Çfarë ndodhi me anijen? 15 prill 2018
Mbaj mend që të pyeta për
Tani mbani mend për këtë anije ...
Ju ndoshta dini tashmë gjithçka për këtë varkë të mrekullueshme. Por nuk mund të mos e shtoj në koleksionin tim të anijeve së bashku me anije të tilla si
Pajtohem, ai i përket kësaj kompanie :-)
FLIP (Floating Instrument Platform) është e vetmja anije në botë që mund të notojë në ujë në pozicione horizontale dhe vertikale. Por gjithashtu e përkthyer nga anglishtja "rrokullisje" është një salto, një klikim, një hedhje monedhe dhe në kuptimin bisedor do të thotë guxim. E gjithë kjo përshtatet në mënyrë të përkryer me karakterin e anijes.
Gjysmë shekulli më parë, në vitin 1960, në kulmin e Luftës së Ftohtë, Shtetet e Bashkuara po kërkonin metoda të reja unike të drejtimit të raketave për të modernizuar flotën e saj të nëndetëseve bërthamore. Kjo kërkonte kërkime akustike në përhapjen e valëve të zërit në mjedisin ujor. Për të përmbushur këtë detyrë, shkencëtarët amerikanë Fred Fisher dhe Fred Spiess i propozuan udhëheqjes ushtarake një anije të pazakontë, unike të quajtur "Flip".
Veçantia qëndron në aftësinë e anijes për të marrë një pozicion vertikal. Procesi i transferimit nga pozicioni horizontal në atë vertikal zgjat vetëm 30 minuta. Me ndihmën e "Flip" u bë e mundur për të kryer të tjera të rëndësishme kërkimin shkencor- studiojnë qarkullimin e ujit, formimin e stuhive dhe lëvizjen e valëve sizmike.
FLIP është një akronim që qëndron për "Floating Instrument Platform", ose në Rusisht "Floating Instrument Platform". Në thelb, anija është laboratori kërkimor. Ideja pas krijimit të FLIP ishte studimi i përhapjes së valëve të zërit përmes ujit. Tani, anija është bërë më shumëfunksionale dhe kryen kërkime mbi stuhinë dhe aktivitetin sizmik, si dhe qarkullimin e ujit. Kalimi nga një pozicion horizontal në një pozicion vertikal i merr anijes rreth gjysmë ore. Lëviz në sipërfaqen FLIP vetëm në një pozicion horizontal.
Hapësirat e punës janë të vendosura në skajin, i cili nuk kalon nën ujë, dhe pjesa tjetër e anijes përmban ndarje që mbushen me ujë kur anija ndryshon pozicionin dhe pajisje kërkimore. Gjatësia totale e anijes është 108 metra, nga të cilat vetëm 17 metra mbeten mbi ujë, dhe gjerësia e FLIP është 7.9 metra. Anija nuk mund të notojë më vete sepse nuk ka motorë. Kjo është bërë për shkak të shfaqjes së shpeshtë të studimeve akustike në të cilat mekanizma të tillë shkaktojnë ndërhyrje. Anija ishte
e nisur në vitin 1962 dhe në pronësi të Zyrës Amerikane të Kërkimeve Detare. Modernizimi i fundit i anijes 17 vjet më parë i kushtoi shtetit 2 milionë dollarë.
Është gjithashtu interesante që të gjitha dhomat brenda janë të dizajnuara në atë mënyrë që të mund të përdoren në mënyrë të barabartë si në pozicionet horizontale ashtu edhe në ato vertikale të enës. Por gjëja më interesante është se "Flip" arrin në vendin e kërkimit si një anije e zakonshme - në një pozicion horizontal.
Të gjitha hapësirat e banimit dhe të punës së anijes ndodhen në krye të saj. Dhomat e mbetura janë ndarje boshe të pajisura me kapele të mbyllura. Kur ka ajër në to, Flip noton si një anije e zakonshme. Por tani valvulat janë hapur dhe uji fillon të rrjedhë këtu. Hunda ngrihet gjithnjë e më lart.
Rrotullimi i anijes në një pozicion vertikal zgjat 28 minuta.
Pajisjet më të rëndësishme shkencore janë të vendosura në bishtin e anijes dhe tani janë në thellësi të madhe. Në të njëjtën kohë, vetë "Flip" sillet jashtëzakonisht i qëndrueshëm. Ai praktikisht nuk vëren as stuhi të forta. Siç vuri në dukje një nga shkencëtarët, valët e goditën atë si brenda mur me tulla. Anija qëndron gjithmonë vertikale, por për shkak të inercisë, ajo nuk lëviz vërtet lart e poshtë.
Tashmë testet e para të "Flip" ndihmuan për të mbledhur shumë informacione të vlefshme për oqeanin.
Që atëherë, Flip ka mbetur anijet më ekzotike dhe më produktive të Institutit Scripps.
E klikueshme
Në veçanti, mbi të kryhen eksperimente të mahnitshme duke përdorur pajisjen Adonis (ADONIS - Sistemi i Imazhit të Zhurmës së Oqeanit Acoustic Daylight). Ndryshe nga stacionet tradicionale hidroakustike, Adonis formon imazhe të objekteve nënujore. Për këtë qëllim, ai përdor analizën e zhurmës së sfondit të krijuar nga peshqit, anijet, nëndetëset, flluskat e ajrit dhe, natyrisht, valët, në hapësirat e gjera rreth pikës ku janë instaluar pajisjet. Sytë e "Adonis" janë një disk reflektor që fokuson tingullin dhe 126 mikrofona që formojnë figurën. Truri i "Adonis" është një kompjuter që "ngjyros" tingujt me ngjyra të ndryshme.
E klikueshme 3000 px
Karakteristikat e performancës
Kanë kaluar disa ditë nga incidenti në ngushticën e Kerçit dhe disa gjëra tashmë janë bërë të qarta sot. Megjithatë, disa gjëra mbeten ende të paqarta. Le të fillojmë me atë që është e qartë. Pavarësisht se kush është fajtori për incidentin (Rusia dhe Ukraina fajësojnë njëra-tjetrën), tashmë është e qartë se kush dëshiron të përshkallëzohet në këtë situatë të re. Kjo është pala ukrainase. Kievi ka vendosur ligjin ushtarak në dhjetë rajone të Ukrainës, i ka bërë thirrje Perëndimit t'i mbrojë nga agresioni rus dhe kërkon që të vendosen menjëherë sanksionet e reja kundër Rusisë, si dhe të forcohen ato ekzistuese.
Rusia, nga ana tjetër, nuk duket, të paktën tani për tani, si një vend i gatshëm të përfitojë nga situata aktuale për të përshkallëzuar konfliktin (natyrisht, kjo mund të ndryshojë gjithmonë). Për shembull, rusët nuk protestuan shumë kur u sulmuan misionet e tyre diplomatike në Kiev dhe Lvov.
Megjithatë, nëse flasim se kush është fajtori për ngjarjen, ende nuk ka asnjë provë konkrete për fajësinë e njërës palë apo tjetrës. Dhe provat që na paraqiten janë të diskutueshme. Ukraina ka publikuar një video që dyshohet se tregon se rusët ishin të parët që drejtuan qëllimisht anijen e tyre dy herë më të madhe në anijen ukrainase. Por në bazë të këtij regjistrimi, është e vështirë të thuhet se ku ka ndodhur saktësisht gjithçka. Ukraina pretendon se ngjarjet u zhvilluan jashtë zonës së bllokuar nga rusët. Ata, nga ana tjetër, pretendojnë se u detyruan të ndalonin anijet ukrainase, të cilat refuzuan të ndalonin dhe nuk raportuan fare - të paktën kështu pretendohet - për synimin e tyre për të kaluar përmes ngushticës së Kerçit. Ukrainasit thonë të kundërtën.
Për më tepër, ka pamje në të cilat marinarët e ndaluar ukrainas "pranojnë" gjatë marrjes në pyetje nga rusët se që në fillim donin të bënin një provokim duke thyer me forcë ngushticën e Kerçit. Vërtetë, do të ishte joserioze t'i konsideronim këto imazhe si "prova", pasi është e qartë: detarët e ndaluar mund të ushtrohet presion për të "pranuar" gjithçka që ata akuzohen.
Me rritjen e tensioneve, të gjitha këto pyetje gradualisht zbehen në plan të dytë dhe pyetja del në pah: çfarë do të ndodhë tani? Në fund të fundit, çdo hap i ri është ndoshta një zgjedhje midis luftës dhe paqes. Dhe këtu kemi ardhur në pika të paqarta, dhe e para prej tyre ka të bëjë me qytetin ukrainas të Mariupol në bregdet. Deti i Azovit.
Rusia pretendon se ngushtica e Kerçit është rihapur, por pala ukrainase raporton pikërisht të kundërtën. Sipas deklaratave të saj, tani ka një bllokadë de facto detare të dy qyteteve të saj - Mariupol dhe Berdyansk. Siç kam shkruar tashmë në një nga materialet e mëparshme, bllokada e ngushticës së Kerçit nënkupton njëkohësisht ndarjen e flotës relativisht të vogël (në krahasim me ruse) ukrainase në dy pjesë. Ka shumë anije të tjera që tani janë “të bllokuara” për shkak të bllokadës detare.
Ministri ukrainas i Infrastrukturës, Vladimir Omelyan, tha sot se portet ukrainase në Detin Azov janë bllokuar tani për shkak se Rusia nuk lejon asnjë anije të hyjë apo të dalë nga ky det.
“35 anije janë të bllokuara. Lëvizja kryhet vetëm në drejtim të porteve ruse në Azov, ka shkruar ministri ukrainas në rrjetin social. “Qëllimi është i qartë – bllokimi i punës së porteve të Ukrainës në Detin Azov dhe largimi gradualisht i Ukrainës nga territoret tona legjitime, të sanksionuara në ligjin ndërkombëtar”.
Sigurisht, e drejta ndërkombëtare vitet e fundit do të thotë gjithnjë e më pak, dhe këtë e kupton edhe pala ukrainase, e cila e konsideron Krimenë, ashtu si Donbasi, një territor të pushtuar përkohësisht. Në rast përshkallëzimi, i njëjti skenar mund të përsëritet në territorin midis Krimesë dhe kontinentit rus, domethënë në bregdetin Azov, ku ndodhen Mariupol dhe Berdyansk (si dhe disa qytete të tjera të vogla, por këto janë portet kryesore ).
Omelyan theksoi se 18 anije janë në pritje të hapjes së kalimit në Detin Azov. Katër janë nisur për në Berdyansk dhe 14 për në Mariupol. Nëntë anije të tjera po presin të largohen nga Deti Azov, tha ministri. Këto janë kryesisht anije transporti që transportojnë grurë dhe çelik.
Nëse ky informacion është i saktë (dhe mund të verifikohet lehtësisht), atëherë bllokada mbetet ende, pavarësisht deklaratave nga pala ruse se ngushtica e Kerçit është sërish e hapur. Përveç kësaj, me sa duket, Ukraina nuk është e vetmja që beson se ka një bllokadë. Ministri i Jashtëm gjerman Heiko Maas sugjeroi mundësinë e saj, duke thënë se "një bllokadë e Detit Azov është e papranueshme".
Nëse bllokada vazhdon, çfarë do të ndodhë më pas? Kjo në vetvete tregon se sa larg është gati të shkojë Poroshenko në veprimet e tij të nxituara. Për shkak të ndalimit të tre anijeve të vogla dhe 20 marinarëve gjatë një incidenti që nuk rezultoi në asnjë vdekje, Poroshenko, pavarësisht të gjitha ligjeve ndërkombëtare për lundrimin e lirë e kështu me radhë, po bën thirrje lehtësisht për një skenar që mund të rezultojë lehtësisht në një konflikt ushtarak midis Rusia dhe NATO. Poroshenko i kupton të gjitha këto, por ndoshta nuk e shqetëson atë.
A do t'i plotësohet dëshira? Mund të themi me gatishmëri të plotë se jo. Askush nuk do të "përzërë" anijet luftarake në Detin Azov në të njëjtën mënyrë si në Detin e Kinës Jugore (dhe tani ne po e shohim këtë), dhe të gjithë e kuptojnë këtë. Nga njëra anë, arsyeja është se Rusia, ndryshe nga Kina në Detin e Kinës Jugore, ka një të njohur nivel ndërkombëtar qasja në ngushticën e Kerçit dhe Detin Azov (Kina mund ta ëndërrojë këtë vetëm në rastin e saj). Nga ana tjetër, Moska nuk është Pekini. Nëse kinezët thonë se janë "shumë të zemëruar" dhe se janë të gatshëm të "marrin veprime" nëse luftanijet amerikane vazhdojnë të lundrojnë pranë ishujve të diskutueshëm që kinezët kanë përvetësuar, atëherë askush nuk po i merr fjalët e tyre seriozisht. Nëse Rusia kërcënon, deklaratat e saj merren seriozisht. (Të paktën le të kujtojmë zhvillimin e situatës rreth sulmeve të përditshme izraelite në Siri: pasi Rusia tha "mjaft", nuk është kryer asnjë bastisje e vetme!)
Tjetra. Pavarësisht se e drejta ndërkombëtare do të thotë çdo ditë e më pak, në në këtë rast nuk mund të injorohet fakti se ngushtica e Kerçit, si Deti i Azov, i përket, sipas e drejta ndërkombëtare, Rusia dhe Ukraina. Me fjalë të tjera, askush, as Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe as ndonjë fuqi tjetër, nuk mund ta “lërojnë” lirisht këtë zonë ujore (siç bën flota amerikane në Detin e Kinës Jugore) pa pëlqimin e Ukrainës dhe Rusisë.
Epo, nëse kjo është një zonë e zakonshme ujore, atëherë pse Rusia hapi zjarr ndaj anijeve ukrainase? A është ky agresion? Si të dukeni. Shumë, veçanërisht ata që nuk besojnë se ky incident do të zhvillohet në diçka më shumë, do të thonë se ky është një mosmarrëveshje thjesht dypalëshe midis Ukrainës dhe Rusisë për territorin që ata përdorin së bashku. Sigurisht, në këtë situatë nuk ka kuptim të luash një kampion të ligjit. Është më se e qartë për të gjithë se nuk ka pothuajse asnjë "marrëdhënie dypalëshe" midis Rusisë dhe Ukrainës dhe se ky incident është në fakt rezultati. marrëdhënie e keqe midis Moskës dhe Kievit.
Megjithatë, një traktat është një traktat dhe marrëveshja e lidhur midis Rusisë dhe Ukrainës në vitin 2003 mbetet në fuqi. Ai thekson, në veçanti, se "zgjidhja e çështjeve që lidhen me ujërat e ngushticës së Kerçit kryhet me marrëveshje midis palëve". Në tekstin e traktatit thuhet gjithashtu se anijet luftarake të huaja mund të hyjnë në Detin Azov me ftesë të njërës prej palëve. Kështu, nga pikëpamja formale, Ukraina ka të drejtë të ftojë sot anijet e NATO-s në Detin Azov. Nëse aleanca do ta pranojë një ftesë të tillë është një çështje tjetër. Mund të themi me gatishmëri të plotë se jo. Sigurisht, Poroshenko do ta pëlqente vërtet këtë, por ai mund vetëm të ëndërrojë. Vërtetë, Trump mund të vendosë papritur se shansi ideal për luftë me Rusinë është paraqitur, por kjo nuk ka gjasa të ndodhë. Trump ka shumë gjëra të tjera për të menduar, duke përfshirë mënyrën se si mund ta bëjë Kinën të pajtohet me kushtet e tij ekonomike.
Kur bëhet fjalë për Trump, ajo që është e rëndësishme është se çfarë ndodh këtë fundjavë kur ai takohet me të Presidenti rus Vladimir Putin (edhe pse Trump pretendon se nuk është i sigurt për nevojën e një takimi, dhe Kremlini vazhdon të këmbëngulë se "gjithçka po shkon sipas planit" dhe takimi do të zhvillohet). Në fakt, ne ende nuk e dimë se për çfarë biseduan këta të dy në takimin e tyre të fundit në Helsinki (përveç një përshëndetjeje të shkurtër në Paris, ku të dy mbërritën për festime për nder të 100 vjetorit të përfundimit të Luftës së Parë Botërore) . Por mund të supozojmë se ata tashmë kanë folur për Ukrainën.
Ndoshta Putini do të jetë në gjendje t'i përcjellë homologut të tij amerikan se përshkallëzimi nuk është i mençur dhe ndoshta ai nuk do të jetë në gjendje ta bëjë këtë. Kush e di? Marrëdhënia mes Trump dhe Putin është mjaft misterioze.
Një faktor tjetër do të ndikojë shumë në rezultatin e situatës aktuale. Po flasim për zgjedhjet presidenciale në Ukrainë. A është tashmë rezultati i tyre i paracaktuar? A kanë zgjedhur tashmë fuqitë e forta perëndimore se kë duan të shohin në krye pas marsit të vitit të ardhshëm? Nëse "marrëveshja tashmë ka ndodhur" dhe ata tashmë janë ngopur me Poroshenkon dhe korrupsionin e tij, dhe nëse duan të shohin Yulia Tymoshenkon në pushtet, atëherë presidenti aktual nuk ka asgjë për të shpresuar. Në këtë rast, incidenti aktual është në fakt thirrja e tij e fundit drejtuar Perëndimit për të mos e “braktisur” atë.
Ky material përmban një vlerësim ekskluzivisht të mediave të huaja dhe nuk pasqyron qëndrimin e redaktorëve të News Front
Gjatë lëshimit të raketës Soyuz në Stacionin Ndërkombëtar të Hapësirës, ndodhi një aksident transportues me një anije kozmike të drejtuar. Pas nisjes, automatizimi fiku motorët e fazës së dytë të raketës dhe astronautët duhej të bënin një ulje emergjente. Nuk dihen ende arsyet, ka vetëm informacione se gjithçka është në rregull me ekuipazhin, ata janë gjallë.
Në anijen kozmike Soyuz MS-10, dy kozmonautë duhej të shkonin në Stacionin Ndërkombëtar të Hapësirës - rus Alexey Ovchinin dhe astronauti amerikan Nick Haig. Për disa fluturime tashmë, një ekuipazh i reduktuar ka fluturuar në orbitë, jo tre, por dy. Kjo për shkak të vendimit rus për të reduktuar ekuipazhin derisa moduli laboratorik shumëfunksional Nauka, i cili pritet të nisë në fund të vitit 2019, të hidhet në orbitë.
Astronautët duhej të fluturonin në një orar të shkurtuar gjashtë-orësh. Por një risi e tillë nuk ndikon në fluturimin, ajo ndikon vetëm në manovrat e anijes kozmike, të kryera pas hyrjes në orbitë, dhe më shumë kohën e saktë lëshimi i raketës. Nisja e sotme është në shumë mënyra një përvjetor, ai iu kushtua njëqindvjetorit të Uzinës Inxhinierike Eksperimentale (ZEM) të korporatës së raketave dhe hapësirës Energia, ku prodhohet Soyuz.
Ajo që është edhe më fyese është se nisja e sotme i parapriu negociatave shumë të rëndësishme midis Dmitry Rogozin, kreut të Roscosmos dhe kreut të NASA-s Jim Brandenstein. Pas nisjes, priten negociata midis palëve ruse dhe amerikane për bashkëpunimin në krijimin e një stacioni hënor amerikan. Rusia dëshiron të marrë pjesë në krijimin e saj në mënyrë të barabartë, ndërsa amerikanët duan të konsolidojnë primatin e tyre. Fatkeqësisht, pas një aksidenti të tillë, negociatat me shumë mundësi do të shtyhen.
Më vete, vlen të përmendet performanca e shkëlqyer e sistemit të shpëtimit emergjent (ESS) të anijes kozmike Soyuz, i zhvilluar për shpëtimin emergjent të astronautëve. Sistemi i shpëtimit emergjent funksionon pothuajse në të gjithë shtegun e fluturimit të raketës dhe ndahet nga mjeti lëshues vetëm pasi të arrijë një lartësi të sigurt. Në raketën Soyuz, SAS mund të shihet në majë, është një "majë" mbi kokën e transportuesit.
Në këtë rast, sistemi i shpëtimit emergjent u nda anije kozmike nga mjeti lëshues emergjent, e vendosi në një trajektore drejt Tokës, frenoi dhe më pas hapi parashutën për një ulje të butë. Është e qartë se kur motorët e sistemit të shpëtimit ndezin, astronautët përjetojnë mbingarkesa serioze, pasi raketa përshpejtohet me shpejtësi të lartë dhe sistemi i shpëtimit fillon të frenojë ashpër.
Sipas informacioneve paraprake, kësaj radhe mbingarkesa nuk i ka kaluar 6 g, gjë që nuk është e rrezikshme për jetën dhe shëndetin e ekuipazhit. Gjatë një fluturimi normal, astronautët tashmë përjetojnë mbingarkesa deri në 5-7 g.
NË herën e fundit sistemi i shpëtimit emergjent u aktivizua në raketat Soyuz më 26 shtator 1983. Më pas aksidenti ndodhi pikërisht në platformën e lëshimit, por motorët e sistemit e tërhoqën anijen kozmike nga zona e aksidentit dhe i lejuan astronautët të ulen të sigurt. Në atë rast, ekuipazhi përjetoi mbingarkesa nga 14 në 18 g pa dëmtuar shëndetin e tyre, duke u ngritur në një lartësi prej 650 metrash.
Në situatën aktuale, sistemi funksionoi shumë më me kursim. Raportohet se astronautët tashmë kanë zbritur në stepën kazake. Ishte joreale të shihej momenti i dështimit dhe shpërthimit, pasi transmetimi i Roscosmos u ndërpre disa sekonda para fillimit të urgjencës.
