Conexión del motor a través de un arrancador con relé térmico. Cómo conectar un arrancador magnético: instrucciones con diagramas. Cómo conectar un relé a un circuito

El relé se llama térmico debido a su principio de funcionamiento, en muchos aspectos similar al principio de funcionamiento de un interruptor automático, en el que las placas bimetálicas calentadas por corriente eléctrica rompen el circuito y ejercen presión sobre el mecanismo de disparo.

Dado que el relé térmico de los circuitos debe conectarse detrás del arrancador magnético, no es necesario duplicar la función del contactor después de abrir los circuitos en casos de emergencia. La elección a favor de dicha protección permite lograr importantes ahorros de material para los grupos de contactos de potencia. Después de todo, es mucho más fácil cambiar pequeñas corrientes de un solo circuito de control que romper tres contactos a la vez bajo una carga de alta corriente.

Consejo número 1: al conectar el dispositivo, debe recordarse que el relé térmico no rompe los circuitos de alimentación directamente, se les da una señal de control cuando aumenta la carga.

Por lo general, el diseño de los relés térmicos prevé la presencia de dos contactos:

• normalmente cerrado;
• abierto en la posición normal.

Una vez activado el relé, ambos contactos cambian simultáneamente de posición.

Dispositivo y tipos

Los relés térmicos están disponibles en varios tipos, cada uno de los cuales tiene sus propias características de diseño y alcance. Los principales tipos son los siguientes relés:

• de Estado sólido;

Los RTL son dispositivos trifásicos diseñados para proteger los motores eléctricos de sobrecargas, bloqueo del rotor, arranque continuo, desequilibrio de fase. Los dispositivos se colocan en los contactos terminales del arrancador PML. Pueden funcionar de forma independiente como dispositivo de protección con terminales tipo KRL.

El relé tipo PTT también es un dispositivo trifásico que brinda protección a los motores de jaula de ardilla contra arranques prolongados, atascos, sobrecargas de corriente y otras emergencias igualmente peligrosas. Debido a las características de diseño, los relés están unidos al cuerpo de los arrancadores magnéticos PMA y PME, así como a un dispositivo separado en un panel especial.

Los relés RTI trifásicos se utilizan para proteger el motor eléctrico de sobrecargas, desequilibrios de fase, calado y otros modos de operación pesados. Se adjuntan a la carcasa de los arrancadores KMT y KMI.

TRN es un relé térmico bifásico, a través del cual se realiza el control sobre el arranque y funcionamiento de los dispositivos. Está equipado con un mecanismo para restablecer manualmente los terminales a su posición original, mientras que la temperatura del medio no afecta la eficiencia del relé.

Los relés de estado sólido son dispositivos trifásicos, cuyo diseño no contempla la presencia de partes móviles. Los relés tampoco son susceptibles a las influencias ambientales, se utilizan en lugares con riesgo de ruptura.

En el relé tipo RTK, el control de la temperatura se realiza mediante una sonda ubicada en la caja del dispositivo.

¿Cómo elegir un relé según sus características?

Al elegir un relé, inicialmente debe comprender sus parámetros principales:

• el valor de la corriente nominal;
• rango de control de corriente de operación;
• tensión de red;
• tipo y número de terminales;
• potencia nominal del dispositivo conectado;
• límite mínimo de retiro;
• clase de dispositivo;
• respuesta de cambio de fase.

La corriente nominal del relé debe ser idéntica a la indicada en el motor eléctrico al que se conectará el dispositivo. El valor de la corriente del motor se puede ver en la barra colocada en su tapa o carcasa.

La tensión de red para el relé debe ser igual al valor de la red en la que se ubicará: 220 o 380/400 V. El tipo y la cantidad de terminales también son importantes, ya que los diferentes tipos de contactores tienen diferentes métodos de conexión.

El relé también debe poder soportar la potencia del motor eléctrico para evitar disparos falsos. Para motores trifásicos, se debe seleccionar un relé que proporcione protección adicional contra el desequilibrio de fase.

Funciones de conexión

Habitualmente, la instalación de un relé térmico se realiza junto con un arrancador magnético que conecta y pone en marcha el motor eléctrico. También se fabrican dispositivos que se instalan como dispositivo independiente en un riel DIN o en un panel de montaje: TRN o PTT.

Si el relé TRN tiene solo un par de conexiones entrantes, todavía hay tres fases en él. El cable de fase desconectado sale del arrancador al motor, sin pasar por el dispositivo. El cambio de corriente en el motor eléctrico ocurre proporcionalmente en todas las fases, por lo tanto, basta con controlar solo dos de ellas.

Los dispositivos se suministran con dos grupos de terminales en grupos normalmente abiertos y normalmente cerrados.

A continuación se muestra un circuito de control que desconecta el motor de la red en caso de una situación de emergencia por falta de fase o sobrecarga. La rotación del motor se realiza en una dirección, el encendido se controla desde un lugar mediante los botones START y STOP.

La máquina está conectada y se suministra tensión al contacto superior. Después de presionar el botón START, la bobina de arranque A1 y A2 se conecta a la red L1 y L2. En el circuito presentado, se instala un arrancador, cuya bobina está diseñada para 380 V.

Cuando la bobina enciende el arrancador, se cierran los contactos adicionales 13 y 14. Ahora se puede soltar el botón START, pero el contactor permanecerá encendido. Este esquema se denominó "Comenzar con auto-recogida".

Para desconectar el motor eléctrico de la red, debe desenergizar la bobina. Después de rastrear la dirección del flujo de corriente en el diagrama presentado, puede ver que el apagado se producirá cuando se presione el botón DETENER o se abran los terminales del relé térmico (en el diagrama, el dispositivo se indica con un rectángulo rojo).

Por lo tanto, en caso de una situación de emergencia, cuando se activa el relé, el circuito se rompe, el arrancador se retira del auto-recogida, desenergizando el motor eléctrico. Antes de reiniciar después de un viaje, es necesario inspeccionar el mecanismo para identificar las causas de una parada no programada y no volver a encenderlo hasta que se eliminen.

A menudo, la causa de la reducción es el aumento de la temperatura del aire exterior; este momento también debe tenerse en cuenta al configurar los mecanismos y su funcionamiento.

Consejo número 2: en los hogares, el área de uso de los relés térmicos no se limita a las máquinas herramienta y otros mecanismos de producción propia. No sería superfluo utilizar dispositivos para la instalación en sistemas que controlen la corriente en las bombas del sistema de calefacción.

El trabajo de la unidad de circulación es muy específico. El hecho es que la cal aparece en el caracol y las cuchillas con el tiempo, que es una de las razones del atasco y la falla del motor eléctrico. Usando los diagramas de conexión anteriores, puede ensamblar una unidad de control y una unidad de protección por su cuenta. En el circuito de alimentación, basta con configurar el valor del relé térmico y conectar los contactos.

El color rojo en el diagrama indica los transformadores de corriente que están conectados al amperímetro y al relé de control, para una representación visual de los procesos que tienen lugar en el circuito. El transformador está conectado de acuerdo con el esquema de "asterisco" con un punto común.

Descripción general del modelo

La tabla proporciona una breve descripción comparativa de los modelos de relés térmicos, indicando los principales parámetros y el costo aproximado.

Errores de instalación

• El principal error de los artesanos sin experiencia es la compra e instalación de un relé con parámetros que no son adecuados para los parámetros del motor eléctrico. Es necesario leer atentamente la descripción del producto y sus características que figuran en el pasaporte del dispositivo.
• Además, al seleccionar e instalar un relé, a menudo no se tiene en cuenta la temperatura del aire exterior durante el funcionamiento del dispositivo. Una temperatura demasiado alta puede causar viajes frecuentes.
• Otro error grave es apretar demasiado los contactos del dispositivo con un destornillador. Al realizar este trabajo, se debe tener cuidado de no dañar el relé.

Los arrancadores magnéticos están diseñados para el control remoto de motores eléctricos y otras instalaciones eléctricas. Proporcionan protección cero, es decir. cuando el voltaje desaparece o cae al 50-60% del valor nominal, la bobina no retiene el sistema magnético del arrancador y los contactos de potencia se abren. Cuando se restablece la tensión, el pantógrafo permanece desconectado. Esto elimina la posibilidad de accidentes asociados con el arranque espontáneo de un motor eléctrico u otra instalación eléctrica. Los arrancadores con relé térmico también protegen la instalación eléctrica de sobrecargas prolongadas.

Los más difundidos son los arrancadores magnéticos de las series PME y PAE. Los arrancadores de la serie PME se pueden utilizar para controlar motores eléctricos con una potencia de 0,27 a 10 kW, y los arrancadores de la serie PAE se pueden utilizar para controlar motores eléctricos y otras instalaciones eléctricas con una potencia de 4 a 75 kW.

Estas series se fabrican en diseño abierto, protegido, estanco al agua y al polvo para tensiones de 220 y 380 V. Pueden ser reversibles y no reversibles. Los arrancadores inversores, junto con el arranque, la parada y la protección del motor, modifican el sentido de giro del mismo.

Los relés térmicos TRN (bipolar) y TRP (unipolar) están integrados en los arrancadores magnéticos. Funcionan bajo la influencia de la corriente de sobrecarga que fluye a través de ellos y la desconectan de la red.

Cada arrancador de la serie PME incorpora un relé bifásico tipo TRN. En el arrancador magnético PAE (irreversible y reversible) de tercera magnitud, se incorpora un relé bifásico TRN, y en arrancadores de 4, 5 y 6 magnitudes, dos relés térmicos del tipo TRP. La bobina de arranque proporciona un funcionamiento fiable a tensiones del 85 al 105 % de la tensión nominal.

El marcado de los arrancadores magnéticos se descifra de la siguiente manera: el primer dígito después de una combinación de letras que indica el tipo de arrancador indica el valor (1; 2; 3; 4; 5; 6), el segundo - la versión según el tipo de protección del medio ambiente (1 - versión abierta; 2 - protegida; 3 - a prueba de polvo; 4 - a prueba de polvo), la tercera - versión (1 - irreversible sin protección térmica; 2 - irreversible con protección térmica; 3 - reversible sin protección térmica; 4 - reversible con protección térmica).

1. Dispositivo de arranque magnético

Los elementos principales del arrancador magnético (Fig. 1) son el sistema electromagnético 5 y 6, los contactos principales 2 y 3, los contactos auxiliares y la cámara de arco 8. El sistema electromagnético es un circuito magnético desmontable, en cuyo núcleo central se coloca una bobina. Para reducir el calentamiento causado por las corrientes de Foucault, el núcleo magnético se ensambla a partir de placas separadas de acero eléctrico aisladas entre sí. La parte fija del circuito magnético 5 se denomina núcleo, la parte móvil 6 se denomina armadura. La armadura está conectada mecánicamente a los contactos 2.

Arroz. 1. : 1 - base; 2 - puente de contacto móvil; 3 - contacto fijo; 4 - abrazadera de conexión; 5 - núcleo; 6 - ancla; 7 - resorte de retorno; 8 - conducto de arco

Cuando se enciende, una corriente eléctrica pasa a través de la bobina, crea un campo magnético que atrae la armadura hacia el núcleo 5 y, por lo tanto, cierra los contactos 2 y 3 del arrancador; cuando la armadura se apaga bajo la acción de los resortes de retorno 7 (y en algunos tipos de arrancadores magnéticos bajo la acción de su propio peso) se aleja del núcleo y los contactos se abren.

La bobina de arranque magnético es alimentada por corriente alterna monofásica. Como resultado, el flujo magnético cambia su dirección dos veces durante el período, alcanzando un valor máximo y disminuyendo a cero. Esto hace que el sistema magnético vibre y zumbe. Para debilitar estos fenómenos, se coloca una bobina de cobre en cortocircuito en la parte final del núcleo del arrancador magnético, que generalmente cubre aproximadamente 1/3 de su área de sección transversal.

2. Relé térmico

Se instala un relé térmico en los arrancadores magnéticos para proteger el motor eléctrico de sobrecargas.

El relé térmico (Fig. 2) consta de cuatro elementos principales: calentador 1, conectado en serie al circuito protegido contra sobrecarga; placa bimetálica 2 de dos placas de metal prensado con diferentes coeficientes de expansión lineal; sistemas de 3-7 palancas y resortes; pines 8 y 9.

Arroz. 2.14. : 1 - calentador; 2 - placa bimetálica; 3 - tornillo de ajuste; 4 - pestillo; 5 - palanca; 6 - resorte; 7 - botón de retorno; 8 - contacto móvil; 9 - contacto fijo; 10 - salida del calentador

Cuando una corriente que excede la corriente nominal del motor eléctrico pasa a través del elemento calefactor 1, se genera tal cantidad de calor que el extremo suelto (que queda en la figura) de la placa bimetálica 2 se dobla hacia el metal con un coeficiente lineal más bajo. expansión (es decir, baja), presiona el tornillo de ajuste 3 y desengancha el pestillo 4. En este momento, bajo la acción del resorte 6, el extremo superior de la palanca 5 se elevará, abrirá los contactos 8 y 9 y romperá el circuito de control del arrancador magnético. El botón 7 se usa para devolver manualmente la palanca 5 a su posición original después de que se activa el relé.

De lo anterior se deduce que el funcionamiento de un relé térmico se basa en el doblado de una placa bimetálica bajo la acción del calor generado en el elemento calefactor. Pero la misma placa también se doblará bajo la influencia del calor del aire circundante. Así, en los días calurosos, el relé funcionará más rápido que en los días fríos. Para eliminar este fenómeno, el relé utiliza compensación de temperatura, cuya esencia es que la flexión de la placa bimetálica debido a cambios en la temperatura ambiente corresponde a la flexión de la placa compensadora en dirección opuesta. La placa compensadora también es una placa bimetálica, pero con una deflexión opuesta a la placa bimetálica principal.

Los relés térmicos TRN están integrados en arrancadores magnéticos del tipo PME-100, PME-200 y en arrancadores magnéticos PAE-300 (Fig. 3). Estos relés son bifásicos, compensados ​​en temperatura, con rearme manual. La calefacción bimetálica son calentadores indirectos reemplazables con una corriente nominal de hasta 40 A.

El compensador de temperatura es de bimetal con deflexión inversa respecto al termoelemento principal. A una temperatura constante, se establece un cierto espacio entre el compensador y el pestillo. Cambiar el valor de este espacio girando la excéntrica (ajustador del punto de ajuste), es decir, quitar o acercarse al pestillo cambia la configuración del relé. Cada división del regulador de consigna corresponde al 5% de la corriente nominal del calentador. Cuando el regulador está en la posición "0", la corriente de ajuste del relé es igual a la corriente nominal del calentador. Cuando el regulador se coloca en la posición "-5", la corriente de ajuste se reduce en un 25 %, en la posición "+5" se aumenta en un 25 % en relación con el valor de la corriente nominal del calentador.

El tiempo de operación del relé a una temperatura ambiente de 20±5°С y calentando el relé desde un estado frío en seis veces la corriente nominal del ajuste en cualquier posición del regulador de ajuste debe estar dentro de los siguientes límites:

Arroz. 3. : 1, 2, 3, 4, 6 - tornillos; 5 - cubierta; 7 - elemento calefactor; 8 - cubierta de plástico; 9 - existencias; 10 - puente de contacto

3-15 s - para el relé TRN-10A;

6-25 s - para tipos de relé TRN-10; TRN-25 y TRN-40.

El tiempo de reinicio manual del relé dentro del rango de temperatura ambiente de -40 a +60°С no debe ser superior a 2 minutos.

Cuando el relé se instala en la posición de operación a una temperatura ambiente de 20 ± 5 °C y circula alrededor de ambos polos con una corriente nominal, el relé no debe operar en un estado térmico constante y debe operar por no más de 20 minutos a una corriente igual a 1,2 de la corriente nominal del ajuste. Las características de protección del relé se muestran en la fig. 4 y 5.

Los relés térmicos monofásicos TRP-60 y TRP-150 (Fig. 6), integrados en arrancadores PAE de los valores cuarto, quinto y sexto, tienen un calentamiento combinado de la placa bimetálica (una parte de la corriente pasa a través del elemento calefactor , el otro a través de la placa bimetálica). Con un calentador clasificado para corriente establecida en cero, es posible ajustar la corriente establecida dentro de ±25%. El relé tiene una escala en la que se marcan cinco divisiones a cada lado del cero. El precio de división es del 5% para ejecución abierta y del 5,5% para ejecución protegida.

El relé térmico TRP prevé dos versiones para el retorno: retorno manual con ausencia garantizada de autorretorno del grupo de contactos y autorretorno con aceleración de retorno manual.

Arroz. 4. Características de protección del relé TRN-10A:

Arroz. 5. Características de protección de los relés TRN-25 y TRN-40: 1 - zona de características de protección cuando el relé se activa desde un estado frío; 2 - zona de características de protección cuando el relé se activa desde el estado caliente (después del calentamiento)

Arroz. 6. : 1 - placa bimetálica; 2 - parada de autorretorno; 3 - titular de un contacto móvil; 4 - resorte; 5 - contacto móvil; 6 - contacto fijo; 7 - calentador reemplazable; 8 - ajuste del regulador de corriente; 9 - botón de retorno manual

El relé no opera con un flujo continuo de corriente igual a la corriente de ajuste; viajes dentro de los 20 minutos después de que la corriente ha aumentado en un 20% en comparación con la corriente de ajuste. El relé normalmente funciona con corrientes que no superan 15 veces el valor. El relé es capaz de cargarse con 18 veces la corriente nominal del elemento térmico durante 1 s, o hasta que el relé se dispare si ocurre en menos de 1 s.

Para proteger los relés TRP-60 y TRP-150 de corrientes de cortocircuito, es suficiente que la corriente nominal del cartucho fusible conectado en serie con el elemento térmico del relé protegido exceda la corriente nominal del elemento térmico por no más de 4-5 veces.

Conectar un arrancador magnético y sus variantes de tamaño pequeño no es difícil para los electricistas experimentados, pero para los principiantes puede ser una tarea en la que pensar.

El arrancador magnético es un dispositivo de conmutación para el control remoto de cargas de alta potencia.
En la práctica, a menudo, la aplicación principal de los contactores y arrancadores magnéticos es el arranque y parada de motores eléctricos asíncronos, su control y la velocidad del motor inverso.

Pero tales dispositivos encuentran su uso en el trabajo con otras cargas, como compresores, bombas, dispositivos de calefacción e iluminación.

Con requisitos especiales de seguridad (alta humedad en la habitación), es posible utilizar un arrancador con una bobina de 24 (12) voltios. Y el voltaje de suministro de los equipos eléctricos en este caso puede ser grande, por ejemplo, 380 voltios y alta corriente.

Además de la tarea inmediata, conmutar y controlar una carga con una corriente alta, otra característica importante es la capacidad de "apagar" automáticamente el equipo en caso de "pérdida" de electricidad.
Un ejemplo ilustrativo. Durante el funcionamiento de algún tipo de máquina, por ejemplo, aserrar, se perdió el voltaje de la red. El motor se ha detenido. El trabajador subió a la parte de trabajo de la máquina, y luego apareció nuevamente la tensión. Si la máquina se controlara simplemente con un interruptor de cuchilla, el motor se encendería inmediatamente y provocaría lesiones. Al controlar el motor eléctrico de la máquina mediante un arrancador magnético, la máquina no se encenderá hasta que se presione el botón "Inicio".

Diagramas de conexión del arrancador magnético

Esquema estándar. Se utiliza en los casos en que es necesario realizar una puesta en marcha normal de un motor eléctrico. Se presionó el botón "Inicio" - el motor se encendió, se presionó el botón "Parar" - el motor se apagó. En lugar de un motor, puede haber cualquier carga conectada a los contactos, por ejemplo, un calentador potente.

En este circuito, la unidad de potencia es alimentada por una tensión alterna trifásica de 380V con las fases "A" "B" "C". En los casos de tensión monofásica, sólo se utilizan dos terminales.

La parte de potencia incluye: un disyuntor tripolar QF1, tres pares de contactos de potencia del arrancador magnético 1L1-2T1, 3L2-4T2, 5L3-6T3 y un motor asíncrono trifásico M.

El circuito de control es alimentado por la fase "A".
El diagrama del circuito de control incluye el botón SB1 "Stop", el botón SB2 "Start", la bobina de arranque magnético KM1 y su contacto auxiliar 13NO-14NO, conectados en paralelo al botón "Start".

Cuando se enciende la máquina QF1, las fases "A", "B", "C" ingresan a los contactos superiores del arrancador magnético 1L1, 3L2, 5L3 y están de servicio allí. La fase "A", que alimenta los circuitos de control, a través del botón "Stop" llega al contacto "3" del botón "Start", el contacto auxiliar del arrancador 13HO, y también permanece en servicio en estos dos contactos.

nota. Dependiendo de la tensión nominal de la propia bobina y de la tensión de red utilizada, habrá un esquema de conexión de bobina diferente.
Por ejemplo, si la bobina de un arrancador magnético es de 220 voltios, una de sus salidas se conecta a neutro, y la otra, mediante pulsadores, a una de las fases.

Si la clasificación de la bobina es de 380 voltios, una salida a una de las fases y la segunda, a través de una cadena de botones a otra fase.
También hay bobinas para 12, 24, 36, 42, 110 voltios, por lo que antes de aplicar tensión a la bobina, debe conocer exactamente su tensión nominal de funcionamiento.

Al pulsar el botón "Start", la fase "A" entra en la bobina del arrancador KM1, el arrancador funciona y todos sus contactos se cierran. El voltaje aparece en los contactos de potencia inferiores 2T1, 4T2, 6T3 y ya se alimenta desde ellos al motor eléctrico. El motor comienza a girar.

Puede soltar el botón "Inicio" y el motor no se apagará, ya que utilizando el contacto auxiliar del motor de arranque 13NO-14NO, conectado en paralelo con el botón "Inicio", se implementa la auto-recogida.

Resulta que después de soltar el botón "Inicio", la fase continúa fluyendo hacia la bobina del arrancador magnético, pero a través de su par 13NO-14NO.

Si no hay auto-recogida, será necesario mantener presionado el botón “Start” todo el tiempo para que el motor eléctrico u otra carga funcione.

¿Cómo es el diagrama de conexión de montaje (práctico) de un arrancador magnético?

Para no tirar de un cable adicional al botón "Inicio", puede colocar un puente entre la salida de la bobina y uno de los contactos auxiliares más cercanos, en este caso es "A2" y "14NO". Y ya desde el contacto auxiliar opuesto, el cable se extiende directamente al contacto "3" del botón "Inicio".

Cómo conectar un arrancador magnético en una red monofásica

Diagrama de cableado para un motor eléctrico con un relé térmico y un disyuntor

¿Cómo elegir un disyuntor (automático) para proteger el circuito?

En primer lugar, elegimos cuántos "polos", en un circuito de alimentación trifásico, se necesitará naturalmente una máquina automática de tres polos, y en una red de 220 voltios, por regla general, una máquina automática de dos polos, aunque con uno unipolar será suficiente.

El siguiente parámetro importante será la corriente de reducción.

Por ejemplo, si el motor eléctrico es de 1,5 kW. entonces su corriente máxima de funcionamiento es de 3A (el trabajador real puede ser menor, debe medirse). Esto significa que una máquina tripolar debe configurarse en 3 o 4A.

Pero para un motor, sabemos que la corriente de arranque es mucho mayor que la corriente de trabajo, lo que significa que una máquina convencional (doméstica) con una corriente de 3A funcionará inmediatamente cuando se arranque dicho motor.

Se debe seleccionar la característica de liberación térmica D, para que la máquina no funcione durante el arranque.

O, si no es fácil encontrar un autómata de este tipo, puede seleccionar la corriente del autómata para que sea un 10-20% más que la corriente de funcionamiento del motor eléctrico.

También puede tener éxito en un experimento práctico y, utilizando pinzas de medición, medir la corriente de arranque y funcionamiento de un motor en particular.

Por ejemplo, para un motor de 4kW, puede configurar la máquina a 10A.

Para proteger contra la sobrecarga del motor, cuando la corriente supera el valor establecido (por ejemplo, falla de fase), los contactos del relé térmico RT1 se abren y el circuito de suministro de energía de la bobina de arranque electromagnético se rompe.

En este caso, el relé térmico actúa como un botón de "Parada", y está en el mismo circuito, en serie. Dónde colocarlo no es muy importante, es posible en la sección del circuito L1 - 1, si es conveniente para la instalación.

Con el uso de un disparador térmico, no hay necesidad de seleccionar cuidadosamente la corriente de la máquina introductoria, ya que el relé térmico del motor debería poder hacer frente a la protección térmica.

Conexión del motor mediante arrancador inversor

Esta necesidad surge cuando es necesario que el motor gire alternativamente en ambos sentidos.

Cambiar la dirección de rotación se implementa de una manera simple, se intercambian dos fases cualesquiera.

El diagrama de conexión de un arrancador magnético a primera vista parece complicado, pero no será difícil hacer frente a dicho dispositivo si sigue las reglas y recomendaciones de instalación.
En esencia, un arrancador magnético (pulsador o sin contacto) es un dispositivo que se puede atribuir al tipo de contactos electromagnéticos que le permiten hacer frente a las cargas actuales.

Funciona durante el encendido y apagado constante de los circuitos.

Con la conexión de un arrancador magnético, se vuelve real el control remoto del arranque, paro y funcionamiento general de un motor eléctrico trifásico.

Sin embargo, dicho relé es tan sencillo que le permite controlar otros mecanismos: iluminación, compresores, bombas, grifos, un calentador térmico o estufa, acondicionadores de aire.

Al comprar un mecanismo similar, preste atención: después de todo, un arrancador magnético de botón no es muy diferente de un contactor moderno.

Sus funciones son casi las mismas, por lo que no debería haber dificultades particulares al conectarse.

El principio de funcionamiento del circuito es bastante simple. Se aplica voltaje a la bobina de arranque, después de lo cual aparece un campo magnético.

Es debido a él que un núcleo de metal se introduce en la bobina, por así decirlo.

Adjuntamos contactos de alimentación al núcleo, que se cierran cuando se activan, lo que permite que la corriente fluya libremente a través de los cables.

El circuito de arranque magnético contiene un poste donde se instalan botones que activan los mecanismos de arranque y parada.

¿Cómo está dispuesto el mecanismo de arranque?

Antes de conectar un arrancador magnético, debe comprender su esquema de configuración: incluye el dispositivo en sí y la publicación (bloque) con los contactos más importantes.

Aunque no está incluido en la parte principal del circuito del relé, cuando se trabaja en un circuito con elementos cableados adicionales, por ejemplo, con una inversión del motor, es necesario proporcionar una ramificación de los cables.

Aquí es donde se necesita un bloque, que también se denomina prefijo de tipo de contacto para el circuito.

Dentro de dicho prefijo, se conecta un circuito de contacto, que está estrechamente conectado al sistema de contacto habitual de un arrancador magnético.

Tal mecanismo para un motor trifásico, por ejemplo, consta de dos pares de contactos cerrados y dos pares de contactos abiertos.

Para quitar el componente de bloqueo (al reparar o conectar), basta con empujar hacia atrás los patines especiales que sujetan la cubierta.

El esquema consta de dos partes: superior e inferior. El mecanismo de botón para un motor trifásico es fácil de distinguir por color. Por ejemplo, el botón Detener es rojo.

Se le conecta un contacto de ruptura, a través del cual pasará voltaje al circuito. El botón que se encargará del lanzamiento está pintado de color verde.

Utiliza un contacto de cierre que, cuando está conectado, conduce una corriente eléctrica a través del circuito.

El esquema de conexionado de un arrancador magnético reversible suele tener protección contra pulsaciones accidentales.

Para hacer esto, instale contactos laterales adicionales, donde cuando se active uno, el segundo se bloqueará.

El diagrama de cableado se lleva a cabo en un par de pasos, pero en la práctica se obtiene un conveniente mecanismo de botón pulsador.

Diagrama de conexión del dispositivo

Antes de conectar el circuito de arranque magnético, debe:

• Asegurar la desenergización en todo el frente de nuestra obra (desenergización del motor, partes del cableado). Puede verificar la ausencia de voltaje con herramientas indicadoras especiales, la más simple de ellas es un destornillador, que se vende en cualquier ferretería;
• Averigüe el voltaje de operación, esto es especialmente cierto para el elemento de la bobina. No está escrito en el paquete de inicio en sí, sino directamente en el dispositivo. Aquí solo hay dos opciones: 380v o 220 voltios. Cuando seleccionamos 220 voltios, y no 380v, cuando se conecta el fotorrelé, se aplica fase y cero a la bobina. Si estamos hablando de 380v, y no de 229, entonces usamos dos fases opuestas. Si no comprende entre los relés de 220 y 380 voltios, entonces el circuito simplemente puede quemarse debido a la diferencia de voltaje;
• Seleccionamos los botones apropiados de los colores correspondientes;
• Para un relé, todos los ceros que son entrantes y salientes, así como los elementos que permiten llegar a tierra, se conectan en el circuito en el bloque de terminales a través del dispositivo sin tocarlo. Para una bobina de 220 voltios, se toma cero en el momento de la conexión, lo que no debe hacerse para 380 voltios.

La secuencia de conexión consta de las siguientes partes:

• tres pares de elementos de potencia que serán los encargados de suministrar energía, ya sea un circuito de un motor eléctrico o cualquier dispositivo;
• circuito de control, que incluye una bobina, cables adicionales y botones.

El más simple es el proceso de conectar un arrancador magnético inversor en la cantidad de una unidad. Este es el circuito más simple (para 220 o 380 voltios), se usa con mayor frecuencia en el funcionamiento del motor.

Para un fotorrelé, necesitamos uno de tres núcleos, que conectaremos a los botones, así como un par de contactos abiertos.

Considere un diagrama de conexión típico de 220 voltios. Si ha elegido un esquema de conexión de 380 voltios, en lugar de un cero azul, es importante conectar otra fase con un nombre diferente.

El puesto de contacto del fotorrelé es la cuarta fase libre. Tres fases van a los contactos de potencia a través del circuito.

Para que puedan conectarse con normalidad, suministramos 220 voltios a la bobina (o 380, según el relé elegido). El circuito se cerrará y podremos controlar el funcionamiento del motor eléctrico.

Conectamos el relé térmico.

Se puede conectar un relé térmico entre el arrancador magnético y el dispositivo motor, que puede ser necesario para suministrar corriente de manera segura al dispositivo motor.

¿Por qué necesito conectar un relé térmico? No importa el voltaje que entre en nuestro circuito, 220 o 380 voltios: durante los saltos, cualquier motor puede quemarse. Es por eso que vale la pena publicar para su protección.

El fotorrelé permite que el circuito funcione incluso si una de las fases está quemada.

Se conecta un fotorrelé en la salida del arrancador magnético al dispositivo del motor. Luego, una corriente de 220 o 380 voltios pasa a través del poste del calentador del fotorrelé y entra al motor.

En el propio relé de fotos, puede encontrar contactos que deben conectarse a la bobina.

Los calentadores de relé térmico (fotorrelé) no son eternos y tienen su propio límite de funcionamiento.

Por lo tanto, la publicación de un arrancador magnético de este tipo podrá atravesar solo un cierto indicador de corriente, que puede tener un límite máximo.

De lo contrario, las consecuencias del funcionamiento del fotorrelé para el motor serán deplorables: a pesar del poste protector, se quemará.

Si surge una situación desagradable cuando pasa una corriente por encima de los límites especificados a través del poste, los calentadores comienzan a actuar sobre los contactos, rompiendo el circuito general en el dispositivo.

Como resultado, el motor de arranque se apaga.

Al elegir un fotorrelé para un motor, preste atención a sus características. La corriente del mecanismo debe ser adecuada a la potencia del motor (ser nominal de 220 o 380 voltios).

No se recomienda colocar una publicación de protección de este tipo en dispositivos convencionales, solo en motores.

¿Cómo elegir el arrancador magnético adecuado?

Para que el dispositivo no se queme después de conectarse en un par de semanas, debe tener cuidado con la elección. Las series de iniciación PML y PM12 más populares.

Son suministrados por empresas nacionales y extranjeras.

Cada dígito del valor indica la corriente que la publicación puede conducir a través del circuito sin averías ni incendios. Si la corriente de carga es superior a 63 A, es mejor comprar contactores para conectar al circuito.

Una característica importante al conectar es la clase de resistencia al desgaste. Muestra cuántas veces el dispositivo podrá operar sin dificultad al presionar.

Un indicador importante si el mecanismo debe encenderse y apagarse con frecuencia. Si hay muchos clics por hora, se eligen los iniciadores sin contacto.

Además, los dispositivos se pueden vender con o sin reversa. Se utilizan para motores reversibles, donde la rotación va en dos direcciones a la vez.

Este tipo de arrancador tiene dos bobinas y dos pares de contactos de potencia a la vez. Los elementos adicionales incluyen un mecanismo de protección, una bombilla, botones.

Diagrama de conexión de arrancador magnético y relé térmico.

Un arrancador magnético se llama una instalación especial, con la ayuda de la cual se realiza el arranque remoto y el control del funcionamiento de un motor eléctrico asíncrono. Este dispositivo se caracteriza por la simplicidad del diseño, que permite que el maestro realice la conexión sin experiencia relevante.

Realización de trabajos preparatorios.

Antes de conectar el relé térmico y la sección magnética, debe recordar que está trabajando con un dispositivo eléctrico. Es por eso que, para protegerse de una descarga eléctrica, debe desenergizar el sitio y verificarlo. Para este propósito, en la mayoría de los casos, se usa un destornillador indicador especial.

La siguiente etapa del trabajo preparatorio es determinar la magnitud del voltaje de operación de la bobina. Dependiendo del fabricante del dispositivo, puede ver los indicadores en el cuerpo o en la propia bobina.

¡Importante! El valor de la tensión de funcionamiento de la bobina puede ser de 220 o 380 voltios. En presencia del primer indicador, debe saber que la fase y el cero se suministran a sus contactos. En el segundo caso, esto indica la presencia de dos fases de diferentes nombres.

La etapa de determinar correctamente la bobina es bastante importante cuando se conecta un arrancador magnético. De lo contrario, puede quemarse durante el funcionamiento del dispositivo.

Para conectar este equipo, debe usar dos botones:

El primero puede ser negro o verde. Este botón se caracteriza por tener contactos permanentemente abiertos. El segundo botón es rojo y tiene contactos permanentemente cerrados.

Al conectar un relé térmico, debe recordarse que las fases se encienden y apagan con la ayuda de contactos de potencia. Los ceros que encajan y salen, así como los conductores que ponen a tierra, deben conectarse entre sí en el área del bloque de terminales. En este caso, sin falta, el titular debe alejarse. No se realiza la conmutación de estos dispositivos.

Para conectar la bobina, cuyo voltaje de funcionamiento es de 220 voltios, es necesario tomar un cero del bloque de terminales y conectarlo al circuito destinado a que funcione el arrancador.

Características de conectar arrancadores magnéticos.

El circuito de arranque magnético se caracteriza por la presencia de:

• tres pares de contactos, con la ayuda de los cuales se suministra energía al equipo eléctrico;
• Circuito de control, que incluye una bobina, contactos adicionales y botones. Con la ayuda de contactos adicionales, se respalda la operabilidad de la bobina, así como el bloqueo de inclusiones erróneas.

Atención. El circuito más utilizado, que requiere el uso de un solo arrancador. Esto se debe a su simplicidad, que permite que incluso un maestro sin experiencia pueda manejarlo.

Para ensamblar un arrancador magnético, debe usar un cable de tres hilos que esté conectado a los botones, así como un par de contactos bien abiertos.

Cuando se utiliza una bobina de 220 voltios, es necesario conectar cables rojos o negros. Cuando se usa una bobina de 380 voltios, se usa una fase opuesta. El cuarto par libre de este circuito se utiliza como contacto de bloque. Se incluyen tres pares de contactos de alimentación junto con este par gratuito. La ubicación de todos los conductores se realiza desde arriba. En el caso de que haya dos conductores adicionales, se colocan a un lado.

Los contactos de potencia del arrancador se caracterizan por la presencia de tres fases. Para encenderlos mientras se presiona el botón de Inicio, es necesario aplicar voltaje a la bobina. Esto permitirá que el circuito se cierre. Para abrir el circuito, es necesario desconectar la bobina. Para montar el circuito de control, la fase verde se conecta directamente a la bobina.

Importante. En este caso, es necesario conectar el cable que sale del contacto de la bobina al botón de Inicio. También se hace un puente a partir de él, que va al contacto cerrado del botón Detener.

El funcionamiento del arrancador magnético se enciende con el botón Start, que cierra el circuito, y el apagado se realiza con el botón Stop, que desconecta el circuito.

Características de conectar un relé térmico.

Un relé térmico está ubicado entre el arrancador magnético y el motor eléctrico. Su conexión se realiza a la salida del arrancador magnético. A través de este dispositivo, se hace pasar una corriente eléctrica. El relé térmico se caracteriza por la presencia de contactos adicionales. Deben conectarse en serie con la bobina de arranque.

Un relé térmico se caracteriza por la presencia de calentadores especiales a través de los cuales puede pasar una corriente eléctrica de cierta magnitud. En caso de situaciones peligrosas (un aumento de la corriente por encima de los límites especificados), debido a la presencia de contactos bimetálicos, el circuito se rompe y, como resultado, el motor de arranque se apaga. Para iniciar el mecanismo, es necesario encender los contactos bimetálicos con el botón.

Atención. Al conectar un relé térmico, es necesario tener en cuenta la presencia de un regulador de corriente en él, que opera dentro de límites pequeños.

Conectar un arrancador electromagnético y un relé térmico es bastante simple. Para hacer esto, solo necesita seguir el esquema.