Cili është sistemi modern i transportit botëror? Transporti në ekonominë botërore

Ne kemi diskutuar tashmë rolin e transportit si një nga sektorët kryesorë të infrastrukturës në funksionimin normal dhe ritmik të ekonomisë botërore. Transporti si një barometër i ndjeshëm i zhvillimit të kësaj ekonomie pasqyron ndryshimet që ndodhin në ndarjen gjeografike të punës, në marrëdhëniet midis prodhuesve, blerësve dhe shitësve. Duke pësuar ndryshime rrënjësore nën ndikimin e revolucionit shkencor dhe teknologjik ("revolucioni i transportit"), transporti në vitet 80-90. shekulli XX u zhvillua përgjithësisht me sukses, megjithëse nuk arriti të shmangte fenomenet e krizës në kapërcyellin e viteve 1997-1998. Tendencat afatgjata në zhvillimin e transportit botëror tregojnë një zgjerim të rrjetit global të transportit, një rritje të ngarkesës së tij, një përmirësim të treguesve të cilësisë dhe një zgjerim aktivitete të përbashkëta lloje të ndryshme transporti etj.
Një nga konceptet më të rëndësishme në lidhje me transportin është koncepti i sistemit global të transportit, i cili mbulon të gjitha rrugët botërore dhe të gjitha mjetet e transportit. Për të karakterizuar botën sistemi i transportit Zakonisht përdoren tre tregues kryesorë: 1) rrjeti i rrugëve të komunikimit; 2) funksionimin e transportit; 3) flukset kryesore të ngarkesave dhe pasagjerëve.
Rrjeti global i transportit mund të shihet nga pika të ndryshme vizion. Është interesante, së pari, të gjurmosh dinamikën e zhvillimit të saj dhe, së dyti, të analizosh gjendjen aktuale lloje të ndryshme këtë rrjet.
Dinamika e zhvillimit specie individuale transporti botëror në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të. Tabela 140 tregon.
Nga të dhënat e paraqitura në tabelën 140, rezulton qartë se dinamika e zhvillimit të llojeve individuale të rrjeteve të transportit në dekadat e fundit ka ndryshuar mjaft ndjeshëm. Nga njëra anë, gjatësia e llojeve të saj të vjetra - hekurudhat dhe rrugët ujore të brendshme - është stabilizuar. Nga ana tjetër, shtrirja e llojeve më të reja të rrjeteve të transportit - rrugë, tubacione dhe rrugë ajrore - vazhdon të rritet mjaft shpejt. Grafikisht, marrëdhënia ndërmjet llojeve individuale të rrjetit të transportit në vitin 2005 është paraqitur në Figurën 103.
Tabela 140

Operacioni i transportit përcaktohet nga madhësia dhe struktura e transportit të mallrave dhe udhëtarëve.
Transporti i mallrave mund të matet në dy mënyra. Së pari, masa e këtyre ngarkesave, e cila në botë në fillim të viteve 1990. tejkaloi 100 miliardë tonë në vit. Së dyti, dhe kjo është gjëja kryesore, qarkullimi i ngarkesave, d.m.th. puna e transportit të mallrave, duke marrë parasysh jo vetëm peshën, por edhe distancën e transportit të mallrave dhe matet në ton-kilometra (t/km). Në fillim të viteve 1950. Qarkullimi global i mallrave ishte rreth 7 trilion t/km, dhe në vitin 2000 ai tashmë arriti në 50 trilion t/km.
Ndërsa qarkullimi i mallrave u rrit, ndryshime të mëdha ndodhën në strukturë. Në vitin 1950 hekurudhat siguroi 31% të qarkullimit global të ngarkesave, rrugët - 7,5, rrugët ujore të brendshme - 5,5, detin - 52 dhe tubacionet 4%. Nëse i krahasojmë këto të dhëna me ato moderne (Fig. 104), vërehet një ulje e peshës së hekurudhave dhe rrugëve ujore të brendshme në transportin e mallrave dhe një rritje e peshës së transportit detar dhe tubacionit. Kjo shpjegohet me faktin se është transport detar, i cili ka pothuajse të pakufizuar xhiros Rrugët detare dhe kapaciteti më i madh mbajtës i mjeteve lëvizëse, merr pothuajse 80% të transportit ndërkombëtar – kryesisht ndërkontinental. Një rritje e ndjeshme e rolit të lëndëve djegëse dhe lëndëve të para të lëngshme dhe të gazta, si dhe zhvillimi i shpejtë i industrisë petrokimike kontribuan në rritjen e rolit të transportit të tubacioneve. (Megjithatë, nuk duhet të harrojmë se në realitet më shumë se 80% e të gjithë ngarkesave transportohet me transport rrugor, ndërsa transporti detar është vetëm 3.5%. Por meqenëse distanca mesatare e transportit me transport rrugor është vetëm 30 km, dhe me det 7– 8 mijë km, qarkullimi i ngarkesave të kësaj të fundit rezulton të jetë shumë më i madh.)
Transporti i pasagjerëve matet me numrin e udhëtarëve të transportuar dhe qarkullimin e pasagjerëve. Në ditët e sotme, të gjitha llojet e transportit transportojnë më shumë se 1 trilion pasagjerë në vit. Për sa i përket trafikut të pasagjerëve, ai u rrit nga 2.5 trilion kilometra pasagjerë në vitin 1950 në më shumë se 20 trilion kilometra pasagjerë në vitin 2005. Kjo pasqyron lëvizjen në rritje të dukshme të popullsisë. Në strukturën e qarkullimit të pasagjerëve (Fig. 104), vendi i parë jokonkurrues i takon transportit rrugor; duke përfshirë 60% të të gjitha transporteve të kryera makinat e pasagjerëve. Roli i veçantë i transportit rrugor në transportin e pasagjerëve (dhe gjithashtu të mallrave) shpjegohet me përhapjen, fleksibilitetin dhe manovrimin e tij. Rrjeti rrugor mund të krahasohet me sistemin e qarkullimit të gjakut të trupit.
Flukset kryesore të transportit të ngarkesave dhe pasagjerëve ndahen në ndërkontinentale dhe intrakontinentale. Në të njëjtën kohë, transporti ndërkontinental i ngarkesave me shumicë (të lëngshme, të gazta, me shumicë) kryhet pothuajse ekskluzivisht nga deti. Shembuj të tyre përfshijnë "urat" e transportit të përshkruara më sipër të lidhura me transportin e naftës, të lëngshme gazi natyror, qymyri, xeherorët e hekurit, boksiti, etj. Transporti detar gjithashtu përbën pjesën më të madhe të transportit ndërkontinental të ngarkesave të përgjithshme (copë), për shembull makina, makineri. Në transportin intrakontinental të ngarkesave dhe pasagjerëve, rolin kryesor e luan transporti rrugor dhe hekurudhor, dhe në transportin e naftës dhe gazit natyror - me tubacion.

Perspektivat për zhvillimin e transportit global në fillimi i XXI V. varen kryesisht nga ritmi i rritjes së ekonomisë botërore dhe tregtisë botërore, si dhe nga situata gjeopolitike në botë dhe rajonet e saj. Sipas disa parashikimeve, në 2000–2015. mund të pritet një rritje relativisht e moderuar e trafikut.
Sistemi global i transportit nuk është homogjen nga brenda. Edhe me qasjen më të përgjithësuar, ajo mund të ndahet në dy nënsisteme - vendet e zhvilluara ekonomikisht dhe vendet në zhvillim, të cilat ndryshojnë shumë.
Nënsistemi i transportit i vendeve të zhvilluara ekonomikisht është veçanërisht i madh. Ai përbën rreth 80% të gjatësisë totale të rrjetit të transportit, më shumë se 70% të trafikut global të mallrave sipas peshës dhe afërsisht 80% të vlerës, dhe pjesa e tij në trafikun global të pasagjerëve është edhe më e madhe. Më shumë se 4/5 e flotës së makinave në botë është e përqendruar në vendet e zhvilluara ekonomikisht, në to gjenden pothuajse 2/3 e të gjitha porteve të botës, duke trajtuar 3/4 e qarkullimit të mallrave në botë. Në strukturën e qarkullimit të mallrave në këto vende, transporti rrugor zë 40%, transporti hekurudhor - 25%, dhe mënyrat e tjera të transportit - 35%.
Ky nënsistem karakterizohet edhe nga: dendësia e lartë e rrjetit të transportit, duke karakterizuar në radhë të parë disponueshmëria e tij, niveli i lartë teknik i rrjetit të transportit dhe automjeteve, transporti i përhapur multimodal që përfshin mënyra të ndryshme transporti. NË kohët e fundit Kërkesat për cilësinë e shërbimeve të transportit, për rritjen e efikasitetit, rregullsinë, ritmin e transportit të pasagjerëve dhe mallrave, për rritjen e shpejtësisë, komoditetit dhe sigurimit të tyre po dalin gjithnjë e më shumë në plan të parë. Një përqindje në rritje e transportit të pasagjerëve dhe mallrave në këto vende kryhet në bazë të kohës, duke reflektuar rritjen e kërkesave të klientëve.
Nënsistemi i transportit të vendeve në zhvillim ka shumë parametra të ndryshëm dhe karakteristikat e cilësisë. Ai ka pak më shumë se 20% të gjatësisë totale globale të rrjetit të transportit dhe siguron (sipas vlerës) 20% të qarkullimit botëror të mallrave. Këto vende përmbajnë 10% të flotës botërore të makinave të pasagjerëve dhe 20% kamionë dhe autobusët. Dendësia e rrjetit të transportit në shumicën e vendeve është e vogël, dhe niveli teknik i transportit (për shembull, tërheqja me avull dhe hekurudhat me matës të ngushtë) është më i ulët. Lëvizshmëria e popullsisë në këto vende është gjithashtu shumë herë më e vogël se në vendet e zhvilluara.
Së bashku me këtë ndarje prej dy anëtarësh të sistemit global të transportit, është zakon të dallohen disa sisteme rajonale të transportit, secila prej të cilave ka karakteristikat e veta. Këto karakteristika pasqyrojnë nivelin e zhvillimit të forcave prodhuese, strukturën sektoriale dhe territoriale të ekonomisë, dendësinë dhe natyrën e shpërndarjes së popullsisë, nivelin e ndarjes gjeografike të punës dhe shkallën e formimit të rajoneve ekonomike, pjesëmarrjen e vendeve në ndërkombëtare. marrëdhëniet ekonomike, si dhe veçoritë zhvillim historik, kushtet natyrore dhe politikat e transportit të shteteve individuale në rajon.
Sistemi rajonal i transportit ka arritur nivelin më të lartë Amerikën e Veriut. Ajo përbën rreth 1/3 e gjatësisë totale të të gjitha komunikimeve botërore, dhe për sa i përket gjatësisë së rrugëve dhe tubacioneve të gazit kjo përqindje është edhe më e madhe. Amerika e Veriut gjithashtu renditet e para për sa i përket qarkullimit të mallrave për shumicën e mënyrave të transportit. Në strukturën e qarkullimit të brendshëm të mallrave, 26% zë transporti rrugor, 28% nga hekurudha, 18% nga transporti ujor (lumë dhe detar) dhe 28% nga gazsjellësi. Por veçanërisht treguese është struktura e qarkullimit të pasagjerëve vendas, e cila sigurohet 81% nga automjetet e pasagjerëve, 16% nga ajri, vetëm 2% me autobus dhe 1% nga hekurudha. Megjithëse madhësia shumë e madhe e territorit të SHBA dhe Kanadasë çon në faktin se dendësia e rrjetit të transportit në to është relativisht e vogël. Për shembull, për hekurudhat është 30 në SHBA, dhe 5 km për 1000 km2 territor në Kanada.
Sistemi rajonal i transportit Evropën e huaj në shumë aspekte, kryesisht për sa i përket gamës së transportit, është inferior ndaj sistemit të Amerikës së Veriut, por është shumë më superior ndaj tij për sa i përket densitetit të rrjetit dhe shpeshtësisë së lëvizjes. Ashtu si në Amerikën e Veriut, këtu është arritur një nivel i lartë motorizimi dhe prodhimi i tubave është zhvilluar shumë. transporti ujor, transporti ajror, ndërsa roli i transportit hekurudhor dhe të brendshëm ujor është ulur. Në qarkullimin e ngarkesave të brendshme Evropën Perëndimore Pesha e transportit rrugor zë 67%, hekurudhave 19, ujit 8 dhe tubacionit 6%. Trafiku i pasagjerëve gjithashtu dominohet dukshëm nga transporti rrugor i pasagjerëve (54%), i ndjekur nga hekurudha (21%), autobusët (17) dhe ajri (8%). Por për sa i përket densitetit të rrjetit të transportit, Evropa Perëndimore renditet e para në botë: në Gjermani, Francë, Britani të Madhe, vendet e Beneluksit, Suedi dhe Danimarkë varion nga 50 deri në 100 km për 1000 km2 territor.
Dallimet e transportit në Azia e huaj aq i madh sa që brenda kufijve të tij do të ishte më e saktë të veçoheshin disa sisteme transporti rajonal: për shembull, sistemi shumë i zhvilluar i Japonisë, sistemi i Kinës, sistemi i Indisë dhe Pakistanit, sistemi i vendeve të Jugperëndimit. Azia. E njëjta gjë vlen edhe për Afrikën, ku ekzistojnë dallime të konsiderueshme midis Afrikës së Veriut dhe Afrikës Sub-Sahariane, dhe Amerikës Latine. Australia ka zhvilluar sistemin e saj rajonal të transportit. Megjithatë, dendësia e rrjetit të transportit në të gjitha këto sisteme rajonale është dukshëm më e vogël se në Evropë dhe Amerikën e Veriut. Vetëm në disa vende ajo varion nga 1 deri në 5 km, dhe në shumicën nuk arrin 1 km për 1000 km2 territor.
Sistemi i unifikuar i transportit i BRSS është ruajtur në një farë mase në vendet e CIS, duke formuar një sistem të veçantë rajonal. Edhe pse përbën vetëm 1/10 e rrjetit global të transportit, përsa i përket qarkullimit të mallrave ky sistem zë një vend më të spikatur, kryesisht falë transportit hekurudhor. Rusia nga dimensionet e përgjithshme Qarkullimi i mallrave (4.5 trilion t/km) është i dyti në botë vetëm pas SHBA-së dhe Kinës. Megjithatë, në strukturën e këtij qarkullimi të mallrave, pesha e transportit me gazsjellës është shumë e madhe (55%), e ndjekur nga hekurudhat (41%), ndërsa transporti rrugor zë më pak se 1%. Nëse marrim parasysh jo qarkullimin e mallrave, por transportin e mallrave, raporti do të jetë dukshëm i ndryshëm: transporti hekurudhor zë 42%, transporti me tubacione - 36%, transporti rrugor - 14%. Në strukturën e qarkullimit të pasagjerëve në Rusi, 40% është me hekurudhë, 35% me transport rrugor dhe 20% me ajër. Kësaj duhet shtuar se në vitet 1990. Si qarkullimi i mallrave ashtu edhe qarkullimi i pasagjerëve të transportit të vendit janë ulur shumë.

Sistemi modern global i transportit, një sektor shërbimi që transporton mallra dhe pasagjerë, u formua në shekullin e njëzetë. Sistemi i transportit përfshin infrastrukturën (rrugët dhe hekurudhat, kanalet, tubacionet), terminalet (stacionet hekurudhore dhe të autobusëve, aeroportet, portet detare dhe lumore) dhe mjetet e transportit. Transporti siguron lidhje ekonomike midis territoreve.

Në nivel global, niveli i zhvillimit të infrastrukturës së transportit korrespondon me nivelin e përqendrimit të prodhimit dhe popullsisë dhe karakteristikat e specializimit të territoreve.

Vetë zhvillimi i transportit ndikon në zonën përreth, duke i dhënë asaj impulse të veçanta për zhvillim të përshpejtuar. Territoret e pajisura me infrastrukturë transporti bëhen më tërheqëse për shumë specie. veprimtaria njerëzore. Po, më i madhi qendrat e transportit me rëndësi ndërkombëtare (portet detare dhe lumore, aeroportet) tërheqin industrinë e përqendruar në lëndët e para të importuara dhe eksportet produkte të gatshme, përqendrohen ndërmarrjet prodhuese, kapitali bankar dhe bursat e mallrave.

Zonat e vendosura pranë autostradave në zonat me zhvillim të ri marrin stimuj shtesë zhvillimi.

Progresi në mjetet dhe rrugët e komunikimit (rritja e tonazhit të anijeve oqeanike, shpejtësia e tyre, transporti me kontejnerë, mekanizimi i ngarkimit dhe shkarkimit) kontribuoi në rritjen e tregtisë botërore dhe përfshirjen e llojeve të reja të burimeve në qarkullimin ekonomik.

Sistemet rajonale të transportit të Amerikës së Veriut (rreth 30% e gjatësisë totale të komunikimeve botërore, vendi i parë për sa i përket qarkullimit të mallrave) dhe Evropës Perëndimore (vendi i parë për sa i përket densitetit të rrjetit të transportit) kanë nivelin më të lartë të zhvillimit. Në këto rajone vihet re një reduktim i rrjetit hekurudhor dhe një rritje e transportit të kryer me transport rrugor.

Në vendet e zhvilluara, transporti rrugor kryeson (40% e trafikut), transporti hekurudhor zë 25%. Në vendet me ekonomi në tranzicion, qarkullimi i mallrave dominohet nga hekurudhat (60%), trafiku rrugor zë 9%.

Roli i Evropës në eksportin e ndërkombëtarëve shërbimet e transportit(rreth 50%) dhe Azia (25%), Amerika zë 13%, të gjitha rajonet e tjera - 11%.

Transport mallrash. NË transporti i mallrave në fillim të shekullit të 21-të. Transporti detar është në krye, duke zënë 2/3 e ngarkesave të transportuara. Transporti detar, si më i liri, lidh zonat kryesore të prodhimit të mallrave, të ndara nga oqeanet - Evropë - Amerikë - Japoni dhe Kinë. Pjesa e transportit hekurudhor - brendësi - në qarkullimin botëror të mallrave gjatë 50 viteve të fundit është ulur me pothuajse 2 herë (në 15%), pjesa e transportit të tubacionit po rritet. Transporti rrugor mbizotëron në transportin intrakontinental.

Të gjitha mënyrat e transportit karakterizohen nga një ulje e kostove të transportit për njësi mallrash (ato përfshijnë kostot e transportuesit, sigurimin e ngarkesave dhe tarifat e tranzitit). Zhvillimi i transportit kontribuoi në rritjen e tregtisë botërore dhe ndikoi në strukturën e tij gjeografike dhe të mallrave. Kështu, shfaqja e supercisternëve të aftë për të transportuar deri në 500 mijë tonë naftë ka ulur rëndësinë e kanaleve të Suezit dhe Panamasë me famë botërore: cisternat "nuk futen" në kanalin e ngushtë të kanaleve dhe dërgesat kryesore të naftës kalojnë nëpër të. Afrika e Jugut - Kepi i Shpresës së Mirë. Megjithatë, për Egjiptin dhe Panamanë, pagesa për transportin e mallrave përmes kanaleve është pjesa më e rëndësishme e të ardhurave buxhetore.

Zhvillimi i sistemit të transportit të kontejnerëve dhe mekanizimi i operacioneve të ngarkim-shkarkimit kontribuan në uljen e kostove të transportit nga deti. Efikasiteti i transportit në masë të madhe varet nga organizimi i infrastrukturës portuale - transportimi dhe ruajtja e mallrave, riparimet e anijeve dhe furnizimi i tyre me karburant dhe ujë.

Pjesa e kostove të transportit në koston e mallrave ndryshon midis rajoneve dhe vendeve të botës dhe varet, para së gjithash, nga vendndodhjen gjeografike. Kostoja e shërbimeve të transportit për vendet pa dalje në det është pothuajse ½ më e lartë. Për më tepër, është e qartë se kostot e transportit për njësi mallrash janë shumë më të larta për produktet nga industritë nxjerrëse dhe produktet bujqësore që kërkojnë kushte të veçanta transporti sesa për mallrat industriale të shtrenjta.

Vendndodhja gjeografike e porteve më të mëdha të mallrave në botë pasqyron shpërndarjen e fuqisë ekonomike të vendeve dhe pjesëmarrjen e tyre në ndarje ndërkombëtare punës.

Enë transporti detar(Kinë, Shanghai)

Tendenca më e rëndësishme në zhvillimin e transportit global të mallrave është formimi i një sistemi kontejnerësh, i cili siguron transportin e rreth 40% të ngarkesave të përgjithshme dhe krijimin e korridoreve të transportit që bashkojnë disa mënyra transporti për transportin e mallrave nëpër territor. të disa shteteve. Kështu, është planifikuar të krijohen nëntë korridore të tilla në Evropë; dy do të kalojnë përmes Rusisë: Berlin - Varshavë - Minsk - Moskë - Nizhny Novgorod- Ekaterinburg; Helsinki - Shën Petersburg - Moskë - Kiev - Odessa.

Një prirje e re në zhvillimin e transportit global të mallrave është përdorimi i gjerë i transportit ajror të mallrave. Ky lloj transporti filloi të transportojë mallra të ndjeshme ndaj kohës - produkte që prishen (për shembull, luleshtrydhe nga Afrika e Jugut në Londër, peshk i freskët për restorantet japoneze në Paris), lule të prera, elektronikë, pjesë makinerish dhe komponentë. Transporti ajror përdoret në mënyrë aktive nga TNC-të për dërgesat brenda kompanive të mallrave midis divizioneve të kompanisë.

Ekonomia botërore, e cila po zhvillohet në mënyrë aktive me intensifikimin e proceseve të globalizimit, po e bën transportin në të gjitha format e tij gjithnjë e më të rëndësishme për publikun. Shumë thonë se kjo është një nga balenat themelore prodhim material qytetërimin tonë. Sistemi modern i transportit global është i përbërë nga një numër i panumërt elementësh që meritojnë vëmendje të madhe: përmirësimi i tyre na lejon të arrijmë performancë më të mirë të objektit global në tërësi.

Terminologjia bazë

Siç mund të supozohet nga vetë emri, sistemi i transportit në ekonominë globale formohet nga transporti. Ky term zakonisht kuptohet si një shumëllojshmëri teknikash, metodash komunikimi dhe mjetesh që lejojnë ngarkesën dhe pasagjerët të lëvizin midis pikave në hapësirë. Aspekte të rëndësishme Kjo zonë është e fokusuar në të kuptuarit dhe korrigjimin e sigurisë së transportit dhe zhvillimin e opsioneve të destinacionit në mënyrë që të gjithë në nevojë të mund t'i drejtohen mundësive që i përshtaten.

Struktura dhe shkalla e lëvizjeve duke përdorur mjete të specializuara kanë një ndikim të rëndësishëm në aktiviteti ekonomik. Kjo është po aq e vërtetë në lidhje me një person individual, një komunitet të caktuar ose qytetërim në tërësi. Sistemi botëror i transportit na lejon të përcaktojmë maksimumin për të kuptuarit tonë momenti aktual shkallën kohore të transportit, por është po aq e rëndësishme që të jemi në gjendje të analizojmë situatën në nivel shtetëror për të vlerësuar shkallën e zhvillimit ekonomik të shtetit.

Kjo është e rëndësishme!

Duke marrë parasysh të gjithë objektin e strukturuar kompleks në tërësi dhe pjesët e tij individuale (për shembull, rolin e transportit ajror në sistemin global të transportit), duhet të kuptoni: formimi është kryesisht për shkak të përparimit të vërejtur sot. Janë marrë në konsideratë përmirësime masive në teknologji dhe zbulime shkencore. Zakonisht thuhet se ky është një komponent kyç që çon në përmirësimin e sistemit global të transportit.

Aktualisht, shkencëtarët dhe inxhinierët po luftojnë me detyrën e projektimit të një treni me shpejtësi të lartë. Mendjet më të mira në planet përballen me çështjen e krijimit të një sistemi jastëk ajri. Në kushtet e sigurisë së lartë të transportit, makina mund të përshkonte 600 kilometra në vetëm gjysmë ore. Pa nivelin më të lartë të progresit, investimet fonde të mëdha në shkencë është e pamundur të arrihet qëllimi i caktuar, prandaj dhe zhvillimi i TS.

Duke u bashkuar në një tërësi

Sistemi global i transportit është një fenomen i kombinuar që përfshin:

• makina, njësi, struktura;
• shtigjet e përdorura për lëvizje;
• objektet e prodhimit të përdorura për prodhimin, përmirësimin, restaurimin e makinerive dhe binarëve.

Është e vështirë të kuptosh shkallën e një strukture të tillë, pasi ka kaq shumë përbërës të përfshirë në të.

Karakteristikat e mbushjes së brendshme

Dimensione të tilla janë thjesht të papajtueshme me uniformitetin e strukturës. Prandaj, sistemi botëror i transportit, sipas ekonomistëve modernë, formohet nga dy kategori të mëdha:

• fuqitë e zhvilluara;
• vendet në zhvillim.

Cili është ndryshimi?

Të gjitha objektet e infrastrukturës së transportit të një vendi të zhvilluar plotësojnë kërkesa të larta, kështu që mund të flasim për zhvillimin e automjetit. Automjetet e përdorura në territorin e shteteve të tilla janë në ndërveprim të qartë, të dizajnuar me kujdes, falë të cilit popullsia ka rritur ritmet e lëvizshmërisë. Sistemi i unifikuar i transportit shpërndahet në mënyrë të pabarabartë midis fuqive të niveleve të ndryshme: ato të zhvilluara përbëjnë rreth 80% të gjatësisë së sistemit global të transportit. Duke marrë parasysh qarkullimin e ngarkesave, duhet njohur: kjo kategori ofron 75% të proceseve dhe mallrave.

Vendet në zhvillim karakterizohen nga lehtësira më të thjeshta të infrastrukturës së transportit. Zhvillimi është mjaft i ulët, pasi vetë shtete të tilla nuk kanë nivel të lartë zhvillimin. Operacionet e biznesit të kombinuara në sfera ndërveprojnë me një nivel të ulët cilësie, gjë që ndikon negativisht në automjet. Pjesa e sistemit të unifikuar të transportit në këtë lloj vendi është relativisht e vogël, dhe popullsia ka lëvizshmëri të ulët dhe mundësi të kufizuara.

Automjetet rajonale

Është zakon të flasim për automjetet rajonale:

• Amerika (veriore, latine);
• Evropë;
• Azia (jug).

Gjeografia moderne e sistemit të transportit botëror është i gjithë planeti ynë, megjithëse ngopja në rajone të ndryshme dukshëm të ndryshme. Përveç ndarjes në formacionet e treguara territoriale, klasifikimi lejohet sipas nivelit të zhvillimit, rëndësisë sociale dhe fushave të aplikimit të sistemeve të transportit.

Transporti: si është?

Theksoj:

• tokë;
• për hapësirat ujore;
• duke lëvizur në ajër.

Transporti tokësor

Disa thonë se makinat janë transporti kryesor i shekullit të kaluar dhe fillimit të shekullit tonë. Në të vërtetë, për lëvizjen në tokë është më e rëndësishme dhe më e zbatueshme. Gjatësia totale e rrugëve po rritet nga viti në vit. Tashmë sot bëhet fjalë për rreth tre dhjetëra milionë kilometra, nga të cilat pjesa më e madhe janë ndërtuar në fuqitë më të mëdha apo më të zhvilluara të botës. Kur flasim për liderët, është zakon të përmendim:

• Indi;
• Brazili;
• Japonia.

Deri në 80% e të gjithë transportit të pasagjerëve këto ditë kryhet përmes automjeteve të kategorive të ndryshme.

Dedikuar grupeve të tjera

Hekurudhat, të cilat ishin kulmi i përparimit disa dekada më parë, tani po humbasin gradualisht pozicionet e tyre dhe po shtyhen gjithnjë e më shumë në margjinat e sistemit botëror të transportit. Kjo nuk e mohon rëndësinë e kësaj kategorie mjetesh, sepse kohëzgjatja e binarëve hekurudhor në botë vlerësohet në më shumë se 13 milionë kilometra.

Ky element i automjetit karakterizohet nga një heterogjenitet i rëndësishëm. Pjesa më e madhe e infrastrukturës është ndërtuar në vendet e zhvilluara, ndërsa në vendet në zhvillim niveli është i ulët. Ka shumë vende ku nuk ka fare shina hekurudhore. Hekurudhat më të gjata aktualisht kanë:

• Kanada;
• Indi;

Tubacionet

Rëndësia e kësaj klase të automjeteve është për shkak të rritjes industria e naftës, prodhimi dhe përdorimi i gazit. Deri në 11% e të gjithë ngarkesave në planetin tonë lëvizin përmes tubacioneve. Tre vendet e para të parashikueshme për sa i përket gjatësisë së rrjeteve të ndërtuara dhe të vëna në funksion në këtë kategori janë:

• Kanadaja.

Përtej deteve, përtej oqeaneve

Ndër mënyrat e transportit ujor dallohen:

• detare;
• brendshme.

Grupi i parë me të drejtë konsiderohet më i rëndësishmi. Detar nënkupton transportin e përfshirë në transportin e produkteve dhe njerëzve në anije nëpër dete dhe oqeane. Kryesisht një transport i tillë ka për qëllim shërbimin e ngarkesave me shumicë. Pishina më e rëndësishme në planet - Oqeani Atlantik, e ndarë në tre drejtime:

• Atlantiku i Jugut;
• Atlantiku i Veriut;
• Atlantiku Perëndimor.

Është e pamundur të mbivlerësohet rëndësia e këtij elementi të Bashkimit Doganor për proceset e globalizimit - është falë zhvillimit të transportit detar që kontinentet dhe vendet janë të lidhura ngushtë me njëri-tjetrin.

Cilin?

Më sipër u tha se përveç transportit detar, dallohet transporti ujor i brendshëm: anije të projektuara për transportimin e njerëzve dhe objekteve përgjatë liqeneve, sistemeve lumore dhe kanaleve të shtruara nga njerëzit. Jo çdo liqen apo lumë është i favorshëm për lundrimin. Trupat më të rëndësishëm të ujit për këtë element të automjetit:

• Amazon;
• Yenisei;
• Parana;
• Misisipi.

Vihet re se përdorimi aktiv i pellgjeve kontinentale ujore është i disponueshëm vetëm për fuqitë shumë të zhvilluara. Aktualisht liderët në këtë drejtim janë:

• Hollanda;
• Franca;

Industria dhe infrastruktura

Deri në 10% të të gjithë gjatësisë së rrugëve të brendshme të transportit janë kanale të krijuara nga njeriu. Krenaria më e madhe është shkaktuar nga Deti i Bardhë-Baltik, i krijuar për të siguruar një rrugë për anijet nga Liqeni Onega në Detin e Bardhë. Falë këtij kanali u bë e mundur lidhja e liqenit me Detin Baltik. Gjatësia e elementit unik të automjetit është 227 km, dhe ndërtimi ka përfunduar në mënyrë të jashtëzakonshme afatshkurtër: 1 vit 9 muaj.

Të fluturojmë?

Sektori i avionëve është sektori më i ri, më premtues dhe i teknologjisë së lartë shoqëri moderne. Ai përfshin:

• helikopterë;
• avion;
• terminale ajrore;
• shërbimet e mbështetjes teknike;
• dhomat e kontrollit.

Rrjeti i aeroportit bën të mundur vlerësimin e shpërndarjes gjeografike të infrastrukturës.

Kjo është interesante

Aktualisht, vendi i parë për sa i përket rreziqeve operacionale i takon aeroportit Butanez në Paro. Vendi u ndërtua në një zonë malore, ulja këtu është shumë e vështirë: duhet të jesh një as i vërtetë, i aftë për të bërë kthesa të rrezikshme. Puna në rrugët që kërkojnë ndalesë në këtë aeroport bëhet automatikisht bazë për një rritje serioze pagat. Aktualisht, një numër rreptësisht i kufizuar i transportuesve ajrorë kanë fluturime drejt këtij aeroporti.

Transporti është i rëndësishëm

Është e vështirë të mbivlerësohet se sa i rëndësishëm është një sistem transporti në çdo nivel për qytetërimin tonë. Rregullimi i procesit global të lëvizjes së mallrave dhe njerëzve bën të mundur lëvizjen e popullsisë së planetit, duke eliminuar ndikimin në publik të boshllëqeve territoriale midis shteteve dhe zonave të populluara.

Zhvillimi i më specie moderne transporti ka një ndikim negativ në planet: qytetërimi ndot natyrën si në procesin e prodhimit ashtu edhe gjatë funksionimit të teknologjisë. Vëllimet e transportit po rriten shumë intensivisht dhe nuk po merren masa të mjaftueshme pastrimi. Më të rrezikshmet për atmosferën e planetit janë hekurudhat dhe makinat, dhe dëmtimi i ekosistemit ujor shkaktohet nga anijet dhe fatkeqësitë që lidhen me prodhimin dhe transportin e naftës.

Në vend të një përfundimi

Sistemi global i transportit është një grup kaq kompleks i të gjitha llojeve dhe metodave të transportit dhe lëvizjes së ngarkesave në dispozicion të njerëzimit, i cili përdoret për të zgjidhur një gamë të gjerë problemesh. Rrugët e komunikimit, makinat, njësitë, aparatet, objektet e prodhimit zakonisht mblidhen në një sistem të vetëm në shkallë të gjerë. Nga ana tjetër, automjeti si një objekt ndahet në grupe sipas karakteristikave. Kjo e bën më të lehtë gjetjen e mënyrave për t'u përmirësuar të arritshme për njeriun mundësitë.

Sistemi botëror i transportit është një grup global i sistemeve kombëtare të transportit të ndërlidhura nga flukset e përbashkëta të mallrave dhe pasagjerëve. Ky sistem ka një bazë të fortë materiale dhe teknike, e cila po zhvillohet dhe përmirësohet nëpërmjet investimeve të mëdha, duke siguruar ritme të qëndrueshme rritjeje të trafikut dhe duke përmirësuar cilësinë e shërbimeve të transportit.

Përafërsisht 75% e gjatësisë totale të komunikimeve të transportit botëror (duke përjashtuar linjat detare) bie në autostrada; 16% në rrugën e aviacionit civil; 4% për tubacionet, 3% për hekurudhat; 2% - për lumenjtë dhe kanalet e lundrueshme.

Vendet dhe kontinentet kanë shkallë të ndryshme pajisja me komunikime transporti. Rrjeti më i dendur është në Evropën Perëndimore dhe Amerikën e Veriut. Vendet e Azisë dhe Afrikës janë të pajisura më keq me komunikime transporti.

Në përgjithësi, vëllimi global i transportit të mallrave dhe pasagjerëve është vazhdimisht në rritje. Shpërndarja e trafikut ndërmjet mënyrave të transportit ka ndryshuar dukshëm. Për shembull, pjesa e transportit të tubacioneve në qarkullimin global të mallrave është dyfishuar (11%). Në zhvillimin e qarkullimit global të pasagjerëve, transporti ajror po i afrohet nivelit të transportit hekurudhor (përkatësisht 9 dhe 11%).

Transporti detar luan një rol udhëheqës në sistemin global të transportit (80% e xhiros totale të mallrave të tregtisë botërore).

Transporti lumor - më shumë se 1.5 miliardë ton mallra transportohen në vit, por për shkak të konkurrencës me transportin rrugor, ka pasur një tendencë për uljen e vëllimeve të transportit.

Transporti hekurudhor - gjatësia totale e hekurudhave në 42 vende kryesore të botës është 915 mijë km. (transportohen më shumë se 3.7 miliardë ton mallra). Në nivel global, vëllimet e transportit hekurudhor nuk pritet të rriten për shkak të konkurrencës me transportin rrugor. Ka pasur një ulje të gjatësisë së hekurudhave me 100 mijë km. në terma globalë. Në të njëjtën kohë, gjatësia e linjave të elektrizuara është trefishuar.

Transporti rrugor - flota globale e automjeteve po rritet vazhdimisht dhe vëllimi i transportit po zhvillohet në mënyrë dinamike. Sipas ekspertëve, shifra e vlerësuar është 160 milionë. njësitë deri në vitin 2010 do të rriten çdo vit me 4-4,5%. Përafërsisht 75% numri i përgjithshëm Flota e kamionëve llogaritet për vendet e Evropës Perëndimore dhe Amerikës së Veriut.

Transporti ajror ka pësuar një zhvillim të shpejtë gjatë 10 viteve të fundit: gjatësia e rrugëve është pothuajse dyfishuar dhe vëllimi i transportit të pasagjerëve dhe mallrave përgjatë tyre është dyfishuar.

Pothuajse 90% e qarkullimit global të ngarkesave të transportit ajror ndodh në vendet e industrializuara.

Transporti i tubacionit - gjatësia totale globale ka arritur në 450 mijë km. Vendet më të mëdha që zotërojnë tubacionet e naftës janë SHBA dhe Rusia.

Në përgjithësi, tendencat e mëposhtme në zhvillimin e rrjetit të transportit mund të shihen në botë:

1. Cilësia e rrjetit të transportit po përmirësohet vazhdimisht (gjatësia e hekurudhave të elektrizuara, autostradave të asfaltuara dhe diametrave më të mëdhenj po rritet).
2. Drejtimet e fluksit të ngarkesave po ndryshojnë.
3. Zhvillimi i një sistemi kontejnerësh për transportin e mallrave është duke u zhvilluar (rreth 40% e ngarkesave të përgjithshme transportohen në kontejnerë). Po formohen "ura" kontejnerësh transkontinentale - një kombinim me trenat e rrugës dhe trenat rrugorë. "Urat" më të përhapura janë në rrugën Japoni-Bregu Lindor (nëpërmjet Seattle dhe Shteteve të Bashkuara kontinentale). Portet më të mëdha të kontejnerëve në botë janë: Hong Kong, Roterdam (), Kaohsiung (Tajvan), Kobe (Japoni), Busan (Korea), Hamburg (Gjermani), Kelang (), Nju Jork, Los Anxhelos.
4. Dyfishimi i komunikimeve të transportit me rëndësi globale (vendosja e tubacioneve të naftës, autostradave paralele me kanalet, rrugëve të tjera të komunikimit ose anashkalimi i "pikave të nxehta" - për shembull, tubacionet e naftës u krijuan paralelisht me Suezin dhe, Autostrada Transpireniane përgjatë ngushticës së Gjibraltarit, Trans - Tubacioni Arabian i Naftës u ndërtua për të shmangur kalimin e cisternave përmes ngushticës së kontrolluar të Hormuzit etj.);
5. 5. Krijimi i korridoreve të transportit (shumë autostrada) për transportin e mallrave përmes territorit të disa shteteve, për shembull, në Evropë ka nëntë, në Rusi - dy korridore transporti: Berlin - - Minsk - - Moskë -, Helsinki - - Moskë - Kiev - Odessa me vazhdim në Novorossiysk dhe në Astrakhan).

Shumica dërrmuese e të gjitha mjeteve të transportit dhe rrugëve të komunikimit janë të përqendruara në vendet e zhvilluara (rreth 80% e gjatësisë totale të rrjetit global të transportit). Sistemi i transportit të vendeve të industrializuara ka një strukturë komplekse dhe përfaqësohet nga të gjitha llojet e transportit. Vendet e zhvilluara përbëjnë afërsisht 85% të qarkullimit global të mallrave transporti i brendshëm(pa udhëtim detar në distanca të gjata), 80% e flotës së automjeteve, 2/3 e porteve të botës performojnë? qarkullimi botëror i mallrave. Qarkullimi i pasagjerëve të vendeve të zhvilluara dhe atyre në zhvillim gjithashtu ndryshon shumë. Kështu, "lëvizshmëria" e popullsisë në vendet perëndimore është 10 herë më e lartë se në vendet e Azisë, Afrikës dhe Amerika Latine.

Vendet në zhvillim janë shumë më keq të pajisur me transport sesa vendet e zhvilluara. Sistemet e tyre të transportit janë në fazën e formimit, roli i transportit me kuaj është ende i madh, disa lloje të transportit modern janë të dobët të zhvilluara ose mungojnë fare (hekurudhat, transporti i tubacioneve, etj.). Sistemet e transportit të këtyre vendeve pasqyrojnë strukturën e përgjithshme territoriale të ekonomisë. Në shumicën e rasteve, rrugët lidhin vetëm zonat me minerale ose plantacione me qytetet portuale. Vendet në zhvillim karakterizohen nga një mbizotërim i konsiderueshëm i një ose dy mënyrave të transportit: hekurudha (Indi, Pakistan), tubacioni (Lindja e Afërt dhe e Mesme), lumi (vendet e Afrikës tropikale).
Meqenëse ka dallime në zhvillimin e transportit midis rajoneve të ndryshme, në sistemin global të transportit është zakon të dallohen sistemet e transportit territorial: Amerika e Veriut, Evropa e huaj, CIS, Amerika Latine, Azia e Jashtme, Afrika dhe Australia. Tre të parat bien në sy më së shumti.

Sistemi i transportit të Amerikës së Veriut kryeson botën për sa i përket gjatësisë totale të rrugëve të komunikimit (rreth 30% e rrjetit global të transportit) dhe në qarkullimin e mallrave të shumicës së mënyrave të transportit. Trafiku i pasagjerëve në Amerikën e Veriut ka karakteristikat e veta: 83% e tij sigurohet nga transporti rrugor (me 81% me makina dhe 2% me autobusë), 16% nga ajri dhe vetëm 1% me hekurudhë. Për shkak të madhësive të mëdha territori i Shteteve të Bashkuara dhe dendësia e rrjetit të transportit të Amerikës së Veriut është e vogël.

Sistemi i transportit të Evropës së huaj tejkalon sistemet e të gjitha rajoneve të tjera për sa i përket densitetit të rrjetit dhe shpeshtësisë së lëvizjes. Përsa i përket qarkullimit të mallrave dhe pasagjerëve, transporti rrugor është lider këtu;

Sistemi i transportit të vendeve të CIS (10% e rrjetit global të transportit) renditet i pari për sa i përket qarkullimit total të mallrave. Hekurudhat kanë densitetin më të lartë të mallrave këtu.

Në Azinë e huaj, ka dallime të mëdha midis vendeve në nivelin e zhvillimit të transportit. Prandaj, këshillohet këtu të theksohet sistemi shumë i zhvilluar i transportit, sistemi i transportit të Kinës, sistemi i vendeve të Afrikës Jugperëndimore.

Ndryshime të mëdha në zhvillimin e transportit janë gjithashtu të dukshme në Afrikë dhe Amerikën Latine.