풍선의 주요 유형
기술 솔루션에 따르면 풍선은 두 가지 주요 유형으로 나뉩니다. 가스로 채워진 풍선 프랑스 교수 Jacques-Alexandre-César Charles. 찰스의 열기구는 1783년 8월 28일에 최초의 무인 비행을 했습니다. 가스가 채워진 풍선을 이용한 최초의 유인 자유 비행은 1783년 12월 1일에 이루어졌으며 조종사는 찰스 교수와 기계공 로버트였습니다. 발명가를 기리기 위해 가스로 채워진 풍선은 한동안 charliers라고 불렸습니다. 가스로 채워진 풍선의 껍질은 수소로 채워져 있으며 때로는 값싼 메탄으로 채워져 있습니다. 현재 이러한 유형의 풍선에는 헬륨이 사용됩니다. 열기구라고도 불리는 열기구는 다르게 구성됩니다. 열기구의 껍질에는 뜨거운 공기 또는 증기-공기 혼합물이 채워져 있습니다. 껍질 내부의 높은 공기 온도를 유지하기 위해 열기구에는 버너가 장착되어 있으며 대부분 천연 가스로 작동합니다. 열기구의 발명가는 프랑스 제조업체인 Joseph 형제와 Etienne Montgolfier 형제입니다. 자연과학에 매료된 몽골피에 형제는 1783년 6월 5일 최초의 무인 열기구를 하늘로 띄웠습니다. 같은 해 9월 19일에는 열기구를 타고 동물을 들어올렸습니다. 약 0.5km 높이에 숫양, 오리, 수탉이 있습니다. 비행은 성공적이었고 사람이 하늘에 안전하게 머무를 가능성이 입증되었습니다.최초의 유인 비행
유인 비행을 준비하려면 몽골피에 형제가 열기구에 화실을 장착해야 했습니다. 실험이 진행되는 동안 Etienne Montgolfier와 젊은 물리학자 Pilatre de Rozier는 밧줄로 묶인 열기구를 타고 상승했습니다. 1783년 11월 21일, 최초의 자유 유인 기구 비행이 이루어졌습니다. 기내에 Pilatre de Rozier와 Marquis d'Arlandes가 탑승했습니다. 조종사는 화실에 빨대를 던져 껍질의 공기 온도를 조정했습니다. 비행은 약 20분 동안 진행되었으며 순조롭게 진행되었습니다. 따라서 유인 풍선 발명의 우선권은 Etienne 형제와 Joseph Montgolfier 형제에게 있습니다. 최초로 공중으로 날아간 사람들은 물리학자 Pilatre de Rozier와 Marquis d'Arlandes였습니다.고무풍선
고무장난감에도 발명가가 있습니다. 1824년 영국의 유명한 물리학자 마이클 패러데이(Michael Faraday)는 수소 연구를 위해 두 개의 고무판으로 탄력 있고 기밀한 껍질을 접착했습니다. 수십 년 후, 아이들이 가장 좋아하는 장난감이 된 것은 바로 이 하늘의 거품이었습니다. 요즘에는 가연성 수소 대신 안전한 헬륨을 풍선에 사용합니다.고리버들 풍선 바구니의 가격이 새 롤스로이스 가격(50만 달러 이상)과 맞먹는다는 것은 상상하기 어렵습니다. 그러나 Fyodor Konyukhov가 전 세계를 혼자 여행하는 것은 바로 그러한 바구니에 있습니다. 물론, 그것은 전혀 고리버들 모양이 아니며, 전자 제품과 현대적인 장비로 가득 차 있으며, 오래된 풍선 곤돌라라기보다는 바티스카프처럼 보입니다...
Konyukhov가 비행하게 될 Morton 열기구의 곤돌라는 영국 브리스톨에서 이 프로젝트를 위해 특별히 설계 및 제작되었습니다. 동시에 공의 비행을 제어하는 캐빈이자 Fedor의 주거용 건물이자 최대 7일 동안 완전 자율성을 갖춘 구명정이기도 합니다. 여기에는 내비게이션 룸, 잠잘 곳, 음식을 데울 수 있는 스토브가 있습니다. 이는 조종사가 곤돌라에 가지고 있는 최소한의 편의 시설입니다. 곤돌라를 제작하고 완벽하게 갖추는 데 거의 1년이 걸렸으며 비용은 50만 달러를 초과했습니다.
브리스톨에서 이 독특하고 깨지기 쉬운 화물을 발송하기 위해 국제 특급 배송 네트워크가 배치되었습니다. 이 경로는 곤돌라의 크기를 고려하여 특별히 설계되었으므로 전체 경로에서 가장 큰 DHL 항공기만 사용되어 이러한 비표준 화물을 적재하고 안전하게 운송할 수 있습니다. 먼저 브리스톨에서 이스트 미들랜드까지 도로로 배달된 다음 비행기로 브리스톨 - 라이프치히 - 방콕 - 싱가포르 - 시드니 경로를 따라 이동했으며, 시드니에서는 공식 원정 차량인 Toyota Hilux가 곤돌라를 곤돌라로 배달했습니다. Northam에 있는 팀 기지.
아래에서 이 기술 바구니의 내부 모습을 볼 수 있습니다.
2. 곤돌라는 초강력 경량 탄소섬유로 제작되었으며 크기는 2x2.2x1.6m입니다. 전망대 역할도 하는 지붕에 있는 해치를 통해 곤돌라에 들어갈 수 있습니다.
곤돌라 바닥 아래에는 바다에 강제 착륙할 경우 부력을 유지하기 위해 2개의 용골이 설치되어 있습니다. 내부의 곤돌라는 최대 7일의 자율성을 갖춘 구명정 구획과 유사합니다. 
3. 곤돌라에는 앞부분과 뒷부분이 없습니다. 그러나 조건부로 다음과 같이 정의할 수 있습니다. 모든 내비게이션 장비가 있는 곳 - 앞 부분, 생명 유지 시스템이 있는 곳 - 뒷 부분.
네비게이터의 장소가 인상적입니다. 전체 전면 패널은 디스플레이, 계기 및 제어 토글 스위치로 채워져 있습니다.
센터 콘솔에는 대형 다기능 내비게이터 디스플레이가 있습니다. 
4. 네비게이션 테이블과 로그북.
항법 장비와 무선 통신은 항공기 조종석에 설치된 것과 유사합니다. 이들 없이는 활성 항공 교통 구역에서 이륙 및 비행 허가를 얻는 것이 불가능합니다. 
5. 곤돌라에는 자동 조종 장치가 장착되어 있습니다. 열기구에는 날개도, 엘리베이터도, 방향타도 전혀 없는데, 이것이 무슨 뜻이냐고 물으시나요? 자동 조종 장치의 임무는 공을 주어진 고도 범위에서 유지하여 공기 흐름을 벗어나는 것을 방지하는 것입니다.
이는 버너를 제어하여 수행됩니다. 필요한 경우 풍선 껍질 아래의 공기가 가열되고 필요한 경우 따뜻한 공기의 일부가 방출됩니다. 
6. 항공 교통 관제사와의 무선 교환에 대한 Fedor Konyukhov의 작업 노트. 여기에 있는 문자는 우리가 익숙한 방식이 아니라 영어 단어의 첫 번째 소리인 A - Alpha, B - Bravo 등으로 불립니다. 또한 이 단어는 전 세계 항공 교통 관제사에서 명확하게 정의하고 사용합니다. . 
7. COSPAS-SARSAT 글로벌 구조 시스템용 SOS 버튼도 있습니다.
이는 국제 해상 조난 구조 시스템의 주요 부분 중 하나이며 사고를당한 선박, 항공기 및 기타 물체의 위치를 탐지하고 결정하도록 설계된 국제 위성 시스템입니다.
다음과 같이 기능합니다. 이 시스템의 부표는 실제로 일종의 "보험 정책"으로 구매됩니다.
비용이 상당히 높기 때문에 구조 시스템이 매우 많은 금액을 축적할 수 있으며 필요한 경우 구조 작업을 조직하는 데 사용됩니다. 때로는 그러한 작업에 수십만 달러의 비용이 소요되기도 합니다.
이 시스템을 사용하여 사람을 구한 첫 번째 실제 사례는 1982년 9월 10일에 발생했습니다. 아직 시스템의 기술적 수단을 테스트하는 단계에 있었는데, 당시 소련 위성 코스모스 1383호는 산에 추락한 소형 비행기의 조난 신호를 중계했습니다. 캐나다. 위성을 통한 비상 신호는 캐나다 지상국에서 수신되었습니다. 구조작업 결과 3명이 구조됐다. 2002년 초 COSPAS-SARSAT 시스템을 사용하여 10,000명 이상의 사람들이 구조되었습니다. 1998년에만 385건의 구조활동을 실시해 1,334명을 구조했다.
현재 판매된 구조 부표 모듈의 수는 100만 개를 초과합니다. 
8. 객실 생활 지원 시스템의 제어. 스토브가 구비되어 있기 때문에... 2 주 동안 비행이 진행되는 고도 5-10km에서는 매우 춥습니다. 다운 재킷은 당신을 구할 수 없으므로 기내 공기를 가열해야합니다.
기술적인 이유로 기내를 비행기 기내처럼 밀폐할 수 없으므로 비행 2주 내내 편안하게 머물 수 있습니다.
사실 비행 중에 Fedor는 버너 작업을 수행하고 빈 가스 실린더를 풀고 가스 공급 호스를 빈 실린더에서 전체 호스로 전환하기 위해 곤돌라 꼭대기에 두 번 이상 올라야합니다. 
9. 표도르가 대서양과 태평양을 횡단할 때 배에 가지고 있던 알람시계. 
10. 작업 노트... 하늘에서, 원정 중에 유용할 것입니다. 
11. 곤돌라의 뒷부분, 가정용 부분이라고도 합니다. 작은 물건을 담는 주머니, 따뜻한 공기가 순환되는 히팅파이프 
12.
13. 내부 용적은 생각보다 크지 않습니다. 전면에는 내비게이션 패널이 있고 측면에는 사물함이 있으며 수면 공간으로도 사용됩니다. 그 아래에는 필요한 물건, 식량, 물이 저장되어 있습니다. 
14. 곤돌라의 상부. 내부 기술보다 기술적으로 덜 발전했습니다. 이는 극한의 고도와 극한의 온도에서 전체 비행 동안 완벽하게 작동해야 하는 버너 시스템입니다. 
15. 곤돌라 서스펜션. 강철 케이블은 카본 바디를 끝까지 통과합니다. 
16. 스토브의 바깥 부분. 
17. 외부 항법 장비에서 나오는 케이블의 진입점. 
18. 테스트 시작 중 버너가 아래에서 나옵니다. 
19. GPS 송신기는 외부 붐의 곤돌라에서 약 1m 떨어진 곳에 있습니다. 여기에는 여러 대의 GoPro 카메라도 장착되어 영구적으로 전원이 공급됩니다. 리모콘을 사용하여 곤돌라에서 제어합니다. 연속녹화를 켜면 메모리카드가 오래가지 않더라구요... 
20. Fedor의 비행을 모니터링하는 OKO 원격 측정 모듈.
이 독특한 장치는 Fyodor Konyukhov의 Morton 풍선 세계 일주 비행을 준비하는 기술 파트너 중 하나인 Russian Technical Society의 엔지니어가 설계했습니다.
이 장치는 17x17x17cm 크기의 큐브로 비행 고도, 기압, GPS/Glonass 좌표, 곤돌라 이동 속도, 비행 방향, 주변 온도, 가속도, 롤링 등 비행 특성과 매개변수를 기록하는 온보드 컴퓨터가 장착되어 있습니다. 조명 수준, 방사선 수준 등 전체적으로 모듈은 20개 이상의 다양한 매개변수를 모니터링합니다. 또한 이 장치에는 2주간의 비행 동안 2분마다 1장의 사진을 찍는 사진-비디오 카메라가 내장되어 있습니다. 태양광 패널을 이용한 자율 전력 공급. 
21. 일주일 동안 매일 저녁 Toyota Hilux 원정대는 Fedor Konyukhov가 버너 작업 기술을 연습하기 위해 격납고에서 곤돌라가 달린 트레일러를 출시합니다. 저녁 빛에 비춰보면 정말 예쁠 것 같아요! 
22. 비행 중에 Fedor는 항상 따뜻한 작업복을 입고 호흡을 위해 산소 마스크를 사용해야 합니다. 곤돌라 안에는 거대한 산소탱크도 설치될 예정이다. 
원정대 후원자와 팀 공식 차량 덕분에 표도르 코뉴호프의 세계 일주 원정 준비에 대한 일련의 보고서가 진행되고 있습니다.
이 공기보다 가벼운 항공기의 이름은 그 자체로 말해줍니다. 가스 불침투성 재료(고무로 처리된 직물 또는 플라스틱)로 만들어진 거대한 껍질이 차가운 공기보다 가벼운 것으로 알려진 따뜻한 공기나 가벼운 가스(수소 또는 헬륨)로 부풀려져 풍선이 올라갑니다. 승객이 담긴 바구니.
따뜻한 공기로 부풀린 이 풍선은 프랑스 형제 Joseph과 Etienne Montgolfier의 이름을 따서 열기구라고 불렸습니다. 1783년 여름, 그들은 열기구를 만들었고, 그 첫 번째 승객은 숫양과 수탉이었습니다.
비행은 성공적이었습니다. 비행이 안전한지 확인한 후 사람들은 열기구를 타고 비행하기 시작했습니다. 첫 번째 비행은 같은 1783년 11월 프랑스 Pilatre de Rosier와 d'Arland에 의해 이루어졌습니다. 따라서 항공보다 가벼운 항공기를 이용한 비행 시대가 시작되었습니다.
열기구는 매우 짧은 시간 동안 날아갔기 때문에 열기구 안의 공기가 식자마자 가라앉았습니다. 열기구를 타고 날아가는 것은 순전히 재미있었습니다. 실용적, 군사적, 과학적 목적의 비행을 위해 수소 또는 헬륨으로 부풀린 풍선이 사용되기 시작했습니다.
1887년 일식을 관찰하기 위해 유명한 러시아 과학자 D.I. Mendeleev가 그러한 풍선을 타고 날아갔습니다.
점차적으로 풍선은 다양한 모양으로 만들어지기 시작했습니다. 따라서 풍선이라는 이름은 구식입니다. 요즘에는 공기보다 가벼운 모든 항공기를 풍선이라고 부릅니다.
현재 풍선은 높은 고도에 자동 기상 관측소를 발사하고 스포츠 목적으로 기상학(기상 기술 참조)에 사용됩니다. 현대적인 내구성이 뛰어난 기밀 재료와 가스 버너 덕분에 풍선 내부의 높은 공기 온도를 별다른 번거로움 없이 오랫동안 유지할 수 있어 이러한 스포츠 비행에서 높은 안전성을 달성할 수 있었습니다. 풍선을 탄 운동선수들은 때때로 매우 먼 거리를 극복할 수 있습니다. 그래서 1978년에 대서양을 가로지르는 열기구 비행에 성공했습니다.
열기구에는 모터나 일반적인 방향타가 없습니다. 전체 기술 무기고에서 에어 에칭을 위한 돔 상단 부분의 버너, 샌드백 및 특수 밸브만 있습니다. 이 항공기를 제어하는 방법은 무엇입니까?
항공의 역사에서
열기구의 탄생은 다섯 번째 바다를 정복하려는 인류의 오랜 꿈이 실제로 구현된 최초의 사례였습니다. 1306년 프랑스 선교사 바수(Bassu)는 중국에 있는 동안 포끼엔(Pho Kien) 황제의 즉위 당시 열기구의 비행을 목격한 방법을 처음으로 설명했습니다.
그러나 항공학의 발상지는 1783년 6월 5일에 Etienne와 Joseph Montgolfier 형제가 그들이 만든 구형 풍선을 뜨거운 공기로 채웠던 프랑스의 Annoney 마을로 간주됩니다.
무게가 약 155kg이고 직경이 3.5m인 항공기의 비행은 단 10분 동안 지속되었습니다. 이 기간 동안 그는 해발 300m에서 약 1km를 주행했는데, 이는 당시로서는 뛰어난 사건이었습니다. 나중에 열기구는 제작자를 기리기 위해 열기구라고 불리기 시작했습니다.
몽골피에 형제의 풍선은 종이로 덮인 리넨 껍질로 구성되었습니다. 뜨거운 공기를 채우기 위해 잘게 썬 짚으로 불을 피웠습니다. 그리고 3개월 후, 승객을 위한 특별한 바구니 형태로 항공기 디자인이 추가되었습니다.
현대의 풍선은 의심할 여지없이 더 발전했지만 거의 동일한 디자인에 따라 만들어졌습니다. 공의 구형 껍질을 만들기 위해 얇고 내구성이 뛰어난 특수 폴리에스터 소재를 사용합니다. 공기 가열 시스템이 변경되었습니다. 화재 기능은 돔 바로 아래 바구니에 설치된 조정 가능한 프로판 가스 버너로 수행됩니다.
바람에 대한 의존도가 더 높음에도 불구하고 현대식 열기구는 조종이 가능합니다. 비행 고도는 립 코드를 사용하여 캐노피 상단에 있는 콘센트로 조정됩니다. 코스를 변경하기 위해 사이드 밸브가 제공됩니다. 헬륨으로 채워진 또 다른 디자인을 메인 돔 내부에 배치할 수 있는 더 복잡한 디자인도 있습니다.
바구니로 열기구를 조종하는 방법
풍선 비행은 진지한 준비와 상당한 재정적 비용이 필요한 활동입니다. 오늘날 풍선 조종사 훈련 과정의 비용은 약 200,000 루블이라고 말하면 충분합니다. 풍선 자체의 가격(모델에 따라 다름)은 승용차 가격과 비슷합니다.
준비
비행 전에는 세심한 준비가 필요합니다. 우선, 흐림, 가시성 및 풍속과 같은 기상 조건을 연구해야합니다. 수신된 데이터에 따라 비행 경로가 계획됩니다. 예상치 못한 기상 조건의 변화로 인해 안전한 착륙을 위한 충분한 장소가 있는 경로가 선택됩니다.
이륙하다
풍선을 이륙하려면 승무원 전체가 필요합니다. 시작하기 가장 좋은 장소는 기둥, 나무, 전선 등 근처에 이물질이 없는 열린 들판의 50 x 50m 크기의 평평한 공간입니다.
그런 다음 공 조립이 시작됩니다. 버너가 바구니에 부착되고 특수 호스로 가스 실린더에 연결됩니다. 버너의 테스트 실행 후 승무원은 캐노피를 늘이기 시작합니다(반드시 바람 방향으로). 다음으로, 늘어난 캐노피는 특수 카라비너를 사용하여 바구니에 고정됩니다.
다음 단계는 팬을 사용하여 돔에 찬 공기를 채우고, 그 후 버너가 공기를 가열하기 시작하는 것입니다. 가열된 공기가 돔을 땅에서 들어올리고 승무원(승객 포함)이 자리를 잡습니다. 공이 날아가는 것을 방지하기 위해 먼저 공을 차에 묶습니다.
비행
모터와 날개가 없음에도 불구하고 풍선을 조종할 수 있으므로 특정 기술이 필요합니다. 주요 제어 장치는 버너와 배기 밸브입니다. 고도를 높이려면 버너를 켜고 공기를 추가로 가열하고 고도를 높이려면 밸브가 약간 열립니다. 순풍으로 인해 수평 비행이 발생합니다. 조종사의 기술이 발휘되는 곳입니다. 따라서 더 빠르게 비행하려면 풍속이 더 강한 비행 고도를 높일 수 있습니다.
하강
착륙 장소는 미리 선택됩니다. 크고 안전해야 합니다. 이상적인 옵션은 고속도로 옆에 있는 축구장입니다. 승무원은 착륙 지점에 대해 지상으로 무전을 보냅니다. 다음으로 조종사는 밸브를 사용하여 캐노피에서 공기를 방출합니다. 공은 부드럽게 땅에 떨어집니다.
