GOLF identifikačné číslo (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (alebo ŠPZ H 789 OT 29)

Archangelsk

1. KĽÚČOVÉ FAKTY A ZÁVERY

Predmet ocenenia: VOLKSWAGEN GOLF identifikačné číslo (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (alebo ŠPZ H 789 OT 29)

Vozidlo sa posudzuje VOLKSWAGENGOLF. Posúdenie komponentov, zostáv a zariadení so zostatkovou životnosťou a nákladov na ich demontáž bolo vykonané na základe Správ o kontrole vozidla „zo dňa 1. 1. 2001, zo dňa 1. 1. 2001 a fotografie vozidla. Pre ďalšie posúdenie sa vychádza z tohto predpokladu: keďže vozidlo bolo pred poškodením v technicky bezchybnom stave spôsobilom na používanie, všetky nepoškodené komponenty, zostavy a zariadenia sa považujú za vhodné na ďalší predaj. Na ďalší predaj sa používajú len neporušené komponenty, zostavy a zariadenia, ktoré sú na trhu žiadané.

Záver: S prihliadnutím na zaokrúhľovanie boli náklady na likvidáciu zvyškov pomocou nákladového prístupu

144 290 rub.,

(Stoštyridsaťštyritisíc dvestodeväťdesiat rubľov).

HODNOTIACA ÚLOHA

Podklad pre odhadcu na ocenenie hodnotenej nehnuteľnosti

2. INFORMÁCIE O ZÁKAZNÍKOVI POSUDZOVANIA A O HODNOTNÍKOVI

3. PREDPOKLADY A LIMITUJÚCE PODMIENKY, KTORÉ POUŽÍVA OCEŇOVATEĽ PRI HODNOTENÍ

Tento záver je hodnoverný len ako celok a možno ho použiť len v súlade s účelom hodnotenia, jednotlivé časti Správy nemôžu byť samostatnými dokumentmi.

Zákazník neposkytol údaje a odhadca nezistil žiadne bremená týkajúce sa predmetu ocenenia. Výpočty sa robili na základe predpokladu, že na oceňovanej nehnuteľnosti nie sú žiadne ťarchy.

Stanovisko znalca k hodnote je platné ku dňu ocenenia. Odhadca nezodpovedá za sociálne, ekonomické, fyzické alebo regulačné zmeny, ktoré môžu nastať po tomto dátume a ovplyvňujú predmetný majetok a tým ovplyvňujú jeho hodnotu.

4. UPLATNITEĽNÉ ŠTANDARDY OCEŇOVACÍCH ČINNOSTÍ

Použité zákony a normy

Stanovenie zostatkovej hodnoty predmetu ocenenia sa uskutočnilo v súlade s platnými regulačnými dokumentmi: Občiansky zákonník Ruskej federácie, federálny zákon z 1. januára 2001 č. 135-FZ „O činnostiach ohodnocovania v Ruskej federácii“ .

Pri vykonávaní oceňovacích činností odhadca aplikoval Federálne oceňovacie štandardy (FSO) platné ku dňu hodnotenia: FSO č. 1, schválené vyhláškou Ministerstva hospodárskeho rozvoja Ruska zo dňa 01.01.2001 č. 000, FSO č. 2, schválený nariadením Ministerstva hospodárskeho rozvoja Ruska zo dňa 01.01.2001 č. 255, FSO č. 3, schváleným nariadením Ministerstva hospodárskeho rozvoja Ruska zo dňa 1. januára 2001 č. 000.

Pri posudzovaní boli splnené požiadavky Samoregulačnej organizácie odhadcov, existujúce zásady a spôsoby posudzovania.

Hodnotenie sa vykonalo s prihliadnutím na požiadavky federálneho zákona „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov vozidiel“ zo dňa 01.01.01 a nariadenia vlády Ruskej federácie zo dňa 1.1.2001 č. „O organizácii nezávislého technického preskúmania vozidiel“.

Hodnotenie bolo realizované s prihliadnutím na požiadavky smerníc a metodických dokumentov na hodnotenie vozidiel.

Aplikované pojmy a definície

Predmetom hodnotenia sú predmety občianskych práv, v súvislosti s ktorými právne predpisy Ruskej federácie stanovujú možnosť ich účasti v občianskom obehu.

Dátum ocenenia (dátum ocenenia, dátum stanovenia hodnoty) - dátum, ku ktorému sa určuje hodnota predmetu ocenenia.

Trhová hodnota je najpravdepodobnejšia cena, za ktorú možno predmet ocenenia odcudziť na voľnom trhu v konkurenčnom prostredí, keď strany transakcie konajú primerane, majú všetky potrebné informácie a cenu transakcie neovplyvňujú žiadne mimoriadne okolnosti. .

Zoznam informačných zdrojov použitých pri hodnotení

Občiansky zákonník Ruskej federácie.

Federálny zákon „O oceňovacích činnostiach v Ruskej federácii“ z 1. januára 2001 č. 135-FZ.

Federálny zákon „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“ zo dňa 1.1.2001

Federálny oceňovací štandard č. 1 schválený vyhláškou Ministerstva hospodárskeho rozvoja Ruska zo dňa 1. januára 2001 č. 000;

Federálny oceňovací štandard č. 2 schválený vyhláškou Ministerstva hospodárskeho rozvoja Ruska zo dňa 1. januára 2001 č. 000;

Federálny oceňovací štandard č. 3 schválený vyhláškou Ministerstva hospodárskeho rozvoja Ruska zo dňa 1. januára 2001 č. 000;

Vyhláška vlády Ruskej federácie z 1. januára 2001 č. 000 „O organizácii nezávislého technického skúšania vozidiel“

Vyhláška vlády Ruskej federácie zo 7. mája 2003 č. 000 „Pravidlá povinného poistenia občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov vozidiel“

Vyhláška vlády Ruskej federácie zo dňa 01.01.01 č. 000 „O zmenách a doplneniach Pravidiel povinného poistenia občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov vozidiel, schválených vyhláškou vlády Ruskej federácie zo 7. mája 2003 č. 000“

Hodnotenie vozidla. M., Vydavateľstvo Delo, 2002

Posúdenie výšky škody pri škode na autách VAZ 2108, 2109, 21099, 2115 M., Vydavateľstvo Obrazovanie, 2005

RD 37.009.015 – 98. Metodické usmernenie na stanovenie ceny motorových vozidiel s prihliadnutím na prirodzené opotrebenie a technický stav v čase predloženia (v znení dodatku č. 1) (Schvaľuje Ministerstvo hospodárstva Ruskej federácie v roku 1998) M., NAMI, 1999.

Metodická príručka pre súdnych znalcov „Vyšetrovanie motorových vozidiel za účelom stanovenia nákladov na reštaurátorské opravy a posúdenie“. Ministerstvo spravodlivosti Ruskej federácie, Ruské federálne centrum pre SE, Severozápadné centrum pre SE. M., 2008

RD 37.009.015 – 98. Metodické usmernenie na stanovenie ceny motorových vozidiel s prihliadnutím na prirodzené opotrebenie a technický stav v čase predloženia (v znení dodatkov č. 1, č. 2, č. 3, č. 4 , č. 5, č. 6). M., CENA-N, 2006

Náklady na dovezené a domáce ojazdené autá. www. *****www. *****

Ceny vozidiel, traktorov, motorov automobilov a traktorov, motocyklov, žeriavov, vysokozdvižných vozíkov. www. *****www. *****

Náklady na štandardné hodiny podľa typu opravárenských prác, marketingový prieskum pre oblasť Archangeľsk.

Internetové zdroje na témy hodnotenia.

5. POPIS PREDMETU POSUDZOVANIA

Dokumenty stanovujúce kvantitatívne a kvalitatívne charakteristiky predmetu hodnotenia

Protokoly o kontrole vozidla zo dňa 1.1.2001 a 24.11.2010, ako aj fotografia vozidla.

Charakteristika predmetu posudzovania

Tabuľka 6.1 Charakteristika poškodeného vozidla

6. regionálne informácie o PREDMETE HODNOTENIA

V regióne Archangeľsk neexistuje trh pre záchranné vozidlá, pretože všetky záchranné vozidlá sa predávajú na čiernom trhu a cena takýchto vozidiel nie je nikde inzerovaná.

Náklady na 1 štandardnú hodinu opravárenských prác, ktorých hodnota v regióne Archangelsk je.

Náklady na použiteľné zvyšky je možné určiť aj na konkrétny diel podľa cenníka niektorej z predajní alebo napríklad http://*****/.

7. VÝBER A ODÔVODNENIE PRÍSTUPOV K POSUDZOVANIU

Náklady na použiteľné váhy vozidiel sa vypočítajú pomocou dvoch prístupov:

Použitie komparatívneho prístupu stanovením nákladov na vozidlá na trhu pohotovostných vozidiel. V regióne Archangeľsk neexistuje trh pre záchranné vozidlá, pretože všetky záchranné vozidlá sa predávajú na čiernom trhu a cena takýchto vozidiel nie je nikde inzerovaná.

Nákladový prístup ako celkové náklady na použiteľné diely, zostavy a zostavy zásahového vozidla, vhodné na ďalší predaj (ďalej len použiteľné náhradné diely) a náklady na likvidáciu dielov a zostáv nevhodných na predaj (recyklačné zvyšky), mínus náklady na demontáž vozidla, odstraňovanie porúch a predaj náhradných dielov, ako aj likvidáciu nepredaných zvyškov automatických vozidiel.

Výnosový prístup sa neuplatňuje, pretože v tomto prípade sa od predmetu ocenenia neočakáva žiadny príjem.

Záver: Pri určovaní trhovej hodnoty zásahových vozidiel, ktoré nie je možné obnoviť, sa používa nákladový prístup.

8. STANOVENIE recyklačnej hodnoty

Nákladovo efektívny prístup

Stanovenie ceny predaných zásahových vozidiel vo forme jednotlivých dielov a zvyškov z likvidácie.

Záchranné vozidlo, v ktorom zostanú prevádzkyschopné jednotky, komponenty a diely, je možné rozobrať a po odstránení závady všetko vhodné na ďalšie použitie predať na trhu s použitými náhradnými dielmi. V tomto prípade možno náklady na použiteľné zvyšky určiť podľa vzorca:

Sl = Slz + Su - Zp - Zt - Zu, rub., kde:

Sl - náklady na využiteľné zvyšky, rub.;

Slz - počet funkčných dielov na trhu ojazdených vozidiel

Náhradné diely alebo nové s prihliadnutím na opotrebovanie vozidla, rub.;

Su - náklady na likvidáciu zvyškov, rub.;

Mzda - predpredajné náklady (doprava, demontáž,

riešenie problémov atď.), rub.;

Zt - obchodné náklady, rub.;

Zu - náklady spojené s likvidáciou vozidiel, rub.

Náklady na vhodné náhradné diely, zvyšky z likvidácie, predpredajné náklady, obchodné náklady, náklady spojené s likvidáciou vozidiel sa stanovujú na základe trhových cien prevládajúcich v regióne pomocou komparatívneho prístupu.

Ak nie je možné predať vhodné náhradné diely alebo ich predaj nie je ekonomicky realizovateľný, zohľadňujú sa náklady na likvidáciu zvyškov.

Diely vhodné na predaj a ďalšie použitie (na základe revíznych správ, ako aj fotiek vozidla.

Pri prácach na demontáži zariadenia sa použil časový štandard rovnajúci sa 30 % štandardného času na demontáž/inštaláciu zariadenia v súlade s normami výrobcu.

Výpočet nákladov na diely vhodné na predaj, náklady na diely sú prevzaté z internetového obchodu Exist http://www. *****/.

Výpočet opotrebovania

Druh dopravy - Osobný automobil;

Časové obdobie (D) - 10,8 (jedenásť rokov);

Celkový počet najazdených kilometrov (P.6 (tisíc km);

Priemerná miera opotrebovania na 1000 km je 0,3 %;

Priemerná rýchlosť starnutia za 1 rok prevádzky (I2) - 1,15 %;

Tj = I1 x P + I2 x D = 0,3 x 161,6 + 1,15 x 10,8 = 60,9 %

Prevádzkové opotrebenie (Ie) - 60,9 %.

Vzhľadom na nevýznamné množstvo farebných kovov prítomných v hodnotenom vozidle zanedbávame ich cenu pre ďalšie výpočty.

Hmotnosť zvyškov vozidla (po demontáži zariadenia určeného na predaj) – 1,5 tony Znečistenie nekovovými nečistotami (pneumatiky, sedadlá, sklá, čalúnenie a pod.) – 10 %.

Čistá hmotnosť kovového odpadu zo zvyškov posudzovaného vozidla bude: 1,35 tony.

Maloobchodná cena za príjem kovového šrotu typu 5AP (stroje, kompletný stroj) je ku dňu ocenenia 2 000 rubľov. za 1 tonu (Vtormet Archangelsk).

Náklady na kovový šrot na časti vozidla budú: 1,35 * 2 000 = 2 700 rubľov.

Náklady na prepravu a nakladanie kovových častí vozidla budú (ak si prenajmete auto a žeriav na jednu hodinu) - 1 500 rubľov.

Dispozičná hodnota hodnoteného objektu bude:

145 393,45 + 2 700 – 2 500 = 144 289,45 rubľov.

Záver: Náklady na likvidáciu zvyškov pomocou nákladového prístupu dosiahli 144 289 rubľov 45 kopejok (sto štyridsaťštyritisíc dvesto osemdesiatdeväť rubľov 45 kopejok).

9. KOORDINÁCIA VÝSLEDKOV

Výsledkom výpočtov bola hodnota predmetu ocenenia:

Záver: Pri zohľadnení zaokrúhľovania náklady na likvidáciu zvyškov pomocou nákladového prístupu dosiahli 144 290 rubľov (sto štyridsaťštyri tisíc dvesto deväťdesiat rubľov).

Odhadca _______________________________/ /

Generálny riaditeľ _______________________________/ /

Povinné prílohy k správe

1. Dokumenty stanovujúce kvantitatívne a kvalitatívne charakteristiky predmetu hodnotenia.

DOHODA N ___ O HODNOTENÍ VOZIDLA ______________________________ "__" ___________ ____ (názov lokality ____________________________________________ _____________________ (názov právnickej alebo fyzickej osoby _________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________, ďalej ako „Apple“, ____, ____________, ďalej len „Apple__________, __, _______________, ďalej len „Apple___________“ ___________ ___________________________________________________________________ (pozícia, priezvisko, meno, Patronymický vedúci _____________________________ Zákazník, konajúci na základe ______ ________________________________________________________________, na druhej strane uzavrel túto zmluvu nasledovne. 2.1.2. Oboznámte sa s priebežnými a predbežnými výsledkami prác hodnotenia vozidiel. 3.2.2.3. O dostupnosti certifikátu s uvedením čísla a dátumu vydania certifikátu, typov certifikovaných služieb, certifikačného orgánu, ktorý daný certifikát vydal, doby platnosti certifikátu (pri poskytovaní certifikovanej služby). Ak nesúhlasíte s výsledkami posúdenia vozidla, musí to zákazník písomne ​​oznámiť odhadcovi a vrátiť mu správu o posúdení.

5.4. Metódy odhadu nákladov na vozidlá.

Profesionálni odhadcovia sa pri svojej praktickej práci pri určovaní hodnoty hnuteľného majetku riadia dokumentom č. RD 37.009, ktorý vypracovalo Štátne vedecké centrum „NAMI“ spolu s Federálnym centrom pre forenznú expertízu a odsúhlasili ho s Ministerstvom spravodlivosti a Štátnym colným výborom Ruskej federácie. 015 – 98 „Metodické pokyny na stanovenie ceny vozidiel s prihliadnutím na prirodzené opotrebenie a technický stav v čase predloženia.“ Berúc do úvahy požiadavky zákona „O oceňovacích činnostiach v Ruskej federácii“ v roku 1999 a potom v roku 2000. V metodike výpočtu ceny osobných a nákladných automobilov, ich prípojných vozidiel, autobusov a motorových vozidiel domácej a zahraničnej výroby došlo k niektorým technickým zmenám, ktoré prispievajú k objektívnejšiemu stanoveniu hodnoty predmetu ocenenia. Výsledky výpočtov uskutočnených na základe týchto metodických odporúčaní umožňujú s dostatočnou presnosťou určiť zostatkovú hodnotu oceňovaných predmetov, z ktorej sa vychádza pri stanovení predajnej alebo nájomnej ceny, vyvolávacej ceny pri dražbe, privatizácia alebo prevod do správy trustu, zabezpečovacie transakcie a riešenie majetkových sporov, výpočet základu dane a iné výrobné situácie.

Postup stanovenia hodnoty vozidla zahŕňa nasledujúce operácie.

1. Vypracovanie zmluvy o dielo na určenie ceny vozidla. Ide o dôležitú etapu práce, ktorá zahŕňa oboznámenie sa so zákazníkom, určenie jeho oprávnenia objednať znalecké práce a predbežné taktné objasnenie prípadných skrytých vád a poškodení predmetu oceňovania. Po oboznámení zákazníka s existujúcimi trhovými cenami tohto druhu prác a získaní súhlasu s ich vykonaním na prezentovanom objekte je uzavretá zodpovedajúca zmluva, ktorá nevyhnutne stanovuje predmet zmluvy, povinnosti, práva a zodpovednosti zmluvných strán, náklady na služby a termín určenia hodnoty predmetu ocenenia.

2. Kontrola vozidla.

Táto fáza vykonávania oceňovacích služieb zahŕňa niekoľko operácií. V prvom rade odhadca zaznamená: po prvé údaje o vlastníkovi vozidla alebo jeho splnomocnenom zástupcovi (údaje z pasu osoby alebo údaje o právnickej osobe); po druhé, dostupnosť technického pasu (osvedčenie o registrácii) a hlavné parametre technického zariadenia; po tretie, obsah dokladu orgánu vnútorných záležitostí, v ktorom je zaznamenané poškodenie posudzovaného predmetu zistené pri jeho obhliadke na mieste udalosti. Potom odhadca pristúpi k priamej obhliadke a zisťovaniu technického stavu a úplnosti hnuteľného majetku. Protokol o kontrole nie je povinným dokumentom, no výrazne zjednodušuje proces vypracovania protokolu, ako aj jeho preštudovanie zainteresovaným stranám, čím sa predchádza veľkému množstvu zbytočných otázok, a preto sa zvyšuje miera dôvery v jeho kompilátor.

3. Identifikácia údajov z technického pasu vozidla.Údaje z pasu prezentovaného technického zariadenia charakterizujú predmet hodnotenia podľa takých ukazovateľov, ako je rok výroby, čísla karosérie a motora, počet najazdených kilometrov a ďalšie parametre. Pre väčšinu technických zariadení je rok výroby stanovený číslom karosérie, pretože v súvislosti so zavedením VIN - medzinárodného identifikačného čísla technického vozidla - do údajov o pase sa podľa noriem ISO-8 vytvoril jednotný medzinárodný používa sa systém číslovania pre autodopravu - číslo je kombináciou 17 číslic a písmen, ktoré sa skladajú z troch častí a sú individuálne pre každý automobil.

Prvá časť čísla pozostávajúca z troch znakov znamená medzinárodné kódy výrobcu: zemepisná oblasť, krajina, výrobný závod. Druhá časť pozostáva zo šiestich znakov a označuje model vozidla. Tretia časť pozostáva z ôsmich znakov: prvý je latinské písmeno označujúce rok výroby a zvyšok je sériové číslo karosérie.

Vďaka tomu, že odhadca dokáže rozlúštiť číslo karosérie, môže spoľahlivo zistiť vlastnosti vozidla a niekedy aj zákonnosť jeho pôvodu a pravosť dokumentu. Číslo motora obsahuje informácie o modeli, objeme a sériovom čísle tohto agregátu. Dôležitým cenovým faktorom pri určovaní zostatkovej hodnoty vozidla je jeho najazdené kilometre.

Na zistenie skutočného stavu najazdených kilometrov sa odhadca musí uistiť, že plomby na rýchlomere sú neporušené a že nejavia žiadne známky manipulácie. Spoľahlivé informácie o najazdených kilometroch sú zvyčajne obsiahnuté v servisných knižkách vozidiel a počítačových databázach čerpacích staníc.

V pochybných situáciách môže byť pomerne presným ukazovateľom stav interiéru, karosérie, motora, opotrebovanie brzdových kotúčov a bubnov a ďalších častí posudzovaného objektu. S rovnakou dôkladnosťou odhadca kontroluje prítomnosť a technický stav komponentov vozidla, ktoré sú k dispozícii na kontrolu.

Po ukončení vonkajšej kontroly a vyplnení príslušných záznamov odhadca podľa možnosti naštartuje motor vozidla a skontroluje jeho činnosť v celom rozsahu otáčok kľukového hriadeľa, ako aj činnosť ostatných komponentov, systémov a ovládacích zariadení. Prevádzka motora sa kontroluje, aby sa identifikoval vonkajší hluk (klepanie), nadmerný dym z výfukového potrubia a plniaceho otvoru oleja.

4. Vykonávanie zúčtovacích operácií na určenie ceny vozidla. Najnáročnejšou fázou vykonávania služieb na určenie hodnoty hnuteľného majetku je vykonávanie zúčtovacích transakcií. V súlade so všeobecne uznávanou metodikou hodnotenia nákladov na vozidlo sa všetky výpočty robia v nasledujúcom poradí.

4.1.

4.2.

Maloobchodná cena vozidla predloženého na posúdenie je špecifikovaná s prihliadnutím na jeho kompletnosť. Ak je teda napríklad hodnota posudzovaného objektu neštandardná, jeho cena sa znižuje (alebo zvyšuje) o výšku nákladov na chýbajúci (alebo dodatočný) prvok a náklady na jeho inštaláciu. V závislosti od toho, aké znamienko (+) alebo (-) je umiestnené vo vzorci (5.42):

– maloobchodná cena zohľadňujúca kompletnosť vozidla, rub.,

Maloobchodná cena štandardného vozidla, rub.

Cena komponentov a náklady na prácu pri ich inštalácii na vozidlo, rub.

Pri stanovovaní počiatočnej ceny vyradeného domáceho vozidla môžete využiť koeficienty zníženia k cenám základných modelov nových vozidiel, ktoré sú odporúčané v metodickej príručke č. RD 37.009.015-98.

Ak chcete nastaviť počiatočnú cenu pri hodnotení zahraničného vozidla, ktoré bolo prerušené, alebo neexistujú spoľahlivé informácie o jeho maloobchodnej cene, môžete použiť ceny tohto objektu v poslednom roku výroby alebo najbližšieho analógu z hľadiska technického parametre.

4.3. Stanoví sa odhadované percento opotrebovania vozidla predloženého na posúdenie.

Východiskom pre následné výpočty zostatkovej hodnoty vozidla je odhadované percento odpisov (Itr), ktoré sa určí podľa vzorca:

Ukazovateľ opotrebovania podľa najazdených kilometrov (v % na 1000 km, pozri č. RD 37.009.015-98),

skutočný počet najazdených kilometrov v deň kontroly (v tisícoch km, s presnosťou na jedno desatinné miesto) od spustenia prevádzky alebo po väčších opravách,

Ukazovateľ starnutia podľa časového faktora (v % za rok) v závislosti od intenzity prevádzky (pozri č. RD 37.009.015-98

Skutočná životnosť (v rokoch, s presnosťou na jedno desatinné miesto) od spustenia prevádzky alebo po väčších opravách.

Jednotlivé percentá opotrebovania vymenených jednotiek a komponentov sa počítajú podobne ako percento opotrebenia samotného vozidla, len ukazovateľ (Df) a (Pf) zodpovedá dobe ich prevádzky. Napríklad, ak bol motor päťročného auta vymenený pred dvoma rokmi, ukazovateľ (Df) preň sa bude rovnať dvom rokom. Zároveň pri identifikácii skutočnosti výmeny jednotky záleží na tom, ktoré jednotky sa používajú ako náhrada - nové alebo prepracované; podobné, štandardné alebo zameniteľné s inými modelmi (úpravy); drahšie alebo lacnejšie. Všetky tieto údaje budú potrebné pri úprave zostatkovej hodnoty posudzovaného technického zariadenia.

Prax ukazuje, že pri určovaní opotrebovania jednotky, ktorá bola po generálnej oprave a inštalovaná na vozidlo, sa k percentu opotrebenia získanému výpočtom pripočíta dodatočná prémia 20 %, pričom sa zohľadní zníženie životnosti jednotky po generálna oprava. Odhadca si musí pamätať, čo znamená veľké opravy. Ide o opravu, ktorá zahŕňa výmenu základnej časti jednotky, napríklad motora - výmenu bloku valcov; pre karosériu auta - jej základňu; za osobný automobil (autobus) ako celok – výmena karosérie; za nákladné auto - výmena rámu a pod. Keď sa pri posudzovaní vozidla, ktoré je vzhľadom a prevádzkovými vlastnosťami v uspokojivom stave, ale dosiahlo odhadované percento opotrebovania 60 % alebo viac, možno znížiť na úroveň 50 %. , ale nie nižšie (okrem výmeny zostavy karosérie).

V tomto prípade musí odhadca zdôvodniť zníženie odhadovaného percenta opotrebenia predložením dokladu potvrdzujúceho vykonanú opravu.

4.4. Zostatková cena vozidla predloženého na ocenenie sa určí s prihliadnutím na odhadované percento jeho opotrebovania.

Ak v oceňovanom predmete nie sú zdokumentované výmeny jednotlivých jednotiek a drahých dielov, potom sa jeho zostatková hodnota (RV), berúc do úvahy odhadované percento opotrebenia, určí podľa vzorca:

(5.45)

Odhadovaná maloobchodná cena vozidla s prihliadnutím na jeho kompletnosť, (rub.),

Výška zníženia hodnoty vozidla v dôsledku jeho prirodzeného opotrebovania (rub.). Výšku zníženia možno vypočítať pomocou vzorca:

(5.46)

Maloobchodná cena vozidla

– odhadované percento opotrebovania vozidla (pozri vzorec 5.44)

Pri stanovení zostatkovej hodnoty vozidla po generálnej oprave by sa jeho predpokladaná cena, ako je uvedené vyššie, mala znížiť o 20 %.

Ak počas prevádzky posudzovaného objektu došlo k výmene jednotlivých agregátov a drahých komponentov, potom by sa malo určiť ich individuálne percento prirodzeného opotrebovania a zohľadniť pri výpočte zostatkovej hodnoty vozidla. V týchto prípadoch by ste mali použiť vzorec:

(5.47)

Zostatková hodnota vozidla, berúc do úvahy odhadované opotrebovanie a výmenu počas prevádzky jednotlivých jednotiek a drahých komponentov, rub.

Náklady (vrátane nákladov na prácu) na výmenu i-tej jednotky (produktu) vyrobenej počas prevádzky, rub.

Odhadované opotrebenie vozidla s prihliadnutím na úplnosť, rub.,

Percento opotrebenia i-tej jednotky (produktu) vymenenej počas prevádzky,

Počet jednotiek (produktov) vymenených počas prevádzky, jednotky,

Na druhej strane, náklady na výmenu i-tej jednotky (produktu) možno určiť podľa vzorca:

Cena i-tej jednotky (komponentu) vymenenej počas prevádzky, rub.,

Náklady na prácu pri výmene i-tej jednotky (komponentu), rub.

Existuje ďalšia možnosť na výpočet nákladov na jednotky a drahé komponenty inštalované na vozidle počas prevádzky. Môže sa vykonať samostatne, ale podľa vzorcov (5.45 a 5.46), pričom ich zostatková hodnota sa pripočíta k zostatkovej hodnote samotného vozidla, ale v tomto prípade by sa náklady na samostatne vypočítanú jednotku (produkt) mali vylúčiť zo predpokladanú cenu vozidla, to znamená určiť zostatkovú cenu ako pri nekompletnom vozidle.

4.5.

Zisťujú sa náklady na závady v prevádzke posudzovaného vozidla.

Ak sa zistia závady v prevádzke predmetu posudzovania spôsobené abnormálnymi podmienkami skladovania, používania, nevhodnou starostlivosťou a inými faktormi, zostatková hodnota vozidla sa zníži o sumu (v jednotkách) blízku nákladom na odstránenie zistené závady vrátane navrhovanej výmeny jednotiek, komponentov a dielov, tj

Náklady na odstránenie existujúcich prevádzkových porúch, rub.,

Približný charakter výpočtov je odôvodnený tým, že pri zisťovaní zostatkovej hodnoty vozidla za účelom vyhotovenia dokladov na dedičstvo, darovanie a pod. Závady sa zisťujú nie za účelom vypracovania odhadov a vykonania príslušných opráv, ale len pre čo najúplnejšiu predstavu o technickom stave vozidla a premietnutie tohto stavu do výšky zostatkovej hodnoty. Odhadcovia zvyčajne zahŕňajú ako prevádzkové chyby:

stopy a následky korózie;

únavové trhliny prvkov karosérie, rámov a iných častí;

triesky (výmoly), matovanie (strata lesku), delaminácia, praskanie, naťahovanie nekovových častí (materiálov), farby a iné ochranné nátery, praskanie čalúnenia;

znečistenie, roztrhnutie (nie pozdĺž švov) čalúnenia, markíza;

stopy po vyrovnávaní, vyrovnávaní, montáži, opravnom zváraní prvkov karosérie a rámu;

nerovnosti, preliačiny a iné mechanické poškodenia spôsobené porušením prevádzkového poriadku (a nevzniknuté v dôsledku dopravnej nehody);

uvoľnenie upevnenia jednotiek a komponentov vozidla;

netesnosť nádob a systémov, iné zjavné prevádzkové závady.

Niektoré z vyššie uvedených prevádzkových chýb môžu byť výsledkom nielen nesprávnej údržby, ale čiastočne aj prirodzeného starnutia (opotrebenia) materiálov použitých pri návrhu. Preto odhadca pri stanovení výšky zníženia zostatkovej ceny vozidla a prítomnosti prevádzkových závad (Vd.e.) od výšky nákladov na odstránenie prevádzkových závad odpočíta časť nákladov, ktoré mu názoru, je spôsobené prirodzeným opotrebovaním. Odstránenie chýb s prihliadnutím na prirodzené opotrebovanie sa preto môže určiť podľa vzorca:

(5.50)

Celková cena práce na odstránenie prevádzkových závad, rub.,

Celkové náklady na materiál potrebný na odstránenie prevádzkových chýb, rub.,

Celkové náklady na náhradné diely potrebné na odstránenie prevádzkových závad, rub.,

Koeficient obnovy, ktorý v nákladoch na odstránenie závad zohľadňuje časť pripadajúcu na odstránenie následkov prirodzeného opotrebenia, rub.

Ak podľa názoru odhadcu niektoré zistené závady úplne závisia od kvality obsluhy vozidla, potom prostriedky na odstránenie týchto závad možno určiť len súčtom ceny práce, ceny materiálu a nákladov na samotné diely a komponenty:

(5.51)

Pri zisťovaní závad v prevádzke vozidla, ktoré je možné odstrániť iba výmenou dielu - znečistenie, zakalenie náterov a pod. (tieto práce spravidla nezabezpečuje výrobca), odhadca na základe zbierok štandardnej náročnosti práce a technologických postupov, iných informácií vychádza z predpokladanej náročnosti práce a zodpovedajúcich nákladov. za normohodinu alebo používa už štandardizovanú podobnú vykonanú prácu, posúdenú skôr alebo pre iné typy vozidiel. Súčasná prax oceňovania je taká, že pri určovaní ceny vozidla sa koeficient obnovy použitý vo vzorci (5.50) berie do úvahy len pre tie predmety, ktorých celková miera opotrebovania je najmenej 40 %.

4.6. Hodnota vozidla sa upraví, ak sa predmet pristaví na obhliadku v neopravenom stave.

Pri obhliadke poškodeného vozidla v neopravenom stave znalec zníži predhavarijnú zostatkovú cenu (PJ) o výšku nákladov na uvedenie do pôvodného stavu s prihliadnutím na možnú obnovu (PZ) a o výšku predpokladanej straty predajnej hodnoty, ku ktorej dôjde. v dôsledku obnovy (Uob), to znamená, že vykoná určitú úpravu svojej zostatkovej hodnoty (Cav):

Výška nákladov na odstránenie konkrétnej havarijnej škody a výška náhrady za spôsobené škody sa nemusia zhodovať, keďže existujúce metodické odporúčania (č. RD37.009.015-98) zohľadňujú čiastočnú obnovu ojazdeného vozidla pri výmene poškodených dielov za nových. Nedokonalosť technológie opravy je kompenzovaná sumou získanou pri výpočte výšky straty predajnej hodnoty, ku ktorej došlo v dôsledku havárie a následných opravných úkonov. V závislosti od cieľov a cieľov hodnotenia je možné náklady na obnovu s prihliadnutím na možnú obnovu (Zd.e.) a výšku straty predajnej hodnoty (Vob) vozidla vypočítať samostatne ako nezávislé služby.

4.7. Úprava zostatkovej hodnoty vozidla sa vykoná, ak sa predmet predloží na kontrolu po reštaurátorských prácach po nehode.

V takýchto situáciách odhadca určí zostatkovú hodnotu vozidla pomocou vzorcov (5.43–5.46), kde sa zistené stopy po opravách považujú za prevádzkové závady. Niekedy, ako výnimka, na žiadosť zainteresovaných organizácií a za prítomnosti oficiálnych dokumentov odhaľujúcich metódy, druhy a náklady reštaurátorských prác pre konkrétnu nehodu, sa odhadca môže pokúsiť zistiť technický stav vozidla pred nehodou a vypočítajte jeho predhavarijnú zostatkovú hodnotu pomocou vzorcov 5.45 - 5.48 s následnou korekciou výsledku podľa vzorca (5.51). V tomto prípade je potrebné upozorniť zákazníka na možné nepresnosti vo výpočte.

4.8. Stanoví sa výška straty predajnej hodnoty (LCV) hodnoteného vozidla.

Technické vlastnosti vozidla sa zisťujú spravidla v poškodenej podobe (napríklad po nehode a pred reštaurovaním). Tento stav možno charakterizovať predčasným zhoršením predajnosti posudzovaného predmetu, znížením pevnosti a životnosti jednotlivých dielov, zostáv a zostáv v dôsledku častých opráv a používaním použitých alebo opravených náhradných dielov pri opravárenských prácach. Odhadca určí celkovú hodnotu zníženia hodnoty (DV) vozidla v dôsledku straty predajného vzhľadu podľa vzorca:

náklady na opravu odnímateľných častí tela,

náklady na opravu neodnímateľných prvkov karosérie, ktoré tvoria rám karosérie, alebo odstránenie nesúosovosti nosných častí vozidla,

Náklady na úplné alebo čiastočné lakovanie karosérie (kabína, rám, nákladná plošina),

Náklady na prácu na výmenu karosérie (kabína, rám) vozidla alebo ich demontáž s veľkým objemom inštalatérskych a armatúrnych prác, čo spôsobuje porušenie kvality továrenskej montáže.

Odhadcovia neberú do úvahy technickú výbavu vozidla, ak vozidlá v deň obhliadky mali odhadovanú hodnotu opotrebenia vyššiu ako 40%, alebo boli predtým kompletne prelakované, alebo majú korózne poškodenia a poškodené prvky v dôsledku predchádzajúcich nehôd alebo opráv. .

Technické vybavenie vozidla počas opravy odnímateľné prvky karosérie, kabíny, rámu, nákladnej plošiny atď. by sa malo určiť podľa vzorca:

(5.54)

Koeficient zmeny hodnoty technickej odolnosti v závislosti od spôsobu alebo charakteru navrhovanej opravy. (Niektoré hodnoty koeficientu K1 pri oprave odnímateľných častí bez ich odstránenia z vozidla sú uvedené v tabuľke 5.17,

– maloobchodná cena i-tého dielu, ktorý sa opravuje, rub.,

– koeficient zmeny hodnoty technickej odolnosti v závislosti od stupňa opotrebovania (hodnoty koeficientu K2 pozri v prílohe metodických odporúčaní č. RD 37.009.015-98)

počet odnímateľných prvkov (častí), ktoré sa majú opraviť, jednotky,

Tabuľka 5.17

Koeficient zmeny hodnoty technickej odolnosti pri oprave prvkov karosérie

Hodnotu použitého koeficientu K1 v každom konkrétnom prípade určuje znalec samostatne, v prvom rade na základe skutočného stavu posudzovaného vozidla; po druhé, očakávaný vplyv vplyvu opravy na vzhľad a zvyškovú životnosť opravených častí, spojov, dekoratívnych a ochranných náterov; po tretie, vzhľad opravenej nehnuteľnosti ako celku. Pri určovaní vonkajších panelov karosérie sa odporúča použiť maximálnu hodnotu K1. V prípade menšieho poškodenia (do 5% plochy dielu) nemožno určiť technickú špecifikáciu tohto dielu. Pri opravách odnímateľných dielov vrátane karosérie nesmie maximálna výška dodatočnej technickej podpory (Uel.) presiahnuť 70 % maloobchodnej ceny týchto dielov. Na druhej strane, pri oprave odnímateľných častí jeho karosérie (kabíny) by celková hodnota dodatočnej technickej podpory vozidla nemala prekročiť hodnotu získanú pri zohľadnení koeficientu ni uvedeného v tabuľke. 5.18. Odhadca má právo účtovať si najviac 50 % za novo poškodené diely, ak sú na dieloch, ktoré neboli zasiahnuté nehodou, stopy predchádzajúcich nehôd alebo opráv.

Ak je potrebné určiť výšku dodatočnej technickej podpory vozidla vyplývajúcej z opravy neodnímateľných prvkov karosérie, ktoré tvoria jeho rám; úplné alebo čiastočné lakovanie alebo výmena karosérie (kabína, rám) alebo ich demontáž s veľkým objemom inštalatérskych a montážnych prác, odhadca spravidla používa vzorec:

(5.55)

Hodnota technickej odolnosti pre jeden z 3 typov opráv ,

súčiniteľ zmeny hodnoty technickej odolnosti v závislosti od stupňa opotrebenia,

Koeficient zníženia predajnej hodnoty vozidla v závislosti od typu nárazu i-tej opravy, maximálne prípustné hodnoty tohto ukazovateľa pre všetky typy vozidiel sú uvedené v tabuľke. 5.18

– maloobchodná cena nového vozidla s prihliadnutím na skutočnú kompletnosť, rub.

Hodnota koeficientu ni používaná na výpočet dodatočnej technickej podpory pri vykonávaní prác na oprave neodnímateľných prvkov tvoriacich rám karosérie (Ukar.), sa určuje podľa štandardnej náročnosti práce (Tn) vykonávaných prác, stanovené výrobcom pri pomere ni = 0,0007 x Tn. Výpočet sa vykonáva podľa údajov v tabuľke. 5.18 berúc do úvahy obmedzenia Σ ni ≤ 0,15. Hodnotiteľ určí výpočet eliminácie skreslenia nosných častí tela pomocou hodnôt n max zaznamenaných v tabuľke 5.18.

Tabuľka 5.18

Koeficient zníženia predajnej hodnoty vozidla v závislosti od typu nárazu opravy (referenčné údaje).

Celkový koeficient použitý na výpočet dodatočnej technickej podpory pri oprave (výmene) nerozoberateľných prvkov tvoriacich rám karosérie a pri odstraňovaní nesúosovosti nosných častí karosérie sa bude musieť rovnať

Zodpovedá určitému typu skreslenia tela (hodnota z tabuľky 5.15).

Podľa požiadaviek metodických odporúčaní č. RD 37.009.015-98, v prípadoch, keď existujú známky predchádzajúceho havarijného poškodenia trvalých prvkov rámu vozidla, môže výška dodatočnej technickej podpory pri vykonávaní prác na ich oprave alebo výmene znížiť o 50 %.

Hodnota koeficientu ni použitá pri výpočte dodatočného technického vybavenia pri vykonávaní prác na výmenu karosérie, kabíny alebo rámu alebo ich demontáže s veľkým objemom inštalatérskych a armovacích prác (Ukuz.), sa určuje v súlade s normou práce intenzita (Tn) vykonanej práce, stanovená závodom - výrobcom, na základe ni = 0,00025 x Tn

Hodnota koeficientu ni použitého na výpočet prídavného technického vybavenia pri vykonávaní prác na úplnom alebo čiastočnom lakovaní vozidla (Ukr.) sa určuje podľa štandardnej náročnosti prác (Tn) vykonávanej práce stanovenej výrobcom pri rýchlosť ni = 0,001 x Tn. Výška dodatočnej technickej podpory sa pri vykonávaní lakovacích prác neurčuje, ak bola karoséria, kabína alebo rám vozidla prelakovaná zvonku v oblasti havarijného poškodenia; množstvo dodatočných TK sa zníži o 50 %, ak sú na častiach karosérie, kabíne alebo plošine viditeľné stopy predchádzajúcich nehôd, ktoré neboli ovplyvnené konkrétnou nehodou (TCB na základe rozdielu v tóne v tomto prípade nie je určené)

Hodnota koeficientu ni používaná na výpočet veľkosti prídavného vozidla pri vykonávaní prác, ktoré spôsobujú narušenie kvality továrenskej montáže vozidla a nezrovnalosti pri čiastočnom lakovaní sú konštantné. Na zohľadnenie týchto faktorov dodatočného zníženia hodnoty komodity je potrebné k vypočítanej hodnote získaného koeficientu ni pripočítať zodpovedajúcu hodnotu prijatú podľa tabuľky 5.18, aby sa zohľadnil vplyv veľkých opráv.

5. Vypracovanie protokolu o ocenení vozidla.

Pre každú vykonanú službu je vypracovaný a vydaný objednávateľovi súbor dokumentov, ktorých forma a obsah musia spĺňať požiadavky zákona „o oceňovacej činnosti“, metodického usmernenia č. RD 37.009.015 - 98 a zmluvy o ocenení vozidla uzatvorenej s objednávateľom služby.

Vo všeobecnosti dostane zákazník protokol o kontrole vozidla a protokol obsahujúci záver o hodnote predmetu v čase predloženia. Ostatné doklady (záver o nákladoch na renováciu poškodeného vozidla alebo odhad opravných prác, záver o dodatočnom technickom vybavení a iné) sú vyhotovené a vydané zákazníkovi v závislosti od účelu posúdenia. Doklady o výsledkoch posúdenia nákladov, ak nie je dohodnuté inak, musia byť vyhotovené a vydané objednávateľovi najneskôr do desiatich dní po obhliadke vozidla.

V súlade s požiadavkami č. RD 37.009.015-98 musia byť na hlavičkovom papieri podniku, ktorý objednávku vykonal, vyhotovené doklady, na ktorých musí byť uvedená jeho oficiálna adresa a informácia o vydanej licencii na vykonávanie znaleckej činnosti, aj keď v tejto časti zákon „o posudzovacej činnosti“ nezaväzuje túto formu dodržiavať, v každom prípade však musia byť podpísané výkonným umelcom alebo vedúcim znaleckej organizácie a potvrdené pečiatkou. Kópie vydaných dokladov a podkladov sprievodných výpočtov sa uchovávajú v znaleckej organizácii po dobu troch rokov a môžu byť vydané na oficiálnu žiadosť organizácií na to oprávnených alebo na žiadosť objednávateľa.

Medzi hlavné požiadavky na vypracovanie správy o výsledkoch hodnotenia hodnoty vozidla, ktoré ukladá zákon „o činnostiach oceňovania“, treba zdôrazniť nasledovné.

Správa by nemala umožňovať nejednoznačný výklad alebo zavádzať zákazníka, pokiaľ ide o hodnotu vozidla predloženého na posúdenie.

Správa musí uvádzať základ pre vykonanie oceňovacích prác, dátum posúdenia akéhokoľvek typu hodnoty objektu, ako aj použité štandardy, ciele a ciele hodnotenia; sú uvedené ďalšie informácie, ktoré sú potrebné pre úplnú a jednoznačnú interpretáciu výsledkov predpokladanej hodnoty.

Správa musí obsahovať popis predmetu ocenenia vo vzťahu k predmetu vo vlastníctve právnickej osoby - podrobnosti a účtovnú hodnotu predmetu.

Posudok môže obsahovať aj ďalšie informácie, ktoré sú podľa odhadcu podstatné pre úplnosť premietnutia ním použitej metódy výpočtu hodnoty konkrétneho vozidla.

Uvažované metódy hodnotenia nákladov na vozidlá a prax ich aplikácie v rôznych situáciách nám umožňujú vyvodiť niektoré všeobecné závery o špecifických vlastnostiach oceňovacích prác v tejto oblasti.

V prvom rade sa pri odhade hodnoty motorových vozidiel na rozdiel od odhadu hodnoty ostatného investičného majetku spravidla používa jeden trhový prístup, a to z toho dôvodu, že:

nákladový prístup pri odhade nákladov na vozidlo predpokladá použitie nákladov na jeho výrobu ako základnej vypočítanej hodnoty. Keďže vozidlá sú predmetom sériovej alebo veľkosériovej výroby a náklady na ich výrobu neodrážajú individuálnu povahu predmetu posudzovania, nákladový prístup nie je vo väčšine prípadov prijateľný;

príjmový prístup vychádza zo stanovenia súčasnej hodnoty predmetu ocenenia ako úhrnu budúcich príjmov z jeho prevádzky. Na základe tejto skutočnosti je potrebné mať na pamäti, že príjmový prístup je možné uplatniť len na tie vozidlá, ktoré slúžia na výrobné účely;

trhový (porovnávací) prístup vychádza z analýzy nákupných a predajných cien vozidiel aktuálne prevládajúcich na primárnom a sekundárnom trhu. Keďže vozidlá sú spotrebným tovarom a počet transakcií nákupu a predaja je dosť veľký, informácie o cenách sú stabilné a dostupné. Ak odhadca nemá informácie o trhovej cene konkrétnej značky vozidla, môže použiť trhový (porovnávací) prístup na odhad hodnoty predmetu na základe analýzy trhových cien analógov. V tomto prípade sa používa metóda porovnávania priameho predaja. Okrem toho môže trhový prístup využiť metódu špecifických cenových ukazovateľov, metódu korelačných modelov a metódu znaleckých posudkov. Tieto metódy sú dostatočne podrobne diskutované pri určovaní nákladov na stroje a zariadenia v predchádzajúcich častiach tejto príručky.

Posudzovanie hodnoty motorových vozidiel je navyše jednoznačne upravené v „Metodickom usmernení pre stanovenie ceny motorových vozidiel s prihliadnutím na prirodzené opotrebenie a technický stav v čase predloženia“ č. RD 37.009.015-98. Tento dokument bol novelizovaný č.1 v roku 1999 a č.2 v roku 2000, čím sa rozšírili metodické možnosti pri zisťovaní opotrebovania rôznych komponentov a zostáv a zároveň umožnili prispôsobiť vyvinuté a existujúce metódy hodnotenia nákladov moderným technickým parametrom spoločnosti. vozidlá a ich prevádzkové podmienky.

Pozrime sa na niekoľko príkladov použitia vyššie popísaných odporúčaní.

Príklad #1.

Určite zostatkovú hodnotu automobilu VAZ-2105

1. Počiatočné údaje. Osobný automobil VAZ-2105 Zhiguli vyrobený v roku 1999 bol predvedený na obhliadku a určenie hodnoty s prihliadnutím na náklady na uvedenie do pôvodného stavu a stratu predajnej hodnoty, najazdených kilometrov podľa tachometra 48 321 km, obhliadka bola vykonaná v r. Január 2006. Kontrolou bolo zistené, že na aute je neopravené havarijné poškodenie, potvrdené potvrdením od dopravnej polície a na ich odstránenie je potrebná: výmena zadnej steny, oprava číslo 2 zadného pravého krídla, výmena zadného pravého svietidla . Reflektory (reflektory) 2 ks. a zadné ľavé svetlo je možné znova použiť. Na poškodených prvkoch karosérie neboli zistené žiadne stopy po predchádzajúcich nehodách (opravách) ani prevádzkových závadách. Okrem poškodenia pri nehode má karoséria tieto prevádzkové chyby:

Poškodenie laku spodného predného panelu (bodová vyrážka) bez poškodenia kovu panelu (chyba 1);

Stopy po vyrovnávaní a škvrny povrchovej korózie na prednom ľavom krídle (vada 2);

Poškodenie laku 2 škrabance v dĺžke 25 cm bez poškodenia kovového panelu na ľavých predných dverách (chyba 3);

Natiahnutie čalúnenia, lokálne trhliny vo švoch sedáku a operadla ľavého predného sedadla (vada 4).

Počas prevádzky boli vymenené (zdokumentované) nasledujúce produkty:

Pneumatiky vymenené v roku 2004 (značenie) - 4 ks, rezervné koleso je staré s maximálnym povoleným opotrebovaním;

Batéria bola vymenená v roku 2003. (označenie);

Výmena čelného skla v roku 2000 (potvrdenie od poisťovne).

2. Výpočet zostatkovej hodnoty prezentovaného auta.

2.1. Maloobchodná cena (RP) automobilu VAZ-2105 v čase prezentácie je 85 000 rubľov.

Kontrolované vozidlo má štandardnú výbavu, preto uvedená cena je braná ako cena odhadovaná (C′r):

2.2 Na určenie percenta opotrebovania vozidla sa stanovia tieto údaje:

Skutočný počet najazdených kilometrov (PF) sa berie podľa počítadla kilometrov 48 321 km, pretože rýchlomer je v prevádzkovom stave, neexistujú žiadne vonkajšie známky otvorenia zariadenia a jeho pohonu, čas na výmenu batérie a pneumatík zodpovedá priemeru štatistické zdroje, ako aj životnosť a počet najazdených kilometrov

Skutočná doba prevádzky (Df) je 6,5 roka v súlade s údajmi v technickom pase vozidla.

Miera opotrebovania najazdených kilometrov (I1) pre vozidlo VAZ-2105 je 0,35% na 1 000 km. najazdené kilometre (údaje z č. RD 37.009.015-98):

Priemerný ročný nájazd prezentovaného vozidla je 7,43 tisíc km. (Pf / Df), čo umožňuje vziať ukazovateľ starnutia (I2) rovný 1,27 % za rok prevádzky (údaje z č. RD 37.009.015-98)

Percento opotrebenia (Itr) prezentovaného automobilu VAZ-2105 sa vypočíta pomocou vzorca (5.44), to znamená:

2.3 Pre nadchádzajúce výpočty určíme individuálne opotrebovanie (percento opotrebovania) vymenených komponentov (I1)

Predpokladá sa, že percento opotrebovania štyroch vymenených pneumatík je bez výpočtu 25 %. Pneumatika rezervného kolesa má 100 % opotrebovanie (výška dezénu je menšia ako 1,6 mm, je viditeľný indikátor opotrebenia) a nemá žiadnu zostatkovú hodnotu, pretože podľa „Pravidiel pre prevádzku automobilových pneumatík“ takáto pneumatika nemôže obnoviť a na zaistenie prevádzkovej bezpečnosti (GOST 25478-91) sa musí vymeniť

Batéria bola nainštalovaná pred 2 rokmi a v súlade s odporúčaniami č. RD 37.009.015-98 má 50% opotrebovanie

Opotrebenie čelného skla v zmysle dodatkov k metodickému pokynu č.RD 37.009.015 - 98 sa rovná celkovému opotrebovaniu vozidla, z dôvodu nemožnosti jeho určenia bez špeciálnej výbavy.

2.4 Výpočet zostatkovej hodnoty automobilu na základe jeho percenta opotrebenia v prítomnosti vymenených (aktualizovaných) komponentov sa vykonáva pomocou vzorcov (5.45), (5.46) a (5.47)

Zostatková hodnota automobilu (RV) bez nákladov na výmenu bude:

Náklady na vozidlo, berúc do úvahy náklady na dokončené a potrebné výmeny komponentov (veľkosť), budú:

(5.57)

Náklady na vykonanie nevyhnutných výmen komponentov v čase predloženia vozidla, rub.,

Opotrebenie vymenených (vyžadujúcich výmenu) komponentov v čase predstavenia vozidla, %,

Počet vymenených (vyžadujúcich výmenu) komponentov, kusov.

V tomto prípade sú náklady na výmenu komponentov:

V čase kontroly:

Cena jednej pneumatiky (Ush) je 930 rubľov.

Cena novej batérie (Uakb) je 1 400 rubľov.

Náklady na prácu pri výmene pneumatiky (demontáž/inštalácia rezervného kolesa, montáž/demontáž pneumatiky, vyváženie kolesa) pri štandardnej náročnosti práce Tn = 0,88 normohodín a priemerných nákladoch na normohodinu 280 rubľov. bude: S platom = 246 rubľov.

Náklady na prácu pri výmene batérie (demontáž/inštalácia, príprava a plnenie elektrolytu, nabíjanie) s normálnou pracovnou intenzitou Tn = 1,1 normohodiny a priemerné náklady na normohodinu sú 280 rubľov. bude: Sz/akb = 308 rub.

Berúc do úvahy vyššie uvedené, vypočítame celkové náklady na vymenené (s povinnou výmenou) komponenty (náklady na prácu a ceny dielov):

náklady na nevyhnutnú výmenu pneumatiky rezervného kolesa Zsh):

náklady na výmenu batérie (Zakb):

teda

Do výpočtu ceny automobilu s prihliadnutím na náklady na vykonané (povinné) výmeny nie sú zahrnuté štyri pneumatiky, ktoré boli vymenené skôr, ale v čase kontroly dosiahli rovnaké opotrebovanie ako auto, a keďže určiť jeho úplnosť, sú plne zohľadnené vo vyššie uvedenom výpočte.

2.5. Vzhľadom na prítomnosť množstva prevádzkových závad na aute je potrebné upraviť jeho hodnotu, to znamená nájsť približnú hodnotu nákladov (Vd.e.) na odstránenie zistených závad s prihliadnutím na ich rozdelenie na úplne alebo čiastočne subjektívne a túto hodnotu odpočítajte od zostatkovej hodnoty vypočítanej ako percento opotrebenia (Siz alebo, ak je k dispozícii, Siz).

Uveďme stručný popis nedostatkov zistených pri obhliadke.

Chyba 1. Bolo zistené presné poškodenie laku bez poškodenia kovu panelu. Môžu vzniknúť z objektívnych a subjektívnych dôvodov. Preto je legálne pripísať 25 % nákladov na odstránenie tejto závady prirodzenému starnutiu auta (objektívne dôvody). Vada sa odstraňuje vykonaním vonkajších maliarskych prác.

Vada 2. Na prednom paneli ľavého krídla sa našli stopy po vyrovnávaní a korózii. S najväčšou pravdepodobnosťou boli výsledkom nekvalitných opráv. Vada sa odstraňuje opakovaným vyrovnávaním a vonkajším náterom.

Chyba 3. Bolo zistené poškodenie laku (škrabance). Keďže poškodenie je dôsledkom mechanického pôsobenia, možno túto chybu považovať za subjektívny faktor. Vada sa odstraňuje vykonaním vonkajších maliarskych prác.

Chyba 4. Natiahnutie čalúnenia sedadla vodiča s viacnásobnými trhlinami pozdĺž švov by malo byť čiastočne (až 25 %) pripísané prirodzenému opotrebovaniu. Túto závadu je možné odstrániť výmenou čalúnenia sedáku a operadla.

2.6 Postup výpočtu a výška nákladov na odstránenie závad s prihliadnutím na opotrebovanie vozidla a vplyv aktualizácie sú uvedené v tabuľke. 5.19. Pri úprave ceny automobilu je potrebné zohľadniť celkové náklady, tj:

(5.59)

Tabuľka 5.19

Výpočet nákladov na odstránenie prevádzkových porúch (Vd.e.)

5.2. Kryt operadla sedadla

SPOLU na náhradné diely

Materiály.

6.1. Farba, základný náter, tmel

CELKOM podľa materiálov

Poznámka.

1. Normy náročnosti práce boli prijaté v súlade s odporúčaniami RD 37.009.027-93.

2. Náklady na prácu sa vypočítajú na základe nákladov na štandardnú hodinu, ktorá sa rovná 280 rubľov.

3. Počnúc vadou 2 sa prihliadalo len na práce potrebné na odstránenie predmetnej vady a doplnenie rozsahu prác na odstránenie vady 1.

Celkové náklady na odstránenie prevádzkových závad je

(2066 + 2606 + 2002 + 835) + 891 + 1190 = 9590 rubľov

Náklady na auto, berúc do úvahy náklady na odstránenie prevádzkových závad (Vd.e.), sú:

62301 – 9590 = 52711 rub.

Stanovia sa náklady na náhradné diely (Vd). Pre prezentovaný model hodnoteného automobilu sú náklady na náhradné diely:

zadný panel - 1 ks. 650 rubľov.

zostava zadného pravého svetla - 1 ks. 540 rubľov.

Celkové náklady na náhradné diely (Vd) - 1190 rubľov.

Berúc do úvahy fyzický stav náhradných dielov, berieme ich odhadovaný koeficient opotrebenia (ITR) rovný 0,75

Stanovia sa náklady na základné materiály (Wm).

Počiatočné údaje pre výpočet v tabuľke. 5.21.

Tabuľka. 5.21.

Výpočet nákladov na základné materiály (Wm.)

Celkové náklady na obnovu prezentovaného vozidla po nehode budú:

Náklady na auto, berúc do úvahy náklady na obnovu po nehode:

Výška náhrady za straty súvisiace s obnovou poškodeného vozidla bude:

v poradí,

To znamená, že o 288 rubľov (10 733 - 10 435) menej ako náklady na opravy, čo je spôsobené čiastočnou obnovou automobilu - inštaláciou nových dielov, ktoré nahradia použité.

2.8 Stanovenie výšky dodatočnej technickej podpory v dôsledku havarijného poškodenia a následných opravných akcií.

Pre určenie celkovej (celkovej) hodnoty dodatočnej technickej podpory vozidla je potrebné určiť veľkosť technického vozidla vozidla na základe všetkých existujúcich prevádzkových závad, poškodení pri nehode a dopadov opráv zistených pri obhliadke vozidla. Na predmete ocenenia boli zistené tieto vady, ktoré majú vplyv na zníženie jeho predajnej hodnoty:

Deformácia zadného panelu (výmena),

Deformácia zadného pravého krídla (oprava 2),

Stopy po vyrovnávaní a škvrny povrchovej korózie na prednom ľavom krídle (oprava 3),

Poškodenie laku spodného predného panelu (lak),

Poškodenie laku (2 škrabance dlhé 25 cm) ľavých predných dverí (lak).

Okrem toho konštrukcia karosérie a technológia práce pri vykonávaní opravárenských činností na odstránenie uvedených závad a havarijných poškodení spôsobujú nevyhnutnú zmenu obchodného a technického stavu dielov súvisiacich s opravovanými dielmi, čo je potrebné vziať do úvahy pri určenie okruhu závad a opravných úkonov, ktoré majú vplyv na zníženie celkovej (celkovej) trhovej hodnoty automobilu.

Na presné zohľadnenie vplyvu každého poškodenia (defektu) alebo dopadu opravy na hodnotu dodatočného TK je potrebné identifikovať ich príslušnosť k zložkám všeobecnej (celkovej) hodnoty TK (vzorec 5.54).

V posudzovanom prípade pre určenie veľkosti prídavnej riadiacej jednotky v súvislosti s opravou (závadami) odnímateľných prvkov (Uel.) je potrebné počítať s opravou 2 predného ľavého krídla. Veľkosť dodatočnej technickej podpory v súvislosti s opravou (defektom) odnímateľných prvkov je určená vzorcom:

(5.60)

Z protokolu o kontrole vozidla bolo zistené, že oprave podlieha jeden odnímateľný prvok karosérie - ľavý predný blatník (m = 1). Keďže táto škoda nesúvisí s predmetnou nehodou (ide o dôsledok predchádzajúcej nehody), mala by byť klasifikovaná ako prevádzková porucha a v súlade s normou môže byť účtovaná TTS maximálne 50 %. je teda K = 0,5 x K1

Pri oprave 2, teda pri odstraňovaní poškodení ohrevom (zváracie alebo opravárenské práce 1-diel s povrchovou deformáciou od 20% do 50%), nadobúda koeficient K hodnotu do 0,6, teda K = 0,5 x 0,6 = 0,3

Podľa cenníka výrobcu automobilov akceptujeme maloobchodné náklady na predný ľavý blatník Tsplk = 630 rubľov.

Veľkosť dodatočnej technickej podpory v súvislosti s opravou (poruchami) odnímateľných prvkov (Uel.) s prihliadnutím na opravu 2. predného ľavého krídla bude teda:

Od (0,3 * Tsplk< 0,7 * Цплк), то полученная величина может принята в качестве размера УТС в связи с ремонтом (дефектами) съемных элементов (Уэл.).

Na určenie veľkosti prídavného vozidla v súvislosti s poruchami (oprava, výmena) neodnímateľných prvkov alebo odstránením nesúosovosti nosných častí karosérie, ktoré tvoria jej rám (Ukar.), je potrebné vziať počítať s výmenou zadného panelu a opravou zadného pravého krídla. Podľa vzorca (5.52) sa veľkosť vozidla v dôsledku chýb (oprava, výmena, nesprávne nastavenie, úplné alebo čiastočné lakovanie) neodstrániteľných prvkov karosérie rovná:

(5.61)

Z revíznej správy automobilu a vyčíslenia nákladov na obnovu prevádzkových a spotrebiteľských vlastností automobilu bolo zistené, že oprave podliehajú dva neodnímateľné prvky karosérie - zadný panel a pravý zadný blatník. Keďže auto obsahuje stopy po predchádzajúcich nehodách a opravách av súlade s normou sa naň môže účtovať TTC maximálne 50 %. Pri vykonávaní autoopravárenských prác sa berie koeficient zmeny hodnoty vozidla v závislosti od miery opotrebenia automobilu (K2) podľa Metodického usmernenia č.RD 37.009.015-98. Pri výpočte percenta opotrebenia automobilu Itr = 24,7% je koeficient K2 0,4, teda K2 = 0,4.

Koeficient zníženia hodnoty tovaru v závislosti od druhu nárazu opravy ni, ktorý sa používa na výpočet veľkosti prídavných technických zariadení pri vykonávaní prác na oprave (výmene) nerozoberateľných prvkov tvoriacich rám karosérie (plošiny, rámy, postranné vozíky) alebo odstránenie nesúosovosti nosných častí (Ukar.), sa určuje v súlade so štandardnou pracovnou náročnosťou (Tn) vykonanej práce, stanovenou výrobcom vozidla, v pomere ni = 0,0007 * Tn.

Štandardná pracovná náročnosť (Tn1) na výmenu zadného panelu automobilu VAZ-2105 podľa č. RD 37.009 - 92 je 5,15 normohodín. Štandardná pracnosť (Tn2) na opravu 2. zadného pravého krídla VAZ 2105 podľa č. RD 37.009 - 92 je 3,95 normohodín. teda

Pre zohľadnenie dodatočného zníženia hodnoty tovaru pri vykonávaní prác, ktoré porušujú kvalitu továrenskej montáže vozidla, ako je výmena zadného panelu, oprava pravého zadného blatníka, oprava predného ľavého blatníka, je potrebné doplniť vypočítaný koeficient n1 získaný tak, aby sa zohľadnil vplyv veľkých opráv, sa pridá konštantný koeficient prijatý podľa tabuľky 5.18 (odsek 8), pričom sa zohľadní porušenie kvality továrenskej montáže (nsa. = 0,01). Odtiaľto

Maloobchodná cena nového automobilu, berúc do úvahy zostavu (CR), ako je známe, je stanovená vo výške 85 000 rubľov.

Veľkosť dodatočného technického vybavenia v súvislosti s chybami (oprava, výmena, nesprávne nastavenie) neodnímateľných prvkov (Ukar), berúc do úvahy opravy vykonané na zadnom paneli a pravom zadnom krídle, bude teda:

Vzhľadom na prítomnosť stôp po predchádzajúcich nehodách a opravných prácach na vozidle je v súlade s normou technická pomoc vozidla spoplatnená sadzbou 50%, tj.

Vykonávanie opráv súvisiacich s výmenou karosérie alebo jej demontážou s veľkým objemom klampiarskych a montážnych prác, Ukuz. v posudzovanom prípade sa nevyžaduje, teda Ukuz. = 0

V súlade s normami Metodického usmernenia č. RD 37.009.015-98 sa hodnota technickej hodnoty vozidla opravným lakovaním (Ukr.) pri autách so životnosťou nad 5 rokov nevykonáva, ale pre úplnosť uvažovaného príkladu stanovenia všeobecnej (celkovej) hodnoty vozidla vozidla je uvedený nižšie takýto výpočet ako pri automobile so životnosťou kratšou ako 5 rokov.

Na určenie veľkosti prídavného technického vybavenia v súvislosti s realizáciou úplného alebo čiastočného lakovania karosérie (častí karosérie), Uokr. je potrebné vziať do úvahy nasledovné závady, vplyvy opravy a zmeny predajnosti a technického stavu dielov súvisiacich s opravovanými dielmi:

Poškodenie laku na spodnom prednom paneli,

Poškodenie laku ľavých predných dverí,

Výmena zadného panelu,

Oprava 2 zadných pravých krídel,

Oprava 2. predného ľavého blatníka, lakovanie zadného ľavého blatníka.

Z revíznej správy vozidla a kalkulácie nákladov na obnovu prevádzkových a spotrebiteľských vlastností vozidla je zrejmá technologická nutnosť nanesenia opravného náterového náteru (vonkajší náter) na spodný predný panel, ľavý predný blatník, zadný pravý blatník, zadný ľavý blatník, ľavý predný blatník, ľavý zadný blatník, ľavý zadný blatník, ľavý zadný blatník, ľavý predný blatník. predný panel, boli určené predné ľavé dvere. V súlade s normou, ak sú na častiach nezasiahnutých predmetnou haváriou stopy predchádzajúcich havárií (opravný náter, korózia), výška dodatočnej technickej odolnosti sa znižuje o 50 %. TCB nie je určené rôznymi tónmi.

Veľkosť dodatočného vozidla v dôsledku chýb (úplné alebo čiastočné lakovanie) jednotlivých prvkov vozidla (alebo karosérie ako celku) sa určí podľa vzorca:

(5.62)

Pri vykonávaní autoopravárenských prác sa berie koeficient zmeny hodnoty vozidla vozidla v závislosti od miery opotrebenia predmetu (K2) podľa Metodického usmernenia č.RD 37.009.015-98. Pri odhadovanom percente opotrebovania vozidla, ktoré sa rovná Itr = 24,7 %, je koeficient K2 0,4.

Koeficient zníženia hodnoty tovaru v závislosti od druhu nárazu opravy ni, ktorý sa používa na výpočet veľkosti prídavného technického vybavenia pri vykonávaní prác na úplnom alebo čiastočnom lakovaní vozidla (Ukr.), sa určuje v súlade so štandardnou pracovnou náročnosťou (Tn) vykonanej práce stanovenej výrobcom vozidla na základe ni = 0,001 x Tn. Štandardná pracovná náročnosť (Tn) je prijatá podľa údajov č. RD 37.009.027-92 pre automobil VAZ-2105. (Hodnoty Tn a ni pre konkrétnu situáciu sú uvedené v tabuľke 5.22).

Tabuľka 5.22.

Počiatočné údaje pre výpočet koeficientu zníženia hodnoty komodity.

Maloobchodná cena (RP) nového auta, berúc do úvahy konfiguráciu, je 85 000 rubľov. Veľkosť dodatočného technického vybavenia v súvislosti s vykonaním úplného alebo čiastočného lakovania karosérie (častí karosérie) (Wokr) je určená vzorcom:

V súlade s normou, ak sú na dieloch nezasiahnutých predmetnou nehodou stopy predchádzajúcich havárií (opravný náter, korózia), hodnota dodatočného TTS sa nezníži o 50 % rozdielom farby; Teda

Celková (celková) hodnota dodatočnej technickej podpory vozidla v dôsledku havarijného poškodenia a následných opravných činností je určená vzorcom (5.53):

5. Zostatková hodnota automobilu VAZ-2105, berúc do úvahy prirodzené opotrebovanie a technický stav v čase prezentácie, je:

(štyridsať tisíc sto devätnásť rubľov).

Príklad č.2.

Vypracujte protokol o kontrole vozidla.

Na kontrolu bolo predvedené auto GAZ 3110 Volga.

Čas kontroly 10 hodín 00 minút

Miestom kontroly je parkovisko v mieste bydliska.

Odo mňa, odborného inžiniera, Ivanov A.I. Skontrolované bolo auto GAZ 3110 Volga vyrobené v Rusku. Auto vyrobené v roku 1997, štátna ŠPZ A 777 TN 78, číslo motora V0034550, číslo karosérie V2266571, identifikačné číslo (VIN) 311000V2266571, farba karosérie modrá, najazdených 45 000 km. , technický pas (osvedčenie o evidencii) séria AM číslo 133465. Auto patrí Vasilijovi Andrejevičovi Kozlovovi ako majiteľovi s bydliskom v Petrohrade, ul. Koroleva, 1, bldg. 1, apt. 10.

Po kontrole bolo zistené: Sériový automobil, štandardná konfigurácia, bez posilňovača riadenia. Neexistuje žiadne ďalšie vybavenie. Dátum prvého predaja auta: 4.2.1997. Vozidlo bolo prevádzkované v cestných a klimatických podmienkach severozápadného regiónu Ruska (prevádzková kategória 2). Charakter prevádzky je sezónny. Číslo motora, farba a číslo karosérie, identifikačné číslo a štátne evidenčné číslo umiestnené na predmetnom vozidle zodpovedajú záznamom v pase vozidla a osvedčení dopravnej polície o dopravnej nehode (RTA), povahe a zoznamu škôd auto zodpovedá záznamom v osvedčení dopravnej polície o nehode. Poškodenie vozidla nebráni kontrole činnosti jednotiek, komponentov a systémov. Druhým účastníkom nehody je Smirnov D.D. pozvaný majiteľom auta k účasti na obhliadke 25. januára. 2007 o 10:00 hod. (oznámenie o doručení telegramu č. 324 zo dňa 21.4.2006.

Vozidlo má nasledovné prevádzkové závady: na kontrolovanom vozidle neboli zistené žiadne prevádzkové závady.

Auto utrpelo následkom nehody nasledovné škody.

Kapota v pravej prednej časti je zdeformovaná o 35% plochy s porušením geometrie.

Geometria otvoru kapoty je porušená.

Predný pravý blatník je deformovaný po celej ploche s tvorbou ostrých záhybov, predĺžením kovu a porušením geometrie.

Ochranná lišta obloženia chladiča, horný panel obloženia chladiča, pravý štít chladiča, pravé puzdro svetlometu, pravá výstuž rámu obloženia chladiča, pravý držiak zosilňovača, blatník pravého predného blatníka sú zdeformované.

V prednej časti je zdeformovaný nosník pravého rámu nad motorom.

Predné pravé dvere sú zdeformované v prednej časti, kde sa stretávajú vonkajšie a vnútorné výplne dverí (je tam mierne natiahnutie kovu).

Poškodený bol predný plastový nárazník, držiak pravého a ľavého predného nárazníka, tyč dvojnožky riadenia, pravý svetlomet, pravá predná smerovka, plastová expanzná nádržka a obloženie chladiča.

Počas inšpekcie boli prítomní:

Podpis

Podpis

Majiteľ auta _______________ Podpis

Znalecký posudok: Auto je chybné, stratilo svoju prezentáciu, spotrebiteľské a výkonové vlastnosti. Aby bolo vozidlo v súlade s požiadavkami Predpisov o cestnej premávke Ruskej federácie, štátna norma GOST 25478-91 „Motorové vozidlá. Požiadavky na technický stav na podmienky dopravnej bezpečnosti. Skúšobné metódy“, je potrebné vykonať nasledujúce práce na obnovenie spotrebiteľských a prevádzkových vlastností automobilu:

Otváranie krytu – eliminuje skreslenie (jednoduché skreslenie),

Predný pravý blatník - výmena,

Kryt chladiča - výmena,

Horný obkladový panel chladiča - výmena,

Pravý štít chladiča - výmena,

Pravé puzdro svetlometu - výmena,

Výstuž pravého obloženia chladiča - výmena,

Pravý držiak zosilňovača - výmena,

blatník pravého predného blatníka - výmena,

Predný nárazník (plastový) - výmena,

Pravý a ľavý držiak predného nárazníka - výmena,

Dvojnožka tyče riadenia – výmena,

Pravý blokový svetlomet – výmena,

Pravá predná smerovka - výmena,

Expanzná nádrž (plastová) - výmena,

Obloženie chladiča - výmena,

Nosník pravého pomocného rámu – oprava č. 3,

Pravé predné dvere – oprava č.2,

Kapota – oprava č.2.

Povaha poškodenia naznačuje, že môžu existovať skryté chyby v prednom zavesení, chladiacom systéme a mazacom systéme.

Vozidlo bolo skontrolované v súlade s požiadavkami č. RD 37.009.015-98 „Metodické pokyny na stanovenie ceny vozidla s prihliadnutím na prirodzené opotrebenie a technický stav v čase predloženia“ č. RD 37.009. 024.92 „Prevzatie, oprava a uvoľnenie z opravy karosérií osobných automobilov podnikmi údržby automobilov“, „Forenzné technické preskúmanie automobilov. Časť 2. Teoretické základy a metódy expertízneho výskumu vo výrobe automobilovej technickej expertízy. Príručka pre odborníkov – automechanikov, vyšetrovateľov a sudcov.“

Nomenklatúra požiadaviek na technický stav vozidla, normy parametrov a zoznam prác sa prijímajú v súlade so štátnou normou GOST 25478-91 „Motorové vozidlá. Požiadavky na technický stav na podmienky dopravnej bezpečnosti. Metódy overovania“; RD 37.009.026-92 „Predpisy o údržbe a opravách vozidiel vo vlastníctve občanov (nákladné a osobné automobily, autobusy a minitraktory“; regulačné, technologické a cenové dokumenty: zbierka noriem náročnosti práce na predpredajnú prípravu, údržbu a oprava osobných automobilov vyrobených „GAZ“ a zbierka cien náhradných dielov pre osobné automobily GAZ, vydanie 11, 1999.

Správa bola vypracovaná na základe externej kontroly.

Inžinier-expert Ivanov A.I. (podpis)

Príklad č.3.

Stanovte výšku straty predajnej hodnoty (LCV) vozidla v dôsledku poškodenia a následných opráv a vypracujte príslušný záver.

Predstavuje sa automobil GAZ 3110 Volga vyrobený v Rusku. Rok výroby 1997, štátna ŠPZ A 777 NA 78, číslo motora V0034550, číslo karosérie V2266571, identifikačné číslo (WIN) 311000V2266571, farba karosérie modrá, najazdených 45 000 km, technický pas (evidenčný list) Číslo série AM1111. auto patrí Vasilijovi Andreevičovi Kozlovovi, ktorý žije v Petrohrade, ul. Koroleva, 1, bldg. 1, apt. 10

Záver bol vypracovaný na základe protokolu o kontrole vozidla č ... zo dňa 25.1.2007. a osvedčenie dopravnej polície č.126 zo dňa 17.1.2007.

Pri príprave záveru sa použili nasledovné:

„Metodické pokyny na stanovenie ceny vozidiel s prihliadnutím na prirodzené opotrebovanie a technický stav v čase prezentácie“ č. RD 37.009.015-98.

Zbierka cien náhradných dielov na osobné automobily GAZ, vydanie 11,1999.

Zbierka noriem náročnosti práce na predpredajnú prípravu, údržbu a opravu osobných automobilov vyrobených spoločnosťou GAZ.

Ďalšie údaje potrebné na vypracovanie záveru:

Maloobchodná cena automobilu CR = 105 540 rubľov.

Percento opotrebovania auta je 15,7%.

Koeficient zmeny hodnoty riadiacej jednotky v závislosti od stupňa opotrebovania dielov. Pre náš konkrétny prípad je K2 = 0,58 (pozri prílohu metodickej príručky č. RD 37.009.015-98).

Stanovenie straty obchodnej hodnoty (LCV) prezentovaného auta.

1. Určenie veľkosti vozidla v súvislosti s opravou odnímateľných prvkov karosérie tvoriacich rám sa vykonáva na základe údajov v tabuľke. 5.20 a vypočíta sa pomocou vzorca:

(5.63)

Tabuľka 5.23

Údaje na výpočet veľkosti vozidla v súvislosti s opravou odnímateľných prvkov karosérie

Pri výpočte technickej hodnoty odnímateľných dielov je potrebné mať na pamäti, že existuje obmedzenie, podľa ktorého technická hodnota odnímateľného dielu nemôže byť vyššia ako 0,7 maloobchodnej ceny dielu. V tomto prípade toto obmedzenie nie je dosiahnuté, a preto je uvedené v tabuľke. 5.20 Posledný stĺpec je prázdny.

2. Veľkosť vozidla v súvislosti s opravou alebo výmenou nosných častí karosérie tvoriacich rám (Ukar.) sa určuje podľa údajov v tabuľke. 5.20 a vzorec:

(5.64)

– koeficient zmeny hodnoty vozidla v závislosti od miery opotrebenia neodnímateľných častí karosérie,

- cena dielu,

– celkový koeficient zníženia technickej odolnosti vozidla za vykonanú prácu súvisiacu s opravou neodnímateľných častí karosérie

Pri výpočte technickej odolnosti z opravy (výmeny) neodnímateľných prvkov karosérie platí obmedzenie na hodnotu celkového koeficientu n obj., ktorá nesmie presiahnuť 0,15. V tomto prípade sa toto obmedzenie nedosiahne.

Nevyrovnanosť rámu karosérie tiež znižuje predajnú hodnotu objektu. Na výpočet veľkosti redukcie použijeme údaje v tabuľke. 5.24.

Tabuľka 5.24

Počiatočné údaje pre výpočet

Pri odstraňovaní nesúosovosti sa n = n max a teda UTS v súvislosti s opravou alebo výmenou nosných častí karosérie tvoriacej rám a odstraňovanie nesúosovosti určuje takto:

3. Veľkosť vozidla určíme z dôvodu opravného náteru podľa údajov v tabuľke. 5.25 a vzorec 5.64:

Tabuľka 5.25

Počiatočné údaje pre výpočet.

Pre zohľadnenie rozdielu tónu pri čiastočnom lakovaní karosérie podľa bodu 5.10 Metodického odporúčania č. RD 37.009.015-98 je potrebné k celkovému koeficientu nob pripočítať konštantný koeficient 0,005:

4. Veľkosť riadiacej jednotky určujeme z dôvodu veľkého objemu klampiarskych a armovacích prác.

Náročnosť demontážnych a montážnych prác podľa záveru o nákladoch na opravy je 26,95 normohodín. Na základe týchto údajov:

Zohľadniť porušenia kvality továrenskej montáže v súlade s článkom 5.10. Metodická príručka č.RD 37.009.015-98 je potrebné ku koeficientu n pripočítať hodnotu 0,01:

Celková strata predajnej hodnoty automobilu je:

(štyritisíc štyristo päť rubľov tridsaťjeden kopejok).