Historia zyrtare e Qendrës Hapësinore Shtetërore të Kërkimit dhe Prodhimit me emrin M.V Khrunichev llogaritet zakonisht nga 30 prilli 1916 (më shumë se 100 vjet), kur filloi ndërtimi i një uzine të madhe të kompanisë së automobilave Russo-Balt.
Qendra Shtetërore e Kërkimit dhe Prodhimit Hapësinor me emrin M.V Khrunichev u formua në vitin 1993 duke bashkuar dy ndërmarrjet më të vjetra të Moskës në industrinë hapësinore - Fabrika e Ndërtimit të Makinerisë me emrin. M.V. Khrunichev dhe Byroja e Dizajnit Salyut, e vendosur në një territor të përbashkët në kthesën e lumit Moskë. Në të njëjtën kohë, fati i ndërmarrjes, e cila mori një shenjë të re pas rënies së BRSS, doli të ishte shumë më i suksesshëm se ai i shumë qendrave shkencore dhe industriale në këtë kohë të trazuar.
Khrunichev i mbijetoi me sukses vitet e turbullta të viteve '90 dhe, ndryshe nga shumë ndërmarrje të tjera në industrinë e hapësirës ajrore, arriti jo vetëm të mbijetojë, por të përshtatet në kushtet e reja të marrëdhënieve të tregut. Kishte shumë njerëz të gatshëm dhe trashëgimia hapësinore sovjetike ishte shumë e vlefshme për "miqtë" tanë të rinj për ta lejuar atë të zhytet në harresë. Në fazën e parë, ndërmarrja mbijetoi për shkak të porosive për programin hapësinor të Indisë miqësore (faza e sipërme kriogjenike 12KRB). Më pas arritën kontratat për ndërtimin e moduleve për ISS (Stacioni Ndërkombëtar Hapësinor). Dhe më e rëndësishmja, qendra u lejua të hynte në tregun ndërkombëtar të shërbimeve tregtare me produktet e saj, përkatësisht, lëshimin e anijeve kozmike për klientët e huaj duke përdorur transportuesin vendas më të besueshëm "Proton-K".
Raketë proton në kutinë e montimit 92A-50
alexgp
Si rezultat, deri në fund të viteve '90, vëllimi i porosive të marra dhe fitimet e marra ishin të mjaftueshme jo vetëm për të ruajtur një ekip dhe kapacitet unik (nga 8 në 12 lëshime u kryen në vit), por edhe për të zhvilluar disa prej infrastrukturën më të nevojshme. Në veçanti, komplekset e përgatitjes së produktit në Kozmodromin Baikonur (i ashtuquajturi vendndodhja e 81-të dhe MIK 92A-50) u restauruan dhe u rinovuan. Konvertimi ICBM (raketë balistike ndërkontinentale) është modernizuar për lëshime komerciale (Rokot). Është projektuar dhe prodhuar një skenë e re e sipërme "Briz-M". "Kali i punës" i vjetër i mjetit lëshues Proton-K u modernizua në versionin Proton-M me një sistem të ri kontrolli dixhital.
Për më tepër, qendra filloi gradualisht të hyjë në tregje jokarakteristike më parë për prodhimin e anijeve të vogla kozmike për komunikime dhe sensorë në distancë të tokës për nevojat e bizneseve dhe korporatave vendase. Në të njëjtën kohë, projekti i një mjeti lëshues për të zëvendësuar Protonin e vjetër u zhvillua ngadalë dhe me vështirësi (për shkak të financimit të pakët dhe sporadik të qeverisë). Ky ishte zhvillimi i një mjeti lëshues të ri premtues të tipit modul Angara, i cili filloi në vitin 1995.
Konvertimi LV Rokot në kozmodromin Plesetsk
mil.ru
Nëse flasim për vektorin e përgjithshëm, atëherë politika e menaxhimit të vjetër të qendrës kishte për qëllim ruajtjen dhe shfrytëzimin maksimal të kapaciteteve ekzistuese. Në të njëjtën kohë, kjo bëhej shpesh duke tërhequr burime dhe porosi nga ndërmarrje të tjera në industri (faza e sipërme Breeze-M konkurronte me një produkt të ngjashëm nga NPO Energia - seria e blloqeve DM). Shumë mund ta quajnë këtë gjendje të ndërmarrjes mjaft të suksesshme, por nga pikëpamja e industrisë ishte një stagnim mjaft i ngadaltë. Të gjitha problemet karakteristike të industrisë vendase të periudhës post-sovjetike, natyrisht, ishin të pranishme. Kjo është plakja graduale dhe largimi i personelit, degradimi i infrastrukturës së prodhimit (siç u përmend më lart - me përjashtime të rralla), zhdukja e furnizuesve të materialeve dhe përbërësve kritikë.
Në këtë regjim, qendra kërkimore-prodhuese u shndërrua gradualisht në një "kabinë hapësinore", i gjithë potenciali shkencor dhe inxhinierik i së cilës u përdor ekskluzivisht për zgjidhjen e problemeve aktuale dhe "për mbylljen e vrimave". Në të njëjtën kohë, konkurrentët tashmë po merrnin frymë nga pas, përkatësisht ofruesit e shërbimeve evropiane dhe aziatike. Shtetet e Bashkuara ruajtën një pjesë të veçantë të tregut, por drejtimi i eksplorimit të hapësirës private komerciale që po zhvillonte ishte ende në fillimet e tij.
Sidoqoftë, potenciali i ndërmarrjes së mbetur nga koha e BRSS në përgjithësi u ruajt, dhe me përdorim mjaft të zgjuar, bëri të mundur, nëse ishte e nevojshme, rifillimin e projekteve me të vërtetë përparimtare në industrinë hapësinore. Këto mund të jenë transportues të rinj (përfshirë të ripërdorshëm), stacione hapësinore, tërheqje ndërorbitale, platforma të rënda gjeostacionare. Këto dhe shumë projekte të ngjashme u përpunuan periodikisht nga specialistët e qendrës, por gjithçka vdiq në nivelin e modeleve dhe modeleve paraprake (faza e ripërdorshme Baikal). Gjëra të tilla nuk zgjuan interes nga ana e udhëheqjes së re të vendit. Deri në gjysmën e dytë të viteve 2000.
Faza e ripërdorshme Baikal
Citimi "Mëngjesi i Rusisë" 2001. russia.tv
Shfaqja në këtë kohë e të ardhurave shtesë nga rritja e çmimeve të naftës (kulmi ndodhi në vitin 2008) çoi në faktin që industritë me njohuri intensive dhe, në veçanti, hapësira u kujtuan përsëri. Dhe kjo, për fat të keq, luajti një shaka mizore në Qendrën Shtetërore të Hapësirës për Kërkim dhe Prodhim. Në përgjigje të detyrave të ardhshme epike të kozmonautikës vendase, të cilat përputhen në mënyrë të habitshme me deklaratat populiste të presidentëve amerikanë, në qendër filluan të shtohen ndërmarrje të tjera në hapësirë dhe industri të lidhura me to, të cilat janë shtrirë "në anën e tyre" për shumë vite. si degë). Ky proces ka nisur në vitin 2007 dhe ka vazhduar deri në vitin 2011. Janë shtuar gjithsej 10 degë. Është e qartë se të gjitha borxhet e tyre janë paguar përfundimisht nga Qendra Shtetërore Hapësinore e Kërkimit dhe Prodhimit me pritshmërinë e investimeve të ardhshme të qeverisë. Deri disa kohë, qëndrueshmëria financiare e një konglomerati të tillë nuk ishte në dyshim. Megjithatë, pothuajse menjëherë filluan disa probleme. Përveç rimëkëmbjes financiare, të gjitha degët e reja duhej të ngarkoheshin me punë. U bënë përpjekje për të transferuar prodhimin e disa komponentëve dhe asambleve tek ata nga faqja e Moskës. Si rezultat, shkalla e aksidenteve është rritur ndjeshëm (që nga viti 2007, mesatarisht, çdo lëshim i dhjetë ka qenë i pasuksesshëm).
Ekspertët besojnë se arsyeja e rritjes së shpeshtësisë së aksidenteve nuk është vetëm degradimi i përgjithshëm dhe humbja e disiplinës gjatë procesit të riorganizimit, por edhe cilësia e ulët e komponentëve të prodhuar “jashtë”. Degët, të pamësuara me kërkesat strikte të industrisë hapësinore, shpesh prodhonin cilësi krejtësisht nën standarde, e cila ndonjëherë kapërcente kontrollin e hyrjes, i cili tashmë ishte mësuar me një nivel të caktuar cilësie. Në të njëjtën kohë, në konfuzionin e krijuar dhe në procesin e qarkullimit të fondeve, u shfaqën mundësi për parregullsi financiare. Aktualisht janë nën hetim disa drejtues dege dhe ish-drejtues qendrash, si dhe zëvendësit e tyre.
Megjithatë, problemet nuk mbaruan me kaq. Në vitin 2014, u bë e qartë se nuk do të kishte më para, pasi çmimet e naftës kishin rënë plotësisht. Dhe këtu, në kushtet e një deficiti buxhetor, qendrës iu kërkua që të përballonte vetë problemet e akumuluara. Në këtë kohë, borxhi operativ i ndërmarrjes arriti në më shumë se 11.9 miliardë rubla, dhe borxhet ndaj furnitorëve - 14.7 miliardë për stabilizim financiar, qendrës tashmë i duheshin rreth 56.4 miliardë miliardë ) u pagua nga shteti, gjithçka tjetër u nda si kredi tregtare nga Vnesheconombank, Sberbank dhe Roscosmos. Dhe aspak sipas kushteve preferenciale të premtuara më parë.
Kështu, kompania duhej të dilte nga situata aktuale duke përdorur burimet e veta, duke përfshirë të ashtuquajturin "optimizimi i aktiviteteve të prodhimit".
Si rezultat i veprimeve të nxituara të reformatorëve dhe për shkak të një reduktimi të mprehtë të financimit të qeverisë, deri në fund të vitit 2014, u zhvillua një situatë katastrofike në Qendrën Shtetërore të Kërkimit dhe Prodhimit me emrin M.V.
Siç u përshkrua në fund të pjesës së mëparshme të artikullit tonë, Qendra Khrunichev duhej të kapërcejë vetë krizën financiare dhe organizative të fundit të vitit 2014. Në vend të plotësimit të deficitit të fondeve, Roscosmos emëroi një ushtrues detyre të drejtorit të përgjithshëm, Andrei Kalinovsky, i cili më parë ishte përfshirë në prodhimin e avionëve Sukhoi Superjet 100 në Novosibirsk dhe Komsomolsk-on-Amur.
Brenda një kohe të shkurtër, atyre iu prezantua një program i përshtatshëm rimëkëmbjeje financiare.
Burimi kryesor i fondeve të munguara ishte shitja e më shumë se 60% të territorit të ndërmarrjes (më shumë se 100 hektarë) në Moskë dhe transferimi i shumicës së operacioneve teknologjike në shoqatën e prodhimit Omsk Polet. Para së gjithash, kjo kishte të bënte me prodhimin e automjetit premtues të lëshimit Angara. Për më tepër, ishte planifikuar të hiqeshin nga shumica e detyrave "jo thelbësore" (për shembull, satelitët e vegjël dhe modulet e stacioneve hapësinore). Përsëri, ishte planifikuar të përdoreshin maksimalisht burimet e degëve ekzistuese dhe "outsourcing", duke transferuar tashmë me qëllim shumicën e zinxhirëve teknologjikë atje. Me fjalë, e gjithë kjo u bë vetëm për të ulur kostot dhe për të rritur produktivitetin e punës, si dhe për të optimizuar përdorimin e hapësirës së prodhimit dhe flukseve të transportit. Por gjëja kryesore është se në fund u lirua përsëri toka e shtrenjtë në Moskë, e cila ishte e nevojshme për të shlyer kreditë e akumuluara.
A. Kalinovsky. Ndryshimi është i nevojshëm
Usach Timofey © IA Krasnaya Vesna
Është e qartë se "rimëkëmbja financiare", e cila u vu në krye nga një specialist që nuk kishte lidhje të mëparshme me astronautikën, dha shumë shpejt frytet e saj të trishtueshme. "Menaxhimi efektiv" u reflektua në kolapsin përfundimtar të zonës së Moskës dhe daljen masive të personelit nga qendra. Në të njëjtën kohë, transferimi i prodhimit të mjetit lëshues Agara në Omsk në fakt dështoi. Angara-5, i cili fluturoi në fund të vitit 2014, u prodhua kryesisht nga specialistë të Moskës, përpjekjet për të prodhuar Angara në uzinën Polet çuan në dështim. Për shkak të pamundësisë për të ofruar të njëjtën cilësi. Si rezultat, në fund të vitit 2016, prokuroria dërgoi në gjykatë materialet për sjelljen e kreut të ndërmarrjes Polet, Mikhail Ostroushenko, në përgjegjësi administrative për prishjen e rendit të mbrojtjes së shtetit.
Reduktimi i hapësirës dhe "optimizimi" i kompanive të lidhura dhe furnizuesve të komponentëve për raketën Proton-M çuan në një ndalesë pothuajse të plotë të prodhimit të saj. Pra, në vitin 2016 u kryen vetëm 3 lëshime, në 2017 vetëm 4. Si rezultat, në vitin 2016, për herë të parë që nga viti 1999, Rusia kreu më pak lëshime se Shtetet e Bashkuara dhe për herë të parë në histori më pak se Kina. ! Le të kujtojmë se më parë lëshoheshin 8 deri në 12 protone çdo vit. Në të njëjtën kohë, qasjet e "aviacionit" të Kalinovsky ndaj prodhimit të raketave shkaktuan vetëm hutim midis specialistëve. Kërkesat për përsosmërinë e dizajnit masiv, ngushtësinë dhe besueshmërinë për astronautikën kanë ndryshuar gjithmonë nga ato të pranuara në aviacion. Për të mos përmendur serializimin e ndryshëm dhe ngarkesën e pashmangshme të pabarabartë të prodhimit. Për më tepër, nuk u kuptua se shumë shpesh një specialist në një fushë të caktuar (punëtor ose inxhinier) është një pjesë "produkt". Me kalimin e viteve, punëtorët kanë zhvilluar një qëndrim unik ndaj cilësisë së operacioneve të kryera, ndërveprojnë vazhdimisht me stafin inxhinierik dhe mbikëqyrësit dhe ata thjesht nuk mund të zëvendësohen nga "punëtorja e ftuar" e parë vendase që vjen. Dhe transferimi i njohurive nga gjenerata e vjetër e inxhinierëve tek të rinjtë në kontekstin e riorganizimit dhe pushimeve masive nga puna është gjithashtu i mbushur me "dështime" të papritura.
Transportimi i Angara-A5 në kompleksin e nisjes
mil.ru
Rezultati i këtij qëndrimi nuk është vetëm pamundësia për të prodhuar komponentë dhe produkte cilësore në kushtet e degëve të sapokrijuara, por edhe historia e trishtuar e vazhdueshme me modulin e radhës për ISS “Nauka” (ish-backup i Moduli Zarya i lançuar në 1998). Afatet për përgatitjen e tij vonohen çdo vit për shkak të ndotësve të futur gjatë procesit të përpunimit. Pse çipat hynë në sistemin e karburantit, pavarësisht nga fakti se teknologjia për operacione të tilla është zhvilluar prej vitesh? Pse menaxhmenti i ri nuk përfshiu specialistë përkatës në punë? Kjo mund të shpjegohet vetëm me shkatërrimin e vazhdimësisë teknologjike dhe lidhjeve brenda vetë ndërmarrjes. Dhe megjithëse kjo ndodhi edhe para se Andrei Kalinovsky të emërohej në krye, "mësimi" i marrë nuk u mësua!
Pjesa e dytë e Qendrës Hapësinore Shtetërore të Kërkimit dhe Prodhimit, Byroja e Dizajnit Salyut, u shkatërrua gjithashtu. Pjesa e prodhimit të byrosë së projektimit (fabrika pilot) u mbyll edhe para fillimit të programit të "rimëkëmbjes". Por nën Andrei Kalinovsky, laboratori dhe baza e testimit në Moskë më në fund u likuidua, dhe territori i mëparshëm i byrosë së projektimit ishte pastruar plotësisht për zhvillim. Në të njëjtën kohë, pajisjet unike u braktisën ose u fshinë në ambiente të zbrazëta. Ndërtesat me themele të posaçme (për teste vibrimi) janë në pritje të fatit të tyre të trishtuar dhe ata pak punonjës që kanë mbetur pas pushimeve nga puna janë zhvendosur në territorin e uzinës serike. U njoftua një plan për të krijuar një të ashtuquajtur "Qendra Kompetence" nga inxhinierët e mbetur. Pyetjet në lidhje me zhvillimin dhe zbatimin e teknologjive të reja, kryerjen e punës zhvillimore, monitorimin dhe testimin e produkteve, tashmë kanë dalë përfundimisht jashtë kësaj "kompetence". Çështja se sa kohë do të mjaftojnë mbetjet (kompetenca) e saj për të kryer të paktën mbikëqyrjen e projektuesit të produkteve të prodhuara tashmë në kushtet e pushimeve masive nga puna, mbetet e hapur.
Moduli "Shkenca" (MLM)
nasa.gov
Sidoqoftë, disa nga risitë e Andrei Kalinovsky mund të quhen kushtimisht të arsyeshme. Kjo është futja e kontabilitetit elektronik dhe planifikimi i punës së kryer dhe pagesa me pjesë për personelin inxhinierik dhe teknik. Sidoqoftë, një automatizim i tillë shpesh nuk çon në rritjen e produktivitetit të punës, por vetëm ndërlikon procedurat burokratike. Por “copë-puna”, nga njëra anë, bëri të mundur rritjen e pagave të disa specialistëve të kërkuar, por nga ana tjetër rriti konfliktin midis punonjësve dhe departamenteve. Disa nga specialistët dhe departamentet e vjetra që kryenin punë rutinë u vunë në racione uria. Përveç kësaj, riorganizimet dhe zhvendosjet e vazhdueshme kanë rritur ndjeshëm daljen e personelit me përvojë. Për më tepër, shumica e drejtuesve të lartë dhe të mesëm u pushuan nga puna, kryesisht për shkak të mosmarrëveshjeve me "reformat" në vazhdim, dhe në vend të tyre u emëruan ish-bashkëpunëtorë të Kalinovsky nga vendet e tyre të mëparshme të punës.
Për shkak të politikës së re të menaxhimit, numri i kontratave për lëshimet e Proton filloi të bjerë me shpejtësi. Basti u vendos në Angara premtuese, e testuar me sukses në 2014.
Sidoqoftë, tashmë në vitin 2016, u bë e qartë për të gjithë se nuk do të shihnim një lëshim të ri të kësaj rakete (në modifikimin e rëndë Angara-5) në të ardhmen e afërt. Menjëherë, menaxhmenti i qendrës filloi të shprehë ide për padobishmërinë, kotësinë dhe koston e lartë të Angarës së pafat dhe krijimin e copave të pakuptueshme nga Protoni i vjetër i quajtur Drita Proton. Dhe kjo është pothuajse menjëherë pas deklaratave të mëparshme për mbylljen e shpejtë të prodhimit të raketës "të vjetër" dhe dobësimin e zyrës së projektimit të raketave.
Më 27 qershor 2017, Andrei Kalinovsky u largua papritur nga posti i tij dhe shkoi në Roscosmos në pozicionin e drejtorit ekzekutiv për sigurimin e cilësisë dhe besueshmërisë. Ka raportime zyrtare për rezultatet e larta të arritura nga ish-drejtori i qendrës në detyrën e mëparshme. Flitet për rritje pagash, ulje të borxhit dhe rritje të premtuar më parë të produktivitetit të punës. Alexey Varochko, ish-drejtor dhe projektuesi kryesor i Byrosë së Dizajnit Motor (Motor është i specializuar në pajisjet tokësore për raketat dhe komplekset hapësinore), emërohet në pozicionin vakant. E cila pothuajse menjëherë anuloi të gjitha risitë e menaxhmentit të mëparshëm në drejtim të riorganizimit të prodhimit në sitin e Moskës.
Ardhja e një drejtori të ri të përgjithshëm të Qendrës Hapësinore Shtetërore të Kërkimit dhe Prodhimit në qershor 2017 çoi vetëm në një ndryshim në stilin e udhëheqjes, por nuk ndryshoi vektorin e përgjithshëm që synonte likuidimin gradual të ndërmarrjes më të vjetër në industrinë hapësinore.
Kreu i ri i Qendrës Khrunichev, Alexey Varochko, në përgjithësi vazhdon politikën e udhëheqjes së mëparshme.
Në nëntor 2017 përfundoi korporatizimi i ish-ndërmarrjes unitare shtetërore federale në shoqëri aksionare. Dhe tashmë në janar 2018, Varochko njoftoi se qendra kishte nevojë urgjente për mbështetje shtesë financiare nga qeveria në shumën prej të paktën 30 miliardë rubla. Përfshirë shërbimin e kredisë së mëparshme në vlerën 4.5 miliardë lekë në vit! Kështu është “stabilizimi financiar”. Në të njëjtën kohë, të gjitha planet për të shitur tokën e Khrunichev në Moskë dhe për të transferuar plotësisht prodhimin në Omsk mbeten në fuqi. Për më tepër, kompania po prezanton masa të rrepta kursimi për shpërblimet dhe pagat e punonjësve. Ish "puna me copë" u urdhërua të harrohej. Janë planifikuar shkurtime dhe riorganizime të reja me perspektiva shumë të paqarta. Është shumë herët për të folur në detaje për to, pasi planet e menaxhmentit të ri ndryshojnë vazhdimisht. Megjithatë, tashmë është bërë e ditur se disa nga degët (Uzina Mekanike Voronezh dhe Byroja e Projektimit të Inxhinierisë Kimike A. M. Isaev) do të ndahen nga qendra në maj-qershor 2018 dhe do t'i transferohen NPO Energomash. Sa i përket Angarës së pafat, u njoftua data për nisjen e dytë të modifikimit të saj të rëndë. Jo më herët se 2022! Pas lëshimit të parë të suksesshëm (në 2014), do të kenë kaluar 8 vjet deri atëherë. Ky është çmimi i transferimit të prodhimit nga faqja e Moskës.
Nisja e parë provë e Angara-A5
mil.ru
Vlen të përmendet se pothuajse menjëherë pas largimit të Kalinovsky (korrik 2017), udhëheqja e Roscosmos njoftoi gjithashtu një ndryshim të mprehtë në planet për Angara. Basti është vënë tani në projektin e supozuar më të lirë dhe më premtues Phoenix (transportuesi i Soyuz-5). Është për këtë që tani janë duke u shtypur të gjitha planet e fluturimit për anijen e re kozmike të drejtuar "Federata". Ekziston vërtet një "por"! Soyuz-5 është në fakt një modifikim i thellë i Zenitit të vjetër të mirë ruso-ukrainas, dhe të gjitha kursimet vijnë në përdorimin e infrastrukturës tokësore tashmë ekzistuese Zenit në kozmodromet Baikonur dhe Plesetsk. S7 Sea Launch, i blerë së fundmi nga një kompani ruse, është krijuar gjithashtu për të. Në të njëjtën kohë, nuk ka ende një raketë të re të drejtuar, dhe pavarësisht nga baza ekzistuese, ajo ende duhet të kalojë ciklin e plotë nga testimi i projektimit në fluturim. Për më tepër, përdorimi i pasardhësit të Zenit për lëshimet me pilot do të kërkojë jo vetëm një rishikim të shumë parametrave të raketave, por edhe rinovimin e raketave ekzistuese për qëllime të përshtatshme. Pra, liria e deklaruar (krahasuar me Angara) në versionin përfundimtar mund të jetë shumë e ndryshme nga ajo që u njoftua më herët. Për më tepër, njohja me realitetet moderne ngre dyshime se raketa e re do të jetë plotësisht gati deri në vitin 2022 (data e pritshme për fillimin e testimit të Federatës). Në të njëjtën kohë, siç u tha, "Angara" fajësohet jo vetëm për koston e lartë, por edhe për "kotësinë". Sepse njësia kryesore e montimit të raketës URM (moduli universal i raketës) fillimisht ishte projektuar për ngarkesa të vogla (rreth dy tonë për Angara-1.1). Prandaj, edhe me një përforcues premtues të hidrogjenit, kombinimi maksimal i blloqeve të tilla në konfigurimin Angara-5V është i kufizuar në një ngarkesë prej 30-35 tonë. Një gjë tjetër është "Phoenix" i pa krijuar ende, shumë i ngjashëm në madhësi me "Falcon 9" dhe, sipas projektit, duke tërhequr deri në 17 tonë në një version me një bllok. Thuhet se nga blloqet e tij është e mundur të montohet një transportues super i rëndë i ngjashëm me Falcon Heavy të fluturuar së fundmi dhe madje edhe më shumë. E vërteta është modeste e heshtur se lëshimi i "Zenit" fillimisht nuk ishte projektuar për një modifikim të tillë. Dhe në këtë rast, kursimet në infrastrukturën tokësore për transportuesin e ardhshëm të rëndë nuk do të jenë qartësisht të mundshme. Në të njëjtën kohë, duke pasur parasysh perspektivat e paqarta të së ardhmes së Phoenix, ata tashmë kanë braktisur versionin e drejtuar nga Angara dhe ndërtimin e një kompleksi të dytë lëshimi për të në kozmodromin Vostochny.
"Angara-A5" në kompleksin e instalimit dhe testimit
Anrey Morgunov. mil.ru
Një pyetje e natyrshme lind në lidhje me kthesat e tilla të mprehta në politikën e Roscosmos. Cila është arsyeja e vërtetë për nevojën e papritur për të kursyer në një kompleks lëshimi dhe për të filluar zhvillimin më pak të kushtueshëm (vetëm në fazën e parë!) të një projekti të ri hapësinor "nga e para"? A është për shkak të vështirësive të përkohshme financiare të shtetit apo të kuptuarit se në të ardhmen e afërt nuk do të shohim në asnjë rast një “Angara” të re fluturuese? Sipas mendimit tonë, kjo ishte vetëm për shkak të veprimeve të papërgjegjshme të menaxhmentit të mëparshëm, i cili fillimisht futi në një vrimë financiare një ndërmarrje të vetë-mjaftueshme dhe mjaft të suksesshme, dhe më pas kryen "reforma" të pamenduara për të kompensuar gabimet e tyre dhe llogaritjet e gabuara. Përndryshe, si mund ta shpjegojmë pse, për hir të një "Feniksi" hipotetik në qiell, ishte urgjentisht e nevojshme të mbytej miu që tashmë në duart tona, të quajtur "Angara"?
Apo është kjo një përpjekje e zakonshme për të fshehur dështimet tona pas një perde tymi deklaratash të reja të profilit të lartë?
Pra, çfarë kemi ne në fund?
Në fillim të reformave, ajo ishte një ndërmarrje e qëndrueshme dhe me zhvillim mesatar, me një pozicion shumë të mirë në tregun ndërkombëtar të shërbimeve fillestare.
Në fund - prodhimi i shkatërruar dhe baza shkencore, aftësia pothuajse e humbur për të prodhuar Protonin e vjetër dhe prodhimi i ndërprerë i Angarës premtuese. Përveç kësaj, borxhe të mëdha dhe pozicione të humbura pa shpresë në tregun global të nisjes komerciale.
Faza Falcon Heavy të ripërdorshme gjatë uljes
SpaceX
Afati më i afërt për një përpjekje për t'u rikthyer në tregun botëror në fushën e transportuesve të rëndë (me Angara ose Phoenix-in e ri) po lëviz gradualisht përtej vitit 2022. Është e qartë se gjatë gjithë kësaj kohe konkurrentët tanë do të dëfrejnë në kamaren që rezulton, kryesisht proaktivi dhe i paturpshëm Elon Musk me Falconin e tij të modifikimeve të ndryshme. Dhe do të ketë pak njerëz që do të na lejojnë të hyjmë përsëri në këtë treg. Nuk mund të mendoni për teknologjitë e humbura, specialistë me përvojë, shkolla shkencore dhe industriale për momentin, këto koncepte janë të vështira për t'u matur në terma monetarë. Gjithashtu në mënyrë modeste është edhe pyetja se kush do të prodhojë tani module për stacionin e ri orbital rus, planet për të cilat po bëhen pas vitit 2024 (përfundimi i ISS). Khrunichev bëri shumicën e moduleve për të, por kjo është qartazi në të kaluarën. Planet për të vazhduar funksionimin e vendit në Moskë, edhe në formën e një trungu të mbetur, pas vitit 2025 nuk janë shpallur. Sipas informacioneve të fundit nga punonjësit, pushimet masive po përgatiten sërish për verën e 2018-ës.
Nga ana pozitive, ne kemi qindra hektarë tokë të shtrenjtë në Moskë të liruara për zhvillim tregtar, rreth shitjes së ardhshme të së cilës tashmë kanë filluar lojërat e çuditshme, përfshirë edhe pjesëmarrjen e prokurorisë së Moskës.
Nëse nuk e dini sfondin, rezultati të kujton shumë një kontroll të zakonshëm nga sulmuesi. Pikërisht kështu i interpretojnë disa media ngjarjet rreth Khruniçevit. Nëse kemi të bëjmë me budallallëkun dhe paaftësinë elementare të zyrtarëve modernë rusë, në duart e të cilëve qëndron fati i kozmonautikës ruse, apo nëse pas kësaj fshihen intriga politike dhe llogaritje delikate dhe egoiste - koha do ta tregojë. Por në çdo rast, shkatërrimi aktual i një prej ndërmarrjeve kryesore në industri mund të ndikojë shumë jo vetëm në prestigjin dhe zhvillimin e astronautikës, por edhe në aftësinë mbrojtëse të vendit tonë në kushte të vështira moderne.
Një kopje e materialeve të dikujt tjetër
Kur shteti është njëkohësisht pronari dhe klienti kryesor i ndërmarrjeve të tij raketore dhe hapësinore, fillojnë të funksionojnë mekanizmat që bien ndesh me rritjen e efikasitetit dhe sensin e përbashkët.
Prodhuesi i automjeteve lëshuese Proton-M dhe Angara, Qendra me emrin. Khrunichev (FSUE GKNPTs im. M.V. Khrunichev), pjesë e korporatës shtetërore Roscosmos, është në vështirësi financiare. Ndërmarrja, përveç 65.1 miliardë rublave të akorduara tashmë nga shteti në 2014-2017. Disa muaj më parë, 71 motorë për fazën e dytë dhe të tretë të raketës Proton-M u thirrën për ri-inspektim për shkak të një defekti të mundshëm. Në të njëjtën kohë, automjetet lëshuese të klasit të rëndë në Rusi janë ndërtuar vetëm nga Khrunichev, dhe fillimi i funksionimit të raketës Angara, i krijuar që nga viti 1995, është bërë prej kohësh një çështje politike. Mënyra më e lehtë është t'i atribuohen të gjitha problemet "sabotimit", "paaftësisë" ose "vjedhjes" sakramentale. Sidoqoftë, me të gjitha tundimet e rrugës së lehtë ("forco kontrollin", "zjarr", "burg") ky është drejtimi i gabuar. Pra, çfarë po ndodh me Qendrën. Khruniçeva?
Inflacioni i kostos
Problemet e Khrunichev janë tipike për të gjithë industrinë ruse të raketave dhe hapësirës. Kryesorja është inflacioni i shtyrë nga kostoja. Nëse hapim raportet e ndonjë kompanie në industri në vitet e fundit, do të shohim se të ardhurat e tyre janë rritur ndjeshëm, në përpjesëtim me rritjen e shpenzimeve të qeverisë për hapësirën (Programi Federal i Hapësirës, programi GLONASS, etj.) dhe barrës së kredisë. është rritur gjithashtu. Megjithatë, të ardhurat janë rritur vetëm me përqindje modeste, në mos fare, gjatë 16 viteve. Në këtë sfond, motorët me defekt ose pagat e pakta të inxhinierëve të prodhimit janë tashmë pasoja të trishtueshme.
Ka arsye themelore për këtë gjendje. Së pari, ky është konvertimi i prodhimit ushtarak që dështoi në vitet 1992-1993. Thelbi i tij nuk është të fillojë të prodhojë valvula mbyllëse ose pompa shtëpiake në vend të raketave balistike ndërkontinentale (shumë ndërmarrje në industri kanë prodhuar tashmë një numër të madh të produkteve civile në kohët sovjetike). Thelbi i çdo konvertimi është përshtatja e ndërmarrjes për të punuar në kushte paqësore dhe të tregut në mënyrë që t'i bëjë aktivitetet e saj me kosto efektive. Përafërsisht, nëse uzina e karrocave Ust-Katav (pjesë e Qendrës Khrunichev) nuk ka mësuar se si të bëjë tramvaje moderne të besueshme, atëherë është e vështirë të pritet që ajo të ketë sukses në prodhimin e motorëve për teknologjinë hapësinore. Më lejoni të theksoj se problemi nuk është te një fabrikë apo kompani specifike, por te mungesa e mundësive për zhvillimin e të gjithë industrisë, në atë mjedis institucional agresiv famëkeq.
Së dyti, kjo është “ethet burokratike”. Kur shteti është njëkohësisht pronari dhe klienti kryesor i ndërmarrjeve të tij raketore dhe hapësinore, funksionojnë mekanizmat e "tregut administrativ", shpesh duke kundërshtuar detyrën e rritjes së efikasitetit dhe sensin e shëndoshë.
Duket se i njëjti "Proton-M" është në kërkesë në të gjithë botën, që do të thotë se ka efikasitet. Sidoqoftë, vlen të përmendet se kostoja e nisjes së saj komerciale sot vlerësohet në afërsisht 65 milionë dollarë, ndërsa për shtetin rus (Agjencia Federale e Hapësirës, Ministria e Mbrojtjes) një raketë kushton pak më shumë se 1 miliard rubla. Duket sikur mund të fitoni para. Sidoqoftë, në praktikë, sot askush nuk do ta blejë thjesht këtë raketë me një çmim më të lartë - raketat amerikane dhe evropiane janë konkurrentë. Për më tepër, me të gjitha subvencionet dhe kreditë praktikisht me probleme nga bankat shtetërore, një Proton i kushton qeverisë ruse (d.m.th., në fakt, të gjithëve) disa miliardë rubla. Prandaj, është mirë nëse lëshimet komerciale ndihmojnë në kompensimin e kostos së prodhimit të automjeteve të lëshimit.
Për më tepër, shitja e shërbimeve Proton në tregun botëror nuk kryhet nga vetë Qendra. Khrunichev dhe kompania amerikane International Launch Services e kontrolluar prej tij. Rezulton se fabrikat prodhuese që janë pjesë e Qendrës Shtetërore Hapësinore të Kërkimit dhe Prodhimit janë të ndara nga rezultatet e veprimtarisë së tyre nga disa shtresa të burokracisë korporative dhe shtetërore dhe nuk janë të motivuara për të kryer punë me cilësi të lartë. Nga rruga, pabarazia kolosale në të ardhura midis inxhinierëve dhe menaxherëve të biznesit nuk është pasojë e ndonjë lakmie specifike, por rezultat i një hierarkie të ndërtuar burokratike.
Dy familje
Në të njëjtën kohë, pozicioni i qendrës Khrunichev përkeqësohet më tej nga gama e ngushtë e produkteve të saj. Në përgjithësi, specializimi i ngushtë është një tjetër tipar karakteristik i industrisë ruse të raketave dhe hapësirës, ndërsa në të gjithë botën kompanitë e mëdha dhe të suksesshme hapësinore kanë ndjekur prej kohësh rrugën e diversifikimit. Në Rusi, diversifikimi u arrit vetëm përmes formimit të parë të Korporatës së Bashkuar të Raketave dhe Hapësirës mbi të gjitha kompanitë, dhe tashmë mbi të korporatës shtetërore Roscosmos, e cila po përpiqet të koordinojë të gjithë këtë diversitet të personave juridikë dhe grupeve të interesit.
I vetmi produkt Khrunichev që tani fluturon rregullisht është i njëjti mjet lëshues Proton-M. Gjatë gjithë funksionimit të saj tregtar, duke përfshirë modifikimin e mëparshëm të Proton-K, së bashku me kontratat qeveritare dhe lëshimet emergjente në vitet 1990-2010, kjo raketë zakonisht kryente shtatë deri në nëntë lëshime në vit. Ka pasur tre kulme në këtë histori: 2000 - 14 lëshime (pa aksidente), 2010 - 12 lëshime (një aksident) dhe 2012 - 11 lëshime (dy aksidente).
Megjithatë, rritja e konkurrencës në tregun botëror dhe inflacioni i lartpërmendur me shtytje të kostos u përkeqësuan nga konfrontimi i Rusisë me Perëndimin. Kjo rezultoi në lëshimin e vetëm tre Proton në 2016, dhe dy në tetë muaj të 2017-ës (lançimi tjetër pritet në shtator). Rezultati i kuptueshëm ishin vështirësi shtesë financiare për kompaninë dhe kërkesa të pafundme për ndihmë, pasi pjesa më e madhe e të ardhurave për Qendrën me emrin. Është Protoni që e sjell Khruniçevin. Dhe megjithëse ka ende porosi komerciale për këtë raketë, është e qartë se koha e saj po mbaron.
Në këtë situatë, basti kryesor është në familjen e mjeteve lëshuese Angara, të cilat në versionin e tyre të rëndë duhet të zëvendësojnë Proton-M, dhe për shkak të modifikimeve më të lehta ato synojnë të zgjerojnë kërkesën për raketat Khrunichev. Por Angara është krijuar që nga viti 1995, dhe ata planifikojnë ta vënë atë në prodhim masiv vetëm në fillim të viteve 2020. Rrënja e problemit është se Proton bazohet në raketën balistike ndërkontinentale UR-500. Por as Qendra nuk ka pasur ndonjëherë përvojën e krijimit të një mjeti lëshues civil serial nga e para. Khrunichev, as Rusia në tërësi. E njëjta gjë, nga rruga, vlen për të gjitha përpjekjet e tjera për të zhvilluar teknologjinë e re hapësinore. Shembujt përfshijnë epikën afatgjatë me krijimin e një anijeje të re kozmike të drejtuar në zorrët e RSC Energia ose module të reja për ISS atje.
Kështu, kur edhe një herë jemi të detyruar t'i kushtojmë vëmendje gjendjes së rëndë të Qendrës Shtetërore Hapësinore të Kërkimit dhe Prodhimit me emrin. M.V. Khrunichev, është e nevojshme të merret parasysh natyra komplekse e problemit. Industria ruse e raketave dhe hapësirës ka nevojë për përmirësim të thellë. Për më tepër, ajo duhet të krijojë një mjedis të favorshëm, duke përfshirë edhe iniciativën private. Përndryshe, as tundja e një saberi nga shefi, as shpërndarja e parave nga një helikopter mbi anijet e industrisë nuk do të japin efektin e dëshiruar.
Pavel Luzin, ekspert për politikën e jashtme dhe të mbrojtjes dhe kompleksin ushtarak-industrial, drejtor i Under Mad TrendsMOSKË, 17 janar – RIA Novosti. Qendra Hapësinore Khrunichev ka kërkuar fonde shtesë në vlerë prej më shumë se 30 miliardë rubla për rehabilitim, konfirmoi kreu i ndërmarrjes, Alexey Varochko.
"Nuk është sekret që kompania ka një portofol të madh kredie, 4.5 miliardë rubla shpenzohen vetëm për shërbimin e kredisë në një kohë, Qendra Khrunichev mbështeti ndërmarrjen Proton-PM, e cila prodhon motorë për fazën e parë të raketës. "Proton-M" mori një kredi përndryshe, uzina u kërcënua me mbyllje dhe shkarkim të personelit," vuri në dukje Varochko në një intervistë me Izvestia, duke iu përgjigjur pyetjes pse kompanisë i duhej një këst prej 30 miliardë dollarësh.
Publikimi thekson se disa vite më parë Roscosmos i kishte siguruar Qendrës afërsisht dyfishin e shumës.
Sipas kreut të qendrës, kapaciteti i Proton-PM është projektuar për të prodhuar motorë për të paktën 5-6 raketa në vit, por kur porosia u ul, ishte e nevojshme që fabrika të funksiononte boshe. Vetëm për këtë kredi, bankat paguhen 650 milionë rubla në vit.
“Një tjetër zë është rritja e kostove të prodhimit Fabrika kimike e Salavatit ka rritur çmimin e karburantit të raketave me 2.5 herë në vitin 2017. Çmimi i karburantit është rritur - kostoja e testimit të motorëve është rritur dhe çmimi i raketave për Ministrinë e Mbrojtjes. dhe Roscosmos është rregulluar, në përputhje me rrethanat, ne duhet të reduktojmë fitimet tona,” sqaroi Varochko.
Ai gjithashtu vuri në dukje se në kushtet e reduktimit të porosive qeveritare dhe “uljes” së tregut tregtar, ndërmarrja duhet të mirëmbajë dhe mirëmbajë infrastrukturën ekzistuese të tepërt.
“Ajo është projektuar për prodhimin e dhjetë raketave Proton në vit, dhe ne prodhojmë gjysmën e më shumë. Prodhimi Angara është projektuar për pesë raketa të rënda në vit”, u ankua kreu i Qendrës.
Gjendja aktuale ekonomike e ndërmarrjes u rëndua nga një sërë aksidentesh.
“Nga gjysma e dytë e vitit 2016 deri në gjysmën e parë të vitit 2017, ne nuk kemi prodhuar asnjë raketë të re, atëherë ka pasur një pyetje për defektet e motorit, tani ky problem është korrigjuar, motorët janë rregulluar, defektet janë eliminuar. por kjo situatë e përkeqësoi situatën financiare të organizatës. Kostoja e mbajtjes së personelit ishte 30 miliardë rubla, të cilat u shpenzuan në kohë joproduktive, "përfundoi Varochko.
Qendra Shtetërore Hapësinore e Kërkimit dhe Prodhimit me emrin M.V. Khrunicheva është një nga ndërmarrjet kryesore të industrisë ruse të raketave dhe hapësirës. Produktet kryesore aktualisht janë automjetet nisëse të familjes Proton dhe fazat e sipërme për to. Kompania po zhvillon gjithashtu një familje premtuese të raketave Angara. Në verën e vitit 2014, u pranua se Qendra Khrunichev ishte në një situatë shumë të vështirë financiare dhe për të dalë prej saj, u miratua një program rehabilitimi i ndërmarrjes.
Dhe ju thoni renovim! Ne lexojmë dhe mendojmë - Unë kam shkruar tashmë në blog për situatën e vështirë në Qendër. M.V Khrunichev, në vazhdim të tregimit, citoj një letër nga punonjësit e ndërmarrjes hapësinore, e cila shprehu problemet kryesore që kërcënojnë të ardhmen e TsikH. "GKNPTs im. M.V. Khrunichev, i cili festoi njëqindvjetorin e tij vitin e kaluar, është në krizën më të rëndë në të gjithë historinë e tij. As kohët e vështira të revolucionit, as Lufta e Madhe Patriotike, as vitet '90 nuk mund ta çonin ndërmarrjen në gjendjen e mjerueshme në të cilën ndodhet tani. Prej gati një viti (që nga 9 qershori 2016), mjeti lëshues Proton-M nuk po fluturon dhe numri i porosive për lëshimet satelitore është ulur ndjeshëm. Kanë kaluar tre vjet nga lëshimi i parë i raketës së re Angara dhe testet e saj të fluturimit ende nuk do të rifillojnë. Punonjësit largohen masivisht nga sipërmarrja, si pjesë e masave për të “optimizuar numrin”, dhe me kërkesën e tyre, sepse nuk duan të punojnë më nën drejtimin e “optimizuesve”. Ne pothuajse kemi humbur aftësinë për të lëshuar satelitë të rëndë në orbitën gjeostacionare, gjë që përbën një kërcënim të drejtpërdrejtë për aftësinë mbrojtëse të Rusisë. Cila është arsyeja? Në zbatimin e programit të rimëkëmbjes financiare, të zhvilluar dhe pranuar për zbatim nga ekipi i "menaxherëve efektivë" A. V. Kalinovsky, i cili drejtoi ndërmarrjen në verën e 2014. Objektet e prodhimit në Moskë dhe Omsk po rindërtohen plotësisht. Qëllimi kryesor i këtij ristrukturimi është zvogëlimi i hapësirës së zënë nga ndërmarrja, me shitjen e tyre të mëvonshme për zhvillim, si në Moskë ashtu edhe në Omsk. E gjithë kjo nën sloganin e "prodhimit të dobët", "Teknologjive të dobëta" (nga anglishtja Lean - i padobishëm, i padobishëm, i hollë (nga fjala e keqe), i varfër, joproduktiv). Si rezultat i zbatimit të këtyre planeve, prodhimi i plotë i Angara nuk u krijua kurrë në Omsk, dhe ai nuk montohet më në Moskë, kështu që si rezultat, lëshimi i raketës në seri dhe zëvendësimi i saj i Protonit. shtyhen gjithnjë e më tej dhe fondet vazhdojnë të shpenzohen për këtë. Drejtori i Përgjithshëm i GKNPT-ve im. M. V. Khrunicheva Andrey Vladimirovich Kalinovsky në Omsk (fotot e siguruara nga punonjësit e TsikH) Situata me Proton është thjesht e mjerueshme - prodhimi i tij i vjetër është shembur, disa nga pjesët dhe boshllëqet tani bëhen në degë mijëra kilometra larg Moskës. Shumë shpesh, degët nuk mund të përpunojnë plotësisht një produkt duke përdorur pajisjet e tyre, dhe për disa operacione ai duhet të transportohet nga Omsk ose Ust-Katav në Moskë, dhe më pas mbrapa. Kjo çon në humbje të kohës dhe parave në transport. Disa nga punëtorët nga uzina në Moskë u pushuan nga puna, disa u transferuan në kohën e papunësisë me 2/3 e pagës së tyre. Në KB Salyut, e cila është e zënë me mbështetjen e projektimit për projektet ekzistuese dhe zhvillimin e të rejave, situata nuk është më e mirë se sa në fabrikë. Së pari, si rezultat i "zhvillimit të një modeli motivues", u prezantua një sistem i ri shpërblimi. Ata anuluan disa nga shpërblimet për diploma akademike dhe njohuri të një gjuhe të huaj dhe e lidhën bonusin me sasinë e punës së kryer. Gjatë planifikimit, është marrë parasysh përmes orëve standarde, dhe për një pjesë të punës është ndarë prej kohësh nga kostot aktuale të kohës, më shumë dhe më pak. Por standardet e intensitetit të punës nuk u rishikuan kurrë, kjo është arsyeja pse disa nga njësitë përfunduan në errësirë, dhe disa në racione uria me paga të zhveshura. Natyrisht, kjo solli largimin e disa specialistëve me dëshirën e tyre dhe aspak pensionistëve. Kjo gjithashtu përkeqësoi ndjeshëm marrëdhëniet midis departamenteve - askush nuk dëshiron të punojë falas. Si rezultat, ajo që ishte vendosur më parë në një bazë rutinë tani bëhet vetëm përmes menaxhimit të lartë. Së dyti, për të stimuluar më tej punonjësit, u vendos që të instalohej i ashtuquajturi në disa departamente. "Parrat e vizionit" janë produkt i gjeniut të zymtë të teknologëve Lean. Vetëm japonezët i shpikën ato për prodhimin e transportuesit, dhe jo për prodhimin e mallrave të tilla si raketa, dhe sigurisht jo për punë projektimi. Po si ta kuptojnë këtë, nuk janë inxhinierë! Aktualisht, e gjithë kjo rrëmujë po shndërrohet edhe në formë elektronike, e futur në sistemin CAD të përdorur në ndërmarrje - NX nga Siemens, pa u kujdesur fare për finalizimin e ndërfaqes për lehtësinë e përdorimit. Ky sistem kërkon një person me kohë të plotë për të drejtuar biznesin. Është gjithashtu e vështirë të kuptohet se si përdorimi i një programi të huaj përshtatet në politikën e zëvendësimit të importit, veçanërisht në prani të analogëve vendas dhe konsideratave të fshehtësisë. Por pavarësisht mungesës së njohurive dhe përvojës në zhvillimin e teknologjisë raketore dhe hapësinore, A. V. Kalinovsky dhe ekipi i tij nuk harrojnë të gjenerojnë ide të reja në fushën e shkencës së raketave, siç ilustrohet nga projekti i shumëvuajtur Proton-Drita, i prezantuar në publiku vitin e kaluar. Pasi optimizuan Angara dhe praktikisht ndaluan prodhimin e Protonit të rregullt, ata vendosën ta shpërfytyrojnë atë, duke lindur versione të reja, sikur raketa të ishte një grup ndërtimi për fëmijë, dhe jo një sistem teknik kompleks. Natyra kimerike e këtij plani ishte fillimisht e dukshme për çdo specialist kompetent, por që menaxhmenti të kuptonte se versioni origjinal ishte i keq dhe afatet e përcaktuara ishin joreale, u desh një vit punë nga i gjithë ekipi i byrosë së projektimit, gjë që rriti më tej ndërmarrjen. borxhet. Por Kalinovsky nuk mund ta braktiste plotësisht - dhe për këtë arsye, pasi luajtën me kube pak më shumë, ata paraqitën një version të ri, më realist. Pse të prodhohen edhe kimera bazuar në një raketë që do të fluturojë vetëm deri në vitin 2025 dhe që pronarët e Kozmodromit Baikonur nuk duan ta shohin të vazhdojnë të helmojnë territorin e tyre të vendit të tyre. Por për të tashmë po lidhen kontrata të reja, megjithëse vetë raketa ende nuk ekziston. Vlen të përmenden edhe arritjet menaxheriale të menaxhmentit të ri. Fillimisht, ata e riemëruan strukturën drejtuese të Qendrës “Qendra”, dhe më pas krijuan departamente, drejtori dhe divizione të reja në të. Dëgjoni sa bukur tingëllon - "Drejtor i Drejtorisë"! Është menjëherë e qartë se jo më kot një person shtyhet të punojë në një makinë kompanie luksoze dhe se jo më kot ai merr një rrogë të madhe. A.V. Kalinovsky solli me vete disa nga menaxherët e rinj nga Komsomolsk-on-Amur dhe rekrutoi disa nga degët e ndërmarrjes në Omsk dhe Ust-Katav. Dhe sigurisht që u sigurohen rroga solide. Përbërja e shërbimeve financiare dhe ligjore u zëvendësua, puna me furnitorët dhe klientët u riorganizua. Rezultati ishte se ata thjesht nuk donin të kishin më biznes me ne - puna e bërë nuk u pagua në kohë dhe produktet e porositura nga ne nuk u dorëzuan në kohë. Sipas bilancit për vitin 2016, shuma e pretendimeve ndaj ndërmarrjes është tashmë 9.5 miliardë rubla. Për më tepër, ristrukturimi i prodhimit dhe zhvillimi i projekteve të reja kryhet duke përdorur fonde të huazuara. Gjatë punës së A.V. Kalinovsky, shuma e kredive dhe kredive të varura në ndërmarrje arriti të dyfishohej dhe u rrit nga 28 miliardë rubla në 52 miliardë rubla. Dhe territori i sitit të ndërmarrjes në Moskë përdoret si kolateral për kredinë. Ka edhe borxhe ndaj furnitorëve, dhe ato janë të krahasueshme në madhësi me borxhin ndaj bankave. Dëmi përfundimtar i shkaktuar nga reformatorët ndaj shtetit është tashmë i krahasueshëm, në mos më i madh, se sa vëllimi i vjedhjeve në kozmodromin e shumëvuajtur të Vostochny. Ekziston nevoja urgjente për ndryshimin e menaxhmentit të ndërmarrjes dhe mbajtjen e një konkursi të ri për postin e drejtorit të përgjithshëm. Është gjithashtu e nevojshme të rishikohet programi i rimëkëmbjes financiare dhe të ndalet procesi i korporatizimit derisa prodhimi të shkatërrohet plotësisht dhe territori të shitet për zhvillim. Punëtoritë janë ende në këmbë, dhe stafi nuk ka ikur plotësisht, kështu që është ende e mundur të rivendoset funksionimi normal i ndërmarrjes.” Fazat e zvogëlimit të territorit të TsiKh
Në fakt, tani jemi në pikën pa kthim. Aktualisht nuk ka asnjë ndërmarrje tjetër në Rusi që mund të prodhojë raketa të klasit të rëndë në 10 vitet e ardhshme. Dhe këto përfshijnë satelitët GEO dhe anijet e mëdha ndërplanetare kozmike.
Fatkeqësisht, ndryshe nga komuniteti shkencor, punonjësit e ndërmarrjeve hapësinore, veçanërisht ato me fokus në mbrojtje, nuk kanë mundësi të luftojnë hapur për të shpëtuar ndërmarrjet e tyre. Dhe në përgjithësi kjo tingëllon shumë e çuditshme. Kjo tregon mungesën e reagimeve funksionale nga udhëheqja e vendit, e cila mund të çojë në pasoja shumë katastrofike në të ardhmen e afërt.
Ripostimi dhe shpërndarja e kësaj letre mund të ndryshojë situatën (të paktën ka një shans të vogël):
Ata me krenari i referohen këtyre masave si "rikonfigurim të prodhimit dhe reduktim të kostove të përgjithshme".
Në vitin 2017, Qendra Shtetërore e Kërkimit dhe Prodhimit të Hapësirës Khrunichev (GKNPTs) ishte menduar të lëshonte raketën e rëndë Angara-A5, por kjo do të ndodhë vetëm në 2018. Drejtori i përgjithshëm i Qendrës Hapësinore Shtetërore të Kërkimit dhe Prodhimit me emrin Elon Musk foli në një intervistë me korrespondentët e Kommersant Ivan Safronov dhe Alexandra Djordjevich për arsyet e shtyrjes së nisjes së Angara dhe rifillimin e funksionimit të Protoneve, pse është e nevojshme për të zgjeruar linjën e produkteve dhe çfarë duhet bërë për të mos pasur frikë nga Elon Musk Khrunichev Andrey Kalinovsky.
Kur drejtuat Qendrën Khrunichev në 2014, thatë se ndërmarrja ishte në një gjendje të mjerueshme. Çfarë keni arritur të rregulloni?
Situata ishte vërtet e vështirë. Programi i rimëkëmbjes financiare, të cilin e miratuam në marrëveshje me korporatën shtetërore Roscosmos dhe qeverinë, nënkuptonte transformime ekonomike gjatë dhjetë viteve - supozohej të përfundonte deri në vitin 2025. Në fillim ishim të angazhuar në stabilizim, pasi nuk kishim kapital qarkullues të mjaftueshëm as për aktivitete prodhuese. Kjo ishte faza e viteve 2014-2016: atëherë shteti na ndihmoi në mënyrë aktive, duke dhënë para për prodhimin e teknologjisë raketore dhe hapësinore. Tani ka një fazë të modernizimit, që nënkupton ndryshime të mëdha në prodhim. Mendoj se pamja përfundimtare e strukturës së prodhimit do të ndërtohet në fund të vitit 2018 - mesi i vitit 2019. Pas kësaj do të fillojë zhvillimi i qëndrueshëm. Këtë vit do të bëhen tre vjet që po zbatojmë këtë program: situata jonë është e vështirë, por procesi po ecën në përputhje të plotë me planet e miratuara më parë.
- Pse atëherë ishte i nevojshëm një program i ri i rimëkëmbjes financiare?
Një sërë kushtesh fillestare kanë ndryshuar. Është miratuar buxheti i ri i shtetit për tre vitet e ardhshme, si pjesë e tij ka pasur ulje të kostove për një sërë projektesh, të cilat ne ishim të detyruar t'i merrnim parasysh. Programi është bërë disi më i ashpër për ne, por është ende i realizueshëm.
Si është marrëdhënia juaj me VEB-në, e cila duhej t'ju jepte fondet e huazuara në disa faza? Kësti i parë në shumën prej 12.5 miliardë rubla. e ke marrë plotësisht, çfarë më pas?
Pas kësaj, ne morëm dy kredi të tjera nga banka të tjera për 20 miliardë rubla nën garancinë e Roscosmos. Ne morëm shumën e plotë të fondeve të alokuara fillimisht për programin e rimëkëmbjes. Por nga burime të tjera.
- Si po shkon korporatizimi i ndërmarrjes?
Jemi në fund dhe planifikojmë të bëhemi shoqëri aksionare në korrik të këtij viti.
- A është e vërtetë që një pjesë e territorit të Qendrës Shtetërore të Kërkimit dhe Prodhimit në Fili do t'i jepet zhvillimit rezidencial?
Kujtuam 71 motorë në Uzinën Mekanike Voronezh. Është shumë, por duhej bërë
Nuk mund të them se çfarë planesh ka qeveria e Moskës për këtë territor. Por ne po diskutojmë në mënyrë aktive mundësinë e hapjes së një parku teknologjik në tokat e liruara, në të cilin mund të zhvillohen teknologji moderne hapësinore.
Kur prisni të rifilloni lëshimet e mjeteve lëshuese që u pezulluan pas tërheqjes së motorëve të fazës së dytë dhe të tretë për shkak të përdorimit të saldimit të gabuar?
Nisja jonë e parë është planifikuar për 29 maj. Fillimisht, lëshimi komercial i pajisjes Echostar-21 ishte menduar të bëhej në fund të vitit 2016 - fillimi i vitit 2017, por, për fat të keq, motorët në këtë raketë ishin në rrezik. Prandaj, ne i ofruam klientit një zëvendësim të Protonit me një me motorë plotësisht të shërbimit. Vetëm javën e kaluar patëm një takim përfundimtar, në të cilin klienti konfirmoi marrëveshjen e tij për të zëvendësuar raketën.
- Sa motorë u tërhoqën në Uzinën Mekanike Voronezh (VMZ)?
71 motorë. Kjo është shumë. Por ishte e nevojshme. Në situatën aktuale, sa i përket motorëve, ekzistonte një probabilitet thjesht teorik i pranisë së një defekti. Ne të gjithë patëm guximin të thoshim, "Le të ndalojmë dhe të kontrollojmë gjithçka".
- Sa kohë do të duhet për ta rregulluar?
Tashmë në fillim të majit dërgesa e parë e shërbimit do të arrijë nga Voronezh.
- A ishte dëmtuar rëndë lëshuesi?
Sa nisje ishin planifikuar, kaq shumë mbeten. Gjithçka do të varet nga gatishmëria e anijes kozmike: lëshimet tona shpesh vonohen jo vetëm për shkak të problemeve me raketat, por edhe për shkak se ngarkesa që ne do të lëshojmë nuk është gati.
- Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse nuk dorëzoi dy Proton-Ms për shkak të motorëve?
po. Vetë raketat ishin pothuajse gati në fund të 2016, por si rezultat ne do t'i dërgojmë ato në tremujorin e tretë të 2017.
- Po ndahesh me VSW me zemër të lehtë?
Epo, nuk mund të thuash kështu, sikur të ishte një barrë për ne dhe vuajtëm me to... Në përputhje me planet e korporatës shtetërore, VSW kalon në perimetrin e përgjegjësisë së OJF-së Energomash, në bazë të e cila do të formohet një pronë motor-ndërtese.
A do të shpëtoni nga ndonjë gjë tjetër apo keni nevojë për të gjitha asetet ekzistuese? Fati i Karrocave Ust-Katav është me interes.
Struktura e ardhshme përfshin optimizimin e një pjese të zonës, por në të njëjtën kohë do të mbahen të gjitha degët për prodhimin e teknologjisë raketore dhe hapësinore. Sa i përket Ust-Katav, në strukturën e ndërmarrjes do të bëhet një qendër e kompetencës për prodhimin e derdhjeve, stampimeve, pajisjeve dhe produkteve të gomës. Në vitet e ardhshme, uzina do të rindërtohet duke përdorur fondet e programit të synuar federal dhe aty do të krijohen kapacitete të reja.
Kohët e fundit, Roscosmos ngriti një tjetër padi kundër Qendrës Khrunichev për 600 milion rubla, dhe më parë një tjetër për 1 miliardë, në janar - për më shumë se 2 miliardë rubla.
Ne kishim detyrime kontraktuale për të furnizuar teknologjinë raketore dhe hapësinore dhe të kryenim R&D. Detyrimet tona nuk ishin përmbushur plotësisht dhe për rrjedhojë kemi marrë pretendime.
- Dhe cilat janë perspektivat për zgjidhjen e këtij konflikti?
Ne do të përpiqemi të zvogëlojmë shumën e kërkesave dhe të paraqesim argumentet tona.
- Ministria Ruse e Mbrojtjes nuk i dëgjoi vërtet argumentet tuaja në gjykatë në lidhje me aksidentin e Protonit në 2013.
Ndoshta do të gjejmë disa zgjidhje kompromisi.
- Cila është gjendja aktuale e programit të konvertimit të Rokot?
Aktualisht ne funksion. Tani po bëjmë makineritë e fundit, nisja e fundit do të jetë komerciale - do të lëshojmë aparatin Sentinel-3B në interes të Agjencisë Evropiane të Hapësirës. Kjo do të ndodhë afërsisht në fund të vitit 2017 ose në tremujorin e parë të 2018. Pas kësaj programi do të përfundojë.
- A do të jetë sistemi i kontrollit atje "Hartron" ukrainas?
po. Kohët e fundit kemi marrë pajisjet më të fundit nga Ukraina për lëshime komerciale.
- “Rokot” duhet të zëvendësohet. Cili është statusi i këtij projekti?
Testet në stol të komponentëve dhe montimeve individuale janë duke u zhvilluar, pas së cilës ne do të montojmë raketën e parë të fluturimit për të kryer lëshimin e saj të parë në 2019. Makina doli të ishte mjaft e mirë. Një kontratë e fortë është nënshkruar me Institutin Korean të Hapësirës Ajrore për nisjen në 2020. Për momentin ekziston vetëm një, por ka mjaft interes të përgjithshëm për këtë raketë në tregun komercial.
- A promovohet nga International Launch Services?
Po, ata kanë të drejtë ekskluzive për të gjithë familjen e automjeteve lëshuese Angara.
- A do të zbatohet projekti?
Jo, ata e refuzuan. Kolegët tanë nga Roscosmos kanë një projekt të ri, Phoenix, i cili do të zërë këtë vend në të ardhmen.
- Çfarë ndodh me atë të rëndë? Lansimi ishte dashur të bëhej këtë vit, por nuk është në plane.
E kemi shtyrë për vitin 2018. Arsyeja është banale: paralelisht me punën e zhvillimit, ne ishim në procesin e transferimit të prodhimit në Omsk, dhe me marrëveshje të ndërsjellë me Ministrinë e Mbrojtjes Ruse vendosëm të kryenim teste shtesë. Kjo është e nevojshme për të konfirmuar gatishmërinë e prodhimit të ndërmarrjes Omsk për sa i përket cilësisë së produkteve, stabilitetit të proceseve teknologjike dhe kualifikimeve të personelit. Prandaj, ne tani po përgatisim produkte stendë. Në vitin 2017, ne do të përfundojmë të gjitha testet në Institutin Qendror të Kërkimeve të Inxhinierisë Mekanike dhe pas kësaj do të fillojmë prodhimin në Omsk.
- Nga rruga, ju modernizuat prodhimin atje, duke blerë makineri për këtë. ruse?
Jo gjithmonë.
- A nuk ndërhynë sanksionet në blerjen e produkteve të huaja?
- Cila ngarkesë do të lëshohet së pari në Angara-A5?
Duke marrë parasysh kohën e dorëzimit të mjetit lëshues, disa opsione të ngarkesës diskutohen me klientin. Deri më sot, nuk është marrë një vendim përfundimtar.
- A është e vërtetë që Angola ishte e interesuar të lançonte AngoSAT-in e saj në Angara?
Vetëm javën e kaluar, një nga klientët e SpaceX na kontaktoi, duke na kërkuar të shqyrtojmë mundësinë e transferimit të nisjes së automjetit të tij nga raketa Falcon në Proton-M.
Po, ne e shqyrtuam këtë mundësi me kolegët tanë nga RSC Energia, por ky ishte një nga opsionet. Por në fund u zgjodh një lloj tjetër media.
Ju premtuat se ndërmarrja do të prodhonte dy raketa të rënda Angara-A5 dhe një të lehtë në vit. A do të realizohen parashikimet apo do të shtyhen sërish afatet?
Planet mbetën të paprekura. Ne po kalojmë një punë zhvillimi në Amur, po hyjmë në një program të drejtuar... Prandaj, duke marrë parasysh rendin e konsoliduar - Ministria e Mbrojtjes dhe Roscosmos - janë ruajtur këto parametra: nga viti 2021, dy automjete të mëdha dhe një e vogël. do të prodhohet.
- Si po shkon puna në fazën e sipërme të KVTK (oksigjen-hidrogjen i klasës së rëndë - "Kommersant")?
Tani po mbyllim kontratën e mëparshme. Procesi i dorëzimit të dokumenteve parësore është duke u zhvilluar. Në gjysmën e parë të këtij viti - fillimi i të dytit, duhet të lidhim një kontratë të re që KVTK me korporatën shtetërore të vazhdojë punën.
- Në cilin vit duhet të presim nisjen?
Në vitin 2024. Fillimisht ishte planifikuar të bëhej në vitin 2021, por rregullimet buxhetore në fakt ndikuan në kohën.
- A janë të njëjta datat e nisjes për Angara-A5P të drejtuar?
Po - në 2021, 2022 dhe 2023.
- Pse po përgatitni atëherë disa modifikime të reja të Protonit?
Kur 15-20 vjet më parë ne hymë në tregun e lançimit komercial, Qendra Khrunichev ishte në fakt një monopolist. Ne kishim një raketë që e ofruam në treg, dhe tregu u përshtat me të, dhe jo anasjelltas. A ishim rehat? Sigurisht. Me kalimin e kohës, janë shfaqur shumë lojtarë të rinj. Dhe sapo tregu pati mundësinë të përdorte opsione të ndryshme, ata filluan të zgjidhnin ato transportues, fuqia e të cilëve ishte e mjaftueshme për të mbajtur ngarkesën e tyre. Ekziston një prirje serioze - anijet kozmike po bëhen më të lehta. Dhe ata që më parë qëndronin në radhë për ne me shokët e tyre që peshonin më shumë se pesë tonë, filluan të bënin pajisje me peshë katër tonë. Dhe ata nuk duan më të paguajnë për fuqinë e tepërt të raketave. Dhe Proton-M ynë lëshoi gjashtë tonë në orbitë, dhe kanë mbetur edhe gjashtë tonë. Kuptuam se edhe ne duhet të ndryshojmë: është e pamundur të konkurrosh vetëm me një produkt në linjë. Më saktësisht, është e mundur, por vetëm nëse ulni artificialisht çmimin - por e kuptoni që është pafundësisht e pamundur ta bëni këtë. Duhet të kihet parasysh se Baikonur ndodhet dukshëm në veri të kozmodromeve të konkurrentëve tanë. Krahasuar me Falcon dhe Ariane, ne jemi dukshëm inferiorë në aspektin e energjisë vetëm për shkak të gjeografisë. Nëse "Protoni" do të fluturonte nga ekuatori, atëherë nuk do të duhej të shpiknim asgjë, por kjo është nga kategoria "nëse vetëm". Prandaj, disa vite më parë ne hodhëm hapin e parë - ndryshuam politikën tonë të shitjeve, duke i dalluar klientët në klientë të rregullt dhe një herë. Dhe tani ne po krijojmë një familje të tërë bazuar në Proton për porosi të ndryshme që mund të arrijnë.
- Po flasim thjesht për porosi tregtare apo do të ftoni edhe klientët e qeverisë?
- Proton-M u krijua edhe si projekt tregtar dhe sot ne kryejmë edhe urdhra federalë me të. Unë besoj se të kesh një sërë makinerish që plotësojnë kërkesa të ndryshme është gjëja e duhur për të bërë. Kemi kaluar STS-në e parë (këshilli shkencor dhe teknik - Kommersant) në fund të vitit 2016, dhe tani po përgatitemi për të dytin. Meqenëse ndryshimet nga origjinali në versionin Proton Medium nuk janë shumë të mëdha, pres që makina e parë të shfaqet në fund të 2018.
- Po versioni Light?
E prezantuam në tregun ndërkombëtar, por u detyruam ta shtynim krijimin e tij. Fillimisht, besova se ky version do të ishte më i popullarizuari. Megjithatë, pas analizimit të interesit të klientëve potencialë, rezultoi se vëmendja më e madhe ishte përqendruar tek opsioni Medium. Kjo do të thotë, për shumicën e klientëve ngarkesa korrespondon me këtë modifikim të veçantë. Kërkesa dikton gjithçka.
- Deri në cilin vit do të operoni Proton? A është e mundur të zgjatet jeta e tyre e shërbimit përtej 2025?
Sfida e vërtetë tani është rritja e qëndrueshme e pagave. Pavarësisht situatës në të cilën ndodhet ndërmarrja
Në kohën kur Angara do të fluturojë, dhe kjo duhet të ndodhë patjetër deri në vitin 2025, ne do t'i themi lamtumirë Protonit.
- Keni frikë nga Elon Musk?
Javën e kaluar, një nga klientët e SpaceX na kontaktoi, duke na kërkuar të shqyrtojmë mundësinë e transferimit të nisjes së automjetit të tij nga raketa Falcon në Proton-M. Duhet të punojmë, të mos kemi frikë (qesh).
Disa punonjës të Qendrës Khrunichev ishin të shqetësuar për ardhjen tuaj në ndërmarrje: ata kishin frikë nga pushimet nga puna, shkurtimet e pagave ...
Sfida e vërtetë tani është rritja e qëndrueshme e pagave. Pavarësisht situatës në të cilën ndodhet ndërmarrja. Po, ka borxhe të mëdha. Nuk është ende prodhimi më efikas, por në dy vitet e para arritëm të arrijmë një rritje të shpejtë të pagave mesatare: me 19.3% në fund të 2015, me 11.4% në fund të 2016. Vitin e kaluar, ritmi i rritjes u ngadalësua disi, kryesisht për shkak të uljes së shfrytëzimit të prodhimit. Planet për vitin 2017 nuk kanë ndryshuar: ne jemi të detyruar të sigurojmë rritje të mëtejshme të pagave që korrespondojnë me nivelin e prodhimit të teknologjisë së lartë.
- A do të marrë pjesë disi Qendra Khrunichev në zbatimin e programit hënor?
Pa dyshim. Derisa ata braktisën skemën me dy lëshime duke përdorur raketa të rënda Angara-A5V, kjo është ende një nga opsionet për zbatimin e programit që ekziston.
- Si ndiheni për një raketë super të rëndë?
Kohët e fundit, me kolegë të huaj, ne diskutuam tendencat e zhvillimit të industrisë për dekadat e ardhshme. Dhe ata sinqerisht përgjigjen se po lëvizin drejt minimizimit të peshës së ngarkesës: çipa më të vegjël, antena më efikase, motorë më kompakt. Por ata menjëherë përcaktojnë se ekziston mundësia ekonomike në kombinimin e përpjekjeve të disa kompanive të mëdha për të krijuar një anije kozmike të madhe dhe për ta nisur atë duke përdorur një raketë super të rëndë. Dhe kjo pirun do të përcaktojë pamjen e mjeteve të ardhshme të nisjes.
Biseda për ngarkesën është vërtet shumë serioze - 35, 50 apo edhe 70 tonë. Sot, potenciali teknik i industrisë së raketave të vendit bën të mundur zbatimin e detyrave të çdo kompleksiteti. Por besoj se në këtë projekt është shumë e rëndësishme të përcaktohet qartë përcaktimi i synimeve.
