Panorama e Skifterave të Ukrainës. Turne virtuale Ukrainian Falcons. Atraksione, hartë, foto, video. Qytet i ri

NJË DEBUT FRYMËZUES NË QIELIN KANADIAN

Në nëntor 1992, ndodhi një ngjarje, rëndësia e së cilës u bë e dukshme shumë më vonë. Pas një caktimi pesë-mujor jashtë shtetit, një grup pilotësh ushtarakë, inxhinierë avionësh dhe teknikë u kthyen në atdheun e tyre. Këta pesëmbëdhjetë njerëz mund të quhen me siguri ndjekës të Christopher Columbus. I vetmi ndryshim është se bashkatdhetarët tanë në Kanada dhe SHBA hapën një shtet të ri për ta në hartën politike të botës për banorët vendas atje.

Kjo histori mahnitëse filloi në vitin 1991, kur një grup iniciativë i përfaqësuesve të diasporës ukrainase në Kanada iu drejtua Ministrisë së Mbrojtjes së Ukrainës me një propozim për të organizuar një shfaqje nga pilotët në kontinentin e Amerikës së Veriut.

Mes atyre që firmosën letrën ishte edhe presidenti i klubit të aviacionit Taras Tatarin Dhe Yaroslav Semchishin, me emrin e të cilit asokohe lidhej rimbushja aktive e bibliotekave ushtarake me literaturë historike dhe kombëtare-patriotike. Sponsor ishte biznesmeni amerikan Clifford. Ne duhet t'i japim atij detyrimin e tij - burri investoi paratë e tij të fituara me vështirësi në një biznes krejtësisht të panjohur për të, dhe askush nuk mund të garantonte se si do të dilte.

Pala kanadeze mori mbi vete mbështetjen e plotë logjistike dhe teknike për ekipin tonë dhe pjesëmarrjen e saj në shfaqjet ajrore, nga të cilat ka një numër të madh të të cilave zhvillohen gjatë verës. Përfaqësuesve të Forcave Ajrore të Ukrainës iu kërkua të zotëronin teknologjinë e aviacionit dhe të kryenin fluturime aerobatike. Një gjeneral u emërua përgjegjës për përgatitjen e projektit Yaroslava Skalko, në atë kohë - zëvendës komandanti i parë i Forcave Ajrore të Ukrainës.

Përgatitjet për udhëtim vazhduan deri në prill 1992. Gjithashtu u përcaktua lloji i avionit që do të përdorej për të pushtuar Botën e Re - luftëtari i vijës së parë MiG-29 (duhej të merrnin pjesë një palë flasher - për argëtim më të madh dhe aftësi për të ndryshuar opsionet e ekranit). Kandidatët nga radhët e pilotëve, të cilët, bazuar në cilësitë e tyre profesionale, ishin në gjendje të kryenin detyrën e caktuar, u zgjodhën nga të gjitha garnizonet e aviacionit të Ukrainës. Nga më shumë se njëqind, tridhjetë arritën në tubimin final në Mukaçevë. Më me përvojë janë kolonelët Vladimir KAndaurov Dhe Nikolai Koval kontrolloi me kujdes aplikantët në qiell. Kërkesat ishin strikte. Koha e duhur e fluturimit, zbatimi i një programi aerobatikë, por kryesorja është aftësia për të reaguar saktë dhe për të dalë nga situata emergjente. Ishte e nevojshme të zotërohej pilotimi me figura të alternuara me karakteristika të ndryshme dhe manovrimi në lartësi të ulëta.

Kështu foli një nga ekzaminuesit, Vladimir Kandaurov për një përgatitje të tillë:

– Aerobatika është një model i qëndisur bukur në hapësirë, një vallëzim i bukur, por në të njëjtën kohë i fuqishëm e madje kërcënues, i realizuar nga një balerin i padukshëm për publikun, i cili, si një interpretues cirku, demonstron artin e tij nën kupolën e qiellit. Dhe nëse ky është vërtet art, aerobatikë e vërtetë e lezetshme, publiku do të ngrijë nga admirimi. Burri duket se po luan me tokën, tani po i afrohet me shpejtësi, tani në momentin e fundit, sikur ngacmues, duke u ngjitur lart fitimtar. Por toka i ndëshkon ashpër ata që e lejojnë veten të jenë arrogantë dhe të humbasin ndjenjën e kujdesit. Aerobatika shkon me një frymë, jo një sekondë për të kursyer. Piloti duhet të regjistrojë gjithçka brenda dhe jashtë kabinës, përveç spektatorëve, të cilët nuk i sheh, por që i kujton vazhdimisht dhe sigurohet që të jetë interesante për ta të shikojnë, duke paguar për këtë me tendosjen maksimale të forcës. dhe nervat, dhe ndonjëherë edhe me jetën e tij.

Përbërja e ekipit të aerobatit është përcaktuar: përveç Kandaurova Dhe Kovalya, përfshinte komandant nënkolonel Aleksandër Golovan dhe zv/komandant i regjimentit ajror Valery Soloshenko. Më vonë, në vend të Kandaurovit të sëmurë, atyre iu bashkua piloti testues Koloneli Victor Rossoshansky. Kriteri kryesor për përzgjedhjen e inxhinierëve është shkathtësia dhe aftësia e tyre për të kryer çdo detyrë të mbështetjes teknike. Ngjarjet e mëvonshme konfirmuan korrektësinë e kësaj qasjeje.

Si njerëzit ashtu edhe avionët luftarakë duhej të duronin një maratonë të gjatë nëpër dy duzina qytete në Kanada dhe Shtetet e Bashkuara në kushte të pazakonta. Trajnimi luftarak me cilësi të lartë u ofrua në Uzinën e Riparimit të Avionëve Lviv. Makinat ishin të lyera me ngjyrat e flamurit kombëtar, ndërsa në anët ishin shënuar: UKRAINE dhe UKRAINE.

Një An-124 "Ruslan" u ngrit nga aeroporti Strisky, duke marrë në bord dy avionë MiG-29 me krahë të palidhur dhe të gjithë delegacionin ukrainas.

Shfaqjet e para do të zhvilloheshin në një bazë të Forcave Ajrore Kanadeze pranë Edmonton, Alberta. Që në ditët e para, ukrainasit nuk pushuan kurrë së mahnituri mikpritësit e tyre. Para fillimit të shfaqjeve, avionët duhej të "paloseshin", të servisoheshin dhe të përgatiteshin. Doli se standardet lokale për sistemet e mbështetjes teknike janë pothuajse plotësisht të papërshtatshme për "blinkers" tanë. Kishte nevojë për prodhimin e përshtatësve për mbushjen e komplekseve. Përfaqësuesit e shërbimeve të aeroportit tashmë kanë synuar të prodhojnë vizatime dhe të tërheqin kompani të specializuara. Por gjithçka u zgjidh shumë më shpejt dhe më lehtë. Tekniku ynë i avionit kërkoi të shihte tornonë, si u ndez dhe brenda pak minutash zgjidhi problemet. Djemtë tanë kanë demonstruar zgjuarsi, zgjuarsi dhe shkathtësi më shumë se një herë. Kështu e kujton gjeneral-lejtnant performancën e tij të parë në Kanada Jaroslav Skalko:

– Një shfaqje tradicionale ajrore u mbajt në aeroportin ushtarak Nemeyo pranë Edmontonit. Pilotët e 117 avionëve i treguan audiencës aftësitë e tyre. Për herë të parë në historinë e Kanadasë, dy luftëtarë supersonikë të Forcave Ajrore të Ukrainës dhe më i madhi në botë An-225 Mriya performuan atje. Dhe e gjithë kjo në sfondin e festave kombëtare: 125 vjetorin e Kanadasë, 100 vjetorin e vendosjes së ukrainasve në këtë vend, njëqindvjetorin e Edmontonit. Dhe ishte e nevojshme të konfirmohej se ne vinim nga një shtet i ri, i ri i pavarur, i hapur për bashkëpunim. Programi i pilotimit, i cili zgjati 10-12 minuta, kishte për qëllim arritjen e efektit maksimal spektakolar: ngritja në çifte, kalimi me shpejtësi të ulët me pajisjen e uljes të zgjatur. Pastaj një avion hyri në ulje, i dyti u ngrit në qiell. Gjatë kësaj periudhe të shkurtër kohore, piloti bëri 2-3 “këmbana” të tjera të kryera me energji në shpejtësi dhe lartësi të ulëta. Shfaqja ishte mbresëlënëse. Edhe filmi i njohur Stealth nuk tërhoqi një vëmendje të tillë, megjithëse u shfaq për herë të parë në Edmonton. Shikuesit u tërbuan kur prezantuesja e emisioneve, teksa kalonte pikën më të lartë të “këmbanës”, deklaroi: “Shpejtësia – zero!”. ("Shpejtësia - zero!"). Programi, të cilin pilotët vetë zhvilluan në shtëpi, nuk dështoi. Në Edmonton, kolegët nga ekipet e tjera morën një vendim: të mos lëshonin avionët e tyre derisa piloti ukrainas të shkonte në parking. Çdo herë djemtë tanë u përshëndetën me një furtunë duartrokitjesh. MiG-të u ngritën dhe u ulën me melodinë "Ukraina nuk ka vdekur ende".

Rreziku financiar i Clifford i solli fitime të mira në fund të kësaj maratonë. Megjithatë, për ne dividentët politikë ishin edhe më të mëdhenj. Diaspora ukrainase luajti një rol vendimtar në pjesëmarrjen e ngjarjeve të tilla. Pjesëmarrësit në një turne të paprecedentë në Kanada dhe Shtetet e Bashkuara ishin të parët që kaluan testin e famës. Pas kësaj, Forcat Ajrore të Ukrainës filluan të ftojnë njerëzit në ekspozitat dhe sallonet ndërkombëtare të aviacionit në të gjithë botën. Përvoja e fituar përdoret edhe sot në organizimin e fluturimeve të delegacioneve të Forcave Ajrore jashtë vendit.

Viktor Rossoshansky u bë një nga iniciatorët e krijimit të ekipit aerobatik të Ukrainës Falcons, të cilin e drejtoi për pesë vjet deri në pensionimin e tij. Në 1996, Nikolai Koval mori çmimin e parë për aerobatikën e avionëve luftarakë në një shfaqje ajrore vlerësimi të pilotëve ushtarakë në Britaninë e Madhe.

Biznesi, i nisur në vitin 1992 nga një grup i vogël pilotësh ushtarakë, vazhdoi deri vonë. Ngjarjet tragjike në aeroportin Sknilovsky bënë ndryshime të rëndësishme në traditat e aviacionit. Por, siç tha Yaroslav Skalko në një intervistë të fundit me 2000, "Ne jemi të detyruar të përfaqësojmë vendin në të gjitha llojet e festivaleve ajrore, qoftë edhe vetëm sepse Ukraina është një fuqi e fuqishme dhe e zhvilluar aviacioni".

Anatoli TOBILKO,Qendra e shtypit e Forcave Ajrore të Ukrainës - posaçërisht për "2000", janar 2002.

Gjatë turneut ajror kanadez-amerikan, pilotët ukrainas morën pjesë në më shumë se 30 shfaqje demonstruese, më shumë se 200 fluturime u kryen në avionët MiG-29 dhe MiG-29 UB, koha totale e fluturimit ishte 103 orë.

Do të doja të them më shumë për pjesëmarrësit në këtë triumf të parë të pilotëve ukrainas në skenën ndërkombëtare, në shfaqjet demonstruese në Kanada dhe SHBA. Të gjithë ata janë profesionistë në fushën e tyre.

Vladimir Nikolaevich Kandaurov– Heroi i Bashkimit Sovjetik, pilot i nderuar testues i BRSS, kolonel. Në vitin 1964, ai u diplomua me nderime në Shkollën e Lartë të Aviacionit Ushtarak të Pilotëve Kachinsky dhe u mbajt atje si pilot instruktor në MiG-21. Në 1966-1992 - në punën e provës së fluturimit në Institutin Shtetëror të Testimit Shkencor të Flamurit të Kuq të Forcave Ajrore, ku ai u ngjit nga një pilot testues në nënkryetarin e departamentit të testimit shkencor për punën e fluturimit. Në 1973 u diplomua në Institutin e Aviacionit në Moskë. Ai ishte i përfshirë në testimin e luftëtarëve luftarakë të gjeneratave të ndryshme për Forcën Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore, duke përfshirë MiG-29 dhe Su-27. Që nga viti 1987, ai ka testuar avionë dhe helikopterë të Marinës, duke përfshirë luftëtarët MiG-29K dhe Su-27K me bazë anijesh. Më 22 nëntor 1989, ai ishte piloti i parë ushtarak që u ul në një anije në një avion MiG-29K. U dha Urdhri i Leninit, Ylli i Kuq, Miqësia e Popujve, "Për shërbimin ndaj Atdheut në Forcën Ajrore të BRSS" shkalla III, medalje. Autor i librit "Pista e një jete"

Victor Andreevich Rossoshansky– pilot testues i klasit 1, kolonel. Në vitin 1971 u diplomua në Shkollën e Lartë të Aviacionit Ushtarak të Pilotëve në Yeisk, në vitin 1980 në Qendrën e Trajnimit të Pilotëve Testues të Forcave Ajrore. Që nga viti 1980, në punën e testimit të fluturimit, ai mori pjesë në testet e Su-27, Su-27K. Në vitin 1984 u diplomua në Institutin e Instrumentimit të Aviacionit në Leningrad. Në një nga fluturimet MiG-21U (ekuipazhi - Pilot i nderuar i provës i BRSS Kolonel V.V. Vasenkov dhe Piloti Testues i Klasit të 1 Kolonel V.A. Rossoshansky), gjatë një manovre aerobatike, motori i "tapasë së përmbysur" në aeroplan dështoi. Nga posta komanduese erdhi një urdhër: largohuni nga avioni. Por pilotët testues arritën ta çojnë luftëtarin në fluturim horizontal dhe... e ulën në aeroportin e tyre me motorin që nuk funksiononte. Në vjeshtën e vitit 1991, ai ishte një nga të parët në Institutin e Kërkimeve të Forcave Ajrore që zbarkoi një Su-27K në kuvertën e Admiral Kuznetsov TAVKR. Në vitin 1992, ai ishte një nga pjesëmarrësit në turneun e aviacionit të luftëtarëve MiG-29 të Forcave të Armatosura të Ukrainës në Kanada dhe SHBA. Në vjeshtën e vitit 1995, ai drejtoi ekipin aerobatik të Ukrainës Falcons. Ai performoi në shfaqje ajrore në Mbretërinë e Bashkuar, Republikën Çeke, Turqi, Rumani dhe vende të tjera. Ai ka fluturuar rreth 2.5 mijë orë, ka zotëruar mbi 40 lloje avionësh të ndryshëm.

kolonel Nikolai Koval- i diplomuar në Chernigov VVAUL - shërbeu në regjimentet luftarake të Forcave Ajrore. Në vitin 1984, komandanti i skuadronit MiG-23MLD, Major Koval, mori pjesë në operacionet luftarake në Afganistan për 732 ditë. Gjatë kësaj kohe, ai bëri 948 misione luftarake dhe regjistroi më shumë se 1500 orë fluturimi. I dha katër urdhra dhe medalje ushtarake. Në korrik 1996, delegacioni zyrtar i Forcave Ajrore për herë të parë mori pjesë në shfaqjen prestigjioze ajrore Air Tattu, ku piloti snajper, kolonel Nikolai Koval, duke fluturuar me një avion Su-27, fitoi vendin e parë në konkursin e aerobatikës në avionë luftarakë. duke demonstruar një grup kompleks figurash. Ai u bë pronar i çmimit të nderit kalimtar "Super King". Në vitin 1998, koloneli Nikolai Koval u ftua të merrte pjesë në shfaqjen ajrore ndërkombëtare kushtuar 50 vjetorit të Forcave Ajrore të Izraelit, ku iu dha edhe një çmim i paharrueshëm.

Nënkolonel Valery Petrovich Soloshenko– Pilot ushtarak i klasit të parë, mjeshtër i aerobatikës. Në vitin 1972 ai përfundoi një kurs të plotë studimi në Kharkov VVAUL. Pas mbarimit të kolegjit, Valery Soloshenko shërbeu në Gjermani, në 1976 ai shkëmbeu qiejt evropianë me ato Transkarpate, ku përmirësoi aftësitë e tij të fluturimit si pilot luftarak në regjimentin luftarak të aviacionit Mukachevo. Në vitin 1985, me vullnetin e fatit dhe me urdhër, përfundoi në Siri, ku trajnoi ekuipazhin e fluturimit të Forcave Ajrore Siriane si këshilltar ushtarak dhe në vitin 1988 u kthye në Union, në vendlindjen e tij Transkarpatia.

Në vitin 1992, si anëtar i një delegacioni të pilotëve ushtarakë ukrainas, si mjeshtër i aerobatikës, ai mori pjesë në më shumë se 30 fluturime demonstruese në fusha ajrore në SHBA dhe Kanada. E konsiderova këtë periudhë të jetës sime arritjen më të mirë profesionale.

Në vitet '90 të shekullit të kaluar, erdhën vite të vështira për Forcat Ajrore të Ukrainës. Regjimenti i Luftëtarëve të Aviacionit Mukachevo nuk u kursye nga ndryshimet - ai u shpërbë dhe Valery Soloshenko u emërua në postin e zëvendëskomandantit të regjimentit për punë arsimore në Vasilkov, ku shërbeu deri në transferimin e tij në rezervë në 1995.

Një pilot i klasit të parë, nënkoloneli Valery Soloshenko, për 27 vjet punë fluturimi, fluturoi në avionë L-29 dhe MiG -15, -17, -21, -23, -29. Kanë dhënë urdhra dhe medalje.

Pasi u transferua në rezervë, ai u ngjit në qiell me avionë sportivë dhe trajnoi pilotët e ardhshëm.

Nënkolonel Alexander Ivanovich Golovan– Pilot ushtarak i klasit të parë, mjeshtër i aerobatikës, u diplomua në VVAUL në Kharkov me emrin S. Gritsevets në 1975. Pastaj - shërbimi i vështirë i një piloti në njësitë luftarake të Forcave Ajrore, së pari në Hungari, pastaj në Kazakistan, prej andej ai përfundoi në Afganistan. Atje ai kreu më shumë se 300 misione luftarake, fitoi çmime qeveritare dhe fitoi përvojë të paçmuar luftarake. Në vendlindjen e tij në Ukrainë, ai u bë komandant i skuadriljes ajrore në Regjimentin e Aviacionit Luftarak të Gardës 642. Pastaj kishte një numër misionesh speciale - Iraku, Bangladeshi, India.

Në vitin 1992, si një nga pilotët më të mirë aerobatikë në Ukrainë, Alexander Golovan u zgjodh në grupin e atyre të cilëve vendi u besoi për të demonstruar aftësitë e pilotëve ukrainas në një turne ndërkombëtar në fusha ajrore në Kanada dhe SHBA. Ata praktikisht rizbuluan një vend të ri të pavarur në botë - Ukrainën. Pas këtyre ngjarjeve, Alexander Ivanovich u emërua inspektor-pilot i lartë i shërbimit të sigurisë së fluturimit të AvK-së së 5-të. Por, pavarësisht nga meritat e tij të mëparshme, ai vazhdoi me këmbëngulje të lëvrojë aftësitë e tij fluturuese dhe mori pjesë në demonstrimet e aftësive të teknologjisë së aviacionit (MiG-29): 1993 - në Mirgorod - demonstrim për delegatët e vendeve të OSBE-së; 1996 - aerobatikë individuale gjatë ushtrimeve në terrenin stërvitor Kiev-Aleksandrovsky; 1997 - mbi aeroportin Chaika afër Kievit, gjatë paradës së parë ajrore në historinë e Ukrainës. Për më tepër, ai bashkëpunoi në mënyrë aktive me menaxhmentin e Odessa ARZ dhe i ndihmoi ata të fluturonin mbi avionë të riparuar në vende të ndryshme të botës. Gjatë shërbimit të tij, ai zotëroi rreth 20 lloje avionësh dhe fluturoi më shumë se tre mijë orë. Ka dhënë 15 urdhra dhe medalje.

"Skifterat e Ukrainës" - ekipi aerobatik ukrainas,

kreu aerobatikë në avionët MiG-29

Grupi u krijua në 1995 dhe përbëhej nga 6 MiG-29. Në vitin 2002, fluturimet e grupit u ndërprenë dhe grupi u shpërbë. Një nga arsyet e këtij vendimi ishte pjesëmarrja e një anëtari të grupit në rrëzimin e avionit Sknilovsky.

Ideja e krijimit të një grupi lindi në 1992, kur u zhvilluan fluturime solo demonstruese të ekuipazheve ukrainase në luftëtarët MiG-29 dhe MiG-29 UB në qytete në Kanada dhe SHBA. Pilotët ukrainas panë shfaqje nga ekipet aerobatike të Forcave Ajrore të SHBA "Petrel" në aeroplanët F-16 dhe të Marinës amerikane "Blue Angels" në avionët F/A-18A, F/A-18B. Në vjeshtën e vitit 1995, u vendos që të krijohej ekipi aerobatik Ukrainian Falcons në Kirovsky, në bazë të kompleksit të provës së fluturimit të Qendrës Shtetërore të Kërkimit dhe Testimit të Aviacionit të Forcave të Armatosura të Ukrainës, e cila ndodhej afër Feodosia. Koloneli u emërua komandant i grupit Victor Rossoshansky.

Në shtator 2001, për herë të parë në histori, grupi kreu dy fluturime demonstruese në një ditë: mbi argjinaturën e Dnieper në Kremenchug dhe mbi aeroportin ushtarak në Poltava gjatë festimit të ditës së qytetit. Skuadra aerobatike e Ukrainës Falcons kreu fluturimin e saj të fundit më 5 tetor 2001 pranë qytetit të Saki.
Ekuipazhi i fluturimit të grupit: Viktor Rossoshansky, Sergey Dudkin, Pavel Korolev, Sergey Kovalev, Vladimir Toponar, Eduard Sotnikov, Mikhail Lampik, Igor Ovchinnikov.
Në verën e vitit 1996, ndërsa praktikonin manovrën aerobatike "fuçi", dy avionë të pilotuar nga Pavel Korolev dhe Sergei Dudkin u përplasën. Njëra makinë kishte një krah të dëmtuar, dhe e dyta kishte një kavilje të dëmtuar. Shkathtësia dhe qëndrueshmëria e pilotëve i lejoi të dy avionët të ulen.
Në fund të vitit 1998, gjatë një fluturimi stërvitor, moti u përkeqësua ndjeshëm dhe gjatë uljes avioni i pilotuar nga koloneli Sergei Dudkin u rrëzua. Piloti vdiq.
Ish-anëtari i Ukrainas Falcons, koloneli Vladimir Toponar, ishte komandanti i ekuipazhit të avionit Su-27 UB, i cili u rrëzua gjatë një shfaqjeje ajrore në aeroportin Sknilovsky. Ai mbijetoi, u shpall fajtor për tragjedinë dhe u dënua me një burg të gjatë prej 14 vjetësh. Në vitin 2002, grupi u shpërbë.

Më 28 shtator 2010, Presidenti i Ukrainës mbështeti iniciativën e Ministrisë së Mbrojtjes së Ukrainës për të rifilluar ekipin aerobatik Ukrainian Falcons të Forcave Ajrore të Forcave të Armatosura të Ukrainës. Më 25 maj 2011, në terrenin stërvitor të njësisë ushtarake A-4465, fluturuan pesë avionë stërvitor luftarak të modernizuar L-39, të përgatitur për ekipin aerobatik.

Sipas raporteve nga burimet e internetit ndër vite, përgatitur nga Anatoli NENKO.

"Ukrainian Falcons" (Ukrainian Falcons, anglisht: Ukrainian Falcons) është një ekip aerobatik ukrainas që kryente aerobatikë në avionët MiG-29. Grupi u krijua në 1995 dhe përbëhej nga 6 MiG-29. Në vitin 2002, fluturimet e grupit u ndërprenë dhe grupi u shpërbë. Një nga arsyet e këtij vendimi ishte pjesëmarrja e një anëtari të grupit në rrëzimin e avionit Sknilovsky.

Historia e grupit

Ideja e krijimit të një grupi lindi në 1992, kur u zhvilluan fluturime solo demonstruese të ekuipazheve ukrainase në luftëtarët MiG-29 dhe MiG-29UB në qytete në Kanada dhe SHBA. Pilotët ukrainas panë shfaqje nga ekipet aerobatike të Forcave Ajrore të SHBA "Petrel" në aeroplanët F-16 dhe të Marinës amerikane "Blue Angels" në avionët F/A-18A, F/A-18B. Në vjeshtën e vitit 1995, u vendos të krijohej ekipi aerobatik Ukrainian Falcons në Kirovsky, në bazë të kompleksit të provës së fluturimit të Qendrës Shtetërore të Kërkimit dhe Testimit të Aviacionit të Forcave të Armatosura të Ukrainës, e cila ndodhet afër Feodosia. Komandant i grupit u emërua koloneli Viktor Rossoshansky. Në vitin 2002, grupi u shpërbë. Më 28 shtator 2010, Presidenti i Ukrainës Viktor Janukoviç mbështeti iniciativën e Ministrisë së Mbrojtjes së Ukrainës për të rifilluar ekipin aerobatik të Ukrainas Falcons të Forcave Ajrore të Forcave të Armatosura të Ukrainës.

Performanca

Në vitin 1996, "Ukrainian Falcons" filloi stërvitjen në aeroplanët stërvitor L-39. Filloi me fluturime teke, më pas në çifte dhe më pas me tre. Në L-39 u praktikuan aerobatikë, fluturime në grup dhe situata emergjente. Në fillim të verës së vitit 1996, Falcons kaloi në MiG-29. Më 9 maj 1997, "Ukrainian Falcons" performuan një performancë mbi aeroportin Chaika afër Kievit. Në atë kohë, kishte vetëm 5 grupe në botë që performuan në avionë luftarakë - amerikanët "Petrels" dhe "Engjëjt blu", "Kalorësit rusë", "Swifts", "Hussarët Qiellor". Pjesa tjetër e ekipeve aerobatike performuan në avionë stërvitor luftarak. Në korrik 1997 grupi mori pjesë në shfaqjen më të madhe ajrore ushtarake, Air Tatto, në bazën Fayford në MB. Në vitin 1999, grupi mori një çmim për aerobatikën më të mirë në grup në qytetin çek të Hradec Kralove. Pati edhe shfaqje në panairin ndërkombëtar të ajrit në Turqi. Në shtator 2001, për herë të parë në histori, grupi kreu dy fluturime demonstruese në një ditë: mbi argjinaturën e Dnieper në Kremenchug dhe mbi aeroportin ushtarak në Poltava gjatë festimit të ditës së qytetit. Skuadra aerobatike e Ukrainës Falcons kreu fluturimin e saj të fundit më 5 tetor 2001, duke kryer një fluturim grupor pranë qytetit të Saki.

Ekuipazhi i fluturimit të grupit

Victor Rossoshansky - që nga viti 1996 Sergey Dudkin - që nga viti 1996 Pavel Korolev - që nga viti 1996 Sergey Kovalev - që nga viti 1996 Vladimir Toponar - që nga viti 1996 Eduard Sotnikov - që nga viti 1996 Mikhail Lampik - që nga viti 1998 Igor - Ovchinnikov nga 1998

Aksidentet e fluturimit

Në verën e vitit 1996, gjatë ushtrimit të manovrës aerobatike "fuçi", ndodhi një përplasje midis dy avionëve të pilotuar nga Pavel Korolev dhe Sergei Dudkin. Njëra makinë kishte një krah të dëmtuar dhe...

Fluturimet e grupit u ndaluan dhe grupi u shpërbë. Një nga arsyet e këtij vendimi ishte pjesëmarrja e një anëtari të grupit në rrëzimin e avionit Sknilovsky.

Historia e grupit

Ideja e krijimit të një grupi lindi në 1992, kur u zhvilluan fluturime solo demonstruese të ekuipazheve ukrainase në luftëtarët MiG-29 dhe MiG-29UB në qytete në Kanada dhe SHBA. Pilotët ukrainas panë shfaqje nga ekipet aerobatike të Forcave Ajrore të SHBA "Petrel" në aeroplanët F-16 dhe të Marinës amerikane "Blue Angels" në avionët F/A-18A, F/A-18B. Në vjeshtën e vitit 1995, u mor një vendim për të krijuar ekipin aerobatik të Falcons Ukrainian në Kirovsky, në bazë të kompleksit të testimit të fluturimit të Qendrës Shtetërore të Kërkimit dhe Testimit të Aviacionit të Forcave të Armatosura të Ukrainës, e cila ndodhet afër Feodosia. Komandant i grupit u emërua koloneli Viktor Rossoshansky. Në vitin 2002, grupi u shpërbë.

Më 28 shtator 2010, Presidenti i Ukrainës Viktor Janukoviç mbështeti iniciativën e Ministrisë së Mbrojtjes së Ukrainës për të rifilluar ekipin aerobatik të Ukrainas Falcons të Forcave Ajrore të Forcave të Armatosura të Ukrainës.

Performanca

Ekuipazhi i fluturimit të grupit

Aksidentet e fluturimit

Në verën e vitit 1996, gjatë ushtrimit të manovrës aerobatike "fuçi", ndodhi një përplasje midis dy avionëve të pilotuar nga Pavel Korolev dhe Sergei Dudkin. Njëra makinë kishte një krah të dëmtuar, dhe e dyta kishte një kavilje të dëmtuar. Shkathtësia dhe qëndrueshmëria e pilotëve i lejoi të dy avionët të ulen.

Në fund të vitit 1998, gjatë një fluturimi stërvitor, moti u përkeqësua ndjeshëm dhe gjatë uljes, avioni i pilotuar nga koloneli Sergei Dudkin u rrëzua. Piloti vdiq.

Ish-anëtari i Sokolovit ukrainas, koloneli Vladimir Toponar, ishte komandanti i ekuipazhit të avionit Su-27 UB, i cili u rrëzua gjatë një shfaqje ajrore në aeroportin Sknilovsky. Ai mbijetoi, u shpall fajtor për tragjedinë dhe u dënua me një burg të gjatë prej 14 vjetësh.

Ringjallja e grupit

Shkruani një përmbledhje në lidhje me artikullin "Skifterat ukrainas"

Shënime

Lidhjet

ushtarake
Avionë reaktivë		Avion me helikë	Helikopterët
Forcat Ajrore dhe Mbrojtja Ajrore e Republikës së Bjellorusisë "Belaya Rus" RAF "Shigjetat e kuqe" IAF "Sagar Pawan" IAF "Surya Kiran" SAF "Patrulla e shqiponjës" IAF "Frecce Tricolori" SVO RK "Zhetysu" SVO RK "Sunkar" RCAF "Bulfinches" Forca Ajrore PLA "1 gusht" Emiratet e Bashkuara Arabe "Kalorës" PAF "Sherdils" PAF "Shkëndija e kuqe e bardhë" PAF "Krahët e Portugalisë" Forca Ajrore Ruse "Krahët e Tauridës"	Forca Ajrore Ruse "Kalorësit rusë" Forca Ajrore Ruse "Swifts" Forca Ajrore Ruse "Skifterat e Rusisë" RSAF "Saudite Hawks" RSAF "Kalorësit e Zi" USAF "Petrels" USN/USMC "Engjëjt blu" TAF "Yjet turq" Forcat Ajrore të Ukrainës "Skifterat ukrainas" FAF "Midnight Hawks" FAF "Patrol de France" SAF "Patrol Suisse" SAF "Ekipi 60" JASDF "Impulsi blu" ROKAF "Shqiponjat e Zeza"	RAAF "Ruleta" FAA "Kryqi i Jugut" BAF "Vështirësi e kuqe" F.A.B. "Skuadron e Dymov" RBAF "Alap-Alap" IAF "Grupi aerobatik" R.J.A.F. "Skifterat e Jordanit" RMAF "Kris Shakti" RMAF "Marshi i Gjelbër" RNZAF "Damë të kuqe" PAF "Orlik" RTAF "Blue Phoenix" FAF "Cartouche Doré" CroAF "Krahët e Uraganit" CHAF "Skifterat" SAF "Ekipi PC-7" SAAF "Skifterat e Argjendtë"	RAF "Shqiponjat Blu" RAF "Macet e zeza" IAF "Sarang" SAF "Patrulla Aspa" PAF "Akrepi" PAF "Rotors de Portugal" Forca Ajrore Ruse "Shqiponjat e Artë"
Grupet ajrore ushtarake të shpërbëra
Avionë reaktivë		Avion me helikë	Helikopterët
RAF "Shigjeta të zeza" RAF "Jellow Jacks" RAF "Pelikanët e Kuq" IIAF "Kurora e Artë" IAC "Silver Swallows" RCAF "Golden Hawks"	"Le të ndalemi dhe unë do të marr pak djathë dhe një rrotull prej tij," tha Princi Andrei, i cili ende nuk kishte kohë për të ngrënë. - Pse nuk tha asgjë, princ? Unë do të ofroj bukën dhe kripën time. Ata zbritën nga kuajt dhe hynë nën çadrën e sutlerit. Disa oficerë me fytyra të skuqura dhe të rraskapitura u ulën në tavolina, duke pirë dhe duke ngrënë. "Epo, çfarë është kjo, zotërinj," tha oficeri i stafit me një ton qortimi, si një njeri që e ka përsëritur tashmë të njëjtën gjë disa herë. - Në fund të fundit, nuk mund të largohesh kështu. Princi urdhëroi që askush të mos ishte aty. Epo, ja ku jeni, zoti Kapiten Shtabi, - iu drejtua oficerit të vogël, të pistë e të hollë të artilerisë, i cili pa çizme (i dha sutlerit për t'u tharë), i veshur vetëm me çorape, qëndronte para atyre që hynin. , duke buzëqeshur jo krejtësisht natyrshëm. - Epo, a nuk të vjen turp, kapiten Tushin? - vazhdoi oficeri i shtabit, - duket se duhet të bësh shembull si artileri, por je pa çizme. Ata do të japin alarmin dhe ju do të dukeni shumë mirë pa çizme. (Oficeri i shtabit buzëqeshi.) Ju lutemi shkoni në vendet tuaja, zotërinj, kaq, kaq, "shtoi ai në mënyrë komanduese. Princi Andrei buzëqeshi pa dashje, duke parë stafin e kapitenit Tushin. I heshtur dhe i buzëqeshur, Tushin, duke u zhvendosur nga këmba e zbathur në këmbë, shikoi në mënyrë pyetëse me sy të mëdhenj, inteligjentë dhe të sjellshëm, fillimisht Princin Andrei, pastaj shtabin e oficerëve. "Ushtarët thonë: kur kupton, bëhesh më i shkathët," tha kapiteni Tushin, i qeshur dhe i ndrojtur, me sa duket duke dashur të kalonte nga pozicioni i tij i vështirë në një ton humoristik. Por ai ende nuk kishte mbaruar së foluri kur ndjeu se shakaja e tij nuk u pranua dhe nuk doli. Ai u turpërua. "Të lutem largohu," tha oficeri i stafit, duke u përpjekur të ruante seriozitetin e tij. Princi Andrei shikoi përsëri figurën e artilerisë. Kishte diçka të veçantë tek ajo, aspak ushtarake, disi komike, por jashtëzakonisht tërheqëse. Oficeri i stafit dhe Princi Andrey hipën në kuajt e tyre dhe hipën. Pasi u larguan nga fshati, duke parakaluar dhe takuar vazhdimisht ushtarë dhe oficerë të komandave të ndryshme në këmbë, ata panë në të majtë, të skuqur nga balta e freskët, e sapo gërmuar, fortifikimet në ndërtim. Disa batalione ushtarësh me këmisha, me gjithë erën e ftohtë, vërshonin rreth këtyre fortifikimeve si milingona të bardha; Nga mbrapa boshtit, të padukshme, lopata prej balte të kuqe hidheshin vazhdimisht jashtë. Ata shkuan me makinë deri në fortifikim, e kontrolluan dhe vazhduan. Pikërisht përtej fortifikimit ata hasën në disa dhjetëra ushtarë, të cilët ndërroheshin vazhdimisht dhe iknin nga fortifikimi. Atyre iu desh të mbanin hundët dhe t'i nisnin kuajt me trot për të dalë nga kjo atmosferë e helmuar. "Voila l"agrement des camps, monsieur le prince, [Kjo është kënaqësia e kampit, princ,] tha oficeri në detyrë. Ata dolën në malin përballë. Francezët ishin tashmë të dukshëm nga ky mal. Princi Andrei u ndal dhe filloi të shikonte. "Këtu është bateria jonë," tha oficeri i shtabit, duke treguar pikën më të lartë, "po ai ekscentrik që ishte ulur pa çizme; Ju mund të shihni gjithçka nga atje: le të shkojmë, princ. "Unë ju falënderoj përulësisht, unë do të udhëtoj vetëm tani," tha Princi Andrei, duke dashur të heqë qafe stafin e oficerit, "ju lutem mos u shqetësoni". Oficeri i stafit ra prapa dhe Princi Andrei shkoi vetëm. Sa më tej ai lëvizte përpara, më afër armikut, aq më e rregullt dhe gazmore bëhej pamja e trupave. Çrregullimi dhe dëshpërimi më i madh ishte në atë autokolonë përballë Znaimit, të cilën Princi Andrei e përshkoi në mëngjes dhe që ishte dhjetë milje larg francezëve. Grunt ndjeu gjithashtu një ankth dhe frikë nga diçka. Por sa më shumë afrohej Princi Andrei në zinxhirin e francezëve, aq më e sigurt bëhej pamja e trupave tona. Ushtarët me xhaketë qëndruan të rreshtuar në një rresht, dhe rreshteri major dhe komandanti i kompanisë po numëronin njerëzit, duke i futur një gisht në gjoks ushtarit në pjesën më të jashtme dhe duke e urdhëruar të ngrinte dorën; Të shpërndarë në të gjithë hapësirën, ushtarët mbanin dru zjarri dhe furça dhe ndërtonin kabina, duke qeshur dhe duke folur me gëzim; Njerëz të veshur dhe të zhveshur u ulën rreth zjarrit, duke tharë këmisha dhe tufa, ose duke ndrequr çizmet dhe pardesytë, dhe grumbulloheshin rreth kaldajave dhe kuzhinierëve. Në një kompani, dreka ishte gati dhe ushtarët me fytyra të pangopura shikuan kazanët e duhanit dhe prisnin mostrën, të cilën kapiteni ia solli në një filxhan druri oficerit të ulur në një trung përballë kabinës së tij. Në një shoqëri tjetër, më të lumtur, pasi jo të gjithë kishin vodka, ushtarët qëndronin në një turmë rreth një rreshteri-major me xhep, shpatullgjerë, i cili, duke përkulur një fuçi, u derdh në kapakët e manekineve, të cilat ishin vendosur një nga një. Ushtarët me fytyra të devotshme i sollën sjelljet në gojë, i rrëzuan dhe, duke e shpëlarë gojën e duke u fshirë me mëngët e palltos, u larguan nga rreshter-majori me fytyra gazmore. Të gjitha fytyrat ishin aq të qeta, sikur gjithçka po ndodhte jo në sy të armikut, përpara një detyre ku të paktën gjysma e çetës duhej të qëndronte në vend, por sikur diku në atdheun e tyre, duke pritur një ndalesë të qetë. Pasi kaloi regjimentin Jaeger, në radhët e granadierëve të Kievit, njerëz të guximshëm të angazhuar në të njëjtat çështje paqësore, Princi Andrei, jo shumë larg nga i gjati, ndryshe nga kabina tjetër e komandantit të regjimentit, vrapoi në frontin e një toge të granatarë, përballë të cilëve shtrihej një burrë lakuriq. Dy ushtarë e mbajtën atë dhe dy tundnin shufra fleksibël dhe e goditën në mënyrë ritmike në shpinën e tij të zhveshur. Personi që ndëshkohej bërtiste në mënyrë të panatyrshme. Majori i shëndoshë eci përpara ballit dhe, pa u ndalur dhe duke mos i kushtuar vëmendje të bërtiturave, tha: – Është e turpshme që ushtari të vjedhë, ushtari duhet të jetë i ndershëm, fisnik dhe trim; dhe nëse ka vjedhur nga vëllai i tij, atëherë nuk ka nder për të; ky është një bastard. Më shumë, më shumë! Dhe u dëgjuan goditje fleksibël dhe një britmë e dëshpëruar, por e shtirur.

Verën e kaluar vendosëm të pushonim mirë me një grup të vogël miqsh. Kompania jonë pëlqen rekreacionin aktiv dhe celular. Ne vendosëm të gjenim diçka interesante dhe të pazakontë në mënyrë që të argëtohemi në maksimum.

Ku të rezervoni një turne në Qipro

Bota jonë në të cilën jetojmë është kaq e larmishme dhe unike saqë nëse krahasojmë vende të ndryshme në planetin tonë, asnjëra prej tyre nuk do të përputhet me asnjë të dhënë që i karakterizon ato. Në çdo kohë

Mbajtëse speciale për smartphone

Burri im punon si shofer taksie dhe për të lundruar në qytetet fqinje i duhet një navigator. Por nuk ka ku ta vendosësh telefonin dhe është e papërshtatshme ta marrësh atë nga një vend ose raft, dhe imazhi nuk është i dukshëm. I dashuri nuk është në humbje

Sanatoriumet e Zheleznovodsk Një sanatorium me kushte optimale për rikthimin e shëndetit, relaksimit dhe kohës së lirë të mirë. Përveç sëmundjeve të sistemit tretës (profili kryesor i institucionit), këtu trajtohen në mënyrë efektive problemet

Biografia e Freddie Mercury E gjithë jeta e Freddie Mercury Mercury, dhe ai jetoi vetëm 45 vjet, i ngjante një race të çmendur. Pianoja në dhomën e tij të gjumit qëndronte gjithmonë me çelësat përballë shtratit. Kjo do të thotë, Freddie gjithmonë kompozonte muzikë - natën, në gjumë, gjatë ditës,

Porosit një tortë ditëlindjeje me dorëzim Tani është bërë modë të ftosh jo vetëm kllounët ose animatorët, por edhe një fotograf në një festë për fëmijë. Është mjaft e kuptueshme - nëse ditëlindja e fëmijës tuaj të dashur festohet në një shkallë të madhe, atëherë fotografitë duhet të jenë

Stand "këndi klasik" Dekorimi i stendave është një formë tjetër e përdorimit të talenteve dhe aftësive. Një qëndrim i njëjtë mund t'i kushtohet plotësisht një fushe të punës arsimore për kohën e duhur (për shembull,

Torta për të porositur me një çmim të lirë Bazuar në këto kritere, ju mund të paraqiteni lehtësisht në një çështje të veçantë. Të ardhura të mira mund të merren nga çdo punë. Por zgjedhja e miqve të mirë në vendin e punës është e vështirë. Në një situatë të tillë fiton më shumë

Osmozë e kundërt

Osmozë e kundërt Për të zgjedhur osmozën, do t'ju nevojiten disa faktorë: këshilla nga miqtë, ndihma nga një specialist ose koha për t'u thelluar vetë në të dhe për të bërë zgjedhjen e duhur. Hapësira e internetit është e madhe

2 Ekuipazhi i parë i fluturimit të grupit

3 Aksidentet e fluturimit

4 Ringjallja e grupit

Shënime

Hyrje

"Skifterat ukrainas"(ukr. Skifterat ukrainas, anglisht Skifterat ukrainas) - Ekipi ukrainas aerobatik që kryente aerobatikë në avionët MiG-29. Grupi u krijua në 1995 dhe përbëhej nga 6 MiG-29. Në vitin 2002, fluturimet e grupit u ndërprenë dhe grupi u shpërbë. Një nga arsyet e këtij vendimi ishte pjesëmarrja e një anëtari të grupit në rrëzimin e avionit Sknilovsky.

1. Historia e grupit

Ideja e krijimit të një grupi lindi në 1992, kur u zhvilluan fluturime solo demonstruese të ekuipazheve ukrainase në luftëtarët MiG-29 dhe MiG-29UB në qytete në Kanada dhe SHBA. Pilotët ukrainas panë shfaqje nga ekipet aerobatike të Forcave Ajrore të SHBA "Petrel" në aeroplanët F-16 dhe të Marinës amerikane "Blue Angels" në avionët F/A-18A, F/A-18B. Në vjeshtën e vitit 1995, u vendos të krijohej ekipi aerobatik Ukrainian Falcons në Kirovsky, në bazë të kompleksit të provës së fluturimit të Qendrës Shtetërore të Kërkimit dhe Testimit të Aviacionit të Forcave të Armatosura të Ukrainës, e cila ndodhet afër Feodosia. Komandant i grupit u emërua koloneli Viktor Rossoshansky.

1.1. Performanca

Në vitin 1996, Falcons ukrainas filluan të stërviteshin në aeroplanët stërvitor L-39. Filloi me fluturime teke, më pas në çifte dhe më pas me tre. Në L-39 u praktikuan aerobatikë, fluturime në grup dhe situata emergjente. Në fillim të verës së vitit 1996, Falcons kaloi në MiG-29. Më 9 maj 1997, "Ukrainian Falcons" performuan një performancë mbi aeroportin Chaika afër Kievit. Në atë kohë, kishte vetëm 5 grupe në botë që performuan në avionë luftarakë - amerikanët "Petrels" dhe "Engjëjt blu", "Kalorësit rusë", "Swifts", "Hussarët Qiellor". Pjesa tjetër e ekipeve aerobatike performuan në avionë stërvitor luftarak.

Në korrik 1997 grupi mori pjesë në shfaqjen më të madhe ajrore ushtarake, Air Tatto, në bazën Fayford në MB. Në vitin 1999, grupi mori një çmim për aerobatikën më të mirë në grup në qytetin çek të Hradec Kralove. Pati edhe shfaqje në panairin ndërkombëtar të ajrit në Turqi. Në shtator 2001, për herë të parë në histori, grupi kreu dy fluturime demonstruese në një ditë: mbi argjinaturën e Dnieper në Kremenchug dhe mbi aeroportin ushtarak në Poltava gjatë festimit të ditës së qytetit. Skuadra aerobatike e Ukrainës Falcons kreu fluturimin e saj të fundit më 5 tetor 2001, duke kryer një fluturim grupor pranë qytetit të Saki. Në vitin 2002, grupi u shpërbë.

2. Ekuipazhi i parë i fluturimit të grupit

Victor Rossoshansky
Sergej Dudkin
Pavel Korolev
Sergej Kovalev
Vladimir Toponar
Eduard Sotnikov
Nikolai Mehed

3. Aksidentet e fluturimit

Në verën e vitit 1996, gjatë ushtrimit të manovrës aerobatike "fuçi", ndodhi një përplasje midis dy avionëve të pilotuar nga Pavel Korolev dhe Viktor Rossoshansky. Njëra makinë kishte një krah të dëmtuar, dhe e dyta kishte një kavilje të dëmtuar. Shkathtësia dhe qëndrueshmëria e pilotëve i lejoi të dy avionët të ulen.

Në fund të vitit 1998, gjatë një fluturimi stërvitor, moti u përkeqësua ndjeshëm dhe gjatë uljes, avioni i pilotuar nga koloneli Sergei Dudkin u rrëzua. Piloti vdiq.

Ish-anëtari i Sokolovit ukrainas, koloneli Vladimir Toponar, ishte komandanti i ekuipazhit të avionit Su-27UB që u rrëzua gjatë një shfaqjeje ajrore në aeroportin Sknilovsky. Ai mbijetoi, u shpall fajtor për tragjedinë dhe u dënua me një burg të gjatë prej 14 vjetësh.