20. októbra 1696 (čo zodpovedá 30. októbru podľa gregoriánskeho kalendára) prijala bojarská duma na návrh cára Petra I. rezolúciu „Námorné plavidlá budú...“, a to sa stalo prvým zákonom o flotily a uznanie za oficiálny dátum jej založenia.
A začiatkom marca 1697 ľudia odišli z Ruska do západnej Európy Veľké veľvyslanectvo. Za veľkých splnomocnených veľvyslancov boli vymenovaní:
Lefort Franz Jakovlevič - generál admirál, guvernér Novgorodu;
Golovin Fedor Alekseevich - generál a vojenský komisár, sibírsky guvernér;
Voznitsyn Prokofy Bogdanovič - úradník Dumy, belevský guvernér.
Spolu s nimi bolo viac ako 20 šľachticov a až 35 dobrovoľníkov, medzi ktorými bol aj seržant Preobraženského pluku. Piotr Michajlov- sám kráľ Peter I, ktorý vlastne viedol túto rozsiahlu výpravu na Západ za štúdiom európskych skúseností a predovšetkým námorného umenia. Peter, ktorý práve dobyl Azov, stál pred úlohou vytvoriť silné námorníctvo. Na špeciálnej voskovej pečati, ktorú si kráľ nalepil na svoje listy počas cesty, bol nápis: „Som študent a hľadám učiteľov.
Peter formálne nasledoval inkognito, ale jeho nápadný vzhľad ho ľahko prezrádzal. A samotný cár počas svojich ciest často radšej osobne viedol rokovania so zahraničnými panovníkmi. Možno je toto správanie vysvetlené túžbou zjednodušiť konvencie spojené s diplomatickou etiketou.
Veľké veľvyslanectvo Petra I. v Európe (1697-98). Vpravo je portrét Petra v námorníckom oblečení počas jeho pobytu v holandskom Saardame (Saandame). Rytiny od Marcusa. (1699)
Veľvyslanectvo navštívilo Kurónsko, Východné Prusko, Holandsko a Rakúsko. Peter I. cestoval s časťou veľvyslanectva na tri mesiace do Anglicka. Navrhovaná cesta do Benátok bola zrušená kvôli správam o Streltsyho nepokojoch v Moskve a unáhlenom návrate Petra I. do Ruska v auguste 1698.
Zvláštne miesto na tejto ceste zaujala jedna z najväčších námorných mocností v Európe - Holandsko.
Ruskí veľvyslanci v Haagu
Holandsko, najvyspelejšia krajina tejto doby, prvá svetová buržoázna republika, hlavná námorná veľmoc. V tejto funkcii už prekonala Španielsko a ešte neustúpila Anglicku. Z piatich lodí na svetových oceánoch sú štyri holandské. V ruštine je väčšina námorných slov holandské výpožičky, od „nehoda“ a „ľadovec“ a ďalej až po „kapitán“, „hadica“ a „volant“.
Holandsko cára dlho priťahovalo a v žiadnej inej európskej krajine tých čias nepoznali Rusko tak dobre ako v Holandsku. Holandskí obchodníci boli pravidelnými hosťami jediného ruského námorného prístavu tej doby - mesta Archangeľsk. Dokonca aj za cára Alexeja Michajloviča, Petrovho otca, bolo v Moskve veľké množstvo holandských remeselníkov; Peterovi prví učitelia námorných záležitostí, ktorých viedli Timmerman a Kort, boli Holanďania, veľa holandských lodných tesárov pracovalo vo Voronežských lodeniciach počas stavby lodí na dobytie Azova. Starosta Amsterdamu Nikolaj Vitzen Bol som v Rusku za cára Alexeja Michajloviča a dokonca som cestoval ku Kaspickému moru. Počas svojich ciest si Witzen vytvoril pevné vzťahy s moskovským dvorom; plnil rozkazy cárskej vlády na objednávku lodí v Holandsku, najímal staviteľov lodí a všelijakých remeselníkov pre Rusko.
Rozhovor Petra I. v Holandsku. Neznámy holandský umelec. 90. roky 17. storočia GE
Peter prišiel do Holandska so svojím najbližším 8. augusta 1697. Predbehol konvoj veľvyslanectiev a bez zastávky v Amsterdame išiel do mestečka Saardam (dnešné Zaandam), ktoré bolo známe svojimi lodenicami. Do Zaandamu dorazil v nedeľu 18. augusta 1697 (starý štýl).
Pohľadnica z roku 1901
Približne tam, kde mu neskôr postavili pomník, sa cár stretol s kováčom, ktorého poznal z voronežských lodeníc, Gerritom Kistom, a išiel sa s ním ubytovať. Petra dali do komory pod senníkom Peter spal v skrini, ako to bolo vtedy v Holandsku zvykom. Verilo sa, že ak spíte v polosede, krv do hlavy neprúdi, čo zdraviu veľmi prospieva. Bol tu Napoleon, povedal: "Pre veľkého človeka nie je nič malé."
19. augusta začal Peter pracovať v lodenici Linst Rogge ako jednoduchý tesár. Vo voľnom čase si prezrel továrne, mlyny a dielne v regióne Zaan. Navštívil som miestnych obyvateľov, najmä rodiny, ktorých členovia pracovali v Rusku. Výskyt cudzincov v Zaandame, na tú dobu nezvyčajný jav, priťahoval zvedavcov. A povesti, že ruský cár bol v Zaandame, viedli k tomu, že do dediny prichádzali ľudia z celej krajiny. Petrovo inkognito bolo rýchlo prelomené a otravní diváci robili jeho pobyt v Zaandame neznesiteľným. Peter preto 25. augusta odchádza zo Zaandamu do Amsterdamu na lodi, ktorú si tu kúpil. Plavbou po Zaane sa dostal do Amsterdamu za tri hodiny.
Následne sa Peter niekoľkokrát vrátil do Zaandamu, no nikdy tu nezostal dlhšie ako jeden deň.
3. júla 1814 cisár Alexander I. navštívil Zaandam a Dom Petra I., kde umiestnil na krb mramorovú tabuľu s nápisom „Petro Mayno. Alexander“.
V roku 1816 sa dcéra cisára Pavla I. Anna Pavlovna Romanova stala manželkou princa a potom holandského kráľa Viliama II Oranžského. Pri príležitosti narodenia ich druhého syna Alexandra v roku 1818 jej holandský kráľ Viliam I. daroval Petrov dom krytina postavená cisárovnou Katarínou II. pre Petrov dom v Petrohrade.
Na jar roku 1839 navštívil Haag následník ruského trónu veľkovojvoda Alexander Nikolajevič. Spolu s druhým synom Anny Pavlovny, tiež Alexandrom, navštívili Zaandam v Dome Petra I. Táto udalosť je znázornená na obraze „Návšteva ruského cára Alexandra II. v Dome cára Petra 17. apríla 1839“, ktorý je uložené v priestoroch Domu, ktorí sprevádzali veľkovojvodu Alexandra, jeho učiteľ Vasilij Žukovskij pri pohľade na Petrovu chatrč zložil vlastenecký improvizátor: Svätí anjeli sa vznášajú nad touto chudobnou chatrčou: Veľkovojvoda je v úžase! Tu je kolíska vašej ríše, tu sa zrodilo veľké Rusko!
Následne budova prešla z jedného člena holandskej kráľovskej rodiny na druhého. V roku 1886 syn Anny Pavlovny, holandský kráľ Willem III., daroval Dom cára Petra ruskému cárovi Alexandrovi III. Na pokyn Alexandra III. boli inštalované trámy, ktoré podopierali drevené steny domu. Neskôr Nicholas II nariadil výstavbu veľkého prípadu pre dom vo forme silných tehlových stien so strechou.
Dom bol až do revolúcie v roku 1917 vo vlastníctve ruského kráľovského dvora.
Od roku 1921 prevzal vedenie múzea pán Pustoškin, tajomník bývalej kráľovskej misie v Haagu. Hovoril v mene Romanovských dedičov. Po oficiálnom vzdaní sa práv na dom v roku 1948 oboma Romanovskými dedičmi sa opäť dostal do vlastníctva holandského štátu a dodnes funguje ako múzeum.
Poznámky A. O. Smirnovovej-Rossetovej tvrdia, že Alexander Pushkin sa chcel stať školníkom v Petrovom dome v Holandsku. V rozhovore s cisárom Mikulášom I. cisár povedal Puškinovi: „Chcel by som, aby mi holandský kráľ dal dom Petra Veľkého v Saardame. - Puškin odpovedal: "Pane, v tomto prípade požiadam Vaše Veličenstvo, aby ma vymenovalo za školníka." Cisár sa zasmial a povedal: „Súhlasím, ale zatiaľ vás menujem za jeho historika a dávam povolenie pracovať v tajných archívoch.
Petrov dom je vo vnútri a čiastočne zvonku pomaľovaný menami a priezviskami návštevníkov, medzi ktorými nájdete podpis Michaila Kutuzova
Pamätník Petra I. na námestí, neďaleko domu
V Amsterdame, kde v tom čase sídlilo veľké veľvyslanectvo, získal prostredníctvom starostu mesta Witzena povolenie pracovať v lodeniciach Východoindickej spoločnosti, ktorej vedenie ho dokázalo ochrániť pred zbytočnou pozornosťou. Cár bol zaradený ako tesár k jednému z najlepších lodiarov Gerritovi Klaasovi Poolovi, a aby sa mohol podieľať na stavbe lode od samého začiatku, bola položená nová fregata. Peter a Pavel».
Celodrevená stavba lodí pred tristo rokmi bola v podstate tesárstvo. Okrem Petra pracovalo v lodenici ešte desať Rusov, medzi nimi aj cársky obľúbenec Aleksashka Menshikov, on sa ako jediný po celom dni mávania sekerou nesťažoval na bolesť v rukách. Rusi sú takmer profesionáli, sú tu ako na výrobnej praxi a stavajú veľkú fregatu od začiatku do konca. Ich výstavba trvá tri mesiace. Vedenie Východoindickej spoločnosti by nepomyslelo na darovanie fregaty Rusku a táto loď „Peter a Paul“ by sa potom plavila na ostrov Jáva, holandskú kolóniu v Indonézii.
16. novembra bola loď úspešne spustená. Na počesť ruského cára sa uskutočnila ukážková námorná bitka.
Žiaľ, o stavbe lodí pre Rusko počas éry Petra Veľkého v holandských lodeniciach boli publikované len kusé, sporé a niekedy protichodné informácie. Niektoré práce uvádzajú iba 14 lodí piatich tried (päť bojových lodí, rovnaký počet fregát, dve jachty, tornshout a galéra) postavených v Holandsku (okrem anglickej jachty „St. Catherine“). Archívne materiály však naznačujú, že mnohé lode boli nielen postavené ďaleko od ruských brehov, ale prešli tam aj rôznymi druhmi opráv.
Stavba lodí pre Rusko v Holandsku sa prvýkrát spomína v dokumentoch v roku 1693, keď mladý Peter pri svojej prvej návšteve Archangeľska nariadil „vydať príkaz na stavbu 44-dielnej fregaty a vojnovej galéry holandskému lodiarovi , majiteľ lodenice Nikolaj Witsen“ (Witzen). Táto objednávka mala veľký význam pre domácu flotilu, pretože jej vlastná námorná stavba lodí robila len prvé kroky v novovytvorenej lodenici Solombala v Archangeľsku. Svedčí o tom živá korešpondencia Petra I. s úradníkom Dumy A. A. Viniusom. Fregatu 44 zbraní „Sväté proroctvo“ nemožno považovať za silnú vojnovú loď: jej malokalibrové delá boli umiestnené iba na hornej palube, pod ktorou sa nachádzali kabíny a nákladný priestor. Ako prezieravý politik Peter I. veľmi dobre chápal, že nemá zmysel pokúšať sa okamžite stavať veľké bojové lode bez dostatočného počtu domáceho personálu, preto venoval pozornosť konštrukcii malých, manévrovateľných lodí – galér, galiot a jachty. 32-veslicová „galéra“ alebo galéra (dĺžka 38,1, šírka 9,2, výška strany 3,8 m), ktorá bola dodaná v demonte na špeciálnom palivovom dreve „spolu s pánom“ v roku 1695 z Amsterdamu do dediny Preobrazhenskoye pri Moskve. model na stavbu 22 galér pod vedením Petra I. a archanjelského guvernéra F. M. Apraksina; Zohrali, ako vieme, rozhodujúcu úlohu pri opakovanom obliehaní Azova a tvorili údernú silu ruskej flotily pri dobytí tejto tureckej pevnosti 18. júla 1696. Tak bolo možné objasniť rok dodania prvej holandskej galéry do Ruska, ktorý sa mylne považoval za rok 1694.
Od roku 1697 poslal Peter niekoľko skupín ruských mladých ľudí študovať do Holandska a potom do Anglicka a Benátok. Sám odišiel do zahraničia spolu s Preobrazhenistami A.D. a G.A. Menshikovom, F.M. Sklyaevom, F.S. Holandská vláda bola spočiatku ku kráľovmu koníčku zhovievavá a dokonca mu dala 60-delovú loď „St. Peter a Pavel“ a čln, na stavbe ktorého sa podieľali ruskí dobrovoľníci. Keď dal oficiálny návrh postaviť lode pre ruskú flotilu, Holandsko odpovedalo zdvorilým odmietnutím – nechcela mať okrem Anglicka a Švédska ďalšieho konkurenta v Baltskom mori.
Dlhé pátranie umožnilo nájsť zmienku len o jednej ľadovej lodi, dlhej 9,8 m, postavenej v roku 1702 v Holandsku, ktorá v tom istom roku bezpečne dorazila do Archangeľska. Spomína sa v jednom z finančných dokumentov kapitána Christophera Branta hodnostárovi G. I. Golovkinovi „pre prípad troch jácht v roku 1717“. . Ďalšia zmienka pochádza z roku 1710, kedy sa ruskej vláde podarilo získať špeciálne vybudovaný „pozlátený transport“. Vďaka ruskej diplomacii bol negatívny postoj Holandska ku stavbe lodí nahradený priateľským, keďže Švédsko, ktorého súkromníci zajali mnoho obchodných lodí, bolo pre oba štáty hrozivejším súperom.
Peter študuje stavbu lodí v Holandsku (z rytiny od Weyburga)
Po dlhých rokovaniach v Amsterdame bola postavená druhá fregata pre Rusko, ktorá dorazila do Petrohradu 27. júna 1711 na deň svätého Samsona a preto sa volala „Samson“. Guvernér Ingermanlandu A.D.Meňšikov, ktorý vykonal tento príkaz prostredníctvom hamburského obchodníka Franza Poppa, daroval loď Petrovi I. Fregatu priviezol do nového ruského hlavného mesta kapitán Klink, ktorému sa podarilo uniknúť prenasledovaniu zo strany Švédov. Príchod „Samsona“ do Petrohradu zaznamenávajú archívne zdroje.
V Saardame v lodenici (z rytiny z 18. storočia)
Dochovaný úryvok z roku 1712 „O obvyklých zmluvách, ktoré sa uzatvárajú v Amsterdame, Sardame, Altone a Hamburgu o stavbe lodí“ poskytuje presné rozmery lodí a informácie o ich pripravenosti. Bez zaujímavosti nie sú ani platobné podmienky stavby. Posledná tretina sumy bola teda vyplatená až po spustení lode na vodu a prichystaní všetkého potrebného na jej odchod. Okrem toho v súlade s týmito zmluvami boli do šiestich mesiacov postavené a pripravené na plavbu dve alebo tri lode. Na základe tabuľky požiadaviek na materiály na stavbu ruských lodí môžeme konštatovať, že v rokoch 1712 - 1714. V holandských lodeniciach boli postavené tri bojové lode (60-delová Marlburg, 54-delová Portsmouth, 52-delová Devonshire), ako aj 36-delová fregata, 26-delový detský kočík, 18-delová shnyava, 6-delová bombardovacia loď a finship. loď.
Podľa nákresov zaslaných ruským veľvyslancom v Haagu princovi B.I. Kurakinovi sa v Holandsku a Anglicku plánovalo postaviť šesť alebo sedem bojových lodí (dĺžka 38 - 40 m), ktoré by na spodnej palube mohli niesť 18-librové delá. Angličania však odmietli pomôcť Rusku a lode sa museli stavať v Holandsku, a to v menšom množstve a cez sprostredkovateľov Robinson, Troy, Popp a ďalších, ktorých viedol zástupca Petra I. pre zahraničné lodiarske záležitosti Christopher Brant. Zachoval sa list P. A. Romanova adresovaný B. I. Kurakinovi z 1. novembra 1713: „Zmluva na zhotovenie troch alebo štyroch lodí podľa tohto výkresu, keď sa našiel dobrý anglický majster, a musí sa to urobiť vo viac ako jednej miesto, kvôli vzhľadu na spodnom prádle na podpalubí sú len 2 okná z komory konzoly, ale na prednom paneli netreba ani jedno. Tiež nerobte galérie a nezdobte latrínu, ale postavte jeden cieľ; nevyrábajte stožiare a takeláže. ..“ . Nasledovali zdĺhavé rokovania s dodávateľmi o dodávkach lodného dreva a iných materiálov. 9. marca 1714 B.I. Kurakin ubezpečil Petra I., že všetkých šesť lodí bude pripravených na zimu, no prostredníctvom obchodníka Trója sa mu podarilo dohodnúť na stavbe iba jednej 60-delovej lode, ktorá neskôr dostala meno. „Marlburg“. Až neskôr, vďaka úsiliu ruského lodiara Osipa Solovyova, ktorého meno ako staviteľa lodí nebolo predtým spomenuté, sa začala výstavba ďalších dvoch lodí – 54-delovej („Portsmouth“) a 52-delovej („Devonshire“ ).
Do zahraničia odišiel v júni 1711 aj ďalší ruský lodiar F. S. Saltykov, ktorému sa podarilo nakúpiť veľké množstvo lodí a navyše pomôcť O. Solovjovovi a B. I. Kurakinovi v ich záležitostiach. Na základe primárnych zdrojov sa tiež zistilo, že spustenie lode Portsmouth sa uskutočnilo 11. novembra, Marlburgu koncom novembra a Devonshire 6. decembra 1714, pričom F. F. Veselago uvádza jednu pre všetky tri lode - november. 1714. Osip Solovyov staval tretiu bojovú loď „Waltenow“ v Amsterdame, ale zatiaľ nie je známe, či sa mu podarilo dokončiť prácu. Dokumenty naznačujú, že v roku 1715 Kurakin poslal Solovyova do Altonu (Prusko); Po návrate začal vybavovať tri spustené lode, ktoré sa rozhodli poslať do Kodane pod rúškom obchodných lodí pod ochranou anglickej a holandskej eskadry. 26. apríla 1715 Soloviev oznámil z Amsterdamu, že všetky tri lode boli „vzaté do hĺbky“. Kým však bezpečne dorazili do Ruska, prešli ešte asi dva mesiace.
Následne musela byť stavba veľkých lodí v Holandsku z rôznych dôvodov dočasne pozastavená, najmä kvôli obtiažnosti dodávky v podmienkach Severnej vojny. A naďalej sa stavali malé lode pre Rusko. Zachoval sa list Petra I. viceadmirálovi K.I. Kruysovi z Petrohradu z 22. novembra 1715: „Po prijatí tohto rozhodnutia, ak to už nebude možné, vyrobiť 7 člnov, 15 lán, 9 člnov. ročníka, aby páni neodišli nadarmo...“
Udelenie titulu kapitána lode Petrovi v roku 1697 (z rytiny z 18. storočia)
Kurakinovi sa podarilo zorganizovať stavbu týchto lodí. Z Amsterdamu v roku 1719 bola jachta Natalya postavená v roku 1715 dodaná v demonte do Petrohradu, ktorá bola zmontovaná v lodenici Admirality. Koncom roku 1715 - začiatkom roku 1716. V Amsterdame postavili dva člny a poslali ich do Ruska na jar 1716. Jeden z nich (dĺžka 11,6 m) sa vyznačoval bohatou orechovou úpravou a zlátením. Museli za to zaplatiť olovom, ktorého hmotnosť sa rovnala hmotnosti lode. Ďalšia holandská loď, konštrukčne podobná lodi z roku 1702 (dĺžka 9,8 m), bola dodaná do Petrohradu na fregate „St Mary“ staviteľom lodí Carlimusom Nekemanom. Bojová loď Straford, ktorá prevážala malé holandské lode, uviazla koncom januára 1716; S veľkými ťažkosťami bol doručený do Amsterdamu, kde bol „položený na kýl“, aby sa odstránil únik, utesnil ho a namaľoval. V polovici februára toho istého roku sa v hlavnom meste Holandska opravovala ďalšia ruská bojová loď Yagudiel.
V roku 1717 prišiel lodný učeň Philip Palchikov do Holandska a dostal za úlohu organizovať stavbu spiegelových jácht, člnov a tornshoutov. Po nejakom čase poslal k ruským brehom jachtu Spiegel a čln. Na rozšírenie stavby lodí Palčikov prilákal lodiarov Petersa a Grifa, ako aj jedného zo skúsených kováčov z lodenice vo východnej Indii. V máji toho istého roku boli postavené ďalšie dve spiegelové jachty a s pomocou dodatočne najatého majstra Rena aj druhý čln. 13. mája nariadil Peter I. kapitánovi P.P. Bredahlovi, aby odišiel z Anglicka do Holandska, aby si vzal nový tornshout, pomenovaný podľa hlavného mesta - „Amsterdam“. 3. decembra 1717 Rusko uzavrelo dohodu o výstavbe za nižšiu cenu ďalších troch spiegelových jácht v Amsterdame a boatdubel v Darte. To, že botdubel znamenal čln, možno vidieť z listu B.I. Kurakina z Haagu zo 7. februára 1718 cárovi. Mená dovtedy neznámych staviteľov a rozmery lodí sa dozvedeli zo správy z 1. februára 1719: „Jachtu (dĺžka 17,5, šírka 5,6, výška 2 m) nariadili postaviť v októbri 1717 majstri Jakov a Jan. Klosov, deti Shvanov pod vedením basgitaristu [majstra lode] Fanrena, podľa vzoru jachty veliteľa posádky Fan Horna, ktorá bola kompletne postavená a rozobratá a následne poslaná na fregatu „St Mary“ („Jufau Maria“) Amsterdam do Petrohradu.“
V lete 1719 dostal Kurakin od Petra rozkaz postaviť troch gekbotov v Holandsku. Veľa času sa strávilo hľadaním dodávateľov a stavieb. Nakoniec podpísali zmluvu s Fanrenom; Do leta nasledujúceho roku boli lode postavené, ale prvý hákový čln zajali Švédi a ďalšie dva bezpečne dorazili do Ruska až koncom leta 1721.
Model dvojpodlažnej lode od Petra I
Rok 1720 bol poznačený obnovením stavby veľkých lodí pre Baltskú flotilu. V polovici januára poslal Peter I. lodiara Davenporta do Amsterdamu, aby postavil tri bojové lode, pričom prikázal Kurakinovi, aby mu poskytol všetku možnú podporu. Delá, kotvy, plachty a živice boli privezené z Ruska a sťažne z Rigy. V marci 1720 Davenport objavil na nákrese prvej bojovej lode výraznú odchýlku od proporcií anglického typu - vodoryska na korme bola o pol metra vyššia, ako sa očakávalo, čo si vyžadovalo zmenu. Z rovnakého dôvodu sa oneskorilo položenie ďalších dvoch lodí. Až 25. augusta mohol Kurakin ubezpečiť cára, že 50-delová amsterdamská loď bude pripravená v decembri 1720 a rotterdamská v apríli 1721. Druhá amsterdamská loď nemohla byť položená kvôli protestu Švédov. amsterdamskému magistrátu. Podrobnosti o položení v roku 1719, stavbe a spustení v roku 1720 troch amsterdamských fregát (Amsterdam-Galley, Dekrondelivde a Endracht) sa ešte nenašli.
Z listu K. I. Kruysa Rade admirality z 29. decembra 1721 je zrejmé, že v roku 1720 Holanďania postavili sušienku „Tanaem“, ktorú sa Peter I. rozhodol „nikde nepoužívať a uschovať ju v bezpečí v Rige pre príklad resp. mimoriadna expedícia“, čo svedčilo o vysokých konštrukčných kvalitách tohto plavidla. Trochu nezvyčajná zmluva bola v roku 1720 uzavretá s holandským obchodníkom Ivanom Lubsom ako odveta za neoprávnený odchod jeho manželky z Moskvy do Archangeľska, aby v rozpore s dohodou opustila Rusko. Na návrh Petra I. postaviť dve 52-delové lode pre Baltskú flotilu obchodník ponúkol jednu zo svojich nových lodí a súhlasil, že druhú postavia nie v Hamburgu, ale v Amsterdame. Zdá sa, že tieto lode boli predtým uvedené ako lode neznámej konštrukcie a ich trieda bola klasifikovaná ako fregaty. V roku 1721 boli prostredníctvom obchodníka Troya dokončené bojové lode Prince Eugene a Nystadt. Do Ruska boli doručené pomocou dvoch ruských bojových lodí postavených v Archangelsku, ktoré poslali z Revelu.
Celkovo šesť bojových lodí, rovnaký počet fregát, bombardér galliot, kočík, galéra, shnyava, jachta, transport, plutvová loď, štyri ľadové člny, tornshhout, deväť jácht na spiegel, päť člnov, tri hákové člny a sušienky a spolu 42 plavidiel pätnástich tried a typov. Holanďania osobne darovali kráľovi loď a čln. Okrem toho sa Rusku podarilo získať bojovú loď, dve fregaty a gukor, ako aj opraviť tri bojové lode. To všetko hovorí o pomerne veľkom príspevku holandského lodiarstva k vytvoreniu ruskej flotily v Baltskom mori.
LITERATÚRA
Bestuzhev N. A. Skúsenosti z histórie ruskej flotily. L., 1961, str.
Elagin S. História ruskej flotily. Azovské obdobie. Petrohrad, 1864, s. 20, 21, 45, 31, 19, 247.
Veselago F. F. Esej o ruskej námornej histórii. Časť 1., Petrohrad, 1875, s. 244, 279, 355, 108, 112.
Veselago F. F. Zoznam ruských vojenských súdov od roku 1668 do roku 1860. Petrohrad, 1872, s. 692, 693, 76, 77, 12, 13, 76, 77, 280, 281, 192, 193.
Jakovlev I. I. Lode a lodenice. 2. vydanie, L., 1973, s. 50.
-
Už dávno by nebolo možné predstaviť si Rusko bez flotily. A kedysi dávno obrovská moc nemala nič významnejšie ako rybárske lode. A preto je ťažké preceňovať výkon Petra I., ktorý sa ponáhľal do Holandska, aby ovládol skúsenosti s výrobou lodí. Aby sa cisár naučil novému biznisu a vybudoval ruskú flotilu, usadil sa najprv v malom mestečku Zaandam a začal sa vydávať za jednoduchého tesára Petra Michajlova.
Do Zaandamu sa z hlavného mesta Holandska dostanete autom asi za 20 minút. Podľa našich moskovských štandardov je to vo všeobecnosti predmestie Amsterdamu.
Teraz len kritizujeme Európu za gayov a lesby - hovorí sa, stará hnije, populácia sa rozkladá. Údajne len v Rusku za aktívnej účasti ROC LLC prebieha obroda národa)). História, samozrejme, mlčí o tom, ako Peter zaobchádzal s LGBT ľuďmi. Ale inak v ňom Európa vyvolala skutočné potešenie.
Úroveň rozvoja kultúry, vedy a spoločnosti bola taká vysoká, že cár nepochyboval: Rusko bolo husté a bolo naliehavo potrebné vytiahnuť ho z tejto nepriechodnosti. Z nejakého dôvodu sa o vedu zaujíma len málo ľudí. „Channel One“ sa zameral na to najdôležitejšie – sexuálnu orientáciu a kto s kým spí!
Zaandam je typické holandské mesto. Ticho, pokoj, cyklotrasy a blízkosť vody.
Parkovanie bicyklov v Zaandame.
Väčšina územia Holandska sa nachádza pod hladinou mora. Voda je tu všade. Mnohé mestá majú padacie mosty a malý Zaandam nie je výnimkou.
Posledný ruský cár a potomok Petra - Mikuláš II. - daroval Zaandamovi pomník. Podľa legendy sa na tomto mieste Peter stretol so svojím priateľom kováčom Gerritom Kistom, s ktorým kedysi postavili prvé lode v Rusku pre azovské ťaženia cisára. Kováč Kist pozval cára, aby býval v jeho malom domčeku.
Holandsko v 18. storočí bolo najväčšou námornou veľmocou. Peter sa v tom vyžíval. A hoci sem prišiel študovať stavbu lodí, v dôsledku toho si do Ruska odniesol nielen základy stavby lodí, ale aj veľa iných vecí, ktoré sa nedali spočítať. Bol to on, kto zaviedol do ruského jazyka veľké množstvo holandských slov, od „ľadovca“ po „hadicu“ a „skipper“. Cár často používal frázu „min hertz“ (moje srdce) a prvé slovo je z holandského jazyka a druhé z nemčiny. A mimochodom, nemusíte sa pozorne pozerať, aby ste si všimli podobnosť medzi ruskou trikolórou a vlajkou Holandska. Jediný rozdiel je v poradí pruhov.
Vedľa pamätníka Petra v Zaandame je stopa ruského autokrata. Podľa štatistík sú Holanďania najvyšším národom na svete. Ale Peter so svojou výškou 2 metre 4 centimetre aj tu pôsobil ako obr.
Od pamätníka môžete sledovať značky k Petrovmu domu. Cár Peter Huisje znamená len „dom cára Petra“, teda dom kováča Kista.
Za čias Mikuláša II bol dom holandského kováča uzavretý s veľkým pavilónom.
Vo vnútri je teraz múzeum. Nasledujúca fotografia zobrazuje rodokmeň dynastie Romanovcov.
Ale Peter tu žil len 1 týždeň. Chýr o príchode ruského cára do malého holandského Zaandamu sa šíril rýchlosťou blesku. A po 8 dňoch bol autokrat nútený doslova utiecť do Amsterdamu od miestnych obyvateľov, ktorí ho obťažovali.
Ale stále sme tu a nikam neutekáme. Táto skriňa je miestom, kde spal Peter Veľký. Predtým sa to považovalo za užitočné. Hovorí sa, že spíte v polosede – a krv vám netečie do hlavy.
Verí sa, že Napoleon Bonaparte, ktorý tu navštívil, vyslovil frázu, ktorá neskôr vstúpila do histórie - „Nič nie je malé pre veľkého muža. A múzeum predstavuje svoj trochu „voľný“ preklad.
Do domu ruského cára zavítal aj básnik Vasilij Žukovskij. Zatiaľ čo tu napísal:
„Nad touto chudobnou chatrčou
Svätí anjeli sa vznášajú:
Veľkovojvoda, buďte v úžase!
Tu je kolíska vašej ríše
Tu sa zrodilo veľké Rusko!"Ak sa dobre pozriete, tento nápis ceruzkou môžete vidieť aj teraz.
Následne Peter, vracajúci sa z Holandska, vydal bojarom svoj slávny dekrét, aby si ostrihali fúzy. Samotnému cárovi nikdy nenarástli chĺpky na tvári, ako celej európskej šľachte. Vrátil sa teda do svojej vlasti a začal „civilizovať“ Matku Rusko. Pravdepodobne v celej dynastii Romanovcov bol cár Peter najväčším reformátorom na tróne.
Zaujímavý nápis v holandčine. Na prácu využívam všetko, čo tu je. Preto naozaj prosím manželku a deti, aby sa toho nedotýkali!
Peter miloval Holandsko natoľko, že dokonca vybudoval naše severné hlavné mesto na obraz a podobu Amsterdamu. Vasilievsky ostrov v Petrohrade nariadil rozrezať na symetrické kanály, ako hlavné mesto Holandska. Začali kopať kanály, ale potom považovali tento nápad za nepraktický a zakopali ho. Ale ulice na „Vaske“ zostali čiarami.
Dvadsaťštyriročný cár Peter vydal 20. októbra 1696 krátky, ale presvedčivý dekrét: „Budú námorné lode.“ Takto vyjadril drahocennú myšlienku ruského štátu vytvoriť silnú pravidelnú vojenskú flotilu.
Prvé experimenty so stavaním spoľahlivých lodí pre budúcu flotilu Azov však presvedčili mladého Petra, že zahraniční stavitelia lodí, ktorých pozval, aby slúžili, sa vo svojom odbore nevyznali. A potom sa Peter, snažiac sa pochopiť podstatu stavby lodí od základov, sám chopí sekery... „Najprv sa nauč sám,“ rozhodne kráľ. Niekoľko mesiacov pracoval spolu s poddanými tesármi v lodenici Voronežskej admirality. Čoskoro však bolo Petrovi jasné, že okrem nadšenia najlepších ľudí v Rusku a peňažných príspevkov zo štátnej pokladnice je potrebná aj solídna znalosť všetkých úspechov stavby lodí. A tak vymyslí úžasný podnik. Peter nariaďuje prípravu veľvyslanectva do Holandska, Anglicka a Benátok – najväčších námorných veľmocí tej doby.
Kráľ sa ponáhľa. Už začiatkom marca 1697 ruské veľvyslanectvo odišlo z Moskvy do Amsterdamu. Jeho súčasťou je admirál Lefort, bojar F.A. Golovin, úradník Dumy Voznitsyn, 30 dobrovoľníkov a 69 správcov. Dobrovoľníci sú rozdelení do troch skupín, v jednej z nich je predák pod menom Peter Michajlov samotný cár. V rovnakej skupine je jeho obľúbenec Alexander Menshikov. Mimochodom, poznamenávame, že z týchto dobrovoľníkov následne prišli slávni námorní velitelia Ruska - Ivan Sinyavin, Ipat Mukhatov a Ermolai Skvortsov, staviteľ lodí - „majster dobrých pomerov“ - Feodosius Sklyaev a prvý ruský námorný kapitán Fedor Urusov.
Vlak veľvyslanectva sa pomaly pohol a kráľ bol netrpezlivý, aby sa čo najskôr pustil do práce. Peter pred svojimi spoločníkmi dorazil 7. augusta 1697 do Saardamu, holandského mesta na brehu zálivu Zuderzee, severozápadne od Amsterdamu, známeho svojimi lodenicami. Bolo ich päťdesiat. Stavali sa tu obchodné a veľrybárske lode pre celé Holandsko.
Cár si prenajal byt na tichej periférii, v dome kotviaceho majstra Kista, ktorý bol v Moskve už viac ako raz. Dve malé izby v zadnej polovici domu. Tmavá skriňa sa stala jeho spálňou a stiesnená skriňa pri vchode jeho pracovňou. Dve nízke okná ledva prepúšťali denné svetlo, no Peter bol s novým domovom spokojný.
O tri dni neskôr sa v lodenici, ktorú vlastní Linstru Rogge, objavil nový robotník - Pyotr Michajlov. Tento muž obrovskej postavy a pozoruhodnej sily prekvapil pomalých a ľahostajných Holanďanov svojou tvrdou prácou. Každý deň pri východe slnka chodieval v zástupe remeselníkov do lodenice a pracoval s nimi až do večera. A keď sa pracovný deň skončil, neponáhľal sa ísť domov: prezrel si zásoby, továrne, kde sa vyrábalo lodné vybavenie, a prezrel si ďalšie lodenice.. Úžasný robotník sa často vybral na more na malej plachetnici (ako plachetnica), ktorú kúpil, alebo navštívil rodiny tesárov, ktorých poznal. Mnohí z nich následne prišli pracovať do Ruska. Neprešli ani dva týždne, kým sa obyvatelia Saardamu dozvedeli, že ruský cár sa v meste usadil pod rúškom jednoduchého tesára. Bolo to také nezvyčajné, že davy divákov začali sledovať Petra, kamkoľvek išiel. Potom sa Peter presťahoval do Amsterdamu, kde spolu so svojimi dobrovoľníkmi vstúpil do lodenice Východoindickej spoločnosti pod velením lodiara Claesa Paula. Tu pôsobil až do príchodu ruského veľvyslanectva. A opäť, ako v Saardame, prekvapil obyvateľov Amsterdamu tým, že sa z tesára stal kráľom. Teraz si oficiálne prezrel Admiralitu, arzenál, lodenice a sklady lodí. Na počesť Petra usporiadal amsterdamský purkmistr ukážkovú námornú bitku v zálive Zuderzee. V meste sa hovorilo len o ruskom cárovi-tesárovi. Opäť sa zhromaždili davy zvedavcov, aby sa pozreli na Petra.
Peter sa chcel skryť pred zvedavými ľuďmi a usadil sa na území Admirality Východoindickej spoločnosti, v dome jednoduchého majstra povrazov.
Magistrát mesta Amsterdam sa snažil ruského cára a jeho veľvyslanectvo dôstojne privítať. Na radnici sa konala slávnostná večera, po ktorej bol naplánovaný veľkolepý ohňostroj. Ale Peter mal o to malý záujem. Chcel získať oficiálne povolenie na prácu v mestských lodeniciach. A také povolenie bolo dané. Peter sa okamžite rozhodol ísť do Saardamu po svoje tesárske náradie. Pre Holanďanov nebolo jednoduché presvedčiť kráľa, aby zostal až do konca slávnosti a sledoval ohňostroj pripravený na jeho počesť.
Len čo sa oslava skončila, Peter sa napriek purkmistrovým varovaniam o nebezpečenstvách nočnej plavby vydal na svojej lodi do Saardamu. O jednej v noci prišiel do mesta, pozbieral si náradie a skoro ráno išiel s Claesom Paulom do práce.
Ruský cár pilne pracoval štyri a pol mesiaca s lodiarom. Študoval som všetko, čo som mohol, naučil som sa všetky triky komplexnej práce. Výrečne to dokazuje osvedčenie vydané cárovi tesárovi:
„Ja, dolu podpísaný, Gerrit Claes Pohl, kapitán lode v Amsterdamskej komore privilegovanej Východoindickej spoločnosti, svedčím a potvrdzujem pravdivo, že Pyotr Michajlov (ktorý je v sprievode veľkého moskovského veľvyslanectva medzi tými, ktorí sú tu v Amsterdame vo východnej Indii lodenici od 30. augusta 1697 do nižšie uvedeného dátumu žili a pracovali ako tesári pod naším vedením) v čase svojho šľachtického pobytu tu bol usilovným a inteligentným stolárom, venoval sa aj viazaniu, klincovaniu, tkaniu, tmeleniu, hobľovaniu. vŕtať, píliť, dláždiť a dechtovať, ako sa na dobrého a zručného tesára patrí, a pomáhal nám pri stavbe fregaty „Peter a Pavol“, od jej prvého položenia, 100 stôp dlhej (od stonky po kormidlo), takmer po jej dostavby, a nielen to, že pod mojím dohľadom námorná architektúra a jeho šľachta dôkladne naštudovali kresbu plánov, ale týmto námetom aj rozumeli do tej miery, ako im sami rozumieme. Pre pravosť som to podpísal vlastnou rukou. Dané v Amsterdame, v našom trvalom sídle vo Východoindickej lodenici, 15. januára v Pánovom lete roku 1698 Gerritom Claesom Pohlom, lodným kapitánom privilegovanej Východoindickej spoločnosti v Amsterdame.“
DIGITÁLNY FOTOAPARÁT OLYMPUS
Zdalo by sa, že vyššej chvály za zručnosť nemôže byť. Ale to nebol dôvod, prečo kráľ pracoval v holandských lodeniciach. Petrova bystrá a jasná myseľ si mnohé všimla. Jeho pohľad bol široký. Kráľ si rýchlo uvedomil nedostatky holandského systému stavby lodí. V rukopisných poznámkach o príprave výkresu lode v troch rovinách - na boku, polovičnej šírke a trupe - ktoré sa zachovali dodnes, sa uvádza, že Holanďania sa pri stavbe lodí riadili praktickými úvahami a výkresy kreslili bez akékoľvek teoretické výpočty. Bolo potrebné zlepšiť moje vedomosti. Keďže Peter stratil dôveru v znalosti holandských majstrov, následne napísal: „Keby som sa neučil od Angličanov, zostal by som navždy tesárom.
Práve v tomto čase kráľ Viliam, ktorý Petra osobne poznal, pozýva kráľovského cestovateľa do Anglicka. Dve vojnové lode, dve jachty a kotva gukor pri ústí rieky Meuse. Dostali rozkaz, aby sprevádzali ruského cára.
11. januára 1698 už bol Peter v Londýne. Usadil sa na samom okraji hlavného mesta Anglicka, neďaleko kráľovskej lodenice, v dome lodiara Georgea Evelyna. Jeho úlohou bolo rozšíriť poznatky o teórii stavby lodí a námornej praxi. Peter tomu venuje všetok svoj čas. Pri pohľade na kresby rôznych lodí osobne vykresľuje časti súboru lodí na námestí, často sa rozpráva s admirálom lordom Carmarthenom a vytrvalo a vytrvalo študuje architektúru a teóriu stavby lodí.
Pre kráľa bolo ťažké nájsť lepšieho učiteľa ako Carmarthen: admirál bol v Anglicku považovaný za dobrého námorníka a veľmi slávneho staviteľa lodí. Okrem toho mal obrovskú zbierku modelov lodí, o ktorú zvedavého študenta nepochybne veľký záujem.
V Anglicku Peter navštívil delostrelecký arzenál vo Woolwichi, tri dni strávil vo vojenskej letke umiestnenej v Portsmouthe a na 80-delovej lodi Hamburg sa plavil na Isle of Wight. To všetko presvedčivo ukazuje, že ruský cár nestrácal čas.
Ale v apríli 1698 sa Peter, ktorý opustil brehy „hmlistého Albionu“, vrátil do Holandska. Vysokú postavu tesárskeho kráľa mohli Amsterdamčania opäť celý týždeň vidieť v rôznych častiach svojho hlavného mesta.
Zvedavý Peter však ešte nie je úplne spokojný. Už sa vydal cez Viedeň do Benátok, preslávených galérovým loďstvom, no nečakaná správa o novej vzbure Streltsyov ho prinútila urýchliť návrat do Moskvy. Koncom augusta 1698 sa Peter po ročnej neprítomnosti vo vlasti opäť objavil v hlavnom meste svojho štátu.
Cárove nádeje na finančnú pomoc z Holandska a Anglicka na výstavbu ruského námorníctva neboli opodstatnené. A to je pochopiteľné: milenky morí sa vôbec nezaujímali o vznik ďalšieho konkurenta.
Petrova ambasáda dostala rozhodné odmietnutie. No vedomosti, ktoré cár získal počas svojej cesty, boli pre Rusko neporovnateľne plodnejšie ako akákoľvek materiálna pomoc. Petrovo hĺbkové štúdium všetkých odvetví námorných záležitostí sa ukázalo byť základom, na ktorom vyrástla slávna budúcnosť ruského námorníctva.Študent sa vrátil do vlasti ako majster. Teraz všetko, v čom bol kráľ predtým nútený spoliehať sa na mienku iných, jasne videl a poznal sám seba. Zrodenie ruskej flotily bolo teraz hotovou vecou.
