볼 조인트는 중요한 노드서스펜션은 수평 위치를 유지하면서 휠 허브를 회전시키는 기능을 제공합니다. 구조적으로 볼 조인트는 두 가지 주요 요소, 즉 구형 팁이 있는 원뿔형 핀과 필요한 작업 구멍이 있는 하우징으로 구성됩니다. 손가락은 작은 각도로 회전하고 흔들릴 수 있도록 설치됩니다. 어셈블리 본체는 서스펜션 암에 볼트로 고정되거나 압착됩니다. 회전을 보장하기 위해 플라스틱 인서트가 본체에 배치되어 손가락까지 여유 공간을 차지합니다. 볼 조인트용 윤활제(제공된 경우)는 하우징 공간과 핀의 구형 팁에 직접 배치됩니다.
볼 조인트 고장의 원인
차량 작동 중에 볼 조인트는 심각한 하중을 받게 되는데, 이는 서스펜션 설계에 따라 차량 중량의 상당 부분을 차지할 수 있을 뿐만 아니라 고르지 않은 표면에서 주행할 때 충격을 받을 수 있습니다. 노면. 볼 조인트를 교체하고 정상적인 기능을 방해하는 주된 이유는 접촉 부품의 마모입니다. 금속 표면마찰 과정에서 눈에 띄는 플레이가 발생합니다. 손가락이 회전할 뿐만 아니라 움직이기 시작합니다. 최악의 경우 몸 밖으로 빠져나온다. 마모의 원인은 자연적인 과정(금속 및 기타 재료의 노화)과 메커니즘의 특정 하중 증가, 부츠 파열 또는 힌지 윤활 부족과 관련될 수 있습니다. 장치를 수리하거나 교체할 때마다 볼 조인트에 윤활유를 발라야 합니다. 제조업체는 종종 부품의 서비스 수명을 최대화하고 설치 및 작동 규칙 위반을 방지할 수 있는 메커니즘 윤활에 대한 권장 사항을 표시합니다.
볼 조인트 윤활제
볼 조인트 윤활은 일반적으로 리튬 비누 농축 윤활제를 사용하여 수행됩니다. 리튬 그리스는 1940년대에 개발되어 1970년대부터 생산되었으며 다목적성, 최적의 평균 성능 및 저렴한 가격으로 인해 오늘날에도 여전히 널리 사용되고 있습니다. 이 제품군의 가장 유명한 그리스는 Litol-24, CV 조인트-4 및 ShRB-4입니다. 그러나 윤활유 생산기술은 아직 멈추지 않고 있으며, 현대 제조업체새로운 연구와 기술을 사용하여 개발된 개선된 윤활유를 시장에 출시하는 동시에 가격도 저렴하게 유지합니다. NPP Mapsol LLC는 자동차 및 기타 장비의 광범위한 구성 요소에 사용하도록 설계된 여러 유사한 제품을 제공합니다. 당사의 윤활제는 기본 윤활제의 특성을 크게 향상시키는 첨가제 패키지를 추가하여 Litol-24를 기반으로 생산됩니다. MAPSOL-100 윤활제는 최대 +200°C의 온도에서 작동하는 자동차 부품에 사용할 수 있으며 우수한 마찰 방지 및 내마모 특성을 가지며 물로 씻어내지 않습니다. 볼 조인트용 윤활제 "MAPSOL-200"은 고온산업용 중부하 작업용 슬라이딩 및 롤링 마찰 장치용으로 제작되었습니다.
볼 조인트를 설치하기 전에 윤활유를 보호 커버 아래에 1:25mm 층으로 도포합니다. 링이 회전하는 것을 방지하기 위해 나사산 부분에 0.5mm 두께의 층이 윤활 처리됩니다.
안녕하세요 여러분, 클래식 VAZ-2106의 볼 조인트가 삐걱거리기 시작했습니다. 윤활유를 바르려고 생각 중입니다. 삐걱거리는 소리가 무엇인지, 윤활유를 바르는 가장 좋은 방법은 무엇입니까? (발렌타인)
안녕하세요, 발렌틴. 일반적으로 삐걱 거리는 소리의 발생은 필요한 양의 윤활유 부족, 특히 부츠 아래, 볼 조인트 자체에서 직접 발생하는 것과 관련이 있습니다. 윤활이 부족하면 부츠가 손상될 수 있습니다. 국내 클래식 자동차에는 상단과 하단의 두 개의 볼 조인트가 설치되어 있지만 후자만 유지 관리 대상이며 윤활유를 붓는 특수 피팅이 장착되어 있습니다.
이 장치의 서비스 수명은 여러 요인에 따라 달라지며 15,000km에서 130,000km까지 다양합니다. 부츠에 작은 균열이 생기더라도 서비스 수명이 크게 단축될 수 있습니다. 결과적으로 균열을 통해 먼지와 습기가 접합부로 유입되므로 항상 장치의 기계적 손상을 진단해야 합니다.
볼 고장의 징후:
- 움푹 들어간 곳이나 오프로드가 있는 도로에서 운전할 때 노크하는 행위;
- 스티어링 휠을 돌릴 때 삐걱거리는 소리가 발생할 수 있습니다.
- 바퀴가 흔들리면서 자동차가 직선 경로를 따라 불안정하게 주행할 수 있습니다.
- 자동차의 타이어가 고르지 않게 마모됩니다.
[숨다]
자신의 손으로 지지대에 윤활유를 바르는 방법은 무엇입니까?
이 과정은 육교나 구덩이에서 가장 잘 수행되며, 앞바퀴가 구덩이 가장자리에 장착되도록 차량 위치를 지정합니다. 이렇게 하면 윤활유를 채우는 데 사용할 주사기를 위한 공간을 확보할 수 있습니다.
윤활을 제대로 하려면 꼭 필요한 디자인, 앞부분을 넣어야 해요 차량잭에 연결하면 빔 아래에 스톱을 설치해야 합니다. 다음으로 하단 암 아래에 스탠드를 설치한 후 잭을 내려야 합니다. 이렇게 하면 자동차의 프론트 서스펜션을 완화할 수 있습니다.
이 후, 스패너 7시에는 지지대 하단에 있는 플러그를 풀어야 합니다. 윤활유 "Solidol"또는 "Litol"을 붓는 파이프 또는 특수 주사기가있는 일반 약국 주사기를 가져 가십시오. 과도하게 채워서는 안되므로 부츠 자체를 통해 물질의 양을 제어해야합니다. 이 요소가 팽창하기 시작하면 윤활이 더 이상 필요하지 않음을 의미합니다. 참고: 과도한 양의 윤활유도 부품을 손상시킬 수 있습니다.
비디오 "집에서 지지대 윤활"
이 프로세스에 대한 자세한 내용은 비디오(저자 - VAZ 2101-2107, 수리 및 유지 관리)에 나와 있습니다.
볼 조인트는 레버와 허브를 연결하는 역할을 하는 자동차 서스펜션 부품입니다. 모든 운전자는 볼 조인트를 정기적으로 모니터링하고 윤활유를 바르는 것이 필요하다는 것을 잘 알고 있습니다. 볼 조인트가 마모된 경우 즉시 새 것으로 교체해야 합니다. 일부 자동차 애호가들은 베어링을 정기적으로 윤활하는 것이 낡은 장치를 교체하는 것보다 훨씬 저렴하다고 믿습니다. 그래서 윤활을 위해 힌지 중앙에 구멍을 뚫고 거기에 플러그를 꽂습니다. 볼조인트 윤활방법을 알고 싶으신 분들께 설명드리겠습니다. 윤활을 위해서는 윤활제가 힌지에 들어가는 구멍에 나사로 고정되는 리톨이 포함된 특수 주사기를 사용해야 합니다. 이를 위해 일반 의료용 주사기를 사용할 수도 있습니다. 이렇게 하려면 바늘로 볼 조인트 부트를 뚫고 내부에 TAD-17 윤활유를 주입해야 합니다. 이러한 방식으로 연간 윤활을 사용하면 10만km 이상 동안 볼 조인트를 교체하지 않고도 작업을 수행할 수 있습니다.
볼 조인트가 어떻게 노크하는지 정확히 말하는 것은 불가능합니다. 울퉁불퉁한 도로를 주행할 때 발생하는 노크는 볼 조인트의 노크라고 추측할 수 있습니다. 이를 확인하기 위해서는 차량을 리프트에 올려야 합니다. 우선, 꽃밥의 상태를 확인하십시오. 꽃밥이 손상되면 먼지와 오물이 즉시 거기에 들어가 서비스 수명이 즉시 단축되기 때문입니다. 그런 다음 볼 조인트의 유격을 확인해야 하며 유격이 있으면 볼 조인트를 교체할 때가 되었다는 의미입니다.
볼조인트가 어떻게 생겼는지 모르시는 분들을 위해 설명드리겠습니다. 이것은 손가락으로 고정된 공처럼 보이는 펜던트의 일부입니다. 이제 차량의 모양을 알았으니 차량에 적합한 예비 부품을 선택해 보겠습니다. 볼 조인트를 검사할 때 단조 핀에 주의해야 합니다. 단조 핀의 나사산이 말려 있어야 합니다. 손가락은 끼임 없이 쉽게 회전해야 합니다. 부츠는 손가락 몸에 꼭 맞아야 하며, 상자에 인증 마크가 있어야 합니다. 이제 선택하는 방법을 알았습니다. 볼 조인트.
볼조인트는 그 중 가장 중요한 세부 사항펜던트. 바퀴를 수직 위치로 유지하고 바퀴가 돌아가는 것을 방지하는 것은 바로 그녀이기 때문입니다. 승차감의 안전성은 품질과 내마모성에 직접적으로 달려 있습니다. 결국 볼 조인트 핀이 베이스 밖으로 날아가면 자동차뿐만 아니라 비참하게 끝날 수 있습니다. 따라서 슬픈 결과를 피하기 위해 볼 조인트의 상태를 확인하는 방법에 대한 팁을 사용하는 것이 좋습니다. 고품질 부품을 선택하면 더 많은 운전을 할 수 있을 뿐만 아니라 발생할 수 있는 문제로부터도 벗어날 수 있습니다. 당신의 여행에 행운을 빕니다.
볼 조인트의 윤활은 그리스 니플을 닦고, 주사기를 설치하고(필요한 경우 어댑터를 사용할 수 있음) 그리스를 지지대에 조심스럽게 짜내는 것으로 구성됩니다. 이제 이 작업을 올바르게 수행하는 방법을 살펴보겠습니다.
1. 기계의 윤활 지점 수와 위치를 이해하십시오. 이전 섹션 "윤활 지점 찾기".
2. 첫 번째 그리스 니플을 닦고 주사기를 그 위에 끼워 보십시오. 효과가 있었나요? 그렇지 않은 경우 어댑터가 필요합니다. 당신은 그것을 가지고 있습니까? 그렇지 않은 경우 익스텐더가 필요합니다.
3. 주사기에 윤활유를 채웁니다.
이렇게 하려면 서스펜션에 사용되는 윤활유가 필요합니다.
4. 주사기를 그리스 니플에 놓고 조심스럽게 그리스(5)를 짜냅니다.
지지대에 그리스를 최대 용량까지 채우지 마십시오. 볼 조인트 부트를 쥐어보면 그리스 양을 확인할 수 있습니다. 꽉 조여서는 안됩니다. 부츠가 단단하고 가득 차면 이러한 유형의 지지대에 구멍이 있으면 그리스를 짜내십시오. 하지만 이 서포트가 밀봉형이라면 케이스를 완전히 채워야 합니다. 부츠가 꽉 찬 것처럼 보이면 윤활유를 전혀 추가하지 말고 다음 지원으로 넘어갑니다.
5.문단을 반복하세요. 모든 지원 서비스를 완료할 때까지 2번과 4번을 수행합니다.
6. 밀봉된 지지대에 그리스를 과도하게 도포한 경우 적합한 소켓 렌치를 사용하여 그리스 피팅 나사를 시계 반대 방향으로 푸십시오. 그리스를 짜내고 그리스 피팅을 다시 조이십시오.
부러진 관절을 다루는 V는 가장 즐거운 작업이 아닙니다. 조심해서 윤활유를 조금씩 짜내십시오. 나는 그것을 처리해야했기 때문에 알고 있습니다. 그 미끄러운 작은 그리스 피팅을 처리하는 것이 얼마나 어려운지.
7.커버 중 하나가 터지면 즉시 교체해야 합니다.
커버가 보호하는 부품은 매우 중요하므로 교체하지 않으면 작동하지 않는 마운트에서 짧은 주행 후 수리 비용으로 많은 비용을 지불하게 될 수 있습니다(또는 차량에 대한 통제력을 완전히 잃을 수도 있음) ).
새 차를 구입할 때는 정비 관리자에게 문의하세요. 이 모델은 있어요? 약점, 추가 그리스 피팅을 설치하는 것이 좋을 것입니다. 내 차에는 몇 개가 더 있었어
설치하면 편리하고 저렴합니다. 운전 중에 삐걱거리는 소리가 계속 들리면 그 자리에 그리스 니플을 설치하면 없어질지 문의해 보세요.
기술적으로는 서스펜션에 스티어링 기어도 포함되도록 설계되어 있지만 기능적 목적에 따라 이 두 시스템을 분리하는 것이 더 나은 것 같습니다. 따라서 스티어링 기어는 수평 이동 방향(좌우)을 담당하는 시스템으로, 서스펜션은 수직 이동 방향(상하)을 담당하는 시스템으로 생각해보세요. 다음 섹션에서는 행어에 윤활유를 바르는 방법을 설명합니다. (서스펜션 시스템이 스스로 노크하는 경우 전문가에게 문의해야 합니다.)
스프링 윤활
충격을 흡수하고 차량의 수평을 유지하는 데 사용됩니다. 다양한 유형스프링 코일 스프링, 판 스프링, 토션 바 또는 공기 스프링일 수 있습니다. 일부 자동차에는 뒷바퀴에 판 스프링이 있고 앞바퀴에 코일 스프링이 있습니다. 중역용 차량, 트럭 및 버스에는 에어 서스펜션 시스템이 있습니다. 서스펜션 유형에 대한 자세한 내용은 11장 "을 참조하십시오. 조종서스펜션, 또는 라이딩을 즐겁게 만드는 요소.” 이제 윤활에 필요한 것이 무엇인지, 서스펜션 유형에 따라 서스펜션을 적절하게 윤활하는 방법을 배우게 됩니다.
판 스프링. 차량 프레임의 양쪽 끝에는 판 스프링이 부착되어 있어 차량이 자유롭게 움직일 수 있습니다. 이 마운트에는 일반적으로 마운트가 쉽게 회전할 수 있게 하고 진동 에너지를 흡수하며 스프링이 승객실(6)에 "닿는" 것을 방지하는 고무 부싱이 있습니다. 겹판 스프링이라고 합니다. 스프링 시트 사이에 삐걱거리는 소리 방지 플라스틱 와셔라고 하는 플라스틱 조각이 있습니다. 서스펜션 윤활제로 윤활 처리하여 흔들림 중에 시트가 서로 마찰될 때 발생하는 소음을 방지할 수 있습니다.
봄봄. 그것은 구식 소파의 스프링처럼 보입니다. 대부분의 경우 스프링은 차량 전면에 설치되지만 전면과 후면 모두에 설치되는 모델도 있습니다(7과 8은 스프링 스프링의 볼 조인트와 부싱 위치를 나타냅니다).
때때로 봄은 봄을 가지고 있습니다. 고무 가스켓상단과 하단 부분에. 스프링에서 소음이 많이 나면 상단과 하단에 윤활유를 칠할 수 있습니다. 스프레이 병을 사용하여 윤활제를 바르십시오.
비틀림 샤프트. 이 유형의 스프링은 스포츠카와 트럭에 널리 사용됩니다. 일반적으로 프레임과 평행하게 위치하며 한쪽 끝의 제어 레버에 축적되고 다른 쪽 끝에서는 가로 구조 요소(9)에 축적됩니다. 토션 샤프트에는 윤활이 필요하지 않습니다. 조정될 수 있습니다. 차량 높이가 너무 높거나 낮을 경우, 조절 볼트를 조여 높이를 조절할 수 있습니다.
에어 서스펜션. 이러한 유형의 서스펜션은 승차감과 차량 높이를 유지하기 위해 압축 공기를 사용합니다. 무게를 알려주는 내장 컴퓨터를 사용하여 무게를 추가할 수 있습니다. 압축 공기차량의 무게가 증가할 때. 차량에서 짐을 내리면 컴퓨터가 밸브에 신호를 보내 공기(10)를 방출합니다. 일반적으로 공압식
스프링 스프링에는 윤활할 것이 없습니다. 그러나 공기 스프링의 조기 마모를 방지하기 위해 고무 컨디셔너를 사용해야 하는지 컨설턴트에게 문의하십시오.
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때때로 운전자는 볼 조인트에 윤활유를 바르는 방법에 대해 질문할 수 있습니다. 이 주제는 일반적으로 표준 윤활유 고갈로 인해 서스펜션이 노킹될 때 발생합니다. 일반적으로 이 서스펜션 요소를 교체해야 하는 윤활유가 부족합니다. 추가 그리스를 사용하면 지지대의 서비스 수명이 2배 연장됩니다. 게다가 있다면 특수 도구, 자동차 수리에 대한 최소한의 기술뿐만 아니라 모든 자동차 애호가는 볼 조인트의 성능 복원에 대처할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 이 문제를 해결하기 위해 올바른 유형의 윤활유를 선택하는 것입니다.
지지 구조
볼 조인트에 윤활유를 바르는 방법은 무엇입니까? 이 질문에 답하기 전에 이 부분의 구조를 숙지하는 것이 좋습니다. 그러면 어셈블리에 적절하게 윤활유를 바르는 방법을 더 명확하게 이해할 수 있을 것입니다. 여기서 주요 요소는 핀이 있는 볼 조인트입니다. 그것은 바닥에 놓이고 구조는 위에 꽃밥으로 덮여 있습니다. 베이스와 부츠 아래에 채워져 있습니다. 큰 수유지. 이 구조 요소의 전체 수명 동안 계산됩니다.
작동 중에는 힌지가 베이스에 대해 지속적으로 움직이며 윤활유가 점차적으로 생성됩니다. 장기간의 가동 중지 시간그리고 그냥 말려요. 따라서 노크 소음이 점차 나타나기 시작합니다. 이 표시에 주의를 기울이지 않으면 백래시가 시작되고 마모가 심해 부품을 사용할 수 없게 됩니다.
그들은 무엇으로 윤활합니까?
일반적으로 볼 조인트에는 다양한 리튬 기반 윤활제가 사용됩니다. 이 화합물은 다음과 잘 작동합니다. 높은 부하볼 조인트 작동 중에 발생하는 현상입니다. 올바른 물질을 선택할 가치가 있음을 이해하는 것이 필요합니다. 리튬 그리스의 구성은 석유계 오일에서 추출됩니다.
제조 과정에서 오일을 첨가하여 걸쭉하게 만듭니다. 리튬 비누. 이를 통해 최상의 일관성을 얻을 수 있습니다. 동시에, 석유계 오일과 리튬 비누의 지방산을 결합하면 추가적인 방부 효과가 있습니다. 실제로는 여러 종류가 있습니다 유사한 유형윤활유 그들은 추가 첨가제뿐만 아니라 구성에서 오일과 리튬 비누의 비율이 다릅니다. 가장 일반적인 옵션은 다음과 같습니다.
- . 이것은 아마도 운전자들 사이에서 가장 일반적인 옵션일 것입니다. 여기에는 몇 가지 이유가 있습니다. 첫째, 이 윤활유는 온도 범위가 좋아서 거의 전체 지역에서 사용할 수 있습니다. 안정화 첨가제 덕분에 윤활유는 꽤 오랫동안 지속됩니다. 안정적인 보호부정적인 요인으로부터. 특히 Litol-24는 온도 변화를 두려워하지 않으므로 눈이나 물 속에서 운전할 때 공이 보호 장치 없이 남겨질까 걱정할 필요가 없습니다.
- . 이 윤활제는 볼 조인트에서는 덜 일반적으로 사용됩니다. Litol에 비해 임계 값이 낮습니다. 허용 온도. 영하 60C에서도 얼지 않아 극북 지역에서 자주 사용됩니다. CIATIM은 더 낮지만 기술적 특성, Litol과 비교하여 저온에 대한 내성이 장점입니다. 이 윤활유는 비용도 저렴합니다.
볼 그리스를 사러 가게에 간다면 사지 말아야 할 고가의 화합물~에서 유명 제조사. 일반적으로 더 저렴한 제품과 거의 다르지 않습니다. 따라서 가장 간단한 Litol-24를 자유롭게 가져갈 수 있으며 귀찮게 할 필요가 없습니다. 하지만 구성을 꼭 살펴보세요. 칼슘 윤활제는 항상 더 비쌉니다. 따라서 칼슘 윤활제를 선택하려면 조금 더 많은 돈을 쓸 준비를 하십시오.
선택할 때물질에 주의하는 것이 좋습니다. 기계 작동 조건. 극한의 온도를 경험한다면 그러한 조건에서 작동할 수 있는 윤활유를 사용하는 것이 좋습니다. 저온. 이렇게 하면 작업할 때 부품의 마모 수준이 줄어듭니다. 겨울철. 다른 경우에는 선택할 때 특별한 기능이 없습니다.
작품 자체
서스펜션의 서비스 수명을 연장하려면 볼 조인트에 노크가 발생한 첫 번째 징후가 있을 때 이 장치를 점검하는 것이 좋습니다. 눈에 띄는 플레이가 없으면 지지대의 윤활유를 갱신하는 것으로 충분합니다. 이렇게하려면 특별한 주사기가 필요합니다. 생각해보면 가격도 저렴하고 평균 비용볼 조인트를 사용하면 이 돈이 꽤 빨리 회수됩니다. 또한 일부 기계 모델에서는 나사산 조각을 절단하기 위한 드릴과 장치가 필요할 수 있습니다. 악덕이 있으면 좋을 것 같습니다. 어떤 경우에는 볼 윤활을 자동차에서 직접 수행할 수 있지만 절차의 청결을 보장하기가 매우 어렵기 때문에 이것이 항상 정당화되는 것은 아닙니다.
시작하려면 자동차에서 볼 조인트를 제거하십시오. 여기에서 자동차 수리 지침이 도움이 될 것입니다. 모든 모델에서 이 작업에는 고유한 특성이 있으므로 향후 문제가 발생하지 않도록 이러한 뉘앙스를 명확하게 하는 것이 좋습니다. 분해 후 볼 조인트를 검사합니다. 우리는 부품의 기초에 관심이 있습니다. 많은 모델에는 조인트에 추가 윤활을 추가하기 위한 니플이 있습니다. 이를 통해 큰 어려움 없이 인력을 업데이트할 수 있습니다.
이 경우 그들은 그렇습니다 다음과 같이:
- 지지대를 바이스로 고정하고 조심스럽게 수행하십시오.
- 윤활을 위해 니플을 푸십시오. 모델에 따라 렌치나 펜치가 필요할 수 있습니다.
- 주사기에 충분한 양의 윤활유를 채웁니다. 이 후에 입장하시면 됩니다 필요한 수량부품 내부의 물질;
- 보호 플러그를 조이고 손가락을 움직이는 것이 좋습니다. 이전보다 훨씬 더 단단하게 움직여야 합니다.
유지보수가 필요 없는 지원의 경우 조금 더 어려울 것입니다. 일부 외제차는 추가 기능을 제공하지 않습니다. 새로운 부분윤활유 이 경우 드릴을 사용해야 합니다.
- 지지대는 바이스에 고정 된 후 얇은 드릴로 바닥에 구멍이 만들어집니다.
- 나사산이 있습니다.
- 다음으로 주사기를 사용하여 윤활제를 추가합니다.
- 적절한 볼트가 구멍에 나사로 고정되어 있습니다.
결론. 일반적으로 서스펜션의 많은 노크는 부품 마모가 아니라 윤활 부족으로 인해 발생할 수 있습니다. 따라서 볼 조인트에 윤활유를 바르는 방법에 대한 질문은 놀라운 일이 아닙니다. 이 힌지 유닛의 윤활유는 전체 부품의 고장이 발생하는 것보다 훨씬 일찍 생성됩니다. 그러므로 대부분의 최선의 선택지지대가 자동으로 윤활됩니다. 이렇게 하면 볼 조인트의 서비스 수명을 2배 늘릴 수 있으므로 자동차 서비스 비용이 크게 절감됩니다.
