Numri i identifikimit GOLF (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (ose targa e regjistrimit H 789 OT 29)

Arkhangelsk

1. FAKTET DHE KONKLUZIONET KYÇE

Objekti i vlerësimit: VOLKSWAGEN GOLF numër identifikimi (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (ose targa e regjistrimit H 789 OT 29)

Automjeti po vlerësohet VOLKSWAGENGOLF. Vlerësimi i komponentëve, montimeve dhe pajisjeve me jetëgjatësi të mbetur dhe kostot e çmontimit të tij është kryer në bazë të Raporteve të Inspektimit të Automjeteve “datë 01/01/2001, datë 01/01/2001, si dhe një foto të mjetit. Për vlerësim të mëtejshëm, bëhet supozimi i mëposhtëm: meqenëse automjeti ishte në gjendje teknikisht të shëndoshë të përshtatshme për përdorim para se të dëmtohej, të gjithë komponentët, montimet dhe pajisjet e padëmtuara konsiderohen të përshtatshme për shitje të mëtejshme. Për shitje të mëtejshme, përdoren vetëm komponentë, montime dhe pajisje të paprekura që kërkohen në treg.

Konkluzioni: Duke marrë parasysh rrumbullakimin, kostoja e mbetjeve të asgjësimit duke përdorur metodën e kostos ishte

144,290 fshij.,

(Njëqind e dyzet e katër mijë e dyqind e nëntëdhjetë rubla).

DETYRË PËR VLERËSIM

Baza për vlerësuesin për të vlerësuar pronën që vlerësohet

2. INFORMACION PËR KLIENTIN E VLERËSIMIT DHE RRETH VLERËSUESIT

3. SUPOZIMET DHE KUSHTET KUFIZUESE NGA VLERËSUESI NË VLERËSIM

Ky përfundim është i besueshëm vetëm në tërësi dhe mund të përdoret vetëm në përputhje me qëllimet e vlerësimit, pjesët individuale të Raportit nuk mund të jenë dokumente të pavarura.

Klienti nuk ka dhënë të dhëna dhe vlerësuesi nuk ka identifikuar barrë në lidhje me objektin e vlerësimit. Llogaritjet janë bërë duke u bazuar në supozimin se nuk ka barra mbi pronën që vlerësohet.

Mendimi i vlerësuesit në lidhje me vlerën është i vlefshëm në datën e vlerësimit. Vlerësuesi nuk pranon përgjegjësi për ndryshimet sociale, ekonomike, fizike ose rregullatore që mund të ndodhin pas kësaj date dhe të prekin pronën e subjektit dhe në këtë mënyrë të ndikojnë në vlerën e saj.

4. STANDARDET E ZBATUESHME TË AKTIVITETIT TË VLERËSIMIT

Ligjet dhe standardet e përdorura

Përcaktimi i vlerës së shpëtimit të objektit të vlerësimit u krye në përputhje me dokumentet rregullatore aktuale: Kodi Civil i Federatës Ruse, Ligji Federal i datës 1 janar 2001 Nr. 135-FZ "Për veprimtaritë e vlerësimit në Federatën Ruse" .

Gjatë kryerjes së aktiviteteve të vlerësimit, Vlerësuesi zbatoi Standardet Federale të Vlerësimit (FSO) në fuqi në datën e vlerësimit: FSO nr. 1, miratuar me Urdhrin e Ministrisë së Zhvillimit Ekonomik të Rusisë, datë 01.01.2001 Nr. 000, FSO Nr. 2, miratuar me Urdhrin e Ministrisë së Zhvillimit Ekonomik të Rusisë, datë 01.01.2001 Nr. 255, FSO Nr.

Gjatë vlerësimit janë përmbushur kërkesat e Organizatës Vetërregulluese të Vlerësuesve, parimet ekzistuese dhe metodat e vlerësimit.

Vlerësimi u krye duke marrë parasysh kërkesat e Ligjit Federal "Për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë civile të pronarëve të automjeteve" datë 01/01/01 dhe Dekretit të Qeverisë së Federatës Ruse të datës 01/01/01 Nr. 000 “Për organizimin e ekzaminimit teknik të pavarur të automjeteve”.

Vlerësimi është kryer duke marrë parasysh kërkesat e udhëzimeve dhe dokumenteve metodologjike për vlerësimin e automjeteve.

Konceptet dhe përkufizimet e aplikuara

Objekti i vlerësimit janë objektet e të drejtave civile, në lidhje me të cilat legjislacioni i Federatës Ruse përcakton mundësinë e pjesëmarrjes së tyre në qarkullimin civil.

Data e vlerësimit (data e vlerësimit, data e përcaktimit të vlerës) - data në të cilën përcaktohet vlera e objektit të vlerësimit.

Vlera e tregut është çmimi më i mundshëm me të cilin objekti i vlerësimit mund të tjetërsohet në tregun e hapur në një mjedis konkurrues, kur palët në transaksion veprojnë në mënyrë të arsyeshme, duke pasur të gjithë informacionin e nevojshëm dhe çmimi i transaksionit nuk ndikohet nga ndonjë rrethanë e jashtëzakonshme. .

Lista e burimeve të informacionit të përdorura në vlerësim

Kodi Civil i Federatës Ruse.

Ligji Federal "Për veprimtaritë e vlerësimit në Federatën Ruse", datë 1 janar 2001 Nr. 135-FZ.

Ligji Federal "Për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë civile të pronarëve të automjeteve" datë 01/01/01

Standardi Federal i Vlerësimit Nr. 1 i miratuar me Urdhrin e Ministrisë së Zhvillimit Ekonomik të Rusisë, datë 1 janar 2001 Nr. 000;

Standardi Federal i Vlerësimit Nr. 2 i miratuar me Urdhrin e Ministrisë së Zhvillimit Ekonomik të Rusisë, datë 1 janar 2001 Nr. 000;

Standardi Federal i Vlerësimit Nr. 3 i miratuar me Urdhrin e Ministrisë së Zhvillimit Ekonomik të Rusisë, datë 1 janar 2001 Nr. 000;

Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse, datë 1 janar 2001 Nr. 000 "Për organizimin e ekzaminimit teknik të pavarur të automjeteve".

Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse i datës 7 maj 2003 Nr. 000 "Rregullat për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë civile të pronarëve të automjeteve"

Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse të datës 01.01.01 Nr. 000 "Për ndryshimet në Rregullat e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë civile të pronarëve të automjeteve, miratuar me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse të 7 majit 2003 Nr. 000".

Vlerësimi i automjetit. M., Shtëpia Botuese Delo, 2002

Vlerësimi i sasisë së dëmit në rast të dëmtimit të makinave VAZ 2108, 2109, 2115 M., Shtëpia Botuese Obrazovanie, 2005

RD 37.009.015 – 98. Udhëzime metodologjike për përcaktimin e kostos së mjeteve motorike, duke marrë parasysh konsumin natyror dhe gjendjen teknike në momentin e paraqitjes (i ndryshuar nr. 1) (Miratuar nga Ministria e Ekonomisë e Federatës Ruse në 1998) M., NAMI, 1999.

Udhëzues metodologjik për ekspertët mjeko-ligjorë “Hetimi i mjeteve motorike për të përcaktuar koston e riparimeve dhe vlerësimit të restaurimit”. Ministria e Drejtësisë e Federatës Ruse, Qendra Federale Ruse për SE, Qendra Veri-Perëndim për SE. M., 2008

RD 37.009.015 – 98. Udhëzime metodologjike për përcaktimin e kostos së mjeteve motorike, duke marrë parasysh konsumimin natyror dhe gjendjen teknike në momentin e paraqitjes (të ndryshuar nr. 1, nr. 2, nr. 3, nr. 4. , nr. 5, nr. 6). M., ÇMIMI-N, 2006

Kostoja e makinave të përdorura të importuara dhe vendase. www. ***** www. *****

Çmimet e automjeteve, traktorëve, motorëve të makinave dhe traktorëve, motoçikletave, vinçave, pirunëve. www. ***** www. *****

Kostoja e orëve standarde sipas llojit të punës së riparimit, kërkimi i marketingut për rajonin e Arkhangelsk.

Burimet e internetit për temat e vlerësimit.

5. PËRSHKRIMI I OBJEKTIT TË VLERËSIMIT

Dokumentet që përcaktojnë karakteristikat sasiore dhe cilësore të subjektit të vlerësimit

Raportet e kontrollit të automjetit të datës 1 janar 2001 dhe 24 nëntor 2010, si dhe një foto të mjetit.

Karakteristikat e lëndës së vlerësimit

Tabela 6.1 Karakteristikat e mjetit të dëmtuar

6. informacion rajonal për OBJEKTIN E VLERËSIMIT

Në rajonin e Arkhangelsk nuk ka treg për automjetet e urgjencës, pasi të gjitha automjetet e urgjencës shiten në tregun e zi dhe kostoja e automjeteve të tilla nuk reklamohet askund.

Kostoja e 1 ore standarde të punës riparimi, vlera e së cilës në rajonin e Arkhangelsk është.

Kostoja e mbetjeve të përdorshme mund të përcaktohet edhe për një pjesë specifike sipas listës së çmimeve të një prej dyqaneve ose, për shembull, http://*****/.

7. ZGJEDHJA DHE ARSYETIMI I QASJEVE NDAJ VLERËSIMIT

Kostoja e mbetjeve të shërbimit të shkëmbimit telefonik automatik llogaritet duke përdorur dy qasje:

Përdorimi i një qasjeje krahasuese duke përcaktuar koston e automjeteve në tregun e automjeteve emergjente. Në rajonin e Arkhangelsk nuk ka treg për automjetet e urgjencës, pasi të gjitha automjetet e urgjencës shiten në tregun e zi dhe kostoja e automjeteve të tilla nuk reklamohet askund.

Qasja e kostos, si kosto totale e pjesëve, montimeve dhe montimeve të shërbimit të një automjeti emergjence, të përshtatshme për shitje të mëtejshme (në tekstin e mëtejmë referuar si pjesë këmbimi të shërbimit) dhe kostoja e asgjësimit të pjesëve dhe montimeve të papërshtatshme për shitje (mbetjet e riciklimit), minus kostot e çmontimit të automjetit, zgjidhjen e problemeve dhe shitjen e pjesëve të këmbimit, si dhe asgjësimin e mbetjeve të pashitura të automjeteve automatike.

Qasja e të ardhurave nuk zbatohet pasi në këtë rast nuk priten të ardhura nga objekti i vlerësimit.

Përfundim: Gjatë përcaktimit të vlerës së tregut të automjeteve të emergjencës që nuk mund të restaurohen, përdoret një qasje e kostos.

8. PËRCAKTIMI i vlerës së shpëtimit

Qasje me kosto efektive

Përcaktimi i kostos së automjeteve të emergjencës të shitura në formën e pjesëve individuale dhe mbetjeve të asgjësimit.

Një automjet urgjence, në të cilin mbeten njësitë, komponentët dhe pjesët e funksionueshme, mund të çmontohet dhe, pas zgjidhjes së problemeve, gjithçka e përshtatshme për përdorim të mëtejshëm mund të shitet në tregun e pjesëve të këmbimit të përdorura. Në këtë rast, kostoja e mbetjeve të përdorshme mund të përcaktohet me formulën:

Sl = Slz + Su - Zp - Zt - Zu, fshij, ku:

Sl - kostoja e mbetjeve të përdorshme, fshij;

Slz - numri i pjesëve funksionale në tregun e përdorur

Pjesë këmbimi ose të reja duke marrë parasysh konsumimin e automjetit, fërkim;

Su - kostoja e mbetjeve të asgjësimit, fshij;

Paga - kostot e para-shitjes (transporti, çmontimi,

zgjidhja e problemeve, etj.), fshij;

Zt - kostot e tregtisë, rub.;

Zu - kostot që lidhen me asgjësimin e automjeteve, fshij.

Kostoja e pjesëve të përshtatshme të këmbimit, mbetjet e asgjësimit, kostot e para-shitjes, kostot e tregtisë, kostot që lidhen me asgjësimin e automjeteve përcaktohen bazuar në çmimet e tregut që mbizotërojnë në rajon duke përdorur një qasje krahasuese.

Nëse është e pamundur të shiten pjesë këmbimi të përshtatshme ose nuk ka mundësi ekonomike për shitjen e tyre, merret parasysh kostoja e mbetjeve të asgjësimit.

Pjesë të përshtatshme për shitje dhe përdorim të mëtejshëm (bazuar në raportet e inspektimit, si dhe fotot e automjetit.

Për punën në heqjen e pajisjeve, është përdorur një standard kohor i barabartë me 30% të standardit kohor për heqjen/instalimin e pajisjeve në përputhje me standardet e prodhuesit.

Llogaritja e kostos së pjesëve të përshtatshme për shitje, kostoja e pjesëve është marrë nga dyqani online Exist http://www. *****/.

Llogaritja e veshjes

Lloji i transportit - Makinë pasagjerësh;

Periudha kohore (D) - 10.8 (njëmbëdhjetë vjet);

kilometrazhi total (P.6 (mijë km);

Shkalla mesatare e konsumit për 1000 km është 0.3%;

Norma mesatare e plakjes për 1 vit funksionimi (I2) - 1.15%;

Dmth = I1 x P + I2 x D = 0,3 x 161,6 + 1,15 x 10,8 = 60,9%

Veshja operative (dmth.) - 60.9%.

Për shkak të sasisë së parëndësishme të metaleve me ngjyra të pranishme në automjetin e vlerësuar, ne e neglizhojmë koston e tyre për llogaritjet e mëtejshme.

Pesha e mbetjeve të automjetit (pas çmontimit të pajisjeve të destinuara për shitje) – 1.5 ton Ndotja me papastërti jometalike (goma, sedilje, xhami, tapiceri, etj.) – 10%.

Pesha neto e skrapit nga mbetjet e mjetit të vlerësuar do të jetë: 1.35 ton.

Çmimi i shitjes me pakicë për pranimin e hekurishteve të tipit 5AP (makina, makineri e plotë) është 2000 rubla që nga data e vlerësimit. për 1 ton (Vtormet Arkhangelsk).

Kostoja e hekurishteve për pjesët e automjeteve do të jetë: 1,35 * 2,000 = 2,700 rubla.

Kostoja e transportit dhe ngarkimit të pjesëve të automjeteve me skrap do të jetë (nëse merrni me qira një makinë dhe një vinç për një orë) - 1500 rubla.

Vlera e disponimit të objektit të vlerësuar do të jetë:

145,393,45 + 2,700 – 2,500 = 144,289,45 rubla.

Përfundim: Kostoja e asgjësimit të mbetjeve duke përdorur qasjen e kostos arriti në 144,289 rubla 45 kopekë (Njëqind e dyzet e katër mijë e dyqind e tetëdhjetë e nëntë rubla 45 kopekë).

9. BASHKËKORDINIMI I REZULTATEVE

Si rezultat i llogaritjeve, vlera e objektit të vlerësimit ishte:

Përfundim: Duke marrë parasysh rrumbullakimin, kostoja e mbetjeve të asgjësimit duke përdorur qasjen e kostos arriti në 144,290 rubla (njëqind e dyzet e katër mijë e dyqind e nëntëdhjetë rubla).

Vlerësuesi ________________________________/ /

Drejtori i Përgjithshëm ________________________________/ /

Anekset e detyrueshme të raportit

1. Dokumentet që përcaktojnë karakteristikat sasiore dhe cilësore të subjektit të vlerësimit.

MARRËVESHJE N ___ PËR VLERËSIMIN E MJETEVE ______________________________ "__" ___________ ____ (emri i lokalitetit) _________________________________________________________________ (emri i personit juridik ose individit _________________________________________________________________, sipërmarrësi) në vijim i referuar si "Vlerësuesi", i përfaqësuar nga __________________________, mbiemri i parë patronimi i kreut të ___________________________________________________________________, një person juridik) që vepron në bazë të statutit të organizatës (dokumentet që konfirmojnë regjistrimin shtetëror të një sipërmarrësi individual), nga njëra anë, dhe _________________________________________________ _________________________________________________________________ (person juridik ose individ) në vijim të referuar si " Klienti”, duke vepruar në bazë të ______ _________________________________________________________________, nga ana tjetër, kanë lidhur këtë marrëveshje si më poshtë. 2.1.2. Njihuni me rezultatet e ndërmjetme dhe paraprake të punës së vlerësimit të automjeteve. 3.2.2.3. Për disponueshmërinë e një certifikate që tregon numrin dhe datën e lëshimit të certifikatës, llojet e shërbimeve të certifikuara, organin e certifikimit që ka lëshuar certifikatën e specifikuar, periudhën e vlefshmërisë së certifikatës (kur ofron një shërbim të certifikuar). Nëse nuk jeni dakord me rezultatet e vlerësimit të automjetit, klienti duhet të njoftojë me shkrim vlerësuesin dhe t'i kthejë atij raportin e vlerësimit.

5.4. Metodat për vlerësimin e kostos së automjeteve.

Vlerësuesit profesionistë në punën e tyre praktike për përcaktimin e vlerës së pasurisë së luajtshme udhëhiqen nga dokumenti nr. RD 37.009 i zhvilluar nga Qendra Shkencore Shtetërore “NAMI” së bashku me Qendrën Federale për Ekspertizën Mjeko ligjore dhe të rënë dakord me Ministrinë e Drejtësisë dhe Komitetin Shtetëror të Doganave. të Federatës Ruse. 015 – 98 “Udhëzime metodologjike për përcaktimin e kostos së automjeteve, duke marrë parasysh konsumimin natyror dhe gjendjen teknike në momentin e paraqitjes”. Duke marrë parasysh kërkesat e ligjit "Për veprimtaritë e vlerësimit në Federatën Ruse" në 1999, dhe më pas në 2000. Në metodologjinë e llogaritjes së kostos së makinave dhe kamionëve, rimorkiove të tyre, autobusëve dhe motorëve të prodhimit vendas dhe të huaj janë bërë disa ndryshime teknike, të cilat kontribuojnë në një përcaktim më objektiv të vlerës së objektit të vlerësimit. Rezultatet e llogaritjeve të bëra në bazë të këtyre rekomandimeve metodologjike bëjnë të mundur përcaktimin me një shkallë të mjaftueshme saktësie të vlerës së mbetur të objekteve që vlerësohen, e cila përdoret në përcaktimin e çmimit të shitjes ose të qirasë, çmimin fillestar për një ankand, privatizimi ose transferimi në administrimin e besimit, transaksionet e kolateralit dhe zgjidhja e mosmarrëveshjeve pronësore, llogaritja e bazës tatimore dhe situata të tjera të prodhimit.

Procedura për vlerësimin e vlerës së një automjeti përfshin operacionet e mëposhtme.

1. Hartimi i një kontrate për punë për të përcaktuar koston e automjetit. Kjo është një fazë e rëndësishme e punës, e cila përfshin njohjen e klientit, përcaktimin e autoritetit të tij për të porositur punë vlerësuese dhe sqarimin paraprak me takt të defekteve dhe dëmtimeve të fshehura ndoshta të objektit të vlerësimit. Pas njoftimit të klientit për çmimet ekzistuese të tregut për këtë lloj pune dhe marrjes së pëlqimit për ta kryer atë në objektin e paraqitur, lidhet një marrëveshje përkatëse, e cila domosdoshmërisht rregullon objektin e marrëveshjes, detyrat, të drejtat dhe përgjegjësitë e palëve, koston e shërbimeve dhe datën e përcaktimit të vlerës së objektit të vlerësimit.

2. Kontrolli i automjetit.

Kjo fazë e kryerjes së shërbimeve të vlerësimit përfshin disa operacione. Para së gjithash, vlerësuesi regjistron: së pari, informacione për pronarin e mjetit ose përfaqësuesin e tij të autorizuar (të dhënat e pasaportës së një personi ose të dhënat e një personi juridik); së dyti, disponueshmëria e një pasaporte teknike (çertifikata e regjistrimit) dhe parametrat kryesorë të pajisjes teknike; së treti, përmbajtja e dokumentit nga organi i punëve të brendshme, i cili evidenton dëmtimin e objektit të vlerësuar të zbuluar gjatë këqyrjes së tij në vendin e ngjarjes. Më pas vlerësuesi procedon me inspektimin dhe përcaktimin e drejtpërdrejtë të gjendjes teknike dhe të plotësisë së pasurisë së luajtshme. Raporti i inspektimit nuk është një dokument i detyrueshëm, por ai thjeshton shumë procesin e hartimit të raportit, si dhe studimin e tij nga palët e interesuara, gjë që shmang një numër të madh pyetjesh të panevojshme dhe për rrjedhojë rrit shkallën e besimit në të. përpilues.

3. Identifikimi i të dhënave të pasaportës teknike të mjetit. Të dhënat e pasaportës së pajisjes teknike të paraqitur karakterizojnë objektin e vlerësimit sipas treguesve të tillë si viti i prodhimit, numri i trupit dhe motorit, kilometrazhi dhe parametra të tjerë. Për shumicën e pajisjeve teknike, viti i prodhimit përcaktohet nga numri i trupit, pasi në lidhje me futjen e VIN - numri i numrit ndërkombëtar të identifikimit të automjetit teknik në të dhënat e pasaportës, sipas standardeve ISO-8, një Përdoret sistemi i unifikuar i numërimit ndërkombëtar për transportin rrugor - numri është një kombinim i 17 numrave dhe shkronjave, i përbërë nga tre pjesë dhe individuale për secilën makinë.

Pjesa e parë e numrit, e përbërë nga tre karaktere, nënkupton kodet ndërkombëtare të prodhuesit: zona gjeografike, vendi, fabrika e prodhimit. Pjesa e dytë përbëhet nga gjashtë karaktere dhe tregon modelin e automjetit. Pjesa e tretë përbëhet nga tetë karaktere: e para është një shkronjë latine që tregon vitin e prodhimit, dhe pjesa tjetër është numri serial i trupit.

Kështu, duke qenë në gjendje të deshifrojë numrin e trupit, vlerësuesi mund të përcaktojë me besueshmëri karakteristikat e automjetit, dhe nganjëherë ligjshmërinë e origjinës së tij dhe vërtetësinë e dokumentit. Numri i motorit përmban informacion në lidhje me modelin, zhvendosjen dhe numrin serial të kësaj njësie. Një faktor i rëndësishëm çmimi në përcaktimin e vlerës së mbetur të një automjeti është kilometrazhi i tij.

Për të përcaktuar realitetin e kilometrazhit, vlerësuesi duhet të sigurohet që vulat në matës të shpejtësisë janë të paprekura dhe se nuk ka shenja ngacmimi. Informacioni i besueshëm në lidhje me kilometrazhin zakonisht gjendet në librat e shërbimit të automjeteve dhe në bazat e të dhënave kompjuterike të stacioneve të shërbimit.

Në situata të dyshimta, një tregues mjaft i saktë mund të jetë gjendja e brendshme, trupi, motori, konsumimi i disqeve dhe baterive të frenave dhe pjesëve të tjera të objektit që vlerësohet. Me të njëjtën tërësi, vlerësuesi kontrollon praninë dhe gjendjen teknike të komponentëve të automjetit të disponueshëm për inspektim.

Pas përfundimit të kontrollit të jashtëm dhe plotësimit të të dhënave përkatëse, vlerësuesi, nëse është e mundur, ndez motorin e mjetit dhe kontrollon funksionimin e tij në të gjithë diapazonin e shpejtësive të boshtit të gungës, si dhe funksionimin e përbërësve të tjerë, sistemeve dhe pajisjeve të kontrollit. Funksionimi i motorit kontrollohet për të identifikuar zhurmën e jashtme (trokitje), tymin e tepërt përmes tubit të shkarkimit dhe vrimës së mbushjes së vajit.

4. Kryerja e operacioneve të shlyerjes për të përcaktuar koston e një automjeti. Faza më punë intensive e kryerjes së shërbimeve për vlerësimin e vlerës së pasurisë së luajtshme është kryerja e transaksioneve të shlyerjes. Në përputhje me metodologjinë e pranuar përgjithësisht për vlerësimin e kostos së një automjeti, të gjitha llogaritjet bëhen në sekuencën vijuese.

4.1.

4.2.

Përcaktohet çmimi me pakicë i mjetit të paraqitur për vlerësim, duke marrë parasysh plotësinë e tij. Kështu, për shembull, nëse vlera e objektit që vlerësohet është jo standarde, çmimi i tij zvogëlohet (ose rritet) me shumën e kostos së elementit që mungon (ose shtesë) dhe koston e instalimit të tij. Në varësi të asaj që është vendosur shenja (+) ose (-) në formulën (5.42):

- çmimi i shitjes me pakicë duke marrë parasysh tërësinë e automjetit, fshij.,

Çmimi me pakicë i një automjeti standard, fshij.

Çmimi i komponentëve dhe kostoja e punës për instalimin e tyre në një automjet, fshij.

Kur vendosni çmimin fillestar të një automjeti vendas të ndërprerë, mund të përdorni koeficientët e uljes së çmimeve të modeleve bazë të automjeteve të reja, të cilat rekomandohen në manualin metodologjik nr. RD 37.009.015-98.

Për të vendosur çmimin fillestar kur vlerësoni një automjet të huaj që është ndërprerë, ose nuk ka informacion të besueshëm për çmimin e tij me pakicë, mund të përdorni çmimet e këtij objekti në vitin e fundit të prodhimit, ose analogun më të afërt për sa i përket teknikës. parametrave.

4.3. Përcaktohet përqindja e vlerësuar e konsumimit të automjetit të paraqitur për vlerësim.

Pika fillestare për llogaritjet e mëvonshme të vlerës së mbetur të automjetit është përqindja e vlerësuar e amortizimit (Itr), e cila përcaktohet nga formula:

Treguesi i konsumit sipas kilometrazhit (në % për 1000 km, shih Nr. RD 37.009.015-98),

kilometrazhi aktual në ditën e inspektimit (në mijë km, i saktë në një numër dhjetor) nga fillimi i funksionimit ose pas riparimeve të mëdha,

Treguesi i plakjes sipas faktorit kohor (në% në vit) në varësi të intensitetit të funksionimit (shih Nr. RD 37.009.015-98

Jeta aktuale e shërbimit (në vite, e saktë deri në një shifër dhjetore) që nga fillimi i funksionimit ose pas riparimeve të mëdha.

Përqindja individuale e konsumit të njësive dhe përbërësve të zëvendësuar llogaritet në mënyrë të ngjashme me përqindjen e konsumit të vetë automjetit, vetëm treguesi (Df) dhe (Pf) korrespondojnë me kohën e funksionimit të tyre. Për shembull, nëse motori i një makine pesë-vjeçare është zëvendësuar dy vjet më parë, atëherë treguesi (Df) për të do të jetë i barabartë me dy vjet. Në të njëjtën kohë, kur identifikohet fakti i zëvendësimit të një njësie, ka rëndësi se cilat njësi përdoren si zëvendësim - të reja ose të riparuara; të ngjashme, standarde ose të këmbyeshme me modele të tjera (modifikime); më e shtrenjtë ose më e lirë. I gjithë ky informacion do të kërkohet gjatë rregullimit të vlerës së mbetur të pajisjes teknike të vlerësuar.

Praktika tregon se gjatë përcaktimit të konsumit të një njësie që është riparuar dhe instaluar në një automjet, një prim shtesë prej 20% i shtohet përqindjes së konsumit të marrë nga llogaritja, duke marrë parasysh uljen e jetëgjatësisë së njësisë pas remont. Vlerësuesi duhet të mbajë mend se çfarë nënkuptohet me riparime të mëdha. Ky është një riparim që përfshin zëvendësimin e një pjese bazë të njësisë, për shembull, për një motor - duke zëvendësuar bllokun e cilindrit; për trupin e një makine pasagjerësh - baza e saj; për një makinë pasagjerësh (autobus) në tërësi - ndërrimi i trupit; për një kamion - ndërrim kornizë etj. Kur, kur vlerësohet një mjet që është në gjendje të kënaqshme nga pamja dhe karakteristikat funksionale, por ka arritur një përqindje konsumimi të vlerësuar prej 60% ose më shumë, kjo e fundit mund të reduktohet në nivelin 50%. , por jo më poshtë (përveç zëvendësimit të montimit të trupit).

Në këtë rast, vlerësuesi duhet të justifikojë uljen e përqindjes së vlerësuar të konsumit me praninë e një dokumenti që konfirmon punën e kryer të riparimit.

4.4. Vlera e mbetur e mjetit të paraqitur për vlerësim përcaktohet duke marrë parasysh përqindjen e vlerësuar të konsumimit të tij.

Nëse në objektin e vlerësimit nuk janë identifikuar zëvendësime të dokumentuara të njësive individuale dhe pjesëve të shtrenjta, atëherë vlera e tij e mbetur (RV), duke marrë parasysh përqindjen e vlerësuar të konsumit, përcaktohet me formulën:

(5.45)

Çmimi i vlerësuar me pakicë i automjetit, duke marrë parasysh plotësinë e tij, (fshij.),

Sasia e uljes së vlerës së një automjeti për shkak të konsumimit të tij natyral, (fërkim.). Shuma e uljes mund të llogaritet duke përdorur formulën:

(5.46)

Çmimi me pakicë i automjetit

– përqindja e vlerësuar e konsumimit të automjetit (shih formulën 5.44)

Gjatë përcaktimit të vlerës së mbetur të një automjeti të riparuar, çmimi i tij i vlerësuar, siç u përmend më lart, duhet të ulet me 20%.

Nëse gjatë funksionimit të objektit që vlerësohet, janë zëvendësuar njësi individuale dhe përbërës të shtrenjtë, atëherë përqindja e tyre individuale e konsumit natyror duhet të përcaktohet dhe të merret parasysh gjatë llogaritjes së vlerës së mbetur të automjetit. Në këto raste, duhet të përdorni formulën:

(5.47)

Vlera e mbetur e automjetit, duke marrë parasysh konsumimin e vlerësuar dhe zëvendësimin gjatë funksionimit të njësive individuale dhe komponentëve të shtrenjtë, fshij.

Kostot (përfshirë koston e punës) për zëvendësimin e njësisë së i-të (produktit) të bërë gjatë funksionimit, fshij.

Konsumimi i vlerësuar i automjetit, duke marrë parasysh plotësinë, fërkimin,

Përqindja e konsumit të njësisë së i-të (produktit) të zëvendësuar gjatë funksionimit,

Numri i njësive (produkteve) të zëvendësuara gjatë funksionimit, njësitë,

Nga ana tjetër, kostoja e zëvendësimit të njësisë së i-të (produktit) mund të përcaktohet me formulën:

Çmimi i njësisë së i-të (komponentit) i zëvendësuar gjatë funksionimit, fshij.,

Kostoja e punës për të zëvendësuar njësinë i-të (komponenti), fshij.

Ekziston një mundësi tjetër për llogaritjen e kostos së njësive dhe komponentëve të shtrenjtë të instaluar në një automjet gjatë funksionimit. Mund të kryhet veçmas, por sipas formulave (5.45 dhe 5.46), duke shtuar vlerën e tyre të mbetur në vlerën e mbetur të vetë automjetit, por në këtë rast, kostoja e një njësie (produkti) të llogaritur veçmas duhet të përjashtohet nga çmimi i llogaritur i automjetit, pra të përcaktojë vlerën e mbetur sikur një mjet i pakompletuar.

4.5.

Përcaktohet kostoja e defekteve në funksionimin e mjetit që vlerësohet.

Nëse identifikohen defekte në funksionimin e objektit të vlerësimit, të shkaktuara nga kushtet jonormale të ruajtjes, përdorimit, kujdesi jo i duhur dhe faktorë të tjerë, vlera e mbetur e mjetit zvogëlohet me një shumë (në njësi) afër kostos së eliminimit të defektet e identifikuara, duke përfshirë zëvendësimin e propozuar të njësive, komponentëve dhe pjesëve, d.m.th

Kostoja e eliminimit të defekteve ekzistuese të funksionimit, fshij.,

Natyra e përafërt e llogaritjeve justifikohet me faktin se gjatë përcaktimit të vlerës së mbetur të një automjeti për qëllime të përgatitjes së dokumenteve për trashëgimi, dhurim, etj. Defektet identifikohen jo me qëllim të përpilimit të vlerësimeve dhe kryerjes së riparimeve të duhura, por vetëm për idenë më të plotë të gjendjes teknike të automjetit dhe pasqyrimin e kësaj gjendje në shumën e vlerës së mbetur. Vlerësuesit zakonisht përfshijnë si më poshtë defekte operative:

gjurmët dhe pasojat e korrozionit;

çarje lodhjeje të elementeve të trupit, kornizave dhe pjesëve të tjera;

patate të skuqura (gropa), njollosje (humbje e shkëlqimit), shtrembërim, plasaritje, shtrirje e pjesëve (materialeve) jo metalike, bojë dhe veshje të tjera mbrojtëse, këputje tapiceri;

kontaminim, grisje (jo përgjatë qepjeve) të tapicerisë, tendë;

gjurmët e drejtimit, drejtimit, montimit, saldimit riparues të elementeve të trupit dhe kornizës;

pabarazitë, gërvishtjet dhe dëmtimet e tjera mekanike të shkaktuara nga shkelja e rregullave të funksionimit (dhe jo si rezultat i një aksidenti trafiku);

lirimi i fiksimit të njësive dhe përbërësve të automjetit;

rrjedhje e kontejnerëve dhe sistemeve, defekte të tjera të dukshme operacionale.

Disa nga defektet e funksionimit të listuara më sipër mund të jenë rezultat jo vetëm i mirëmbajtjes jo të duhur, por edhe pjesërisht i plakjes (konsumimit) natyral të materialeve të përdorura në dizajn. Prandaj, gjatë përcaktimit të shumës së zvogëlimit të vlerës së mbetur të një automjeti dhe pranisë së defekteve operative (Vd.e.), nga shuma e kostove për eliminimin e defekteve operative, vlerësuesi zbret pjesën e kostove që, në opinioni, është për shkak të konsumit natyror. Prandaj, eliminimi i defekteve duke marrë parasysh konsumimin natyror mund të përcaktohet me formulën:

(5.50)

Kostoja totale e punës për eliminimin e defekteve operacionale, fshij.,

Kostoja totale e materialeve të nevojshme për të eliminuar defektet operacionale, fshij.,

Kostoja totale e pjesëve rezervë të nevojshme për të eliminuar defektet operacionale, fshij.,

Koeficienti i rinovimit, i cili merr parasysh në kostot e eliminimit të defekteve, pjesën që bie në eliminimin e pasojave të konsumit natyror, fërkohet.

Nëse, sipas mendimit të vlerësuesit, disa defekte të identifikuara varen tërësisht nga cilësia e shërbimit të automjetit, atëherë fondet për eliminimin e këtyre defekteve mund të përcaktohen vetëm duke përmbledhur koston e punës, çmimin e materialeve dhe koston e vetë pjesët dhe përbërësit:

(5.51)

Kur zbulohen defekte në funksionimin e automjetit që mund të eliminohen vetëm duke zëvendësuar një pjesë - ndotje, njollosje të veshjeve, etj. (këto punime, si rregull, nuk parashikohen nga prodhuesi), vlerësuesi, duke përdorur koleksione të intensitetit standard të punës dhe proceseve teknologjike, informacione të tjera, merr si bazë të llogaritjes intensitetin e pritshëm të punës së punës dhe koston përkatëse. për orë standarde ose përdor punë të ngjashme tashmë të standardizuara të kryera, të vlerësuara më herët ose për lloje të tjera automjetesh. Praktika aktuale e vlerësimit është e tillë që gjatë përcaktimit të kostos së një automjeti, koeficienti i rinovimit të përdorur në formulën (5.50) merret parasysh vetëm për ato objekte, niveli total i konsumimit të të cilëve është të paktën 40%.

4.6. Vlera e mjetit rregullohet nëse objekti paraqitet për kontroll në gjendje të pa riparuar.

Kur inspekton një automjet të dëmtuar në gjendje të pa riparuar, vlerësuesi zvogëlon vlerën e mbetur para aksidentit (S.e.) me shumën e kostove të restaurimit duke marrë parasysh rinovimin e mundshëm (R.e.) dhe me shumën e humbjes së vlerësuar të vlerës së tregtueshme që do të ndodhë. si rezultat i restaurimit (Uob), domethënë, ai bën disa rregullime në vlerën e tij të mbetur (Cav):

Shuma e kostove për eliminimin e një dëmi specifik nga aksidenti dhe shuma e kompensimit për humbjet e shkaktuara mund të mos përkojnë, pasi rekomandimet metodologjike ekzistuese (Nr. RD37.009.015-98) marrin parasysh rinovimin e pjesshëm të një automjeti të përdorur kur zëvendësoni pjesët e dëmtuara me te reja. Papërsosmëria e teknologjisë së riparimit kompensohet nga shuma e marrë kur llogaritet sasia e humbjes së vlerës së tregtueshme që ka ndodhur si rezultat i aksidentit dhe veprimeve të mëvonshme të riparimit. Në varësi të qëllimeve dhe objektivave të vlerësimit, kostot e restaurimit, duke marrë parasysh rinovimin e mundshëm (Zd.e.) dhe sasinë e humbjes së vlerës së tregtueshme (Vob) të automjetit, mund të llogariten veçmas si shërbime të pavarura.

4.7. Bëhet një rregullim në vlerën e mbetur të mjetit nëse objekti paraqitet për inspektim pas punës restauruese pas një aksidenti.

Në situata të tilla, vlerësuesi përcakton vlerën e mbetur të mjetit duke përdorur formulat (5.43-5.46), ku gjurmët e identifikuara të efekteve të riparimit konsiderohen si defekte operative. Ndonjëherë, si përjashtim, me kërkesë të organizatave të interesuara dhe në prani të dokumenteve zyrtare që zbulojnë metodat, llojet dhe kostot e punës së restaurimit për një aksident specifik, vlerësuesi mund të përpiqet të përcaktojë gjendjen teknike të automjetit përpara aksidentit dhe llogaritni vlerën e tij të mbetur para aksidentit duke përdorur formulat 5.45 - 5.48, me korrigjim të mëvonshëm të rezultatit sipas formulës (5.51). Në këtë rast, është e nevojshme të paralajmëroni klientin për pasaktësitë e mundshme në llogaritje.

4.8. Përcaktohet shuma e humbjes së vlerës së tregtueshme (LCV) të automjetit që vlerësohet.

Karakteristikat teknike të mjetit të automjetit përcaktohen, si rregull, në formën e tij të dëmtuar (për shembull, pas një aksidenti dhe para restaurimit). Kjo gjendje mund të karakterizohet nga përkeqësimi i parakohshëm i tregtueshmërisë së objektit që vlerësohet, një rënie në forcën dhe qëndrueshmërinë e pjesëve, montimeve dhe montimeve individuale për shkak të riparimeve të shpeshta dhe përdorimit të pjesëve rezervë të përdorura ose të riparuara gjatë punës së riparimit. Vlerësuesi përcakton vlerën totale të uljes së vlerës (DV) të automjetit për shkak të humbjes së pamjes së tregtueshme duke përdorur formulën:

Kostoja e riparimit të pjesëve të lëvizshme të trupit,

Kostoja e riparimit të elementeve të trupit jo të lëvizshëm që formojnë kornizën e trupit ose eliminimi i mospërputhjes së pjesëve që mbajnë ngarkesën e automjetit,

Kostoja e lyerjes së plotë ose të pjesshme të trupit (kabina, korniza, platforma e ngarkesave),

Kostoja e punës për të zëvendësuar trupin (kabinën, kornizën) e një automjeti ose çmontimin e tyre me një vëllim të madh të punës hidraulike dhe pajisjesh, duke shkaktuar shkelje të cilësisë së montimit të fabrikës.

Vlerësuesit nuk marrin parasysh pajisjet teknike të automjeteve nëse automjetet në ditën e inspektimit ose kishin një vlerë konsumimi të vlerësuar më shumë se 40%, ose ishin rilyer plotësisht më parë, ose kishin dëmtime korrozioni dhe elementë të dëmtuar si rezultat i aksidenteve ose riparimeve të mëparshme .

Pajisjet teknike të automjetit gjatë riparimit i lëvizshëm elemente të trupit, kabinës, kornizës, platformës së ngarkesave, etj. duhet të përcaktohet me formulën:

(5.54)

Koeficienti i ndryshimit në vlerën e rezistencës teknike në varësi të metodës ose natyrës së riparimit të propozuar. (Disa vlera të koeficientit K1 gjatë riparimit të pjesëve të lëvizshme pa i hequr ato nga automjeti janë paraqitur në Tabelën 5.17,

– çmimi me pakicë i pjesës së i-të që po riparohet, fshij.,

– koeficienti i ndryshimit të vlerës së rezistencës teknike në varësi të shkallës së konsumimit (për vlerat e koeficientit K2, shihni Shtojcën e rekomandimeve metodologjike Nr. RD 37.009.015-98)

Numri i elementeve (pjesëve) të lëvizshme që do të riparohen, njësitë,

Tabela 5.17

Koeficienti i ndryshimit të vlerës së rezistencës teknike gjatë riparimit të elementeve të trupit

Vlera e koeficientit K1 të përdorur në çdo rast specifik përcaktohet nga vlerësuesi në mënyrë të pavarur, bazuar, së pari, në gjendjen aktuale të mjetit që vlerësohet; së dyti, ndikimi i pritshëm i efektit të riparimit në pamjen dhe jetëgjatësinë e mbetur të pjesëve, lidhjeve, veshjeve dekorative dhe mbrojtëse të riparuara; së treti, pamja e pronës së riparuar në tërësi. Gjatë përcaktimit të paneleve të jashtme të trupit, rekomandohet përdorimi i vlerës maksimale K1. Në rast dëmtimi të vogël (deri në 5% të sipërfaqes së pjesës), specifikimi teknik për këtë pjesë mund të mos përcaktohet. Gjatë riparimit të pjesëve të lëvizshme, duke përfshirë trupin, sasia maksimale e pajisjeve teknike shtesë (Uel.) nuk mund të kalojë 70% të çmimit të shitjes me pakicë të këtyre pjesëve. Nga ana tjetër, kur riparoni pjesë të lëvizshme të trupit të tij (kabinës), vlera totale e mbështetjes teknike shtesë të automjetit nuk duhet të kalojë vlerën e marrë duke marrë parasysh koeficientin ni të treguar në tabelë. 5.18. Vlerësuesi ka të drejtë të paguajë jo më shumë se 50% për pjesët e sapo dëmtuara nëse ka gjurmë të aksidenteve të mëparshme ose riparime në pjesë që nuk janë prekur nga aksidenti.

Nëse është e nevojshme të përcaktohet sasia e mbështetjes teknike shtesë të automjetit që rezulton nga riparimi i elementeve të trupit jo të lëvizshëm që formojnë kornizën e tij; lyerja e plotë ose e pjesshme ose zëvendësimi i trupit (kabina, korniza) ose çmontimi i tyre me një vëllim të madh të punës hidraulike dhe montuese, vlerësuesi, si rregull, përdor formulën:

(5.55)

Vlera e rezistencës teknike për një nga 3 llojet e veprimeve të riparimit ,

Koeficienti i ndryshimit të vlerës së rezistencës teknike në varësi të shkallës së konsumit,

Koeficienti i uljes së vlerës së tregtueshme të një automjeti në varësi të llojit të ndikimit të riparimit të i-të, vlerat maksimale të lejueshme të këtij treguesi për të gjitha llojet e automjeteve janë dhënë në Tabelën. 5.18

– çmimi me pakicë i një automjeti të ri, duke marrë parasysh plotësinë aktuale, fshij.

Vlera e koeficientit ni që përdoret për llogaritjen e mbështetjes teknike shtesë gjatë kryerjes së punës për riparimin e elementeve jo të lëvizshëm që formojnë kornizën e trupit (Ukar.), përcaktohet në përputhje me intensitetin standard të punës (Tn) të punës së kryer. themeluar nga prodhuesi, në shkallën ni = 0,0007 x Tn. Llogaritja kryhet sipas të dhënave në tabelë. 5.18 duke marrë parasysh kufizimet Σ ni ≤ 0.15. Vlerësuesi përcakton llogaritjen e eliminimit të shtrembërimit të pjesëve mbajtëse të trupit duke përdorur vlerat e n max të regjistruara në tabelën 5.18.

Tabela 5.18

Koeficienti i uljes së vlerës së tregtueshme të një automjeti në varësi të llojit të ndikimit të riparimit (të dhënat e referencës).

Koeficienti i përgjithshëm i përdorur për llogaritjen e mbështetjes teknike shtesë gjatë kryerjes së riparimit (zëvendësimit) të elementeve të përhershëm që formojnë kornizën e trupit, dhe kur eliminohet shtrembërimi i pjesëve që mbajnë ngarkesën e trupit, duhet të jetë i barabartë me

Që korrespondon me një lloj të caktuar të shtrembërimit të trupit (vlera nga tabela 5.15).

Sipas kërkesave të rekomandimeve metodologjike Nr. RD 37.009.015-98, në rastet kur ka shenja të dëmtimit të mëparshëm emergjent të elementëve të përhershëm të kornizës së automjetit, sasia e mbështetjes teknike shtesë gjatë kryerjes së punës për riparimin ose zëvendësimin e tyre mund të të reduktohet me 50%.

Vlera e koeficientit ni të përdorur në llogaritjen e pajisjeve teknike shtesë gjatë kryerjes së punës për zëvendësimin e trupit, kabinës ose kornizës, ose çmontimin e tyre me një vëllim të madh të punimeve hidraulike dhe përforcuese (Ukuz.), përcaktohet në përputhje me standardin e punës. intensiteti (Tn) i punës së kryer, i vendosur nga uzina - nga prodhuesi, bazuar në ni = 0,00025 x Tn

Vlera e koeficientit ni që përdoret për llogaritjen e pajisjeve teknike shtesë gjatë kryerjes së punës në lyerjen e plotë ose të pjesshme të një automjeti (Ukr.) përcaktohet në përputhje me intensitetin standard të punës (Tn) të punës së kryer, të përcaktuar nga prodhuesi, në shkalla e ni = 0,001 x Tn. Sasia e mbështetjes teknike shtesë nuk përcaktohet gjatë kryerjes së punimeve të lyerjes nëse trupi, kabina ose korniza e automjetit është rilyer nga jashtë në zonën e dëmtimit emergjent; sasia e TC shtesë zvogëlohet me 50% nëse gjurmët e aksidenteve të mëparshme janë të dukshme në pjesë të trupit, kabinës ose platformës që nuk janë prekur nga një aksident specifik (TCB bazuar në ndryshimin e tonit në këtë rast nuk përcaktohet)

Vlera e koeficientit ni që përdoret për llogaritjen e madhësisë së mjetit shtesë gjatë kryerjes së punës që shkakton shkelje të cilësisë së montimit të fabrikës së automjetit dhe mospërputhjet në lyerjen e pjesshme janë konstante. Për të marrë parasysh këta faktorë të reduktimit shtesë të vlerës së mallit, është e nevojshme të shtohet vlera përkatëse e miratuar sipas tabelës 5.18 në vlerën e llogaritur të koeficientit ni të marrë për të marrë parasysh ndikimin e punimeve të riparimit të madh.

5. Hartimi i një raporti për vlerësimin e mjetit.

Për çdo shërbim të kryer, hartohet dhe i lëshohet klientit një grup dokumentesh, forma dhe përmbajtja e të cilave duhet të plotësojë kërkesat e ligjit “Për veprimtaritë vlerësuese”, udhëzuesit metodologjik nr. RD 37.009.015 - 98 dhe marrëveshjes. mbi vlerësimin e mjetit të lidhur me klientin e shërbimit.

Në përgjithësi, klientit i jepet një raport inspektimi i automjetit dhe një raport që përmban një përfundim për vlerën e objektit në momentin e prezantimit. Dokumentet e mbetura (një përfundim mbi koston e restaurimit të një automjeti të dëmtuar ose një vlerësim i punës së riparimit, një përfundim për një pajisje teknike shtesë dhe të tjera) hartohen dhe i lëshohen klientit në varësi të qëllimit të vlerësimit. Dokumentet mbi rezultatet e vlerësimit të kostos, nëse nuk është rënë dakord ndryshe, duhet të përgatiten dhe t'i lëshohen klientit jo më vonë se dhjetë ditë pas inspektimit të automjetit.

Në përputhje me kërkesat e Nr. RD 37.009.015-98, në letrën e ndërmarrjes që ka kryer urdhrin duhet të hartohen dokumente, ku duhet të tregohet adresa e saj ligjore dhe informacioni për licencën e lëshuar për të kryer veprimtari vlerësuese. ndonëse në këtë pjesë ligji “Për veprimtaritë vlerësuese” nuk detyron respektimin e këtij formulari, por në çdo rast ato duhet të nënshkruhen nga interpretuesi ose drejtuesi i organizatës eksperte dhe të vërtetohen me vulë. Kopjet e dokumenteve të lëshuara dhe materialet e llogaritjeve shoqëruese ruhen në organizatën e ekspertëve për tre vjet dhe mund të lëshohen me kërkesë zyrtare të organizatave të autorizuara për ta bërë këtë ose me kërkesë të klientit.

Ndër kërkesat kryesore për hartimin e një raporti për rezultatet e vlerësimit të vlerës së një automjeti, të vendosura nga ligji “Për veprimtaritë vlerësuese”, duhet të veçohen si më poshtë.

Raporti nuk duhet të lejojë interpretime të paqarta ose të mashtrojë klientin në lidhje me vlerën e automjetit të paraqitur për vlerësim.

Raporti duhet të tregojë bazën për kryerjen e punës së vlerësimit, datën e vlerësimit të çdo lloj vlere të objektit, si dhe standardet e përdorura, qëllimet dhe objektivat e vlerësimit; jepen informacione të tjera që janë të nevojshme për një interpretim të plotë dhe të paqartë të rezultateve të vlerës së vlerësuar.

Raporti duhet të japë një përshkrim të objektit të vlerësimit, në lidhje me një objekt në pronësi të një personi juridik - detaje dhe vlera kontabël e objektit.

Raporti mund të përmbajë edhe informacione të tjera që, sipas mendimit të vlerësuesit, janë thelbësore për plotësinë e pasqyrimit të metodës së përdorur prej tij për të llogaritur vlerën e një automjeti të caktuar.

Metodat e konsideruara për vlerësimin e kostos së automjeteve dhe praktika e aplikimit të tyre në situata të ndryshme na lejojnë të nxjerrim disa përfundime të përgjithshme rreth veçorive specifike të punës së vlerësimit në këtë fushë.

Para së gjithash, gjatë vlerësimit të vlerës së mjeteve motorike, në ndryshim nga vlerësimi i vlerës së aktiveve të tjera fikse, si rregull, përdoret një qasje e tregut, për faktin se:

qasja e kostos kur vlerëson koston e një automjeti, ai supozon përdorimin e kostos së prodhimit të tij si një vlerë bazë të llogaritur. Meqenëse automjetet janë objekte të prodhimit serik ose në shkallë të gjerë dhe kostoja e prodhimit të tyre nuk pasqyron natyrën individuale të objektit të vlerësimit, qasja e kostos nuk është e pranueshme në shumicën e rasteve;

qasja e të ardhurave bazohet në përcaktimin e vlerës aktuale të objektit të vlerësimit si tërësi e të ardhurave të ardhshme nga funksionimi i tij. Nisur nga ky fakt, duhet pasur parasysh se qasja e të ardhurave mund të zbatohet vetëm për ato automjete që përdoren për qëllime prodhimi;

qasja e tregut (krahasuese). bazohet në një analizë të çmimeve të blerjes dhe shitjes së automjeteve që mbizotërojnë aktualisht në tregjet parësore dhe dytësore. Meqenëse automjetet janë produkte të konsumit dhe numri i transaksioneve të blerjeve dhe shitjeve është mjaft i madh, informacioni i çmimeve është i qëndrueshëm dhe i aksesueshëm. Nëse vlerësuesi nuk ka informacion për çmimin e tregut të një marke specifike automjeti, ai mund të përdorë një qasje tregu (krahasuese) për të vlerësuar vlerën e objektit bazuar në një analizë të çmimeve të tregut të analogëve. Në këtë rast, përdoret metoda e krahasimit të shitjeve direkte. Për më tepër, qasja e tregut mund të përdorë metodën e treguesve specifikë të çmimeve, metodën e modeleve të korrelacionit dhe metodën e vlerësimeve të ekspertëve. Këto metoda diskutohen në detaje të mjaftueshme kur përcaktohet kostoja e makinerive dhe pajisjeve në seksionet e mëparshme të këtij manuali.

Gjithashtu, vlerësimi i vlerës së mjeteve motorike rregullohet qartë nga “Udhëzimet Metodologjike për Përcaktimin e Kostos së Mjeteve Motorike, duke marrë parasysh veshjen natyrale dhe gjendjen teknike në momentin e paraqitjes” Nr.RD 37.009.015-98. Ky dokument u ndryshua nr. 1 në 1999 dhe nr. 2 në 2000, i cili zgjeroi aftësitë metodologjike në përcaktimin e konsumit të komponentëve dhe montimeve të ndryshme, si dhe bëri të mundur përshtatjen e metodave të zhvilluara dhe ekzistuese të vlerësimit të kostos me parametrat teknikë modernë të automjetet dhe kushtet e funksionimit të tyre.

Le të shohim disa shembuj të përdorimit të rekomandimeve të përshkruara më sipër.

Shembulli #1.

Përcaktoni vlerën e mbetur të makinës VAZ-2105

1. Të dhënat fillestare. Një makinë pasagjerësh VAZ-2105 Zhiguli e prodhuar në 1999 u paraqit për inspektim dhe përcaktim të vlerës, duke marrë parasysh kostot e restaurimit dhe humbjen e vlerës së tregtueshme, kilometrazhi sipas matësit të udhëtimit të shpejtësisë ishte 48,321 km, inspektimi u krye në Janar 2006. Nga kontrolli rezultoi se makina ishte paraqitur me demtime emergjence te pa riparuara, vertetuar me vertetim nga policia rrugore dhe eliminimi i tyre kerkon: nderrim panelin e pasem, riparim numer 2 te krahut te djathte te pasme, nderrim llamben e pasme djathtas. . Reflektore (reflektore) 2 copë. dhe drita e pasme majtas mund të ripërdoret. Në elementët e dëmtuar të trupit nuk u konstatuan gjurmë të aksidenteve të mëparshme (riparimeve) apo defekteve në funksionim. Përveç dëmtimit të aksidentit, trupi ka edhe defektet e mëposhtme të funksionimit:

Dëmtim i bojës së panelit të përparmë të poshtëm (skuqje me njolla) pa dëmtim të metalit të panelit (defekti 1);

Gjurmët e drejtimit dhe pikat e korrozionit të sipërfaqes në krahun e majtë të përparmë (defekti 2);

Dëmtim i bojës 2 gërvishtje 25 cm të gjata pa dëmtuar panelin metalik në derën e përparme majtas (defekti 3);

Shtrirja e tapicerisë, grisje lokale në shtresat e jastëkut dhe mbështetëses së sediljes së majtë të përparme (defekti 4).

Gjatë funksionimit, produktet e mëposhtme u zëvendësuan (të dokumentuara):

Gomat u ndërruan në 2004 (shënjimi) - 4 copë, rrota rezervë është e vjetër me konsum maksimal të lejuar;

Bateria u ndërrua në vitin 2003. (shënjimi);

Xhami i përparmë është ndërruar në vitin 2000 (certifikatë nga kompania e sigurimit).

2. Llogaritja e vlerës së mbetur të makinës së paraqitur.

2.1. Çmimi me pakicë (RP) i një makine VAZ-2105 në kohën e prezantimit është 85,000 rubla.

Automjeti i kontrolluar ka pajisje standarde, prandaj çmimi i treguar merret si çmim i vlerësuar (C′r):

2.2 Për të përcaktuar përqindjen e konsumimit të automjetit, përcaktohen të dhënat e mëposhtme:

Kilometrazhi aktual (PF) merret sipas matësit të udhëtimit të shpejtësisë prej 48,321 km, pasi shpejtësia është në gjendje pune, nuk ka shenja të jashtme të hapjes së pajisjes dhe makinës së saj, koha për zëvendësimin e baterisë dhe gomave korrespondon me mesataren burimet statistikore, si dhe jetën e shërbimit dhe kilometrazhin e makinës

Kohëzgjatja aktuale e funksionimit (Df) është 6,5 vjet, marrë në përputhje me të dhënat e pasaportës teknike të automjetit

Shkalla e konsumit të kilometrazhit (I1) për makinën VAZ-2105 është 0.35% për 1000 km. kilometrazhi (të dhënat nga Nr. RD 37.009.015-98):

Largësia mesatare vjetore e automjetit të paraqitur është 7.43 mijë km. (Pf / Df), i cili bën të mundur marrjen e treguesit të plakjes (I2) të barabartë me 1.27% në vit funksionimi (të dhënat nga Nr. RD 37.009.015-98)

Përqindja e konsumit (Itr) e makinës së paraqitur VAZ-2105 llogaritet duke përdorur formulën (5.44), domethënë:

2.3 Për llogaritjet e ardhshme, ne do të përcaktojmë konsumin individual (përqindjen e konsumit) të komponentëve të zëvendësuar (I1)

Përqindja e konsumimit të katër gomave të zëvendësuara supozohet të jetë 25% pa llogaritje. Goma e rrotës rezervë ka konsumim 100% (lartësia e shkallës është më pak se 1.6 mm, një tregues konsumi është i dukshëm) dhe nuk ka vlerë të mbetur, pasi sipas kushteve të "Rregullave për funksionimin e gomave të automobilave" një gomë e tillë nuk mund të të restaurohet dhe për të garantuar sigurinë operacionale (GOST 25478-91) duhet të zëvendësohet

Bateria është instaluar 2 vjet më parë dhe, në përputhje me rekomandimet Nr. RD 37.009.015-98, ka 50% konsumim

Konsumimi i xhamit të përparmë në përputhje me ndryshimet në udhëzuesin metodologjik nr.RD 37.009.015 - 98 është i barabartë me konsumimin e përgjithshëm të mjetit, për shkak të pamundësisë së përcaktimit të tij pa pajisje speciale.

2.4 Llogaritja e vlerës së mbetur të një makine bazuar në përqindjen e konsumimit të saj në prani të përbërësve të zëvendësuar (të përditësuar) kryhet duke përdorur formulat (5.45), (5.46) dhe (5.47)

Vlera e mbetur e makinës (RV), duke përjashtuar kostot e zëvendësimeve, do të jetë:

Kostoja e automjetit, duke marrë parasysh kostot e zëvendësimeve të përfunduara dhe të nevojshme të komponentëve (Siz.), do të jetë:

(5.57)

Kostot e kryerjes së zëvendësimeve të nevojshme të komponentëve në kohën e prezantimit të makinës, fshij.,

Veshja e komponentëve të zëvendësuar (që kërkojnë zëvendësim) në kohën e prezantimit të automjetit, %,

Numri i komponentëve të zëvendësuar (që kërkojnë zëvendësim), copa.

Në këtë rast, kostoja e zëvendësimit të komponentëve është:

Në kohën e inspektimit:

Çmimi i një gome (Ush) është 930 rubla.

Çmimi i një baterie të re (Uakb) është 1400 rubla.

Kostoja e punës së zëvendësimit të gomave (heqja / instalimi i një rrote rezervë, montimi / çmontimi i një gome, balancimi i rrotave) me intensitet standard të punës Tn = 0,88 orë standarde dhe një kosto mesatare për orë standarde prej 280 rubla. do të jetë: Me pagë = 246 rubla.

Kostoja e punës për zëvendësimin e baterisë (heqja/instalimi, përgatitja dhe mbushja e elektrolitit, karikimi) me intensitet normal të punës Tn = 1,1 orë standarde dhe kostoja mesatare e një ore standarde është 280 rubla. do të jetë: Sz/akb = 308 rub.

Duke marrë parasysh sa më sipër, ne do të llogarisim kostot totale të komponentëve të zëvendësuar (në varësi të zëvendësimit të detyrueshëm) (kostoja e punës dhe çmimet e pjesëve):

kostot për zëvendësimin e nevojshëm të gomës së rrotës rezervë Zsh):

kostot e zëvendësimit të baterisë (Zakb):

Kështu,

Llogaritja e kostos së makinës, duke marrë parasysh kostot e ndërrimeve të kryera (të detyrueshme), nuk përfshin katër goma që janë ndërruar më herët, por në momentin e inspektimit kishin arritur të njëjtin konsumim si vetura, dhe duke qenë se ato përcaktojnë plotësinë e tij, merren plotësisht parasysh në llogaritjen e mësipërme.

2.5. Për shkak të pranisë së një numri defektesh funksionimi në makinë, është e nevojshme të rregulloni vlerën e saj, domethënë të gjeni vlerën e përafërt të kostove (Vd.e.) për të eliminuar defektet e identifikuara, duke marrë parasysh ndarjen e tyre në plotësisht ose pjesërisht subjektive, dhe zbritni këtë vlerë nga vlera e mbetur, e llogaritur si përqindje e konsumit (Siz ose, nëse është e disponueshme, Siz).

Le të bëjmë një përshkrim të shkurtër të defekteve të zbuluara gjatë inspektimit.

Defekti 1. Dëmtimi i saktë i bojës u zbulua pa dëmtuar metalin e panelit. Ato mund të lindin për arsye objektive dhe subjektive. Prandaj, është e ligjshme që 25% e kostove të eliminimit të këtij defekti t'i atribuohet plakjes natyrale të makinës (arsye objektive). Defekti eliminohet duke kryer lyerje të jashtme.

Defekti 2. Në panelin e përparmë të krahut të majtë janë gjetur gjurmë të njollave të drejtimit dhe korrozionit. Sipas të gjitha gjasave, ato ishin rezultat i riparimeve me cilësi të dobët. Defekti eliminohet me drejtim të përsëritur dhe lyerje të jashtme.

Defekti 3. U zbulua dëmtim i bojës (gërvishtje). Duke qenë se dëmtimi është pasojë e veprimit mekanik, ky defekt mund të konsiderohet si faktor subjektiv. Defekti eliminohet duke kryer lyerje të jashtme.

Defekti 4. Shtrirja e tapicerisë së sediljes së shoferit me këputje të shumta përgjatë qepjeve duhet t'i atribuohet pjesërisht (deri në 25%) konsumimit natyral. Ky defekt mund të eliminohet duke zëvendësuar tapiceri të jastëkut të sediljes dhe të mbështetëses.

2.6 Procedura e llogaritjes dhe shuma e kostove për eliminimin e defekteve, duke marrë parasysh konsumimin e automjetit dhe efektin e përditësimit, përcaktohen në tabelë. 5.19. Kostoja totale duhet të merret parasysh kur rregulloni koston e makinës, domethënë:

(5.59)

Tabela 5.19

Llogaritja e kostos së eliminimit të defekteve operacionale (Vd.e.)

5.2. Mbulesa e pasme e sediljes

TOTALI për pjesë këmbimi

Materialet.

6.1. Bojë, abetare, stuko

TOTALI sipas materialeve

Shënim.

1. Standardet e intensitetit të punës janë miratuar në përputhje me rekomandimet e RD 37.009.027-93.

2. Kostoja e punës llogaritet bazuar në koston e një ore standarde të barabartë me 280 rubla.

3. Duke filluar nga defekti 2, është marrë parasysh vetëm puna e nevojshme për eliminimin e defektit në fjalë dhe plotësimi i fushës së punës për eliminimin e defektit 1.

Kostoja totale e eliminimit të defekteve operacionale është

(2066 + 2606 + 2002 + 835) + 891 + 1190 = 9590 rubla

Kostoja e makinës, duke marrë parasysh kostot e eliminimit të defekteve operacionale (Vd.e.), është:

62301 - 9590 = 52711 fshij.

Përcaktohen kostot e pjesëve të këmbimit (Vd). Për modelin e paraqitur të makinës që vlerësohet, kostoja e pjesëve të këmbimit është:

paneli i pasmë - 1 pc. 650 fshij.

Asambleja e dritës së pasme të djathtë - 1 pc. 540 fshij.

Kostot totale për pjesë këmbimi (Vd) - 1190 rubla.

Duke marrë parasysh gjendjen fizike të pjesëve të këmbimit, marrim koeficientin e tyre të vlerësuar të konsumit (ITR) të barabartë me 0.75

Përcaktohen kostot e materialeve bazë (Wm).

Të dhënat fillestare për llogaritjen në tabelë. 5.21.

Tabela. 5.21.

Llogaritja e kostove për materialet bazë (Wm.)

Kostoja totale e restaurimit të makinës së paraqitur pas një aksidenti do të jetë:

Kostoja e makinës, duke marrë parasysh koston e restaurimit pas një aksidenti:

Masa e kompensimit për humbjet në lidhje me restaurimin e një automjeti të dëmtuar do të jetë:

nga ana e tij,

Kjo do të thotë, 288 rubla (10,733 - 10,435) më pak se kostoja e riparimeve, e cila është për shkak të rinovimit të pjesshëm të makinës - instalimi i pjesëve të reja për të zëvendësuar ato të përdorura.

2.8 Përcaktimi i sasisë së mbështetjes teknike shtesë si rezultat i dëmtimit emergjent dhe veprimeve pasuese të riparimit.

Për të përcaktuar vlerën totale (të përgjithshme) të mbështetjes teknike shtesë të mjetit të automjetit, është e nevojshme të përcaktohet madhësia e mjetit teknik të automjetit bazuar në të gjitha defektet ekzistuese operative, dëmtimet e aksidentit dhe ndikimet e riparimit të identifikuara gjatë inspektimit të automjetit. U zbuluan këto defekte të objektit të vlerësimit, të cilat ndikojnë në uljen e vlerës së tregtueshme të tij:

Deformimi i panelit të pasmë (zëvendësimi),

Deformimi i krahut të djathtë të pasëm (riparimi 2),

Gjurmët e drejtimit dhe pikat e korrozionit të sipërfaqes në krahun e majtë të përparmë (riparim 3),

Dëmtimi i bojës së panelit të përparmë të poshtëm (pikturë),

Dëmtim i bojës (2 gërvishtje 25 cm të gjata) të derës së përparme majtas (lyerje).

Për më tepër, dizajni i trupit dhe teknologjia e punës gjatë kryerjes së veprimeve riparimi për të eliminuar defektet e listuara dhe dëmtimet emergjente shkaktojnë një ndryshim të pashmangshëm në gjendjen tregtare dhe teknike të pjesëve që lidhen me ato që riparohen, të cilat duhet të merren parasysh kur përcaktimi i gamës së defekteve dhe veprimeve të riparimit që ndikojnë në uljen e vlerës së përgjithshme (totali) të tregut të makinës.

Për të llogaritur me saktësi ndikimin e çdo dëmtimi (defekti) ose ndikimi riparues në vlerën e TC shtesë, është e nevojshme të identifikohet përkatësia e tyre në përbërësit e vlerës së përgjithshme (të përgjithshme) të TC (formula 5.54).

Në rastin në shqyrtim, për të përcaktuar madhësinë e njësisë së kontrollit shtesë në lidhje me riparimin (defektet) e elementeve të lëvizshëm (Uel.), është e nevojshme të merret parasysh riparimi 2 i krahut të majtë të përparmë. Madhësia e mbështetjes teknike shtesë në lidhje me riparimin (defektin) e elementeve të lëvizshëm përcaktohet nga formula:

(5.60)

Nga raporti i kontrollit të automjetit, u konstatua se një element i lëvizshëm i trupit është subjekt i riparimit - parafango e përparme e majtë (m = 1). Meqenëse ky dëm nuk ka të bëjë me aksidentin në fjalë (është pasojë e një aksidenti të mëparshëm), ai duhet të klasifikohet si një defekt operacional dhe, në përputhje me standardin, një TTS jo më shumë se 50% mund të tarifohet për ajo, pra, K = 0,5 * K1

Kur kryeni punë riparimi 2, domethënë eliminoni dëmtimet duke përdorur ngrohjen (punë saldimi ose riparimi 1 - pjesë me deformim të sipërfaqes nga 20% në 50%), koeficienti K merr një vlerë deri në 0,6, pra K = 0,5 x 0,6 = 0.3

Sipas listës së çmimeve të prodhuesit të makinave, ne pranojmë koston e shitjes me pakicë të parafangos së përparme të majtë Tsplk = 630 rubla.

Kështu, madhësia e pajisjeve teknike shtesë në lidhje me riparimin (defektet) e elementeve të lëvizshëm (Uel.), duke marrë parasysh riparimin e krahut të dytë të majtë të përparmë, do të jetë:

Meqenëse (0.3 * Tsplk< 0,7 * Цплк), то полученная величина может принята в качестве размера УТС в связи с ремонтом (дефектами) съемных элементов (Уэл.).

Për të përcaktuar madhësinë e automjetit shtesë në lidhje me defektet (riparimi, zëvendësimi) i elementeve jo të lëvizshëm ose eliminimi i mospërputhjes së pjesëve mbajtëse të trupit që formojnë kornizën e tij (Ukar.), është e nevojshme të merret duke marrë parasysh zëvendësimin e panelit të pasmë dhe riparimin e krahut të djathtë të pasëm. Sipas formulës (5.52), madhësia e automjetit për shkak të defekteve (riparim, zëvendësim, shtrembërim, lyerje e plotë ose e pjesshme) e elementeve të trupit jo të lëvizshëm do të jetë e barabartë me:

(5.61)

Nga raporti i inspektimit të makinës dhe llogaritja e kostove të rivendosjes së vetive operative dhe konsumatore të makinës, u përcaktua se dy elementë të trupit jo të lëvizshëm janë objekt riparimi - paneli i pasmë dhe parafango e pasme e djathtë. Meqenëse makina përmban gjurmë të dëmtimeve dhe riparimeve të mëparshme nga aksidenti, dhe në përputhje me normën, një TTC prej jo më shumë se 50% mund të ngarkohet në të. Gjatë kryerjes së punëve të riparimit të makinës, koeficienti i ndryshimit të vlerës së mjetit, në varësi të shkallës së konsumimit të makinës (K2), merret sipas Udhëzuesit Metodologjik Nr.RD 37.009.015-98. Kur llogaritet përqindja e konsumimit të një makine Itr = 24.7%, koeficienti K2 është 0.4, domethënë K2 = 0.4.

Koeficienti i uljes së vlerës së mallit në varësi të llojit të ndikimit të riparimit ni, i përdorur për llogaritjen e madhësisë së pajisjeve teknike shtesë gjatë kryerjes së punës në riparimin (zëvendësimin) e elementeve jo të lëvizshëm që formojnë kornizën e trupit (platforma, korniza, karrige anësore) ose eliminimi i shtrembërimit të pjesëve mbajtëse (Ukar.), përcaktohet në përputhje me intensitetin standard të punës (Tn) të punës së kryer, të përcaktuar nga prodhuesi i automjetit, në shkallën ni = 0,0007 * Tn.

Intensiteti standard i punës (Tn1) për zëvendësimin e panelit të pasmë të një makine VAZ-2105 sipas Nr. RD 37.009 - 92 është 5.15 orë standarde. Intensiteti standard i punës (Tn2) për riparimin e krahut të dytë të pasmë të djathtë të një VAZ 2105 sipas Nr. RD 37.009 - 92 është 3.95 orë standarde. Prandaj,

Për të marrë parasysh uljen shtesë të vlerës së mallit gjatë kryerjes së punëve që cenojnë cilësinë e montimit në fabrikë të automjetit, si ndërrimi i panelit të pasmë, riparimi i krahut të djathtë të pasëm, riparimi i krahut të majtë të përparmë, është e nevojshme të shtoni koeficienti i llogaritur n1, i marrë për të marrë parasysh ndikimin e punës së riparimit të madh shton një koeficient konstant të miratuar sipas tabelës 5.18 (klauzola 8), duke marrë parasysh shkeljen e cilësisë së montimit të fabrikës (nsa. = 0.01). Nga këtu

Çmimi me pakicë i një makine të re, duke marrë parasysh ndërtimin (CR), siç dihet, përcaktohet në shumën prej 85,000 rubla.

Kështu, madhësia e pajisjeve teknike shtesë në lidhje me defektet (riparimi, zëvendësimi, shtrembërimi) i elementeve jo të lëvizshëm (Ukar), duke marrë parasysh punën e riparimit të kryer në panelin e pasmë dhe krahun e pasmë të djathtë, do të jetë:

Për shkak të pranisë së gjurmëve të dëmtimit të mëparshëm nga aksidenti dhe punë riparimi në automjet, në përputhje me normën, asistenca teknike e mjetit tarifohet në masën 50%, d.m.th.

Kryerja e punimeve riparuese lidhur me nderrimin e karrocerisë ose demontimin e saj me një volum të madh punimesh hidraulike dhe montuese, Ukuz. në rastin në shqyrtim nuk kërkohet, pra Ukuz. = 0

Në përputhje me normat e Udhëzuesit Metodologjik Nr. RD 37.009.015-98, vlera e vlerës teknike të automjetit për shkak të lyerjes së riparimit (Ukr.) për makinat me jetëgjatësi më shumë se 5 vjet nuk kryhet, por për plotësinë e shembullit të shqyrtuar të përcaktimit të vlerës së përgjithshme (totali) të automjetit, një llogaritje e tillë jepet më poshtë, si për një makinë me një jetëgjatësi më të vogël se 5 vjet.

Për të përcaktuar madhësinë e pajisjeve teknike shtesë në lidhje me zbatimin e lyerjes së plotë ose të pjesshme të trupit (pjesëve të trupit), Uokr. është e nevojshme të merren parasysh defektet e mëposhtme, ndikimet e riparimit dhe ndryshimet në tregtueshmërinë dhe gjendjen teknike të pjesëve që lidhen me ato që riparohen:

Dëmtimi i bojës në panelin e përparmë të poshtëm,

Dëmtimi i bojës së derës së majtë të përparme,

Puna e ndërrimit të panelit të pasmë,

Riparimi i 2 krahut të djathtë të pasëm,

Riparimi i parafangos se 2-te te majte perpara, lyerja e parafangos se majte te pasme.

Nga raporti i inspektimit të automjetit dhe llogaritja e kostos për rivendosjen e vetive operative dhe konsumatore të automjetit, domosdoshmëria teknologjike e aplikimit të një lyerjeje riparimi (lyerje të jashtme) në panelin e poshtëm të përparmë, parafango majtas përpara, parafango e pasme djathtas, parafango e pasme majtas, paneli i përparmë , u përcaktua dera e përparme majtas. Në përputhje me standardin, nëse ka gjurmë të aksidenteve të mëparshme (bojë riparimi, korrozioni) në pjesët që nuk janë prekur nga aksidenti në fjalë, sasia e rezistencës teknike shtesë zvogëlohet me 50%. TCB nuk përcaktohet nga tone të ndryshme.

Madhësia e automjetit shtesë për shkak të defekteve (lyerje e plotë ose e pjesshme) e elementeve individuale të makinës (ose trupit në tërësi) do të përcaktohet nga formula:

(5.62)

Gjatë kryerjes së punimeve të riparimit të makinës, koeficienti i ndryshimit të vlerës së mjetit të mjetit në varësi të shkallës së konsumimit të objektit (K2) merret sipas Udhëzuesit Metodologjik Nr.RD 37.009.015-98. Me një përqindje të vlerësuar të konsumit të automjetit të barabartë me Itr = 24.7%, koeficienti K2 është 0.4.

Koeficienti i uljes së vlerës së mallit në varësi të llojit të ndikimit të riparimit ni, i përdorur për llogaritjen e madhësisë së pajisjeve teknike shtesë gjatë kryerjes së punës në lyerjen e plotë ose të pjesshme të një automjeti (Ukr.), përcaktohet në përputhje me standardin e punës. intensiteti (Tn) i punës së kryer, i përcaktuar nga prodhuesi i automjetit bazuar në ni = 0,001 x Tn. Intensiteti standard i punës (Tn) është miratuar sipas të dhënave Nr. RD 37.009.027-92 për makinën VAZ-2105. (Vlerat e Tn dhe ni për një situatë specifike janë paraqitur në Tabelën 5.22).

Tabela 5.22.

Të dhënat fillestare për llogaritjen e koeficientit të uljes së vlerës së mallit.

Çmimi me pakicë (RP) i një makine të re, duke marrë parasysh konfigurimin, është 85,000 rubla. Madhësia e pajisjes teknike shtesë në lidhje me kryerjen e lyerjes së plotë ose të pjesshme të trupit (pjesëve të trupit) (Wokr) përcaktohet nga formula:

Në përputhje me standardin, nëse ka gjurmë të aksidenteve të mëparshme (bojë riparimi, korrozioni) në pjesët që nuk janë prekur nga aksidenti në fjalë, vlera e TTS shtesë zvogëlohet me 50% nga diferenca në TTS; ton. Kështu

Vlera totale (gjithsej) e mbështetjes teknike shtesë të automjetit si rezultat i dëmtimit emergjent dhe veprimeve të mëvonshme të riparimit përcaktohet me formulën (5.53):

5. Vlera e mbetur e makinës VAZ-2105, duke marrë parasysh konsumimin natyror dhe gjendjen teknike në kohën e prezantimit, është:

(dyzet e një mijë e njëqind e nëntëmbëdhjetë rubla).

Shembulli nr. 2.

Përgatitni një raport të kontrollit të automjetit.

Një makinë GAZ 3110 Volga u paraqit për inspektim.

Koha e inspektimit 10 orë 00 minuta

Vendi i inspektimit është një parking në vendin e banimit.

Nga unë, një inxhinier ekspert, Ivanov A.I. U inspektua një makinë GAZ 3110 Volga e prodhuar në Rusi. Makina e prodhuar ne vitin 1997, targa e shtetit A 777 TN 78, nr motori V0034550, numri i trupit V2266571, numri i identifikimit (VIN) 311000V2266571, ngjyra e trupit blu, kilometrazhi 45,000 km. , pasaporta teknike (certifikata e regjistrimit) e serisë AM numër 133465. Makina i përket Vasily Andreevich Kozlov si pronar, me banim në Shën Petersburg, rr. Koroleva, 1, bl. 1, apt. 10.

Pas inspektimit u konstatua: Makinë prodhimi, konfigurim standard, pa timon. Nuk ka pajisje shtesë. Data e shitjes së parë të makinës: 4 shkurt 1997. Makina u operua në kushtet rrugore dhe klimatike të rajonit veriperëndimor të Rusisë (kategoria e funksionimit 2). Natyra e funksionimit është sezonale. Numri i motorit, ngjyra dhe numri i trupit, numri i identifikimit dhe numri i regjistrimit shtetëror të vendosur në automjetin në fjalë korrespondojnë me shënimet në pasaportën e automjetit dhe certifikatën e policisë rrugore për aksidentin rrugor (RTA), natyrën dhe listën e dëmtimit të makina korrespondon me shënimet në certifikatën e policisë rrugore për aksidentin. Dëmtimi i automjetit nuk pengon inspektimin e funksionimit të njësive, komponentëve dhe sistemeve. Pjesëmarrësi i dytë në aksident është Smirnov D.D. i ftuar nga pronari i makinës për të marrë pjesë në kontroll më 25 janar. 2007, ora 10:00 (njoftim për dërgimin e telegramit nr. 324, datë 21.04.2006.

Automjeti ka këto defekte në funksionim: në veturën e kontrolluar nuk janë konstatuar defekte operacionale.

Si pasojë e aksidentit makina ka marrë këto dëmtime.

Kapuçi në pjesën e përparme të djathtë është deformuar me 35% të sipërfaqes me një shkelje të gjeometrisë.

Gjeometria e hapjes së kapuçit është e prishur.

Parafangoja e përparme e djathtë është deformuar në të gjithë sipërfaqen me formimin e palosjeve të mprehta, zgjatjen metalike dhe një shkelje të gjeometrisë.

Mbrojtësi i spërkatjes së veshjes së radiatorit, paneli i sipërm i veshjes së radiatorit, mburoja e djathtë e radiatorit, streha e djathtë e fenerëve, përforcimi i djathtë i kornizës së veshjes së radiatorit, kllapa e djathtë e amplifikatorit, mbrojtësi i baltës së parafangos së përparme të djathtë janë deformuar.

Spari i kornizës së djathtë të motorit sipër është deformuar në pjesën e përparme.

Dera e përparme djathtas është deformuar në pjesën e përparme, ku takohen panelet e jashtme dhe të brendshme (ka një shtrirje të lehtë prej metali).

Parakolpi plastik i përparmë, kllapa e parakolpit djathtas dhe majtas, shufra e dykëmbëshit të lidhjes së drejtimit, feneri i djathtë, sinjalizuesi i kthesës së përparme djathtas, rezervuari plastik i zgjerimit dhe veshjet e radiatorit janë dëmtuar.

Të pranishëm gjatë inspektimit ishin:

Nënshkrimi

Nënshkrimi

Pronari i makinës ______________ Nënshkrimi

Mendimi i ekspertit: Makina është me defekt, ka humbur cilësitë e paraqitjes, konsumit dhe performancës. Për ta sjellë makinën në përputhje me kërkesat e Rregulloreve të Trafikut Rrugor të Federatës Ruse, Standardi Shtetëror GOST 25478-91 "Mjetet motorike. Kërkesat për gjendjen teknike për kushtet e sigurisë në komunikacion. Metodat e provës”, është e nevojshme të kryhet puna e mëposhtme për të rivendosur cilësitë konsumatore dhe operacionale të makinës:

Hapja e kapakut - eliminoni shtrembërimin (shtrembërim i thjeshtë),

Parafango e përparme e djathtë - zëvendësim,

Mbrojtësi i spërkatjes së rreshtimit të radiatorit - zëvendësim,

Paneli i sipërm i zbukurimit të radiatorit - zëvendësim,

Mburoja e radiatorit të djathtë - zëvendësim,

Strehimi i fenerit të djathtë - zëvendësim,

Përforcimi i kornizës së kornizës së radiatorit të djathtë - zëvendësim,

Kllapa e djathtë e amplifikatorit - zëvendësim,

Mbrojtësi i ballkonit të përparmë të djathtë - zëvendësim,

Parakolp i përparmë (plastik) - zëvendësim,

Kllapat e parakolpit djathtas dhe majtas - zëvendësim,

Shufra e dykëmbëshit të lidhjes së drejtimit – zëvendësim,

Feneri i bllokut të djathtë – zëvendësim,

Sinjali i kthesës së përparme djathtas - zëvendësim,

Rezervuari i zgjerimit (plastik) - zëvendësim,

Ndërrimi i veshjes së radiatorit,

Nënkorniza e djathtë spar – riparimi nr. 3,

Dera e përparme djathtas – riparimi nr. 2,

Kapuç – riparim nr. 2.

Natyra e dëmtimit sugjeron se mund të ketë defekte të fshehura në pezullimin e përparmë, sistemin e ftohjes dhe sistemin e lubrifikimit.

Automjeti është kontrolluar në përputhje me kërkesat e nr. 024.92 “Pranimi, riparimi dhe lirimi nga riparimi i karrocave të makinave të pasagjerëve nga ndërmarrjet e automirëmbajtjes”, “Ekzaminimi autoteknik mjekoligjor. Pjesa 2. Bazat teorike dhe metodat e kërkimit të ekspertëve në prodhimin e ekspertizës teknike automobilistike. Një manual për ekspertët – teknikë automjetesh, hetues dhe gjyqtarë.”

Nomenklatura e kërkesave për gjendjen teknike të një automjeti, normat e parametrave dhe një listë e punëve janë miratuar në përputhje me Standardin Shtetëror GOST 25478-91 "Mjetet motorike. Kërkesat për gjendjen teknike për kushtet e sigurisë në komunikacion. Metodat e verifikimit"; RD 37.009.026-92 "Rregulloret për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve në pronësi të qytetarëve (kamionë dhe makina, autobusë dhe mini traktorë"; dokumente rregullatore, teknologjike dhe çmimi: një koleksion i standardeve të intensitetit të punës për përgatitjen para shitjes, mirëmbajtjen dhe riparimi i makinave të pasagjerëve të prodhuar "GAZ" dhe një koleksion çmimesh për pjesë këmbimi për makinat e pasagjerëve GAZ, botimi 11, 1999.

Raporti është hartuar në bazë të një inspektimi të jashtëm.

Inxhinier-ekspert Ivanov A.I. (nënshkrimi)

Shembulli nr. 3.

Përcaktoni sasinë e humbjes së vlerës së tregtueshme (LCV) të automjetit si rezultat i dëmtimit dhe riparimeve të mëvonshme dhe përgatitni një përfundim të përshtatshëm.

Është paraqitur makina GAZ 3110 Volga e prodhuar në Rusi. Viti i prodhimit 1997, targa e shtetit A 777 NA 78, nr motori V0034550, nr karroce V2266571, numri i identifikimit (WIN) 311000V2266571, ngjyra e trupit blu, kilometrazhi 45,000 km, certifikata teknike 3 seria e pasaportes 65. makina i përket Vasily Andreevich Kozlov, i cili jeton në Shën Petersburg, rr. Koroleva, 1, bl. 1, apt. 10

Konkluzioni është përgatitur në bazë të raportit të kontrollit të mjetit nr. ... datë 25.01.2007. dhe certifikatën e policisë rrugore nr.126 datë 17.01.2007.

Gjatë përgatitjes së konkluzionit janë përdorur këto:

“Udhëzime metodologjike për përcaktimin e kostos së mjeteve, duke marrë parasysh konsumimin natyral dhe gjendjen teknike në momentin e paraqitjes” Nr.RD 37.009.015-98.

Mbledhja e çmimeve për pjesë këmbimi për makinat e pasagjerëve GAZ, numri 11,1999.

Mbledhja e standardeve të intensitetit të punës për përgatitjen para shitjes, mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave të pasagjerëve të prodhuar nga GAZ.

Të dhëna shtesë të nevojshme për të përgatitur një përfundim:

Çmimi me pakicë i makinës CR = 105,540 rubla.

Përqindja e konsumimit të makinës është 15.7%.

Koeficienti i ndryshimit në vlerën e njësisë së kontrollit në varësi të shkallës së konsumit të pjesëve. Për rastin tonë specifik, K2 = 0.58 (shih Shtojcën e Manualit Metodologjik Nr. RD 37. 009.015-98).

Përcaktimi i humbjes së vlerës tregtare (LCV) të makinës së paraqitur.

1. Përcaktimi i madhësisë së mjetit në lidhje me riparimin e elementeve të trupit të lëvizshëm që formojnë kornizën bëhet në bazë të të dhënave në tabelë. 5.20 dhe llogaritet duke përdorur formulën:

(5.63)

Tabela 5.23

Të dhëna për llogaritjen e madhësisë së automjetit në lidhje me riparimin e elementeve të trupit të lëvizshëm

Gjatë llogaritjes së vlerës teknike të pjesëve të lëvizshme, duhet të keni parasysh se ekziston një kufizim sipas të cilit vlera teknike e një pjese të lëvizshme nuk mund të jetë më shumë se 0.7 e çmimit me pakicë të pjesës. Në këtë rast, ky kufizim nuk arrihet dhe për këtë arsye në Tabelën. 5.20 Kolona e fundit është bosh.

2. Madhësia e mjetit në lidhje me riparimin ose ndërrimin e pjesëve mbajtëse të trupit që formojnë kornizën (Ukar.) përcaktohet duke përdorur të dhënat në tabelë. 5.20 dhe formula:

(5.64)

– koeficienti i ndryshimit të vlerës së mjetit në varësi të shkallës së konsumimit të pjesëve të trupit që nuk lëvizen,

– çmimi i pjesës,

– koeficienti i përgjithshëm i reduktimit të rezistencës teknike të automjetit për punën e kryer në lidhje me riparimin e pjesëve të trupit që nuk hiqen

Gjatë llogaritjes së rezistencës teknike nga riparimi (zëvendësimi) i elementeve të trupit jo të lëvizshëm, ekziston një kufizim në vlerën e koeficientit total n vol., i cili nuk mund të kalojë 0.15. Në këtë rast, ky kufizim nuk arrihet.

Shtrirja e gabuar e kornizës së trupit gjithashtu zvogëlon vlerën e tregtueshme të objektit. Për të llogaritur madhësinë e zvogëlimit, ne përdorim të dhënat në tabelë. 5.24.

Tabela 5.24

Të dhënat fillestare për llogaritjen

Kur eliminoni shtrembërimin, n = n max dhe, rrjedhimisht, UTS në lidhje me riparimin ose zëvendësimin e pjesëve mbajtëse të trupit që formojnë kornizën, dhe eliminimi i shtrembërimeve përcaktohet si më poshtë:

3. Përcaktojmë madhësinë e mjetit për shkak të lyerjes së riparimit, duke përdorur të dhënat në tabelë. 5.25 dhe formula 5.64:

Tabela 5.25

Të dhënat fillestare për llogaritjen.

Për të marrë parasysh ndryshimin në tonin kur lyeni pjesërisht trupin në përputhje me paragrafin 5.10 të Rekomandimeve Metodologjike Nr. RD 37.009.015-98, është e nevojshme të shtoni një koeficient konstant prej 0.005 në totalin e koeficientit nob:

4. Ne përcaktojmë madhësinë e njësisë së kontrollit për shkak të vëllimit të madh të punës hidraulike dhe përforcimi.

Intensiteti i punës i punës së çmontimit dhe montimit, sipas përfundimit për koston e riparimeve, është 26.95 orë standarde. Bazuar në këto të dhëna:

Të merren parasysh shkeljet e cilësisë së montimit të fabrikës në përputhje me pikën 5.10. Manuali metodologjik Nr. RD 37.009.015-98 është e nevojshme të shtoni vlerën 0.01 në koeficientin n:

Humbja totale e vlerës së tregtueshme të makinës është:

(katër mijë e katërqind e pesë rubla, tridhjetë e një kopekë).