• Rregullat për funksionimin dhe mirëmbajtjen e hekurudhave jopublike
• II. Organizimi i punës për lidhjen e marrëveshjeve për funksionimin e hekurudhave jopublike dhe marrëveshjet për furnizimin dhe largimin e vagonëve
• IV. Llogaritja e kohës së kaluar nga makinat në një hekurudhë jopublike
• V. Proceset e unifikuara teknologjike për funksionimin e hekurudhave jopublike dhe stacioneve të kryqëzimit (UTS)
• VI. Standardet teknologjike për ngarkimin e mallrave në vagona dhe shkarkimin e mallrave nga vagonët
• Shtojca 1. Kontrata për funksionimin e një traseje hekurudhore jopublike (kur servisohet një binar hekurudhor jopublik që nuk i përket pronarit të infrastrukturës së hekurudhës publike, nga një lokomotivë e pronarit të hekurudhës jopublike. binar hekurudhor)
• Shtojca 2. Kontrata për funksionimin e një binar hekurudhor jopublik (kur servisohet një trase hekurudhore jopublike që nuk i përket pronarit të infrastrukturës së hekurudhës publike, me një lokomotivë transportuese)
• Shtojca 3. Marrëveshja për funksionimin e një traseje hekurudhore jopublike (kur servisohet një palë tjetër në një binar hekurudhor jopublik që nuk i përket pronarit të infrastrukturës hekurudhore publike, me një lokomotivë transportuese)
• Shtojca 4. Marrëveshja për furnizimin dhe heqjen e vagonëve (kur servisohet një binar hekurudhor jopublik, në pronësi të pronarit të infrastrukturës publike hekurudhore, nga lokomotiva e transportuesit)
• Shtojca 5. Marrëveshja për furnizimin dhe heqjen e vagonëve (kur servisohet një trase hekurudhore jopublike, në pronësi të pronarit të infrastrukturës publike hekurudhore, me lokomotivë përdoruese)
• Shtojca 6. Marrëveshja për furnizimin dhe heqjen e vagonëve (kur servisohet një palë tjetër në një linjë hekurudhore jopublike, në pronësi të pronarit të infrastrukturës hekurudhore publike, me një lokomotivë transportuese)

MINISTRIA E KOMUNIKIMIT

FEDERATA RUSE

(Ministria e Hekurudhave të Rusisë)

POROSI

Për rregullat e negociatave

gjatë punës së trenit dhe manovrimit

Për të garantuar sigurinë e trafikut nga punëtorët e përfshirë në kryerjen e punës së trenave dhe manovrimit dhe në përputhje me nenin 20 të Ligjit Federal "Për transportin hekurudhor në Federata Ruse“, pika 16.38 e Rregullores funksionimin teknik hekurudhat e Federatës Ruse, miratuar nga Ministria e Hekurudhave të Rusisë më 26 maj 2000 Nr. TsRB-756:

1. Të miratojë dhe të hyjë në fuqi nga data 1 nëntor 2003, rregulloret bashkëlidhur negociatat gjatë punës së trenit dhe manovrimit në transportin hekurudhor përdorim publik(më tej referuar si Rregullore).

2. Drejtuesve të hekurudhave, shefave të departamenteve hekurudhore:

2.1. Të sjellë dokumentet rregullatore të hekurudhave dhe aktet teknike dhe administrative të stacioneve hekurudhore në përputhje me Rregulloren.

2.2. Organizohet në shtator-tetor 2003. duke studiuar Rregulloret dhe të ngjashme dokumentet rregullatore hekurudhat.

3. Kontrollin për zbatimin e këtij urdhri t'ia besojë zëvendësdrejtuesve të hekurudhave - kryerevizorëve të sigurisë në komunikacion.

4. Nga momenti i hyrjes në fuqi të rregullores do të shpallen të pavlefshme:

Rregullore model për negociatat bazë për shkëmbimin e informacionit ndërmjet drejtuesve të mjeteve dhe ndihmësmakinistëve të lokomotivave, njësive të shumëfishta dhe mjeteve lëvizëse speciale vetëlëvizëse, dhe negociatave nëpërmjet komunikimit radio me punonjësit e shërbimeve përkatëse gjatë lëvizjes dhe punës së manovrimit, miratuar nga Ministria e Hekurudhave. të Rusisë më 15 dhjetor 1999. Nr TsT-716;

Aktrimi Ministri V.N. Morozov

spanjisht Shoshin V.I./TsT

t 262-25-56

Miratuar

me urdhër të Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë

Rregulloret

negociatat gjatë punës së trenit dhe manovrimit

në transportin publik hekurudhor

I. Dispozitat e përgjithshme

1.1. Rregulloret për negociatat gjatë punës së trenit dhe manovrimit (në tekstin e mëtejmë të referuar si Rregullore) përcaktojnë procedurën për negociata ndërmjet drejtuesit të mjetit dhe ndihmës shoferit të një lokomotivë, njësie të shumëfishtë dhe mjeteve të veçanta lëvizëse vetëlëvizëse (në tekstin e mëtejmë: lokomotivë). si dhe negociatat ndërmjet shoferit dhe ndihmës shoferit të lokomotivës (në tekstin e mëtejmë: shoferi dhe ndihmës shoferi) përmes komunikimit radio me punëtorët e transportit gjatë lëvizjes përgjatë seksioneve hekurudhore dhe stacioneve hekurudhore, si dhe gjatë punës së manovrimit.

1.2. Këto rregullore janë të detyrueshme për të gjithë punonjësit e ekuipazheve të lokomotivave dhe departamenteve të transportit të organizatave publike të transportit hekurudhor.

II . Rregullat e negociatave dhe veprimeve

shofer dhe ndihmës shofer

kur treni niset nga stacioni hekurudhor

2.1. Përpara se treni të niset nga stacioni hekurudhor (në tekstin e mëtejmë si stacion), kur semafori i daljes (rrugës) është i qartë, drejtuesit të mjetit dhe ndihmës shoferit u kërkohet të respektojnë rregulloret "Minuta e Gatishmërisë" në formën e një dialog, në të cilin ndihmësi i shoferit i bën pyetje shoferit në lidhje me gjendjen dhe indikacionet e instrumenteve të lokomotivës, disponueshmërinë e dokumenteve të nevojshme për të ndjekur trenin. Gjatë zbatimit të rregulloreve të “Minuta e Gatishmërisë”, drejtuesit të mjetit dhe ndihmës shoferit janë të detyruar të kontrollojnë dhe raportojnë me njëri-tjetrin:

për disponueshmërinë e dokumenteve të trenit dhe një formular paralajmërimi (në stacionet e ndërmjetme rregullorja "Minuta e Gatishmërisë" kryhet për montim dhe eksport të trenave në rast të ndryshimit të numrit të vagonëve të trenit). Shoferi duhet të kontrollojë disponueshmërinë e formularit të paralajmërimit me ndihmësin e shoferit;

në lidhje me ndezjen e pajisjeve të sigurisë dhe stacioneve radio;

në lidhje me pozicionin e frenave të dorës;

për disponueshmërinë e një certifikate të formularit VU-45 për pajisjen e trenit me frena, kohën e parkimit nga testimi i fundit i frenave (për trenat e mallrave - për densitetin e linjës së frenimit të trenit ____ sekonda);

për pajtueshmërinë e numrit të bishtit të vagonit me dokumentet e trenit (përveç mjeteve lëvizëse me shumë njësi (MURR), mjeteve lëvizëse speciale vetëlëvizëse (SSPS) dhe lokomotivës rezervë);

rreth pozicionit të dorezës së rubinetit të shoferit, presionit në linjat e frenimit dhe presionit _____ kgf/cm 2;

për treguesin e semaforit të lokomotivës ose të njësisë treguese CLUB (në tekstin e mëtejmë: semafori i lokomotivës);

për treguesin e semaforit të daljes (rrugës) nga rruga e nisjes;

për shpejtësinë e vendosur përgjatë rrugës së nisjes _____ km/h.

Shoferi, pasi është siguruar që leximet lejuese të semaforit të daljes (rrugës) dhe lokomotivës nga rruga e nisjes të korrespondojnë dhe në mungesë të sinjaleve të ndalimit të dhëna nga shina dhe treni, e vë trenin në lëvizje.

2.2. Pas vënies në lëvizje të trenit, drejtuesi i mjetit dhe ndihmës makinisti duhet të hapen në mënyrë alternative dritaret anësore ose duke përdorur pasqyrat e pamjes së pasme, kontrolloni dhe raportoni njëri-tjetrin për mungesën (prezencën) e sinjaleve të ndalimit, si dhe gjendjen e trenit.

2.3. Ndihmës shoferi është i detyruar t'i raportojë drejtuesit të mjetit për përgatitjen e duhur të itinerarit të trenit përgjatë binarëve të pakodifikuar të stacionit brenda dukshmërisë në formën e mëposhtme: "Indeti është përgatitur saktë nga ... binar në ... binar." Shoferi, pasi është siguruar që itinerari është përgatitur saktë, duhet të përsërisë: "Unë shoh që itinerari është përgatitur saktë". Ndihmës shoferi është i detyruar t'i raportojë drejtuesit të mjetit treguesin e semaforit të daljes (rrugës) kur kalon (10-15 metra para semaforit të daljes (rrugës)) në formën e mëposhtme: “Sinjali i rrugës (daljes) nga . .. shtegun (emërton treguesin e sinjalit). Shoferi, pasi është siguruar për treguesin e semaforit të daljes (rrugës), është i detyruar të përgjigjet "Unë shoh, semafori i daljes (rrugës) është nga ... shtegu (emërton treguesin e sinjalit)."

III . Rregulloret për negociatat ndërmjet shoferit dhe ndihmës shoferit përgjatë rrugës

3.1. Pasi treni të ketë kaluar stacionin, ndihmësi i shoferit është i detyruar t'i raportojë drejtuesit të mjetit për shpejtësinë e caktuar për seksionin, si dhe për praninë e kufijve të përhershëm dhe të përkohshëm të shpejtësisë.

3.2. Gjatë rrugës, ndihmës shoferi është i detyruar t'i raportojë drejtuesit të mjetit për sinjalet e dhëna nga semaforët (përveç kalimit të semaforëve gjatë bllokimit automatik, sinjalizimit me drita jeshile), leximet e semaforit të lokomotivës (në mungesë të dukshmërisë). të semaforit të dyshemesë), si dhe ndryshimet në leximet e semaforit të lokomotivës, sinjalet e ndalimit të dhëna nga pista dhe trenat, sinjalet rrethuese për kantieret e punës.

Shoferi, pasi është siguruar që informacioni është i saktë, është i detyruar ta përsërisë atë.

3.3. Ndihmës shoferi është i detyruar të paralajmërojë shoferin për afrimin:

në vendet ku kontrollohen frenat automatike në tren, duke treguar kilometrin, kutinë dhe shpejtësinë me të cilën fillon frenimi;

në vendkalimet hekurudhore;

në vendet ku është i vlefshëm paralajmërimi për kufizimin e shpejtësisë (mbi 1,5 - 2 km), karrocat e zbulimit të defekteve, leitrat, moderonët.

Kur vozitni nëpër një zonë të kufizuar të shpejtësisë, ndihmës shoferi duhet të qëndrojë në vendin e tij të punës.

3.4. Kur treni udhëton përgjatë pjesëve të lakuara të trasesë, kur i afrohet strukturave artificiale (tunele, ura, viadukte) dhe stacioneve, drejtuesit të mjetit dhe ndihmës shoferit u kërkohet të inspektojnë trenin në mënyrë alternative përmes dritareve anësore ose duke përdorur pasqyrat e pamjes së pasme dhe të raportojnë në njëri-tjetrin për gjendjen e trenit brenda syve.

3.5. Në seksionet e hekurudhës me dy binarë dhe me shumë binarë, ndihmës shoferi është i detyruar të inspektojë trenin që vjen dhe t'i raportojë shoferit për rezultatet e inspektimit, dhe nëse në kalim zbulohet ndonjë keqfunksionim ose shkelje që kërcënon sigurinë e trafikut. treni, ai duhet t'ia raportojë këtë me radio drejtuesit të trenit që kalon, punonjësit të shërbimit të stacionit (në tekstin e mëtejmë - DSP) ose dispeçerit të trenit (në tekstin e mëtejmë - DNC).

3.6. Kur dublikoni treguesit e semaforëve, shoferit dhe ndihmësit të shoferit kërkohet të emërtojnë qëllimin e tyre (kalimi, paralajmërimi, hyrja, rruga, përsëritja, dalja, devijimi), dhe në stacione dhe seksione me shumë pista - gjithashtu përkatësinë e tyre sipas numrit të pista. .

3.7. Kur i afrohet një semafori me një dritë të verdhë të ndezur, ndihmës shoferi është i detyruar t'i raportojë drejtuesit të mjetit shpejtësinë e caktuar për kalimin e tij.

3.8. Kur lokomotiva i afrohet semaforit hyrës të stacionit, ndihmës shoferi, brenda dukshmërisë së tij, është i detyruar t'i raportojë drejtuesit të mjetit për shënimin e semaforit në hyrje dhe shpejtësinë e caktuar të lëvizjes nëpër stacion. Shoferi, pasi është siguruar që informacioni është i saktë, është i detyruar ta përsërisë atë.

3.9. Kur kalojnë nëpër një stacion, shoferi dhe ndihmës shoferi duhet të monitorojnë korrektësinë e itinerarit të përgatitur, pastërtinë e shtegut dhe treguesin e semaforit të daljes (rrugës), të shkëmbejnë informacione me njëri-tjetrin për itinerarin e trenit. dhe shpejtësia e lëvizjes në formën e mëposhtme: "Shigjeta përgjatë rrugës, semafori i daljes me (numrin e pista ) shtigjet - (emërton treguesin e semaforit), shpejtësia ... km/h." Kur një tren kalon një stacion, ndihmësi i drejtuesit të mjetit është i detyruar të vëzhgojë treguesit e semaforëve dhe pastërtinë e shtegut ndërsa qëndron në vendin e tij të punës.

3.10. Kur një tren hyn në një seksion blloku me një semafor ndalues, ndihmësi i shoferit është i detyruar t'i afrohet vendit të punës së drejtuesit të mjetit dhe të kontrollojë pozicionin e kontrolluesit të shoferit dhe dorezat e vinçit të shoferit, presionin në linjat e frenave dhe presionit dhe t'i kujtojë shoferit. e nevojës për të ulur shpejtësinë në 20 km/h në 400-500 metra në një semafor me tregues ndalues. Pas kësaj, ndihmës shoferi duhet të qëndrojë në vendin e tij të punës dhe të vëzhgojë treguesin e semaforit dhe pastërtinë e shtegut. Në këtë rast, shoferi dhe ndihmës shoferi, sa herë që pajisja e sigurisë jep një sinjal zanor, ose nëse ka një pajisje SAUT në lokomotivë, çdo 30-40 sekonda ata janë të detyruar të raportojnë njëri-tjetrin për afrimin e semaforit me një tregues ndalues ​​dhe të sigurojë që treni të ndalojë përpara këtij semafori. Nëse shoferi nuk i respekton këto rregullore gjatë ndjekjes së sinjalit ndalues ​​të semaforit dhe drejtuesi i mjetit nuk merr masa për ndalimin e trenit, ndihmësmakeri është i detyruar të ndalojë trenin (lokomotivë).

3.11. Për të përjashtuar rastet e mosrespektimit të këtyre rregulloreve, ndihmës shoferit i ndalohet të largohet nga kabina e kontrollit të lokomotivës në rastet e mëposhtme:

kur kaloni stacionin;

kur i afroheni semaforëve, treguesit e të cilëve kërkojnë ulje të shpejtësisë ose ndalim;

kur drita e bardhë është ndezur në semaforin e lokomotivës (përveç zonave që nuk janë të pajisura me bllokim automatik);

kur ndiqni shtigje të pakoduara;

brenda strukturave artificiale;

kur pajisjet ALSN janë të fikur dhe në zonat ku paralajmërimet janë aktive.

3.12. Me lejen e drejtuesit të mjetit, ndihmëshoferi është i detyruar që me rastin e ndjekjes së dritave jeshile të semaforëve, të kontrollojë ndarjen e motorit (naftë) të lokomotivës dhe makinat MVPS. Pas kthimit në kabinën e kontrollit të lokomotivës, ndihmës shoferi është i detyruar të kontrollojë leximet e trasesë dhe semaforëve të lokomotivës dhe t'i raportojë shoferit për leximet e tyre. Shoferi, pasi është siguruar që informacioni është i saktë, është i detyruar ta përsërisë atë. Pas kësaj, ndihmës shoferi është i detyruar t'i raportojë shoferit rezultatet e inspektimit të ndarjes së motorit (naftë). Gjatë inspektimit të lokomotivës, ndihmës shoferi është i detyruar, në varësi të llojit të tërheqjes, të kontrollojë funksionimin pajisje elektrike dhe pajisje, makina ndihmese, gjendje komplet gjeneratori me naftë, njësitë ndihmëse dhe pajisje ftohëse, indikacione instrumente matëse, prania (mungesa) e goditjes dhe bluarjes së jashtme në shasi, prania (mungesa) e tymit.

3.13. Në rastin kur një tren arrin në një stacion dhe del nga stacioni kur semafori është i ndaluar ose drita kryesore e semaforit është fikur sipas njërës prej lejeve, vendosur nga Udhëzimet në lëvizjen e trenit dhe punën e manovrimit në hekurudhat Federata Ruse, e miratuar nga Ministria e Hekurudhave të Rusisë më 16 tetor 2000 Nr. TsD-790 (në tekstin e mëtejmë si IDP), ndihmësmakeri është i detyruar t'i raportojë drejtuesit të mjetit për pozicionin e secilit ndërprerës përgjatë rrugës së trenit.

3.14. Kur ndalon një lokomotivë të vetme (një trap me disa lokomotiva) duke përdorur rërë në një zonë me bllokim automatik ose në një stacion të pajisur me centralizim elektrik, ndihmës shoferi është i detyruar t'i kujtojë shoferit nevojën për të lëvizur në shina të pastra për të siguruar lëvizjen e qarku i pistës.

IV. Rregullore për negociatat dhe veprimet gjatë punës së shuntimit

4.1. Pasi treni arrin në stacion, shkëput lokomotivin me komandën e motorit me naftë dhe merr udhëzime nga motori për të kryer punën e manovrimit, shoferi është i detyruar të informojë ndihmës shoferin për planin për punën e ardhshme të manovrimit. Kur semafori i manovrimit tregon lejen dhe kalimin nga puna e trenit në punën e manovrimit, ndihmësmakeri është i detyruar t'i raportojë shoferit:

“Po kalojmë në lëvizjet manovruese, shiriti i shpejtësisë është shtrirë; semafor i lëvizjes (...litër) ... nga ... pista (numri i pistës) ​​e bardhë e hënës; shigjeta përgjatë rrugës (brenda dukshmërisë).”

Shoferi duhet të përgjigjet:

"Unë shoh të bardhë si hëna nga ... shtegu, rruga është gati." Pas kësaj, shoferi vë lokomotivë në lëvizje.

4.2. Në fillim të punës së manovrimit ose pas ndryshimit të kabinës së kontrollit të lokomotivës dhe vënies së saj në lëvizje, ndihmës shoferi është i detyruar t'i raportojë shoferit për nevojën për të kontrolluar funksionimin e frenave ndihmëse të lokomotivës me një shpejtësi prej 3. -5 km/h derisa të ndalet plotësisht.

4.3. Gjatë kryerjes së punës së manovrimit, shoferi dhe ndihmës shoferi duhet të informojnë njëri-tjetrin për leximet e secilit semafor të lëvizjes, pozicionin e shigjetave përgjatë rrugës, kontrollin e pastërtisë së shtegut përgjatë së cilës lokomotiva po ndjek dhe vendosjen. shpejtësia.

V. Rregulloret për negociatat për radio komunikimet e trenave

Gjatë zhvillimit të negociatave nëpërmjet kanaleve të radio komunikimit të trenit, personat e specifikuar në pikën 1.1. të këtyre rregulloreve kërkohet të respektojnë format e mëposhtme të trajtimit dhe sekuencën e transmetimit të tyre:

5.1. Thirrja e pajtimtarit të kërkuar: "Oficer i detyrës së stacionit (emri i stacionit)." Nëse pala e thirrur nuk përgjigjet, duhet ta përsërisni thirrjen.

Në rastet kur është e nevojshme të tërhiqet vëmendja e të gjithë abonentëve brenda zonës së mbulimit të radiostacionit thirrës, ata transmetojnë: "Vëmendje, të gjithë!"

5.2. Përgjigja e abonentit të thirrur: “Unë, kujdestari në stacion (emri, mbiemri i stacionit), po dëgjoj”; “Unë, treni (lokomotivë, energji) dispeçer, mbiemër, po dëgjoj”; "Unë, shoferi (mbiemri) i trenit (numri), po dëgjoj." Në të gjitha rastet, abonentët duhet të tregojnë pozicionet dhe mbiemrat e tyre.

5.3. Telefonuesi identifikon veten: "Unë, shoferi i trenit (...numri)" dhe më pas ndjek tekstin e mesazhit, pyetjes ose porosisë.

5.4 Kur një tren është duke ndjekur një sinjal ndalues ​​në hyrje, itinerarin ose daljen e semaforit të DSP (DNC), lejohet të telefonojë shoferin me radio vetëm nëse është e nevojshme t'i transmetohet atij një mesazh për një ndryshim në. procedura për pranimin ose kalimin e trenit përmes stacionit.

5.5. Në rast emergjence ose situatë jo standarde Shoferi (ndihmësi i shoferit) është i detyruar të fillojë transmetimin e mesazheve me fjalët: "Kujdes, të gjithë!" (mesazhi përsëritet disa herë nëse është e nevojshme). Pas marrjes së mesazhit të specifikuar, drejtuesit e të gjithë trenave (lokomotivave) të vendosura në zonën e mbulimit të komunikimeve radio, DNC dhe DSP janë të detyruar të ndalojnë komunikimet radio, të dëgjojnë me kujdes mesazhin dhe, nëse është e nevojshme, të marrin masa për të siguruar siguria e trafikut të trenave.

5.6. Nëse zbulohet një mosfunksionim i frenave në një tren, shoferi ose ndihmës shoferi është i detyruar ta raportojë këtë në DNC, DSP të stacioneve që kufizojnë shtrirjen dhe drejtuesit e trenave të tjerë në shtrirje në formën e mëposhtme: Kujdes, të gjithë! Unë shoferi (mbiemri) i trenit (numri) po ndjek seksionin... kilometër..., frenat kanë dështuar. Merr veprim” (një thirrje radio zgjat 12-15 sekonda, pas së cilës duhet të përsëritet derisa të merret një përgjigje nga DNC ose DSP).

5.7. Kur ndiqni shenjat e sinjalit "Gaz" dhe "Naftë" që tregojnë kryqëzimin binarët hekurudhor tubacionet e produkteve të naftës dhe gazit, shoferit dhe ndihmës shoferit kërkohet të hapin dritaren e kabinës së lokomotivës dhe të vazhdojnë në kryqëzim me vigjilencë të shtuar, nëse është e mundur pa përdorur frenat. Nëse zbulohet një erë specifike ose derdhje e produktit të naftës dhe gazit, shoferi është i detyruar të njoftojë menjëherë DSC ose DSP.

5.8. Kur treni ndalon për shkak të rënies së presionit në linjën e frenimit, shoferi është i detyruar të transmetojë menjëherë një mesazh me radio në formën e mëposhtme:

“Vëmendje, të gjithë! Unë, shoferi (mbiemri) i trenit (numri), ndalova për shkak të rënies së presionit në vijën e frenave në ... një kilometër të rrugës çift (tek) të ngarkesës ..., nuk kam informacion për shkeljen e lejes. Kini kujdes!

5.9. Kur ndalon një tren për shkak të daljes nga binarët e mjeteve hekurudhore, shoferi është i detyruar të transmetojë menjëherë një mesazh me radio në formën e mëposhtme:

“Vëmendje, të gjithë! Unë, shoferi (mbiemri) i trenit (numri). Në ... një kilometër të një traseje çift (tek) ... hapësira është shkelur për shkak të daljes nga shinat e mjeteve lëvizëse. Kini kujdes!

5.10. Mesazhet në rastet e përcaktuara në pikat 5.8. dhe 5.9. të këtyre rregulloreve, duhet t'u transmetohet drejtuesve të trenave në shtrirje, shefit (përgjegjësit) të trenit të pasagjerëve, stacioneve DNC dhe DSP që kufizojnë shtrirjen, derisa të merret konfirmimi i perceptimit të mesazhit nga DNC ose DSP. , drejtuesi i trenit që ndjek dhe drejtuesi i trenit që lëviz përgjatë rrugëve ngjitur.

5.11. Shoferit dhe ndihmës drejtuesit i kërkohet të raportojnë nëpërmjet komunikimit radio në DNC ose DSP për rastet e zbulimit të objekteve të huaja në strukturën e sipërme të trasesë, dëmtimit të strukturave ose pajisjeve të transportit hekurudhor, pranisë së personave të paautorizuar në shina ose pranë trasesë hekurudhore.

5.12. Pasi lokomotiva lidhet me trenin e pasagjerëve, në stacionin e nisjes së trenit dhe në pikat e ndërrimit të ekuipazhit të lokomotivës, duhet të kontrollohet komunikimi me radio ndërmjet kreut (mekanik-përgjegjës) të trenit të pasagjerëve dhe makinistit të lokomotivës. Në këtë rast, format e mëposhtme të rregullave të negocimit duhet të respektohen:

Drejtuesi (mekaniku-përgjegjës) i një treni pasagjerësh thërret makinistin: "Shofer treni (numri)." Pas marrjes së përgjigjes së shoferit, drejtuesi (mekanik-përgjegjësi) i trenit të pasagjerëve është i detyruar të vazhdojë: “Unë, drejtuesi (mekanik-përgjegjësi) i trenit të pasagjerëve (numri), mbiemri” dhe më pas teksti i pyetjes. ose mesazh.

Shoferi thërret kreun (mekanik-përgjegjës) të trenit të pasagjerëve: "Shef (mekanik-përgjegjës) i trenit të pasagjerëve (numri)." Pas marrjes së përgjigjes nga drejtuesi (mekaniku-përgjegjës) i trenit të pasagjerëve, drejtuesi i mjetit duhet të vazhdojë: “Po thërret shoferi i trenit tuaj (mbiemri)” dhe më pas tekstin e pyetjes ose mesazhit.

Shtojca nr. 1

Rregullores për negociatat gjatë trenit

dhe punimet e manovrimit në hekurudhë

transporti publik,

miratuar me urdhër të Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë

Rregullat për negociatat e shoferit

dhe ndihmës shofer