Më 20 tetor 1696 (që korrespondon me 30 tetorin sipas kalendarit Gregorian), Duma Boyar, me propozimin e Car Pjetrit I, miratoi rezolutën "Anijet detare do të jenë ...", dhe ky u bë ligji i parë për flotën dhe njohjen si datë zyrtare të themelimit të saj.
Dhe në fillim të marsit 1697, njerëzit u larguan nga Rusia për në Evropën Perëndimore Ambasada e Madhe. Ambasadorët e mëposhtëm u emëruan si Ambasadorë të Plotfuqishëm:
Lefort Franz Yakovlevich - Admiral Gjeneral, Guvernator i Novgorodit;
Golovin Fedor Alekseevich - gjeneral dhe komisar ushtarak, guvernator i Siberisë;
Voznitsyn Prokofy Bogdanovich - nëpunës i Dumës, guvernator Belevsky.
Me ta kishte më shumë se 20 fisnikë dhe deri në 35 vullnetarë, mes të cilëve ishte një rreshter i Regjimentit Preobrazhensky Pyotr Mikhailov- vetë mbreti Pjetri I, i cili në fakt udhëhoqi këtë ekspeditë në shkallë të gjerë në Perëndim për të studiuar përvojën evropiane dhe mbi të gjitha artin detar. Pjetri, i cili sapo kishte pushtuar Azovin, u përball me detyrën e krijimit të një marine të fuqishme. Në vulën e veçantë të dyllit që mbreti vuri në letrat e tij gjatë udhëtimit, ishte mbishkrimi: "Unë jam student dhe kërkoj mësues".
Formalisht, Pjetri e ndoqi në mënyrë inkognito, por pamja e tij e dukshme e largoi lehtësisht. Dhe vetë cari, gjatë udhëtimeve të tij, shpesh preferonte të drejtonte personalisht negociatat me sundimtarët e huaj. Ndoshta kjo sjellje shpjegohet me dëshirën për të thjeshtuar konventat që lidhen me etiketën diplomatike.
Ambasada e Madhe e Pjetrit I në Evropë (1697-98). Në të djathtë është një portret i Pjetrit me veshje marinari gjatë qëndrimit të tij në Saardam (Saandam) holandez. Gravura nga Marcus. (1699)
Ambasada vizitoi Courland, Prusinë Lindore, Holandë dhe Austri. Pjetri I udhëtoi në Angli me një pjesë të ambasadës për tre muaj. Udhëtimi i propozuar në Venecia u anulua për shkak të lajmeve të trazirave të Streltsy në Moskë dhe kthimit të nxituar të Pjetrit I në Rusi në gusht 1698.
Një vend të veçantë në këtë udhëtim zuri një nga fuqitë më të mëdha detare në Evropë - Hollanda.
Ambasadorët rusë në Hagë
Holanda, vendi më i përparuar i kësaj kohe, republika e parë borgjeze në botë, fuqia kryesore detare. Në këtë cilësi tashmë ka kaluar Spanjën dhe ende nuk i është dorëzuar Anglisë. Nga pesë anijet në oqeanet e botës, katër janë holandeze. Në rusisht, shumica e fjalëve detare janë huazime holandeze, nga "aksident" dhe "ajsberg" dhe më tej, deri në "kapiter", "zorrë" dhe "timon".
Hollanda e kishte tërhequr prej kohësh Carin dhe në asnjë vend tjetër evropian të asaj kohe nuk e njihnin Rusinë aq mirë sa në Holandë. Tregtarët holandezë ishin mysafirë të rregullt të portit të vetëm rus të asaj kohe - qytetit të Arkhangelsk. Edhe nën Car Alexei Mikhailovich, babai i Pjetrit, kishte një numër të madh artizanësh holandezë në Moskë; Mësuesit e parë të Pjetrit në çështjet detare, të udhëhequr nga Timmerman dhe Kort, ishin holandezë shumë marangozë anijesh holandeze që punonin në kantieret e Voronezhit gjatë ndërtimit të anijeve për kapjen e Azovit. Kryebashkiaku i Amsterdamit Nikolai Vitzen Unë isha në Rusi nën Carin Alexei Mikhailovich dhe madje udhëtova në Detin Kaspik. Gjatë udhëtimeve të tij, Witzen zhvilloi marrëdhënie të forta me oborrin e Moskës; ai zbatoi urdhrat e qeverisë cariste për të porositur anije në Holandë, punësoi ndërtues anijesh dhe lloj-lloj zejtarësh për Rusinë.
Biseda e Pjetrit I në Holandë. Artist i panjohur holandez. 1690 GE
Pjetri mbërriti në Holandë me rrethin e tij të ngushtë më 8 gusht 1697. Ai kaloi përpara kolonës së ambasadës dhe, pa u ndalur në Amsterdam, shkoi në qytetin e vogël Saardam, (Zaandami modern), i cili ishte i famshëm për kantieret e tij detare. Ai mbërriti në Zaandam të dielën, më 18 gusht 1697 (stili i vjetër).
Kartolinë e vitit 1901
Përafërsisht aty ku më vonë do t'i ngrihej një monument, cari takoi një farkëtar që njihte nga kantieri i Voronezhit, Gerrit Kist, dhe shkoi të qëndronte me të. Ata e vunë Pjetrin në një dollap nën sanë, Pjetri flinte në dollap, siç ishte zakon në atë kohë në Holandë. Besohej se nëse flini gjysmë ulur, gjaku nuk do të rridhte në kokë, gjë që ishte shumë e mirë për shëndetin. Napoleoni ishte këtu, ai tha: "Për një njeri të madh, asgjë nuk është e vogël."
Më 19 gusht, Peter filloi të punonte në kantierin e anijeve Linst Rogge si marangoz i thjeshtë. Në kohën e tij të lirë, ai inspektonte fabrika, mullinj dhe punishte në rajonin e Zaan. Vizitova banorët vendas, veçanërisht familjet, anëtarët e të cilëve punonin në Rusi. Shfaqja e të huajve në Zaandam, një fenomen i pazakontë për atë kohë, tërhoqi kureshtarët. Dhe thashethemet se Cari rus ishte në Zaandam bëri që njerëz nga i gjithë vendi të vinin në fshat. Inkonjitoja e Peter u thye shpejt dhe spektatorët e bezdisshëm e bënë të padurueshëm qëndrimin e tij në Zaandam. Prandaj, më 25 gusht, Peter niset nga Zaandam për në Amsterdam me varkën që bleu këtu. Ai arriti në Amsterdam me vela përgjatë Zaan-it për tre orë.
Më pas, Pjetri u kthye në Zaandam disa herë, por nuk qëndroi këtu për më shumë se një ditë.
Më 3 korrik 1814, perandori Aleksandër I vizitoi Zaandamin dhe Shtëpinë e Pjetrit I, ku vendosi një pllakë mermeri në oxhak me mbishkrimin "Petro Mayno. Aleksandër".
Në 1816, vajza e perandorit Pali I, Anna Pavlovna Romanova, u bë gruaja e princit, dhe më pas mbretit të Holandës, William II i Orange. Me rastin e lindjes së djalit të tyre të dytë, Aleksandrit, në 1818, Shtëpia e Pjetrit iu dhurua asaj nga Mbreti Uilliam I i Holandës Me urdhër të Anna Pavlovna-s, u ndërtua një kuti guri për ndërtesën e rrënuar, sipas modelit mbulesë e ndërtuar nga Perandoresha Katerina II për shtëpinë e Pjetrit në Shën Petersburg.
Në pranverën e vitit 1839, trashëgimtari i fronit rus, Duka i Madh Alexander Nikolaevich, vizitoi Hagën. Së bashku me djalin e dytë të Anna Pavlovna-s, gjithashtu Aleksandrin, ata vizituan Zaandamin në Shtëpinë e Pjetrit I. Kjo ngjarje përshkruhet në pikturën "Vizita e Carit rus Aleksandër II në shtëpinë e Car Pjetrit më 17 prill 1839", e cila është Të ruajtura në ambientet e Shtëpisë Ata që shoqëruan Dukën e Madhe Aleksandër, mësuesi i tij Vasily Zhukovsky, duke parë kasollen e Pjetrit, kompozuan një improvizim patriotik: Engjëjt e Shenjtë rri pezull mbi këtë kasolle të varfër: Duka i Madh është në frikë! Këtu është djepi i perandorisë suaj, këtu lindi Rusia e madhe!
Më pas, ndërtesa kaloi nga një anëtar i familjes mbretërore holandeze në tjetrin. Në vitin 1886, djali i Anna Pavlovna, Mbreti Willem III i Holandës, ia dhuroi shtëpinë e Car Pjetrit Carit rus Aleksandër III. Në drejtim të Aleksandrit III, u vendosën trarë për të mbështetur muret prej druri të shtëpisë. Më vonë, Nikolla II urdhëroi ndërtimin e një kase të madhe për shtëpinë në formën e mureve të forta me tulla me çati.
Shtëpia ishte në pronësi të oborrit mbretëror rus deri në revolucionin e vitit 1917.
Që nga viti 1921, zoti Pustoshkin, sekretar i ish-misionit mbretëror në Hagë, mori drejtimin e muzeut. Ai foli në emër të trashëgimtarëve Romanov. Pas heqjes dorë zyrtare nga të drejtat e shtëpisë në vitin 1948 nga dy trashëgimtarët Romanov, ajo përsëri hyri në zotërimin e shtetit holandez dhe sot e kësaj dite funksionon si muze.
Shënimet e A. O. Smirnova-Rosset pretendojnë se Alexander Pushkin donte të bëhej portier në shtëpinë e Pjetrit në Holandë. Në një bisedë me perandorin Nikolla I, Perandori i tha Pushkinit: "Do të doja që Mbreti i Holandës të më jepte shtëpinë e Pjetrit të Madh në Saardam". - Pushkin u përgjigj: "Sovran, në këtë rast, unë do t'i kërkoj Madhërisë suaj të më emërojë si portier". Perandori qeshi dhe tha: "Jam dakord, por tani për tani të emëroj si historian të tij dhe të jap leje të punosh në arkivat sekrete".
Shtëpia e Pjetrit është pikturuar brenda dhe pjesërisht jashtë me emrat dhe mbiemrat e vizitorëve, ndër të cilët mund të gjeni nënshkrimin e Mikhail Kutuzov
Monument i Pjetrit I në shesh, jo shumë larg shtëpisë
Në Amsterdam, ku ndodhej Ambasada e Madhe në atë kohë, përmes kryetarit të qytetit Witzen, ai mori lejen për të punuar në kantieret e kompanisë së Indisë Lindore, udhëheqja e së cilës ishte në gjendje ta mbronte nga vëmendja e panevojshme. Cari u regjistrua si marangoz pranë një prej anijeshkruesve më të mirë, Gerrit Klaas Pool, dhe në mënyrë që ai të merrte pjesë në ndërtimin e anijes që në fillim, u hodh një fregatë e re " Pjetri dhe Paveli».
Ndërtimi i anijeve tërësisht prej druri treqind vjet më parë ishte në thelb zdrukthtari. Përveç Pjetrit, në kantierin e anijeve punonin dhjetë rusë të tjerë, duke përfshirë të preferuarin e Carit, Aleksashka Menshikov, ai ishte i vetmi që nuk ankohej për dhimbje në duart e tij pas një dite të tërë duke lëkundur një sëpatë. Rusët janë pothuajse profesionistë, ata janë këtu, sikur në praktikën e prodhimit, duke ndërtuar një fregatë të madhe nga fillimi në fund. Duhen tre muaj për t'u ndërtuar. Udhëheqja e Kompanisë së Indisë Lindore nuk do të mendojë t'i dhurojë një fregatë Rusisë dhe kjo anije, "Peter and Paul", do të lundrojë më pas në ishullin Java, një koloni holandeze në Indonezi.
Më 16 nëntor, anija u lëshua me sukses. Një betejë detare demonstruese u organizua për nder të Carit rus.
Fatkeqësisht, vetëm informacione fragmentare, të rralla dhe ndonjëherë kontradiktore janë publikuar në lidhje me ndërtimin e anijeve për Rusinë gjatë epokës së Pjetrit të Madh në kantieret holandeze. Disa punime tregojnë vetëm 14 anije të pesë klasave (pesë luftanije, i njëjti numër fregate, dy jahte, një zhurmë dhe një galerë) të ndërtuara në Holandë (me përjashtim të jahtit anglez "Shën Katerina"). Sidoqoftë, materialet arkivore tregojnë se shumë anije jo vetëm që u ndërtuan larg brigjeve ruse, por gjithashtu iu nënshtruan llojeve të ndryshme të riparimeve atje.
Ndërtimi i anijeve për Rusinë në Holandë u përmend për herë të parë në dokumente në 1693, kur Pjetri i ri, gjatë vizitës së tij të parë në Arkhangelsk, urdhëroi "të lëshonte një urdhër për ndërtimin e një fregate me 44 armë dhe një galeri lufte për ndërtuesin holandez të anijeve. , pronari i kantierit detar Nikolai Witsen” (Witzen). Ky urdhër kishte një rëndësi të madhe për flotën e brendshme, pasi ndërtimi i saj i anijeve detare po bënte vetëm hapat e parë në kantierin e sapokrijuar Solombala në Arkhangelsk. Kjo dëshmohet nga korrespondenca e gjallë e Pjetrit I me nëpunësin e Dumës A. A. Vinius. Fregata me 44 armë "Profecia e Shenjtë" nuk mund të konsiderohet një anije luftarake e fuqishme: armët e saj të kalibrit të vogël ishin të vendosura vetëm në kuvertën e sipërme, nën të cilën ndodheshin kabinat dhe mbajtësja e ngarkesave. Si një politikan largpamës, Pjetri I e kuptoi shumë mirë se ishte e kotë të përpiqeshe të ndërtoje menjëherë anije të mëdha luftarake pa pasur një numër të mjaftueshëm të personelit vendas, kështu që ai i kushtoi vëmendje ndërtimit të anijeve të vogla, të manovrueshme - galeri, galiotë dhe jahte. Një "galeri" ose galerë me 32 rrema (gjatësia 38.1, gjerësia 9.2, lartësia anësore 3.8 m), e cila u dorëzua e çmontuar në dru zjarri special "së bashku me zotin" në 1695 nga Amsterdami në fshatin Preobrazhenskoye afër Moskës. model për ndërtimin e 22 galerave nën udhëheqjen e Pjetrit I dhe guvernatorit të Arkhangelsk F.M. Ata luajtën, siç dihet, një rol vendimtar në rrethimin e përsëritur të Azovit dhe formuan forcën goditëse të flotës ruse gjatë kapjes së kësaj fortese turke më 18 korrik 1696. Kështu, ishte e mundur të sqarohej viti i dorëzimit të galerisë së parë holandeze në Rusi, e cila u konsiderua gabimisht 1694.
Duke filluar nga viti 1697, Pjetri dërgoi disa grupe të rinjsh rusë për të studiuar në Holandë, dhe më pas në Angli dhe Venecia. Ai vetë shkoi jashtë vendit me ushtarët Preobrazhensky A.D. dhe G.A.Sklyaev, F.S. Në fillim, qeveria holandeze u tregua e butë ndaj hobit të mbretit dhe madje i dha atij anijen me 60 armë "St. Peter dhe Pavel" dhe një varkë, në ndërtimin e së cilës morën pjesë vullnetarë rusë. Kur ai bëri një propozim zyrtar për të ndërtuar anije për flotën ruse, Holland u përgjigj me një refuzim të sjellshëm - ajo nuk donte, përveç Anglisë dhe Suedisë, të kishte një konkurrent tjetër në Detin Baltik.
Një kërkim i gjatë bëri të mundur gjetjen e vetëm një varkë akulli, 9.8 m të gjatë, e ndërtuar në 1702 në Hollandë, e cila arriti në mënyrë të sigurtë në Arkhangelsk po atë vit. Përmendet në një nga dokumentet financiare të kapitenit Christopher Brant për dinjitarin G.I Golovkin "për rastin e tre jahteve në 1717". . Një tjetër përmendje daton në 1710, kur qeveria ruse arriti të përvetësojë një "transport të praruar" të ndërtuar posaçërisht. Falë diplomacisë ruse, pozicioni negativ i Holandës në lidhje me ndërtimin e anijeve u zëvendësua nga një miqësor, pasi Suedia, privatët e së cilës kapën shumë anije tregtare, ishte një rival më i frikshëm për të dy shtetet.
Peter studion ndërtimin e anijeve në Holandë (nga një gdhendje nga Weyburg)
Pas negociatave të gjata në Amsterdam, u ndërtua një fregatë e dytë për Rusinë, e cila mbërriti në Shën Petersburg më 27 qershor 1711 në ditën e Shën Samsonit dhe për këtë arsye u quajt "Samson". Guvernatori i Ingermanland A.D. Menshikov, i cili e kreu këtë urdhër nëpërmjet tregtarit të Hamburgut Franz Popp, ia prezantoi anijen Peter I. Fregata u soll në kryeqytetin e ri rus nga kapiteni Klink, i cili arriti t'i shpëtojë persekutimit nga suedezët. Ardhja e “Samson” në Shën Petersburg është regjistruar nga burime arkivore.
Në Saardam në kantierin e anijeve (nga një gdhendje e shekullit të 18-të)
Ekstrakti i mbijetuar për vitin 1712 "Për kontratat e zakonshme që lidhen në Amsterdam, Sardam, Altona dhe Hamburg për ndërtimin e anijeve" jep përmasat e sakta të anijeve dhe informacion për gatishmërinë e tyre. Kushtet e pagesës për ndërtimin janë me interes. Kështu, e treta e fundit e shumës u pagua vetëm pasi anija ishte nisur dhe gjithçka e nevojshme për nisjen e saj ishte përgatitur. Përveç kësaj, në përputhje me këto traktate, dy ose tre anije u ndërtuan dhe u përgatitën për lundrim brenda gjashtë muajve. Bazuar në tabelën e kërkesave për materialet për ndërtimin e anijeve ruse, mund të konkludojmë se në 1712 - 1714. Në kantieret holandeze u ndërtuan tre anije luftarake (Marlburg me 60 armë, Portsmouth me 54 armë, Devonshire me 52 armë), si dhe një fregatë me 36 armë, karrocë me 26 armë, shnyava me 18 armë, anije bombarduese me 6 armë dhe anije. anije.
Sipas vizatimeve të dërguara nga ambasadori rus në Hagë Princit B.I Kurakin, ishte planifikuar të ndërtoheshin gjashtë ose shtatë anije luftarake (gjatësia 38 - 40 m) në Holandë dhe Angli, të afta të mbanin armë 18 paund në kuvertën e poshtme. Megjithatë, britanikët refuzuan të ndihmonin Rusinë dhe anijet duhej të ndërtoheshin në Holandë, dhe në sasi më të vogla dhe nëpërmjet ndërmjetësve Robinson, Troy, Popp dhe të tjerë, të udhëhequr nga përfaqësuesi i Pjetrit I për çështjet e ndërtimit të anijeve të huaja, Christopher Brant. Një letër nga P. A. Romanov, drejtuar B. I. Kurakin dhe e datës 1 nëntor 1713, është ruajtur: "Kontrata për të bërë tre ose katër anije sipas këtij vizatimi, pasi të ketë gjetur një mjeshtër të mirë anglez, dhe duhet të bëhet në më shumë se një vend, për hir të paraqitjes në të brendshme në kuvertën e poshtme ka vetëm 2 dritare nga dhoma e konsolës, por në pjesën e përparme nuk ka nevojë për një të vetme. Gjithashtu, mos bëni galeri dhe mos dekoroni tualetin, por ndërtoni një qëllim; mos bëni direkë dhe manipulime. .." . Pasuan negociata të gjata me kontraktorët për dërgimin e lëndës drusore të anijes dhe materialeve të tjera. Më 9 mars 1714, B.I Kurakin e siguroi Pjetrin I se të gjashtë anijet do të ishin gati për dimër, por me ndërmjetësimin e tregtarit Troy, ai arriti të binte dakord për ndërtimin e vetëm një anijeje me 60 armë, e cila më vonë mori emrin. "Marlburg". Vetëm më vonë, me përpjekjet e anijebërësit rus Osip Solovyov, emri i të cilit si ndërtues anijesh nuk ishte përmendur më parë, filloi ndërtimi i dy anijeve të tjera - një armë 54 ("Portsmouth") dhe një armë 52 ("Devonshire" ).
Një tjetër ndërtues i anijeve rus F. S. Saltykov shkoi gjithashtu jashtë vendit në qershor 1711, i cili arriti të blinte një numër të madh anijesh dhe, përveç kësaj, të ndihmonte O. Solovyov dhe B. I. Kurakin në punët e tyre. Bazuar në burimet parësore, u vërtetua gjithashtu se nisja e Portsmouth u bë më 11 nëntor, Marlburg në fund të nëntorit dhe Devonshire më 6 dhjetor 1714, ndërsa F. F. Veselago rendit një për të tre anijet, datë - Nëntor. 1714. Osip Solovyov po ndërtonte luftanijen e tretë “Waltenow” në Amsterdam, por ende nuk dihet nëse ai ia doli ta përfundojë këtë punë. Dokumentet tregojnë se në 1715 Kurakin dërgoi Solovyov në Altona (Prusi); Pas kthimit, ai filloi të rregullonte tre anije të lëshuara, të cilat ata vendosën t'i dërgonin në Kopenhagë nën maskën e anijeve tregtare nën mbrojtjen e skuadroneve angleze dhe holandeze. Më 26 prill 1715, Soloviev raportoi nga Amsterdami se të tre anijet "u morën në thellësi". Megjithatë, kaluan rreth dy muaj të tjerë para se të mbërrinin të sigurt në Rusi.
Më pas, ndërtimi i anijeve të mëdha në Holandë duhej të pezullohej përkohësisht për arsye të ndryshme, kryesisht për shkak të vështirësisë së dorëzimit në kushtet e Luftës së Veriut. Dhe vazhduan të ndërtohen anije të vogla për Rusinë. Një letër nga Pjetri I drejtuar Zëvendës Admiralit K.I Kruys nga Shën Petersburg, e datës 22 nëntor 1715, është ruajtur: “Duke marrë këtë përcaktim, të paktën, nëse nuk është më e mundur, të bëhen 7 maune, 15 litarë, 9 varka. vit, që mjeshtrit të mos ikin kot...”
Dhënia e titullit të komandantit të anijeve Pjetrit në 1697 (nga një gdhendje e shekullit të 18-të)
Kurakin arriti të organizojë ndërtimin e këtyre anijeve. Nga Amsterdami në 1719, jahti Natalya, i ndërtuar në 1715, u dorëzua i çmontuar në Shën Petersburg, i cili u montua në kantierin e anijeve të Admiralty. Në fund të 1715 - fillimi i 1716. Në Amsterdam, dy varka u ndërtuan dhe u dërguan në Rusi në pranverën e vitit 1716. Njëra prej tyre (gjatësia 11,6 m) u dallua për dekorimin dhe prarimin e pasur të arrës. Ata duhej të paguanin për të me plumb, pesha e të cilit ishte e barabartë me peshën e anijes. Një varkë tjetër holandeze, strukturore e ngjashme me atë të ndërtuar në vitin 1702 (gjatësia 9,8 m), u dorëzua në Shën Petersburg në fregatën "St Mary" nga ndërtuesi i anijeve Carlimus Nekeman. Luftanija Straford, e cila mbante anije të vogla holandeze, u rrëzua në fund të janarit 1716; Me shumë vështirësi, ai u dorëzua në Amsterdam, ku u "shtri në kavil" për të eliminuar rrjedhjen, për ta kapur dhe për ta lyer. Në mes të shkurtit të të njëjtit vit, një tjetër luftanije ruse, Yagudiel, po riparohej në kryeqytetin e Holandës.
Në 1717, nxënësi i anijes Philip Palchikov mbërriti në Holandë dhe u ngarkua me organizimin e ndërtimit të jahteve spiegel, skafeve dhe zhurmave. Pas ca kohësh, ai dërgoi në brigjet ruse një jaht Spiegel dhe një skaf. Për të zgjeruar ndërtimin e anijeve, Palchikov tërhoqi autorët e anijeve Peters dhe Grif, si dhe një nga farkëtarët me përvojë nga kantieri i Indisë Lindore. Deri në maj të të njëjtit vit, u ndërtuan dy jahte të tjera spiegel dhe me ndihmën e një mjeshtri të punësuar shtesë Ren, një varkë e dytë. Më 13 maj, Peter I urdhëroi kapitenin P.P. Më 3 dhjetor 1717, Rusia hyri në një marrëveshje për të ndërtuar, me një çmim më të ulët, tre jahte të tjera spiegel në Amsterdam dhe një boatdubel në Dart. Fakti që botdubel nënkuptonte një varkë me vrap mund të shihet nga letra e B.I Kurakin nga Haga e datës 7 shkurt 1718 drejtuar Carit. Emrat e ndërtuesve të panjohur më parë dhe dimensionet e anijeve u bënë të njohura nga një raport i datës 1 shkurt 1719: "Jahti (gjatësia 17.5, gjerësia 5.6, lartësia 2 m) u urdhërua të ndërtohej në tetor 1717 nga mjeshtrat Yakov dhe Jan. Klosov, fëmijët Shvanov nën udhëheqjen e basit [mjeshtrit të anijes] Fanren, modeluan jahtin e mjeshtrit të ekuipazhit Fan Horn, i cili u ndërtua dhe u çmontua plotësisht, dhe më pas u dërgua në fregatën "St Mary" ("Jufau Maria"). Amsterdam në Shën Petersburg”.
Në verën e vitit 1719, Kurakin mori urdhër nga Peter për të ndërtuar tre gekbots në Hollandë. U shpenzua shumë kohë duke kërkuar për kontraktorët dhe kantieret e ndërtimit. Në fund, ata nënshkruan një kontratë me Fanren; Në verën e vitit pasardhës, anijet u ndërtuan, por varka e parë u kap nga suedezët, dhe dy të tjerët arritën të sigurt në Rusi vetëm në fund të verës së 1721.
Modeli i një anijeje me dy kuvertë të bërë nga Peter I
1720 u shënua nga rifillimi i ndërtimit të anijeve të mëdha për Flotën Balltike. Në mesin e janarit, Pjetri I dërgoi anijeshkruesin Davenport në Amsterdam për të ndërtuar tre luftanije, duke urdhëruar Kurakin t'i jepte të gjithë mbështetjen e mundshme. Topa, spiranca, velat dhe katrani u sollën nga Rusia, dhe direkët nga Riga. Në Mars 1720, Davenport zbuloi në vizatimin e betejës së parë një devijim të konsiderueshëm nga përmasat e tipit anglez - vija e ujit në skaj ishte gjysmë metri më e lartë se sa pritej, gjë që kërkonte ndryshim. Për të njëjtën arsye u vonua edhe vendosja e dy anijeve të tjera. Vetëm më 25 gusht, Kurakin ishte në gjendje të siguronte carin se anija Amsterdam me 50 armë do të ishte gati në dhjetor 1720 dhe anija e Roterdamit në prill 1721. Anija e dytë e Amsterdamit nuk mund të hidhej poshtë për shkak të protestës së suedezëve te magjistrati i Amsterdamit. Detajet e shtrimit në 1719, ndërtimit dhe lëshimit në 1720 të tre fregatave të Amsterdamit (Amsterdam-Galley, Dekrondelivde dhe Endracht) nuk janë gjetur ende.
Nga letra e K. I. Kruys drejtuar Bordit të Admiralitetit e datës 29 dhjetor 1721, është e qartë se në vitin 1720 holandezët ndërtuan biskotën "Tanaem", të cilën Peter I vendosi "të mos e përdorte askund dhe ta mbante të sigurt në Riga për shembull ose një ekspeditë e jashtëzakonshme”, e cila dëshmoi për cilësitë e larta të projektimit të kësaj anijeje. Një kontratë disi e pazakontë në 1720 u lidh me tregtarin holandez Ivan Lubs në hakmarrje për largimin e paautorizuar të gruas së tij nga Moska në Arkhangelsk me qëllim që të largohej nga Rusia, në kundërshtim me marrëveshjen. Me propozimin e Pjetrit I për të ndërtuar dy anije me 52 armë për Flotën Baltike, tregtari ofroi njërën nga anijet e tij të reja dhe ra dakord të ndërtonte tjetrën jo në Hamburg, por në Amsterdam. Me sa duket, ishin këto anije që më parë renditeshin si të një ndërtimi të panjohur dhe sipas klasës ato klasifikoheshin si fregata. Në 1721, përmes tregtarit Troy, u përfunduan luftanijet Princi Eugene dhe Nystadt. Ata u dorëzuan në Rusi me ndihmën e dy luftanijeve ruse të ndërtuara nga Arkhangelsk të dërguara nga Revel.
Në total, gjashtë anije luftarake, i njëjti numër fregate, një gallotë bombardues, një karrocë fëmijësh, një galeri, një shnyava, një jaht, një transport, një anije me fin, katër varka akulli, një tornshhout, nëntë jahte spiegel, pesë varka, tre varka me grep dhe biskota, dhe gjithsej 42 anije të pesëmbëdhjetë klasave dhe llojeve. Holandezët i dhuruan mbretit personalisht një anije dhe një varkë. Për më tepër, Rusia arriti të blinte një luftanije, dy fregata dhe një gukor, si dhe të riparonte tre anije luftarake. E gjithë kjo flet për një kontribut mjaft të madh të ndërtimit të anijeve holandeze në formimin e flotës ruse në Balltik.
LITERATURA
Bestuzhev N. A. Përvoja në historinë e flotës ruse. L., 1961, fq.
Elagin S. Historia e flotës ruse. Periudha e Azovit. Shën Petersburg, 1864, f. 20, 21, 45, 31, 19, 247.
Veselago F. F. Ese mbi historinë detare ruse. Pjesa 1., Shën Petersburg, 1875, f. 244, 279, 355, 108, 112.
Veselago F. F. Lista e gjykatave ushtarake ruse nga 1668 deri në 1860. Shën Petersburg, 1872, f. 692, 693, 76, 77, 12, 13, 76, 77, 280, 281, 192, 193.
Yakovlev I. I. Anije dhe kantier detar. Botimi i 2-të, L., 1973, f. 50.
-
Do të ishte e pamundur të imagjinohej Rusia pa një flotë shumë kohë më parë. Dhe një herë e një kohë, fuqia gjigante nuk kishte asgjë më të rëndësishme se varkat e peshkimit. Dhe për këtë arsye është e vështirë të mbivlerësohet bëma e Pjetrit I, i cili nxitoi në Holandë për të zotëruar përvojën e ndërtimit të anijeve. Për të mësuar një biznes të ri dhe për të ndërtuar një flotë ruse, perandori fillimisht u vendos në qytetin e vogël të Zaandamit dhe filloi të paraqitej si një marangoz i thjeshtë Pyotr Mikhailov.
Duhen rreth 20 minuta me makinë për të shkuar në Zaandam nga kryeqyteti i Holandës. Sipas standardeve tona të Moskës, kjo është përgjithësisht një periferi e Amsterdamit.
Tani thjesht kritikojmë Evropën për homoseksualët dhe lezbiket - thonë, plaka po kalbet, popullsia po dekompozohet. Me sa duket, vetëm në Rusi, me pjesëmarrjen aktive të ROC LLC, po ndodh ringjallja e kombit)). Historia, natyrisht, hesht për mënyrën sesi Peter i trajtoi njerëzit LGBT. Por përndryshe, Evropa ngjalli një kënaqësi të vërtetë tek ai.
Niveli i zhvillimit të kulturës, shkencës dhe shoqërisë ishte aq i lartë sa cari nuk kishte asnjë dyshim: Rusia ishte e dendur dhe ishte urgjentisht e nevojshme ta nxirrte atë nga kjo pakalueshmëri. Tani për disa arsye, pak njerëz kujdesen për shkencën. “Channel One” u fokusua tek gjëja më e rëndësishme – orientimi seksual, dhe kush fle me kë!
Zaandam është një qytet tipik holandez. Heshtje, qetësi, shtigje biçikletash dhe afërsi me ujin.
Parkim për biçikleta në Zaandam.
Pjesa më e madhe e Holandës ndodhet nën nivelin e detit. Uji është kudo këtu. Shumë qytete kanë ura të lëvizshme dhe Zaandam i vogël nuk bën përjashtim.
Cari i fundit rus dhe pasardhësi i Pjetrit - Nikolla II - i dhuroi Zaandamit një monument. Sipas legjendës, në këtë vend Pjetri takoi mikun e tij farkëtarin Gerrit Kist, me të cilin dikur ndërtuan anijet e para në Rusi për fushatat Azov të Perandorit. Farkëtari Kist e ftoi Carin të jetonte në shtëpinë e tij të vogël.
Hollanda në shekullin e 18-të ishte fuqia më e madhe detare. Pjetri kënaqej me të. Dhe megjithëse ai erdhi këtu për të studiuar ndërtimin e anijeve, si rezultat ai mori në Rusi jo vetëm bazat e ndërtimit të anijeve, por edhe shumë gjëra të tjera, shumë për t'u numëruar. Ishte ai që futi një numër të madh fjalësh holandeze në përdorim në gjuhën ruse, nga "ajsberg" në "hose" dhe "skipper". Cari shpesh përdorte shprehjen "min hertz" (zemra ime), dhe fjala e parë është nga gjuha holandeze, dhe e dyta është nga gjermanishtja. Dhe, meqë ra fjala, nuk keni nevojë të shikoni nga afër për të vënë re ngjashmërinë midis trengjyrëshit rus dhe flamurit të Holandës. Dallimi i vetëm është rendi i vijave.
Pranë monumentit të Pjetrit në Zaandam ka një gjurmë të autokratit rus. Sipas statistikave, holandezët janë kombi më i gjatë në botë. Por Pjetri, me lartësinë 2 metra e 4 centimetra, edhe këtu dukej si një gjigant.
Nga monumenti mund të ndiqni tabelat për në shtëpinë e Pjetrit. Car Peter Huisje do të thotë thjesht "shtëpia e Car Pjetrit", domethënë shtëpia e farkëtarit Kist.
Në kohën e Nikollës II, shtëpia e farkëtarit holandez u mbyll me një pavijon të madh.
Tani ka një muze brenda. Fotoja e mëposhtme tregon pemën familjare të dinastisë Romanov.
Por Pjetri jetoi këtu vetëm 1 javë. Thashethemet për ardhjen e Carit rus në Zaandamin e vogël holandez u përhapën me shpejtësi rrufeje. Dhe pas 8 ditësh, autokrati u detyrua të ikte fjalë për fjalë në Amsterdam nga banorët vendas që po e shqetësonin.
Por ne jemi ende këtu dhe nuk po vrapojmë askund. Ky dollap është vendi ku ka fjetur Pjetri i Madh. Më parë, kjo konsiderohej e dobishme. Thonë se flini gjysmë ulur - dhe gjaku nuk ju rrjedh në kokë.
Besohet se Napoleon Bonaparte, pasi kishte vizituar këtu, shqiptoi një frazë që më vonë zbriti në histori - "Asgjë nuk është e vogël për një njeri të madh". Dhe muzeu paraqet përkthimin e tij disi "falas".
Poeti Vasily Zhukovsky vizitoi edhe shtëpinë e Carit rus. Ndërsa këtu ai shkroi:
"Mbi këtë kasolle të varfër
Engjëjt e shenjtë fluturojnë:
Duka i Madh, kini frikë!
Këtu është djepi i perandorisë suaj
Rusia e Madhe lindi këtu!"Nëse shikoni me vëmendje, mund ta shihni këtë mbishkrim me laps edhe tani.
Më pas, Pjetri, duke u kthyer nga Hollanda, lëshoi dekretin e tij të famshëm djemve për të prerë mjekrën e tyre. Vetë cari nuk i rriti kurrë qimet në fytyrë, si gjithë fisnikëria evropiane. Kështu ai u kthye në atdheun e tij dhe filloi të "civilizonte" Nënën Rusi. Ndoshta në të gjithë dinastinë Romanov, Car Pjetri ishte reformatori më i madh në fron.
Mbishkrim interesant në holandisht. Unë përdor gjithçka që është këtu për punë. Prandaj, i kërkoj vërtet gruas dhe fëmijëve të mi që të mos e prekin këtë!
Pjetri e donte aq shumë Hollandën, saqë ai madje ndërtoi kryeqytetin tonë verior në imazhin dhe ngjashmërinë e Amsterdamit. Ishulli Vasilyevsky në Shën Petersburg është urdhëruar që të pritet në kanale simetrike, si qyteti kryesor i Holandës. Filluan të hapnin kanale, por më pas e konsideruan këtë ide jopraktike dhe e varrosën. Por rrugët në “Vaska” mbetën vija.
Më 20 tetor 1696, Car Pjetri njëzet e katër vjeçar nxori një dekret të shkurtër por bindës: "Do të ketë anije detare". Kështu ai shprehu idenë e dashur të shtetit rus për të krijuar një flotë të fuqishme të rregullt ushtarake.
Sidoqoftë, eksperimentet e para në ndërtimin e anijeve të besueshme për flotiljen e ardhshme të Azov e bindën Pjetrin e ri se ndërtuesit e huaj të anijeve që ai ftoi të shërbenin nuk ishin të aftë për fushën e tyre. Dhe pastaj Pjetri, duke u përpjekur të kuptojë thelbin e ndërtimit të anijeve nga bazat, merr vetë sëpatën ... "Së pari mësoni veten," vendos mbreti. Për disa muaj ai punoi së bashku me zdrukthëtarë në kantierin e Admiralty Voronezh. Por shpejt u bë e qartë për Pjetrin se përveç entuziazmit të njerëzve më të mirë në Rusi dhe kontributeve monetare nga thesari, nevojitej edhe një njohuri solide për të gjitha arritjet e ndërtimit të anijeve. Dhe kështu ai koncepton një ndërmarrje të mahnitshme. Pjetri urdhëron përgatitjen e një ambasade në Holandë, Angli dhe Venecia - fuqitë më të mëdha detare të asaj kohe.
Mbreti është me nxitim. Tashmë në fillim të marsit 1697, ambasada ruse u largua nga Moska për në Amsterdam. Ai përfshin Admiral Lefort, boyar F.A. Golovin, nëpunësi i Dumës Voznitsyn, 30 vullnetarë dhe 69 stjuardë. Vullnetarët janë të ndarë në tre grupe, në njërën prej të cilave kryepunëtori me emrin Peter Mikhailov është vetë Cari. Në të njëjtin grup është i preferuari i tij, Alexander Menshikov. Nga rruga, vërejmë se nga këta vullnetarë erdhën më pas komandantët e famshëm detarë të Rusisë - Ivan Sinyavin, Ipat Mukhatov dhe Ermolai Skvortsov, ndërtuesi i anijeve - "mjeshtër i proporcionit të mirë" - Feodosius Sklyaev dhe kapiteni i parë detar rus Fedor Urusov.
Kolona e ambasadës lëvizi ngadalë dhe mbreti ishte i padurueshëm për t'u marrë me punë sa më shpejt të ishte e mundur. Përpara shokëve të tij, më 7 gusht 1697, Pjetri mbërriti në Saardam, një qytet holandez në brigjet e gjirit Zuderzee, në veriperëndim të Amsterdamit, i famshëm për kantieret e tij detare. Ishin pesëdhjetë prej tyre. Këtu u ndërtuan anije tregtare dhe gjueti balenash për të gjithë Holandën.
Cari mori me qira një apartament në një periferi të qetë, në shtëpinë e mjeshtrit të ankorimit Kist, i cili kishte qenë në Moskë më shumë se një herë më parë. Dy dhoma të vogla në gjysmën e pasme të shtëpisë. Dollapi i errët u bë dhoma e tij e gjumit dhe dollapi i ngushtë në hyrje u bë dhoma e tij e dhomës. Dy dritare të ulëta mezi e linin dritën e ditës, por Pjetri ishte i kënaqur me shtëpinë e tij të re.
Tre ditë më vonë, një punëtor i ri u shfaq në kantierin e anijeve në pronësi të Linstr Rogge - Pyotr Mikhailov. Me shtat të madh dhe forcë të jashtëzakonshme, ky njeri nga Rusia e largët i befasoi holandezët e ngadaltë dhe indiferentë me punën e tij të palodhur. Çdo ditë në lindjen e diellit ai shkonte në kantier detar në një turmë artizanësh dhe punonte me ta deri në mbrëmje. Dhe kur mbaroi dita e punës, ai nuk po nxitonte të shkonte në shtëpi: ai inspektoi stoqet, fabrikat ku bëheshin pajisjet e anijeve dhe shikoi kantieret e tjera.. Shpesh punëtori i mahnitshëm shkonte në det me një varkë me vela të vogël (si një varkë me vela) që ai bleu ose vizitonte familjet e marangozëve që njihte. Shumë prej tyre më pas erdhën për të punuar në Rusi. Nuk kishin kaluar më pak se dy javë para se banorët e Saardamit mësuan se Cari rus ishte vendosur në qytet nën maskën e një marangozi të thjeshtë. Kjo ishte aq e pazakontë sa turma shikuesish filluan ta ndiqnin Pjetrin kudo që ai shkonte. Pastaj Pjetri u zhvendos në Amsterdam, ku, së bashku me vullnetarët e tij, ai hyri në kantierin e kompanisë së Indisë Lindore nën komandën e anijeshkruesit Claes Paul. Këtu ai punoi deri në mbërritjen e ambasadës ruse. Dhe përsëri, si në Saardam, ai i befasoi njerëzit e Amsterdamit duke u kthyer nga një marangoz në një mbret. Tani ai inspektoi zyrtarisht Admiralty, arsenalin, kantieret dhe depot e anijeve. Për nder të Pjetrit, burgomasti i Amsterdamit organizoi një betejë detare demonstruese në Gjirin Zuderzee. Në qytet flitej vetëm për Carpenterin rus. Përsëri turma kureshtarësh u mblodhën për të parë Pjetrin.
Duke dashur të fshihej nga njerëzit kureshtarë, Pjetri u vendos në territorin e Admiralty të Kompanisë së Indisë Lindore, në shtëpinë e një krijuesi të thjeshtë litari.
Burgomasti i qytetit të Amsterdamit u përpoq t'i bënte një pritje të denjë Carit rus dhe ambasadës së tij. Në bashkinë u dha një darkë gala, pas së cilës ishte planifikuar një shfaqje madhështore fishekzjarre. Por Pjetri ishte me pak interes për këtë. Ai donte të merrte leje zyrtare për të punuar në kantieret e qytetit. Dhe një leje e tillë u dha. Pjetri vendosi menjëherë të shkonte në Saardam për të marrë veglat e tij të zdrukthtarisë. Nuk ishte e lehtë për holandezët të bindnin mbretin që të qëndronte deri në fund të festës dhe të shikonte fishekzjarrët e përgatitur për nder të tij.
Sapo mbaroi festimi, Pjetri, megjithë paralajmërimet e pronarit të burgut për rreziqet e lundrimit të natës, u nis me varkën e tij për në Saardam. Në orën një të mëngjesit ai arriti në qytet, mblodhi mjetet e tij dhe herët në mëngjes shkoi në punë me Claes Paul.
Cari rus punoi me zell për katër muaj e gjysmë me një anijetar. Studiova gjithçka që munda, mësova të gjitha truket e punës komplekse. Kjo dëshmohet në mënyrë elokuente nga certifikata e lëshuar Carpenterit:
“Unë, i nënshkruari, Gerrit Claes Pohl, komandanti i anijes në Dhomën e Amsterdamit të Kompanisë së privilegjuar të Indisë Lindore, dëshmoj dhe vërtetoj me të vërtetë se Pyotr Mikhailov (i cili është në grupin e ambasadës së madhe të Moskës midis atyre këtu në Amsterdam në Indinë Lindore kantier detar nga 30 gushti 1697 deri në datën e treguar më poshtë, ata jetuan dhe punuan si marangoz nën drejtimin tonë) gjatë kohës së qëndrimit të tij fisnik këtu ai ishte një marangoz i zellshëm dhe inteligjent, ai gjithashtu bënte lidhjen, gozhdimin, endjen, kallëzimin, planifikimin. , shpimi, sharrimi, shtrimi dhe katrani, siç duhet një zdrukthëtar i mirë dhe i zoti, dhe na ndihmoi në ndërtimin e fregatës "Peter dhe Paul", që nga shtrimi i saj i parë, 100 këmbë e gjatë (nga kërcelli në shtyllën e prapme), pothuajse deri në të. përfundimi, dhe jo vetëm kaq, nën mbikëqyrjen time, arkitektura detare dhe fisnikëria e tij studiuan tërësisht vizatimin e planeve, por edhe i kuptuan këto tema në masën që ne vetë i kuptojmë. Për autenticitet, këtë e firmosa me dorën time. E dhënë në Amsterdam, në rezidencën tonë të përhershme në Dockyard të Indisë Lindore, më 15 janar në verën e Zotit, 1698, nga Gerrit Claes Pohl, komandanti i kompanisë së privilegjuar të Indisë Lindore në Amsterdam.
KAMERA DIGJITALE OLYMPUS
Duket se nuk mund të kishte lëvdata më të larta për aftësinë. Por kjo nuk ishte arsyeja pse mbreti punoi në kantieret holandeze. Mendja e mprehtë dhe e qartë e Pjetrit vuri re shumë. Vështrimi i tij ishte i gjerë. Mbreti kuptoi shpejt të metat e sistemit holandez të ndërtimit të anijeve. Në shënimet e shkruara me dorë për përgatitjen e vizatimit të një anijeje në tre aeroplanë - në anë, gjysmë gjerësi dhe byk - të cilat kanë mbijetuar deri më sot, vihet re se holandezët u udhëzuan nga konsiderata praktike kur ndërtonin anije dhe hartuan vizatime pa çdo llogaritje teorike. Ishte e nevojshme të përmirësoja njohuritë e mia. Pasi kishte humbur besimin në njohuritë e mjeshtrave holandezë, Peter shkroi më pas: "Nëse nuk do të kisha mësuar nga anglezët, do të kisha mbetur përgjithmonë marangoz".
Pikërisht në këtë kohë, mbreti William, i cili e njihte personalisht Pjetrin, fton udhëtarin mbretëror në Angli. Dy anije luftarake, dy jahte dhe një gukor ankorohen në grykën e Meuse. Ata u urdhëruan të shoqëronin Carin rus.
Më 11 janar 1698, Pjetri ishte tashmë në Londër. Ai u vendos në periferi të kryeqytetit anglez, pranë kantierit mbretëror, në shtëpinë e anijeshkruesit George Evelyn. Detyra e tij ishte të zgjeronte njohuritë mbi teorinë e ndërtimit të anijeve dhe praktikën detare. Pjetri i kushton gjithë kohën e tij kësaj. Duke parë vizatimet e anijeve të ndryshme, ai personalisht nxjerr pjesë të një grupi anijesh në shesh, shpesh bisedon me admiralin Lord Carmarthen dhe studion me këmbëngulje dhe këmbëngulje arkitekturën dhe teorinë e ndërtimit të anijeve.
Ishte e vështirë për mbretin të gjente një mësues më të mirë se Carmarthen: admirali konsiderohej një marinar i mirë dhe një ndërtues anijesh shumë i famshëm në Angli. Përveç kësaj, ai kishte një koleksion të madh të modeleve të anijeve, pa dyshim me interes të madh për studentin kureshtar.
Në Angli, Peter vizitoi arsenalin e artilerisë në Woolwich, kaloi tre ditë në një skuadron ushtarake të vendosur në Portsmouth dhe lundroi në Isle of Wight me anijen me 80 armë Hamburg. E gjithë kjo tregon bindshëm se Cari rus nuk humbi kohë.
Por në prill 1698, Pjetri, pasi la brigjet e "Albionit të mjegullt", u kthye në Holandë. Edhe një herë, banorët e Amsterdamit mundën të shihnin figurën e gjatë të mbretit marangoz në pjesë të ndryshme të kryeqytetit të tyre për një javë të tërë.
Sidoqoftë, Pjetri kureshtar nuk është ende plotësisht i kënaqur. Ai ishte nisur tashmë përmes Vjenës për në Venecia, e famshme për flotën e saj të galerisë, por lajmi i papritur i një rebelimi të ri të Streltsit e detyroi atë të shpejtonte kthimin e tij në Moskë. Në fund të gushtit 1698, pas një mungese njëvjeçare nga atdheu i tij, Pjetri u shfaq përsëri në kryeqytetin e shtetit të tij.
Shpresat e Carit për ndihmë financiare nga Holanda dhe Anglia për ndërtimin e marinës ruse nuk u justifikuan. Dhe kjo është e kuptueshme: zonjat e deteve nuk ishin aspak të interesuara për shfaqjen e një konkurrenti tjetër.
Ambasada e Pjetrit mori një refuzim vendimtar. Por njohuritë e marra nga cari gjatë udhëtimit të tij ishin pakrahasueshme më të frytshme për Rusinë se çdo ndihmë materiale. Studimi i thellë i Pjetrit për të gjitha degët e çështjeve detare doli të ishte baza mbi të cilën u rrit e ardhmja e lavdishme e marinës ruse. Studenti u kthye në vendlindje si master. Tani gjithçka në të cilën mbreti ishte detyruar më parë të mbështetej në mendimin e të tjerëve, ai e pa qartë dhe e njihte veten. Lindja e flotës ruse ishte tashmë një punë e përfunduar.
