LTTB 또는 중장갑을 갖춘 경전차가 업데이트 0.9.3에서 월드 오브 탱크에 추가되었습니다. WoT 개발자는 이 탱크를 일곱 번째 레벨에 배치했습니다.
LTTB 탱크를 연구하는 방법
LTTB 탱크를 연구하려면 MT-25 탱크에서 59150 경험치를 얻어야 합니다. 엘리트 상태로 격납고에 이미 MT-25를 보유하고 있다면 가속 승무원 업그레이드 확인란을 선택 취소하는 것을 잊지 마세요. LTTB 탱크의 가격은 1,380,000 은화입니다.
LTTB 탱크 플레이 방법
LTTB는 여러 면에서 이전 제품인 T-50 및 MT-25와 유사하며 일부 플레이어는 LTTB를 T-50-2의 후속 제품이라고 부릅니다. T-50-2와의 유사성에 대해 논쟁할 수 있지만 LTTB에서 플레이하는 것은 기존 50-2에서 플레이하는 것과 다릅니다.
LTTB에서는 뛰어난 역동성 덕분에 능동 조명 역할을 하는 것이 가장 좋습니다. 중장갑을 갖춘 경전차는 신속하게 위치를 변경하고, 언덕을 오르고, 기동하고, 적의 공격을 피하기 위해 언덕 뒤에 숨을 수 있습니다.
일대일 전투에서 LTTB는 저레벨 경전차에게 패배하는 경우가 가장 많으므로 이러한 대결을 피하는 것이 좋습니다.
LTTB 탱크에 설치할 무기
LTTB 탱크의 가장 좋은 무기는 최고급 D-10-85, 85mm 구경입니다. 중요한 상황에서 무장한 상대와 싸우려면 탄약 부하에 하위 구경 포탄 몇 개를 추가하는 것이 좋습니다. 하지만 팀이 더 강력한 탱크를 보유하고 있는 동안 공개적으로 대결해서는 안 됩니다. 다음 그림은 D-10-85 총의 특성을 보여줍니다.
LTTB 탱크의 특성
월드 오브 탱크 게임에서 중장갑 경전차의 특징은 아래 그림과 같습니다.
월드 오브 탱크에서 LTTB를 업그레이드하는 방법
LTTB 탱크의 주요 임무는 활성등입니다. 따라서 이 전투 차량에는 동적 특성이 중요합니다. 즉, 가장 먼저 해야 할 일은 새 섀시, 엔진, 총 및 무선국을 조사하는 것입니다.
LTTB-중장갑을 갖춘 경전차로 레벨 7이 될 것으로 보이며 아직 정확한 정보는 없습니다.
LTTB- 소련군을 위한 중장갑 경전차의 잘 알려지지 않은 프로젝트입니다. 설계 차량의 주요 임무는 정찰이었습니다. 뛰어난 무기와 결합된 흥미로운 디자인으로 인해 전차가 생산에 들어갔을 경우 요구 사항을 충족할 수 있었을 것입니다.
육군용 경전차
소련 전차 제조의 역사에 관심이 있다면 T-50 및 T-80과 같은 경전차에 대해 들어본 적이 있을 것입니다.
T-80은 유명한 대량 생산 T-70 전차의 후속작이었습니다. 군대는 차량 설계에 큰 변화가 없었기 때문에 이에 대한 큰 계획을 세우지 않았습니다. 총 75대의 T-80 전차가 Mytishchi의 40번 공장에서 생산되었습니다.
T-50은 더욱 사려 깊은 레이아웃을 갖춘 경전차로 미래에 큰 잠재력을 갖고 있습니다. 이 계획은 실행되지 않았습니다. 이 차량은 1941년 4월에 투입되었지만 이 차량을 생산할 예정이었던 174공장에서는 대조국전쟁이 시작되기 전까지 단 한 대의 T-50도 생산하지 못했습니다. 다음 6개월 동안 우리는 엄청난 노력을 기울여 50대의 탱크를 조립할 수 있었습니다. 공장이 그렇게 무거운 디자인의 자동차를 끌어낼 수 없다는 것이 모든 사람에게 분명했으며 수륙 양용 T-40을 생산하는 데에도 엄청난 노력이 필요했습니다.
지난 8월 공장 철수 후 2개 부지를 개발하기로 결정됐다. 하나는 T-50 생산용이고 다른 하나는 V-4 엔진 제작용입니다. 그러나 1942년 1월 탱크 조립이 중단되었고 174번 공장은 T-34 생산에 전념했습니다. 우리는 T-50을 15대만 수집했습니다.
첫 번째 TTT
T-50 전차의 생산이 중단되었지만 설계국에서는 여전히 이를 기반으로 한 프로젝트를 만들고 있었습니다.
TsAMO RF, 기금 38, 재고 11355, 파일 번호 1394, p.
1943년에는 전술적, 기술적 요구 사항이 여전히 상당히 인도적이었습니다. 군은 4명의 승무원, 57mm 또는 76mm 주포, 110마력 엔진 2개를 갖춘 차량을 주문했습니다. 모든. 갑옷은 45mm 압연 균질 시트로 구성되어 있으며 60도 각도로 배치되어 있습니다. 위의 세부정보입니다. TTT에 따르면 전차가 T-70/80보다 T-50에 더 가까웠어야 했다는 것은 이미 분명합니다.
두 번째 TTT
그러한 TTT를 갖춘 기계를 개발하는 데는 많은 시간이 걸릴 것 같지만 군대에는 점점 더 적은 시간이 소요됩니다. Kursk Bulge 전투 직후, 1943년 11월 27일에 훨씬 더 복잡한 전술적, 기술적 요구 사항이 제시되었습니다.
TsAMO RF, 기금 38, 재고 11355, 파일 번호 1485, p.
첫 번째 스케치와 세 번째 TTT
새로운 설계 전차의 정면 장갑은 75mm, 대공 탄도 기능을 갖춘 76mm 주포, 300마력의 디젤 엔진 1개로 예정되어 있었습니다. 그리고 최대 속도는 50km/h이다. 물론 탱크의 무게도 증가했습니다. 이제 20톤으로 예상되었습니다.
모든 공장이 그러한 작업에 대처할 수는 없다는 것이 분명해졌습니다. 새로운 경전차를 개발하고 제작할 수 있는 유일한 기업은 위에서 언급한 174번 공장이었습니다. 이미 1944년 2월에 새로운 전차 차체의 예비 설계가 준비되었으며 그 개요는 T-50과 매우 유사했습니다.
TsAMO RF, 기금 38, 재고 11355, 파일 번호 2243, p.
이 프로젝트는 신중하게 연구되었으며 흥미로운 디자인 솔루션이 많이 있었습니다. 예를 들어 포탑의 어깨 끈은 1660mm이고 T-34-85도 더 작으며(1600mm) 서스펜션 디자인은 2륜 보기가 있는 밸런서가 매달린 토션 바로 구성되었습니다. 물론 건설적인 비판도 있었지만 디자이너들은 이에 주목하고 프로젝트를 마무리하겠다고 약속했습니다.
군대는 3월에 더욱 큰 어려움을 겪었고 GABTU는 경전차에 대한 새로운 전술적, 기술적 요구 사항을 제공하여 설계자들을 다시 놀라게 하기로 결정했습니다.
TsAMO RF, 기금 38, 재고 11355, 파일 번호 2243, p.
새로운 TTT는 정찰 탱크뿐만 아니라 전투 정찰 탱크의 생성도 제공했습니다. 전면 및 측면 차체 장갑은 무려 90mm에 달합니다!!! (우리는 스캔의 수정 사항을 주의 깊게 연구했습니다) 62° 기울기(IS 설계와 매우 유사), 포탑 전면 장갑은 90mm에서 200mm까지 다양했습니다. 엔진 400마력, 주포 S-53 85mm 구경으로 무장. 이렇게 깨지기 힘든 너트는 많은 적 전차가 처리하기에는 너무 크며 이에 대응하여 거의 모든 차량을 파괴할 수 있습니다.
탑의 스케치는 만들어진 적이 없지만 그것이 어땠을지 짐작할 수 있습니다. 그리고 1942년에 그들은 장부 연결이 있는 용접 포탑(공장 번호 174)을 설계했습니다. 이를 기반으로 크기를 늘리고 포탑을 추가하기만 하면 LTTB용 포탑이 어떤 모습일지 상상할 수 있습니다.
TsAMO RF, 기금 38, 재고 11355, 파일 번호 754, p.
프로젝트 종료
이미 이해하셨겠지만, 이 프로젝트는 종이를 넘어서는 것이 아니었으며, 1944년에 모든 흔적이 사라졌습니다. 아마도 군대의 과도한 요구로 인해 생산하기 매우 어려운 장치가 만들어졌을 것입니다. 독일의 VK 16.20 Leopard 경전차 프로젝트가 취소된 것도 같은 이유였습니다. 통일된 디자인으로 차량을 만드는 것이 훨씬 쉽기 때문에 독일군은 Panther를 기반으로 정찰 차량을 만들기로 결정했습니다.
당시 소련 설계자들은 이미 T-34-85의 출시를 준비하고 있었는데 그 중요성은 과대평가하기 어렵습니다. 85대의 생산을 늦추는 것은 바람직하지 않았으며, 174호 공장의 모든 능력은 생산 준비에 전념했습니다.
8-12-2016, 11:45
조명 장비 팬 여러분, 안녕하세요. 사이트는 여기입니다! 친구 여러분, 오늘 우리 손님은 놀라운 자동차, 매우 장난스럽고 역동적이며 무기가 부족하지 않은 소련 8 레벨 경전차입니다. LTTB 가이드.
아시는 분들은 많지 않으시겠지만 저희 반딧불이라는 이름의 약자는 Light Tank of Heavy Armor의 약자입니다. 그러나 우리 반딧불이가 그 이름에서 알 수 있듯이 갑옷을 입고 있는지 알아내기 위해서는 좀 더 자세히 살펴볼 필요가 있습니다. LTTB 특성, 동시에 우리는 그것이 왜 좋은지, 그리고 특히 LTTB가 7레벨에서 8레벨로 이전된 업데이트 0.9.18 출시 이후에 전투에서 이를 가장 잘 사용하는 방법을 알아낼 것입니다.
TTX LTTB
우선, 이 반딧불을 타고 전투에 참여하는 모든 사람은 LT-8 표준에 따른 표준 안전 여유(그러나 일반적인 의미에서는 작음)와 가장 크지는 않지만 기본 가시성이 380미터로 우수하다는 점을 이해해야 합니다.
우리가 고려한다면 LTTB TTX예약은 이 단위가 전체 이름에 해당하기 때문에 여기에서 꽤 많은 내용을 말할 수 있습니다. 정면 투영의 보안부터 시작하겠습니다. 처음에는 90mm가 별로 없어 보일 수 있지만 우리 측에서는 장갑 각도가 우수하여 VLD 감소가 180mm이고 포탑은 장갑 두께에 따라 최대 200mm 감소를 자랑합니다. 발사체의 진입 각도.
놀라시겠지만 후방 투영에서도 우리는 경전차 LTTB 월드 오브 탱크기울어진 상판이 전면의 VLD보다 훨씬 편안한 각도에 위치하므로 도탄을 잡을 수 있습니다. 사실, 명목상 더 얇고 여기서 조정은 약 70-100mm이지만 인정해야 합니다. 이는 LT에 매우 좋습니다.
그러나 측면에는 전혀 희망이 없습니다. 이쪽에서는 모든 것이 표준이며 만나는 모든 사람이 당신을 때릴 것이므로 누구에게도 옆으로 노출되지 않는 것이 좋습니다. 결론적으로 말씀드리고 싶습니다. LTTB 탱크, 갑옷에 완전히 의존할 수 없으며, 도탄은 당신을 꽤 자주 기쁘게 할 것입니다.
그러나 우리 반딧불은 갑옷으로 유명하지 않습니다. 이동성이 훨씬 더 강력합니다. 이미 눈치채셨겠지만, LTTB WoT최고 속도가 뛰어나고 기동성이 매우 우수하지만 무게 톤당 마력 비율은 칭찬을 넘어선 수준이며 동급 최고 수준의 뛰어난 역 동성을 가지고 있습니다.
총
무기 측면에서도 이 장치는 결코 약하지 않습니다. 제작자는 이 장치에 상당한 양의 피해를 입힐 수 있는 정말 긴 총을 부여했습니다.
LTTB 총알파 타격은 다소 약하지만 발사 속도가 빠르기 때문에 분당 피해량이 약 2000 단위에 달합니다.
모든 경전차의 장갑 관통력은 0.9.18 패치 출시 이후 평균이 되었지만, LTTB 월드 오브 탱크여기서 일부에 비해 LT-8은 약간 뒤쳐져 있습니다. 하지만 우리 반딧불이는 레벨 10 탱크도 관통할 수 있지만 취약한 지점을 목표로 삼아 모든 사람에게 피해를 입힐 수는 없으므로 전투에서 좀 더 편안하게 느끼려면 최소 15개의 골드 하위 구경을 휴대하세요.
그러나 정확성 측면에서 우리 무기는 동급생 중 최고 중 하나입니다. 편안한 분산, 상당히 빠른 조준, 심지어 안정화를 통해 중간 거리에서 이동하면서 목표물을 잘 맞출 수 있습니다. 하지만 경전차 LTTB 보드 WoT매우 완만 한 수직 조준 각도를 받았으며 주포는 실제로 아래로 구부러지지 않고 3도에 불과하며 다소 약하게 15도 들어 올려집니다.
장점과 단점
기계의 전체 본질을 이해하고 얼마나 재미 있고 역동적인 게임 플레이가 여러분을 기다리고 있는지 깨닫기 위해서는 어떤 이점이 있는지 명확하게 이해해야 합니다. LTTB 월드 오브 탱크집중할 가치가 있는 것과 조정해야 할 단점이 무엇인지, 이러한 뉘앙스를 별도로 강조해 보겠습니다.
장점:
리코셰 갑옷;
좋은 리뷰;
뛰어난 이동성(최대 속도, 역동성, 기동성)
매우 가치 있는 DPM입니다.
편안한 정밀도.
단점:
명목상 약한 갑옷;
꽤 큰 크기;
작은 알파스트라이크;
앙각이 좋지 않습니다.
LTTB용 장비
차량의 효율성을 높이고 전투 시간을 더 쉽게 만드는 좋은 방법은 추가 모듈을 설치하는 것입니다. 따라서 이 문제는 심각하게 받아들여져야 하며, LTTB 장비다음이 수행됩니다:
1. 우리 키트의 훌륭한 도우미로 기존의 가치 있는 PDM을 더욱 강력하게 만들 것입니다.
2. – 우리의 주요 책임 중 하나가 정찰이기 때문에 그것 없이는 아무데도 갈 수 없습니다. 검토가 많을수록 이 작업의 실행 가능성이 높아집니다.
3. – 여기에서는 모든 것이 간단합니다. 이 모듈은 특성을 크게 향상시켜 어셈블리를 완벽하게 보완합니다.
여러 번의 전투 후에 정확도가 부족한 경우 조준 속도를 높이는 세 번째 지점에 대한 대안이 있습니다. 그러나 위의 장비 목록 중 가장 관련성이 높은 장비를 선택하겠습니다.
승무원 훈련
탱크의 잠재력을 최대한 발휘하려면 내부에 있는 승무원을 적절하게 업그레이드하는 것이 매우 중요합니다. 많은 것은 당신이 선택하는 기술에 달려 있으며, 이와 같은 반딧불의 경우 스텔스, 생존 가능성 및 가시성을 높이는 것뿐만 아니라 피해를 입히는 편안함에 대한 좋은 베팅을 하는 것이 중요합니다. LTTB 혜택다음과 같은 순서로 가르쳐야 합니다.
지휘관 - , , , .
거너 – , , , .
드라이버 - , , , .
로더(무선 통신사) – , , , .
LTTB용 장비
소모품은 전투에서 부분적으로 안전을 책임지지만 비용을 절약하거나 재고가 거의 없는 경우 표준 신사 세트를 사용하는 것이 좋습니다. 그러나 경전차의 경우 모든 안전 여유가 중요하고 매 순간이 중요하므로 휴대하는 것이 훨씬 더 현명합니다. LTTB 장비, , . 형식으로 물론 마지막 옵션 대신 탱크가 자주 타지 않는 옵션을 선택할 수 있습니다.
LTTB 플레이 전술
우리 손에는 매우 역동적인 탱크가 있고, 좋은 반딧불이가 필요로 하는 모든 것이 갖추어져 있으며, 게다가 도탄할 수 있는 갑옷과 아주 좋은 무기도 있습니다. 유일한 질문은 그것을 어떻게 사용하느냐입니다.
을 위한 LTTB 전술전투에서의 행동은 매우 다양할 수 있지만, 주요 임무는 팀을 위한 정보를 얻는 것임을 잊지 마십시오. 그런 점에서 전투 초반에는 수풀을 차지하고 수동적으로 빛을 발할 수는 있지만 너무 오래 앉아 있지는 마세요. 우리의 스텔스는 LT-8 중 최고가 아니며 위험한 지점을 미리 떠나는 것이 좋습니다. .
남은 전투 동안 지루하지 않을 것입니다. 경전차 LTTB WoT가만히 서 있지 말고, 적의 포탄이 머리 위로 휘파람을 불 때 주기적으로 "선"을 넘어 끊임없이 움직여야 하지만, 우리 장비는 누군가를 격납고로 보낼 수 있는 기회를 갖게 될 것입니다.
총을 잊지 마세요. LTTB 탱크그의 이빨을 드러내고 매우 가혹하게 행할 수 있습니다. 뛰어난 기동성 덕분에 가장 예상치 못한 각도에서 적에게 접근할 수 있으며, 그가 실제로 무슨 일이 일어나고 있는지 이해하려고 노력하는 동안 아무런 처벌도 받지 않고 1~2발의 사격을 가할 수 있습니다.
그렇지 않으면 자유롭게 거친 역학을 사용하십시오. 적이 당신을 보더라도 위치가 허락한다면 당신은 할 수 있습니다 LTTB 월드 오브 탱크엄폐물 뒤에서 빠르게 튀어나와 총을 쏘고 숨어 있을 수 있습니다. 이 트릭은 여러 번 수행할 수 있습니다. 현명하게 행동하고, 상대가 주의가 흐트러질 때까지 기다리거나 상대가 놓친 경우 무기 재장전 시간을 아는 것이 좋습니다.
솔직히 말해서, 이 탱크의 레버 뒤에 앉기 전까지는 그것이 얼마나 좋은지 이해하기 어렵습니다. 소련 경전차 LTTB하지만 게임 중에 모습이 드러나므로 주의해서 플레이해야 합니다. 안전 여유를 잘 관리하고 미니맵을 지속적으로 모니터링하며 주의를 기울이는 것도 좋습니다.
국내 탱크 제작 역사가들 중에는 소련 경전차 작업이 T-80으로 끝났다는 의견이 있습니다. 사실, 이야기의 결말은 여전히 슬펐지만, 주로 군대의 희망으로 인해 이것은 사실과 거리가 멀습니다.
군은 T-80이 일시적인 조치일 뿐이며 실제로 생산에 투입되더라도 이미 교체해야 한다는 점을 이해했습니다. 1942년 1월 사망한 T-50의 유령이 공중에 떠 있었습니다. 1943년 7월 22일자 경전차 기술 사양에서 명확하게 알 수 있습니다.
TsAMO RF, 기금 38, 재고 11355, 파일 번호 1394, p.
이러한 요구 사항은 더 이상 T-70/T-80의 진화가 아닌 새로운 탱크 제작을 향한 일반적인 추세의 연속일 뿐입니다. 새로운 엔진(300마력 디젤 엔진 한 쌍)은 1943년 겨울부터 계획되었다고만 말하면 충분합니다.
그러나 위의 요구 사항은 오래 가지 못했습니다. 쿠르스크 벌지 이후 군대의 욕구는 급격히 증가했으며 이는 1943년 11월 27일자 경전차 기술 사양에서 매우 분명하게 드러납니다.
TsAMO RF, 기금 38, 재고 11355, 파일 번호 1485, p.
요구 사항이 공허로 사라진 것처럼 보일 수도 있지만 그렇지 않습니다. 이름을 딴 GAZ Molotov는 폭격 중에 이미 큰 어려움을 겪은 공장의 능력으로 인해 그러한 탱크의 건설을 허용하지 않았기 때문에 더 이상이 경주에 참여하지 않았습니다. 같은 이유로 38번 공장과 40번 공장은 더 이상 필요하지 않았고 SU-76 생산으로 이전되었습니다. 그러나 새로운 탱크의 설계를 맡은 기업이 하나 있었습니다.
옴스크로 대피한 174번 공장은 전쟁 전 경전차의 주요 개발 및 제조업체였으며 T-50을 무시할 수 없습니다. 또한 공장 설계국의 주요 부분이 옴스크로 철수되었으며, 여기에 다시 투입된 파일럿 공장 No. 185도 포함되었습니다. 1942년에 옴스크에서 174번 공장의 주요 제품이 된 T-34와 관련된 여러 연구 프로젝트가 수행되었습니다. 한마디로 옴스크에는 차세대 경전차 개발의 기반이 마련됐다.
1944년 2월, 실험 작업에 대한 보고서가 GABTU로 전송되었으며 여기에 T-50 후속 차체의 예비 설계가 첨부되었습니다.
TsAMO RF, 기금 38, 재고 11355, 파일 번호 2243, p.
이 개발은 1943년 말까지 거슬러 올라가 군대의 요구 사항에 완전히 부합했습니다. 포탑 링의 직경은 1660mm로 T-34/85 포탑의 직경보다 크다고만 말하면 충분합니다. 이 프로젝트에는 185번 공장의 특징인 T-100과 같은 토션 바의 이중 보기도 포함되었습니다.
그러나 이 프로젝트는 정당한 비판을 받았고 공장은 선체를 검토하고 다시 만들겠다고 약속했습니다. 게다가 이번 프로젝트도 최종 프로젝트는 아니었습니다. 3월에 GABTU는 다시 한번 햄스터를 속이기로 결정했고 그 결과 다음과 같은 결과가 탄생했습니다.
TsAMO RF, 기금 38, 재고 11355, 파일 번호 2243, p.
예, 예, 이는 인쇄 결함이 아닙니다. 차체 전면은 62도 각도에서 90mm(IS 현대화에 대한 일반적인 인사말)이며, 측면도 포탑 측면과 마찬가지로 90mm입니다. 포탑 이마는 90~200(!)mm입니다. 그리고 무엇보다도 85mm S-53 대포를 무기로 사용합니다. 엔진은 400마력의 V-8이다. 일반적으로 결과는 Leopard를 쓰레기처럼 보는 가볍고 중장갑 탱크입니다.
아쉽게도 그 탑은 결코 톱질되지 않았지만 우리는 그것이 어땠을지 대략 짐작할 수 있습니다. 1942년에 174번 공장에서는 장부 조인트가 있는 용접 포탑을 설계했습니다. 만일을 대비해 새로운 경전차 설계에도 장부 연결이 필요했습니다. 그래서 크기가 커짐에 따라 T-50과 S-53과 같은 포탑을 둘 수 있는 공간이 생겼습니다.
TsAMO RF, 기금 38, 재고 11355, 파일 번호 754, p.
Winged Doom이라는 이름을 완전히 주장하는 Omsk 탱크의 흔적은 1944년 봄에 사라졌습니다. 군대는 아마도 그들이 한 일을 깨달았을 것입니다. 경전차 대신 포켓 T-44를 얻었습니다. 또한 1944년 봄, 174공장에서는 훨씬 더 필요한 T-34/85 생산 준비를 시작했습니다.
대조국전쟁 초기의 경전차는 어려운 상황에서 대량 생산에 적합한 저렴하고 간단한 전차로 제작되었습니다. 1943년까지 소련의 산업은 회복되었고 좋은 경전차에 대한 필요성은 사라지지 않았습니다. 설계국이 작업에 착수했고, 1944년 3월 말, 중장갑을 갖춘 경전차라고 할 수 없는 프로젝트가 눈앞에 다가왔습니다. 이 차량이 월드 오브 탱크에 등장하게 된 것은 바로 이 이름(LTTB, "중장갑을 갖춘 경전차")이었습니다.
T-50: 역겨운 운명을 안고 멋진 전차로 돌아오다
1943년 봄, 주기갑총국(GABTU KA) 지도부는 T-70 경전차의 개발 자원이 거의 끝나가고 있음을 깨달았습니다. 철저한 현대화의 결과는 2인승 포탑과 강화된 엔진을 갖춘 T-80이었지만, 테스트가 완료될 무렵에는 이 전차는 절망적으로 구식이었습니다. 실험적으로 남아 있던 장포 VT-43 대포를 설치하더라도 화력 증가 문제는 제대로 해결되지 않았습니다. 예약 상황은 더욱 나빴습니다. T-70은 37mm 대전차포의 사격으로부터 정면 돌출부를 보호하기 위해 만들어졌으며, 1943년 초 독일 대전차포의 기초는 이미 75mm Pak 40 대포였습니다. 50mm Pak 38 대포를 교체했으며 심지어 Pak 38도 소련 경전차를 거의 관통했습니다.
T-80의 장갑 강화 문제는 해결 불가능한 것으로 드러났고, 실제로 소형 T-40 수륙양용 전차를 대대적으로 재설계한 차량을 현대화하는 것이 얼마나 오래 가능할 수 있었을까요? 결국, T-40을 기반으로 제작된 T-60은 T-50에 추가된 "예산"에 불과했습니다. T-50은 무게가 거의 3배나 더 나가고 현대화를 위해 훨씬 더 많은 예비비를 보유하고 있었습니다. 아아, 주로 발전소와 관련된 여러 가지 문제로 인해 T-50의 본격적인 생산이 시작되지 않았으며 이것이 바로 T-70이 1942년 겨울에 등장한 이유입니다. Astrov의 아이디어는 거의 모든 특성에서 T-50보다 열등했지만 부품이 부족하지 않고 훨씬 더 단순한 것으로 판명되었으며 이미 T-60을 생산하고 있는 기업에서의 생산 조직은 수명이 짧은 문제였습니다.
T-80이 단종된 후 소련의 경전차 개발이 종료된 것으로 여겨집니다. 일부 국내 군사 역사가들은 SU-76 자주포를 생산하는 공장에서 제안한 주도적 개발을 회상합니다. 실제로는 멈추지 않았습니다. 또 다른 점은 GAZ 및 이를 기반으로 경전차와 자주포를 생산하는 기타 기업에 더 이상 베팅이 이루어지지 않았다는 것입니다. T-70 기지는 10~12톤의 무게가 한계이고 적합한 발전소가 없었기 때문에 유망한 것으로 간주되지 않았습니다. 한마디로 새 차는 처음부터 새로 만들어야 했다.
T-50은 제작 당시 가장 발전된 경전차였습니다. 아아, 그의 운명은 불행했다. 하지만 생산이 끝난 지 1년 반 만에 다시 수요가 늘었다.
우선순위 변경의 첫 징후는 1943년 4월 말에 나타났습니다. 이때 아카이브에서 T-50의 특성과 테스트 결과를 추출하였다. 1940년 초의 요구 사항에 따라 제작된 이 전차는 1943년 봄에도 모든 특성에서 신형 T-80을 능가했습니다. 1943년 봄의 현실과 관련되게 하려면 세 가지만 필요했습니다.
- - 45mm 대포를 더 강력한 무기로 교체하세요.
- - 발전소 문제를 해결합니다.
- - 생산기지 및 설계국과 문제를 해결한다.
첫 번째 점은 문제가 가장 적은 것 같았습니다. T-50 포탑의 크기로 인해 이론적으로 76mm F-34 또는 57mm ZIS-4 대포를 내부에 설치할 수 있었지만 지휘관은 제거해야 했습니다. 반면에 타워 자체를 재설계하고 이 문제를 해결하려고 애쓰는 사람은 아무도 없었습니다. 엔진의 경우에도 문제는 잠재적으로 해결 가능했습니다. YaAZ는 미국 GMC-4-71 디젤 엔진의 라이센스 생산을 마스터해야했으며 이러한 엔진을 쌍으로 설치하면 필요한 출력을 얻을 수있었습니다.
생산기지와 디자인국에서도 상황은 심각해 보이지 않았다. 1941년 여름과 가을에 식물번호 174호로 명명되었다. T-50 제조업체인 Voroshilov는 먼저 Chkalov(현재 Orenburg)로 대피한 다음 Omsk로 대피했습니다. 1942년 T-50 생산을 중단한 후 공장은 T-34 전차를 생산하기 시작했습니다. 그러나 경전차 개발 및 생산에 대한 광범위한 경험을 보유한 팀은 대부분 보존되었습니다. "외국" T-34 대신 우리 자신의 탱크를 생산하려는 욕구도 보존되었습니다. 옴스크로 대피한 사람들 중에는 전쟁 전에 소련 탱크 산업에서 진보된 아이디어의 주요 인큐베이터 역할을 했던 185호 시험 공장의 전 설계자들도 있었습니다. 한마디로, 현대화된 T-50이 생산 라인으로 복귀하기 위한 잠재적인 조건이 있었습니다.
점점 더 명확한 윤곽
처음으로 좀약을 꺼내 가공한 T-50이 엔지니어 대령 S.A. BTU GABTU KA 책임자의 보고서에 번쩍였습니다. 1943년 7월의 아포닌. 이 보고서는 독일군이 다수의 새로운 탱크와 자주포 모델을 대량으로 사용했던 쿠르스크 전투가 끝난 직후 작성되었습니다. 보고서에 따르면 T-80 생산을 마스터해야 했지만 동시에 이 전차는 현대적인 요구 사항을 충족하지 못하는 것으로 나타났습니다. 이러한 이유로 Afonin은 보다 현대적인 디자인의 경전차 기술 설계를 수행하기 위해 그룹을 배정할 것을 제안했습니다.
57mm ZIS-4 탱크포 모델 1943. Tiger의 포격 결과에 따라 이 무기는 새로운 독일 전차와 싸우는 수단 중 하나로 선택되었습니다.
보고서에는 새로운 경전차에 대한 전술적, 기술적 요구 사항이 포함되어 있었는데, 이는 놀랍게도 T-50과 겹쳤습니다. 새 전차의 무게는 15톤, 장갑 두께는 45mm로 예정되어 있었습니다. 승무원은 T-50과 마찬가지로 4명으로 구성되었습니다. 총 출력 220마력의 GMC 디젤 엔진 한 쌍이 발전소로 제공되었습니다. 계산에 따르면 이러한 발전소를 사용하면 최대 속도 45km/h에 도달할 수 있습니다. 사실, 변속기를 자동차 앞쪽에 배치하는 것이 제안되었습니다.
T-50과의 중요한 차이점은 무장과 포탑이었습니다. 57mm ZIS-4 대포를 무기로 사용할 계획이었는데, 그 생산은 1943년에 비록 오래는 아니었지만 92번 공장에서 복원되었습니다. 대안은 76mm F-34 대포로 ZIS-4의 대부분이 통합되었습니다. 탱크에 포탑 링 직경이 1600mm인 3인용 포탑을 설치할 계획이었고, 이를 통해 더 강력한 주포와 3명의 승무원을 배치해야 하는 문제를 해결했습니다. 요구 사항에 따라 DT 기관총 대신 GVG (SG-43) 기관총이 대포와 쌍을 이루도록되어 있었고 다른 기관총은 운전자 옆 선체에 설치되어야했습니다.
유망한 경전차의 첫 번째 버전에 대한 작업은 전술적, 기술적 요구 사항 이상으로 진행되지 않았습니다. 이는 계획된 경전차가 향후 2년 동안 여러 번 변경되어 결국 알아볼 수 없을 정도로 변형되었기 때문에 첫 번째였습니다. 이 프로젝트는 1943년 12월 초에 처음으로 진지하게 재작업되었습니다. 이 기간 동안 ZIS-4는 유망 총기 목록에서 완전히 사라졌고 GMC 엔진에 심각한 문제가 발생했습니다. 폭격으로 인해 라이센스 생산이 조직화되지 않았고 Lend-Lease로 공급된 엔진은 Y-12 트랙터에 거의 충분하지 않았습니다. 게다가 전차의 질량은 이미 20톤으로 늘어났고 110마력 2기통 엔진은 수용 가능한 동적 특성을 보장하기에는 확실히 충분하지 않았습니다.
새로운 요구 사항에 따라 경전차에는 300마력의 특정 엔진을 장착해야 했습니다. 그런 엔진이 있었는데 V-4라고 불 렸습니다. 또 다른 것은 생산을 마스터하려는 마지막 시도가 1941년 가을에 일어났다는 것입니다. 새로운 장소에서 B-4 생산을 확립할 수 없었고 부족한 B-2에 대한 긴급한 필요성이 T-50을 생산에서 제거한 이유가 되었습니다. B-4가 다시 생산될 예정이었던 곳에서는 역사는 침묵합니다. V-4의 생산은 결국 마스터되었으며 오랫동안 이를 기반으로 한 PT-76 및 BTR-50 탱크에 설치되었지만 이 엔진은 이미 V-6으로 불렸으며 이는 전쟁 후에 발생했습니다.
유망한 경전차의 두 번째 버전의 무장으로 제안된 76mm S-54 대포
유망한 탱크의 질량을 늘리고 이를 위한 새로운 발전소를 찾는 데에는 이유가 있습니다. 새로운 요구 사항에 따라 전면 플레이트의 두께는 75mm, 타워의 두께는 60mm로 늘어났습니다. 혹시라도 T-43이 아닌 경전차에 대해 이야기하고 있음을 상기시켜드립니다. 무기는 3-K 대공포의 탄도를 갖춘 76mm S-53 대포를 사용하기로되어있었습니다. 1943년 후반에 이 총은 F-34의 대안으로 심각하게 고려되었으며 T-34와 SU-76BM 자주포에서 테스트되었습니다. 결과적으로 S-54는 훨씬 더 유망한 85mm D-5T 대포에 패했습니다.
이 순간, 174호 공장의 설계국 팀이 유망한 전차에 대한 작업을 시작했습니다. 작업은 G.V. T-50 전차의 수석 설계자 Gudkov. I.S.는 또한 새로운 탱크에 참여했습니다. T-50 제작에도 중요한 역할을 한 전직 185번 공장 수석 설계자 Bushnev. GABTU KA와 공장 간 설계 관련 활발한 서신이 시작되었습니다. 1944년 1월 26일자 편지에 따르면 그들은 변속기 위치 선택을 공장 설계국에 맡기기로 결정했습니다(그리고 즉시 선체 뒤쪽으로 반환되었습니다). 또한 TTT에 명시된 포탑의 장갑 두께 60mm는 용접 압연 구조를 참조한다는 사실도 밝혀졌습니다. 캐스팅을 사용했다면 장갑 두께가 75mm로 늘어났을 것입니다. 다시 한 번 발전소에 대한 요구 사항이 변경되었습니다. 같은 편지에 따르면 SKB-75(첼랴빈스크)는 V-2를 단축한 8기통 V자형 엔진 V-20에 대한 작업을 시작했습니다. 요구 사항을 다시 한 번 명확히 한 후 174번 공장 설계국에서 작업이 시작되었습니다.
1944년 3월 20일, 공장 설계국은 유망한 경전차에 대한 작업 결과를 발표했습니다. 이 시점에서 차체와 이론적으로는 섀시가 완성되었습니다. 선체 길이는 5450mm였습니다(T-50보다 0.5m 이상 길었습니다). 폭은 10cm, 높이는 3cm 더 큰 링 직경(1660mm - T-34-85보다 큼)의 포탑을 설치하기 위해 선체 측면을 만들었습니다. 두 부분 중. T-50과 상당한 차이가 있음에도 불구하고 174호 공장의 설계 학교는 선체 설계에서 뚜렷하게 눈에 띄었습니다. 섀시의 경우 185호 공장의 영향이 여기서 더 두드러졌습니다. 개별 토션 바 서스펜션 대신 롤러는 각각 두 개의 롤러가 있는 보기에 고정되어야 했지만 보기 자체는 토션 바 서스펜션에 설치되었습니다. 비슷한 디자인(그러나 스프링 서스펜션 포함)은 원래 185번 공장에서 개발된 T-100 중전차를 위해 고안되었습니다.
174번 공장 설계국의 설계자 그룹이 디자인한 새로운 경전차 선체의 공장 스케치입니다. 많은 차이점에도 불구하고 T-50과의 연속성은 분명합니다.
V-4 엔진이나 유망한 8기통 V-20 엔진이라는 두 가지 유형의 엔진 중 하나를 사용하기로 되어 있었습니다. 프로젝트에 따르면 1750rpm에서 300hp의 출력을 낼 것으로 예상되었으며 최대 출력은 400~450hp로 추정되는 강제 버전도 제안되었습니다. 전송도 선택할 수 있도록 제공되었습니다. 기본 기어박스는 6개의 전진 기어와 2개의 후진 기어를 갖춘 일반 수동 기어박스였습니다. 대안으로 전자기 제어 기능을 갖춘 6단 유성 기어박스가 개발되었습니다. 상자는 IS 탱크와 같은 회전 메커니즘으로 그룹화되어야 했습니다. 행성 회전 메커니즘의 두 가지 변형도 연구되었습니다. 변속기가 서로 다른 2개의 탱크 프로토타입을 생산할 계획이었습니다.
무거운 장갑을 갖춘 경전차
그러나 선체와 섀시의 디자인이 완성될 무렵 GABTU의 욕구는 더욱 커졌습니다. 고객은 더 이상 차체 전면의 75mm 장갑판에 만족하지 않았습니다. 개정안에 따르면 새로운 경전차의 전면 차체 시트 두께는 90mm로, 상부 측면 시트도 동일한 두께로 되어 있었습니다. 포탑 앞부분의 두께는 처음에는 90mm로 늘어났지만 이후 편집에서는 그 수치가 200mm로 나타났습니다! 포탑 측면이 60mm에서 90mm로 두꺼워졌습니다. 동시에 설계된 탱크의 질량은 22톤에 이르렀습니다.
GABTU는 또한 무장에 만족하지 않았습니다. 1943년 말에 폐기된 S-54 대신 탱크에 85mm D-5T 대포를 장착해야 했습니다. 또한 탱크에는 GVG 대공 기관총이 장착되었으며 나중에 DShK로 교체되었습니다. 그 결과, 1944년 3월 말, 중장갑을 갖춘 경전차라고밖에 할 수 없는 프로젝트가 눈앞에 다가왔습니다. 비교를 위해 90mm 압연 전면 장갑은 IS-2 중전차용으로 제작되었으며 88mm Pak 43 대포는 이를 관통할 수 없었습니다(LTTB, "중장갑을 갖춘 경전차"). ) 이 전차는 잠재적인 제품에 할당된 색인이 없기 때문에 월드 오브 탱크에 포함되었습니다.
이것은 GABTU KA가 요청한 모든 변경 사항을 적용한 후 공장 번호 174의 새로운 경전차의 모습입니다. World of Tanks의 모델이 만들어진 Vsevolod Martynenko의 재구성
1944년 3월 20일자 메모 이후 174호 공장에서는 어떤 소식도 전해지지 않았습니다. 이는 무엇보다도 새로운 경전차 개발이 다른 작업을 마치고 자유 시간에 이루어졌기 때문이었습니다. 1944년 봄, 이 시간은 사실상 지나갔습니다. 설계국의 작업은 T-34-85에 집중되어 있었고 경전차를 만들 시간이 없었습니다. 또한 1944년 4월 SKB-75는 실제로 B-20 엔진 작업을 포기했습니다. GABTU KA는 다른 곳에서 업무를 재개할 기회를 찾으려고 노력했지만 소용이 없었습니다. 당시 B-4 생산 재개 시도는 아무 성과도 얻지 못했습니다. 엔진도 없고 탱크도 없습니다.
이것이 이 이야기의 끝일 수도 있지만 모든 것이 그렇게 간단한 것은 아닙니다. 1945년 7월, GABTU KA의 승인을 받아 T-50 장갑 강화 문제를 연구하기 위한 과학적 작업이 수행되었습니다. 대략적인 수학적 계산에 따르면 질량이 24톤으로 증가함에 따라 탱크는 중형 IS-2 탱크에 적합한 장갑을 받았습니다. 또한 설명에 따르면 포탑의 모양은 IS-3 포탑과 유사할 것으로 예상되었습니다. 그러나 재미가 시작됩니다. 동시에 문서에는 T-64 기호로 표시된 특정 경전차가 나타납니다. 해당 차량의 이미지가 없습니다. 설명만 있을 뿐인데 놀랍습니다. 계획대로 26톤 차량의 전면 상부 시트 두께는 45mm로 예상되었으나 각도는 8도에 불과했습니다. 주조 전면 부분의 두께는 차트에서 벗어났습니다 – 200mm! 선체 측면의 두께는 150mm, 선미는 75mm로 추정되었습니다. 타워의 두께는 220mm로 추산되었습니다. 그리고 이것은 이미 진짜 "초중장갑을 갖춘 경전차"임이 밝혀졌습니다.
이 스케치는 대략적인 수학적 계산에 지나지 않으며 이 방향에 대한 진지한 작업이 수행되지 않았다고 가정할 수 있습니다. 그러나 그것은 사실이 아닙니다. 자주포는 같은 기지에 건설되어야했습니다. 이와 동일한 시설은 1945년 10월 적군 무장 장기 계획에도 등장합니다. 최초의 차량은 100mm 대포로 무장하고 모든 거리에서 75mm 독일 대포의 관통을 방지하는 장갑 보호 기능을 갖춘 자주포였습니다. 분명히 그들은 Panther와 Panzer IV/70 전투기에 장착된 7.5 cm KwK 42 L/70에 대해 이야기하고 있었습니다. 설명에서는 SU-101(Uralmash-1)을 언급한 것으로 추측할 수 있지만 자주포의 전투 중량은 Sverdlovsk 차량보다 10톤 가벼운 25톤으로 추정됩니다. 두 번째 자주포는 질량이 20톤이고 122mm 곡사포를 장착할 예정이었습니다. 1946~50년 자주포 개발 계획에 따라 40번 공장(현재 MMZ, Mytishchi)이 자주포를 담당하도록 지정되었습니다. 두 유형 모두 최초의 50문의 자주포가 1947년에 도입될 예정이었습니다.
