특별하고 놀랍고, 독특하고 알아볼 수 있으며, 소유자의 성격이 세련되고 가식적이며, 스포티하고 편안합니다. 다른 어떤 것과도 헷갈릴 수 없고, 잊힐 수 없는 자동차. 카리스마와 역사를 지닌 자동차. 하지만 포르쉐 이야기는 어땠나요?

모든 것이 어떻게 시작되었는지

페르디난드라는 이름을 가진 소년이 태어나지 않았다면 이 이야기는 일어나지 않았을 수도 있습니다. 포르쉐 브랜드의 역사는 포르쉐라는 이름에서 시작되었습니다. 이것은 1875년 9월 리베레츠 시에서 일어났습니다. 도시의 어려운 사업에서 최고로 여겨지는 구리 세공인 안톤 포르쉐의 가족에게 아기가 태어났습니다. 이미 16세에 Ferdinand는 전기 공학을 진지하게 공부하기 시작했습니다. 일반적으로 19세기 말은 모든 유형의 기술에 대한 대중의 열풍으로 특징지어졌습니다. 그 당시 자체 추진 마차는 이미 말 팀을 완전히 대체하고 있었습니다. 십대가 또 어떤 꿈을 꿀 수 있을까요? 물론 자동차를 디자인합니다. 그는 대학에 입학하여 1898년에 졸업했다. 그리고 그는 두 번 생각하지 않고 발명국에 손을 대기 시작했습니다. 젊은 전문가가 처음 일한 곳은 비엔나의 Loner 자동차 공장이었습니다. 7년 연속 열심히 일해야 했어요. Ferdinand의 첫 번째 성공적인 작업인 모터가 통합된 휠은 엔지니어가 명성을 얻는 데 도움이 되었습니다. 자동차 회사는 그러한 스타를 놓칠 수 없었고 1906년 Austro-Daimler는 새로운 수석 디자이너를 확보했습니다. 이것이 바로 페르디난드 포르쉐가 됩니다. 그의 다음 창조물은 포병 트랙터였으며 그 광경은 활발했습니다. 그러나 디자인 영혼은 속도를 요구하고 페르디난트 포르쉐는 레이서가 됩니다. 물론 작가는 자신의 창작물의 힘을 느껴야 합니다. Prince of Prussia 자동차 경주에서 새로 탄생한 레이싱 드라이버는 자신이 직접 제작한 Austro-Daimler를 타고 경쟁합니다. 이번 경주에서 그는 2위를 했지만 다음 해에는 그가 손바닥을 차지합니다. 10년이 넘는 노고 끝에 포르쉐의 노고에 힘입어 프리미엄 모델인 AD-617과 ADM-1을 조립하기 위한 고민이 시작된다.

다임러 벤츠에서 근무

페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)는 다임러-벤츠(Daimler-Benz) 문제를 위해 일하기 위해 떠납니다. 물론 그는 수석 디자이너 자리를 차지합니다. 전문적으로 포르쉐는 엔진 개발에 많은 시간을 투자하기 시작합니다. 압축기 장치가 그의 관심을 끌었습니다. 그는 개발과 현대화에 참여하고 있습니다. 경주용 차량과 생산 차량용으로 제작됩니다. 이 회사에서 그는 수입이 좋은 사람들의 관심을 끄는 메르세데스를 생각해 낸 사람들 중 첫 번째였습니다. 그의 계획을 실현한 후 포르쉐는 전설적인 Mercedes K 및 S 시리즈에도 참여하게 되었습니다. 그의 아이디어는 이후 SS, SSK 및 SSKL 시리즈의 주력 모델 생산에 영감을 주었습니다. 페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)가 슈타이어(Steyr) 기업 디자인 부서의 주요 직책에 초대되었습니다. 그는 작은 고향으로 돌아갑니다. 그리고 1928년에는 두 가지 독특한 모델이 조립 라인에서 출시되었습니다. 당시의 신제품은 오스트리아와 Type XXX라고 불렸습니다. 사실, 이러한 기계는 회사에 재정적 안정을 가져오지 못했습니다. 디자이너는 붕괴가 임박했음을 느끼고 Steyr에 오래 머물지 않기로 결정하고 회사를 떠납니다.

꿈을 향해 가는 길

페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)는 매우 유명했기 때문에 1924년 슈투트가르트 아카데미(Stuttgart Academy)는 디자이너에게 기술과학 박사 학위를 수여했습니다. 56세의 이 유명한 자동차 제조업체는 자신의 꿈을 향한 첫 걸음을 내딛습니다. 그는 자신만의 디자인 사무소를 엽니다. 1931년 4월 25일은 달력에 빨간색으로 표시되어 있습니다. 그리고 곧바로 주문이 들어왔다. 그들은 모두 꽤 권위 있는 사람들이었습니다. 예를 들어, Zündapp 회사는 유명한 엔지니어인 Porsche가 창조하기를 원했습니다. 당시 또 다른 유명 회사인 Wanderer는 승용차용 엔진 제작을 주문했습니다. 포르쉐는 그에게 흥미로운 명령을 수행했을 뿐만 아니라 다른 프로젝트에도 참여했습니다. 그래서 1932년에 재능 있는 디자이너가 트레일링 암에 토션 바 서스펜션을 제작했습니다. 이것은 감가상각의 새로운 단어가 되었습니다. 야심찬 페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)는 이에 국한되지 않았습니다. 소련의 지도부는 그에게 수석 디자이너의 지위와 물론 모든 종류의 특권을 제공했습니다. 그러나 오스트리아 사람은 Auto Union 회사의 디자인 국장이라는 또 다른 입장을 거부하고 취합니다. 그곳에서 그는 지금까지 알려지지 않은 경주용 자동차에 대한 아이디어를 떠올렸고 그것이 현실화되었습니다. 1934년부터 1937년까지 이 자동차는 유럽의 경마장에서 모든 사람을 "찢었고" 연이어 기록을 세웠습니다. 같은 해에 포르쉐는 독일 교통부에 "인민용 자동차"("폭스바겐")를 생산하겠다는 의사를 밝혔습니다.

퍼스트 포르쉐

전쟁 기간 동안 Ferdinand Porsche는 국의 도움을 받아 자동차가 아닌 탱크와 자주포와 같은 무기를 생산하기 위해 열심히 노력했습니다. 전쟁이 끝난 뒤 그는 22개월을 감옥에서 보냈다. 그러다가 그는 자신의 아이디어인 폭스바겐이 이미 생산되고 있다는 사실을 알게 됩니다. 그러나 그의 아이디어가 실현된 공장에서 디자이너는 더 이상 유용하지 않았고 따라서 발명가는 고국으로 돌아갔습니다. 1945년에 그는 포르쉐 배지가 달린 스포츠카인 첫 아이의 탄생에 적극적으로 참여했습니다. 1948년, 오랫동안 기다려온 숫자 지정을 받은 맏아들이 탄생했습니다. 포르쉐 356은 아들과 아버지의 공동 자녀입니다. 브랜드 탄생의 역사는 포르쉐의 아이디어에서 시작되었습니다. 폭스바겐 비틀의 엔진, 변속기, 서스펜션은 알루미늄 차체로 덮여 있었다. 모터는 리어 액슬 아래에 배치되었습니다. 2년 후, 재능 있는 자동차 제조사인 페르디난드 포르쉐 시니어(Ferdinand Porsche Sr.)의 창립 75주년을 맞아 그의 아들이 검정색 포르쉐 356 페르디난드 쿠페를 선물했습니다. 1년 후, 회사 창립자가 세상을 떠났지만 이는 전세계적으로 역사의 시작일 뿐입니다. 그의 아들이 회사를 이끌었습니다. Porsche 356의 첫 번째 50개 사본이 빠르고 쉽게 출시되었습니다. 간편하고 편리한 교통수단은 전후 유럽 소비자들의 사랑을 받았습니다. 더욱이 첫 번째 경주에서 자동차는 압도적인 승리를 거두었습니다. 출생 직후 거의 즉시. 차는 괜찮은 편이었습니다. 몇 년 안에 Porsche KG 회사가 주펜하우젠에 정착했습니다. 그리고 오늘날 공장은 이 사이트에 위치해 있습니다. 연속 생산은 회사가 이전한 시점부터 시작되었습니다. 포르쉐와 폭스바겐 회사는 부품을 교환하여 단일 네트워크를 통해 자동차를 판매했습니다. 자동차는 강철 차체로 생산에 들어갔고 가격이 더 저렴했습니다. 그리고 엔진은 이미 리어 액슬 뒤로 옮겨졌습니다. 이 라인은 쿠페와 컨버터블 바디로 보완되었습니다.

회사 발전

키우는 말이 포르쉐 자동차의 상징이 된 것은 우연이 아닙니다. 이것은 뷔르템베르크 공작가의 문장 방패와 슈투트가르트 문장을 조합한 것입니다. 이 배지는 포르쉐를 반영했습니다. 완벽한 스포츠카. 당시 홍보회사는 단순히 경주에 참가해 관심을 끌기만 하면 됐다. 그리고 가장 중요한 것은 승리하는 것입니다. 이를 위해 페르디난드 포르쉐 주니어(Ferdinand Porsche Jr.)는 순수한 스포츠카를 만듭니다. 1953년에 이런 일이 일어났습니다. 그러다가 포르쉐 550 스파이더가 세상의 빛을 보았습니다. 스포츠 대회에서 한 번 이상 수상자가되어 차례대로 손바닥을 획득 한 것은 바로이 라인의 대표자였습니다. 그는 멕시코에서 열린 같은 이름의 자동차 경주에서 우승을 차지해 '카레라'라는 별명을 얻었다. 이제부터 회사의 가장 빠른 모델이 그렇게 불리기 시작했습니다. 1954년에는 변위를 나타내는 숫자가 트렁크에 나타나기 시작했습니다. 동시에 첫 번째 거미가 탄생했습니다. 독특한 특징은 비정상적으로 직선형 앞 유리와 캔버스 지붕이었습니다.

회사의 성공

최초의 카레라가 1955년에 포르쉐 차고에서 탄생했습니다. 회사 직원들은 이 프로젝트를 위해 특별히 새로운 "엔진"을 고안했습니다. 이는 나중에 550 모델의 핵심이 되었습니다. 회사의 성공은 엄청났습니다. 1956년에 356 모델이 업데이트되어 미국 시장에 출시되었습니다. 550A 모델로 라인이 확장되었습니다. 외부 및 내부적으로 완전히 새로운 스포츠카인 포르쉐 718이 1957년 조립 라인에서 출시되었습니다. 전작에 비해 가벼워졌습니다. 헤드라이트 소켓은 유리 아래에 숨겨져 있었습니다. 이 모든 것은 공기 역학을 개선하는 것을 목표로 했습니다. 사랑받는 스파이더는 1958년에 또 다른 자동차인 강력한 말 356D로 교체되었습니다. 1960년에 포르쉐는 718/RS 모델을 만들었습니다. 이전 왕조의 550 모델과는 다릅니다. 자동차에는 깨지지 않는 앞유리가 장착되었으며 헤드라이트도 추가되었습니다. 양산에 있어서 포르쉐는 356B 코드로 중요한 역할을 했다. 범퍼의 모양으로 쉽게 알아볼 수 있었습니다. 세 가지 구성이 판매되었습니다. Super-90은 육체의 힘이 되었습니다. 1961년에는 Carrera 라인에서 가장 빠른 자동차인 Carrera-2가 등장했습니다. 1963년 356C가 탄생했다.

독특한 '911' 등

수십 년 동안 포르쉐 356은 세계 무대에서 가장 명망 높은 자동차였습니다. 그러나 소비자가 변화를 원할 때가 왔습니다. 페르디난트 포르쉐는 완전히 새로운 것을 창조해야 했습니다. 시대의 정신을 느끼고 더 많은 성공이 여기에 달려 있다는 것을 깨달은 회사의 대가는 많은 소유자가 여전히 꿈꾸는 자동차를 만듭니다. 이 차는 단순히 걸작이 될 운명이었습니다. 포르쉐 911 입니다. 포르쉐 창립자 페르디난드 알렉산더(Ferdinand Alexander)의 손자가 자동차 제작에 참여했습니다. 1963년 프랑크푸르트 모터쇼에서 신형 포르쉐 자동차의 캐노피가 제거되었습니다. 그 위력은 6기통 엔진에서 발휘된다. 160마리의 "말"을 수용했습니다. 냉각은 공기로 이루어졌습니다. 놀랍고 독특한 포르쉐 911 자동차는 전 세계 자동차 운전자들의 마음을 사로잡았습니다. 스포츠 산업에서는 904 GTS가 무대에 등장했습니다. 1965년, 4기통 Super 90 엔진을 장착한 포르쉐 912가 조립 라인에서 출시되었습니다. 1967년, 전 세계 자동차 운전자들은 형제 중 가장 안전한 포르쉐 911 타르가 컨버터블을 꿈꾸기 시작했습니다. 몇 년 후, 911S는 변화를 겪었습니다. 리어 액슬을 움직여 휠베이스를 늘렸습니다. 구매자는 행복했습니다. 포르쉐 자동차 라인이 새로운 수정으로 보충되었습니다. 동시에 자동차계 거대 기업인 포르쉐와 폭스바겐의 공동 프로젝트가 탄생했습니다. 하지만 이 작품은 성공했다고 할 수는 없었다. 모든 단점에도 불구하고 914/916은 거의 10년 동안 Volkswagen-Porsche 브랜드로 판매되었습니다.

역사의 새로운 이정표

1972년, 이전에 협력했던 세 회사가 하나의 대기업, 즉 합자회사인 Porsche AG로 합병되었습니다. 여기에는 디자인 국, Porsche 및 Volkswagen-Porsche가 포함되었습니다. 또한 1972년에는 카레라가 부활했습니다. 911 RS라는 이름을 받은 이 자동차는 200마력이 넘는 출력 유닛과 지금까지 볼 수 없었던 스포일러를 갖추고 있습니다. 날개는 차를 고속으로 땅에 밀어 넣었습니다. 1974년에 우려는 911 터보를 출시했습니다. 프레젠테이션은 파리 모터쇼에서 진행됩니다. 예술 작품이 무대에 등장합니다. 강력한 260마력 엔진, 대형 스포일러, 눈부신 외관. 공격성과 우아함을 한 병에 담았습니다. 포르쉐 차량에는 차체 색상에 미치는 영향을 최소화하기 위해 부품에 고무를 입힌 범퍼를 장착했습니다.

새로운 디자인

포르쉐는 계속해서 나아가야 했습니다. 그는 이미 달성한 성공에 머물고 싶지 않았습니다. 결정은 시대의 정신에 의해 촉발되었습니다. 완전히 새로운 자동차가 발명되었습니다. 엔진이 앞쪽에 있었습니다. 차축과 기어박스는 뒤쪽에 있습니다. 이것이 바로 포르쉐 924가 된 것입니다. 경금속 "패키지"의 125마력; 전작과 다른 몸. 디자이너들은 심지어 헤드라이트를 차체에 숨겼습니다. 저항을 줄이기 위해 모든 노력을 기울였습니다. 포르쉐 924 터보는 3년 후 자동차 분야에 진출했습니다. 후드 아래에는 170마리의 "말"이 있으며 놀랍게도 스포츠 경쟁자들 중 가장 낮은 소비량입니다. 동시에 928번째 모델이 출시되었습니다. 8기통, 240마력. 뛰어난 공기역학, 독특하고 항상 최신의 모습, 포르쉐 캐릭터. 회전식 헤드라이트, 통합 범퍼. 쿠페 차체에 이 모든 것이 담겨 있어 이 모델은 "1978년의 자동차"라는 칭호를 얻었습니다. 그는 나머지 유럽인들을 이겼습니다. 이 성공 덕분에 내년에는 더욱 강력한 제비가 나타났습니다. 928S. 소형 자동차에는 거의 300마리의 "말"이 있습니다. 시속 250km까지 가속이 가능했다. 3년 후, 포르쉐 944가 생산 라인에서 출시되었습니다. 924 카레라 GT 스페셜 버전에서 물려받은 날개의 벌어진 콧구멍이 새로운 숨결이 되었습니다. 그 모습은 잊혀지지 않았습니다. 그렇습니다. 다른 지표도 개선되었습니다. 9년에 걸쳐 16만 마리의 제비가 풀려났습니다. 다양한 수정. 그중에는 S, S2, Turbo, Convertible이 있습니다. 후드 아래에 엔진을 장착한 자동차의 진화는 1992~1995년에 끝났습니다. 968 모델이었죠.

그룹 "B"

그룹 B는 자동차 경주에 관심이 있고 자동차 없이는 삶을 상상할 수 없는 모든 사람에게 알려져 있습니다. 이는 모터스포츠 역사상 획기적인 사건이다. 그녀는 많은 사람과 자동차 제조사의 삶에 변화를 가져왔습니다. 포르쉐 959의 역사는 그것으로부터 시작되었습니다. 1980년에 이런 일이 일어났습니다. 회사는 자유로운 요구 사항에 매료되었습니다. 제한은 없으며 승인 사본 200개만 출시됩니다. 포르쉐는 그냥 지나갈 수 없었습니다. 6리터 엔진, 450마력, 바퀴당 충격 ​​흡수 장치 4개, 전륜 구동, 차축 간 컴퓨터 제어 토크 분배, 부동 지상고, 케블라 차체 부품. 이것은 자동차가 아닙니다. 이것은 꿈입니다. 1986년 다카르 랠리에서 선보였습니다. 그리고 그녀는 처음 두 자리를 차지했습니다. 그룹 B만이 오랫동안 존재하지 않았습니다. 조종사와 관중의 비극적인 죽음으로 인해 모터스포츠 연맹 지도부는 경주를 중단했습니다. 그러나 소비자는 자동차를 좋아했기 때문에 필요한 사본이 200개 이상 생산되었습니다. 1988년에 생산이 종료되었습니다.

포르쉐 스포츠카의 기반이 된 아이디어는 생산 차량을 조립하는 데 사용되기 시작했습니다. "964" 및 기타 버전에는 4륜 구동이 장착되었고 터보차징 시스템은 "Turbo" 라인 차량에 적용되었으며 차체는 "993"으로 수정되었습니다. 현재 브랜드의 모든 최신 자동차에 장착된 독점 PASM 어댑티브 서스펜션은 포르쉐 959에 처음 설치된 것과 유사합니다.

년의 변화

브랜드의 주력 모델은 곧 사라졌고 완전히 혁신적인 자동차인 Boxster와 911(996) Carrera로 대체되었습니다. 후자에는 4륜 구동과 자동 변속기가 장착되었습니다. 향상된 역동성, 새로운 프레임, 더 커진 리어 스포일러, 3.6리터 엔진. Carreras에는 다른 드라이브도 장착되었습니다. 터보차저 버전에는 처음에 3.3리터 배기량의 검증된 엔진이 장착되었으며, 1993년에는 360마력의 3.6리터 버전도 출시되었습니다. 911 터보 S 세미 레이싱카와 911 아메리카 로드스터는 한정판이었습니다. 한정판은 매우 빨리 매진되었습니다.

911 터보, 964 시리즈

포르쉐 911의 현대적인 외관, 공기역학적 범퍼, 유선형의 형태, 새로운 조명 기술 등 이 모든 것이 유명한 모델의 진화에 있어 큰 발걸음을 내딛는 구성요소입니다. 리어 서스펜션이 크게 변경되었으며 엔진이 더욱 강력해졌습니다. 터보 버전에는 4륜 구동과 3.6리터 트윈 터보차저 엔진이 장착되었습니다. 더 커진 인터쿨러, 거대한 스포일러, 408마력, 넓은 리어 펜더. 육체의 힘. 우아한 표지로 자동 공격성을 의인화합니다. 34년이 된 이 모델의 역사는 또 다른 페이지를 열었습니다. 1997년 포르쉐 디자이너들은 터보 S에 더욱 강력한 엔진을 장착했습니다. 스포츠 생산의 정점은 장인들이 BRP 글로벌 GT 시리즈 챔피언십을 위해 만든 자동차였습니다. GT2 엔진은 더욱 강력해졌습니다. 이중 점화 장치를 획득했으며 출력은 최대 450마력이었습니다. 와 함께. 1998년에 이런 일이 일어났습니다. 이 버전은 잦은 사고로 인해 '떠나는 과부'라는 별명이 붙었다. 또한 1998년 여름, 자연 흡기 동력 장치를 탑재한 마지막 포르쉐 911이 조립 라인에서 출시되었습니다.

전설적인 복스터

1996년에 포르쉐 회사는 포르쉐 986 Boxster 중앙 엔진 로드스터를 출시했습니다. 이 자동차는 전설적인 브랜드의 새로운 의인화가 되었습니다. 자동차에는 2.5리터 용량의 6기통 박서 엔진이 장착되었습니다. 그리고 2000년에야 또 다른 3.2리터 엔진이 장착되기 시작하여 S라는 명칭을 받았습니다. 이 자동차는 상대적으로 적은 비용으로 소비자들로부터 호평을 받았습니다.

"포르쉐 996 GT3"

오늘날 프랑크푸르트 모터쇼는 세계에서 가장 유명한 모터쇼 중 하나입니다. 모든 회사는 행사에서 신제품을 선보이기 위해 노력합니다. 1997년에도 이런 일이 있었습니다. 그런 다음 포르쉐 회사는 새로운 Carrera를 출시했습니다. 그녀는 외부 적으로나 내부적으로 전임자와 매우 유사했습니다. 자동차의 핵심, 외관, 헤드라이트 디자인 등 이 모든 것이 생산 및 개발 비용을 줄이기 위해 이러한 방식으로 이루어졌습니다. 자동차는 더욱 강력해지고 크기도 커졌지만 자동차 애호가뿐만 아니라 다양한 권위 있는 출처의 마음을 계속해서 사로잡았습니다. 많은 잡지에 따르면 자동차는 반복적으로 최고의 스포츠카가되었습니다. 1998년에는 컨버터블과 Carrera 4가 세상에 나타났습니다. 그리고 1년 후에는 포르쉐 라인에서 두 대의 신차가 더 출시되었습니다. 그 중 하나는 아마추어 경쟁을 위해 소개된 GT3(이 추가 명판은 RS를 대체함)와 새로운 996 Turbo입니다. 마지막 두 엔진은 이전 엔진과 매우 달랐습니다. 그 기초는 1998년 GT1 스포츠 프로토타입 유닛의 디자인이었습니다. Turbo 버전에는 듀얼 슈퍼차지 버전이, GT3 버전에는 대기압 버전이 장착되었습니다.

새로운 숨결

포르쉐의 가장 특이한 자동차는 2002년에 선보였습니다. 카이엔이라는 SUV였습니다. 이 제비를 생산하기 위해 회사는 라이프치히에 새로운 컨베이어 벨트를 세웠습니다. 이미 2003년에 이 모델의 생산이 시작되었습니다. 이는 포르쉐와 폭스바겐의 합작 프로젝트다. 여러 면에서 폭스바겐 투아렉 모델과 유사합니다. 물론 소비자는 두 팀으로 나뉩니다. 이 차에 즉시 사랑에 빠진 사람들, 이 차가 다른 포르쉐와 다르기 때문에 이 단계를 이해하지 못한 사람들. 자동차에는 자연 흡기 V6 및 V8, 슈퍼차지 터보 및 터보 S, 550마력 엔진을 장착한 GTS 및 터보 S 등 여러 버전이 있습니다.

전설적인 포르쉐

포르쉐 회사의 역사는 오래 전부터 시작되어 오랫동안 끝나지 않을 것입니다. 대중이 여러 해 동안 포르쉐 자동차를 어떻게 접하더라도 조만간 항상 소비자의 마음을 사로 잡았습니다. 놀랍고 잊을 수 없는 형태, 강력한 엔진, 대담한 디자인 솔루션. 포르쉐는 많은 사람들의 꿈이자 삶의 목표였으며 소유자의 지위와 성격의 표현이었으며 앞으로도 그럴 것입니다. 소비자는 새로운 전설의 포르쉐를 기다리기만 하면 반드시 올 것입니다.

자동차 브랜드는 누가 소유하고 있나요?

자동차 산업은 제조사 간 관계가 매우 이해하기 어렵다는 점에서 늘 어려움을 겪어왔습니다. 글로벌 금융 위기로 인해 거의 모든 국가가 완전히 타격을 입은 후 유럽과 미국의 자동차 거대 기업은 필사적으로 브랜드를 재판매하기 시작했습니다. 이러한 혼란 속에서 이제 유명 브랜드를 누가 책임지고 있는지가 불분명해졌습니다. 대형 자동차 브랜드 간의 복잡한 관계 역사를 추적해 보겠습니다.

독일 포르쉐는 회사 창립자인 페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)와 그의 여동생 루이스 피에히(Louise Piech)의 상속인인 포르쉐(Porsche) 가문과 피에히(Piech) 가문이 소유하고 있습니다. 가족 일족은 주요 결정을 내릴 수 있는 권리를 부여하는 회사 주식과 독일 증권 거래소에 상장된 우선주의 일부를 소유하고 있습니다. 그건 그렇고, 교활한 가족은 독일 자동차 시장에 매우 중요한 영향을 미칩니다. 예를 들어 페르디난트 피에히(페르디난트 포르쉐의 손자)는 1993년부터 2002년까지 폭스바겐을 이끌었습니다.

2009년에 가족 회사는 첫 번째 주요 외국 주주를 인수했습니다. 카타르 토후국은 보유 주식의 10%를 매입했습니다. 그건 그렇고, Volkswagen 자체는 실제로 Porsche에 속하고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 2009년부터 Volkswagen은 Porsche AG 주식의 49.9%를 소유하고 있습니다. 처음에 폭스바겐 자동차 제조사는 국영 기업이었습니다. 1960년에야 합자회사로 재편되었고, 독일 연방정부와 니더작센 주 정부가 각각 자본금의 20%를 지분을 받았습니다.

자체 생산 외에도 현재 폭스바겐 그룹의 사업부는 다음과 같습니다: Audi(1964년 Daimler-Benz에서 인수), Seat(1990년부터 Volkswagen Group이 99.99%의 지분을 소유), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (회사는 1998년에 Audi의 자회사로 인수되었습니다)

창업자 도요다 아키오의 손자가 사장인 일본 도요타 자동차는 마스터 트러스트 은행 6.29%, 일본 트러스티 서비스 은행 6.29%, 도요타 산업 5.81%, 자사주 9%를 보유하고 있다. .

일본의 모든 자동차 제조업체 중에서 Toyota만이 Lexus, Scion, Daihatsu 및 Subaru와 같은 훌륭한 브랜드 "컬렉션"을 자랑할 수 있습니다. 또한 Toyota Motor에는 트럭 제조업체인 Hino가 포함되어 있습니다.

Honda의 성취는 훨씬 더 겸손합니다. 프리미엄 Acura 브랜드와 오토바이 부서 외에 일본인은 자랑할 것이 없습니다.

푸조-시트로엥 자동차 제조업체는 여전히 푸조 가족이 30.3%(의결권 지분 45.1%)를 소유하고 있습니다. 지분도 해당 소속 직원(2.76%)이 소유하고 있고, 자사주(3.07%)도 있다. 나머지 주식은 무료로 유통됩니다.

그런데 푸조 SA는 1974년 시트로엥 지분 38.2%를 인수했고, 2년 후 이 지분을 89.95%로 늘렸습니다. 따라서 오늘날 푸조는 이전에 독립적이었던 시트로엥을 거의 완전히 통제하고 있습니다.

세계 최대의 또 다른 자동차 제조업체로는 르노, 다키아, 닛산, 인피니티, 삼성과 같은 브랜드를 소유한 르노-닛산 동맹이 있습니다. 또한 Renault-Nissan은 2012년 12월부터 AvtoVAZ의 지분 50%+1을 소유하고 있으므로 이제부터 Lada 브랜드는 실제로 프랑스-일본 동맹에 속하게 됩니다.

지난 60년 동안 르노의 우려는 점차 국가 통제에서 벗어났습니다. 1945년까지 르노는 100% 민간 기업이었습니다. 그러나 전쟁 중에 회사의 공장이 파괴되었고 루이 르노 자신도 나치에 협력했다는 혐의로 기소되어 유죄 판결을 받았습니다. 한 주요 기업가가 감옥에서 사망했고 그의 회사는 성공적으로 국유화되었습니다. 그러나 수년에 걸쳐 정부 지분은 감소하기 시작했습니다. 그리고 1996년에 르노가 절반 이상이 국유 소유였다면, 2005년에는 이미 지분의 15.7%만 소유했습니다. 1999년 르노와 닛산은 아마도 가장 강력한 자동차 동맹을 맺었습니다. 닛산은 프랑스 제조업체가 지분 44.4%를 소유하고 있으며, 르노는 지분 15%를 일본에 양도했습니다.

다섯 번째로 큰 자동차 회사인 다임러크라이슬러(DaimlerChrysler)는 아랍인들을 매우 좋아합니다. 최고 브랜드인 Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG 및 Smart의 소유자인 아랍 투자 펀드 Aabar Investments(9.1%)가 최대 주주이며 쿠웨이트 정부가 주식의 7.2%를 소유하고 있으며 약 2%는 쿠웨이트 정부에 속합니다. 두바이 토후국. 이러한 브랜드 옆에 Daimler가 2008년에 인수한 10% 지분인 KAMAZ를 보는 것은 놀라운 일입니다. 독일 자동차 제조업체는 KAMAZ 주식에 대해 즉시 2억 5천만 달러를 지불하고 2012년까지 5천만 달러를 남겼습니다. 거래 결과, Daimler는 KAMAZ 이사회의 한 자리를 확보하게 되었습니다. 올해 2월 우려사항은 트럭 제조업체의 지분 1%를 추가로 매입했습니다.

1959년 허버트 크반트(Herbert Quandt)가 사실상 혼자서 판매를 중단했던 바이에른 BMW의 관심은 여전히 ​​그의 가족에게 달려 있습니다. 50년대 후반, 경쟁사인 다임러-벤츠(Daimler-Benz)가 수익성이 없는 독일 브랜드에 관심을 가지게 되었지만, 크반트는 이를 팔지 않고 스스로 투자했습니다. 현재 그의 미망인 Joanna Quandt와 자녀 Stefan과 Susanne은 BMW 주식의 46.6%를 소유하고 있으며 꽤 잘 살고 있습니다. Stefan Quandt는 한동안 회사 이사회 부회장을 역임하기도 했습니다. Ford, General Motors, Volkswagen, Honda 및 Fiat가 여러 차례 매우 수익성이 높은 거래를 제안했음에도 불구하고 Quandt의 상속인은 가족을 위해 브랜드를 보존하는 것이 명예의 문제라고 생각하기 때문에 판매를 거부합니다.

최근 현대·기아차 얼라이언스는 글로벌 자동차 산업의 선두주자로 급부상했다. 현재 얼라이언스는 현대와 기아 브랜드로 자동차를 생산하고 있지만 가까운 시일 내에 한국인들은 프리미엄 브랜드를 만들 계획입니다. 확인되지 않은 정보에 따르면 제네시스라고 불릴 예정이다.

현대자동차는 현대산업그룹 창업주의 장남 정몽구 단 한 사람에 의해 '무릎에서 일어섰다'. 90년대 후반에 그는 자동차의 품질을 중요하게 여겼습니다. 불과 6년 만에 한국산 브랜드는 미국 시장에서 매출을 360% 늘리고 수입 브랜드 중 4위를 차지할 수 있었습니다.

포드 자동차는 유명한 헨리 포드(Henry Ford)의 증손자인 윌리엄 포드 주니어(William Ford Jr.)가 운영하고 있습니다. 헨리 포드 자신도 항상 회사의 단독 소유주가 되는 꿈을 꾸었습니다. 1919년에 Henry와 그의 아들 Edsel은 다른 주주들로부터 회사 주식을 사들여 그들의 아이디어의 유일한 소유자가 되었습니다. 첫 번째 주주는 석탄 상인, 그의 회계사, 석탄 상인을 신뢰하는 은행가, 엔진 작업장을 운영하는 두 형제, 목수, 두 명의 변호사, 점원 한 명, 건조물 가게 주인, 풍력 터빈과 공기총을 만드는 사람.

최근까지 Ford는 Jaguar(1989년 Ford가 Jaguar를 25억 달러에 인수)와 Land Rover(2000년에 Ford가 BMW로부터 27억 5천만 달러에 인수)라는 두 가지 영국 브랜드를 더 자랑할 수 있었습니다. 2008년에는 두 브랜드 모두 막대한 부채로 인해 매각되었습니다. 2008년 6월에는 Indian Tata Motors에 인수되었습니다.

오늘날 Ford Motor는 자체 이름을 가진 자동차 외에도 Lincoln 및 Mercury 브랜드를 소유하고 있습니다. 포드는 마즈다 지분 33.4%, 기아자동차 지분 9.4%도 보유하고 있다.

오랫동안 자동차 시장에서 선두 자리를 지켜온 제너럴모터스(GM)는 현재 국가가 지분 61%를 통제하고 있다. 주요 주주는 캐나다 정부(12%), United Auto Workers(17.5%)입니다. 나머지 10.5%의 주식은 최대 채권자에게 분배되었습니다.

유명한 자동차 제조업체는 여전히 Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac 및 Opel 브랜드를 소유하고 있습니다. 최근에는 스웨덴 회사 Saab의 지배 지분(50%)도 소유했지만 위기 이후 2010년 1월 회사를 네덜란드 스포츠카 제조업체인 Spyker Cars에 매각했습니다.

2008년 여름, General Motors는 Hummer 브랜드를 판매하기로 결정하고 거의 1년 동안 이 브랜드를 중국, 러시아, 인도인에게 판매하려고 노력했습니다. 그 결과 중국 Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co와의 유일한 유망한 거래가 실패했고 2010년 5월 26일 브랜드의 마지막 SUV가 미국 슈리브포트 시에 있는 General Motors 공장의 조립 라인에서 출시되었습니다.

2011년 1월 1일, Fiat Group은 Fiat SpA(승객 운송)와 Fiat Industrial(산업 운송)이라는 두 부문의 두 자회사로 분할되었습니다.
최근 몇 년간의 인수합병 중에는 볼보 브랜드를 중국 지리(Geely)에 인수한 것과 인도 타타 자동차(Tata Motor)가 영국 프리미엄 브랜드 재규어(Jaguar)와 랜드로버(Land Rover)를 인수한 것에 주목하고 싶습니다. 이 시리즈에서 가장 흥미로운 점은 작은 네덜란드 슈퍼카 제조업체 Spyker가 스웨덴 브랜드 SAAB를 인수했다는 것입니다.

한때 강력했던 영국의 자동차 산업은 이제 추억에 불과합니다. 가장 유명한 영국 자동차 제조업체는 오랫동안 독립성을 잃었지만 소규모 영국 회사조차도 외국 소유주에게 넘어갔습니다. 전설적인 Lotus 회사는 말레이시아 Proton이 소유하고 있으며 MG는 중국 회사 SAIC에 인수되었습니다. 동시에 SAIC는 한국 쌍용자동차를 인도 자동차 제조사 마힌드라&마힌드라에 매각했다. hhttp://www.km.ru의 자료를 기반으로 함

엔터프라이즈 박사 ing. 시간. 기음. F. Porsche GmbH는 원래 자동차 회사를 위한 부품 및 조립품 제작에 종사했으며 1931년에 설립되었습니다. 그 당시 창립자 Ferdinand Porsche는 아직 자신의 자동차 대량 생산에 대해 생각하지 않았습니다. 그러나 그는 다른 사람들을 위해 성공적으로 그 일을 시작했습니다. 제2차 세계 대전이 발발하기 전에 그는 많은 제3자 주문에 참여하여 예를 들어 KdF-Wagen(또는 더 간단하게는 "Beetle"과 같은 전설을 만들었습니다. 폭스바겐 회사). 포르쉐의 매우 성공적인 개발에는 Auto Union AG가 의뢰한 경주용 자동차인 소위 Type 22도 포함됩니다. 당시의 모든 발전은 나중에 전설적인 포르쉐 자동차의 기초가 되었습니다.

같은 해에 Type 64 경주용 자동차(Volkswagen Aerocoupe라고도 함)는 특히 1939년에 열린 베를린-로마 경주를 위해 나치 정부의 명령에 따라 제작되었습니다. 총 3개의 Type 64가 만들어졌는데 그중 하나만 살아 남았습니다. 첫 번째는 전쟁이 시작될 때 사망했고 두 번째는 승리에 취해 오락을 찾고 있던 미군에 의해 "탔습니다". 살아남은 사본은 전후 경주에도 성공적으로 참가했습니다. 현재는 개인 소장품이므로 슈투트가르트에 있는 회사 박물관에는 재현된 시신 사본만 보관되어 있습니다. Type 64를 만들 때 디자이너는 Beetle과 동일한 솔루션을 적극적으로 사용했습니다. 외관이 눈에 띕니다. 이 모든 것이 Type 64가 미래 포르쉐의 첫 번째 프로토타입이 되었다고 믿을 만한 이유를 제공합니다.

제2차 세계 대전 중에 뛰어난 디자이너는 군사 장비 제작에 참여했습니다. 그는 Tiger, Panther 탱크 및 기타 유형의 군사 장비 개발에 참여했습니다. 당시 가장 성공적인 자주포 부대(SPG) 중 하나인 페르디난트(Ferdinand)는 다름 아닌 페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)에 의해 개발되었으며 그의 이름을 따서 명명된 것으로 알려져 있습니다. 그다지 많이 생산되지는 않았지만 우리 군인들은 독일의 자주포를 "페르디난트"라고 불렀고 그 결과 많은 사람들이이 "자주포"가 가장 인기있는 것 중 하나라는 의견을 갖게되었습니다.

전쟁이 끝난 후 포르쉐는 나치와 공모했다는 혐의로 기소되어 감옥에 보내졌고 그곳에서 22개월을 보냈습니다. 석방된 디자이너는 사실상 직장에서 제외되었습니다. 그가 처음 지원한 폭스바겐 공장에서는 이미 다른 전문가들이 일하고 있었기 때문에 그의 서비스가 필요하지 않았습니다. 그리고 그들은 "신뢰할 수 없다"고 "나치와 협력했다"는 낙인이 찍힌 사람을 고용하고 싶지 않았습니다. 엔지니어의 아들인 Ferdinand Porsche Jr.(가족계에서는 간단히 Ferry)가 아니었다면 모든 것이 어떻게 끝났을지는 알려지지 않았습니다. 아버지가 마련한 기초 위에 회사를 완전히 건설하여 회사의 부흥을 주도한 사람은 바로 그 사람이었습니다.

1948년에는 356 모델이 등장했는데, 그 중 많은 요소는 이전 디자인, 특히 Type 64와 Beetle에서 차용되었습니다. Porsche 356의 많은 구성 요소는 특히 비용을 절감하고 생산을 단순화하기 위해 Volkswagen에서 생산되었습니다. 매우 성공적인 디자인은 많은 활동적인 운전 애호가들의 존경을 받았습니다.

1950년에 회사는 다시 이전했습니다. 현재까지 남아 있는 독일 슈투트가르트로. 포르쉐 356은 1965년까지 꽤 오랫동안 생산되었습니다. 이 기간 동안 많은 수정 사항이 도입되었습니다. 이러한 모델 중 상당수는 오늘날에도 여전히 판매되고 있습니다. 일반적으로 포르쉐 자동차가 가장 신뢰할 수 있는 자동차로 인식되는 것은 우연이 아닙니다. 지난 수년 동안 생산된 전체 차량의 75% 이상이 여전히 도로에 있는 것으로 믿어집니다.

그리고 1951년, 페르디난트 포르쉐가 사망합니다. 사망은 심장 마비의 결과였습니다. 이는 발명가가 감옥에서 보낸 수년 때문에 발생했다고 믿어집니다. 그는 75세까지 살았습니다.

포르쉐 역사상 가장 중요한 사건 중 하나가 1963년에 일어났습니다. 포르쉐 911은 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보였으며 전설이 될 자동차의 디자인은 페리 포르쉐의 장남인 페르디난트 알렉산더(Ferdinand Alexander)에 의해 개발되었습니다. 포르쉐. 처음에는 모델이 901이라고 불릴 예정이었으나 중간에 0이 있는 세 자리 이름에 대한 권리를 소유한 프랑스 푸조가 이에 반대했다는 이야기가 보존되었습니다. 신제품은 디자인을 업데이트하면서도 회사의 일반적인 표준에서 크게 벗어나지 않는 방식으로 만들어졌습니다. 그 결과 오늘날까지 성공적으로 사용되는 인식 가능한 형태가 탄생했습니다.

흥미롭게도 제작자들은 911 모델을 최소 15년 동안 시장에 출시하기를 희망했습니다. 하지만 이 모델이 등장한 지 50년 이상이 지났고, 여전히 인기가 매우 높습니다. 또한 Forbes 매거진에 따르면 포르쉐 911은 세상을 변화시킨 자동차 중 하나입니다. 그 후 회사는 더 성공적이고 매우 성공적인 모델을 많이 만들었지 만 아직 그 중 어느 것도 911의 성공을 반복하지 못했습니다. 그러나 일반적으로 회사가 존재하는 동안 수년 동안 회사는 매우 많은 모델을 선보였습니다. 흥미로운 모델에 대한 자세한 설명은 별도의 책이 필요합니다.

21세기의 시작은 새로운 방향으로의 작업의 시작으로 표시되었습니다. 이 회사는 356 모델이 등장한 후 1948년에 그 원리가 확립된 클래식 스포츠카뿐만 아니라 근본적으로 새로운 솔루션도 생산하기 시작했습니다. 포르쉐 카이엔 스포츠 크로스오버, 포르쉐 파나메라 5도어 스포츠카 등이 대표적입니다.

2012년부터 포르쉐 브랜드는 독일 자동차 제조업체인 폭스바겐(Volkswagen)이 완전히 소유하게 되었으며, 페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)의 천재성 덕분에 이 브랜드의 등장도 가능했습니다. 거래 가치는 45억 유로에 조금 못 미쳤습니다. 흥미롭게도 처음에 폭스바겐을 흡수하려고 했던 사람은 포르쉐였습니다. 그러나 이것은 불가능했습니다. 회사는 단순히 자신의 강점을 계산하지 않았으며 그 결과 재무 상태가 악화되었습니다.

포르쉐 우려가 어떻게 발전했는지

창립 첫 15년

이 회사는 1931년 유명한 디자이너 F. Porsche에 의해 설립되었으며 처음에는 자동차 디자인을 전문으로 했습니다. 1936년, Auto-Union 조직은 Type 22 경주용 자동차의 생산 주문을 받고 이 회사가 성공을 거둔 후 국민 자동차가 될 폭스바겐 비틀의 첫 번째 버전을 개발하기 시작했습니다. 비록 당시의 실제 이름은 Type 60이었지만 항상 그랬습니다.

1년 후, 독일 정부는 1939년 가을에 열린 베를린-로마 경주에 참가하고 가능하다면 우승할 경주용 자동차가 필요하다고 발표했습니다. 이것이 바로 포르쉐가 제안한 옵션이 포르쉐의 승인을 받은 이유입니다. 국가체육위원회를 거쳐 본격적으로 창설 작업을 시작했다.

이러한 목적을 위해 KdF 플랫폼이 채택되었습니다(1945년까지 "Beetle"로 불림). 출력이 24마력에서 50마력으로 증가된 모터가 장착된 Type 60 K10의 세 가지 변형이 여기에 포함되었습니다. 힘 그러나 전쟁으로 인해 제작자는 이를 대중에게 공개할 수 없었습니다.

마흔에서 일흔까지의 시간

제2차 세계대전 동안 포르쉐는 국가 명령을 위해 총, 탱크, 수륙양용차, 군용 차량을 생산했습니다.

1948년에는 공기 역학적 쿠페 차체와 폭스바겐의 강화 엔진을 갖춘 스포츠 컴팩트 356이라는 포르쉐 브랜드의 첫 번째 자동차가 출시되었습니다. 자동차가 조립 라인을 떠난 지 7일 만에 자동차 경주에서 우승했습니다. 생산 356개 모델은 후방 엔진 디자인을 갖고 17년 동안 생산되었으며 나중에 카레라 자동차의 플랫폼이 되었습니다.

1951년 포르쉐 356이 뛰어난 매개변수와 장점을 선보인 후 스포츠카 생산 작업이 시작되었습니다. 몇 년 후, 550 Spyder는 그런 차가 되었습니다. 이 차는 다양한 대회에서 여러 번 우승했습니다. 그리고 550이 1953년 멕시코에서 열린 카레라 파나메리카나 경주에서 우승한 이후 회사의 가장 빠른 모델은 그렇게 불리기 시작했습니다.

1954년에는 부드러운 상단과 직선형 앞 유리를 갖춘 최초의 스파이더가 생산되었습니다.

1년 후, 포르쉐 전문가들이 처음부터 끝까지 개발한 엔진을 탑재한 최초의 포르쉐 카레라가 출시되었습니다. 550 모델에도 동일한 동력장치가 공급됐다. 이러한 조치 이후 포르쉐 자동차는 인기의 물결에 휩싸였습니다.

1956년에는 No. 356의 현대화 변형인 356A 모델이 출시되었고 스포츠 라인에 550A 자동차가 추가되었습니다.

1958년에는 완전히 새로운 레이싱카인 포르쉐 718이 대중에게 소개되었습니다. 같은 해 스파이더는 단종되고 출력이 향상된 356D로 대체되었습니다.

2년 후, 550 시리즈의 마지막 차량인 포르쉐 718/RS가 생산되었습니다. 동시에 포르쉐와 이탈리아 회사인 "Abarth" 간의 공동 프로젝트에 대한 비공개 작업이 진행 중이었습니다.

양산차에 관해 말하자면, 당시 가장 하이테크 모델이 포르쉐 356B였다는 점을 강조해야 하는데, 수직으로 돌출된 대형 부품이 있는 확대된 범퍼로 즉시 식별할 수 있습니다. 세 가지 버전으로 생산되었으며 그 중 가장 강력한 버전은 "Super 90"으로 간주됩니다.

356 GS 카레라(356 GS Carrera)는 1961년 그란 투리스모(Gran Turismo) 자동차 경주에서 큰 성공을 거두었습니다. 동시에, 이 자동차 라인의 가장 빠른 변형이 생산되어 마지막 Carrera 2가 되었습니다.

몇 년 후 또 다른 현대화 작업을 거쳐 356C가 생산되었습니다.

거의 15년 동안 356 시리즈는 전 세계적으로 가장 권위 있는 스포츠카로 여겨졌습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 자동차 산업의 계속 증가하는 요구에 뒤처지기 시작했습니다. 경영진은 해당 연도의 요구 사항을 충족할 새로운 제품이 필요하다고 결정했습니다. 그리고 그것은 오늘날 전 세계적으로 알려진 명작 자동차인 포르쉐 911이 되었습니다. 페르디난드뿐만 아니라 그의 아들도 이 자동차 생산에 참여했습니다. 이 신제품은 1963년에 자동차 매니아들에게 시연되었습니다.

스포츠 분야에도 변화가 생겼다. 356 카레라와 RS 스파이더는 레이싱카의 모습을 한 904 GTS에게 자리를 내줬습니다. 1966년 포르쉐 906에도 동일한 요소가 사용되었습니다. 그런 다음 이 자동차는 자동차 라인(917, 908 및 907)의 기반이 되었으며, 60년대 후반에 회사는 다양한 경쟁에서 많은 승리를 거두었으며 트렌드세터로도 간주되었습니다. 신뢰성과 뛰어난 스타일.

1965년에는 4기통 Super 90 엔진을 장착한 보다 저렴한 Porsche 912가 생산되었습니다.

몇 년 후, 포르쉐 911 타르가(Porsche 911 Targa)의 판매가 시작되었습니다. 쿠페 바디(브랜드 이름에 인덱스 T가 있음), 미국용 E 및 S 모델로 표시된 럭셔리 변형 Targa를 구입하는 것이 가능했으며, 포르쉐는 1년 간의 휴식 후 자동차 시장에 다시 자동차를 공급하기 시작했습니다.

70~90년대 자동차

1975년에는 포르쉐 924가 출시되었으며 당시 가장 경제적인 스포츠카로 여겨졌습니다.

2년 후 8기통 240마력 엔진을 탑재한 928이 생산되어 '1978년의 자동차'라는 타이틀을 받았습니다. 유럽 ​​국가에서.

1979년은 300마력 엔진을 장착한 928S가 출시된 해였습니다. 최고 속도는 250km/h로 924번째 차량의 최고 속도보다 20km/h 더 빨랐습니다.

1981년에는 924의 개선된 모델인 Porsche 944가 생산되었으며 출력은 220마력이었습니다. 힘이 있으면 시속 250km까지 가속할 수 있다.

1984년 프랑크푸르트에서 첫선을 보인 959 모델은 회사의 엔지니어들이 개발한 최고의 기술과 혁신적인 기술을 모두 활용한 가장 현대적인 포르쉐 스포츠카였습니다.

80년대에는 962, 956, 936번의 프로토타입 차량이 추가되어 르망 24시간 대회에서 959번째 차량이 파리-다카르 경주를 석권했습니다.

1988년에는 포르쉐 944 S2 Cabrio가 생산되었으며, 이는 모델 범위를 다양화했을 뿐만 아니라 회사 자동차에 대한 새로운 수요를 불러일으켰습니다.

비슷한 시기에 포르쉐 911 스파이더(Porsche 911 Spyder)가 세상에 모습을 드러냈습니다. 이 이름을 되살리는 데 거의 30년이 걸렸습니다. 1991년에 이 모델의 터보차저 버전이 대중에게 공개되었습니다.

1년 후, 자동차 라인업은 엔진이 전면에 위치한 Porsche 968로 보충되었습니다. 이 기계는 생산이 중단된 944 라인을 대체했습니다.

우려되는 현대 자동차

1993년에는 새로운 세대의 911 차량인 993 모델이 출시되었으며, 몇 년 후 박서 408마력 터보 엔진이 장착된 차량의 생산을 시작했습니다. 동시에 968과 928의 생산이 중단되어 원하는 인기를 얻지 못했습니다.

같은 해인 1995년에는 전기 구동 장치 덕분에 후면 유리 아래로 들어가 있는 유리 지붕을 갖춘 특별한 포르쉐 911 타르가가 대중에게 공개되었습니다.

1996년에는 경제 위기 이후 저렴한 스포츠카 부문에서 입지를 강화하기 위해 Boxster 모델이 생산되었습니다. 이 제품의 특징은 부드럽고 자동으로 접히는 지붕입니다. 그러나 익숙하고 고정된 지붕이 있는 자동차를 구입할 수 있습니다. 이 자동차는 유명한 911 자동차보다 저렴한 대안으로 인식됩니다.

1996년 여름, 백만 번째 자동차가 조립 라인에서 생산되었습니다. 바로 경찰관의 요구에 맞춰 제작된 911 Carrera였습니다.

소위 컨셉 카라고 불리는 포르쉐의 실험 프로젝트 영역을 살펴보면 그 중 세 개만 있었다는 점에 유의해야 합니다. 1989년에는 현행 911 차량 개발에 사용된 타르가 디자인과 유사한 차체를 지닌 포르쉐 파나메리카나가 탄생했다. 1993년에는 박스터(Boxster)가 생산되어 일련의 변종 개발이 이루어졌고, 1년 후 원래는 중국 인민용 모델로 구상되었던 C88이 생산되었습니다.

1999년에는 996 모델의 차체를 바탕으로 GT3가 생산돼 RS를 대체했다. 현재 이 특별한 자동차는 다양한 클럽 집회와 로드 모델 토너먼트에서 선두를 달리고 있습니다. GT3의 성능은 터보의 유명한 4.8초와 사실상 동일하다.

2000년에는 996 플랫폼을 기반으로 제작된 터보 버전이 출시되었으며, 420마력 엔진을 장착하고 4.2초 만에 처음 100km에 도달합니다! 이러한 지표는 슈퍼카 계급의 구성원임을 직접적으로 나타냅니다.

최신 혁신 중 하나는 959 모델과 유사한 프로토타입인 Carrera GT입니다. 합금 10기통 엔진은 4초 만에 100km/h에 도달하고 10초 만에 200km/h에 도달합니다.

포르쉐 역사

포르쉐는 유명 브랜드의 역사가 시작되기도 전에 끝날 수 있는 드문 경우입니다. 오늘날 포르쉐 라인업은 람보르기니, 페라리, 마세라티와 같은 회사의 스포츠카 제조업체 중에서 가장 다양한 라인업 중 하나입니다. 포르쉐 역사상 발생한 모든 문제에도 불구하고 회사는 선두 위치를 차지할 수 있었습니다...

페르디난트 포르쉐는 1875년 9월 3일 보헤미아 인근 마퍼스도르프에서 태어났습니다. 젊은 페르디난드의 아버지는 배관공이었기 때문에 그의 아들은 그의 뒤를 이어 나중에 그의 노력을 계속했습니다. 그는 배관공으로서 아버지의 조수로 일했습니다.

포르쉐는 원래 목적이 있는 회사였기 때문에 회사에서 다양한 직위에 오래 머물지 않았습니다. 이러한 품질과 성공적인 상황의 우연 덕분에 젊은 "창조자" Dr.의 최초의 소규모 디자인 회사가 슈투트가르트(독일)에 설립되었습니다. 잉. h.c. F. 포르쉐 AG.

자동차 산업가들 사이에서 잘 알려진 포르쉐의 이름은 새로 형성된 회사의 첫 번째 주문이 빠르게 등장하는 데 기여했습니다. 1931년 NSU는 독일 국민을 위한 "국민 자동차"를 만들기 위한 프로그램의 일환으로 자동차 제작을 주문했습니다.그리고 2년간의 노력 끝에 나중에 유명한 폭스바겐 비틀의 전신이 될 인덱스 32의 자동차가 탄생했습니다. 대중 시장용 비틀의 특징은 포르쉐 최초의 스포츠 모델인 포르쉐 타입 60에도 나타날 예정이다.

Franz Reimspiess가 설계한 공랭식 4기통 박서 엔진은 배기량이 985cc에서 1,500cc로 증가했습니다. '운동선수'의 몸체는 비틀 외관의 작가인 에르윈 코멘다(Erwin Komenda)가 디자인했습니다. 수학자 Josef Mickl은 신체의 높은 공기역학적 매개변수, 예상 중량 및 엔진 출력을 고려하여 최대 속도인 145-150km/h를 계산했습니다. Ferdinand Porsche의 계획과는 달리 볼프스부르크의 자동차 공장은 스포츠 모델을 생산하고 싶지 않았습니다. Volkswagen-Kdf의 창립자 인 독일 노동 전선 이사회는 회사를 전쟁을 준비하고 있었으며 스포츠를 할 시간이 없었습니다. . 그런 다음 Ferdinand는 볼프스부르크로부터 필요한 자동차 부품을 받기 위해 독일 노동 전선과 계약을 체결하기로 결정했습니다. 그러나 이 계획도 거부되었습니다. Type 64 프로젝트는 묻힐 운명인 것 같았습니다. 이야기의 예상치 못한 연속은 1938년에 일어났습니다. 독일 국가 스포츠 위원회는 1,300km 베를린-로마 모터 마라톤에 참가할 스포츠카 개발에 자금을 지원하기로 했습니다. 독일의 아우토반과 이탈리아의 고속도로를 따라 진행된 자동차 경주는 일종의 양국의 연대를 보여주는 행사였습니다. 당연히 페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)가 기회를 잡았고 국은 3개의 프로토타입을 제작하기 위한 예산을 받았습니다. 마라톤 차량에는 Beetle의 엔진이 장착되어 있어 두 가지 이점이 있었습니다. 첫째, 새로운 동력 장치를 구축하는 데 소요되는 시간과 비용이 절감되었습니다. 둘째, 경주에서 국민차의 남다른 능력을 선보일 수 있는 좋은 기회가 있었습니다. 엔진 용량은 985cc로 동일하게 유지되었지만 새로운 기화기 설치, 압축비 증가 및 밸브 직경 증가 덕분에 출력이 원래 23.5hp에서 50hp로 증가했습니다. Komenda와 Mickle은 원래 차체 모형을 윈드 터널링한 후 차체 구성을 몇 가지 개선했습니다. 그런 다음 도면은 3개의 알루미늄 본체를 제조한 Stuttgart 회사인 Reutter로 전송되었습니다.

그리하여 1939년 여름, 최초의 포르쉐 자동차 브랜드인 모델 60K10이 등장했습니다. 그들은 경주에 참가할 필요가 없었습니다. 전쟁 발발로 마라톤 계획이 취소되었습니다. "작업" 없이 남겨진 스포츠 프로토타입은 개인의 손에 전달되었습니다: 페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche), 그의 아들 페르디난트 포르쉐(예, 어린 아들의 이름은 그의 아버지의 이름을 따서 명명되었지만 혼란을 피하기 위해 어린 페르디난드는 가족과 가족 사이에서 페리(Ferry)라고 불렸습니다. 사람), 세 번째는 폭스바겐의 보도 라페렌즈(Bodo Lafferenz) 이사에게 돌아갔다. 전쟁의 첫 달에 세 번째 프로토 타입은 더 이상 존재하지 않았습니다. Lafferentz는 운전대에서 잠이 들었고 차를 산산조각 냈습니다.

전쟁 중에 몇 가지 불쾌한 사건이 더 발생했습니다. 연합군의 폭탄으로 지난 12년 동안 수행된 작업에 대한 모든 기록 보관소와 포르쉐 가족 주택이 불타버린 포르쉐 건물이 파괴되었습니다. 하늘에서 정기적으로 쏟아지는 폭탄을 피하기 위해 포르쉐 가족은 동명 회사의 남은 장비를 압수하고 오스트리아로 이주했습니다. 1945년 5월 초, 주로 싱싱 최대 보안 교도소의 수감자들로 구성된 미 7군 제42무지개사단 부대가 오스트리아의 젤암제 시에 입성했습니다. 앞). 그리고 그들은 비행 학교 구내에서 포르쉐 60K10 스포츠 프로토타입 중 하나를 찾아야 했습니다. 금속 가위로 무장한 죄수들은 지붕을 잘라 레이싱 쿠페를 로드스터로 만든 뒤 비행장 주변을 질주했다. 그러나 오일 레벨을 확인하지 않았기 때문에 곧 엔진이 두드리기 시작했고 죄수들은 장난감도 없이 남겨졌고 세계는 최초의 포르쉐 중 또 하나를 잃었습니다. 마지막으로 살아남은 사본은 이제 개인 소장품에 있습니다.

처음에는 생산 규모가 500대로 제한되었던 356번째 모델의 생산은 1965년까지 지속되었습니다. 이때까지 이 모델은 78,000개 이상이 조립되었습니다.

Type 356으로 명명된 새로운 스포츠카의 디자인은 1948년 오스트리아의 그문트(Gmund) 마을에서 시작되었습니다. 이 작업은 Ferry Porsche가 주도했습니다. 그의 아버지인 Ferdinand Porsche 교수는 투옥되어 아들을 돕기 위해 프랑스 점령 지역을 떠날 수 없었습니다. 자동차를 제작할 때 브레이크 시스템, 조향 장치, 비동기식 4단 기어박스, 프론트 서스펜션, 엔진 등 일반 차량의 다양한 디자인 요소가 사용되었습니다. 그건 그렇고, 전후 비틀의 표준 엔진의 부피는 1131cc였습니다. 밸브 직경을 늘리고 압축비를 5.8에서 7.0으로 높인 후 엔진 출력은 40마력이 되었습니다. 이전 25hp 대신 4000rpm으로. 차체는 10년 전 Erwin Komenda가 디자인했으며, 뛰어난 코치 빌더이자 포르쉐 가족의 오랜 친구인 Friedrich Weber가 그의 계획을 금속으로 구현하는 일을 맡았습니다.

본격적인 생산을 조직하기 위해 포르쉐는 모국인 슈투트가르트로 돌아가 그곳의 로이터 정비소를 통해 확실한 고객을 확보했습니다. Porsche 356에는 비틀에서 볼 수 있는 1300cc 엔진이 장착되기 시작했습니다. 오직 폭스바겐 엔진만이 포르쉐에서 가장 철저한 미세 조정과 밸런싱을 거쳤으며, 그 결과 한 명의 장인이 엔진을 조립하는 데 25시간이 걸렸습니다. Reutter는 수동 조립, 젖은 모래로 표면 샌딩(용접 부분에 특히 주의), 고품질 페인트 및 바니시로만 코팅 등 전적인 책임을 가지고 차체 생산을 처리했습니다. 그 결과 몸이 설날 트리 장식처럼 빛났다. 흥미로운 세부 사항은 1952년 이전에 생산된 모든 포르쉐 차량은 엠블럼이 없다는 점입니다. 크롬 포르쉐 비문 만 있었고 그게 전부입니다. 유럽에서는 이것으로 충분했습니다. 1952년이 되자 포르쉐 자동차가 해외로 수출되기 시작했습니다. 포르쉐 딜러 자격증을 취득한 오스트리아 출신 미국인 막시밀리안 호프만(Maximilian Hoffman)은 한번은 뉴욕 레스토랑에서 페리 포르쉐(Ferry Porsche)와 점심을 먹으며 이렇게 말했습니다. “포르쉐 씨, 당신의 차는 훌륭합니다. 자신만의 오리지널 엠블럼을 얻으세요." 페리 포르쉐 자신도 엠블럼이 자동차에 꼭 필요한 것임을 잘 알고 있었습니다. 그래서 저녁에 호텔 방에서 Ferry Porsche는 책상에 앉아 미래의 엠블럼에 대한 스케치를 그렸고, 독일에 도착하자마자 디자인 부서로 전달되었습니다. 엠블럼은 뷔르템베르크 가문의 Varangian 4부분 방패 중앙에 배치된 양육 만 종마가 있는 슈투트가르트 시의 문장으로, 첫 번째와 네 번째 부분에는 사슴뿔의 검은색 양식화된 이미지가 있습니다. 금색 바탕에 두 번째와 세 번째에는 주홍색과 검정색 줄무늬가 번갈아 가며 있습니다. 엠블럼 상단에는 포르쉐 문구가 장식되어 있습니다.

브라질의 샤모니(Chamonix), 프랑스의 보스케티(Boschetti) 등 고객에게 Porsche 550 Spyder의 복사본을 제공하는 많은 회사가 있습니다.

그렇다면 우리는 그것에 대해 이야기하지 않겠습니다. 하지만... 사실은 브라질 샤모니, 프랑스 보스케티 등 고객에게 Porsche 550 Spyder 사본을 제공하는 많은 회사가 있다는 것입니다. 글쎄, 수요가 있다면 이 차가 어떻게 탄생했는지 말해야 할 것입니다. 프랑크푸르트 암 마인의 포르쉐 쇼룸 오너인 발터 글렉러(Walther Glekler)는 스포츠 포르쉐 356을 이용해 극한의 경주용 발사체를 만들기로 결정했습니다. 그리고 글뢰클러 혼자서는 경험이 부족해서 그런 일을 할 수 없었기 때문에 포르쉐 엔지니어 중 한 명을 파트너로 초대했습니다. 엔진을 만지작거린 파트너는 필요한 40마리 대신 1131cm3 깊이에서 58마리의 "말"을 추출할 수 있었습니다(기억하시겠지만 포르쉐 356의 경우 "비틀"은 25마력으로 작동했습니다).

자동차의 기본은 알루미늄 튜브로 만든 공간 프레임이었으며 후면에는 강제 엔진이 가로질러 서 있었습니다. 곧 두 명의 열성팬이 트리오로 변했습니다. Wiedenhausen 차체 공장의 양철공 장인이 이 문제에 참여했습니다. 미래의 트레일 정복자를 위한 껍질을 만든 것은 바로 이 마스터였습니다. 바셰트 차체(앞유리가 저풍 바이저로 교체된 로드스터), 작은 크기, 버그 아이 헤드라이트를 갖춘 결과 자동차는 원래 포르쉐 356을 연상시키는 동시에 완전히 달랐습니다. 차는 1953년에 완성되었고, 신인을 탄 글뢰클러(Glöckler)는 그 차를 타고 경주의 소용돌이에 뛰어들었습니다. 여러 차례 전국 챔피언십에서 우승한 Glöckler는 자신의 차에 1.3리터 90마력 엔진을 장착했습니다. 이것이 그가 포르쉐 직원들의 눈길을 사로잡은 방법이다. 포르쉐 엔지니어 중 한 명인 빌헬름 힐트(Wilhelm Hild)는 경주용 자동차의 섀시를 재설계했지만 차체는 그대로 유지했습니다. 바디 배치에 대한 주문은 동일한 Wiedenhausen 스튜디오에서 이루어졌으며, 그의 마스터는 단일 레이싱 사례의 스킨을 만들었습니다. 그러한 기준에 따르면 자동차 엔진은 첨단 기술 제품이었습니다. 스스로 판단하십시오. 실린더 블록과 두 헤드 모두 (엔진이 반대라는 사실을 잊으셨습니까?) 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 캠 샤프트는 체인이 아닌 두 개의 짧은 수직 샤프트로 구동되었습니다. 각 실린더에는 두 개의 점화 플러그가 있으므로 한 쌍의 코일과 분배기가 있습니다. 흐름이 떨어지는 Solex 40PJJ라는 두 개의 기화기도있었습니다. 이러한 모든 종소리와 휘파람의 결과로 1498cc의 엔진은 110-117hp를 생산했습니다. 7800rpm에서. 차량 총 중량은 594kg으로 최고 속도는 235km/h로 매우 높았다. 앞서 언급한 대로 포르쉐 550 스파이더라고 불리는 이 자동차는 경주용 자동차로 판매할 계획은 없었지만 포르쉐에게 개인용으로 같은 자동차를 만들어 달라고 요청한 원본도 있었습니다. 글쎄, 대중이 가장 좋아하는 영향력있는 은행가 나 유명한 가수를 거부하는 것이 가능합니까? 그래서 50년대 전반의 미국 영화배우 제임스 딘이 그런 포르쉐를 소유하고 있었습니다. 한번은 산길에서 통제력을 잃은 영화 배우는 자신의 550 스파이더를 추락시켜 사망했습니다. 당연히 경주용 포르쉐에는 강화 요소나 안전 케이지가 없었고 충격으로 인해 차가 반으로 찢어졌습니다. 그건 그렇고, 이국적인 독일 자동차 브랜드에 미국인들의 관심을 끌었던 것은 이번 사건이었습니다.

그러나 물론 이야기는 356번째 모델의 은퇴로 끝나지 않습니다. 그 중 하나의 이정표는 최초의 911이 탄생한 1963년입니다. 이 자동차는 포르쉐 주니어(Porsche Jr.)의 아들인 페르디난드 알렉산더(Ferdinand Alexander)의 지휘 아래 만들어졌습니다. 911은 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 선보였으며 1년 후 이미 조립 라인에 투입되었습니다. 새로운 6기통 엔진의 첫 번째 버전은 356 카레라 2와 동일한 출력, 즉 130마력을 생산했습니다.

그건 그렇고, 처음에 이 모델은 911이 아니라 901이라고 불렸어야 했습니다. 그러나 세 자리 이름 중간에 있는 0은 이미 프랑스인이 푸조에서 공식적으로 측설한 것입니다. 그래서 독일인들은 또 다른 것을 귀속시켜야 했습니다.

911이 너무 비싸다고 생각하는 사람들을 위해 포르쉐는 1965년에 912 모델을 출시했습니다. 911에 비해 2개의 실린더가 잘려져 있었고, 90마력의 보다 저렴한 4기통 엔진을 탑재하여 빠르게 라인업에서 가장 인기 있는 자동차. 이 자동차 중 약 3만 대가 1965년부터 1975년까지 생산되었습니다. 1966년 가을에 라인업에 추가된 탈착식 지붕을 갖춘 아름다운 Porsche Targa에 대해서도 마찬가지입니다. 같은 해에 포르쉐는 100,000번째 자동차가 탄생한 기념일을 기념했습니다. 기념일 모델은 독일 경찰에 넘겨진 912 모델로 밝혀졌다.

모든 것이 괜찮았겠지만 1975년에 912는 단종되었습니다. 그 이유는 간단합니다. 포르쉐가 폭스바겐과 공동으로 개발한 914라는 새로운 자동차를 생산 비용이 훨씬 더 저렴하게 내놓았기 때문입니다. 그리고 912가 제시된 가격으로 110마력의 911T가 시장에 판매되기 시작했습니다. 동시에 210마력을 발휘하는 6기통 엔진과 경량 차체 디자인을 갖춘 스포츠 개조형 911R이 등장했습니다. 이 기계는 총 20대가 생산되었습니다. 정말 희귀합니다.

전설의 탄생 - 최초의 포르쉐 911 터보(코드명 930)가 1974년 파리 모터쇼에서 출시되었습니다. 강력한 엔진(260마력) 덕분에 이 911은 당시 가장 빠른 자동차 중 하나가 되었습니다.

포르쉐는 1975년에 924(나중에 944로 대체)를 출시하면서 모델 범위를 계속 확장했습니다. 모두 동일한 4기통 엔진을 사용하지만 경합금으로 만들어졌습니다. 디자이너들은 상대적으로 저렴한 가격으로 모든 면에서 훌륭한 자동차를 만들었고 이는 판매 결과에서도 확인되었습니다.

회사에는 비싸고 강력한 911뿐만 아니라 더 저렴한 자동차도 필요했습니다. 포르쉐 914는 이미 구식이므로 924가 매우 합리적인 가격으로 등장했습니다.

1977년에는 전면 엔진 버전인 Porsche 928이 등장했습니다. V8 엔진은 미국식 크기(4.5리터, 240마력)를 자랑했습니다. 포르쉐 928은 올해의 자동차 타이틀을 받은 최초의(그리고 여전히 유일한) 스포츠카가 되었습니다.

944번째 모델이 등장한 지 3년 후, 포르쉐 959가 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보였습니다. 이 자동차는 가장 현대적인 발전을 구현했습니다. 1987년에 회사는 이러한 기계 200대를 생산한다고 발표했습니다. 2개의 터빈을 갖춘 3.2리터 엔진은 449마력을 발휘했습니다. 그것은 1986년 파리-다카르 마라톤에서 우승할 수 있도록 특별 제작된 버전의 진짜 슈퍼카였습니다.

그리고 새로운 세대의 911(바디 964)이 등장했습니다. 자동차는 완전히 새로운 섀시를 받았습니다. 토션 바가 없고 파워 스티어링, 잠김 방지 브레이크 및 Carrera 4용 "지능형" 전륜 구동 장치가 포함되어 있습니다. 모든 911에는 특정 속도로 확장되는 자동 리어 스포일러가 장착되기 시작했습니다. . 엔진은 6개의 실린더와 250마력의 출력을 가졌습니다.

터보 버전은 이미 새로운 10년에 빛을 보았습니다. 신형 911 터보는 1990년 9월 320마력을 생산하는 3.3리터 엔진을 장착하고 대리점에 출시되었습니다. 1992년에 포르쉐 자동차 제품군에는 968번째 모델이 추가되었습니다. 이는 944의 전체 제품군을 대체했습니다.

그리고 1993년에는 차세대 911 모델(바디 993)이 공개되었습니다. 신형 포르쉐는 더욱 강력한(272마력) 엔진, 근본적으로 새로운 후방 멀티링크 서스펜션, "매끄러운" 차체 형태 등에서 이전 모델과 달랐습니다. 또한 6단 수동 또는 4단 자동의 두 가지 유형의 기어박스 중에서 선택할 수 있습니다.브랜드의 가장 충성스러운 팬에게는 불행하게도 이 세대는 공랭식 엔진을 사용한 마지막 세대였습니다.

3년 후, 또 다른 시사회가 열렸습니다. 이번에는 저렴한 스포츠카 등급이었습니다. 박스터(Boxster)라고 불리는 컴팩트한 2인승 로드스터는 동급(2.5리터의 부피와 204마력)에 비해 상당히 인상적인 특성을 가졌습니다. 엔진은 실린더당 4개의 밸브를 갖춘 완전히 새로운 6기통 박서로, 리어 액슬 앞에 설치되었으며 공랭식이 아닌 수냉식이었습니다. 올해는 또한 백만 번째 포르쉐의 출시와 관련하여 중요한 해였습니다. 다시 한번 10만 번째 기념일과 마찬가지로 경찰 911 카레라였습니다.

미드 엔진 포르쉐 박스터 로드스터는 1996년에 데뷔하여 브랜드의 가장 저렴한 모델이 되었습니다. 2.5리터 플랫 6 엔진이 장착되었고, 스타일을 변경한 후 250마력 3.2리터 Boxster S 개조 버전이 추가되었습니다.

1997년에는 또 다른 초연이 있었습니다. Boxster 모델의 성공을 공고히 하기 위해 회사는 외관상 Boxster와 매우 유사한 완전히 새로운 911(인덱스 996)을 프랑크푸르트에서 선보일 예정입니다. 1년 후, 이를 기반으로 한 컨버터블이 대중에게 공개되었습니다. 간단히 버튼을 누르면 차량의 지붕이 유압식으로 열리고 닫힙니다.

그리고 2001년에는 Carrera GT 프로토타입이 파리에서 선보였습니다. 컨셉 슈퍼카에는 558마력의 V10 포뮬러 엔진이 탑재되었습니다. 2004년부터 이미 612마력 엔진을 장착한 자동차가 생산에 들어갔습니다. 총 1,270대의 자동차가 생산되었습니다.

2002년에는 포르쉐가 예상치 못한 자동차인 카이엔 SUV가 등장했습니다. 라이프치히에서의 생산은 포르쉐 연간 판매량의 거의 절반을 차지했습니다. 카이엔 터보 S의 최상위 버전은 521마력의 강력한 4.5리터 V8 엔진을 탑재했습니다. 이로써 카이엔은 세계에서 가장 빠른 SUV 중 하나로 자리 잡았습니다.

2002년에 996은 스타일이 변경되어 911 터보 모델 스타일의 "얼굴"을 받았습니다. 또한 엔진 용량이 3.6리터로 늘어났고, 기본 버전의 출력도 320마력으로 늘어났다.

2003년, 포르쉐는 911 탄생 40주년을 기념하여 40주년 기념 쿠페를 출시했습니다. 특별한 Carrera GT Silver 페인트, 광택 처리된 18인치 휠, 새로운 배기 시스템 및 345마력으로 증가된 엔진 출력으로 구별되었습니다. 최초의 911이 탄생한 해를 기념하여 총 1,963대의 자동차가 생산되었습니다.

2004년에는 포르쉐의 걸작인 Carrera GT 로드스터의 생산이 시작되었습니다. 하이테크 슈퍼카에는 612마력을 내는 5.7리터 V10 엔진과 카본-세라믹 브레이크가 장착됐다. 정지상태에서 시속 200㎞에 도달하는 데 9.9초가 걸렸다. 전체적으로 1,500대의 자동차를 생산할 계획이었지만 너무 엄격한 새로운 수동적 안전 요구 사항으로 인해 조립이 중단되어 1,270대가 생산되었습니다.

911의 최신 세대는 2004년에 등장했습니다. 베이스 Carrera의 엔진은 325hp를 개발했으며 Carrera S는 이미 355hp를 보유했습니다. Porsche는 또한 미래에 대한 장대 한 계획을 가지고 있습니다. 대형 플래그십 Panamera가 출시를 준비하고 있으며, 차세대 GT2가 막 데뷔했습니다. 팬들은 911 GT3 RS 버전을 몰고 있다..