava postali su sve češći, mornari su počeli krasti alkohol iz skladišta.

Kapetan je prije odlaska na more dobio od vlasnika tvrtke White Star strogi zahtjev da stigne u New York točno u dogovoreno vrijeme. White Star se borio za kontrolu nad Atlantskom plavom vrpcom regrutiravši mlade kapetane spremne riskirati i prisiljavajući ih da krše sigurnost i zdrav razum. Međutim, na ovoj plovidbi Atlantik je zbog oluje bio toliko izvan rasporeda da je ugljen u bunkeru ostao 15-20 sati, a vode i hrane bilo bi dovoljno za dva dana, a trebalo je prijeći još 740 km .

Kapetan Williams odlučio je otići do najbliže luke Halifax, gdje nikada prije nije bio. Nekoliko desetaka metara od obale brod je naletio na zamke. Atlantik se nagnuo u lijevo, a sve čamce za spašavanje s te strane odnijeli su ogromni valovi. Dvadesetak minuta kasnije brod se razbio, pramac Atlantika prevrnuo se u lijevu stranu, a krma, gdje su bile gotovo sve žene i djeca, brzo se utopila. Kapetan Williams i glavni časnik Firth ostali su na brodu do kraja.

Prilikom istraživanja uzroka brodoloma pokazalo se da je Atlantik iza svjetionika Sambro naletio na stijene Marsovog otoka, čiju vatru kroz maglu nije vidio drugi pomoćnik kapetana. Tražio je vatru svjetionika na lijevoj strani, ali zapravo ga je Atlantik trebao ostaviti na desnoj strani. Za sve su optuživali kapetana, ali su relativno blago kažnjeni: Williamsu je oduzeta kapetanska diploma.

Kapetan Princess Alice William Grinstead našao se u još bezizlaznijoj situaciji. 3. rujna 1878. ovaj engleski riječni izletnički parobrod potonuo je na Temzi nakon sudara s teretnjakom Bywell Castle. Od posljedica "velike tragedije na Temzi" poginulo je više od 700 ljudi, od kojih su većina žene i djeca.

Ova su se dva broda primijetila u pola sedam navečer, kada je vidljivost bila odlična, a širina Temze na mjestu susreta brodova bila je otprilike 500 metara. Jedini problem je bio što tih godina u Engleskoj nisu postojala jedinstvena pravila za razilaženje morskih i riječnih plovila u plovnom dijelu rijeke.

Dok su se parobrodi približavali, pao je mrak i svaki je kapetan mogao procijeniti smjer nadolazećeg broda samo prema položaju navigacijskih svjetala. Pogrešno su razumjeli međusobne manevre, rudar je udario u desnu stranu broda Princess Alice svojim ravnim prtljažnikom točno iza kotača s lopaticama. Pramac broda nosivosti uništio je strojarnicu i zapravo prepolovio trup broda.

Sudar bi se ipak mogao otpisati kao nesreća. Ipak, ne posve kobno. Nakon udara, pramac dvorca Bywell ostao je neko vrijeme u rupi na boku princeze Alice, koja je još plutala. Ipak, glavnu pogrešku napravio je kapetan ugljenokopa Thomas Harrison kojemu je dao naredbu za "rikverc". Stablo parobroda je oslobođeno iz rupe, gdje se voda izlijevala u potoku. Trup Princess Alice gotovo se odmah prelomio na dva dijela i potonuo.
Slučaj je pregledao Admiralty Court, koji je došao do zaključka da je krivnja u potpunosti na preminuloj kapetanici Princess Alice. Harrison i zakonodavci nisu bili uključeni u tragediju.

Prijelomni procesi. Linijski brodovi Empress of Ireland i La Bourgogne

Pa, na prijelazu iz 19. u 20. stoljeće, vodene katastrofe postale su toliko učestale i poprimile tako grandiozne razmjere da bi daljnje zatvaranje očiju pred nehumanom politikom kompanija moglo potkopati povjerenje javnosti u načelno vodeni način prijevoza, a ne da spomenuti akcije odmazde i pretvaranje nekih brodova u slobodne zone.od zakona i zakona ponašanja.

Važan presedan bilo je suđenje carici Irskoj. Dana 29. svibnja 1914. godine ovaj kanadski putnički brod sudario se s norveškim brodom za prijevoz ugljena Sturstadt na rijeci St. Lawrence tijekom redovnog leta. Potonuo je 14 minuta kasnije, usmrtivši 1014 ljudi od 1477. Detalji katastrofe jako podsjećaju na ono što se dogodilo princezi Alice - samo što je do sudara došlo nešto kasnije, u 2 sata ujutro, i to po gustoj magli.

© wikipedia.org

Sturstadt je učinio istu pogrešku revertiranjem, ali je kanadski sud, možda kako bi izbjegao daljnje ponavljanje ove kobne pogreške, ipak okrivio pilota nosača ugljena za potonuće broda. Među osumnjičenima je bio i preživjeli kapetan Irske carice. Kanadska tvrtka dobila je pravni spor protiv A.F. Clavenessa, vlasnika Sturstadta. Sud je naložio vlasniku da Kanadi plati 2 milijuna dolara. Budući da nije mogao platiti svoje račune, Claveness je bio prisiljen prodati Sturstadt kojem je bio potreban popravak za 175.000 dolara i proglasiti bankrot. Tako je stvoren presedan za dovođenje do odgovornosti i vlasnika, a ne samo kapetana ili pilota.

Bio je to izuzetno relevantan presedan, budući da je stvarna neodgovornost ostalih članova posade, osim kapetana, dovela do toga da su posade brodova zaboravile na sve tradicionalne norme ponašanja na brodu i čak postale potencijalno opasne. za putnike.

Nakon tragedije La Bourgogne 4. srpnja 1898. postalo je očito da će se putnička flota na kraju pretvoriti u piratsku, ako nastavite svu krivnju svaljivati ​​na kapetane.

La Bourgogne je napustio New York s više od 597 putnika i 128 članova posade, a oko 5 ujutro, u blizini otoka Sable, sudario se s brodom Cromartyshire u gustoj magli. Brodovi na desnoj strani broda bili su polomljeni, kapetan La Bourgognea odlučio je baciti brod na pješčani sprud, ali poplava je brzo prošla i brod je potonuo manje od sat vremena nakon sudara.

Međutim, to je bio tek uvod u pravu katastrofu humanizma. Čim je brod počeo tonuti, na palubi je zavladala krvava bakanalija. Mnogi su putnici stradali u borbama za mjesto na brodovima, u tučnjavama oko prsluka za spašavanje, pa čak i nakon što je brod potonuo u more. Poticatelji nereda bili su austrijski mornari. Počeli su pucati na ostale putnike dok su se probijali do čamaca za spašavanje. Njihov primjer slijedili su putnici treće klase: domoroci iz nižih klasa koristili su noževe. Kad je brod potonuo, ljudi su doplivali do čamaca ili splavi, ali oni koji su sjedili u njima tukli su veslima davljenike po glavi, rezali prste hvatajući se za bokove.

15:00
Uskrsnula su tijela 82 mrtvaca. Protiv generalnog direktora ArgoRechTour LLC Svetlana Inyakina i viši stručnjak Kama podružnice Ruskog riječnog registra Yakova Ivashova pokrenut je kazneni postupak prema članku 238. Kaznenog zakona Ruske Federacije "Izvođenje ili pružanje usluga koje ne udovoljavaju sigurnosnim zahtjevima." Prema tom članku, ako je djelo za posljedicu imalo smrt dvije ili više osoba, zaprijećena je kazna do 10 godina zatvora.

14:00
direktor tvrtke OJSC Kama River Shipping Company (vlasnik broda) Valery Kirchanov opovrgava glasine da je vlasnik tvrtke Mihail Antonov pobjegao u inozemstvo. Kirčanov posebno ističe: “ U ovom slučaju ne snosimo pravnu, već samo moralnu odgovornost za smrt putnika.».

13:00
Imenovan je službeni datum i vrijeme izlaska potopljenog broda na površinu - 16. srpnja u 17:00.

12:00
Službeni broj mrtvih je 71. U riječnoj luci grada Kazana počela je civilna komemoracija u spomen na žrtve tragedije. Traže se dva broda koja su prošla pored tonuće "Bugarske" i nisu pružila pomoć unesrećenima - odgovarat će zapovjednici brodova.

10:30
Ronioci su najavili spremnost da uđu u glazbenu sobu potonulog broda, gdje je u trenutku nesreće bilo oko 30 djece. Istražni odjel TFR-a za Permski teritorij oduzima dokumente od vlasnika "Bulgarije" - OJSC "Kama River Shipping Company"

08:30
Identificirana su tijela kapetana "Bugarske" Aleksandra Ostrovskog i njegove supruge.

07:30
Odjel za informiranje Ministarstva za izvanredne situacije Ruske Federacije najavio je završetak razvoja projekta podizanja "Bugarske" na površinu. Predstavnik odjela posebno je istaknuo da je u razvoj projekta bio uključen Sanktpeterburški istraživački institut Ministarstva obrane Ruske Federacije - oni su izradili i projekt podizanja podmornice Kursk.

Prema agenciji RIA-Novosti, ukupan broj žrtava je 54 osobe.

Tijekom sastanka s čelnicima relevantnih ministarstava i odjela, predsjednik Dmitry Medvedev je zahtijevao « izvršiti totalni pregled svih vozila koja se bave prijevozom putnika. Dužnosnici i nadzorna tijela također će biti dužni osigurati da brodovlasnici na vrijeme obave velike popravke ili stave vozila izvan pogona.

U Rusiji su, uz Bugarsku, donedavno bila u funkciji još 4 broda projekta 785. To su motorni brod "Skladatelj Glazunov" (već je danas zadržan u Saratovu na letu "Samara-Čeboksari-Samara") i motorni brod " M. Yu. Lermontov" (koristi JSC "Passazhirrechtrans" za prijevoz na relaciji Krasnoyarsk-Dudinka) i "Rimsky-Korsakov" (donedavno je išao redovnim rutama duž Irtiša i Oba).

RIA Novosti: “Trenutno su iz potonulog broda izvučena tijela 49 mrtvih. Dakle, ukupan broj žrtava tragedije u ovom trenutku je 50 ljudi”, rekao je izvor agencije, dodajući da je tijelo jednog preminulog pronađeno na površini vode.

Do sada je s mjesta nesreće broda "Bulgarija" izvučeno 40 tijela, objavio je to na telefonskoj konferenciji šef ruskog ministarstva za hitne situacije Sergej Šojgu. Među podignutima bilo je 26 žena, 10 muškaraca i 4 djece. U akcijama traganja i spašavanja sudjelovalo je 89 ronilaca i 5 liječnika. Do sada je samo 30 posto broda pregledano od strane stručnjaka.

"Večernji Kazan" je utvrdio identitet kapetana "Bugarske". Pokazalo se da jest 55-godišnji Alexander OSTROVSKY, koji je više od 20 godina radio kao kapetan u riječnoj luci Kazan: „U riječnoj luci okarakteriziran je kao profesionalac visoke razine. Godine 2000. Ostrovski je napustio riječnu luku i otišao raditi u privatne tvrtke - počeo je prevoziti turiste turističkim rutama. Djelatnici riječne luke isključuju mogućnost pada broda krivnjom kapetana.

Na popisima spašenih (ažurirano od strane Ministarstva za hitne situacije u 17:30) nema imena kapetana.

Posljednji put "Bulgarija" je ozbiljno remontirana 2007. godine, a upravljala je na temelju zaključka o sposobnosti za plovidbu Kamske podružnice riječnog registra u Permu, piše list Večernjaja Kazan. Sljedeći veliki remont broda trebao je biti na kraju navigacije 2011. godine.

Krstarenje Volgom, koje je rezultiralo potonućem bugarskog broda, izvedeno je ilegalno. Prijevoznik nije imao dozvolu za prijevoz putnika, rekao je danas predstavnik Ureda tužiteljstva Volga Transport tijekom sastanka operativnog stožera za izvanredne situacije. Prema njegovim riječima, utvrđeno je da je brod "Bulgaria" dodijeljen Kama River Shipping Company u Permu. Brod je iznajmljen tvrtki Breeze LLC, a ona je pak dala brod u podzakup određenom građaninu ( očito, govorimo o vlasnici AgroRechTour LLC Svetlana Imyakina — Yu.Ch.). AgroRechTour je 25. svibnja predao dokument za dobivanje licence za pravo prijevoza putnika unutarnjim vodenim prometom, no nije je uspio ishoditi.

Tijekom sastanka operativnog stožera, voditelj odjela za informiranje savezne vatrogasne službe Ministarstva za izvanredne situacije Republike Tatarstan, Rustam Minnikhanov, rekao je da bi prema posljednjim ažuriranim podacima 208 ljudi moglo biti na brodu. Ubrzo nakon katastrofe pozvan je puno manji broj - 175 ljudi: toliko bi putnika i članova posade moglo biti na brodu, na temelju kupljenih karata i standardne nosivosti. Kasnije se pokazalo da su u Bolgaru ukrcali ljude koji su trebali doći do Kazana.

Prema posljednjim informacijama (u 11 sati) spašeno je 79 osoba: 50 turista, 23 člana posade, 6 osoba neprijavljenih za let. Značajna je činjenica da je većina od 33 člana posade preživjela. Potvrđeni broj mrtvih je 13.

Prema riječima Rustama Minnikhanova, na mjestu tragedije radi 28 ronilaca, a njihov će se broj u bliskoj budućnosti povećati. Uvjeti za rekreaciju i smještaj za ronioce bit će osigurani na motornom brodu "Arabella", čiji se dolazak na mjesto nesreće očekuje u 13 sati. Riječ je o istom brodu čija je posada jučer otkrila Bugarsku u nevolji, izvukla veliku većinu njezinih preživjelih putnika iz vode i isporučila u Kazan.

Ministarstvo za izvanredne situacije Ruske Federacije u roku od nekoliko sati planira organizirati radove na izvlačenju potopljenog broda "Bulgarija" s dna Volge, rekao je tijekom telefonske konferencije šef Ministarstva za izvanredne situacije Ruske Federacije Sergej Šojgu. Do 15 sati organizirat će se radovi na planiranju izdizanja s dna potonulog broda "Bulgarija". Iz Volgograda bi do mjesta potonuća broda trebale stići dvije specijalne dizalice.

Istražitelji su utvrdili da je "Bugarska" krenula na let s greškom.

Volški istražni odjel za promet Istražnog odbora Rusije utvrdio je da je brodu čak i pri isplovljavanju iz Kazana došlo do kvara na lijevom glavnom motoru, no unatoč tome brod je krenuo na dvodnevno putovanje. Također je utvrđeno da je prilikom izlaska 10. srpnja u 11.15 sati. od Bolgara u smjeru Kazana, brod se zakrenuo udesno, što može biti posljedica neispražnjenih kanalizacijskih tankova, prisutnosti goriva samo u desnom tanku itd.

Upozorenje na nevrijeme nije izdano 10. srpnja (očekivana je brzina vjetra do 18 m/s). Međutim, tijekom ispitivanja članovi tima izjavili su da su se “u vrijeme manevra i prevrtanja broda vremenski uvjeti naglo pogoršali i zapuhao olujni vjetar”. Otvoreni donji prozori također mogu pridonijeti plavljenju vode u skladištu.

Spašeni putnici i članovi posade ispitani su o okolnostima incidenta, dokumentacija je oduzeta od operatera (podzakupca) plovila - LLC ArgoRechTour, kao i od vlasnika plovila - OJSC Shipping Company Kama River Shipping Company i najmoprimac plovila - LLC Breeze. Očevid mjesta događaja se nastavlja. Posao roniocima otežavaju jake struje, loši vremenski uvjeti i curenje goriva iz oplate broda.

Od posljedica nesreće na brodu "Bulgaria" 11. srpnja do 11 sati poginulo je 12 osoba, uključujući tri muškarca, jednu djevojku i ostale žene. Spašeno 80 ljudi.

U bolnicama Tatarstana nastavlja se liječenje 8 putnika potonulog broda. Najstariji pacijent ima 61 godinu, a najmlađi 25 godina. U ovom trenutku na traumatološkom odjeljenju Republičke kliničke bolnice počinje s radom konzilij liječnika koji prati stanje šestero spašenih iz "Bugarske".

Još petero unesrećenih pušteno je noću nakon pregleda. Pokušavajući izaći iz broda koji tone, ljudi su zadobili modrice i posjekotine. No, njihove su psihičke ozljede teže od fizičkih, kažu liječnici.

Svi oni koji su hospitalizirani u RCH-u su stanovnici Tatarstana, ali Nina Chesnokova, 61-godišnja putnica iz Volgograda, sada je na liječenju u BSMP-1. Prema podacima Ministarstva zdravstva Republike, njeno stanje je zadovoljavajuće.

Jedno tijelo identificirano je u Republičkom zavodu za sudskomedicinsko vještačenje Ministarstva zdravstva Republike Tadžikistan. Ovo je Ziyatdinova G.R., rođena 1985. godine. Očekuje se da će u dogledno vrijeme još 6 leševa biti dostavljeno Zavodu i da će se izvršiti identifikacija.

Tijela prvih žrtava iz potonule Bugarske uskoro počinju pristizati u mrtvačnicu republičkog zavoda za sudsko-medicinska ispitivanja u Kazanu.

U Privolžskom istražnom odjelu za promet Istražnog odbora Ruske Federacije pokrenut je kazneni predmet zbog činjenice nesreće.Kazneni predmet je pokrenut prema dijelu 2. čl. 263 Kaznenog zakona Ruske Federacije (kršenje pravila sigurnosti prometa i rada željezničkog, zračnog i pomorskog prometa).

Popis poginulih na brodu "Bulgarija" povećan je na 9 osoba.

“Pokupili su tijela dva muškarca, jednog djeteta, pet žena, plus jednu ženu koja je pronađena jučer. Samo devet ljudi”, rekao je Marat Rakhmatullin, voditelj odjela za informiranje federalne vatrogasne službe Ministarstva za izvanredne situacije Republike Tatarstan.

Na popis neregistriranih putnika dodane su tri žene i troje djece te još jedan član posade, čiji su se rođaci javili na dežurnu liniju.

Prema operativnom stožeru Glavne uprave Ministarstva za izvanredne situacije Ruske Federacije za Republiku Tatarstan i prema posljednjim podacima koji su na telefonsku liniju stigli od rodbine tih putnika koji su u to vrijeme bili na brodu nesreće, na brodu je u početku bilo 199 osoba, od kojih je 148 putnika putovalo brodom na izlete.

Spašeno je 50 putnika, od 33 člana posade 23 osobe, od 18 neregistriranih putnika 6 osoba.

Od 8 sati 11. srpnja popis poginulih povećao se na 8 osoba. Istovremeno, na liste neregistriranih putnika dodane su tri žene i troje djece te još jedan član posade, čiji su rođaci zvali dežurni telefon.

U 7 sati ujutro ronioci "Centrospasa" i Centra "Lider" u zoni katastrofe izvukli su na površinu još jednu žensku osobu. Trenutno je među poginulima ukupno 6 osoba. Podsjetimo, 80 osoba je spašeno, a 101 osoba se smatra nestalom.

U 6 sati ujutro popisi spašenih dopunjeni su građanima koji su bili na brodu u trenutku havarije, ali nisu bili registrirani.

U 05:20 čamac s roniocima "Centrospas" i "Leader" isplovio je s obale u područje katastrofe kako bi na površinu izvukao tijela poginulih s potonulog broda "Bulgarija".

U 5.55 ujutro u zračnu luku Kazan stigao je zrakoplov iz Krasnodara s 12 ronilaca i dva podvodna sustava videonadzora. Očekuje se i pomoć 9 spasilaca iz Ufe i mobilni ronilački kompleks s barokomorom.

Pet osoba smatra se mrtvima tijekom pada broda "Bulgaria". Cijelu noć i jutro 11. srpnja na mjestu uzbune radi 307 ljudi i 73 komada opreme, od čega 234 pripadnika Ministarstva za izvanredne situacije Republike Tadžikistan i 37 komada opreme. Za 4 sata spašeno je 80 ljudi, od kojih je jedan ozlijeđen u bolnici, dvoje je stiglo u Kazan na meteoru, a ostali na brodu Arabella, troje je umrlo, a 103 je nestalo.

Iz Moskve je stigao avion sa spasiocima "Centrospas" - 17 ljudi i "Lider" - 16 ljudi.

U riječnu luku Kazan stigao je brod "Arabella" sa spašenim osobama. U riječnoj luci s rodbinom i spašenima rade psiholozi Ministarstva za izvanredne situacije Republike Tatarstan i Ministarstva zdravstva Republike Tatarstan.

16.58

Vesti javljaju da je spašeno 169 ljudi. Vijest je još uvijek na stranici.
Link: www.vesti.ru/doc.html?id=504460

U tijeku je operacija spašavanja u akvatoriju akumulacije Kuibyshev.

Do 16 sati s broda je spašeno 85 osoba od 188 na brodu, uključujući 150 putnika i 38 članova osoblja. U Kazan se prevoze brodom s 3 palube "Arabella", na meteoru. Iz Kazana je krenuo i brod OM-249. Jedna žrtva je prevezena u okružnu bolnicu u Bugarskoj, jedna žena se utopila.

Prema preliminarnim podacima, od kontrolora plovnog puta Kazan primljena je poruka od kapetana motornog broda u prolazu u Središnji kontrolni centar Glavne uprave Ministarstva za izvanredne situacije Rusije za Republiku Tatarstan da je blizu selo Syukeyevo, općinski okrug Kamsko-Ustyinsky, izletnički brod "Bugarska" bio je u nevolji i potonuo, na kojem su, prema preliminarnim podacima, bile 22 osobe. Motorni brod "Bulgaria" pratio je let iz grada Bolgara za Kazan.

Trenutak katastrofe. Brod se nagnuo na desnu stranu, zahvatio vodu i potonuo za 3 minute. Mnogi putnici nisu mogli izaći iz svojih kabina. Gotovo sva djeca bila su okupljena na dječjoj zabavi u kabini na krmi.

Prema materijalima novina Vechernyaya Kazan: “Prema očevidcima, uzrok brodoloma bila je jaka oluja, uslijed koje je parobrod s listom i doslovno pao pod vodu za 3 minute. Prije katastrofe padao je jak pljusak, ali nije bilo velikih valova.”

U videu LifeNewsa, gdje se rekonstruiraju događaji katastrofe, netočno je prikazano da "Bugarska" nije stigla do Bolgara. Naime, brod je potonuo na povratku iz Bolgara u Kazan.

"Bugarska" otišao na povratnom letu iz Bolgara u Kazan.

Poruka na web stranici organizatora putovanja za prodaju vaučera za krstarenje brodom "Bulgar":

"LLC "InturVolga" sa žaljenjem obavještava da se letovi na brodu "Bugarska" u navigaciji 2011. neće održati zbog nesreće broda."

Poruka je sada uklonjena sa stranice, ali ju je predmemorija internetske tražilice Google zadržala u memoriji: (vidi sliku)

Prema rasporedu, u to je vrijeme brod "Bugarska" otišao iz Kazana u Bolgar.

U 16.15 u Središnjem kontrolnom centru Glavne uprave Ministarstva za izvanredne situacije Rusije za Republiku Tatarstan iz Ureda za hidrometeorologiju i praćenje okoliša izdano je upozorenje na vremenske nepogode sljedećeg sadržaja: “U sljedećih sat vremena uz očuvanje u večernjim satima 09.07.2011., u noći na 10.07.2011., očekuju se grmljavinska nevremena, jaka kiša, olujni vjetar pojačanja 22-27 m/s, mjestimice velika tuča. preko Republike Tatarstan i u Kazanu. Molimo vas da se suzdržite od putovanja zbog lošeg vremena.

Glavna vijest na stranici Vechernyaya Kazan: “Jučer je brod iz Perma “kružio” u riječnoj luci oko 40 minuta i nije pristao. Putnici nisu dobili nikakvo objašnjenje za kašnjenje.”

“Ništa nam nisu objasnili”, kaže Galina, jedna od onih koji su bili na brodu. - Svi ljudi su bili umorni od puta, bilo je zagušljivo i želio sam što prije kući. Rekli su da je nešto pokvareno. Ali nije bilo najave."

Informativni pult riječne luke Kazan odbio je komentirati situaciju.

“Stari galoš, pompozno nazvan “Bugarska”, prema svim pravilima, uopće ne bi trebao biti dopušten za prijevoz putnika. Dana 3. srpnja vraćao se s krstarenja na relaciji Kazan - Perm - Kazan. Tijekom leta motor se tri puta gasio. Posljednji put stotinjak metara prije pristanišnog zida luke Kazan. Kad je motor ugašen, sustav napajanja je bio bez napona. Dakle, ni radio veza nije radila (pitanje je gdje su akumulatori za nuždu?!).

Polazak ovim zlosretnim letom odgođeno tjedan dana, dok ne skupe novac za bonove kako bi o svom trošku pokrpali tehničke nedostatke.

Zbog toga nije bilo dovoljno novca za prehranu turista. Nije bilo ni dovoljno kruha. Dok je brod stajao u prevodnici hidroelektrane (Čajkovski), mornari tima trčali su za kruhom. Na brodu su putnici pili vanbrodsku vodu Volga (Kama) kao vodu za piće.

Brzina kretanja ovog starog galoša pokazala se takvom da svaki put kad je stigla u luku s nekoliko sati zakašnjenja. Zbog toga su izleti reducirani ili u potpunosti otkazani. No vlasnici ovog plovila, ne želeći izgubiti zaradu, već su prodali karte za sljedeći let. Kako bismo imali vremena za povratak u luku Kazan, otkazani su planirani i obećani izleti putnicima u Čajkovski, Sarapul, zeleni parking. Unatoč tome što su putnici na ovom letu bile osobe s invaliditetom i umirovljenici - ljudi koji su cijelu godinu štedjeli za ovo putovanje. Zamolili su kapetana (koji, usput rečeno, tijekom cijelog leta nijednom nije izašao u javnost) da im ne uskrati obećane izlete. Ali on je bio uporan i izvršio je volju trgovca-domaćice, iskupivši se za kašnjenje.

100 metara prije pristaništa ponovno je zastao motor. Pa sam morao dobavljati struju iz tegljača za podizanje sidra. I s dva tegljača staviti Bugarsku na privezište. Ne možete vrijeđati nevine i profitirati na njihov račun, primajući novac za neobavljene usluge i vrlo nenametljivu “uslugu”!”

Brod je testiran 15. lipnja 2011. godine i priznat je kao tehnički ispravan – navode iz Ministarstva prometa.

Prema nekim izvješćima, 2003.-2009. brod uopće nije korišten. Prema drugima, nakon ponovne opreme 2007., dizel-električni brod počeo je upravljati turističkim letovima iz Kazana.

Na temelju materijala novina Vechernyaya Kazan, TV kanala Vesti.Ru, web stranica Ministarstva za izvanredne situacije, novinskih agencija, poruka na Twitteru i Livejournalu, pripremili smo:

Julija Černenko

Evgenij Staršov