Një rastësi e çuditshme, pothuajse mistike e shumë aksidenteve çoi në fatkeqësinë që ndodhi më shumë se 11 vjet më parë në qiellin e natës mbi liqenin e Konstancës. Ngjarjet që pasuan tragjedinë nuk ishin më pak dramatike.
Natën e 1-2 korrikut 2002, një Tu-154 ruse dhe një Boeing 757 u përplasën në qiell mbi qytetin gjerman të Uberlingen, i cili ndodhet në bregun verior të liqenit të Konstancës. kompani transporti DHL. 71 persona vdiqën, duke përfshirë 52 fëmijë që fluturuan nga Bashkiria për pushime në Spanjë dhe të rriturit që i shoqëronin.
Kësaj tragjedie i kanë paraprirë një sërë ngjarjesh dhe rrethanash të papritura. Kështu, për shkak të një gabimi të punonjësve të kompanisë së organizimit të festave, avioni me të cilin duhej të fluturonin fëmijët nga Bashkiria për në Barcelonë shkoi atje pa ta. Kompania korrigjoi gabimin e saj dy ditë më vonë duke organizuar një fluturim të veçantë çarter për të dërguar fëmijët.
Përplasja ndodhi në hapësirën ajrore të kontrolluar nga kompania zvicerane Skyguide në Cyrih, e cila fillimisht refuzoi të pranonte përgjegjësinë për rrëzimin. Vetëm liderët e Gjermanisë dhe Zvicrës shprehën ngushëllime zyrtare për të afërmit e viktimave menjëherë pas katastrofës. Menaxhimi i Skyguide ndoqi shembullin vetëm dy vjet më vonë.
Çfarë çoi në përplasjen
Hetimi për shkaqet e fatkeqësisë zbuloi një sërë ngjarjesh që rezultuan nga neglizhenca e punonjësve të Skyguide. Fajtori i drejtpërdrejtë i incidentit ishte kontrolluesi i trafikut ajror Peter Nielsen, i cili kontrollonte hapësirën ajrore në të cilën u përplasën avionët.
Në atë natë fatale, një nga radarët e qendrës së kontrollit të misionit nuk funksiononte dhe në vend të tre personave në detyrë, vetëm Nielsen ishte në turnin e natës. Vërtetë, në fillim kishte një dispeçer të dytë, por ai, me pëlqimin e Nielsen, ftoi të dashurën e tij në qendër dhe e çoi "në një turne" në ambiente. Kjo sjellje joserioze e dispeçerëve shpjegohej me faktin se intensiteti i trafikut të avionëve gjatë këtyre orëve është, si rregull, shumë i ulët.
Për më tepër, një ditë para se të fiket përkohësisht linja telefonike e jashtme qendrore, funksiononte vetëm linja rezervë. Por ajo ishte gjithashtu e paarritshme - ajo u përdor nga e dashura e lartpërmendur e dispeçerit, e cila ndau me animacion përshtypjet e saj për vizitën e qendrës me miqtë e saj.
Kjo është arsyeja pse dispeçerët nga qendra gjermane, të cilët panë në radarët e tyre gjasat e situatë e rrezikshme, nuk ishin në gjendje të paralajmëronin kolegët e tyre në Cyrih për këtë.
Si përfundim, në atë moment një aeroplan "i paplanifikuar" u shfaq në hapësirën ajrore të Skyguide, duke u ulur në aeroportin Friedrichshafen dhe kjo makinë duhej të merrej menjëherë.
Dhe mbivendosur mbi të gjitha këto gabimi kryesor Peter Nielsen - vendimi i tij u mor në një moment kritik. I zënë me shoqërimin e avionit “ekstra”, ai nuk dëgjoi mesazhet e pilotëve të Boeing-ut për zbritjen që kishin nisur. Dhe i dha urdhër avionit rus të zbriste.
Sistemet e paralajmërimit të përplasjes në të dy avionët funksionuan normalisht. Në situatën që u krijua, bashkë-piloti rus sugjeroi të ndiqni udhëzimet e sistemit dhe të fitoni lartësi. Megjithatë, rregullat aktuale kërkonin që në rast të mospërputhjeve të tilla, duhet të respektohen udhëzimet e shërbimit të kontrollit tokësor.
Si rezultat, avionët u gjendën në drejtime kryqëzuese dhe bishti i Boeing u rrëzua në mes të gypit Tu-154. Të dy avionët u rrëzuan në tokë.
Pranimi i fajësisë
Mediat fajin për incidentin ia hodhën kryesisht Peter Nielsen. Pas fatkeqësisë, ai përjetoi tronditje të rëndë nervore, la punën e tij dhe gjatë gjithë jetës së tij të mëvonshme pësoi trauma mendore.
Pas disa kohësh Nielsen bëri një deklaratë me shkrim, ku shprehu keqardhjen që në atë natë fatale u bë fajtori i tragjedisë dhe kërkoi falje nga familjarët dhe miqtë e viktimave. Fatkeqësisht, menaxhmenti i Skyguide nuk e bëri publike këtë deklaratë. Si rezultat, ajo u botua vetëm në revistën gjermane Focus, por rusët nuk dinin asgjë për të. Dhe kjo u bë një tjetër parakusht për ngjarjet e ardhshme.
Nielsen padyshim ndihej fajtor për vdekjen e 71 personave dhe të jetosh me këtë ndjenjë ishte e padurueshme për të. Mund të imagjinohet ankthi mendor dhe stresi psikologjik që ai përjetonte vazhdimisht. Dhe një vit e gjysmë pas asaj tragjedie, në derën e shtëpisë së tij ra një trokitje. njeri i panjohur padyshim jo me pamje europiane...
Tragjedi familjare
Në Tu-154 të rrëzuar ishte familja e 46-vjeçarit Vitaly Kaloev nga Osetia e Veriut. Një arkitekt shumë i kualifikuar, në vitin 1999 ai nënshkroi një kontratë me një kompani spanjolle arkitektonike dhe ndërtimi dhe u nis për në Barcelonë. Gruaja e tij Svetlana dhe dy fëmijët mbetën në shtëpi dhe tani ai duhej të takonte gruan dhe fëmijët në aeroportin e Barcelonës për të kaluar pushimet së bashku në Spanjë.
Dhe përsëri një aksident fatal. Kur Svetlana, djali i saj dhjetëvjeçar dhe vajza katërvjeçare mbërritën në Moskë, doli se nuk kishte më bileta për fluturimin që kishin planifikuar për në Barcelonë. Por Svetlanës iu ofrua të fluturonte atje me një aeroplan të Bashkir Airlines së bashku me fëmijët e saj që po shkonin për pushime. Sigurisht, ajo pranoi me kënaqësi ...
Pasi mësoi për fatkeqësinë, Vitaly fluturoi menjëherë në Cyrih dhe më pas në Uberlingen. Mbetjet e vajzës së tij u gjetën tre kilometra larg vendit të përplasjes së avionit. Trupi i gjymtuar i djalit ishte shtrirë në asfalt jo shumë larg stacionit të autobusit.
Incidenti i shkaktoi Vitali një depresion të thellë. Ai u kthye në vendlindje, ku kaloi më shumë se një vit kryesisht pranë varreve të të afërmve të tij. Ai u pa atje edhe natën.
Në nëntor 2003, menaxhmenti i Skyguide i ofroi Vitaly Kaloyev kompensim në shumën prej 60,000 frangash zvicerane për gruan e tij dhe 50,000 për çdo fëmijë (që është pothuajse e njëjtë në dollarë amerikanë).
Përpjekjet për të arritur pendimin
Kalojevi e konsideroi ofertën e kompensimit si tallëse dhe kjo e zemëroi atë. Ai filloi të kërkonte një takim me Alan Rosser, kreun e Skyguide, dhe Peter Nielsen, ai donte t'i bindte ata që zyrtarisht - para kamerave televizive - të kërkonin falje nga të afërmit e viktimave të fatkeqësisë dhe të pranonin përgjegjësinë e tyre për vdekjet e fëmijëve. Por Vitalit iu refuzua një takim. Vërtetë, ai ende arriti të takohej me Rosser, por ai nuk ishte në gjendje të gjente fjalët e duhura, e cila të paktën do të ngushëllonte disi një person që ka humbur të gjithë familjen e tij.
Kaloev vazhdimisht i kërkoi menaxhmentit të Skyguide që të organizonte një takim për të me Nielsen. Vitaly tha se donte të dilte ballë për ballë me njeriun që shkaktoi vdekjen e gruas dhe fëmijëve të tij. Por mbi të gjitha, ai donte të dëgjonte nga Nielsen një falje, një shprehje ngushëllimi dhe një pranim publik të fajit të tij. Por të gjitha kërkesat e Vitalit u refuzuan.
Dhe më pas ai vendosi të shkonte në Uberlingen si qytetar privat. Kjo ishte në shkurt 2004, një vit e gjysmë pas katastrofës.
Linçimi
Kaloev gjeti adresën e Nielsen në drejtorinë telefonike. Duke qenë se nuk fliste gjermanisht, fillimisht thirri miqtë në Gjermani për t'i kërkuar dikujt që të bëhej përkthyesi i tij. Fatkeqësisht, ata ishin shumë të zënë dhe nuk mund të vinin në Uberlingen. Vitali kishte edhe një mik pastor në Cyrih, i cili gjithashtu mund ta ndihmonte, por ai ishte me pushime. Më shumë rastësi...
Vitaly vendosi të vepronte vetëm. Një grua që jetonte aty pranë ndihmoi në gjetjen e shtëpisë së Nielsen. Vitali shkoi te dera e shtëpisë dhe trokiti. Një burrë u shfaq në prag me të cilin Kaloev më në fund arriti të takohej ballë për ballë. Vitali i bëri shenjë pronarit që ta linte të hynte në shtëpi. Por ai doli nga shtëpia dhe mbylli derën pas tij. Pastaj Kaloev tha se ai ishte nga Rusia. Ai dinte ta thoshte në gjermanisht. Pastaj ai nxori nga xhepi një foto të fëmijëve dhe gruas së tij të vdekur për t'ia treguar Nielsen. Por ai e shtyu dorën e Vitalit dhe i bëri shenjë të largohej.
Dhe më pas diçka ndodhi në shpirtin e Vitali - dhimbja, dëshpërimi, një ndjenjë padrejtësie, të cilën ai disi kishte arritur ta frenonte deri më tani, iku jashtë kontrollit. Ai i dha përsëri Nielsen fotografitë dhe tha në spanjisht:
- Shiko, shiko!
Këtë herë Nielsen thjesht e goditi në krah dhe fotot ranë në tokë.
Vitaly nuk mban mend fare se çfarë ndodhi më pas. Sipas raporteve të hetimit, Kaloev e ka goditur shumë herë Nilsen me një thikë, të cilën e ka pasur gjithmonë me vete. Megjithatë, vrasësi nuk i kujtohej se si u largua nga vendi i krimit dhe ku shkoi.
Gruaja e 36-vjeçarit Nielsen ndodhej në shtëpi me fëmijët e tyre kur papritmas dëgjoi një britmë. Duke vrapuar jashtë, ajo pa burrin e saj të shtrirë në prag në një pellg gjaku dhe një burrë që po largohej. Peter Nielsen vdiq para familjes së tij përpara se të vinin mjekët.
Pasojat e hakmarrjes
Doli të ishte e lehtë të gjeje Kalojevin - ai po qëndronte në një hotel aty pranë. Ai u ndalua dhe u dërgua në një klinikë psikiatrike, pasi gjyqtari që drejtonte çështjen doli në përfundimin se vrasja ishte kryer në gjendje pasioni. Pas një sërë procedurash ligjore, Kaloev u dënua me tetë vjet burg. Sidoqoftë, në vitin 2007, gjykata e apelit zviceran uli dënimin, Vitaly u lirua dhe u kthye në atdheun e tij.
Në vendin e tragjedisë u zbulua një monument, një gjerdan i grisur, perlat e së cilës u shpërndanë përgjatë trajektores së rrënojave të dy avionëve
Opinioni publik në Rusi, dhe veçanërisht në Osetinë e Veriut, ishte në anën e Kalojevit që në fillim. Shumica e njerëzve besonin se me veprimin e tij ai më në fund kishte rivendosur drejtësinë. Vetë Vitaly, ndërsa ishte ende në burg, tha se kjo nuk e bëri atë të ndihej më mirë - në fund të fundit, as fëmijët dhe as gruaja e tij nuk do të ringjallen kurrë. Dhe ai ende pretendonte se nuk mbante mend se si e vrau Nilsen.
Pas kthimit në atdheun e tij, Vitaly Kaloev u emërua në postin e Zëvendës Ministrit të Ndërtimit dhe Arkitekturës së Osetisë së Veriut.
Dhe një gjykatë zvicerane më pas shpalli fajtorë katër punonjës të Skyguide për shkaktimin e paqëllimshëm të vdekjes së shumë njerëzve. Tre prej tyre u dënuan me burgim simbolik, njëri pagoi një gjobë.
Shtatë vjet më parë, natën e 1-2 korrikut 2002, një avion pasagjerësh Tu-154 i Bashkir Airlines me fëmijë në bord u përplas në ajër me një Boeing 757 amerikan.
Përplasja e avionit vrau dy pilotë të DHL Boeing në një fluturim mallrash nga Bergamo në Bruksel dhe 69 persona në bordin e avionit rus. Aksidenti ndodhi në Gjermani dhe që atëherë është quajtur "katastrofa mbi liqenin e Konstancës".
Monumenti për viktimat, i ngritur më vonë në periferi të Überlingen, u quajt "Vargu i Thyer i Perlave".
Korrespondenti i Free Press arriti të gjejë një grua në Ufa, e cila duhej të fluturonte në atë fluturim tragjik me vajzën e saj, por në momentin e fundit ajo u informua se udhëtimi kishte përfunduar. Emri i saj është Liliya Sabitova, me profesion është gazetare.
"PS":- Lilia, më trego si ndodhi që nuk hipe në atë fluturim fatkeq?
— Një muaj e gjysmë para rrëzimit të avionit, përgatita një botim special të gazetës të porositur nga e njëjta agjenci udhëtimesh që dërgoi fëmijët Ufa në Barcelonë. Numri special iu kushtua pushimet verore. Përzgjedhja e materialeve përfshinte gjithashtu një artikull për një kamp për fëmijë në Spanjë, në të cilin shkuan më vonë fëmijët e Bashkiria. Si pagesë, drejtori i agjencisë së udhëtimit më premtoi mua dhe vajzës time gjashtëvjeçare një udhëtim në të njëjtin kamp.
"PS":- Dhe, për fat, nuk e përmbushi premtimin...
“Tashmë ishim plotësisht të përgatitur për udhëtimin, madje bëmë gati valixhet. Por papritur, disa ditë para nisjes, drejtori më tha papritmas: më falni, nuk ka më kupona, avioni është mbushur plot. “Si është kjo? - U shtanga. “Ne ramë dakord!..” “A mendoni se gjithçka është kaq e lehtë?! - vloi drejtori. "Çdo minutë më thërrasin nga lart - dhe të gjithë duan që fëmija i tyre të fluturojë në këtë aeroplan!"
"PS":-Je ofenduar shumë prej tij?
- Po, atëherë u ofendova rëndë. Ajo u largua duke përplasur derën. Por inati im kaloi ditën e fatkeqësisë, duke i lënë vendin shokut: mund të isha në atë avion! Me një fëmijë!.. Të varfër, të varfër prindër që kanë humbur fëmijët e tyre...
"PS":- A ka ndryshuar diçka në mënyrë dramatike në jetën tuaj që atëherë?
"Nuk mund të them se jeta ka ndryshuar rrënjësisht."
"PS":- Pse të la Zoti në tokë?
- Me sa duket, duhet të mësoj akoma për këtë...
"PS":— A njihnit ndonjë nga njerëzit në atë fluturim?
- Unë përkul kokën para nënës së Katya Pospelova - Katya ishte një engjëll që të gjithë e donin. Ne u takuam në Adler - atëherë ajo ishte një këshilltare, e adhuruar nga fëmijët dhe prindërit e tyre, më vonë - shefi kampin e fëmijëve. Intervista ime me Katya ishte e fundit e saj.
E njihja edhe stjuardesën Gulnara Bilyalova, ajo u diplomua në departamentin filologjik të universitetit tonë pak më herët se unë. Gulya ishte një bukuri e rrallë, thjesht e mahnitshme. Vetëm gjithmonë pak i trishtuar - ende brenda fëmijërinë e hershme ajo mbeti pa nënë. “Qielli ju është bërë i dashur deri në pafundësi”, është gdhendur në monument me fotografinë e saj.
"PS":— Sot ndoshta do të shkoni me lule në memorialin e të vrarëve në rrëzimin e avionit?
- Një memorial për viktimat u krijua në varrezat jugore të Ufa. Çdo vit në ditën e tragjedisë, ne vijmë këtu me vajzën tonë. E di që nuk ka asnjë person që nuk do të qante duke qenë këtu. Në hyrje të memorialit ka një stelë me aeroplanë të artë që rrotullohen në qiell. Aeroplanët-shpirtrat - ata që fluturuan larg nesh përgjithmonë. Në një nga monumentet përkujtimore janë gdhendur fjalët:
Ardhja dhe largimi ynë janë misterioze, qëllimet e tyre
Të gjithë të urtët e tokës nuk arritën të kuptonin,
Ku është fillimi i këtij rrethi, ku është fundi?
Nga erdhëm, nga do të shkojmë nga këtu…
Si ishte
Në bordin e aeroplanit rus, që fluturonte nga Moska në Barcelonë, kishte 12 anëtarë të ekuipazhit, 52 fëmijë (50 prej tyre ishin nga Ufa, dy të tjerë nga qytetet e tjera të Bashkiria) dhe pesë pasagjerë të rritur. Komiteti i UNESCO-s i Bashkirisë organizoi një udhëtim në Spanjë për fëmijët më të mirë, veçanërisht të talentuar, fitues të olimpiadave të ndryshme - si shpërblim për studime të suksesshme. Gjithashtu në Tu-154 fluturuan fëmijët e krerëve të administratës presidenciale të republikës, kabinetit të ministrave dhe krerëve të një numri të madh. institucionet arsimore dhe organizatave.
Meqenëse fluturimi konsiderohej elitar, ekuipazhi i avionit përbëhej nga pilotët më të mirë, dhe para se të ngrihej makina (Tu-154, prodhuar në 1995) iu nënshtrua një kontrolli teknik të veçantë. Të dy avionët që u rrëzuan ishin të pajisur me pajisje për shmangien e përplasjeve në ajër.
Natën e 1-2 korrikut, dëshmitarët okularë panë gjigande topa zjarri. Në fillim, banorët vendas vendosën se kishin parë një pushtim të UFO-ve. Pak çaste më vonë u bë e qartë se diçka e tmerrshme kishte ndodhur...
Ajo që mbeti nga përplasja e dy avionëve u rrëzua vetëm pak metra larg ndërtesave të banimit.
Atë natë, Peter Nielsen, një dispeçer për kompaninë zvicerane Skyguide, i cili kontrollonte kontrollin e trafikut ajror në zonën nga Cyrihu, mbeti vetëm në detyrë - partneri i tij kishte dalë për darkë. Për shkak se Nielsen duhej të monitoronte dy terminale në të njëjtën kohë, ai vuri re paralajmërimin për afrimin e rrezikshëm të dy avionëve ajrore shumë vonë.
Dispeçeri i dha ekuipazhit rus komandën për të zbritur. Sidoqoftë, pas fillimit të zbritjes në bordin e Tu-154, sistem automatik paralajmërimi i afrimeve të rrezikshme duke i dhënë ekuipazhit komandën për të fituar lartësi. Në Boeing, i njëjti sistem urdhëroi: zbrit! Rrethana fatale ishte se sistemi i monitorimit të sigurisë së fluturimit të dispeçerit ishte fikur atë natë - për të kryer mirëmbajtjen e rregullt.
Gjithashtu, as telefonat kryesorë dhe as telefonat ndihmës nuk funksionuan, kështu që kolegët në një aeroport aty pranë që panë afrimin e rrezikshëm të avionëve nuk ishin në gjendje të paralajmëronin Nielsen për këtë. Duke monitoruar dy rrugë të ndryshme në të njëjtën kohë, kontrollori përsëriti udhëzimet e tij për Tu-154...
Pilotët e dy avionëve e vunë re njëri-tjetrin shumë vonë, në pamundësi për të shmangur goditjen. Përplasja ka ndodhur në lartësinë 11 mijë metra mbi nivelin e detit. Të gjithë vdiqën.
Lista e pasagjerëve që fluturojnë në Tu-154:
1. Asylguzhin Ildar Irshatovich - i lindur në 1988.
2. Asylova Lena Takhirovna - 1992
3. Akhmetov Arsen Fatykhovich - 1987
4. Basyrova Elena Irikovna - 1977
5. Biglov Bulat Irikovich - 1987
6. Valeev Vener Yunerovich - 1987
7. Voitko Alexandra Dmitrievna - 1989
8. Gazizova Albina Maratovna - 1987
9. Gimaeva Leysyan Ildarovna - 1987
10. Grigorieva Zhanna Alexandrovna - 1987
11. Dinislamov Denis Rafaelovich - 1988
12. Degtyarev Kirill Alexandrovich - 1987
13. Efremov Igor Anatolyevich - 1987
14. Zhiyanbaeva Gulnaz Rafilovna - 1990
15. Kaloeva Diana Vitalievna - 1998
16. Kaloev Konstantin Vitalievich - 1991
17. Kaloeva Svetlana Pushkinovna - 1958
18. Kozlova Daria Alexandrovna - 1986
19. Oksana Kostenko - menaxhere e agjencisë së udhëtimit
20. Litvinov Stanislav Sergeevich - 1992
21. Mambetova Leysyan Islametdinovna - 1987
22. Masagutov Arsen Radikovich - 1986
23. Melnichuk Mikhail Vasilievich - 1986
24. Minchenkova Maria Grigorievna - 1987
25. Murtazin Airat Maratovich - 1968
26. Murtazin Ildar Airatovich - 1994
27. Musagitova Elina Ildarovna - 1990
28. Nelyubina Elena Evgenievna - 1987
29. Nizametdinova Gulnaz Ramzilevna - 1988
30. Novikova Valeria Aleksandrovna - 1987
31. Pospelova Ekaterina Vladimirovna - 1973
32. Pushkareva Evgenia Aleksandrovna - 1990
33. Savchuk Veronica Vladimirovna - 1987
34. Savchuk Vladislav Vladimirovich - 1989
35. Savchuk Irina Anatolyevna - 1964
36. Soloviev Sergej Vladimirovich - 1990
37. Subkhankulov Marat Mavletovich - 1986
38. Sultanbekova Liana Maratovna - 1988
39. Sultanov Marcel Muratovich - 1989
40. Julia Rimovna Sufiyanova - 1988
41. Tukaeva S. -
42. Urazlin Ruslan Olegovich - 1987
43. Urazlina Karina Olegovna - 1986
44. Fedotova Zoya Sergeevna - 1988
45. Fedotova Sofja Radikovna - 1987
46. Khamatov Artur Zulfatovich - 1991
47. Alina Rimovna Khannanova - 1990
48. Khasanova G. -
49. Khismatullina Linara Batyrovna - 1987
50. Shagimukhametov Dinar Rayanovich - 1987
51. Shisluyskaya A. -
52. Shisluyskaya V. -
53. Shisluyskaya L. -
54. Shisluyskaya Yu.
55. Shmelkov Maxim Vladimirovich - 1987
56. Yuldashbaeva Irina Yulaevna - 1988
57. Yusupov Ruslan - 1982
Ekuipazhi i Tu-154
Komandanti i ekuipazhit:
1. Gross A.M., lindur më 21 mars 1950
Bashkë-pilotët:
2. Grigoriev O.P., i lindur 31.03.62
3. Itkulov M.A., i lindur me 29.09.61
Navigator:
4. Kharlov S.G., i lindur me 28.08.51
Menaxheri i fluturimit:
5. Gusev A.M.
Inxhinieri i fluturimit:
6. Valeev O.I., i lindur me 21.01.64
Teknikat:
7. Rakhmatullin Sh., i lindur me 29.11.50
8. Penzin Yu.L., i datëlindjes 15.06.58
Stjuardesa:
9. Bagina O.A., e datëlindjes 03.02.57
10. Bilyalova G. A., e lindur me 04.07.67
11. Kuleshova T.N., e datëlindjes 21.12.66
12. Yakshidavletov A.Ya., i lindur më 6 korrik 1971.
Hakmarrja
Një vit e gjysmë më vonë, kreu i familjes që vdiq mbi liqenin e Konstancës, Vitaly Kaloev mori hak brutale ndaj dispeçerit Peter Nielsen. Vitaly fluturoi në Tu-154 fatkeq gruaja Svetlana me dy femije: Djali 10 vjeçar i Kostya Dhe Vajza 4 vjeçare Diana. Menjëherë pas tragjedisë, Vitaly u përpoq të merrte një përgjigje: a do të mbante dikush përgjegjësinë për katastrofën e tmerrshme. Kur e kuptova që nuk ishte, vendosa të vendos vetë drejtësinë. Më 25 shkurt 2004, të gjitha agjencitë e lajmeve të botës raportuan: “një burrë i panjohur me një pallto të zezë dhe pantallona të zeza goditi me thikë danezin Peter Nielsen, një kontrollor i trafikut ajror për kompaninë zvicerane Skyguide. Vrasja ndodhi në banesën e vetë Peter, afër Cyrihut, në prani të gruas dhe tre fëmijëve të tij…”
Më 26 tetor 2005, Vitaly Kaloev u shpall fajtor dhe u dënua me tetë vjet burg. Dy vjet më vonë, një gjykatë zvicerane e liroi atë për sjellje të mirë dhe në nëntor Vitaly u kthye në Rusi. Në janar 2008 Kryetari i Qeverisë së Osetisë së Veriut Nikolai Khlyntsov emëroi Vitaly Kaloyev zëvendësministër të Ndërtimit dhe Arkitekturës të republikës. Por tashmë në gusht, një burrë i mbetur pa familje, si pjesë e një skuadre vullnetare, shkoi për të luftuar në Osetinë e Jugut.
Kanë kaluar më shumë se 13 vjet nga ajo datë e paharrueshme kur dy avionë u përplasën në qiell mbi Gjermani - pasagjeri rus TU-154M dhe ngarkesa belge Boeing 757. Viktimat e kësaj fatkeqësie të tmerrshme ishin 71 persona, shumica e të cilëve fëmijë.
Ngjarjet para fluturimit
Në atë natë fatale nga 1 korriku deri më 2 korrik 2002, kur ndodhi katastrofa mbi liqenin e Konstancës, në bordin e anijes ruse avion pasagjerësh TU-154, në pronësi të kompanisë Bashkir Airlines, mbante 67 pasagjerë, duke përfshirë 52 fëmijë dhe 12 anëtarë të ekuipazhit. Pjesa kryesore ishin nxënës të talentuar nga Bashkiria që po fluturonin për në Spanjë me pushime. Kuponët u siguruan nga Komiteti për Çështjet e UNESCO-s të republikës si një nxitje për performancë të lartë në studime. Dhe me të vërtetë, të gjithë fëmijët e këtij grupi ishin një ndeshje e përsosur: artistë, poetë, sportistë.
Siç doli më vonë, nxënësit e shkollës Ufa nuk duhej të ishin fare në qiell në atë natë fatkeqe. Thjesht nga gabimi i të rriturve që i shoqëronin, të cilët sollën një grup fëmijësh Bashkir në aeroportin Sheremetyevo, në vend që t'i çonin në Domodedovo, humbën avionin e tyre që fluturonte për në Barcelonë një ditë më parë.
Një seri aksidentesh
Pothuajse të gjithë fëmijët që shkonin për pushime jashtë vendit vinin nga familje me prindër të rangut të lartë. Për shembull, 15-vjeçarja Leysan Gimaeva ishte vajza e kreut të administratës presidenciale të Republikës së Bashkir. Nëse këta do të ishin fëmijë nga familje të zakonshme, atëherë ata thjesht do të ktheheshin në shtëpi, megjithëse të mërzitur, por të gjallë, dhe kjo nuk do të kishte ndodhur mbi liqenin e Konstancës.
Por prindërit me ndikim të nxënësve vendosën të dërgonin një nga avionët që i përkiste Bashkir Airlines për t'i marrë në Moskë, e cila më pas duhej t'i çonte në Spanjë me fluturimin çarter nr. 2937. Ekuipazhi i avionit drejtohej nga Alexander Gross, i cili tashmë kishte fluturuar disa herë në Barcelonë dhe e dinte mirë itinerarin.
Dhe këtu është një tjetër aksident - pasi fëmijët hipën në aeroplan, doli se kishin mbetur ende disa vende bosh. Menjëherë u vendos që të shiten këto bileta shtesë. Ishin vetëm shtatë prej tyre. Katër prej tyre shkuan në familjen Shislovsky nga Bjellorusia, e cila gjithashtu humbi avionin e tyre dhe tre te Svetlana Kaloeva nga Osetia e Veriut, e cila po fluturonte me dy fëmijë (djali i madh Kostya dhe Diana 4-vjeçare) te burri i saj Vitaly, i cili punonte në Spanjë me kontratë. Pas fatkeqësisë që ndodhi mbi liqenin e Konstancës, as emrat e këtyre pasagjerëve të rastësishëm nuk u bënë të ditur menjëherë.
Para katastrofës
Në atë natë korriku, të dy avionët ishin në qiellin mbi Gjermaninë, por pavarësisht kësaj, kontrolli i trafikut ajror për atë periudhë iu transferua kompanisë zvicerane Skyguide, me vendndodhje në Cyrih. Në këtë qendër, si zakonisht gjatë natës, mbetën duke punuar vetëm tre persona: dy dispeçer dhe një ndihmës. Megjithatë, pothuajse pak para përplasjes, njëri nga ata që ishte në detyrë shkoi në pushim dhe në panelin e kontrollit mbeti vetëm Peter Nielsen, i cili u detyrua të monitoronte dy terminale në të njëjtën kohë. Kur dispeçeri vuri re se dy avionë, të vendosur në të njëjtin nivel fluturimi prej 36 mijë këmbësh, filluan t'i afroheshin njëri-tjetrit, kishin mbetur vetëm disa sekonda para katastrofës. Një përplasje mbi liqenin e Konstancës ishte pothuajse e pashmangshme.
Mospërputhja e komandave
Rrugët e avionëve që fluturojnë drejt njëri-tjetrit do të kryqëzohen në mënyrë të pashmangshme. Dispeçeri u përpoq të korrigjonte situatën dhe i dha komandën ekuipazhit të aeroplanit rus që të zbriste. Duhet thënë se në këtë kohë pilotët e TU-154 kishin vënë re tashmë një anije tjetër që u afrohej atyre nga ana e majtë. Ata ishin gati të kryenin një manovër që do t'i lejonte avionët të shpërndaheshin në mënyrë të sigurt.
Menjëherë pas komandës së dispeçerit, sistemi automatik i paralajmërimit të afërsisë (TCAS) mori jetë në kabinën e pilotëve rusë, duke i informuar ata se ishte urgjentisht e nevojshme të fitohej lartësia. Dhe në të njëjtën kohë, në bordin e Boeing, u mor i njëjti udhëzim nga një sistem identik, por vetëm për të zbritur. Bashkëpiloti i avionit TU-154 tërhoqi vëmendjen e anëtarëve të mbetur të ekuipazhit për mospërputhjen midis komandave të dispeçerit dhe TCAS, por atij iu tha se ata do të ndiqnin urdhrin e marrë nga toka. Kjo është arsyeja pse askush nuk e konfirmoi urdhrin e marrë nga dispeçeri, megjithëse anija filloi të zbriste. Vetëm pak sekonda më vonë komanda nga toka u përsërit. Këtë herë u konfirmua menjëherë.
Gabim fatal
Siç do të tregonte më vonë hetimi, përplasja mbi liqenin e Konstancës ndodhi për shkak të një komande të parakohshme të lëshuar nga dispeçeri i Skyguide Peter Nielsen. Gabimisht, ai i dha ekuipazhit të aeroplanit rus informacion të pasaktë për një aeroplan tjetër, i cili supozohej se ndodhej në të djathtë të tyre.
Më pas, deshifrimi i të dhënave tregoi se pilotët u mashtruan nga një mesazh i tillë dhe, me sa duket, vendosën që kishte një aeroplan tjetër që fluturonte afër, të cilin sistemi TCAS për disa arsye nuk e zbuloi. Mbetet e paqartë pse asnjë nga pilotët nuk e ka njoftuar kontrolluesin e detyrës për këtë mospërputhje në komanda.
Në të njëjtën kohë me avionin rus po zbriste edhe Boeing 757, ekuipazhi i të cilit po ndiqte udhëzimet e TCAS. Ata e raportuan menjëherë këtë manovër në tokë, por kontrolluesi Peter Nielsen nuk e dëgjoi atë, pasi një anije tjetër ra në kontakt në një frekuencë tjetër.
Në momentet e fundit para katastrofës, të dy ekuipazhet u përpoqën të parandalonin një afrim të rrezikshëm duke devijuar deri në fund timonin, por, siç e dini, të gjitha përpjekjet ishin të kota. Avioni Tu-154M u përplas me Boeing 757 pothuajse në një kënd të drejtë. Avioni, në pronësi të kompanisë së transportit DHL, i dha një goditje të fuqishme trupit të avionit rus me stabilizuesin vertikal, duke bërë që ai të copëtohet në ajër. Mbeturinat e tij ranë në afërsi të qytetit gjerman të Uberlingen, pranë liqenit të Konstancës (Baden-Württemberg). Boeing, nga ana tjetër, humbi stabilizuesin e tij dhe humbi kontrollin dhe u rrëzua. Përplasja e tmerrshme mbi liqenin e Konstancës mori jetën e anëtarëve të ekuipazhit të të dy avionëve dhe të gjithë pasagjerëve që fluturonin në Tu-154.
Hetimi për atë që ka ndodhur
Bazuar në rezultatet e rrëzimit të avionit, u krye një hetim, i cili u krye nga një komision i krijuar posaçërisht pranë Zyrës Federale Gjermane (BFU). Gjetjet e saj u publikuan dy vjet më vonë. Raporti i komisionit rendit dy arsye pse ndodhi përplasja:
- Kontrolluesi i trafikut ajror nuk ishte në gjendje të siguronte ndarjen e duhur midis dy avionëve në kohë. Udhëzimet e zbritjes iu transmetuan pilotëve të ekuipazhit Tu-154 vonë.
- Ekuipazhi i avionit rus vazhdoi të zbriste pavarësisht rekomandimeve të TCAS për të fituar lartësi.
Përfundimet e ekspertëve
Raporti gjithashtu vuri në dukje gabime të shumta të bëra nga menaxhmenti i qendrës në Cyrih dhe, për shembull, pronarët e kompanisë zvicerane Skyguide për shumë vite lejuan kontrollorët e trafikut ajror të punonin në atë mënyrë që vetëm një person të mund të kontrollonte trafikun ajror, ndërsa partneri i tij në atë kohë pushonte. (2002) e bëri të qartë se ky numër i personelit ishte qartësisht i pamjaftueshëm. Përveç kësaj, pajisjet që duhej t'i tregonin dispeçerit për afrimin e mundshëm të avionëve u fikën atë natë për shkak të mirëmbajtjes.
Sa për telefonat, as ata nuk funksionuan. Për shkak të kësaj, Peter Nielsen nuk ishte në gjendje të kalonte në aeroportin e vendosur në Friedrichshafen (një qytet i vogël që ndodhet në veri të liqenit të Konstancës) në kohën e duhur, në mënyrë që t'i transferonte dispeçerëve lokalë kontrollin e aeroplanit të vonuar që mbërrin, i cili Swiss po monitoronte në terminalin e dytë. Përveç kësaj, për shkak të mungesës së komunikimit telefonik, ata që ishin në detyrë në Karlsruhe, të cilët kishin vërejtur afrimin e rrezikshëm në ajër shumë më herët, nuk ishin në gjendje të paralajmëronin Nielsen për fatkeqësinë e afërt.
Gjithashtu, komisioni që hetoi përplasjen mbi liqenin e Konstancës vuri në dukje se dokumentet e ICAO që rregullonin përdorimin e TCAS dhe që mbaheshin nga ekuipazhi i avionit Tu-154 ishin pjesërisht kontradiktore dhe të paplota. Fakti është se, nga njëra anë, udhëzimet për sistemin përmbanin një ndalim të rreptë për kryerjen e manovrave që nuk përputhen me kërkesat e TCAS, dhe nga ana tjetër, ai konsiderohej ndihmës, duke krijuar kështu përshtypjen se komandat e dispeçerit ishin një prioritet. Nga kjo mund të nxjerrim përfundimin e vetëm të saktë: nëse jo për një sërë aksidentesh absurde dhe gabime fatale, rrëzimi i avionit mbi liqenin e Konstancës (2002) do të ishte thjesht i pamundur.
Rezultatet
Nuk përfundoi me rrëzimin e avionëve. Të afërmit e pakënaqur varrosën fëmijët e tyre, dhe disa familje më pas u shpërthyen, të paaftë për t'i bërë ballë një pikëllimi të tillë. Fatkeqësia mbi liqenin e Konstancës mori shumë jetë. Lista e viktimave fillimisht përmbante emrat e 19 të rriturve dhe 52 fëmijëve. Por më 24 shkurt 2004, iu shtua një emër tjetër - Peter Nielsen, i njëjti dispeçer i Skyguide që bëri një sërë gabimesh që çuan në një tragjedi kaq të gjerë. Ai u vra nga Vitaly Kaloev, gruaja dhe fëmijët e të cilit ishin në atë fluturim fatkeq nr. 2937. Gjyqi në këtë rast zgjati gati një vit. Në fund të tetorit 2005, Kaloyev u shpall fajtor për vrasje dhe u dënua me 8 vjet burg. Duke marrë parasysh rrethanat e rastit dhe gjendjen e rëndë mendore të të akuzuarit, gjykata e uli afatin në 5 vjet e 3 muaj.
Afër qytet gjerman Uberlingen, në zonën e liqenit të Konstancës, ka ngritur një monument të pazakontë që të kujton tragjedinë e më shumë se 10 viteve më parë. Është bërë në formën e një gjerdani të grisur, perlat e të cilit shpërndahen në të gjithë trajektoren e mbeturinave të rënies së dy avionëve.
Dhjetë vjet më parë, një përplasje avioni ndodhi në qiellin mbi Gjermaninë, si rezultat i së cilës vdiqën 52 fëmijë dhe 19 të rritur - pasagjerë dhe ekuipazhi i një aeroplani mallrash Tu-154 dhe një aeroplan Boeing 757 që u përplasën si rezultat i një gabimi të Zvicrës. kontrollorët e trafikut ajror.
Natën e 1–2 korrikut 2002, në Gjermani, në zonën e Liqenit të Konstancës, një avion rus pasagjerësh Tu‑154 i kompanisë Bashkir Airlines, duke kryer një fluturim çarter nga Moska në Barcelonë (Spanjë) dhe një Avion mallrash Boeing-757 i kompanisë ndërkombëtare të transportit ajror DHL, që fluturon nga Bergamo (Itali) në Bruksel (Belgjikë). Në bordin e Tu-154 kishte 12 anëtarë të ekuipazhit dhe 57 pasagjerë - 52 fëmijë dhe pesë të rritur. Shumica e fëmijëve u dërguan me pushime në Spanjë si shpërblim për studimet e shkëlqyera nga Komiteti i UNESCO-s i Bashkirisë. Nga një aksident tragjik, Svetlana Kaloyeva ishte në aeroplan me Kostya 10-vjeçare dhe Diana 4-vjeçare, e cila po fluturonte për tek burri i saj, Vitaly Kaloyev, në Spanjë, ku ai punonte me kontratë. Avioni i ngarkesave Boeing drejtohej nga dy pilotë.
Si rezultat i përplasjes, Tu-154 u nda në ajër në disa pjesë që ranë në afërsi të qytetit gjerman të Uberlingen.
Si pasojë e rrëzimit të avionit kanë humbur jetën 52 fëmijë dhe 19 të rritur.
Tragjedia ndodhi pak minuta pasi kontrollorët gjermanë të trafikut ajror ia dorëzuan eskortën e avionit rus kolegëve të tyre zviceranë nga qendra. kontrollin e ajrit"SkyGuide", që operon në një nga aeroportet më të mëdha evropiane Cyrih-Kloten (Zvicër).
Atë natë, në qendrën e kontrollit të trafikut ajror Skyguide, kishte një kontrollues në detyrë në vend të dy të kërkuarve - Peter Nielsen. Ai i dha ekuipazhit Tu-154 një komandë për të zbritur kur avioni që afrohej nuk mund të zinte më nivele të sigurta.
U fikën pajisjet kryesore për komunikimin telefonik dhe njoftimin automatik të personelit të qendrës për afrimin e rrezikshëm të avionëve. Linjat telefonike kryesore dhe rezervë nuk funksionuan. Një dispeçer nga qyteti gjerman i Karlsruhes, i cili vuri re afrimin e rrezikshëm të avionëve, u përpoq të telefononte 11 herë - dhe nuk pati sukses.
Pas rrëzimit të avionit, Nielsen u pezullua nga puna dhe autoritetet hetuese zvicerane kryen një hetim penal ndaj kompanisë Skyguide dhe menaxhmentit të saj.
Më 24 shkurt 2004, Peter Nielsen në periferi të Cyrihut të Kloten nga shtetasi rus Vitaly Kaloev, i cili humbi të gjithë familjen e tij - gruan, vajzën dhe djalin e tij - në një aksident avioni mbi liqenin e Konstancës. Në këtë ditë, Kaloev erdhi në shtëpinë e dispeçerit për t'i treguar fotografitë e gruas dhe fëmijëve të tij të vdekur, por Nilsen e shtyu atë dhe fotografitë ranë në tokë, gjë që bëri që burri i pikëlluar të humbiste kontrollin mbi veten.
Në tetor 2005, Kaloev u shpall fajtor për vrasje dhe. Në nëntor 2007, ai u lirua para kohe dhe u kthye në atdheun e tij, Osetinë e Veriut. Në vitin 2008, Vitaly Kaloev ndërtimi dhe arkitektura e Republikës së Osetisë së Veriut-Alania.
Menjëherë pas katastrofës, kompania zvicerane Skyguide ia la të gjithë fajin pilotëve rusë, të cilët, sipas saj, nuk i kuptuan mirë udhëzimet e kontrollorit të trafikut ajror në anglisht.
Në maj 2004, Zyra Federale Gjermane për Hetimin e Aksidenteve të Avionëve publikoi një përfundim mbi rezultatet e hetimit të saj për rrëzimin.
Ekspertët pranuan se në përplasje aeroplan pasagjerësh Tu‑154 i Bashkir Airlines me një Boeing ngarkese nga Skyguide.
Qendra e kontrollit në Cyrih nuk e vërejti në kohë rrezikun e konvergimit të dy avionëve në të njëjtin nivel fluturimi. Ekuipazhi i Tu-154 rus ndoqi urdhrin e dispeçerit për të zbritur, pavarësisht nga fakti se sistemi i sigurisë së fluturimit TICAS në bord kërkonte një ngjitje urgjente në lartësi.
Vetëm pas publikimit të raportit, kompania Skyguide pranoi gabimet e saj dhe, dy vjet pas katastrofës, drejtori i saj Alain Rossier u kërkoi falje familjeve të viktimave. Më 19 maj 2004, presidenti zviceran Joseph Deiss i dërgoi një letër zyrtare falje presidentit rus Vladimir Putin për rrëzimin e avionit mbi liqenin e Konstancës.
Në dhjetor 2006, drejtori i Skyguide Alain Rossier.
Në shtator 2007, gjykata e qarkut të qytetit zviceran të Bülach shpalli fajtorë katër punonjës të shërbimit të kontrollit të trafikut ajror Skyguide për neglizhencë kriminale që çoi në një përplasje avioni mbi liqenin e Konstancës. Gjithsej para gjykatës dolën tetë punonjës të kompanisë zvicerane. I akuzuari, duke ia zhvendosur dispeçerit të vrarë Peter Nielsen.
Katër menaxherë të Skyguide të akuzuar për vrasje. Tre prej tyre u dënuan me burgim me kusht, një me gjobë. Katër të pandehur të tjerë u shpallën të pafajshëm.
Kompania Skyguide u ofroi familjeve të viktimave të fatkeqësisë një kompensim, me kusht që kërkesa e tyre të mos shqyrtohej në një nga gjykatat amerikane. Disa familje nuk u pajtuan me këtë propozim dhe në një mbledhje të komitetit të prindërve të fëmijëve të vdekur në qershor 2004 në Ufa, ku morën pjesë 29 persona, pati një proces gjyqësor, përfshirë pagesën e dëmshpërblimit, në gjykatë.
Më 1 korrik 2004, u bë e ditur se u ngritën pretendime në gjykatat e Shteteve të Bashkuara dhe Spanjës kundër shërbimit zviceran të kontrollit të trafikut ajror Skyguide, i cili humbi të afërmit në një aksident avioni mbi liqenin e Konstancës.
Në shkurt të vitit 2010, Gjykata Federale Administrative e Zvicrës u hap për të afërmit e viktimave të rrëzimit të avionit. kompleksi memorial, kushtuar viktimave të fatkeqësisë.
Në vitin 2004, në vendin e tragjedisë në qytetin gjerman të Uberlingen, në një aksident avioni, ishte një gjerdan i grisur, perlat e së cilës u shpërndanë përgjatë trajektores së rrënojave të dy avionëve.
Në vitin 2006, në Cyrih, përballë ndërtesës Skyguide, ishte një spirale me 72 qirinj në kujtim të 71 viktimave të rrëzimit të avionit dhe kontrolluesit të vrarë të trafikut ajror.
Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga RIA Novosti dhe burimeve të hapura
MK zbuloi se si dolën fatet e të afërmve të viktimave të rrëzimit të tmerrshëm të avionit
Atyre iu mungonin vetëm 1.6 sekonda për të humbur Boeing-un amerikan në qiell. Kjo është më pak se sa duhet për të thënë "një-dy-tre"...
Prindërit e tyre kanë 10 vjet që jetojnë pa to.
Fëmijët e Fluturimit 2937 të Bashkir Airlines, i cili përfundoi fluturimin e tij të fundit mbi Liqenin e Konstancës natën e 1-2 korrikut 2002.
Atë verë kishte nxehtësi të tmerrshme mbi Ufa. Në rreshta të drejtë autobusët funeral kaluan nëpër të gjithë qytetin; të ngjitura mjeshtërisht në secilën xhami të përparme ishin copa letre me emrat - Savchuk Veronica, Savchuk Irina, Savchuk Vladislav. Grigorieva Zhanna. Biglov Bulat. Nelyubina Elena...
71 mbiemra. Shumica e të vdekurve ishin nxënës të talentuar të shkollës, krenaria e republikës dhe prindërit e tyre, të cilët shkuan me pushime në Barcelonë përmes UNESCO Bashkiria.
“...Jetoj sikur të fluturoja” – shkruante Dasha Kozlova në poezinë e saj më 8 prill 2002, tre muaj para fluturimit tragjik. Tani këto rreshta janë një epitaf përkujtimor në monumentin e saj.
Të gjitha unë janë pikasur shumë kohë më parë. Jeta dhe vdekja si destinacionet përfundimtare. Është studiuar zinxhiri i aksidenteve që çoi në një nga përplasjet më të famshme dhe më të trishta të avionëve të fillimit të shekullit të 21-të.
Vdiq - u vra nga Vitaly Kaloev, i cili humbi të gjithë familjen e tij në qiell mbi liqenin e Konstancës - i njëjti kontrollues fatkeq zviceran i linjës ajrore Skyguide, Peter Nielsen, i cili, nga lodhja ose mungesa e mendjes, ngatërroi djathtas dhe majtas, dhe u bë shkaku i padashur i një përplasjeje në ajër të dy avionëve: Tu-154M tonë të Bashkir Airlines, numri i bishtit RA-85816, që fluturonte në kursin Moskë-Barcelona, dhe Boeing 757 që fluturonte për në Bruksel...
“Më kujtohet vetëm se u zgjova kur papritur në mes të natës u ndezën dritat dhe dhoma u mbush me të huajt, thotë sot 14-vjeçarja Katya Kuleshova, vajza e stjuardes së vdekur Tatyana Kuleshova. - Gjyshja u ndje keq. I vinte erë ilaçi. Gjyshi më mori në krahë - atëherë isha vetëm katër vjeç - e pyeta: "Ku është mami?" Ai u përgjigj: “Mami është në punë. Por ajo do të vijë shumë shpejt”. Ai e tha disi Ashtu që menjëherë kuptova: nëna ime nuk është më ...
Aeroplan jashtë planit
Rashë nga muaji, nga tehu i mprehtë i tij.
Fluturova për një kohë të gjatë
Dhe fluturoi në parajsë ...
Zoya Fedotova, 14 vjeç, pasagjere në fluturimin 2937
Ata nuk duhet të ishin fare në qiell atë natë. Nxënës të shkollës së Ufa-s që për faj të të rriturve humbën avionin e tyre për në Barcelonë një ditë më parë.
Personat shoqërues e sollën grupin në Sheremetyevo në vend të Domodedovo. Gabimi rezultoi fatal. Avioni i parë u ngrit pa to.
Nëse këta fëmijë do të ishin fëmijë të zakonshëm, të zakonshëm, do të ishin mërzitur dhe do të ktheheshin në shtëpi, por për fatkeqësinë e tyre, pothuajse të gjithë rezultuan të ishin nga familje të larta. Kreu i administratës presidenciale të Bashkortostanit, Ildar Gimaev, zyrtari më i ri në Shtëpinë e Bardhë të Bashkir, dërgoi vajzën e tij 15-vjeçare Leysan në Spanjë. (Më vonë, ishte ai që do të drejtonte komisionin qeveritar që hetoi rrethanat e tragjedisë, në vitin 2003 ai do të shkruante një dorëheqje vullnetare dhe në 2008, gjashtë vjet pas tragjedisë, ai do të vdiste pas operacionit për heqjen e një mushkërie.)
Gjuhët e liga pëshpërisnin në qytet: kuponat ishin të destinuara për jetimoret me shumë fëmijë, por fluturimet ishin krejtësisht vajza dhe djem "të artë".
Sidoqoftë, djemtë ishin vërtet një ndeshje e përsosur: poetë të rinj, artistë, atletë dhe madje edhe një mbretëreshë bukurie...
Fëmijë të mirë nga familje të mira. Ata thjesht ishin vonë për avionin e tyre.
Dhe filluan thirrjet në Ufa me një kërkesë për të ndikuar në situatën, për të pajisur urgjentisht një statut dhe për ta dërguar atë në Moskë ...
Natyrisht, për adoleshentët e zakonshëm, nuk ka gjasa që dikush të shkojë kaq shumë, por në këtë rast ...
— Ata thirrën me nxitim rezervë. Ky ishte ekuipazhi i fluturuar i Alexander Gross. Ata sapo u kthyen nga pushimet një ditë më parë dhe iu ofrua të merrnin fëmijët, "kujton Yuri Evstratov, në atë kohë një punonjës i Bashkir Airlines. — Vetë Gross fluturoi në këtë rrugë për në Barcelonë 5 herë, por si bashkë-pilot. Për këtë arsye, inspektori Oleg Grigoriev shkoi me ekuipazhin, i cili, sipas udhëzimeve, duhej të ndihmonte komandantin e anijes përgjatë gjithë rrugës.
Alexander Gross u "tërheq" në një fluturim të paplanifikuar nga kopshti.
Piloti i parë, Gross, u tërhoq nga kopshti në një fluturim të paplanifikuar: pushuesi i djeshëm po ujitte domate. Bashkëpiloti, Murat Itkalov, Murik, siç e thërrisnin të gjithë, i premtoi gruas së tij lamtumirë: "Do të iki shpejt dhe do të shkoj të peshkoj!"
Ne e përpunuam rrugën paraprakisht sipas skemës në simulator. Fluturuam për në Moskë dhe morëm fëmijët, të cilët deri në atë kohë ishin akomoduar në mënyrë perfekte në bujtinë dhe nuk dukeshin më as shumë të shqetësuar për atë që kishte ndodhur.
Por kishte ende vende bosh në statut. Dhe më pas u vendos që të hidheshin në shitje biletat shtesë.
Një spirale e padukshme aksidentesh, gjasash, rastësish tragjike filloi të rrotullohej...
Shtatë bileta të tjera u shitën.
"Familja bjelloruse Shislovsky duhej të fluturonte për në Spanjë nga Moska së bashku me një grup turne nga Bjellorusia, ata po udhëtonin me trenin Pragë-Moskë, dhe rrugës një UAZ u përplas me trenin e tyre," më thonë ata. — Si rezultat, ata u vonuan edhe në Moskë për të marrë një vizë - grupi u largua pa to... Dhe pastaj, për fat të keq, u shfaq charter 2937.
Svetlana Kaloeva me fëmijët e saj Kostya dhe Diana shkuan në Spanjë për të vizituar burrin e saj Vitaly, i cili punonte si ndërtues. Në listën fillestare të pasagjerëve, të publikuar menjëherë pas katastrofës, pranë këtyre shtatë personave nuk ka as emra, por vetëm inicialet - shtatë persona të rastësishëm.
"Bukë" copë qielli
"Atë natë, bijë, koha ndaloi përgjithmonë në shtëpinë tonë," 83-vjeçari Gennady Kharlov, babai i navigatorit Sergei Kharlov, nxjerr pjesët e shpërndara të orës nga një qese plastike. djali i vdekur: numri, rripi dhe - pothuajse i paprekur, vetëm pak i rrudhur - pasaportë ndërkombëtare. "Aeroplani nuk shpërtheu në ajër, kështu që të gjitha letrat e tij mbijetuan, nuk pati zjarr."
Genadi Semenovich Kharlov e di se për çfarë po flet. Ai vetë i dha 37 vjet aviacionit tonë. Organizatori i partisë, komandanti i skuadriljes, me Urdhrin e Leninit në gjoks - për shërbim të gjatë dhe, me siguri, merita të veçanta për të cilat ai nuk dëshiron të flasë.
Gruaja e tij, nëna e Sergeit, nuk është ngritur nga shtrati për shumë vite pas katastrofës - ajo është pikërisht aty, në dhomën tjetër, dëgjojmë frymëmarrjen e saj të dobët.
- Për çfarë të flasim? "Gjithçka ka kohë që ka përfunduar dhe është harruar", siç rrëfen djali më i vogël i Kharlovit.
Sikur plaku të mos qante. Ai është kaq i moshuar, i kërrusur dhe duke u dridhur i tëri.
E kthejmë bisedën tek ajo që është më e afërt dhe më e dashur, më e kuptueshme për të, një ish-pilot.
Rreth "kufomave" sovjetike, mbi të cilat ai filloi shumë i ri, pasi u transferua nga ushtria "Mi-2".
Dhe për sa i lumtur ishte kur i linduri i tij i parë, Seryozhka, gjithashtu hyri në shkollën e fluturimit...
13 mijë orë fluturimi të djalit janë kundër 12.500 të të atit.
Fëmijët duhet të jenë gjithmonë më të mirë se prindërit e tyre.
Dhe mos ji i pari që largohet. Mos i lini baballarët vetëm në këtë tokë.
"Unë do t'ju tregoj diçka që nuk ia kam treguar askujt ende," plaku nxjerr fletët e letrës në të cilat janë shkruar poezitë e tij. “I ngjan më shumë prozës së jetës në rimë, ndaj fillova ta kompozoj në pleqëri”, përpiqet të bëjë shaka ai.
"Ne kishim shumë frikë se, siç ndodh shpesh, faktori njerëzor, domethënë ekuipazhi, do të shpallej fajtor," thotë Kharlov me vështirësi. - Ata thanë se pilotët nuk flisnin mjaftueshëm anglisht, megjithëse kjo nuk ishte e vërtetë, apo diçka tjetër... Natyrisht, faji dhe pavëmendja e zviceranëve u kuptuan shpejt, por a do të sjellë kjo përsëri jetë njerëzore?..
Vetëm një dispeçer mund të bashkojë dy avionë në një pikë.
Një zviceran i lodhur në Cyrihun e largët zëvendësoi një koleg që kishte shkuar në një pushim, duke punuar në dy terminale njëherësh. Pavarësisht se të dy avionët që u përplasën po fluturonin mbi territorin gjerman, ato fluturuan nga kompania zvicerane Skyguide. Ky problem mes Zvicrës dhe Gjermanisë ekziston për një kohë të gjatë: mungesa e personelit, mbingarkimi në autostradë dhe vetëm një dispeçer në turnin e natës - por kush do t'ia japë "bukën" e tij copën e parajsës vendit tjetër?
Kishte shumë afrime të rrezikshme në qiejt e Evropës atë natë. Shumë punë. Vëmendja shpërqendrohet. Dhe unë me të vërtetë dua të fle ...
Një koleg nga Mynihu thirri Peter Nilsson dhe u përpoq ta paralajmëronte për rrezikun: dy avionë ishin shumë afër njëri-tjetrit, por linjë telefonike Unë kam qenë gjithmonë i zënë, i zënë, i zënë...
Në tokë gjithçka vendoset nga ora.
Në ajër, koha matet në minuta, sekonda dhe madje edhe në fraksione të sekondës. 1.6... Më pak se një injorim syri.
Gjermanët po hetonin përplasjen. Raporti identifikoi Skyguide si fajtorin kryesor. Ajo e mohoi deri në fund dhe nuk pranoi t'u paguante dëmshpërblim rusëve. Në maj 2006 filloi gjykimi. Tre drejtues kompanish u dënuan me burgim me kusht, një u gjobit dhe katër të tjerë u shpallën të pafajshëm.
2 milionë e 600 mijë euro kanë marrë familjarët e viktimave. Opinionet u ndanë.
Disa prindër ishin gati të pranonin humbjet dhe të merrnin kompensim sipas kushteve të propozuara, ndërsa të tjerë kërkuan një hetim të ri.
Bashkir Airlines nuk e mori veten kurrë nga goditja. Pavarësisht se të gjithë e kuptuan se nuk ishte faji i pilotëve, biletat e fluturimeve atë verë pothuajse nuk u shitën dhe shumë shpejt ky transportues rajonal vdiq për një kohë të gjatë...
Ka pasur edhe arsye të tjera falimentimi, sigurisht jo vetëm kjo.
"Djemtë, pilotët, stafi nuk u zhdukën - ata shkuan në të gjithë vendin," thotë Rashid Mustafin, ish-zëvendës komandant i skuadrës së fluturimit për organizimin e punës së fluturimit. — Ne mblidhemi, ndoshta, vetëm një herë në vit - fluturojmë nga vende të ndryshme, për një zgjim në varreza..."
Varreza e aeroplanëve prej letre
Ata shtrihen ashtu si ishin ulur në kabinën e aeroplanit. Njëra pas tjetrës. Kolltuqe të zeza monumentesh. Në anën e pasme të gurëve të varreve janë vendosur vargje me poezi për fëmijë dhe prindër.
"Bota është shumë mizore, por unë do të mësoj që të mos kem frikë të jetoj," shkroi 15-vjeçarja Zhanna Grigorieva, një pasagjere në fluturimin 2937.
"Atëherë, me urdhër nga lart, varret u gërmuan shumë shpejt për të ndihmuar ushtarët nga njësia më e afërt", thotë varrmihësi Emil. "Këtu kishte një pyll, por ai u shkul menjëherë, fjalë për fjalë brenda një dite." Po porosia nuk ishte e vogël...
Janë ruajtur fotografi të bëra në ato ditë pranë Shtëpisë së Bardhë lokale, Shtëpisë së Qeverisë - linja ambulancash, të bardha mbi të bardhë. Për një kohë shumë të gjatë nuk kishte asnjë nekrologji në gazeta. Askush nuk guxonte të jepte urdhra. Vetëm dy javë më vonë ata u shfaqën në sheshe zie të forta në faqe: ngushëllimet tona për zv.ministren e Kulturës, shefin e departamentit financiar dhe ekonomik, rektorin e universitetit...
Në ditën e varrimit, Presidenti Putin erdhi në takim. Në atë kohë, të gjitha ngjarjet e zisë në varreza kishin përfunduar tashmë. Fëmijët u varrosën. Por prindërit, pasi mësuan se personi i parë i shtetit megjithatë do të mbërrinte dhe duke shpresuar se vetëm Putin mund të urdhëronte një hetim të duhur të kësaj fatkeqësie, u kthyen në oborrin e kishës. Ata qanin dhe prisnin kreun e shtetit mbi kodrat e freskëta. Gjashtë orë pritje.
Koha në tokë nuk matet në fraksione sekondash.
“Sigurimi u lodh duke u ulur në shkurre: kishte mushkonja atë vit! - kështu që ata i kafshuan oficerët e FSE-së, por Putini nuk ishte atje dhe kurrë nuk ishte...”
Funerali 2 u zhvillua, por vetëm vonë në mbrëmje. Presidenti u shfaq, u dha dorën të gjithëve dhe u shprehu ngushëllimet e tij.
Në dhjetë vjet, pak ka ndryshuar në varreza. Nëse pllakat e vjetra të mermerit nuk zëvendësoheshin me të reja. Dhe aeroplanët prej letre prej metali po fluturojnë ende në një rreth në qiell - një monument për pasagjerët e fluturimit të humbur.
Varg i thyer perlash
Disa familje, fëmijët e të cilëve vdiqën mbi liqenin e Konstancës, në pamundësi për të përballuar pikëllimin, u ndanë. Shumica, falë Zotit, mundën të fillonin jetë e re, lindën foshnja të reja, të cilët ndoshta nuk do të kishin lindur nëse nuk do të ishte ajo natë e tmerrshme nga 1 korriku deri më 2 korrik 2002.
Asgjë nuk është vërtet e pashpresë në këtë botë.
E gjithë bota shkroi për fëmijët që vdiqën mbi liqenin e Konstancës atëherë (dhe më vonë). U filmuan dokumentarë, ato ngjarje të tmerrshme u rindërtuan moment pas momenti. Tu-154 dhe Boeing 757 u përplasën pothuajse në kënde të drejta. Goditja goditi gypin, "Tu" u nda në ajër në disa pjesë dhe ra në afërsi të qytetit komod gjerman të Uberlingen.
Po, të gjithë shkruanin për fëmijët e Ufa-s atëherë...
Ekuipazhi i vdekur eci pak anash - fëmijët e tyre mbetën jetimë.
Djali i stjuardes Olga Bagina u adoptua shpejt nga një polic gjerman që punonte në vendin e fatkeqësisë. Tani djali është tashmë njëzet vjeç, ai ka marrë një certifikatë piloti dhe, çuditërisht, ëndërron të vijë në Rusi për të studiuar aftësitë e fluturimit.
Djali i bashkë-pilotit, Denis Itkulov, tashmë po provon uniformën fluturuese të babait të tij.
Për hir të mbesës së tij Katya, Nikolai Feoktistovich Kuleshov e detyroi veten të harronte natën e tmerrshme kur vajza e tij stjuardesë vdiq.
Katya Kuleshova, vajza e stjuardes Tatyana Kuleshova, është ende vetëm katërmbëdhjetë vjeç. Ajo po rritet vetëm nga gjyshi. Gjyshja vdiq pak pas vdekjes së vajzës së saj. Vajza nuk ka njeri përveç gjyshit të saj.
Nikolai Feoktistovich Kuleshov është 76 vjeç. Ai është shumë i fortë dhe thotë se për hir të mbesës së tij të vetme - një bukurosheje dhe një vajze të zgjuar - më në fund e detyroi veten të harronte atë natë të tmerrshme. "Unë jam i vjetër dhe prandaj e di me siguri: ne gjithmonë i humbim ata që duam shumë. Prandaj, nuk mund të duash shumë... Për mua, Tanya ishte drita në dritare. Më kujtohet gruaja ime, Lyubochka, në kopshti i fëmijëve ajo ishte duke punuar dhe një dimër, natën, në një stuhi dëbore, ajo la të bijën në grup për natën. Isha shumë i zemëruar me të dhe, pavarësisht nga ngrica, shkova në kopsht. Të paktën hidhini një sy për të parë se si po kalon. Një shkurre jargavani u rrit afër dritares - duke hequr duart e mia, u ngjita lart degëve të zhveshura. Tanya nuk flinte. Dhe, duke parë fytyrën time në dritare, ajo bërtiti me zë të lartë: "Dosja më erdhi!" Dhe vetëm mbesa Katya doli, duke u dukur si dy bizele në një bishtajë nënë e vdekur, vetëm gjysma e moshës së saj në atë kohë, mund ta qetësojë atë.
Unë shoh një plak që dridhet mbi mbesën e tij të vetme. Si ëndërron të jetojë për të parë ditën kur Katya të bëhet e rritur. Dhe si e kupton ai që edhe dashuria e madhe nuk është një kafaz me zinxhirë. Vajza po rritet. Ajo duhet të fluturojë...
"Unë dërgova Katya dhe nënën e të ndjerit Kirill Degtyarev në Maltë për të dhënë mësim. gjuha angleze. E kuptoj që kjo është e nevojshme për të ardhmen e saj, për studimet e saj. Dhe pa marrë parasysh se sa frikë kam për të, nuk duhet të mendoj për faktin se ajo do të jetë gjithmonë atje."
Kuleshovët u mblodhën për në Gjermani në prag të fatkeqësisë. Kjo është traditë. Familjarët e viktimave, si zakonisht, shkojnë në vendin e rrëzimit të avionit në korrik për të bërë nderimet e tyre. Aty është ngritur edhe një monument - në formën e një vargu të grisur perlash.
Por çdo vit ka gjithnjë e më pak njerëz që shkojnë në Gjermani. Më shumë se një duzinë persona, prindër dhe të afërm të viktimave, kanë vdekur tashmë dhe nuk mund të durojnë humbjen.
I ulur para televizorit, në karrige, ka ndërruar jetë babai i 14-vjeçarit Bulat Biglov, 45-vjeçari Irek Biglov. Ai sapo ishte duke parë një program për vrasjen e një kontrollori zviceran të trafikut ajror.
Vetë Vitaly Kaloev u lirua nga një burg zviceran pa e përfunduar dënimin. Ai u bë zyrtar në Osetinë e tij të lindjes. Të gjithë atje e njohin dhe e respektojnë për atë që ka bërë.
Dhe të shtunën, në prag të datës së zisë, ai u arrestua nga autoritetet gjermane: përkundër faktit se Kaloyev iu dha një vizë Shengen për të fluturuar në 10 vjetorin e tragjedisë në Uberlingen, zviceranët protestuan. Ata nuk duan ta shohin vrasësin e Peter Nelsen, atij malësori të egër rus, as afër vendit të tyre. Ata kanë frikë prej tij, me sa duket, dhe nuk dinë se çfarë të presin tjetër prej tij.
10 vjet është një periudhë mjaft e mjaftueshme për një person të qytetëruar, ata besojnë në Perëndimin e begatë, për të harruar dhe për të falur.
Mëngjesin e 1 korrikut, një avion gjerman, jo i yni, mori të gjithë të afërmit dhe miqtë e viktimave dhe fluturoi për në një ceremoni përkujtimore në Uberlingen. Vitaly Kaloev gjithashtu u lejua të vizitojë vendin e tragjedisë.
