혈관이 깊어지는 흔적. 휴면 표시. 화물 장치의 기술적 운영 규칙

착륙~라고 불리는 잔잔한 수면에 대한 선박의 위치. 일반적으로 선박의 착륙은 수면에 대한 선박의 위치 또는 선박에 대한 흘수선의 위치를 ​​고정하는 매개변수에 의해 결정됩니다.

그림 5 선박의 착륙.

직경 평면이 특정 각도로 기울어지면 수직면이면 이 매개변수는 각도가 됩니다. θ, 라고 불리는 롤 각도 (그림 5a); 중앙부 - 프레임 평면이 수직 평면에 대해 특정 각도로 기울어지면 이 매개변수는 각도가 됩니다. ψ, ~라고 불리는 트림 각도 (그림 5b).

선박의 착륙은 일반적으로 세 가지 매개변수에 의해 결정됩니다.

디 - 평균 초안(중간 초안), m;

디에프 – 손질(선수 흘수와 선미 흘수의 차이 D f = d n – d k), m;

-θ – 롤 각도– (선박 중앙에서 선박의 기울기 – 프레임 평면), 각도;

트림 각도는 트림 D f와 관련됩니다.

tg ψ = (d n – d k) /L = Df/엘

채택된 좌표계를 사용하면 활의 트림이 긍정적으로 간주됩니다. (ψ > 0), 롤 각도는 우현입니다 (θ> 0) .

가능한 다음과 같은 경우착륙:

에이. 선박은 수직으로 균일한 용골 위에 떠 있습니다. (θ = 0, ψ = 0).이 경우 착륙은 단 하나의 매개변수, 즉 평균 초안으로 특징지어집니다. 디.

비.배는 똑바로 떠 있지만 트림이 있습니다. (θ = 0, ψ ≠ 0).이 경우 착륙은 다음 조합 중 하나의 두 가지 매개변수로 특징지어집니다.

평균 드래프트 디그리고 트림 각도 ψ ;

평균 드래프트 디그리고 다듬기 Df;

코에 의한 강수량 디엔그리고 엄격한 d ~로, 선수 및 선미 수직에서 각각 측정됩니다.

위의 매개변수는 다음 종속성에 의해 상호 연결됩니다. ψ ○ = 57 0.3(d n – d k / L); d = (d n + d k) /2

안에.배는 고른 용골 위에 떠 있지만 목록이 있습니다. (ψ = 0, θ ≠ 0). 이 경우 착륙은 평균 흘수라는 두 가지 매개변수로 특징지어집니다. 디그리고 롤 각도 θ .

G.일반적인 착륙 사례(배는 목록과 트림으로 떠 다닙니다). 착륙은 다음 조합 중 하나의 세 가지 매개변수로 특징지어집니다.

d, ψ그리고 θ ; DN, DK그리고 θ ; 디, 디에프그리고 θ.

하중이 변할 때 선박의 흘수를 제어하고 트림을 결정하는 데 사용됩니다. 오목한 표시 . 함몰 표시는 선수와 선미의 선박 양쪽 측면과 선박 중앙-프레임 영역에 적용됩니다. OP 표준에 따라 측정된 숫자의 높이는 1dm(100mm)이고 숫자 사이의 거리도 각각 10cm 또는 50mm 및 50mm입니다. 피트 단위로 들여쓰기를 표시할 때 숫자의 높이와 숫자 사이의 간격은 0.5피트(6인치)로 간주됩니다. 미터법 스탬프는 아라비아 숫자로, 발자국 스탬프는 로마 숫자로 적용됩니다(그림 6).

쌀. 6 함몰 흔적(퇴적물).

각 숫자의 아래쪽 가장자리는 수평 용골의 아래쪽 가장자리까지의 수직 거리를 나타내기 때문에 전체 흘수는 오목한 부분의 표시로 측정됩니다. 또한, 오목한 표시는 반드시 선박의 선수 및 선미 수직에 위치할 필요는 없습니다.

선박의 감항성을 평가하는 데 사용되는 선박 문서는 선박 바닥의 수직에서 측정된 흘수에 대해 계산되고 구성됩니다. 따라서 이를 얻으려면 특수 눈금을 사용하여 오목한 부분에서 가져온 퇴적물 값을 수정해야 합니다(그림 7).

지정된 척도가 없으면 수직 침하가 다음 공식에 의해 결정됩니다.

d n = d nm ± δ nm + (L/2 - ℓ 1) ψ;d к = dkm ± δkm - (L/2 - ℓ 2) ψ ,어디: δ nm그리고 δkm– 선수 평면과 홈의 선미 표시에 있는 용골 하단 가장자리의 주 평면으로부터의 거리(가장자리가 OP 아래를 통과할 때 "+" 기호, OP 위의 "-" 기호) , ℓ 1 그리고 ℓ 2 – 중앙 평면 - 프레임에서 오목한 부분의 활과 선미 표시까지의 거리.

일부 선박에는 흘수를 결정하기 위해 강수량 측정기가 설치되어 있으며, 그 판독값은 자동으로 함교로 전송됩니다.

쌀. 7 수직선의 강수량과 m/v “A의 깊어지는 표시의 강수량을 연결하는 척도. 사폰체프."

자제력에 관한 질문:

1. 선박의 착륙을 결정하는 매개변수는 무엇입니까?

2. 선박의 일반적인 착륙 유형은 무엇입니까?

3. 리세스 마크는 왜, 어디에, 어떻게 적용되나요?

4. 심화 마크를 사용하여 취한 흘수와 선박 문서에서 계산된 흘수 간에 차이가 있으며, 이는 무엇으로 구성됩니까?

작동 중 선박 착륙에 대한 제어는 다음에 따라 수행됩니다. 홈 브랜드. OP의 이론적 기본 평면(즉, 외부 스킨의 내부 표면)에서 측정되는 침하와는 대조적입니다.).

), 홈은 수평 용골의 아래쪽 가장자리에서 측정됩니다(즉, 두께를 고려합니다).매립 표시

선박 선체의 오목한 표시의 레이아웃은 그림 1에 나와 있습니다. 3.4.

쌀. 3.4. 우울증 등급에 따른 퇴적물 결정

1. 마크를 심화시켜 선박 흘수 계산

선박 초안 티(d) OP에서 측정된 거리입니다. 즉 선박 중앙의 흘수선에 대한 수평 용골의 상단 가장자리 - 선박의 프레임 티 중 , 그리고 코에도 티 N 그리고 엄격한 티 에게 수직.

선박 심화티 ~에 수평 용골의 하단 가장자리부터 흘수선까지의 거리를 말하며, 선박의 중앙 부분과 선수 및 선미 수직선의 측면에 표시된 만입 표시로부터 측정됩니다.

배의 흘수는 분명하다. 티 혈관이 깊어지는 것과는 다르다 티 ~에 수정량에 따라 다음 공식을 사용하여 계산됩니다.

티 N =티 잘 – δ g.k. + N ∙ 엘;

티 에게 =티 tgψ – δ g.k. + 에게 ∙ 엘; (3.3)

티 중 =티 구 – δ g.k. + 중 ∙ 엘,

무 δ 어디

+ N , + 에게 , + 중 g.k.

– 수평 용골의 두께, m;

(3.4)

– 오목한 부분부터 중앙부와 선수 및 선미 수직선까지의 거리, m + N , + 에게 , + 중 ψ – 공식에 의해 결정되는 트림 각도, 도:

가치

3.4.

표 3.1. 수직 및 중앙부에서 오목한 표시까지의 거리

1. , 중

오목한 부분은 줄무늬 형태와 데시미터 단위의 아라비아 숫자로 용접되어 있으며, 그런 다음 측면 색상에 따라 검정색 또는 흰색 페인트를 적용합니다. 숫자의 높이와 숫자 사이의 거리는 10cm입니다.선박 변위 계산

선체 수중 부분의 변위 및 기하학적 특성 계산은 선박 설계 중 선박의 이론적 도면에 따라 수행되며 선박 작동 중 실제 계산을 위해 선박 도면에 따라 수행됩니다.

기술 문서

, 정수압 곡선, Bonjean 스케일, 드릴 스케일, 로드 스케일, 테이블 등으로 구성됩니다.

이 문서를 사용하면 모든 수량의 수치 값을 찾을 수 있습니다. 임시 성적임시 성적(심화 성적)

서명하다 외부 클래딩, 2010

선박의 흘수를 결정하기 위해 용골의 특정 높이에 적용되는 선박 선체의 뱃머리, 선미 및 중간 부분에 적용됩니다. 초안 표시 - 높이와 사이의 거리가 100mm인 숫자 또는 문자입니다. 선수와 선미의 흘수량은 용골로부터 각 흘수 등급의 거리를 아는 경우에만 결정할 수 있습니다(특별한 흘수 레이아웃 다이어그램에 제공됨)

- (초안 마크) 로드 라인을 참조하세요. Samoilov K.I. 해양 사전. M.L.: 주 해군 출판사 NKVMF 소련, 1941 ... 해양 사전

심화 등급- 선체와 선미 부분의 선박 양쪽 외부 판에 적용되는 수직 스케일, 대형 선박의 경우 프레임 중앙부에도 적용됩니다. 높이 10cm의 아라비아 숫자가 표시되어 있으며 서로 같은 높이에 위치하고 있으며.... 해양 백과사전 참고서

정산금액- 다양한 측정 주기에서 얻은 퇴적물 표고의 차이. 원천 …

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만재흘수선 조항은 1966년 국제 만재흘수선 협약을 기반으로 합니다. 만재흘수선 조항은 최소 건현이 지정된 모든 선박에 적용됩니다.

건현은 선박길이의 중간점인 측면에서 갑판선의 상단 가장자리로부터 해당 만재흘수선의 상단 가장자리까지 수직으로 측정한 거리입니다.

건현갑판- 이것은 바다와 날씨의 영향으로부터 보호되지 않는 최상층의 연속 데크입니다.

모든 개구부를 닫는 영구적인 수단 열린 부분그 아래에는 용기 측면의 모든 개구부에 방수 폐쇄를 위한 영구적인 수단이 제공됩니다.

선박에 할당된 건현은 선박의 각 측면에 갑판선 표시, 만재흘수선 표시 및 선박이 최대로 적재될 수 있는 최고 흘수를 표시하는 심화 표시를 배치하여 고정됩니다. 다른 조건수영.

계절에 적합하므로 항구를 떠나는 순간부터 다음 항구에 도착할 때까지 전 기간 동안 물에 담그지 마십시오. 측면에 만재선이 표시된 선박에는 5년 이하의 기간 동안 국제 만재선 인증서가 발급됩니다.

다음 로드 라인이 사용됩니다.

여름 부하선 - L(S);

겨울 적재선 - W(W);

북대서양의 겨울 적재선 - ZSA(WNA);

열대 만재흘수선 – T(T);

로드 라인 민물– P(에프);

트로피컬 담수 브랜드 - TP(TF).

하중선을 지정한 기관의 명칭은 사인링(플림솔 디스크)의 중심을 통과하는 수평선 위에 위치합니다. 선적지정등록 러시아 연방– RS.

로드 라인이 있습니다목재 운반선, 여객선 및 범선용.

선박의 흘수를 결정하도록 설계된 이 제품은 선수재, 선미 기둥 및 선박 중앙 프레임 영역에서 선박 양쪽의 외부 판에 적용됩니다.

오목한 표시는 높이 10cm(숫자의 밑부분 사이의 거리가 20cm)인 아라비아 숫자로 표시되어 있으며 유효 흘수선에서 수평 용골의 아래쪽 가장자리까지의 거리를 결정합니다. 1969년까지 포트 측면의 홈 표시는 높이가 6인치인 로마 숫자로 적용되었습니다. 숫자 밑면 사이의 거리는 1피트(1피트 = 12인치 = 30.48cm, 1인치 = 2.54cm)입니다.

하중 스케일은 계산되거나 측정된 선박의 평균 흘수를 기준으로 변위(자중)를 결정하는 표입니다. 일반적으로 바다 - 1.025 t/m 3, 담수 - 1,000 t/m 3의 두 가지 밀도의 물에 대해 계산됩니다.

하중 스케일을 사용하려면 알려진 값(예: 구배)을 통해 수평선을 그리고 관심 값(예: 변위)을 제거해야 합니다.

화물선에서는 다양한 목적으로 흘수 결정 및 계산이 필요합니다. 예를 들어, 적재 또는 하역된 화물의 질량을 결정하고 선박에 특정 트림을 제공하는 등의 작업을 수행합니다. 선박의 흘수는 뱃머리, 선미 및 함몰 지점의 중간 지점에서 측정됩니다.

매립 표시이는 선박의 선체 끝 부분과 중앙부 영역에 용접된 숫자와 수평선입니다. 표시가 적용된 영역에서 선박의 흘수는 숫자의 아래쪽 가장자리에서 용골의 아래쪽 가장자리까지의 수직 거리와 같습니다. 일상 작업에서 "강수량 제거"라는 용어는 침전을 측정하는 데 사용됩니다. 움푹 들어간 부분의 표시로 선박의 흘수를 결정하거나 건현의 높이를 측정하여 흘수를 결정합니다.

Recess 표시가 그려져 있습니다. 하얀색~에 어두운 배경또는 어두운 색밝은 배경에.

매립 표시 표시는 다음과 같이 수행할 수 있습니다.

미터법(아라비아 숫자)에서 초안은 미터 단위로 측정됩니다. 숫자의 높이와 숫자 사이의 거리(주 평면에 수직)는 100mm입니다.

안에 영어 시스템(로마 숫자) 흘수는 피트(1피트 = 0.3048m. 1피트는 12인치, 1인치 = 2.54cm) 단위로 측정됩니다. 이 경우 숫자의 높이와 숫자 사이의 거리(기본 평면에 수직)는 0.5피트(6인치)입니다.

선박에서 두 시스템을 모두 사용하는 경우 왼쪽에는 들여쓰기 표시가 로마 숫자로 적용되고 우현에는 아라비아 숫자로 적용됩니다.

이와 관련된 계산의 정확성은 퇴적물 제거의 정확성에 따라 달라집니다. 그러므로 항해사는 다양한 위치에서 강수량을 제거하는 방법을 배워야 합니다. 불리한 조건: 낮은 조명, 파도, 눈, 얼음, 넓은 시야각으로 인해 스탬프가 잘 보이지 않거나 스탬프 색상이 좋지 않음.

또한, 매립 표시 위치에서 건현 높이를 측정하는 기술을 습득해야 합니다. 측정된 건현 높이를 기준으로 측정 위치에서의 선박의 흘수도 계산됩니다.

영국식 및 미터식 오목 표시에 대한 퇴적물 제거의 예가 그림 1에 나와 있습니다.

영어 시스템 미터법

마크를 깊게하여 구배 측정

선박 선체 끝의 모양이 항상 선수 및 선미 수직에 오목한 부분을 표시하는 것을 허용하는 것은 아닙니다. 따라서 퇴적물 제거의 편의를 위해 해당 수직선으로부터 일정 거리에 적용됩니다.

선수 마크는 선수 수직 또는 후방에 적용됩니다.

선미 및 중간 오목 마크는 해당 수직선에서 앞뒤 모두에 적용할 수 있습니다.

때때로 리세스 표시의 일부가 수직에 적용되고 다른 부분은 그로부터 어느 정도 떨어진 곳에 적용됩니다.

그림 2는 선수 및 선미 수직선과 선박 중앙에 대한 오목한 표시 배열의 예를 보여줍니다. 일반적으로 선박 다이어그램은 홈 표시와 해당 수직선 사이의 거리를 나타냅니다. 선박의 착륙 결정 및 흘수에 의한 화물 질량 결정과 관련된 모든 계산에서 수직에 대한 흘수가 사용되므로 오목한 부분에 취해진 흘수는 흘수에 해당하도록 적절한 수정을 통해 수정되어야 합니다. 수직. 움푹 들어간 곳의 퇴적물을 수정한다는 것은 해당 퇴적물을 해당 수직선으로 "가져오는" 것을 의미합니다. 이렇게 하려면 "수직에 대한 강수량 감소" 기사에 제공된 공식을 사용하십시오.

리세스 마크 배열의 예입니다.

그림 2에 사용된 기호:

KVL – 하절기 만재흘수선을 따라 선박의 흘수에 해당하는 구조적 흘수선.

ㄴ– 코 수직선에서 오목한 부분의 코 표시까지의 거리.

lsr– 중앙부로부터 오목한 부분의 중간 표시까지의 거리.

lcr– 선미 수직선에서 홈의 선미 표시까지의 거리.