Fantazi e bërë nga plastika dhe metali... apo si të bëni një motoçikletë me duart tuaja? Në Moskë, çiklistët prezantuan makinat e tyre. Çdo detaj ka rëndësi kur mbështetësi i këmbëve është bërë që të duket si një skelet dhe korniza i ngjan një kitarë bas.
Buzëqeshjet në fytyrat e burrave të rreptë me xhaketa lëkure dhe banda shfaqen vetëm kur bëhet fjalë për motoçikletat. Të gjitha modelet janë bërë me dorë, brenda dhe jashtë. Duke paraqitur punën e tyre, çiklistët emocionohen si fëmijë në një festë kopshti.
Omar Volpyansky: "Doli të ishte i lehtë dhe pa peshë. Nëse ulesh në motoçikletë dhe shikon nga ana, nuk mund ta shohësh shalën poshtë shoferit. Duket sikur ai është thjesht i varur në ajër.”
"Djalli e di se çfarë!" Ky është reagimi i parë i vizitorëve kur i hedhin një sy modelit të radhës. Kjo nuk është më një motoçikletë dhe jo ende një makinë Fantazia e Alexander Ermikhin e bërë prej plastike dhe metali. U desh gati një vit për ta krijuar atë. Nuk ka asgjë në panelin e instrumenteve përveç shpejtësisë.
Alexander Ermikhin: "Mjafton që ai të dijë se sa shpejt po ecën. Në përgjithësi, asgjë tjetër nuk është interesante këtu, sepse gjithçka këtu është bërë aq saktë dhe me kompetencë sa nuk ka nevojë të tregohet as presioni i vajit dhe as temperatura."
Vintik dhe Shpuntikov modern, të cilët lustrojnë me dashuri motoçikletat e tyre në një shkëlqim, quhen personalizues.
Alexander Keller: "Konsumatorët janë njerëz që tallen me motoçikletat, duke u dhënë atyre një formë dhe përmbajtje të pazakontë."
Mbi dhjetë vjet në Rusi, personalizimi është kthyer nga një hobi garazhi në një industri. Por nuk duhet të ngatërrohet me akordimin. Akordimi është një përmirësim i produktit të përfunduar, ndërsa personalizuesit ndërtohen nga e para dhe çdo detaj i vogël është i rëndësishëm këtu.
Nëse trupi i motoçikletës është i zbukuruar me kafka, atëherë mbështetësi i këmbëve është në formën e një skeleti. Por ajo vjen edhe në formën e një këmbë pule. Duket se ky model i ka pëlqyer yllit të Discovery Channel, legjendës amerikane të personalizimit Eddie Trot.
Eddie Trot, kryetar i jurisë: “Disa vite më parë mendova se personalizuesit rusë ishin pak prapa pjesës tjetër të botës. Tani e shoh që nuk është kështu.”
Është pothuajse e padobishme të torturosh kastifikuesit, se si ata arrijnë të dalin me të gjitha këto në një trill, nga ëndrrat, "ata u ulën dhe e vizatuan". Një nga opsionet dukej kështu: "Ne dëgjuam një herë këngën "Ti nuk duhet të përkulesh në një botë në ndryshim".
Ashtu si poetët ia kushtojnë poezitë e tyre dikujt, ashtu edhe personalizuesit i drejtojnë veprat e tyre njerëzve të veçantë. Kështu, një model, për shembull, i kushtohet muzikantëve të grupit "Time Machine". Kitara bas, pjesa mbështetëse e kornizës, është e vërtetë: luan nëse e lidhni. Por vetëm muzikantët kanë të drejtë të ulen pas timonit të këtij burri të pashëm.
Kastmizerët nuk i fshehin motivet e tyre - kjo është dëshira për t'u dalluar. Dhe, natyrisht, asnjë përfaqësues i seksit të drejtë nuk mund t'i rezistojë një burri në një motor të tillë.
Ende jo mjaftueshëm shpejt? Ka 9 mënyra që do ta kthejnë një motoçikletë, nëse jo në rrufe, atëherë në erë - kjo është e sigurt. Më poshtë janë mënyrat më të lira dhe më të aksesueshme për ta bërë një biçikletë më dinamike dhe më të fuqishme.
1. Përpunimi i shkarkimit dhe instalimi i një njësie të kontrollit të fuqisë
Instalimi i një sistemi akordimi të shkarkimit dhe ripërpunimi i hartës së karburantit në motoçikletë do të zvogëlojë ndjeshëm peshën e tij (pasi pjesët e sistemeve të avancuara janë bërë nga aliazhe të lehta). Përveç kësaj, një përmirësim i tillë do të përmirësojë reagimin e mbytjes, do të shtojë fuqinë dhe do të rrisë çift rrotullues. Gjithashtu do ta bëjë motoçikletën tuaj të duket më elegant, gjë që do të shtojë pak më shumë ndjenjën e shpejtësisë dhe fuqisë.
2. Pezullimi
Nëse motoçikleta nuk është e pajisur me pezullim të rregullueshëm, atëherë ia vlen ta instaloni - do të ndryshojë plotësisht mënyrën se si ngasni. Aftësia për të rregulluar cilësimet e ngjeshjes dhe amortizimit bazuar në peshën e shoferit do të ndihmojë në përshtatjen me manovrimin me shpejtësi të lartë.
Mund të blini një konfigurim të mirë të pezullimit nga marka Race Tech. Por nëse nuk ka para për këtë, duhet të merrni një grup pajisjesh në një vend çmontimi dhe ta instaloni në biçikletë. Pjesa e përparme e motoçikletës meriton vëmendje të veçantë këtu. Me kalimin e kohës, pezullimi i pasmë gjithashtu mund të përmirësohet. Pra, akordimi nuk do të kërkojë investime të konsiderueshme.
3. Akordim profesional i pezullimit
Pavarësisht nga kostoja e një pezullimi të ri, pas instalimit të tij, mund të ndiheni sikur nuk funksionon mjaft mirë. Dhe çështja këtu nuk është në materialet ose defektet e prodhimit, por në nevojën për akordim profesional. Kjo është ajo që na lejon të përfitojmë sa më shumë nga modernizimi. Prandaj, nuk duhet të kurseni para në hapin e fundit drejt shpejtësisë dhe dinamikës së lakmuar, por duhet të kërkoni specialistë që do t'ju ndihmojnë ta bëni atë.
E rëndësishme! Akordimi i pezullimit duhet t'u besohet specialistëve me një reputacion dhe kualifikime të provuara.
4. Zëvendësimi i rripave
Rrotat janë një pjesë e pajisjes në të cilën shumë kompani prodhuese kursejnë para. Rrotat e rënda janë një masë e pakalueshme që nuk do të lejojë as pezullimin më të avancuar dhe fantastik të zvogëlojë ndikimin negativ në karakteristikat e drejtimit. Nëse instaloni një grup të mirë rrotash, ndryshimi do të bëhet menjëherë i dukshëm. Ka shumë opsione të shkëlqyera në treg me çmime të ndryshme.
5. Zgjedhja e gomave
Tani që biçikleta juaj ka rrota të lehta ose ultra të lehta, ju duhet të vendosni disa goma vërtet të mira mbi to. Por duhet të kuptoni se gomat kanë karakteristika të ndryshme - disa ofrojnë stabilitet të shkëlqyeshëm, të tjera janë të mira në animin ekstrem gjatë kthesave. Pothuajse të gjitha forumet online të dedikuara për motoçikletat kanë një seksion të veçantë ku diskutohen gomat. Kështu që ia vlen të gjesh kohë për të mësuar rreth përvojave të njerëzve. Por kjo nuk mund të bëhet pa prova dhe gabime. Përndryshe, nuk do të mund të gjeni gomat që janë ideale për shoferin dhe përputhen me stilin e tij të drejtimit.
6. Zëvendësimi i sistemit të frenave
Instalimi i pllakave të reja të frenave dhe linjave të frenave prej çeliku është një mjet efektiv për të rritur shpejtësinë dhe dinamikën. Por nën ngarkesa të larta inerciale, ndalimi i motoçikletës do të jetë një sfidë dhe kërkon përmirësim të frenave të diskut. Sa më të mëdha dhe më të lehta të jenë, aq më mirë. Për shembull, Galfer prodhon vetëm komplete të tilla për biçikleta.
7. Akordimi i motorit
Ndezja e njësisë së fuqisë do të shtojë deri në 20% të fuqisë së motoçikletës. Por për ta bërë këtë pa dëmtuar motorin, ju duhet një specialist i kualifikuar. Para se të zgjidhni këtë problem, duhet të peshoni të mirat dhe të këqijat, pasi pas akordimit, stili i menaxhimit do të ndryshojë. Nuk ka asnjë pikë në rifreskimin e motorëve të modifikimeve më të mira.
8. Blini ose bëni biçikletën tuaj të ëndrrave
Për të kursyer kohë në akordim, mund të blini menjëherë një motoçikletë të fuqishme të modifikimit më të fundit. Por nëse nuk ka para për të blerë një pajisje të tillë, duhet të blini një motoçikletë të lirë, me fuqi të ulët dhe gradualisht, me përpjekjet tuaja, ta ktheni atë në një ëndërr me dy rrota.
Artikulli i sotëm nga seria në lidhje me dizajnin e një motoçiklete i kushtohet kornizave. Pa këtë njësi të rëndësishme, miqtë tanë me dy rrota do të shndërroheshin në predha të pakontrollueshme, duke u lëkundur nga njëra anë në tjetrën në përpjekjen më të vogël të kalorësit për të ndikuar në trajektoren e lëvizjes. Po, dhe ne duhet të lidhim disi të gjithë elementët e tjerë të dizajnit!
Në përgjithësi, çfarëdo që mund të thuhet, korniza është një gjë e nevojshme. Dhe, edhe pse projektuesit kohët e fundit janë përpjekur në çdo mënyrë të mundshme për të hedhur poshtë këtë deklaratë, braktisja e gjerë e kornizës është ende shumë larg (nëse ndodh ndonjëherë). Le të shohim pikat e zakonshme për të gjitha opsionet e dizajnit dhe më pas të kalojmë në specifikat.
Mos e lini të shpërbëhet
Korniza është krijuar për të kryer shumë funksione, të cilat mund të ndahen në "strukturore" dhe "gjeometrike". Nga ana strukturore, korniza nevojitet për të vendosur dhe siguruar motorin, transmisionin, pezullimin, etj. Për ta arritur këtë, korniza duhet të jetë e ngurtë, e fortë dhe sa më e lehtë që të jetë e mundur. Roli gjeometrik i kornizës është të sigurojë parametrat e nevojshëm për gjeometrinë e pezullimit dhe drejtimit (këto karakteristika përshkruhen në pjesën e dytë të materialit për hartimin e pezullimit të përparmë), bazën e rrotave dhe pozicionin e qendrës së gravitetit. Ekziston gjithashtu një pikë jo e dukshme, por shumë e rëndësishme - është korniza që siguron që rrotat të jenë në linjë.
Korniza gjithashtu duhet të jetë mjaft e ngurtë për t'i rezistuar forcave të kthesave, përshpejtimit dhe frenimit - të gjitha pa ndikim nga drejtimi ose pezullimi. Të gjitha sa më sipër kanë qenë përcaktuese që nga shfaqja e kornizave të para të motoçikletave. Nëse nuk ekziston ngurtësia e nevojshme, rrota e përparme mund të lëvizë në raport me pjesën e pasme - duke filluar nga e lehtë në shumë e rrezikshme.
Ngurtësia e ulët e kornizës jo vetëm që do të çojë në një përvojë të dobët të kalërimit për kalorësin, por do të mohojë të gjitha përfitimet e një motori të shkëlqyer. Në fund të fundit, nëse biçikleta lëkundet vazhdimisht, piloti nuk do të jetë në gjendje të ngasë në mënyrë agresive dhe të sigurt, dhe rivalët më të avancuar teknikisht do ta anashkalojnë atë. Është një fakt i njohur, i vërtetuar nga shumë shembuj nga sporti, se shumë fitore janë arritur për shkak të avantazheve në kornizë, edhe përkundër përdorimit të një motori jo shumë të fuqishëm.
Megjithatë, sporti është një gjë, dhe ngasja civile është krejtësisht e ndryshme. Në rastin e fundit, kostoja dhe forma e kornizës janë po aq të rëndësishme sa karakteristikat e tjera. Nuk ka dyshim se një kornizë e ndërtuar mirë do të transformojë një makinë përndryshe pa shkëlqim. Kjo është e dukshme në prodhimin në shkallë të vogël, ku është e mundur t'i kushtohet vëmendje detajeve më të vogla dhe të përsos teknologjitë në përsosmëri. Prandaj, kornizat e akordimit do të jenë gjithmonë të njohura në mesin e një rrethi të ngushtë kalorësish perfeksionistë, të cilët dëshirojnë ta çojnë trajtimin e biçikletës së tyre në kufi.
Me ardhjen e klasës së garave Moto2, prodhimi i kornizave të rafinuara dhe të menduara mirë ka arritur një nivel të ri. Në fund të fundit, tani prodhuesit kanë mundësinë të testojnë zhvillimet e tyre në krijesën më të ashpër të garave të nivelit të lartë. Veteranëve të industrisë si Harris dhe Moriwaki u janë bashkuar emra të rinj si RSV, i cili më parë fokusohej vetëm në projektimin e komponentëve për strukturat e avionëve. Njohuria, aftësia, intuita, madje edhe frymëzimi - e gjithë kjo është shumë e rëndësishme në një detyrë kaq të vështirë si sigurimi i një ekuilibri të karakteristikave të trajtimit. Dhe nuk ka rëndësi nëse është një predhë e çmimit të madh apo një kalë pune në rrugë.
Gjysmë kilogram mbrapa, tre përpara
Dhe fillon puna në "fshikëzën" e ardhshme për elementët e makinës me shpërndarjen e peshës dhe rregullimin e pozicionit të qendrës së gravitetit. Dizajni i motoçikletës nuk lejon shumë fleksibilitet në vendosjen e komponentëve të mëdhenj, si rezervuari i karburantit, motori, pezullimi i pasmë dhe i përparmë. Për fat të mirë, ky rregullim i nyjeve është mjaft i suksesshëm për sa i përket shpërndarjes së peshës.
Qendra e gravitetit ka një ndikim të madh në dy tregues kryesorë: së pari, përshpejtimin dhe frenimin, dhe së dyti, kthesën. Kur zgjedhin pozicionin e qendrës së gravitetit, projektuesit udhëhiqen kryesisht nga çështjet e përshpejtimit dhe frenimit, dhe vetëm atëherë nga kthesat. Nëse mendoni pak, do të shfaqet edhe një përfundim tjetër - qendra e gravitetit përcakton shkallën e rishpërndarjes së peshës gjatë nxitimit dhe frenimit, dhe për këtë arsye ndikon drejtpërdrejt në koeficientin e ngjitjes së gomave në sipërfaqen e rrugës.
Në një pozicion ideal të qendrës së gravitetit, rrëshqitja e rrotës së pasme gjatë përshpejtimit do të fillonte vetëm kur rrota e përparme largohet nga toka. Po kështu, rrota e përparme do të bllokohej gjatë frenimit vetëm kur rrota e pasme largohej nga toka.
Mund të imagjinohet vetëm puna titanike e stilistëve që punojnë në motoçikleta garash - në fund të fundit, këto biçikleta kalojnë shumë kohë në një rrotë! Thjesht shikoni përsëritjet me lëvizje të ngadalta të drejtuesve të MotoGP që heqin rrotën e pasme nga toka në zonën e frenimit, por goma e përparme mbetet në kontakt me asfaltin. Sasia e kapjes së gomave në rrugë ndikohet gjithashtu nga gjatësia e bazës së rrotave: nëse e rritni atë duke e mbajtur qendrën e gravitetit konstante, kapja në fakt do të ulet për shkak të këndeve relative midis rrotave.
Mendojmë më tej. Gjatë kthimit, është e dëshirueshme (jo, për paqen mendore të kalorësit - madje e nevojshme!) të sigurohet kapje e barabartë e gomave të përparme dhe të pasme në asfalt. Nga kjo rrjedh se qendra e gravitetit duhet të jetë e barabartë nga rrotat, domethënë e vendosur në mes të bazës së rrotave. Por lartësia e qendrës së gravitetit është gjithmonë një kompromis. Një qendër e lartë graviteti siguron kapje më të mirë të gomave, e cila lejon përshpejtim dhe frenim më intensiv gjatë kthesës, dhe rrezja e kthesës zvogëlohet gjithashtu. Sidoqoftë, me një qendër të ulët graviteti, inercia rreth boshtit të rrotullimit zvogëlohet, me fjalë të tjera, drejtimi bëhet më i ndjeshëm. Kjo biçikletë ndihet më pak e rëndë kur lëviz, më e shkathët dhe më e lehtë për t'u kontrolluar me shpejtësi të ulëta dhe kur lëviz.
Në një mënyrë apo tjetër, nuk ka asnjë zgjidhje ideale që vlen për të gjitha situatat në lidhje me lartësinë e qendrës së gravitetit. Prandaj, zgjidhet në bazë të qëllimit dhe "habitatit" të motoçikletës.
Pasi të kemi kuptuar se çfarë na nevojitet nga korniza e ardhshme, le të zgjedhim materialin më optimal për të dhe t'u japim elementëve strukturorë formën e dëshiruar.
Vështirësia e zgjedhjes
Fillimisht, kur përvoja e ndërtimit të kornizave sapo kishte filluar të shtohej, prodhuesit provuan gjithçka. Gjatësitë e tubave të çelikut u mbërthyen në pika të ndryshme duke përdorur kllapa për të formuar kolonën e drejtimit dhe pikat e montimit të krahut të pezullimit. Përpara se saldimi të bëhej i përhapur, tubat mbuloheshin me saldim, pastaj futeshin në bosat e kllapave dhe ngroheshin. Sigurisht, metoda të tilla "vendase" nuk patën një efekt shumë të mirë në ngurtësinë e strukturës, kështu që me përhapjen e saldimit, ata filluan t'i qasen ndryshe procesit të prodhimit të kornizës.
Ndërsa saldimi mbetet metoda më e preferuar e bashkimit për aluminin dhe çelikun, ai nuk është më i përshtatshëm për materialet e përbëra. Dhe në përgjithësi, me përbërjet gjithçka është pak më ndryshe, por më shumë për këtë më poshtë. Tani për tani, le të flasim për konfigurimin e elementeve të kornizës.
Qasja tradicionale bazohet në përdorimin e strukturave trekëndore, kjo ilustrohet në mënyrë të përkryer nga një kornizë e thjeshtë biçiklete, si dhe një kafaz zogjsh gjithashtu. Diamanti i formuar nga tubat e kornizës ndahet në dy trekëndësha nga një tub që kalon midis shalës dhe boshtit të pedalit. Kjo i jep kornizës në formë diamanti një ngurtësi dhe forcë më të madhe, ndërkohë që çdo tub mbetet i siguruar në mënyrë efektive kundër përkuljes. Një qasje e ngjashme trekëndëshi përdoret në një sërë motoçikletash, nga dinosaurët e fillimit të shekullit të 20-të deri te makinat e fundit të garave.
Në ato korniza që nuk janë mjaftueshëm të përforcuar me struktura trekëndore, motori përdoret si një element ngurtësues. Sigurohet në tre pika midis pjesëve të hapura të kornizës. Si rregull, një motor "i ngurtë" rezulton të jetë më i rëndë se ai që nuk merr pjesë në formimin e strukturës së fuqisë, megjithatë, për shkak të peshës më të ulët të kornizës, nuk ka rritje të përgjithshme të peshës së makinës .
Kërkim teorik kompjuterik
Për fat të mirë, përfitimet e zhvillimit të qytetërimit tonë kanë ndikuar edhe në projektimin e kornizave të motoçikletave. Tani nuk keni pse të bëni dhjetëra opsione të ndryshme dizajni, duke hedhur poshtë ato të pasuksesshme dhe duke përmirësuar ato që përballojnë detyrat më mirë se të tjerët. Përdorimi i vëllezërve tanë të silikonit na lejon të simulojmë një prototip virtual të kornizës, dhe më pas t'i nënshtrojmë testeve të ndryshme: vendosni ngarkesat e nevojshme, kontrolloni reagimin e strukturës ndaj dridhjeve.
Teknika të reja - detyra të reja. Si rezultat i modelimit kompjuterik, doli që shumica e tubave të kornizës në plane të ndryshme duhet të kenë forca të ndryshme. Tubat e rrumbullakët kanë forcë të barabartë në të gjitha drejtimet, ndërsa tubat katrorë ose drejtkëndësh kanë forcë më të madhe në një drejtim se tjetri. Prandaj, aty ku është e nevojshme, mund të përdoren tuba katrorë ose drejtkëndëshe për të kursyer peshë ose për të rritur ngurtësinë.
Madje mund të rezultojë se ia vlen të "tenksoni" motorin duke vendosur një pjesë të ngarkesës mbi të. Sidoqoftë, nuk duhet menduar se ata filluan ta bëjnë këtë vetëm me ardhjen e modelimit të kornizave kompjuterike: në vitet pesëdhjetë, Vincent përfshiu me sukses një motor në qarkun e fuqisë së motoçikletës Black Shadow - "babai" i të gjitha superbikes moderne, ishte aq i avancuar teknologjikisht, aq i avancuar dhe i shpejtë për kohën e tij. Ndoshta një ditë do të flasim më shumë për këtë motoçikletë, por tani do të flasim më në detaje për materialet e ndryshme të përdorura në prodhimin e kornizave.
"Shpinë" prej çeliku
Çeliku ka qenë materiali më i përdorur që nga shpikja e motoçikletës. Nga ana e saj janë kosto e ulët dhe forca e lartë. Përveç kësaj, çeliku është i lehtë për të dhënë formën e dëshiruar, mund të saldohet lehtësisht, dhe mirëmbajtja e kornizave të çelikut është në një nivel të lartë. Por kur nga korniza kërkohet ngurtësia më e lartë me peshë minimale, atëherë çeliku i vjetër i mirë ka konkurrentë seriozë.
Shumë skuter përdorin pjesë çeliku të stampuara sepse janë shumë më të lira se tubat prej çeliku. Por problemi kryesor i elementeve të tillë është korrozioni i sipërfaqeve të brendshme për shkak të hyrjes së ujit në to. Korniza mund të ndryshket në heshtje nga brenda, pasi të ketë arritur një gjendje të tillë, pas së cilës asnjë riparim nuk do të ndihmojë.
Një alternativë më e mirë për çelikun është aliazh alumini. Forca dhe pesha e tij janë rreth tre herë më pak se çeliku, prandaj, për të krijuar një kornizë alumini që është ekuivalente me çelikun, do të duhet të rritet me tre herë. Por ngurtësia varet nga sipërfaqja e materialit, dhe një kornizë alumini me të njëjtën forcë dhe peshë si çeliku në të vërtetë do të jetë tre herë më e ngurtë. Prandaj, me rritjen e ngurtësisë, nuk ka rritje të peshës.
Kur krijohen pjesë të kornizës prej alumini me një zonë të madhe të prerjes kryq, alumini ekstrudohet përmes një shtrese në një gjendje gjysmë të ngurtësuar, duke krijuar një profil trekëndor ose kuti që rrit shumë ngurtësinë. Përveç kësaj, ju lejon të zvogëloni trashësinë e mureve të jashtme të profilit - gjë që ka një efekt pozitiv në peshë.
Hedhja, falsifikimi, rrotullimi - elementë të ndryshëm të kornizës mund të krijohen në mënyra të ndryshme, që do të thotë se atyre mund t'u jepet forma e dëshiruar, duke ruajtur një ekuilibër të ngurtësisë dhe peshës. "Ana e errët" e kornizave të aluminit është çmimi i tyre më i lartë në krahasim me çelikun, si dhe mirëmbajtja më e ulët. Një kornizë alumini e thyer dhe "në sjellje" është shumë e vështirë për t'u rivendosur, dhe edhe nëse kjo është e mundur, ngurtësia e strukturës nuk do të kthehet në nivelin e saj origjinal në asnjë rast.
Më pas fillon udhëtimi në botën e materialeve ekzotike. Magnezi, për shembull, ka masë jashtëzakonisht të ulët, dhe forca e tij nuk është inferiore ndaj lidhjes së aluminit. Këtu përfundojnë avantazhet e tij. Nëse magnezi nuk trajtohet me veshje të shtrenjta, rezistenca e tij ndaj oksidimit do të priret në zero. Një çmim i tepruar dhe një dëshirë e dobët për t'u salduar plotësojnë pamjen e këtij metali jashtëzakonisht interesant, por përgjithësisht të dobët.
Nëse elementi nuk ka lidhje - për shembull, një mbulesë motori ose një buzë rrote - atëherë përdorimi i magnezit mund të konsiderohet një zgjedhje e mirë. Edhe pse ekziston një shembull i një motoçiklete në hartimin e së cilës është përdorur një kornizë magnezi. Ky është ELF R i vitit 1986, i cili mban gjashtë rekorde të ndryshme botërore. Nga gjërat më të zakonshme, Yamaha YZF-R6, duke filluar nga viti 2008, mban një nënkornizë aliazh magnezi në "bishtin" e saj.
Titani po bëhet gjithnjë e më i aksesueshëm, përdoret gjerësisht në motoçikletat e garave, dhe herë pas here makinat e prodhimit marrin edhe pak nga ky metal i bardhë në argjend. Përparësitë e materialit përfshijnë forcë të ngjashme me çelikun, e plotësuar nga pesha e ulët dhe një ngurrim kategorik ndaj ndryshkut.
Megjithatë, përdorimi i ardhshëm i titanit varet shumë nga përparimet në zhvillimin e materialeve të përbëra, pasi ato performojnë edhe më mirë. Plastika e përforcuar me fibër karboni (CFRP) ose Kevlar, e kombinuar me lidhës rrëshirë dhe nganjëherë struktura huall mjalti prej alumini, mund të sigurojë ngurtësi të madhe në drejtime specifike të ngarkesës. Rritja ekstreme e çmimit të një motoçiklete kompensohet nga ngurtësia e jashtëzakonshme e kornizës - nuk është për t'u habitur që "përbërësit" përdoren gjerësisht në biçikletat nga Bimota, MV Agusta dhe të ngjashme.
*****
Në artikullin tjetër do të flasim për llojet e kornizave që përdoren në motoçikletat moderne, dhe gjithashtu do t'i kushtojmë pak vëmendje problemeve të kontrollit që lindin për shkak të gabimeve të ndryshme në shasinë e biçikletës. Qëndroni të sintonizuar!
Hai! Si të bëni një motoçikletë është ajo që i intereson motoçiklistëve dhe motoçiklistëve më fanatikë. Pse? Çështja nuk është kostoja e lartë e motoçikletave të reja të fabrikës apo edhe moda e automjeteve të bëra vetë. Një dëshirë e tillë shkaktohet më tepër nga dëshira për t'u shprehur, si dhe për të gjetur një biçikletë sa më të personalizuar.
Ekipi i vse-o-moto.com do t'ju ndihmojë me këtë. Më poshtë do të gjeni një listë këshillash për montimin e një makine me dy rrota me duart tuaja.
Shumica e shoferëve preferojnë të ngasin biçikleta me një qëndrim të drejtë. Prandaj, ne ju këshillojmë të zhvilloni një kalë hekuri të tipit klasik ose një helikopter. Këshillohet gjithashtu të merret në konsideratë fakti që është më mirë të lëvizni mbështetësit e këmbëve përpara me qëllim të ngrënies së rehatshme.
Krijimi i një biçiklete të klasit të parë nga Uralet, Izh, Minsk. Voskhod dhe kuajt e tjerë serialë hekuri, mos harroni për estetikën e një timoni të madh të shtrirë në një distancë të gjatë. Lloji më tërheqës i rezervuarit të karburantit do të jetë "pika". Një lloj i zgjatur i pirunit të përparmë do t'i shtojë gjithashtu bukurinë maksimale motoçikletës tuaj me duart tuaja.
Para se të bëni një motoçikletë, nuk do të dëmtojë as të studioni mësime video. Ju duhet të kuptoni se cilat pjesë të biçikletës së ardhshme mund të bëni vetë (kryesisht korniza, panelet e instrumenteve, kutitë, panelet plastike, foletë e rrotave, shalë, etj.), dhe çfarë vështirë se mund të dizajnoni edhe në vizatime (motor, rrota dhe komponentët elektronikë).
Si të bëni një motoçikletë të bërë në shtëpi?
Së pari ju duhet të vendosni për kornizën, por ne do të flasim për këtë më poshtë. Tani le të kalojmë në zgjedhjen e motorit. Ka shumë opsione të motorit. Motorët me djegie të brendshme krijohen nga fabrikat në dy lloje: me katër goditje dhe me dy goditje. Si alternativë, mund të instaloni një motor elektrik. Në rastin e fundit, duhet të siguroni shumë hapësirë për bateritë në kornizën e dy rrotave. Nga motorët me djegie të brendshme, motorët me 4 goditje vlerësohen më shumë në praktikë dhe përdoren gjithashtu.
Ju nuk keni nevojë të blini një motor të ri. Duke vizituar deponitë e transportit/ tregjet e pleshtave dhe duke kërkuar pak në internet në tabelat e buletineve, mund të zgjidhni opsione mjaft të mira për motorë dhe pjesë këmbimi për to. Është më mirë të lustroni dhe akordoni gjithçka që gjeni.
Këto ditë nuk është e vështirë të gjesh vizatime dhe diagrame të gatshme të motoçikletave unike të bëra me duart tuaja nga letra, nga një çakmak, nga Lego, nga Uralet, etj. Përshtatësit me përvojë nga ekranet televizive do t'ju tregojnë gjithashtu se si të bëni një moto. Deri më sot, media “perëndimore” ka prodhuar shumë programe televizive interesante për këtë çështje. Ju gjithashtu mund të porosisni montim me porosi në një punishte profesionale nga mekanikë me përvojë që punojnë pothuajse në çdo qytet të atdheut tonë të madh.
Ku të filloni të montoni një motoçikletë me duart tuaja?
Duke pasur në dorë diagramet e gatshme të projektit të motoçikletave, si dhe materiale për zbatimin e tyre praktik, mund të kaloni me siguri në përpunimin e drejtpërdrejtë të tubave dhe fletëve metalike në procesin e krijimit të një kornize. Çdo pjesë e shasisë mund të jetë e kromuar ose e lyer për t'i dhënë asaj një pamje më estetike. Kjo është bërë gjithashtu për të parandaluar korrozionin e shasisë.
Ju gjithashtu mund të krijoni rrota me duart tuaja. Prapëseprapë, pse "rishpikni timonin" nëse shumë bashkatdhetarë e dinë nga praktika se si të bëjnë një motoçikletë nga Uralet ose Dnieper MT. duke përdorur kornizën, motorin dhe elektronikën e kësaj të fundit. Duke shtuar nyje të tjera unike në to, do të merrni qartë një kalë të hekurt që nuk është si asnjë tjetër.
Pasi të keni instaluar një pirun të zgjatur (mundësisht të përshtatur për një frenim të diskut të përparmë), traversa të bëra vetë (të krijuara duke përdorur një fletë çeliku me trashësi disa dhjetëra milimetra), timonët e biçikletës janë montuar duke përdorur kllapa. Kllapat përdoren gjithashtu për montimin e amortizatorëve të pasmë. Ato konsiderohen një bazë e sigurt për mbajtjen e sediljes. Këtu mund të rregulloni panje të ndryshme dhe bagazhin e biçikletës.
Si të montoni një motoçikletë të plotë të bërë në shtëpi
Është më mirë të zgjidhni/krijoni një shalë me dy nivele për një porosi me dy rrota. Para se ta krijoni, duhet të gjeni një fletë të trashë çeliku (rreth 2 mm). Ky i fundit do të përkulet përgjatë konturit nga rezervuari i ardhshëm në panelin e pasmë. Për t'i bërë skajet e shalës më të ngurtë, duhet t'i rrahni anët e saj 1 cm poshtë. Pjesa e butë e sediljes mund të jetë prej gome të zakonshme me shkumë të trashë. Lëkura është më e përshtatshme për të gjitha këto si tapiceri. Kur instaloni sediljen, është e nevojshme të instaloni guarnicione gome në kornizë direkt nën të.
Gjithashtu sigurohuni që në të ardhmen biçikleta juaj e bërë në shtëpi mund të vendoset në një këmbë sa më lehtë që të jetë e mundur kur parkohet. Për këto qëllime, është më mirë të zgjidhni një thikë anësore, e cila është montuar në anën e majtë të kornizës dhe ka aftësinë të mbështetet lehtësisht në prani të një suste.
Timoni duhet të lidhet jo vetëm me pasqyrat e pamjes së pasme, levat, kabllot, por edhe me pajisje të ndryshme elektrike, të cilat mund të blihen së bashku me trupin në shumë vende. Pajisjet që duken më bukur janë ato të vendosura në kuti/cilindra të kromuar.
Ju duhet të dini se si të bëni një motoçikletë me duart tuaja sa më saktë që të jetë e mundur edhe para se të instaloni dorezën e mbytjes në timon. Kjo e fundit është bërë me unaza të vogla gome të kthyera.
Mos harroni për instalimin e treguesve të kthesës në biçikletën tuaj të bërë vetë. Mungesa e tyre në një motoçikletë mund të çojë në rreziqe të ndryshme në rrugë. Ju mund të plotësoni grupin klasik të pajisjeve të ndriçimit (fenerët, frenat, sinjalet e kthesës) duke instaluar elektrik dore të vegjël pranë fenerit të përparmë. Siguri shtesë do të sigurohet duke instaluar harqe sigurie në një kalë hekuri të bërë vetë.
E rëndësishme të mbani mend: Kur bëni një motoçikletë me duart tuaja, sigurohuni që në të ardhmen do të jeni në gjendje ta regjistroni atë në autoritetet e kontrollit rrugor. Çdo ndryshim i madh në dizajnin e biçikletës duhet të regjistrohet në policinë rrugore/policinë rrugore.
Si montohen motorët për motoçikletat BMW?
Përshkrimi:
Procesi i montimit në fabrikë të motorit legjendar boksier për motoçikletat BMW.
Si funksionon (Motoçikleta).
Çdo djalë ëndërron të ndërtojë motoçikletën e tij dhe ta ngasë si fllad kur të rritet.
Shkrimtari çek Martin Sodomka ndan pasionin e studiuesve të vegjël për mekanizmat. Sidomos për ta, ai shkroi një libër të mahnitshëm, "Si të ndërtoni një motoçikletë".
Dhe sot do të flasim për të.
Një përrallë e re teknike
Libri "Si të ndërtoni një motoçikletë" është i treti në një seri tregimesh teknike. Dy të parat - "Si të montoni një makinë" dhe "Si të montoni një aeroplan" - tashmë kanë arritur të fitojnë zemrat e fëmijëve dhe prindërve.
Në historinë e re, personazhet kryesore - miu Arnie, harabeli Bill dhe bretkosa Christian - kanë një ide të re. Këtë herë ata vendosën të montonin një motoçikletë.
Historia në libër është e thjeshtë dhe magjepsëse. Si gjithmonë, së bashku me heronjtë, fëmija do të ndjekë të gjithë procesin e montimit të një motoçiklete, do të zbulojë se çfarë ka të përbashkët me një makinë dhe gjithashtu do të kuptojë mekanizma të tillë kompleksë si amortizatorët, frenat, tufë, kuti ingranazhi dhe karburator.
Dhe, meqë ra fjala, libri është një libër referimi i vërtetë serioz. Por është paraqitur aq magjepsës sa që perceptohet si një përrallë.
Deri në vidë
Jemi të sigurt se nëse e shihni librin - derisa të lëvizni deri në fund - nuk do të ndaleni. Ka ilustrime të ndritshme, të bukura, të gjalla në çdo faqe. Dhe të gjitha imazhet e pjesëve janë të nënshkruara. Për ta bërë të lehtë për të kuptuar se për çfarë po flasim.
Dhe pothuajse në çdo faqe ka diagrame të detajuara që tregojnë dhe tregojnë se si funksionon motori, si funksionon timoni, timoni dhe pezullimi. Shikoni se si përshkruhet gjithçka në detaje - deri në vidë:
Thjesht diçka e komplikuar
Martin Sodomka është një inxhinier dhe dizajner nga trajnimi, kështu që ai padyshim di shumë për mekanizmat. Për më tepër, ai mbledh vetë makina retro: nga vidhosja e parë në të fundit. Dhe në të njëjtën kohë ai është shumë i aftë për letërsinë për fëmijë dhe ka shtëpinë e tij botuese.
Ai shkëlqyeshëm arriti të ndërthurë njohuritë e tij teknike dhe talentin artistik dhe të shkruajë vërtet me kuptim dhe thjesht për gjëra komplekse.
Tekstet në libër janë të shkëlqyera. Edhe interesante edhe e kuptueshme:
"Shiko: këta janë amortizues," tregoi Karl. - Ashtu si në një makinë, ato zbutin dridhjet për shkak të pabarazisë në rrugë, në mënyrë që motoçikleta të mos galopojë përgjatë saj si një dhi mali mbi kodra. Amortizatorët janë ngjitur në kllapa në kornizë në krye dhe në lavjerrës në fund.
Ligjet e fizikës
Libri është vërtet shumë informues. Shikoni, kështu duket vetëm një ilustrim. Duke e parë dhe duke lexuar tekstin, fëmija mëson:
- Çfarë është ndezja dhe si funksionon?
- Çfarë është një bateri dhe një kondensator?
- Si janë rregulluar fenerët?
- Çfarë kontrollon drita e frenave dhe shumë më tepër.
Por kjo nuk është e gjitha.
Libri jo vetëm që shpjegon funksionimin e pjesëve të ndryshme të një motoçiklete, por gjithashtu zbulon funksionimin e ligjeve të fizikës. Kjo njohuri do të jetë patjetër e dobishme në shkollë.
Libri "Si të montoni një motoçikletë" është një dhuratë vërtet e gëzueshme për adhuruesit e vegjël të teknologjisë, si dhe baballarët e tyre. Edhe të rriturit do të kënaqen nga tregimet teknike të Martin Sodomka. Dhe ata do t'i ndihmojnë fëmijët të zhvillojnë erudicionin dhe të kalojnë shumë mbrëmje interesante. A nuk është mirë të kuptosh strukturën e një motoçiklete dhe ligjet e fizikës në moshën 5-7 vjeç? Njohuri që do të jenë të dobishme për jetën.
Çfarë mund të them - një libër për "burra të vërtetë" nga mosha 6 vjeç. Dhe nëse një baba ka një motoçikletë dhe djali i tij fle dhe sheh se si ta zbusë atë, atëherë është një dhuratë nga perëndia. Bëhet fjalë për tre miq të patrembur - miun Arni, harabelin Bill dhe bretkosën Kristian, të cilët sapo janë kthyer nga vendet e ngrohta me një avion që e kanë ndërtuar vetë. Këtë herë ata vendosën të ndërtonin një motoçikletë të vërtetë dhe ta garonin me të. Titujt e pjesëve të librit tingëllojnë mjaft të rritur: "Frena e tamburit me makinë mekanike", "Motori", "Kutia e shpejtësisë", "Diagrami i instalimeve elektrike", etj. Secila prej tyre përshkruan qartë fazat e montimit të një motoçiklete dhe ofron diagrame të strukturës së pjesëve të saj, deri në detajet më të vogla. Nënat duke shfletuar librin me siguri do të humbasin në një det fjalësh të panjohura (të paktën ato si unë, që janë mësuar të ngasin motorin e burrit tim vetëm si pasagjer). Por në mesin e brezit të ri me një frymë teknike, të gjitha këto kushineta topash, tufa dhe mekanizma fiksime ngjallin interes nderues dhe një dëshirë për të parë foto, qoftë edhe në vend të karikaturave.
Dizajni i pazakontë i librit meriton vëmendje të veçantë. Duket sikur ka nja dy muaj shtrirë në një garazh, në disa vende është konsumuar, në disa vende është ngjitur me shirit dhe në të tjera është mbuluar me njolla vaji. Por, pavarësisht rrënimit vizual, libri është punuar shumë mirë, me faqe të trasha mat, me kopertinë të fortë dhe me ilustrime të bukura të realizuara nga autori i librit, Martin Sodomka, me lapsa me ngjyra. Mbajtja e një publikimi të tillë në duart tuaja është një kënaqësi e madhe, pavarësisht nga lloji i të menduarit tuaj, teknik apo humanitar :)
Në përgjithësi, një pesë e fortë. Laskava Roksolana, www.labirint.ru/reviews/goods/513343/
E bleva këtë libër me rekomandimin e një miku. Disi është më e lehtë për mua me vajzat, por si djalë jam torturuar gjithmonë se cilin libër të blej. Ky libër, siç thonë ata, është ai! Një miku im automekanik e shikoi këtë libër dhe tha se të gjitha informacionet në libër janë të besueshme, dhe libri përmban shumë informacione të detajuara dhe të dobishme për strukturën e një motoçiklete. Sa i përket audiencës së moshës së këtij libri, libri doli të ishte interesant si për një fëmijë të vogël 6 vjeç ashtu edhe për një fëmijë të rritur 30 vjeç))) Alisa Sazonova, www.labirint.ru/reviews/goods/ 513343/
Bleni në OZON.ru për 489
Si të montoni një motoçikletë?
Një motoçikletë është një mjet transporti që tashmë mund të jetë më i rëndësishëm se një makinë. Duke hipur në një motoçikletë ju mund të shmangni bllokimet e shumta dhe të zgjatura të trafikut. Por ia vlen të merret parasysh se mbajtja e një motoçiklete nuk është aq e lirë. Riparimi i një "kali të hekurt" mund t'ju kushtojë më shumë se riparimi i një makine.
Faza e parë: zhvillimi i një ideje për një motoçikletë të ardhshme
Ju, sigurisht, e kuptoni se ka shumë lloje të motoçikletave. Para së gjithash, përcaktoni klasën e motoçikletës tuaj të ardhshme. Kjo është ajo që do të shërbejë si bazë për zgjedhjen e stilit dhe dizajnit.
Është e mundur që të jeni plot me ide të freskëta dhe kreative që jeni gati t'i vini në jetë pikërisht tani. Por fakti është se vetëm profesionistët mund ta trajtojnë këtë. Dhe nëse nuk keni montuar kurrë një motoçikletë më parë, duhet të zgjidhni diçka më të thjeshtë që do të jetë e lehtë për t'u zbatuar dhe më pas transformohet dhe përmirësohet. Është për këtë qëllim që ju të zgjidhni nga çfarë do të filloni kur të montoni "kalin" tuaj.
Në këtë fazë, është e nevojshme të kuptohet plotësisht ideja e motoçikletës së ardhshme. Hartoni një të ashtuquajtur plan veprimi. Duhet të mendoni për dizajnin, formën e motoçikletës, grupin e pjesëve që do t'ju nevojiten për montim, përbërësit e motorit (fuqinë e tij) etj.
Faza e dytë: vizatoni një diagram
Në këtë fazë ju duhet të vizatoni një diagram të motoçikletës së ardhshme. Ju nuk duhet të jeni një artist i shquar për të qenë në gjendje të vizatoni një diagram me motor. Le të jetë e gjithë kjo shumë e kushtëzuar, gjëja kryesore është që ju ta transferoni idenë tuaj në letër. Në përgjithësi, të gjitha idetë duhet të skicohen dhe shkruhen në letër, sepse ndoshta në këtë proces do të përmirësoni idetë tuaja, dhe për të mos harruar asgjë, regjistroni dhe skiconi gjithçka.
Duke përdorur diagramin e përfunduar, mund të vizatoni një vizatim në shkallë mbi të cilin llogaritni dimensionet e pjesëve për një motoçikletë (për shembull, një kornizë). Për këtë na duhen: 
- një laps i thjeshtë;
- gomë;
- sundimtar i madh;
- letër (është më mirë të përdorni letër shkallë për vizatim);
- njehsor (ose matës shiriti) për marrjen e matjeve të pjesëve të motoçikletës;
- kalkulator për të bërë llogaritje.
Do të jetë e dobishme të bëni jo vetëm një vizatim të përgjithshëm të motoçikletës, por edhe të gjitha pjesët veç e veç. Duke pasur një diagram vizual përpara jush do t'ju lehtësojë lundrimin gjatë montimit të motoçikletës, gjë që do të zvogëlojë rrezikun e gabimeve. Pra, më vonë, duke përdorur vizatimin e përfunduar, mund të kontrolloni nëse të gjitha pjesët janë instaluar saktë dhe nëse keni harruar diçka pa dashje.
Ju gjithashtu mund të vizatoni një motoçikletë të përfunduar dhe ta ngjyrosni atë.
Faza e tretë: grup elementesh
Në këtë fazë është e nevojshme të blini ose mund të gjeni të gjitha pjesët e këmbimit, si p.sh.
- motor;
- rrota;
- kornizë;
- tuba metalikë;
- pezullim;
- rezervuari i karburantit;
- silenciator.
Përveç elementeve bazë, do t'ju nevojiten pjesë dhe mjete shtesë për të 
përmirësime të mundshme, për shembull:
- çekiç, vare;
- saldimi (dhe, në përputhje me rrethanat, elektroda);
- çelësa;
- komplet kaçavidash;
- pincë të ndryshme (pincë, pincë);
- bulona, rondele dhe dado për to;
- mulli për prerjen e pjesëve;
- set stuko;
- bojë e mirë (është më mirë ta merrni në një kanaçe në mënyrë që të mos ketë njolla më vonë) dhe aceton;
- vajguri për pastrimin e pjesëve nga ndryshku;
- instalime elektrike të vogla;
- ngjitëse për dekorimin e "kalit të hekurt".
Në përgjithësi, ju duhet të blini gjithçka që keni shkruar në listën tuaj në fazën e parë, dhe, ndoshta, të shtuar në procesin e krijimit të imazhit të motoçikletës.
Faza e katërt: montimi manual
Nëse nuk keni shumë përvojë, mund të mos jeni në gjendje të mbledhni gjithçka herën e parë, 
siç pritej. Gjëja kryesore është të mos dëshpëroheni. Ju gjithmonë mund të kërkoni këshilla nga specialistët, ata njerëz që merren me montimin e një motoçiklete ose thjesht e njohin strukturën e saj. Ka gjithashtu shumë burime në internet për t'ju ndihmuar të kuptoni strukturën e një motoçiklete.
Një motoçikletë e ndërtuar me dorë quhet "custom", që do të thotë "me porosi". Ky term përshkruan pamjen e parafabrikuar të motoçikletës, e cila sugjeron se të gjitha pjesët janë zgjedhur me dorë dhe dizajni është gjithashtu një ide unike - e juaja ose e dikujt tjetër.
Procedura e montimit të motoçikletës
Tani që gjithçka është kontrolluar, mund ta nxirrni motoçikletën tuaj në rrugë dhe të përpiqeni të kaloni një distancë të caktuar. Mos u mundoni të përfitoni sa më shumë nga biçikleta juaj menjëherë. Filloni të testoni pak nga pak. Nëse vëreni ndonjë zhurmë të pazakontë, automjeti mund të jetë montuar gabimisht dhe kërkon kontroll shtesë të kujdesshëm. Mos lejoni që gjërat të marrin rrjedhën e tyre, sepse është për sigurinë tuaj.
Pas testeve të suksesshme, mund të filloni biznesin me dizajnin: lyeni motoçikletën tuaj sipas dëshirës, instaloni njësi dhe pajisje shtesë. Tani automjeti juaj është në lëvizje, befasoni njerëzit me ide të reja dhe jini krenarë për rezultatin.
Tani ju e dini se si të montoni një motoçikletë. Nëse ndiqni udhëzimet e sugjeruara, nuk duhet të ketë probleme me montimin. Jini të vëmendshëm ndaj detajeve, sepse ato nuk janë më pak të rëndësishme se montimi kryesor i motoçikletës.
Asambleja e detajuar përshkruhet në artikull.
Dizajnimi i motoçikletave nuk është më pak emocionues sesa krijimi i ndonjë automjeti tjetër. Përveç kësaj, një motoçikletë, e cila në thelb është një koncept i zhveshur i një mekanizmi vetëlëvizës, kërkon një sofistikim më të madh të dizajnit, talent shpikës dhe instinktet e një mekaniku të mirë. Unë paraqes para lexuesve idetë e mia për dizajnimin e motoçikletave të bëra vetë. Mund të them se kam një përvojë në këtë lloj pune: në spektaklin “Motosam-90” u prezantua motoçikleta ime e prodhuar në shtëpi, e teta me radhë, një foto të cilën lexuesit e revistës mund ta shihnin në. raporti nga emisioni në nr 2 për vitin 1991 . Fotografitë e paraqitura në këto faqe tregojnë tre motoçikleta të tjera të dizajnit tim. Unë dua t'u tregoj lexuesve për një prej tyre - të fundit dhe më të suksesshëm.
Gjatë trembëdhjetë viteve, unë projektova dhe ndërtova dymbëdhjetë automjete me dy rrota. Ata ishin të gjithë dukshëm të ndryshëm nga njëri-tjetri. Për më tepër, dy motoçikleta u projektuan duke përdorur një dizajn të pjesshëm monokok, dhe tre ishin plotësisht pa kornizë, me një trup monokok monokok. Është pikërisht kjo zgjidhje e projektimit që unë preferoj sot: më duket më e besueshme dhe e favorshme për sa i përket forcës, peshës dhe ergonomisë.
Shpresoj që përvoja ime e dizajnit të jetë e dobishme për ata që planifikojnë të bëjnë një motoçikletë.
Pra, çfarë është një motoçikletë me kornizë të rregullt? Për të thjeshtuar përgjigjen, mund të themi se kjo është një kornizë, një rezervuar karburanti, kuti veglash, një strehë e filtrit të ajrit me një silenciator të zhurmës së marrjes, një silenciator shkarkimi, një parafango e pasme me një kllapa të dritës së pasme dhe numra, një bazë shale, një trung, si dhe një kilogram të të gjitha llojeve të bulonave, dadove, tufave, kunjave, rondele dhe shirita gome, me ndihmën e të cilave të gjitha sa më sipër lidhen në një strukturë të vetme.
Nëse përmbledhni masat e këtyre komponentëve dhe asambleve, ju merrni një vlerë shumë mbresëlënëse. Për më tepër, kur e gjithë kjo mblidhet së bashku, formon një "skelet" jo estetikisht të këndshëm, i cili ka shumë vende sekrete ku do të grumbullohen në mënyrë të pashmangshme papastërtitë absolutisht të patundshme - mund ta heqësh qafe atë vetëm duke çmontuar plotësisht motoçikletën.
Kalojnë një ose dy vjet - dhe kutitë e veglave fillojnë të tronditin, çarjet zvarriten përgjatë parafangos së pasme, targa së bashku me kllapa bie... Dhe nëse motoçiklisti, Zoti na ruajt, të paktën në një aksident të vogël apo edhe thjesht bie? Në këto raste, korniza përkulet dhe gërvishtjet shfaqen në rezervuarin dhe kutitë e veglave. Silenciatorë të mëdhenj të poshtëm shkaktojnë edhe më shumë telashe, duke u ngjitur edhe në asfalt të lëmuar gjatë kthesave dhe duke reduktuar ndjeshëm kalueshmërinë në rrugë të këqija.
Automjeti me dy rrota, i projektuar sipas skemës së projektimit “monocoque”, është i lirë nga të gjitha këto mangësi. Një motoçikletë e tillë është një strukturë në formë kutie të salduar me monobllok që kryen funksionet e të gjitha pjesëve dhe montimeve të listuara më sipër. Është interesante se struktura e kutisë hapësinore është dukshëm më e ngurtë dhe më e qëndrueshme se struktura klasike e kornizës (duke përfshirë kornizat dupleks). Përdorimi i një modeli monokok në një dizajn motoçikletash jo vetëm që zvogëlon peshën e një automjeti me dy rrota, por gjithashtu afron qendrën e gravitetit të motoçikletës më afër tokës. Kjo ndodh për faktin se në këtë dizajn kutia e veglave dhe ndarja e baterisë janë të vendosura në pjesën e poshtme të trupit, dhe një filtër ajri i lehtë me një shall të zhurmës së marrjes ndodhet në pjesën e sipërme, ku ndodhet kapaku i rezervuarit të karburantit. në motoçikleta klasike. Marrja e ajrit bëhet mbi kolonën e drejtimit - në këtë zonë është ajri më i pastër dhe pa pluhur. Një silenciator i zhurmës së shkarkimit mund të vendoset gjithashtu brenda monokokut, por duhet të sigurohet izolim termik i besueshëm nga karburanti dhe jastëku i sediljes.
1 - pasqyrë e pasme, 2 - spina sekrete e rezervuarit të karburantit, 3 - dhoma e kompensimit të amortizatorit, 4 - amortizator me një goditje prej 120 mm, 5 - levë rrotulluese, 6 - levë shtytjeje, 7 - shufër frenimi, 8 - pjesa e pasme e trupi me silenciator shkarkimi (majtas) dhe rezervuari i vajit (djathtas), 9 - sinjalizues i pasmë i kthesës, 10 - drita e parkimit dhe drita e frenave (e dyfishtë), 11 - tub shkarkimi (majtas), 12 - disk frenash me diametër 300 mm , 13 - zinxhir "kurth", 14 - rrotullues i rrotës së pasme (z=37), 15 - lavjerrësi i pezullimit të rrotave të pasme, 16 - rrota lëvizëse (z=15), 17 - pedale e frenave të këmbës, 18 - ingranazhe të levës së kutisë së lëvizjes, 19 - daulle çikrik, 20 - silenciator - rezonator, 21 - mbajtëse udhëzuese për kabllo çikrik, 22 - disk i frenave të përparme me diametër 300 mm.
Oriz. 2. Shtrirja e trupit monokok. Madhësia e qelizës së rrjetës së shkallës është 100×100 mm.
Fotografitë 1 dhe 2 tregojnë motoçikletën time enduro dhe trupin e tij monokok me pezullimin e pasmë dhe kornizën mbrojtëse të motorit. Pesha e monokokut është vetëm 23 kilogramë, dhe vëllimi i dobishëm i një trupi të tillë është rreth 56 litra, nga të cilat 41 litra janë për rezervuarët e karburantit (më shumë se ai i Zhiguli!), dhe vëllimi i mbetur i trupit është plotësisht. të përdorura. Në të njëjtën kohë, motoçikleta nuk duket e rëndë. Përkundrazi, ajo ka dimensione relativisht të vogla - në veçanti, baza e makinës është vetëm 1350 mm (më e vogël se ajo e çdo motoçiklete Izhevsk).
Duhet thënë se bërja e një trupi monokok nuk është më e vështirë sesa saldimi i një kornize të mirë dhe pajisja e tij me të gjitha pjesët e bashkangjitura. Thjesht duhet t'i përmbaheni rreptësisht teknologjisë së zhvilluar paraprakisht, në mënyrë që të gjitha pjesët të përshtaten mirë dhe të jenë të përshtatshme për saldim.
Kur vizatoni modelin e trupit, kujdesuni të siguroni një pozicion të rehatshëm për shoferin - kjo është veçanërisht e rëndësishme për motoçikletat enduro - si dhe sigurinë e lëvizjeve të motoçiklistit, lehtësinë e lëvizjes në një pozicion ulur, në një raft dhe në shiritin e tërheqjes.
Pasi të zgjidhni zgjidhjen optimale, sipas mendimit të projektuesit, të paraqitjes, duhet të vizatoni të gjithë motoçikletën në madhësi të plotë - të përshkruani një pamje anësore, pamje nga lart, përpara dhe pas, dhe gjithashtu të vizatoni seksionet më karakteristike. Sa më i detajuar të jetë dokumentacioni i vizatimit, aq më e lehtë do të jetë puna e mëtejshme në prodhimin e një automjeti me dy rrota.
Është më racionale të vendosni motorin drejtpërdrejt në boshtin e lavjerrësit. Në këtë rast, reagimi nga tensioni i zinxhirit të lëvizjes mbyllet drejtpërdrejt në lavjerrës. Dhe nuk është aspak e vogël - ndonjëherë arrin forcën thyerëse të zinxhirit, domethënë pothuajse dy tonë! Është e nevojshme të montoni motorin e fuqishëm dhe jo shumë të balancuar Izh-Planet (si dhe të gjithë motorët ndër-country) duke përdorur blloqe të heshtura ose jastëkë gome. Thjesht duhet të keni parasysh që zinxhiri jo vetëm që e tërheq motorin prapa, por edhe e kthen atë në një plan horizontal për shkak të rregullimit asimetrik të zinxhirit.
Kur krijoni një trup monokok, është shumë i përshtatshëm të përdorni metodën e prototipit vëllimor. Në këtë rast, faqosja e trupit është mbledhur nga boshllëqe kartoni, të cilat janë të lidhura duke përdorur shirita letre dhe zam. Në procesin e bërjes së një modeli, si rregull, ndodhin ndryshime në hartimin e trupit, pasi jo gjithçka mund të sigurohet në projeksionet e vizatimit të sheshtë. Njëkohësisht me prototipin e trupit, këshillohet të përpunohet një hartë teknologjike e montimit të tij - kjo do të sigurojë komoditetin e punës së saldimit. Është e nevojshme të merret parasysh shtrembërimi i mundshëm i pjesëve të punës metalike kur saldoni trupin me ngrohje të pabarabartë. Mbani në mend se pjesët që mbajnë krahun dhe shtyllën e drejtimit janë salduar të fundit. Nëse është e nevojshme, ato duhet të rregullohen në trup në mënyrë që në motoçikletën e përfunduar, rrafshet e rrotave të përkojnë me rrafshin e simetrisë së trupit monokok.
Modeli vëllimor i përfunduar pritet në pikat e ngjitjes, dhe modelet e kartonit të elementeve monokoke janë të numëruara: është nga këto modele që boshllëqet do të priten nga një fletë çeliku me trashësinë e duhur - nga 1.2 në 1.5 mm. Mënyra më e lehtë për ta bërë këtë është me një daltë në një kudhër masive.
Saldimi duhet të kryhet në përputhje të rreptë me hartën teknologjike. Për t'i bërë qepjet të duken të rregullta dhe të forta, skajet e pjesëve që saldohen duhet të jenë pak të përkulura, siç tregohet në figurën 3.
Për të siguruar forcë të mjaftueshme të trupit monokok, këshillohet të futni përforcime, fllanxha dhe ngurtësues shtesë në dizajnin e tij. Për shembull, kolona e drejtimit në motoçikletën time dhe trau i ngurtësimit tërthor, në të cilin është ngjitur kllapa për amortizuesin e vetëm të pezullimit të pasmë, janë të lidhura gjithashtu me një tub çeliku drejtkëndor prej 25x40 mm. Përveç kësaj, është i përshtatshëm për të vendosur instalime elektrike dhe kabllot e kontrollit të motoçikletave brenda këtij tubi.
Dizajni i silenciatorit të marrjes ndikon ndjeshëm në fuqinë e motorit dhe karakteristikat e tij të çift rrotullimit. Sa më i madh vëllimi i tij, aq më lehtë "merr frymë" motori dhe aq më pak pulsimi i ajrit në filtër, që do të thotë më pak zhurmë. Ekspertët rekomandojnë vendosjen e volumit të silenciatorit në të paktën 20 zhvendosje të motorit. Rruga nga filtri i ajrit në karburator duhet të jetë e qetë, duke eliminuar turbulencat në rrjedhën e ajrit, gjë që redukton ndjeshëm fuqinë e motorit.
Pas saldimit, trupi monokok kontrollohet për rrjedhje - fillimisht me ujë dhe më pas me benzinë të pastër. Nëse nuk ka rrjedhje, shtresat e saldimit janë të veshura nga brenda me ngjitës epoksi të lëngshëm - do të mbushë poret e vogla, do të lidhë copa skorje dhe pika metali - kjo është veçanërisht e rëndësishme për silenciatorin e zhurmës së marrjes.
Pezullimi i pasmë është i tipit lavjerrës, me montim të rrotave konsol. Udhëtimi i rrotave është rreth 260 mm. Mentesha e lavjerrësit është në kushineta topash dhe e mbyllur me vula vaji. Tensioni i zinxhirit bëhet duke përdorur një ekscentrikë. Frena e diskut është e drejtuar mekanikisht.
Pezullimi i përparmë bazohet në pirunin e motoçikletës CZ-516. Rrota është për goma 21 inç, ngasja e frenave të diskut është hidraulike.
Mbështetja e butë e shalës është ngjitur drejtpërdrejt në trupin monokok dhe mbulesa prej lëkure artificiale është ngjitur në të me vida.
Dëshiroj të paralajmëroj lexuesit që nuk kanë përvojë të mjaftueshme në projektimin e mjeteve motorike se krijimi i automjeteve me dy rrota të bëra vetë është një çështje shumë e vështirë. Në këtë material u përpoqa të flas për punën time dhe ato ide që i konsideroj premtuese për ndërtimin e motoçikletave amatore. Sidoqoftë, kategorikisht nuk do t'i këshilloja ndërtuesit fillestarë të motoçikletave që të fillojnë të krijojnë një makinë të fuqishme bazuar në këtë material. Mund të jetë më mirë të filloni me motoçikleta më të thjeshta. Në fund të fundit, unë po shkoja drejt një monokoku, duke krijuar më shumë se një duzinë strukturash të ndërmjetme...
Alexey GARAGASHIAN, Shën Petersburg
Keni vënë re një gabim? Zgjidhni atë dhe klikoni Ctrl+Enter për të na njoftuar.
Udhëzimet
Ju mund të bëheni pronar i një motoçiklete motocross thjesht duke e blerë atë në një dyqan. Në këtë rast, kërkesat e blerësit mund të kufizohen vetëm nga aftësitë e tij financiare. Megjithatë, modeli i blerë jo gjithmonë e kënaq blerësin me disa parametra dhe më pas fillon procesi i modifikimit të motoçikletës për të përmirësuar karakteristikat dhe pamjen e tij, i njohur si "akordim". Akordimi është veçanërisht i popullarizuar në mesin e atyre që u japin motoçikletave të tyre pamjen ekzotike më të pabesueshme.
Adhuruesit më të avancuar të motorsporteve, dhe nuk janë të paktë prej tyre, preferojnë motocross. Vlen të fillohet me rrotat. Nuk ka nevojë të shpikni një rrotë motoçikletë nga e para, është thjesht e mundur. Standardi i njohur për rrotat e motoçikletave sportive është përpara - 120/70-17 dhe mbrapa - 160/60-17. Ka disa opsione për t'i përshtatur rrotat me motoçikletën tuaj - blini një buzë dhe riprodhoni atë, si dhe përshtatni rrotat sportive ose aliazh nga një biçikletë sportive me të.
Nëse po flasim për blerjen e një buzë, atëherë profesionistët rekomandojnë të mos kurseni para dhe të blini një Excel. Por kjo nuk është mënyra më e lehtë për të dalë nga situata, pasi ri-folja është një ndërmarrje shumë e mundimshme, që kërkon shumë kohë, kështu që shumica e zejtarëve preferojnë t'i përshtatin rrotat e gatshme me mendjen e tyre. Opsioni me rrota të derdhura, të cilat kanë qëndrueshmëri dhe forcë më të madhe gjatë vozitjes në terrene të vështira, konsiderohet më i preferueshëm.
Motoçikletat e garave përdorin kryesisht frena stok. Për të rritur besueshmërinë e tyre, rekomandohet të rritet diametri i diskut të frenave ose të instaloni një sistem frenimi më të fuqishëm me një kaliper. Kërkesa të veçanta vendosen për pezullimin.
Nëse po konvertoni një motoçikletë të zakonshme në një biçikletë motocross, atëherë është më mirë të instaloni një pirun klasik me një gamë të plotë rregullimesh. Madhësia 43 mm është mjaft e mjaftueshme.
Është më mirë të zgjidhni amortizuesit për pezullimin nga amortizatorët e aksioneve të modeleve të njohura të motoçikletave, duke marrë parasysh mundësinë e lidhjes së tyre në kornizë dhe lavjerrës. Ju mund të porosisni amortizues nga prodhuesi, por në këtë rast duhet të specifikoni peshën e pritur të motoçikletës në mënyrë që sustat e duhura të vendosen në amortizues.
Disa fjalë për motorin. Për një kohë të gjatë, motoçikletat motocross prodhoheshin me motorë me katër goditje. Sidoqoftë, tani, falë përparimit teknologjik dhe fuqisë së shtuar, motorët me dy goditje gradualisht po zënë vendin e tyre. Nëse fondet lejojnë, ne mund të rekomandojmë CRF, KTM, Kawasaki. Por siç tregon përvoja e shpikësve vendas, është e mundur të përmirësohet edhe motori nga një motoçikletë e vjetër sovjetike. Për të rritur tërheqjen, para së gjithash është e nevojshme të zvogëlohen humbjet e marrjes. Për ta bërë këtë, filtri "amtare" i letrës duhet të zëvendësohet me një filtër me gome shkumë. Një modifikim tjetër konsiston në zëvendësimin e karburatorit me një tjetër me aftësi më të mëdha, kjo do të sigurojë që motori të funksionojë me shpejtësi maksimale.
