Sipas Rosavtodor, gjatësia e rrugëve federale në fillim të vitit 2008 ishte 48.8 mijë km, që është më pak se 5 përqind e gjatësisë totale të rrjetit rrugor të vendit, ndërsa rrugët federale përbëjnë më shumë se 40 përqind të të gjithë trafikut të pasagjerëve dhe mallrave. . Përfshirë, gjatësia e rrugëve kryesore ishte 30 mijë km. Në fillim të vitit 2009, gjatësia e autostradave ishte 939,700 km, nga të cilat 754,483 km ishin për përdorim publik. Nga këto, kishte 629,373 km me sipërfaqe të forta, duke përfshirë federale – 49,694 km, rajonale dhe komunale – 455,610 km, lokale – 124,068 km.
Në fillim të vitit 2010, gjatësia e autostradave publike federale ishte 50,127 km, duke përfshirë 49,931 km me sipërfaqe të forta. Me mbulim të përmirësuar – 44,927 km. Gjatësia e autostradave rajonale ishte 493,342 km, duke përfshirë 449,859 km me sipërfaqe të forta dhe 309,433 km me sipërfaqe të përmirësuara. Gjatësia totale e rrugëve në Federatën Ruse që nga janari 2010 është 983.1 mijë km. Në fillim të vitit 2011, gjatësia totale e rrugëve në Rusi u rrit me 2.1% dhe arriti në 1004 mijë km.
Tabela 1
Gjatësia e rrugëve në Federatën Ruse, totale dhe sipas llojit, mijë km
Burimi. Të dhënat e Rosstat.
2) Që nga viti 2006 - duke përfshirë rrugët lokale.
3) Pa biznese të vogla.
4) Deri në vitin 2006 - rrugët e entiteteve përbërëse të Federatës Ruse.
Deri në vitin 2003 përfshirëse, gjatësia e autostradave në Federatën Ruse praktikisht nuk ka ndryshuar. Pastaj pati një prirje rënëse: në 2003-2005. kjo shifër është ulur me 4.5%. Megjithatë, tashmë në vitin 2006 ka pasur një rritje prej 8%. Në vitin 2007 ka vazhduar rritja e gjatësisë së rrugës, por në vitin 2008 për arsye të njohura ka pasur rënie. Në vitin 2009, rritja sasiore ishte pozitive, edhe pse në këtë periudhë u ndërtuan më pak rrugë sesa në vitin 2008. Rritja pozitive mund të kishte ndodhur për shkak të vënies në punë të rrugëve të përfunduara që kishin filluar në vitet e mëparshme. Në vitin 2010, gjatësia totale e rrugëve u rrit me 21 mijë km.
Oriz. 1. Gjatësia totale e autostradave në Federatën Ruse, e ndarë në rrugë publike dhe jo publike sipas klasifikimit të ri, 2003-2011. (në fillim të vitit, mijë km)
Raporti i rrugëve publike dhe jo publike në Rusi nuk mund të quhet i qëndrueshëm, pasi ka një tendencë të dukshme të qëndrueshme drejt rritjes së pjesës së rrugëve publike. Pra, nëse në vitin 2002 ky raport ishte 1.9 herë, atëherë në vitin 2010 ishte 4.6.
Oriz. 2. Gjatësia e rrugëve publike dhe jo publike në klasifikimin e ri, 2003-2011. (në fillim të vitit, %)
Raporti i rrugëve publike dhe jo publike me sipërfaqe të forta ka ardhur gjithashtu në rritje gjatë viteve të fundit. Në vitin 2002 ky tregues ishte 2.5, në vitin 2010 – 5.5.
Oriz. 3. Gjatësia e rrugëve të asfaltuara publike dhe jo publike në klasifikimin e ri, 2003-2011. (në fillim të vitit, mijë km)
Burimi. Hulumtimi i tregut ABARUS sipas të dhënave të Rosstat
Megjithatë, shifrat e mësipërme tregojnë se megjithëse rrugët publike janë në rritje në aspektin sasior, ato po rriten në një masë më të madhe për shkak të rrugëve me sipërfaqe jo të forta. Nëse në vitin 2002 pjesa e rrugëve të asfaltuara ishte 91.2%, atëherë në vitin 2010 ishte pothuajse 11% më pak (në vëllimin e përgjithshëm të rrugëve publike).
Oriz. 4. Përqindja e rrugëve me sipërfaqe të forta dhe jo të forta në vëllimin e përgjithshëm të rrugëve publike, 2003-2011. (në fillim të vitit, %)
Burimi. Hulumtimi i tregut ABARUS sipas Rosstat.
Gjatësia e rrugëve federale mbeti praktikisht e pandryshuar gjatë viteve 2002-2007. Rritje e ndjeshme në gjatësi në 2008-2010. shoqërohet me përfshirjen në rrjetin federal të autostradave "Vilyui", nga Shën Petersburg përmes Priozersk, Sortavala në Petrozavodsk dhe një sërë seksionesh të tjera të autostradave me rëndësi rajonale.
Oriz. 5. Gjatësia e rrugëve lokale, rajonale, federale me sipërfaqe të forta në klasifikimin e ri, 2003-2011. (në fillim të vitit, mijë km)
Burimi. Hulumtimi i tregut ABARUS sipas Rosstat.
Reduktimi vjetor i gjatësisë së rrugëve me rëndësi rajonale ndodh në lidhje me procesin e rishpërndarjes së rrugëve të subjekteve përbërëse të Federatës Ruse dhe komunave, të kryera në përputhje me parimet e klasifikimit të rrugëve, si dhe për shkak të transferimi i një numri rrugësh rajonale në rrjetin federal.
Oriz. 6. Përqindja e sipërfaqeve të forta dhe jo të forta për rrugët publike federale dhe rajonale në fillim të vitit 2011, %
Burimi. Hulumtimi i tregut ABARUS sipas të dhënave të Rosavtodor.
Autostradat me sipërfaqe të përmirësuara përfshijnë rrugët me këto lloje sipërfaqesh: çimento betoni, asfaltobetoni, guri i grimcuar dhe zhavorri, të trajtuara me lidhës. Rrugët rajonale janë të pajisura me rrugë të tilla në një masë më të vogël në krahasim me ato federale.
Rrugët publike janë të cilësisë së ulët: 8.1% e rrugëve janë të paasfaltuara, pothuajse një e treta e rrugëve janë me zhavorr, gurë të grimcuar dhe sipërfaqe urë. Aktualisht, 28.6% e vendbanimeve rurale në Federatën Ruse nuk kanë rrugë të asfaltuara për lidhje me rrjetin e transportit publik.
Sipas Ministrisë së Zhvillimit Ekonomik, për shkak të uljes së prodhimit industrial dhe depresionit në sektorin e ndërtimit, vëllimi i transportit rrugor të mallrave u ul në vitin 2009 me 24%, dhe në vitin 2010 me 0.1%. Rënie ka pasur edhe në segmentin e transportit hekurudhor (17%) dhe transportit ujor të brendshëm (35.7%). Transporti me rrugë detare, përkundrazi, është rritur me 6.1%. Nga viti 2002 deri në vitin 2008, rreth 7 miliardë tonë mallra transportoheshin çdo vit me rrugë rrugore. Deri në vitin 2010, transporti i mallrave u ul në 5 miliardë tonë mallra.
Oriz. 7. Transporti i mallrave me rrugë rrugore, 1992-2011. (milion ton)
Burimi. Hulumtimi i tregut ABARUS sipas Rosstat.
Qarkullimi i mallrave nga transporti rrugor ndjek dinamikën e vëllimeve të transportit: një shifër e lartë në vitin 1992, një rënie në vitin 2000, një rritje progresive por më intensive në vitin 2008. Në vitin 2009, pati një rënie në nivelin e vitit 2004. Qarkullimi i mallrave të transportit në vitin 2010 arriti në 4752 .8 miliardë ton-kilometra (106.9% krahasuar me 2009), duke përfshirë automobilin – 199.4 (110.7%)1. Në vitin 2011, kjo shifër u rrit në 229 miliardë ton kilometra2.
Oriz. 8. Qarkullimi i mallrave me transport rrugor, 1992-2011. (miliardë ton kilometra)
Burimi. Hulumtimi i tregut ABARUS sipas Rosstat.
Në janar-prill 2012, sipas të dhënave paraprake, qarkullimi i mallrave të transportit arriti në 1668.5 miliardë ton kilometra, duke përfshirë hekurudhat - 736.6 miliardë, rrugët - 70.8 miliardë, detin - 18.7 miliardë, ujin e brendshëm - 2.7 miliardë, ajrin - 1.6 miliardë. tubacioni - 838.1 miliardë ton-kilometra.
Në qarkullimin komercial të mallrave (ton për kilometër), duke përjashtuar transportin me tubacione, transporti hekurudhor është lider. Por në vëllimin e përgjithshëm të transportit të mallrave, transporti rrugor është përpara tij. Në të njëjtën kohë, qarkullimi i mallrave të automjeteve, edhe pse ngadalë, po rritet gjithashtu.
Transporti i udhëtarëve me rrugë rrugore ka një trend negativ: nëse në vitin 1995 vëllimi i transportit të pasagjerëve me autobus ishte 22.8 miliardë njerëz, atëherë në vitin 2009 ishte vetëm 11.3 miliardë njerëz. (gjysma e madhësisë). Vëllimi i transportit me taksi është ulur me gati 10 herë. Kjo është për shkak të riorientimit aktiv të popullsisë nga pasagjerët e transportit komercial në pronarë individualë të makinave.
Flota e automobilave të Federatës Ruse u rrit në fillim të vitit 2012 në 35 milion makina, parashikimi për vitin 2015 është 48-49 milion. Numri i makinave për mijë banorë është rritur në mënyrë aktive vitet e fundit. Shumë familje kanë disa makina, të cilat të gjitha krijojnë një ngarkesë në rrugë.
Sigurimi i rrugëve për një mijë banorë në Federatën Ruse është gjithashtu në rritje, por shumë më i ngadalshëm se sigurimi i makinave. Këtu janë të dhënat zyrtare për gjatësinë e rrugëve publike, vëllimi i ulët para vitit 2005 është për shkak të veçorive të regjistrimit statistikor të rrugëve, dhe jo nga rritja e mprehtë e tyre pas vitit 2006.
Vlen të përmendet se pjesa e rrjetit federal që funksionon në modalitetin e mbingarkesës u rrit nga 12,349 në 13,379 km (8%) në vend të 14,898 km të planifikuar.
Gjendja e infrastrukturës rrugore në Rusi
Situata në sektorin e rrugëve ruse është përkeqësuar vetëm vitet e fundit, pavarësisht rritjeve pozitive sasiore në gjatësinë e rrugëve, të cilat raportohen çdo vit nga statistikat zyrtare, si dhe rritjes së vazhdueshme të financimit.
Në të vërtetë, gjatë dhjetë viteve të fundit (nga 2001 deri në 2011), gjatësia totale e rrugëve në Rusi është rritur me më pak se 125 mijë km (d.m.th. me 13-14%). Por nëse në vitin 2009 rreth 40% e rrugëve federale plotësonin kërkesat rregullatore për treguesit e transportit dhe operacional, atëherë në fund të vitit 2011, pjesa e rrugëve të tilla, sipas pritshmërive të Grupit të Kompanive Avtodor, duhet të ishte vetëm 33%. Duke gjykuar nga fakti se që nga qershori 2012, zyrtarët nuk kanë nxituar të raportojnë për të arriturat, qëllimi i vendosur nuk është arritur. Vlen të përmendet se gjatësia e vetë rrugëve federale ka ndryshuar pak gjatë periudhës së specifikuar, duke u rritur vetëm nga 47 në 50 mijë km, dhe ka mbetur e pandryshuar për katër vitet e fundit.
Por pjesa e rrugëve publike po rritet në mënyrë aktive - rritja ishte 42% për periudhën nga 2006 në 2011 - nga 581 mijë km në 825 mijë km. Por do të ishte më e saktë ta quanim këtë rritje fiktive, pasi kilometrazhi po rritet kryesisht jo për shkak të ndërtimeve të reja (në vend ndërtohen jo më shumë se 2.5-3 mijë km rrugë në vit), por për shkak të transferimit të rrugëve ekzistuese nga një kategori zyrtare në tjetrën. Në këtë rast, rrugët e reja publike “ndahen” rregullisht nga rrugët jopublike, natyra “jo publike” e të cilave në shumicën e rasteve është e vështirë të përshtatet në kritere të qarta.
Në të njëjtën kohë, përmbajtja e Programit Federal të synuar "Zhvillimi i Sistemit të Transportit Rus për 2010-2015" premton se deri në vitin 2015, pjesa e gjatësisë së autostradave publike me rëndësi federale që plotësojnë kërkesat rregullatore për treguesit e transportit dhe operacional do të jetë 27.18 mijë km, domethënë afër 50% krahasuar me 33% aktual. Se si autorët e programit do ta arrijnë këtë është e paqartë, sepse në 5 vitet e fundit rritja sasiore e sipërfaqes së rrugës në Rusi është rimbushur nga rrugë me cilësi të ulët (në gjuhën e punëtorëve të rrugëve, atyre pa sipërfaqe të fortë ). Nëse në vitin 2002 pjesa e rrugëve pa sipërfaqe të asfaltuar ishte 8.8%, atëherë në fillim të vitit 20011 ishte tashmë 19.4% (në vëllimin e përgjithshëm të rrugëve publike), domethënë u dyfishua dhe tani arrin në pothuajse 1/5. gjatësia e të gjitha rrugëve ruse.
Vlen të kujtojmë se flota e kamionëve është rritur me më shumë se 10% gjatë pesë viteve, dhe flota e pasagjerëve me më shumë se 30%. Dhe potenciali i tregut rus të automobilave do ta lejojë atë të rritet me një ritëm po aq aktiv në vitet e ardhshme. Kjo do të thotë se ngarkesa në rrugë do të vazhdojë të rritet.
Për të përmirësuar cilësinë e rrugëve më të përdorura në mënyrë aktive në një nivel të pranueshëm, në Rusi është e nevojshme të ndërtohen dhe rindërtohen çdo vit të paktën 2.5 mijë km rrugë federale, dhe jo 0.8-1.2 mijë km në vit, si tani. Por gjetja e fondeve të nevojshme për zbatimin e këtij plani nuk është e lehtë, veçanërisht në kushtet kur rëndësia e këtij apo atij ndërtimi në Rusi përcaktohet jo aq nga arsye ekonomike sa politike.
Në vitin 2011, kostot e planifikuara për ndërtimin e rrugëve, të parashikuara nga Programi 2010-2015, u rregulluan, si rezultat i të cilave financimi i ndërtimit të rrugëve në pjesën evropiane të vendit, si M-5 "Ural", M. -6 "Caspian", M-7 "Volga", M-9 "Baltia" dhe disa të tjerë, u reduktua mjaft ndjeshëm (2-3 herë). Financimi për projektet strategjike të ndërtimit në jug - M-27 "Dzhugba", M-29 "Kaukasus", në veri dhe perëndim - M-8 "Kholmogory", M-10 "Skandinavia", M-11 "Narva", si dhe autostradat e largëta Baikal dhe M-56 "Lena-Kolyma".
Në vitin 2011, shumica e objekteve të Programit Federal të Targetit ishin ndërtime afatgjata - zona të papërfunduara në vitin 2010 vazhduan të financohen gjatë gjithë vitit. Në disa raste për to janë ndarë më pak mjete sesa një vit më parë, por në shumicën e rasteve shumat janë rritur.
Aktivitetet e kompanive më të mëdha të ndërtimit të rrugëve në Rusi tregojnë gjithashtu se atyre u duhet më shumë kohë për të përfunduar projektet në ndërtim dhe ndërtim. Pothuajse 70% e të gjitha objekteve që ishin planifikuar të viheshin në punë në vitin 2011 vazhdojnë të jenë në funksion edhe në vitin 2012. Kjo vlen edhe për liderët e tregut si Mostotrest OJSC, Transstroy OJSC dhe kompani të tjera.
Përfundimi i përgjithshëm është se objektet e infrastrukturës në Rusi ndërtohen ngadalë, me një numër të madh ndryshimesh dhe ndryshimesh të bëra gjatë procesit të punës, gjë që, si rezultat, zakonisht ndryshon vlerësimin lart. Kostoja vjetore e riparimeve aktuale dhe të mëdha të rrugëve ruse, e llogaritur për kilometër, varion nga 27 mijë deri në 55 mijë dollarë.
Por me rritjen e investimeve financiare, garancitë e cilësisë nuk rriten. Problemet nuk i anashkalojnë as ato objekte ndaj të cilave është tërhequr vëmendja e shtetit. Kështu, në vitin 2011, një autostradë e re 5.4 km e gjatë që çon në qendrën e inovacionit Skolkovo, e ndërtuar për 6 miliardë rubla duke përdorur teknologji moderne, vetëm një vit më vonë u mbulua me çarje dhe tashmë kishte nevojë për riparim. Në qershor 2012, disa muaj para fillimit të Samitit APEC në Primorye, autostrada Sedanka-Patroclus (rruga që do të lidhë aeroportin e Vladivostok me urën me ishullin Russky) u la për shkak të një sistemi kullimi që nuk ishte ndërtuar nga kontraktori. .
1 Rishikimi statistikor i Federatës Ruse për vitin 2010.
2 Rishikimi statistikor i Federatës Ruse për vitin 2011.
Pushtimi i kilometrave të rrugëve është një përvojë emocionuese. Sidomos nëse rruga ka një sipërfaqe moderne dhe ju lejon të udhëtoni përgjatë rrugës më të gjatë pa ndërhyrje.
Sot ne ofrojmë Top 10, i cili përfshin autostradat më të gjata në botë. Secila prej tyre ka një rëndësi të veçantë për ato vende nëpër territorin e të cilave kalon.
10. Autostrada NH010, Kinë
Për sa i përket gjatësisë totale të rrjetit rrugor, Kina renditet e dyta në botë pas Shteteve të Bashkuara. Gjatësia e autostradës kryesore Autostrada Kombëtare 010 është 5700 km. Itinerari fillon në verilindje të kontinentit dhe përfundon në ishullin Hainan, ku makinat transportohen me traget.
9. Rrugë në shkretëtirën Tarim, Kinë
Kjo autostradë është rruga më e gjatë në shkretëtirë. Rruga është e rëndësishme për prodhuesit e naftës, të cilët disa vite më parë filluan të zhvillojnë një fushë të madhe nafte dhe gazi në shkretëtirë.
8. Ndërshtetëror 90, SHBA
Rrjeti rrugor amerikan është më i gjati dhe më i gjerë në planet. Interstate 90 fillon në kufirin kanadez dhe përfundon në Boston. Vlen të përmendet se autostrada kalon përmes urës më të gjatë ponton në botë. Pjesa më e madhe e autostradës është me pagesë.
7. US Route 20, USA
Autostrada më e gjatë në SHBA është e gjatë 5500 km. Rruga lidh Bregun Lindor të Shteteve të Bashkuara me Perëndimin. US Route 20 kalon nëpër zonën kryesore të Parkut Kombëtar Yellowstone.
6. Autostrada Karakoram, Pakistan-Kinë
Itinerari ndjek pothuajse plotësisht rrugën e Rrugës së Mëndafshit të Madh. Autostrada është më e larta në botë. Gati 1000 punëtorë humbën jetën gjatë ndërtimit të rrugës për shkak të rreziqeve në shkëmbinj.
5. Autostrada Trans-Siberiane, Rusi
Një autostradë e tillë thjesht nuk ekziston në hartat zyrtare. Sidoqoftë, nëse kombinoni disa rrugë nga Balltiku në Detin e Japonisë në një tërësi të vetme, do të merrni një rrugë të vetme federale me një gjatësi prej 11,000 km.
4. Autostrada Trans-Canada, Kanada
Kjo autostradë lidh 10 provinca kanadeze. Gjatësia e itinerarit është 8030 km. Pasi të keni udhëtuar të gjithë rrugën, mund të shkoni nga bregu i Paqësorit direkt në bregun e Atlantikut. Rruga është ndërtuar mbi 20 vjet.
3. Autostrada 1, Australi
Autostrada kryesore kombëtare e Australisë shtrihet për një rekord prej 14,500 km. Rruga nuk shkon thellë në kontinent, por gjithmonë shtrihet përgjatë bregdetit. Më shumë se një milion automjete udhëtojnë në autostradën 1 çdo ditë.
2. Autostrada AH1, Japoni - Turqi
Autostrada aziatike nr.1 është një projekt i veçantë i OKB-së për të cilin janë ndarë miliarda dollarë. Gjatësia e rrugës që lidh Japoninë, të dyja Koretë, Vietnamin, Kamboxhia, Birmaninë, Indinë, Bangladeshin, Tajlandën, Iranin, Pakistanin dhe Turqinë është 20.557 km. Sot, makinat transportohen nga pjesa japoneze e autostradës në kontinent me traget, por po zhvillohet një projekt tuneli nënujor.
1. Autostrada Pan Amerikane, Amerika Veriore dhe Jugore
Autostrada më e gjatë në botë është përfshirë në Librin e Rekordeve Guinness. Gjatësia e rrugës është 48,000 km, ajo kalon nëpër territorin e 15 vendeve. Ndërtimi i Autostradës Pan-Amerikane filloi në 1889. Vlen të përmendet se në hartat zyrtare të Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë nuk ka asnjë rrugë të quajtur "Autostrada Pan-Amerikane", megjithëse në fakt rruga kalon nëpër territorin e këtyre vendeve.
- - rrugë publike dhe jo publike të vendosura në territorin e Rusisë. Përmbajtja 1 Klasifikimi 2 Kontabiliteti dhe numërimi i rrugëve ... Wikipedia
Ky term ka kuptime të tjera, shih Rruga (kuptimet) ... Wikipedia
Pyetja "autostradë" është ridrejtuar këtu; për festivalin shih autostradë (festival). Autostrada E4 në Suedi Një autostradë është një rrugë për trafik me shpejtësi të lartë që nuk ka kryqëzime në nivel me rrugë të tjera. Predna... Wikipedia
Kjo fjalë ka Buenos Aires (kuptimet) Qyteti, kryeqyteti i Argjentinës Buenos Aires Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia
Franca- (Francë) Republika Franceze, karakteristikat fizike gjeografike të Francës, historia e Republikës Franceze Simbolet e Francës, struktura shtetërore dhe politike e Francës, forcat e armatosura dhe policia e Francës, aktivitetet e Francës në NATO, ... ... Enciklopedia e Investitorëve
Ky term ka kuptime të tjera, shih Zelandën. Zelanda e Re Zelanda e Re Aotearoa ... Wikipedia
Shteti i Izraelit, në Perëndim. Azia, në lindje Bregdeti i Mesdheut. Themeluar në vitin 1948 në bazë të një vendimi të Asamblesë së Përgjithshme të OKB-së të 29 nëntorit 1947. Emri i shtetit hebre që ekzistonte afërsisht në këto... ... Enciklopedi gjeografike
