금속 교량 스팬의 장착 및 반 장착 설치. 스팬 설치 크레인을 이용한 금속 스팬 설치

길이 12-42m, 무게 최대 90톤의 도로 및 도시 교량, 육교 및 육교를 설치하려면 특수 수문 크레인이 사용됩니다. 다양한 유형, 우리의 경우 기술 및 경제적 비교를 기반으로 캔틸레버 수문 조립 크레인 KShM-35를 사용하여 빔을 설치하기로 결정했습니다.

KShM-35는 부품을 분해하지 않거나 블록을 최소한으로 분리하여 완전히 운반할 수 있으며 기술 성능을 크게 향상시킬 수 있는 이동식 크레인으로 1973년 VNII의 참여로 SKV Glavmostostroy에 의해 설계되었습니다. 운송 건설, 슬링 장비를 고려하여 최대 길이 22.16m, 무게 최대 35톤의 스팬을 설치하도록 설계되었습니다. 캔틸레버 수문 크레인의 설계는 다른 수문 크레인과 달리 메인 빔과 풀리를 분해하지 않고도 고속도로를 따라 운반할 수 있습니다. 이를 통해 크레인을 작업 및 운반 위치로 가져오는 데 최소한의 시간과 노력을 투자할 수 있습니다. 크레인은 균형추가 있는 KrAZ-258 트랙터, 메인 빔, 횡방향 이동 트롤리가 있는 전면 및 후면 지지대, 2개의 공압식 트롤리와 트래버스가 있는 2개의 화물 트롤리, 2개의 트랙션과 2개의 화물 윈치, 그리고 다음과 같은 주요 구성 요소로 구성됩니다. 크레인의 횡방향 운동. 작업 위치에 있는 크레인의 메인 빔은 두 개의 지지대 위에 놓여 있으며, 그 중 뒤쪽은 단단하고 앞쪽은 힌지로 연결되어 있습니다. 1975년에 설계된 KShM-35 크레인의 경우 메인 빔의 앞부분이 수평 힌지를 중심으로 회전하고 뒤쪽에, 이를 통해 운송 위치에서 메인 빔의 길이를 줄일 수 있습니다.

작업 위치에 있는 크레인의 메인 빔은 두 개의 지지대 위에 놓여 있으며, 그 중 뒤쪽은 단단하고 앞쪽은 힌지로 연결되어 있습니다. KShM-35 크레인에서 메인 빔은 길이가 약 19m(후면), 10m(중간), 12m(전면)인 3개의 블록으로 설계되었습니다. 2개의 화물 트롤리는 메인 빔의 하부 벨트를 따라 이동하며, 스팬을 교량 지지대 위로 수용, 사용 및 낮추도록 설계되었습니다.

메인 빔의 후면 캔틸레버 부분에는 스팬을 들어 올리고 화물 트롤리를 이동하기 위한 화물 및 견인 윈치가 장착되어 있습니다. 크레인의 가로 이동 경로는 교량을 가로지르는 설계 위치에 경간을 설치하는 데 사용됩니다. 전면 트랙은 교량 지지대에 설치되고 후면 트랙은 이전에 설치된 스팬의 블록 끝에 설치됩니다.

크레인을 작업 위치로 가져오려면 트랙터를 메인 빔의 뒤쪽 끝에 연결한 다음 빔의 앞쪽 끝을 올리고 운반 트롤리를 펼치고 전면 지지대를 수직 위치로 돌립니다. 지지대를 따라 크레인을 굴리기 위해 가로 트랙이 매달리고 후면 지지대를 이동하기 위해 가로 트랙이 배치됩니다. 그 후, 크레인은 트랙터에 의해 교량 경간으로 천천히 이동하고, 전면 및 후면 지지대가 설치되고, 메인 빔이 올라가고, 두 번째 운반 트롤리가 펼쳐지고 트랙터가 멀어집니다.

첫 번째 장착된 빔(B2) 아래에는 목재 지지대가 설치되어 넘어지는 것을 방지합니다. 후속 빔은 선반 보강 콘센트를 용접하여 이전 빔에 고정됩니다. 설치가 완료되면 목재 지지대가 해체됩니다.

• 1. 세로 보강 8Ш18S500이 설치되었습니다.
• 2. 거푸집은 핸드 윈치를 사용하여 지상이나 보트에서 설치 및 공급됩니다. 거푸집 공사가 고정되었습니다. 나무판(위치 2) 및 블레이드(위치 1);
• 3. 그라우팅용 콘크리트는 경간을 따라 직접 이동하는 콘크리트 믹싱 트럭에서 공급됩니다. 내부 진동기를 사용하여 콘크리트를 철저하게 다짐합니다.
• 4. 거푸집 해체는 지상이나 보트에서 수동 윈치를 사용하여 수행됩니다.

그런 다음 3cm 두께의 레벨링 층이 배열됩니다.

• 1. 트럭 크레인을 사용하여 목재 가이드에 진동 라스를 설치합니다.
• 2. 콘크리트는 경간을 따라 직접 이동하는 콘크리트 혼합 트럭에서 공급됩니다.
• 3. 진동 스크리드를 분해합니다.

도로 및 보도에 두께 1cm의 “Mostoplast” 접착방수재 설치.

• - 다공성 거친 입자 혼합물의 뜨거운 아스팔트 콘크리트로 만들어진 7cm 두께의 코팅 바닥층, 석재 밀도 2.5-2.9 t/m 3 ;
• - 최상층조밀하고 미세한 혼합물로 이루어진 뜨거운 아스팔트 콘크리트로 만든 4cm 두께의 피복재로 석재의 밀도는 2.5-2.9t/m3입니다.

아스팔트 콘크리트 포장을 할 때 사용되는 장비:

• 1. 바퀴 달린 아스팔트 포장 기계;
• 2. 덤프트럭;
• 3. 아스팔트 유통업체;
• 4. 자체 추진 롤러.

다리의 시작 부분과 끝 부분의 제방 양쪽에 계단이 건설되고 있습니다. 건설의 마지막 단계는 건설 현장의 청산입니다. 보조 구조물및 메커니즘을 통해 해당 영역을 청소합니다. 건설 폐기물, 강바닥 청소, 우회 도로 해체.

스팬 설치 중단- 스팬의 조립된(확대된) 부분이 콘솔을 형성하는 설치 방법입니다. 내하중 요소후속 설치를 위해 크레인을 사용합니다.

스팬 구조의 현수 조립을 사용할 경우 반힌지 조립과 동일한 방법을 사용합니다. 대부분의 경우 트러스의 상부 현에 부착되는 UMK-2 유형의 마스트 데릭 크레인이 설치에 사용됩니다.

스팬 설치 중단 - 웹사이트

경간 설치 중단은 작업 실행 계획(WPP)이 있는 경우에만 수행할 수 있습니다. 승인된 프로젝트와 작업 실행의 편차는 사전에 계산을 통해 확인하고 교량 건설 조직의 수석 엔지니어의 승인을 받아야 합니다.
교량이 수면 위로 높고, 강이 깊고, 바닥이 바위이고, 항해가 활발하고, 설치 기간 동안 얼음 표류나 홍수가 지나가도록 허용해야 하는 경우에는 항상 장착 조립을 권장합니다.

벽 장착 방법의 장점은 다음과 같습니다.

• 완전히 조립식 블록으로 장경간 교량을 설치할 가능성;
• 필요한 경우 선박의 조립 현장이나 교량의 완성된 부분을 따라 블록을 공급하여 모든 지역 조건에서 적용 가능성을 특징으로 하는 다용성;
• 스팬 및 설치 장비의 구조를 통합할 가능성;
• 대기 조건으로부터 작업의 독립성;
• 지지대 건설과 블록 제조에 대한 병행 작업으로 인해 교량 건설 기간 단축 및 높은 템포스팬 어셈블리;
• 임시 지원 구조의 필요성이 크게 감소하고 조립 금속비계 또는 부동 지지대를 사용하여 조립하는 방법과 비교됩니다.
• 해당 기간에 직접 수행되는 작업의 최소 노동 강도.

벽 장착 방법의 단점은 다음과 같습니다.

• 구조물에 조립 이음새가 있음;
• 대형 크레인 장비와 해당 차량을 갖춘 훈련장을 조직할 필요성;
• 강력한 크레인 설치 장비의 필요성.

상부 구조물의 정지 설치 유형

금속 스팬 설치 중단 - 웹사이트

스팬 구조의 현수 조립은 한 방향 또는 양쪽에서 중앙으로 진행할 수 있으며, 후자의 경우 설치를 완료하려면 스팬 구조를 닫는 즉, 두 부분을 연결하는 작업이 필요하다. 그것을 하나의 전체로. 균형 잡힌 조립을 사용하면 스팬이 지지대와 대칭으로 균등하게 조립됩니다. 위의 내용을 기반으로 다음과 같은 유형의 조립이 구별됩니다.

금속 트러스 지지대에서 지지대까지 조립

지지대에서 지지대까지 장착된 트러스 조립 - 웹사이트

쌀. 1 (분할보 트러스로 덮힌 다경간 교량의 지지대와 지지대 사이에 매달아 설치한 도면)

분할 빔 트러스로 덮인 다중 경간 교량의 지지대에서 경간 중간까지 매달아 설치하는 방식

조립된 스팬은 보조 요소 B11-B1 및 H12-HO를 사용하여 이전 스팬에 임시로 부착됩니다(그림 1 및 그림 2). 설치 응력이 허용되는 응력을 초과하는 경우 임시 중간 지지대를 배치해야 하며 그 수는 콘솔의 최대 허용 길이에 따라 결정됩니다.

세 번째 경간이 캐노피에 완전히 조립된 경우(그림 1), 경간의 적절한 안정성을 보장하기 위해 두 번째 경간의 첫 번째 패널을 추가로 적재해야 합니다. 연속 트러스의 후속 스팬은 동일한 방식으로 조립됩니다.

첫 번째 경간을 캐노피에 조립해야 하는 경우에는 해안에 균형추 스팬 구조를 조립하고, 캐노피에 조립된 첫 번째 경간의 스팬 구조를 부착해야 합니다. 교대와 제방이 준비되면 평형추 스팬 구조의 조립은 제방에 배치된 케이지에서 수행되며, 스팬 분리 후 캐노피 아래에 조립된 스팬은 높이까지 낮추어져야 합니다. 어버트먼트의 캐비닛 부분.

이 설치 방법은 균형추 경간 구조를 분해 후 한 경간에서 사용할 수 있는 경우 여러 경간이 있는 교량에 적합할 수 있습니다.

지지대부터 금속 트러스 중간 경간까지 조립 154m

쌀. 2 (분할보 트러스로 덮인 다경간 교량의 경간 중간부까지 지지대에서 매달아 설치하는 방식)

지지대에서 스팬 중앙까지 조립할 때(그림 2), 복잡한 작업수평 및 수평으로 조인트를 구축하는 것입니다. 수직면스팬이 닫히는 순간. 따라서 이 공법은 아치교를 설치할 때나 긴 길이의 단일 찬로 경간을 조립할 때 양측에 짧은 길이의 경간이 인접하고 찬로에 임시 지지대를 건설할 수 없는 경우에 주로 사용된다.

지지대에서 지지대까지 매달린 방식으로 스팬을 설치하는 경우(그림 1), 콘솔 루트에 가해지는 힘은 지지대에서 스팬 중앙까지 설치할 때보다 훨씬 더 커집니다.

지지대에서 스팬 중앙까지 아치 조립

지지대에서 스팬 중앙까지 금속 스팬 구조를 매달아 설치하는 기술을 사용한 놀라운 사례 중 하나는 1932년 시드니 하버 브리지에 단일 스팬 아치교를 건설하는 동안 사용되었습니다.

표면 실장을 위한 추가 조치

구조적 요소라면 벽걸이형설치 하중을 견딜 수 없으면 다음 조치 중 하나를 따르십시오.

쌀. 4 (수신 콘솔이 작동될 때 표면 장착 설치 방식).

• 트러스로 지지대 위의 스팬을 강화합니다(그림 5).

쌀. 5 (작업에 오버헤드 트러스가 포함될 때 매달린 설치 계획).

걸이 설치 전 작품 목록

• 확대된 요소의 창고에서 필요한 모든 요소, 볼트 및 플러그 중단없는 운영설치자 변경;
• 설치 크레인, 슬링 장치, 버팀대, 토크 렌치를 점검, 테스트 및 복원합니다. 설치 도구개인 보호 장비;
• 임시 장치 설치 과정에서 필요한 모든 자료를 준비합니다. 철로, 매달린 비계 및 육교, 페인팅 및 퍼티 재료;
• 설치 팀의 숙련된 작업자의 지도하에 확대된 요소를 트롤리에 싣고 설치를 위해 배송합니다.
• 힌지 장착 크래들, 사다리 및 안전 케이블은 크레인을 통해 설치 현장으로 운반되기 전에 요소에 고정됩니다.

금속 스팬의 매달린 설치 지침

1. 스팬 구조의 전체 요소 세트를 사용할 수 있고 설치를 완료하려면 매달기 설치를 수행해야 합니다.
2. 지속적인 설치를 보장하기 위해 구조물을 사전에 청소하고 확대합니다.
3. 설치를 위한 확대 요소 및 개별 부품 제출은 설계 조직에서 개발한 설치 순서에 따라 수행됩니다.
4. 힌지 방식을 사용한 금속 스팬의 설치는 이 시설에 대해 특별히 승인된 PPR에 따라 수행됩니다.
   
5. 매달린 설치는 스팬의 상부 코드를 따라 이동하는 견고한 데릭 크레인 UMK-2를 사용하여 수행됩니다.
6. 인접한 경간의 높이가 다르고 경간 상부 코드의 다각형 윤곽선을 사용하여 크레인 아래에 요소를 공급할 수 있는 특수 스탠드를 사용하여 설치 크레인을 도로에 배치할 수 있습니다.
7. 확대된 요소는 TsNIIS 트롤리에 있는 자동차를 통해 설치 현장으로 운반됩니다. 각 요소에는 요소의 무게 중심과 슬링 위치가 미리 유성 페인트로 표시되어 있습니다. 트롤리의 각 요소는 나무 지지대 위에 안정된 위치에 놓여 있어야 합니다.
8. 장착 조립 중에 고강도 볼트를 사용한 연결 작업은 두 단계로 수행됩니다.
   • 1단계 - 작업 조직 프로젝트에서 제공한 수량만큼 플러그 및 고강도 볼트 설치
   • 2단계 - 모든 구멍을 채우고 플러그를 고강도 볼트로 교체하고, 토크 렌치로 모든 볼트를 설계력에 맞게 조이고 볼트 장력을 모니터링합니다.
9. 조립 크레인은 계산된 개수의 볼트와 플러그를 조립 조인트에 설치한 후 다음 주차 장소로 이동합니다. 설계력으로 조이는 플러그와 고강도 볼트의 총 개수는 개수의 20% 이상이어야 합니다. 연결에 구멍이 났습니다. 이 경우 플러그는 구멍수의 10% 이상 2개 이상, 볼트는 구멍수의 10% 이상 1개 이상이어야 합니다. (VSN 173-70, 9.5절 참조). 장착 플러그와 볼트는 주요 구성 요소의 특정 위치에 설치됩니다.
10. 서로에 대한 요소의 변위와 힘의 고르지 못한 전달을 방지하기 위해 고강도 볼트는 조인트의 중간에서 가장자리까지 증분 방식으로 조이고 조인트 또는 요소의 끝 부분에 있는 볼트가 조이는 방식으로 조여집니다. 마지막.
11. 고강도 볼트를 설치할 때 다음 요구 사항이 충족됩니다.
    • 볼트와 너트를 구조물에 설치하기 전에 먼지, 그리스 및 녹을 제거합니다.
    • 너트는 윤활제를 사용하지 않고 볼트의 전체 나사산을 따라 돌려야 합니다. 볼트를 최종 조이기 전에 너트 나사산(볼트 아님)에 윤활유를 바릅니다.
    • 너트는 토크 렌치를 사용하여 설계에 지정된 값으로 조여집니다.
    • 키 보정은 키의 제어 보정 로그에 등록하여 교대 근무마다 두 번(작업 시작 전과 교대 중간에) 모니터링해야 합니다.
    • 주어진 토크로 조여진 너트는 다른 어떤 것으로도 고정되지 않습니다.
    • 볼트 장력 정도는 고객 담당자의 입회하에 점검됩니다.
    • 연결부에서 조임력이 표준 힘보다 5% 낮거나 20% 높은 볼트가 하나 이상 발견되면 해당 연결부의 모든 볼트가 검사 대상이 됩니다.
      
12. 설치 과정에서 양식 6.2에 따라 고강도 볼트 설치를 위한 조립 및 연결에 대한 승인 인증서를 즉시 작성하고 다음 로그를 보관해야 합니다.
    • 설치작업;
    • 고강도 볼트를 사용하여 연결되는 강철 교량 구조물의 청소 요소에 대한 품질 관리;
    • 모양에 따라 고강도 볼트의 장력을 조절하기 위한 키 교정 제어;
    • 고강도 볼트 설치.

스팬 구조의 요소를 설치하는 절차

1. 트러스의 하단 코드가 설치됩니다.
2. 하부 세로 및 가로 연결이 설치됩니다.
3. 교량 도로의 세로 빔이 설치됩니다.
4. 오름차순 또는 내림차순 버팀대가 설치됩니다.
5. 세로 및 가로 버팀대는 이전 패널의 상부 코드에 설치됩니다 (장착되는 패널을 포함하여 두 개 이상의 패널에 의한 세로 및 가로 버팀대 조립 지연은 허용되지 않음).
6. 크레인은 다음 주차장으로 이동됩니다(설치 중 패널 1개).
7. 가로 빔이 설치됩니다.
8. 랙(또는 펜던트)이 장착됩니다.
9. 상부 코드가 장착됩니다.
10. 그런 다음주기가 반복됩니다.
11. 설치 순서 다이어그램은 PPR을 준수해야 합니다.

스팬 설치시 기본 원칙

1. 트롤리의 요소는 조립 크레인의 화물 풀리의 엄격한 수직 위치에 설치하기 위해 공급됩니다.
2. 설치 크레인 아래 트롤리의 설치 위치는 임시 철도 선로의 레일에 단단히 고정된 정지 장치로 고정되어 트롤리가 떨어질 가능성을 완전히 제거합니다.
3. 조립된 섹션은 닫힌 삼각형을 형성해야 하며, 모든 설치 단계에서 구조의 안정성과 불변성을 보장해야 합니다.
   
4. 요소는 자체 무게의 영향을 받아 위에서 요소를 낮추어 수직으로 어셈블리에 삽입됩니다. 포크에 부품을 삽입할 때 포크의 간격을 미리 확인하고 조정해야 합니다.
5. 장착된 구조물의 구멍 정렬은 조립 페그를 사용하여 수행되므로 구멍이 손상될 가능성이 없습니다. 크레인으로 부품을 조여 장착 구멍을 정렬하는 것뿐만 아니라 큰 망치를 사용하여 맨드릴로 일치하지 않는 구멍을 조이는 것도 금지됩니다.
6. 플러그를 설치할 때 무게가 2kg 이하인 망치를 사용하십시오.
7. 벨트, 버팀대, 펜던트 및 랙은 둘레에 귀걸이가 달린 길이 5m, 직경 22mm의 2 루프 슬링으로 매어져 있습니다. 귀걸이 없이 올가미를 매는 것은 권장되지 않습니다. 연결은 길이 L=2m, 직경 Ø15 mm의 부드러운 로프로 제작된 범용(고리) 슬링으로 매어져 있습니다.
   • 세로 및 가로 빔 슬링용, 그립 볼트 연결. 슬링이 닳는 것을 방지하기 위해 슬링과 접촉 지점의 요소 사이에 나무 스페이서를 배치합니다.
8. 결합 표면이 더럽거나 녹슨 요소는 설치를 위해 제출해서는 안 됩니다. 표면 청소 기간이 3일을 초과하는 경우 반복적으로 샌드블라스팅을 실시합니다. 날씨가 좋지 않은 경우에는 청소된 표면을 덮을 수 있도록 타포린 덮개를 준비합니다.
9. 스팬 시스템 및 중량에 따라 균형추 또는 앵커를 설치하여 고정 및 안정성이 수행됩니다.
   • 따라서 예를 들어 캔틸레버 및 연속 스팬 구조를 조립할 때 다른 방식으로 사전 조립된 스팬 구조의 일부인 균형추를 고정할 수 있습니다.
10. 다중 경간 교량의 분할 경간 구조를 조립할 때 인접한 각 경간 구조를 균형추로 사용할 수도 있으며 임시 끈으로 서로 연결합니다.
    • 단경간 교량 설치 및 다경간 교량의 외부 경간 설치의 경우에는 강케이블로 만든 앵커로드(소경간용)나 교량 조립시 특수봉을 사용하여 경간구조를 고정할 수 있습니다. 큰 범위.
11. 설치하는 동안 캐노피 아래에 조립된 스팬 부분은 한쪽 끝이 밀봉된 콘솔 또는 빔으로 작동하며 이러한 작업이 가능한 조건이어야 하며 경우에 따라 이러한 조건은 트러스 시스템 자체에서 제공됩니다. , 다른 경우에는 인위적으로 생성되어야 합니다.

상부 구조물 현수 설치 중 산업 보건 및 안전

• 고소 작업을 하는 모든 근로자는 특별 교육을 받습니다. 의료위원회, 훈련 및 특별 지침;
• 구조물 건설자에게는 개인 보호 장비(첨탑 잭 벨트, 부드러운 미끄럼 방지 신발, 헬멧)가 제공됩니다.
• 요소는 가이 로프를 통해서만 정렬됩니다 (손으로 직접 수행하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다).
• 모든 볼트가 설계력에 맞게 조여지면 장착되는 패널을 포함하여 3개 이하의 패널에서 지연이 허용됩니다.
• 건설 지역의 강바닥에서 설치 작업을 수행할 때 구조선(보트, 보트)이 지속적으로 근무해야 합니다.
• 매달린 비계는 신탁의 수석 엔지니어가 승인한 설계에 따라 제작됩니다. 작동 전에 승인 인증서를 발급하는 위원회의 검사를 받습니다.
• 비계의 해체는 볼트의 설치와 설계력에 대한 조임이 완전히 완료된 패널에서 수행될 수 있습니다.

강을 건너는 철도 교량 건설에 장착된 설치입니다. 드네프르 시의 드네프르

철도 교량 설계

강바닥은 삼각형 격자가 있는 금속 분할 스팬으로 막혀 있으며 길이는 82.04m 미만입니다.

하나의 철도 선로에 대한 경간은 다음과 유사하게 설계되었습니다. 표준 프로젝트. 높이 11.25m, 주 트러스 축 사이 폭 5.7m의 각 경간은 8.25 x 4 + 8.02 x 2 + 8.25 x 4m 구성표에 따라 10개의 패널로 나뉩니다.

메인 트러스의 현 요소와 압축 버팀대는 리벳이 박힌 상자 단면으로 만들어지고 나머지는 H형 단면으로 용접됩니다. 교량 데크는 한 쌍의 채널로 구성된 금속 크로스 멤버로 구성되었으며, 보도는 도로의 세로 빔 벽에 부착된 금속 콘솔 위에 놓인 조립식 철근 콘크리트 슬래브로 만들어졌습니다. 통신을 배치하기 위해 동일한 콘솔에 특수 상자가 배치되었습니다.

장착 연결은 직경 22mm, 40X 강철로 제작됩니다.
상부 구조물의 질량은 총 291톤이며, 교량을 건설하려면 6,000톤이 넘는 교량 상부 구조물의 금속 구조물을 조립하고 383,000개의 고강도 볼트를 설치해야 했으며 총 중량은 약 223톤입니다. .

표면 실장 기술

스팬은 선박의 조립 현장으로 운반된 사전 확대된 요소의 힌지 방식을 사용하여 장착되었습니다. 철도로 도착하는 금속 스팬 요소의 하역과 설치 준비를 보장하기 위해 강 왼쪽 기슭에 필요한 구조물 세트를 갖춘 건설 현장이 조직되었습니다.

건설 현장에는 철도 선로가 깔려 있고 리프팅 용량이 30톤인 갠트리 이중 캔틸레버 크레인 유형 KSK-30-42가 설치되어 폭 60m의 현장에 서비스를 제공하고 압축기가 있는 고정식 압축기실이 건설되었습니다. 총 용량은 80m 3 /min이고 공기 덕트 네트워크가 설치되었으며 확대된 요소를 선박에 적재하기 위해 UMK-2 크레인이 설치되었습니다.

확대 조립 전에 결합할 표면을 샌드블라스트 처리했습니다. 메인 트러스와 거셋의 주요 부재의 접합면을 청소한 후 고강도 볼트를 사용하여 확대하였습니다.

도로의 세로 빔 요소는 보도 콘솔 요소가 부착된 공간 블록으로 연결되어 쌍으로 결합되었습니다.
제1경간 현수설치는 진입제방 해안에 조립된 앵커 스팬 구조를 평형추로 사용하여 수행하였다.

이 결정은 내려졌다 경제성, 첫 번째 경간의 조립 비계 건설은 강바닥이 금속과 돌로 어수선하다는 사실로 인해 복잡하기 때문에 전쟁 중에 파괴 된 인근 다리의 잔해입니다.
균형추 스팬 구조는 건설 현장에 사용되는 KSK-30-42 유형 크레인의 콘솔을 사용하여 조립된 후 해체되었습니다. UMK-2 유형의 주 조립 크레인과 보조 Zubach 크레인도 KSK-30-42 유형 크레인을 사용하여 설치되었습니다.

UMK-2 크레인을 사용한 첫 번째 경간 정지 설치는 앵커 경간에 연결 요소와 균형추를 설치한 후 시작되었습니다. 요소는 떠 다니는 선박의 설치 크레인 아래에 공급되었습니다. 세워진 경간을 중간 지지대에 지지한 후 Zubach의 후방 설치 크레인도 가동에 투입되었습니다.

중간 지지대에 장착된 스팬을 들어올리고 힘을 제거한 후 Zubach 크레인을 사용하여 연결 요소를 해체했습니다.

이후 장착된 경간 후면의 인접 경간의 지지 하부 절점에 앵커장치와 연결요소를 설치한 후 UMK-2 크레인을 이용하여 다음 경간을 장착하기 시작하였다. 동시에 이전에 설치된 스팬 구조에서 Zubach의 보조 크레인은 스팬 채우기 조립, 도로 요소 설치 등의 작업을 수행했습니다.

금속 경간을 매달아 설치하는 동안 가장 노동 집약적인 작업 중 하나는 트러스의 상부 및 하부 노드에 연결부를 설치하는 작업자를 수용하기 위한 비계를 건설하는 것입니다. 강 건너편에 다리를 건설하는 동안. 새로운 유형의 조립비계인 Dnepr이 제안되어 성공적으로 사용되었습니다.

설치 비계는 두 부분으로 구성됩니다.

• 회전 크래들이 장착된 조립 크레인에 매달린 상부 비계,
• 재구성된 하부 검사 트롤리의 하부 롤링 비계.

상부 비계는 UMK-2 유형 조립 크레인의 프레임에 매달려 있습니다. 비계는 하중을 지탱하는 캔틸레버 빔과 매달린 플랫폼 세트로 구성됩니다.

• 네 개의 고정
• 8개의 로터리(스팬의 각 측면에 4개).

턴테이블은 경첩을 중심으로 회전하며 작업 또는 운반 위치를 차지합니다. 작업 위치에서 플랫폼은 장치에 접근하는 수평 연결부를 덮고, 운반 위치에서는 매달린 비계를 사용하여 크레인이 방해받지 않고 움직일 수 있도록 트러스 외부로 수축됩니다.

새로운 유형의 비계를 사용하면 설치자의 생산성이 높은 작업에 유리한 조건이 조성되었으며 임시 비계 및 비계 건설이 완전히 제거되었습니다.

고강도 볼트와 그 장력

표면 장착을 위한 장착 연결은 직경 22mm로 이루어집니다. 각 경간에는 25,000개 이상의 볼트가 설치되었습니다. 수동 토크 렌치를 이용하여 토크 조절로 고강도 볼트를 조였습니다.

볼트를 조일 때 20~25kgf∙m의 토크를 생성하는 IP3109 유형의 소형 임팩트 렌치, 150kgf∙m의 토크를 생성하는 IP3106 유형의 대형 임팩트 렌치 및 토크 렌치를 사용했습니다.

토크 렌치를 사용하여 설계 토크에 맞게 볼트를 조이는 작업은 노동 집약적인 작업입니다. 실험적으로 이를 기계화하기 위해 IP3106 유형의 직렬 보정 공압 임팩트 렌치를 사용하여 너트의 회전 각도에 따라 힘을 조정하면서 볼트를 한 단계로 장력을 가했습니다. 1단계 인장을 사용하면 수동 토크 렌치를 사용하여 일반적으로 허용되는 인장 볼트 기술에 비해 작업 강도를 2배 줄일 수 있습니다.

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을 위한 금속 스팬 설치에는 대형 크레인이 사용됩니다.:

• 최대 1000톤 이상의 운반 능력을 갖춘 부유형 선박;
• 최대 250톤의 자체 추진 철도;
• 최대 170톤의 리프팅 용량을 갖춘 자동차 및 무한 궤도의 붐;
• 최대 130톤의 운반 능력을 갖춘 캔틸레버 철도;
• 최대 65톤의 리프팅 용량을 갖춘 자체 추진 갠트리;

지브 철도 크레인 GEPC-130 유형은 철도 교량의 금속 단단한 벽 경간 구조의 한 블록에 최대 45.8m 길이, 최대 55.8m 길이의 두 블록으로 설치할 수 있습니다(이 목적을 위해 임시 지지대는 다음과 같습니다). 범위에 내장됨). GEPC-130은 트랙 축에서 최대 5.3m 거리에서 붐을 회전시킬 수 있습니다.

크레인은 교량 접근로에 확장된 경간, 건물 또는 블록을 설치하는 데 사용됩니다. 그들은 접근 제방을 따라 침목 우리에 배치됩니다. 블록은 후크에 매달려 있고 크레인 붐은 교량의 축으로 회전하며 기관차는 크레인을 교량을 따라 상단에 타고 블록이 설치된 위치까지 전달합니다. 블록을 지지대에 설치하고 고정한 후 크레인은 다음 블록을 위해 다시 돌아옵니다. 따라서 설치는 "머리에서" 수행됩니다.

아래에 탑승 장치가 있는 조립된 교량 경간을 따라 통과해야 하는 경우 붐에 블록이 매달린 크레인이 통과 경간 간격 내부로 이동할 수 있습니다.

44.0m 스팬의 관통 메인 트러스가 있는 스팬 설치는 GEPC-130 크레인에 의해 하나의 블록으로 수행되며 크레인 붐은 스팬 내부에 배치된 후 하단 코드에 의해 슬링이 수행됩니다. 또는 스팬의 세로 빔.

때로는 캔틸레버 크레인을 사용하여 55, 66, 심지어 88m 범위의 상부 구조의 확대된(여러 패널 길이) 공간 블록을 설치한 다음 힌지 방식(첫 번째 범위의 중간 지지대 수)을 사용하여 장착합니다. 자연스럽게 줄어들어요) 일반 계획 GEPC-130U 크레인을 사용하여 이러한 스팬을 설치하는 방법은 (그림 6.16)에 나와 있습니다.

쌀. 6.16 - 바닥에 탑승하여 스팬을 설치하는 방식: a - 견고한 스팬; b - 큰 블록; 1 - 콘솔 크레인; 2 - 스팬; 3 - 상부 구조 블록; 4 - 임시 기간; 5 - 브리지 지원; 6 - 임시 지원

다중 경간 교량의 관통형 메인 트러스가 있는 경간 구조물은 캔틸레버 크레인으로 장착할 수 있지만 교량 축을 따라 임시 지지대만 장착할 수 있습니다. 먼저 임시 패키지 스팬 구조를 설치하고(크레인이 앞으로 나아가는 것처럼 보임) 엔드투엔드 스팬 구조의 블록을 설치합니다. 임시포장물을 하나씩 해체하는 크레인은 그대로 후퇴하여 먼 경간부터 설치를 진행한다.

철도 붐탭리프팅 용량이 각각 80, 125, 250톤인 EDK-500, EDK-1000, EDK-2000 등은 단일 경간 교량 및 육교의 복원 및 설치에 널리 사용됩니다(그림 6.17). . 작동하려면 철도 접근과 아우트리거 사용 능력이 필요합니다(이 경우 크레인의 최대 리프팅 용량이 실현됩니다).

쌀. 6.17 - 지브 크레인 EDK-1000을 사용한 스팬 블록 설치 계획: 1 - 크레인; 2 - 새로운 범위; 3 - 오래된 범위; 4 - 탭 아래 공급을 위해 준비된 블록; 5 - 지지대에 설치된 블록

"머리에서" 설치하는 것은 크레인의 리프팅 용량에 의해 제한되며, 이는 스팬 길이가 증가함에 따라 크게 감소합니다. 크레인의 아우트리거(아우트리거) 사용이 가능한 경우, 설치 시 아우트리거의 압력에 대한 스팬의 지지력을 확인하는 것이 필요합니다.

자동차, 공압 및 크롤러 트랙뿐만 아니라 특수 섀시의 국내외 로드 지브 크레인 최근 몇 년상당한 하중 전달 능력으로 인해 널리 사용됩니다. 특히 "상단에서" 및 "아래에서"(교량 아래에서) 설치를 위해 도로 교량, 육교 및 육교 건설에 자주 사용됩니다. 장착된 스팬을 따라 통로가 배치되고, 장착되는 스팬의 지지 영역에 크레인(예: 크롤러)이 설치됩니다. 스팬 구조의 블록은 빔 캐리어에 의해 크레인 아래로 운반되며 붐을 회전시켜 매달고 장착됩니다. 부하가 있는 크레인의 부하에 대해 비모놀리식 빔으로 스팬을 확인하는 것이 필수적입니다.

갠트리 크레인(그림 6.18)은 일정한 하중 용량과 하중에 따라 움직이는 능력이 특징입니다. 갠트리 크레인 1개의 리프팅 용량이 부족한 경우 2개를 사용하여 블록을 장착할 수 있습니다.

쌀. 6.18 - K-451M 갠트리 크레인을 사용하여 42m 길이의 도로 철근 콘크리트 설치 계획: 1 - 금속 구조물 창고; 2 - 상부 구조 블록 설치용 플랫폼; 3 - 탭; 4 - 지지대에 설치된 블록; 5 - 장착된 스팬; 6 - 크레인 가대; 7 - 진입로 고속도로; 8 - 스탠드

갠트리 크레인을 사용한 설치는 도시 환경, 건조한 범람원 및 항해할 수 없는 강에서 저수위 육교 및 크레인 트랙을 설치할 수 있는 경우 권장됩니다. 자본 지지대의 높이는 15m를 초과해서는 안됩니다.

크레인은 설계 수준까지 채워지지 않은 접근 제방에 배치됩니다. 갠트리 크레인을 사용하면 지지대 설치, 경간 설치, 조립식 도로 슬래브 배치가 상대적으로 쉽습니다.

단점은 크레인 트랙을 건설해야 한다는 것입니다. 범람원 내에서는 값비싼 육교가 필요하지만 도시(건조지) 조건에서는 솔루션이 훨씬 더 경제적입니다.

갠트리 크레인을 사용하는 기술의 장점은 건립 크레인의 무게에서 건립된 스팬으로 하중이 전달되지 않고 설치 작업이 비교적 단순하고 안전하다는 것입니다.

플로팅 크레인자체 추진 및 완전 회전식 100, 200, 350 톤의 운반 능력을 갖춘 대형 항구 도시에서 임대하는 것이 특히 좋습니다. 일반적으로 침몰한 선박을 들어 올리는 데 사용되는 500~3000톤 범위의 리프팅 용량을 갖춘 플로팅 크레인도 있습니다. 1980년대에 Mostostroy-6은 강을 건너는 다리를 건설하기 위해 리프팅 용량이 1000톤인 부유형 크레인을 사용했습니다. 마을 근처의 네바 마리노 레닌그라드 지역. 이러한 크레인을 임대하는 데 드는 비용은 상당히 높지만 기술은 상당히 단순화되었습니다.

플로팅 크레인 작업 영역의 해안에서 조립이 수행된 후 확대된 장치가 크레인 후크를 통해 설치 현장으로 운반됩니다. 블록은 수상 선박(바지선, 작은 배)을 이용해 크레인으로 운반될 수도 있습니다. 크레인은 해군형 앵커와 철근 콘크리트 흡입 앵커를 사용하여 미래 교량 근처 수역에 미리 고정됩니다.

큰 덩어리 블록의 슬링은 다음을 고려하여 특별 프로젝트에 따라 수행됩니다. 큰 직경(최대 70mm) 슬링 및 슬링 중 스팬에 상당한 국부 하중이 가해질 가능성. 이러한 하중을 방지하려면 특수 트래버스를 사용하는 것이 좋습니다. 비틀림 강성이 높고 시공 높이가 낮은 박스 단면 스팬 구조를 설계하는 것이 좋습니다. 이러한 품질은 대형 블록을 설치할 때 필요합니다.

두 개의 경사진 슬링을 사용하여 질량 Q 블록을 들어 올려야 하는 경우 다음 공식을 사용하여 슬링에 가해지는 힘을 결정하십시오.

여기서 α는 수평선에 대한 슬링의 경사각입니다.

플로팅 크레인은 플로팅 크레인으로 구분됩니다. 범용, 선박에 설치된 특수 조립식 및 분리형 크레인입니다.

범용 플로팅 크레인은 5~1000톤의 리프팅 용량을 갖춘 자체 추진 완전 회전 또는 고정 회전 크레인으로 교량 건설에서 지지대 건설 및 경간 설치에 사용됩니다.

예를 들어 (그림 6.19)는 리프팅 용량이 5톤인 완전 회전 플로팅 크레인을 보여주고, (그림 6.20)은 일반적으로 리프팅 용량이 1000톤인 고정 회전 Vityaz 크레인을 보여줍니다. 이 그룹의 크레인은 항구에서 임대됩니다.

그림 6.19 - 플로팅 크레인 PKL-5/30: 1 - 로커 암; 2 - 붐 반경 변경을 위한 추력; 3 - 엔진실; 4 - 회전 메커니즘

쌀. 6.20 - 플로팅 크레인 "Vityaz": 1 - 폰툰; 2 - 붐 반경 변경용 윈치; 3 - 윈치; 4 - 보조 리프트 윈치; 5 - 선박 크레인; 6 - 메인 리프트 윈치; 7 - 붐; 8, 9 - 각각 메인 리프트와 보조 리프트의 서스펜션

명세서플로팅 크레인은 표 6.2에 나와 있습니다.

표 6.2 - 일부 플로팅 크레인의 기술적 특성

특수 조립식 플로팅 크레인교량 건설을 위해 특별히 생산되었습니다. Transmost Institute에서 설계한 것으로 알려진 부유형 크레인은 PRK-30/40, PRK-100 등입니다. 해당 특성은 표 6.3에 나와 있습니다.

표 6.3 - 조립식 플로팅 크레인의 기술적 특성

이러한 크레인의 일반적인 모습은 (그림 6.21)에 나와 있습니다. 수역을 가로지르는 플로팅 크레인의 이동은 폰툰에 ​​부착된 앵커 윈치(그림 6.22)에 의해 수행됩니다. 떠다니는 크레인이 강 페어웨이를 좁힌다는 점을 고려해야 합니다.

쌀. 6.21 - 플로팅 접이식 크레인 PRK-80: 1, 2 - 각각 메인 풀리와 보조 풀리의 서스펜션; 3 - 지브 녀석; 4, 5 - 각각 보조 풀리와 메인 풀리의 윈치 케이블; 6 - 스윙 스탠드; 7 - 지브 풀리; 3 - 밸브 블록; 9 - 폰툰; 10 - 발전소; 11 - 화물 윈치; 12 - 지원 장치; 13 - 조종실; 14 - 붐; 15 - 조작기 윈치 설치

쌀. 6.22 - 플로팅 크레인 정박 다이어그램: 1 - 플로팅 크레인; 2 - 앵커 윈치; 3 - 중괄호 강철 로프; 4 - 철근 콘크리트 흡입 앵커; 5 - 지원

교량 건설, 특히 지지대 건설에는 강 바지선을 기반으로 다양한 유형의 소형 보트에 장착된 크레인이 널리 사용됩니다. 해군, 부교 NZhM의 폰툰, KS 폰툰. 수중 작동으로 인해 수도꼭지의 특성이 다소 저하됩니다. 따라서 크레인을 선택할 때 필요한 후크의 리프팅 높이, 크레인의 리프팅 용량 및 붐 반경을 계산해야 합니다. 시스템의 부력, 안정성, 롤과 트림을 고려한 드래프트, 폰툰과 상부구조의 강도를 확인하고 건조면의 크기를 결정해야 합니다. 또한 건식 및 수중 밸러스트를 결정하고 적절한 정박지 및 예인선을 선택하는 것이 필요합니다. 또한 앵커 윈치에서 앵커까지 케이블의 충분한 길이를 결정하여 다음을 보장해야 합니다. 효율적인 작업후자.

유효한 편집자: 14.04.2008

2008년 4월 14일자 JSC "러시아 철도" 명령 N 766р "JSC "러시아 철도"의 인공 구조물 재건 및 주요 수리 작업 중 노동 안전 규칙 승인

4.8. 금속 스팬, 조립식 콘크리트 및 철근 콘크리트 구조물

680. 구조물을 들어올리고 설치하는 구역의 통로와 진입로는 표지판으로 표시해야 하며 해당 구역 자체는 울타리로 둘러싸여 있어야 합니다.

681. 강성이 충분하지 않은 설치된 구조물의 요소는 PPR에 따라 추가 연결부, 스페이서를 설치하고 기타 조치를 수행하여 들어 올리기 전에 강화해야 합니다.

682. 들어 올리는 동안 구조 요소의 위치를 ​​조절하려면 장착되는 요소의 양쪽 끝에 부착된 튼튼한 대마 로프 또는 얇은 케이블로 만든 녀석을 사용해야 합니다. 요소를 들어올리는 작업은 갑자기 움직이거나 충격을 받거나 구조물의 인접한 부분에 닿지 않고 원활하게 이루어져야 합니다.

683. 윈치 드럼의 로프 용량은 드럼에 가해지는 하중의 가장 낮은 위치에서 클램핑 장치 아래에 있는 회전수를 제외하고 케이블의 최소 1.5회전이 감겨져 있어야 합니다.

684. 특별히 준비된 베이스와 앵커에 장착 윈치를 부착하는 작업은 규정된 방식으로 승인된 작업 도면에 따라 수행됩니다.

685. 크레인으로 장착된 구조물과 요소를 사람 위로 운반하는 것은 허용되지 않습니다. 제공된 요소를 하단(평면)에서 장착할 구조물까지 0.2 - 0.3m 거리로 내린 후 설계 위치에 설치하기 위해 지렛대를 사용하여 요소를 안내할 수 있습니다.

686. 구조 요소의 임시 고정을 위한 버팀대는 안정적인 지지대(기초, 앵커 등)에 부착되어야 합니다. 버팀대 수, 단면적, 장력 방법 및 고정 장소는 PPR에 의해 설정됩니다.

버팀대는 요소와 구조물의 날카로운 모서리에 닿거나 구부러져서는 안됩니다. 요소 및 구조물과의 접촉 지점에서 버팀대의 굽힘은 버팀대의 힘의 영향을 받아 이러한 요소 및 구조물의 강도와 안정성을 확인한 후에만 허용됩니다.

687. 설치 작업 중에 사용되는 모든 유압 잭에는 검증되고 밀봉된 압력 게이지와 내장형 하프 링 또는 잠금 너트 형태의 안전 장치가 장착되어 있어야 합니다.

동시에 작동하는 잭 그룹으로 설치 작업을 수행하는 경우 잭을 하나의 잭에 연결해야 합니다. 펌핑 스테이션동기식 작동을 보장합니다.

688. 구조물을 들어올리고 설치하기 전에 장착된 요소의 먼지와 녹을 청소해야 합니다. 설치된 요소에서는 리프팅 중에 손상된 프라이머를 복원하고 구조물을 페인트하는 것만 허용됩니다.

689. 샌드블라스팅 기계를 사용하여 스팬 구조물의 요소를 청소할 때 본 규칙의 244 - 247항에 명시된 요구 사항을 준수해야 합니다.

690. 드릴러에는 보안경과 칩 제거용 특수 브러시 또는 후크가 제공되어야 합니다.

칩을 손으로 제거하는 것은 금지되어 있습니다.

691. 장착 구조물 유닛의 조립, 나사 조이기, 용접 및 매설 작업은 반드시 울타리가 있는 비계 수단을 사용하여 수행해야 합니다. 모든 수직 및 경사 요소는 설치를 위해 제출하기 전에 설치 사다리를 갖추고 있어야 합니다. 이러한 요소의 상단에는 울타리가 있는 플랫폼이 미리 고정되어 있어야 합니다.

요소의 슬링 해제는 비계 또는 설치 사다리에서만 허용됩니다. 비계 수단이 없는 경우 수평 요소의 슬링 풀기는 작업자가 본 규칙 882항의 지침에 따라 이 요소 위에 직접 있는 동안 수행할 수 있습니다.

692. 높이 3m부터 시작하여 높이가 5m를 초과하는 설치 사다리는 수직 연결이 있는 금속 아치로 울타리를 치고 구조물에 단단히 부착되어야 합니다.

693. 철도 차량 및 차량에 적재된 구조물의 슬링 풀기는 구조물이 단단히 고정되고 안정성이 점검된 후에만 수행되어야 합니다. 잠긴 구조물이 고정되기 전에는 물에 잠긴 구조물 위로 올라가지 마십시오.

694. 스팬을 해상으로 운반할 때(부양 크레인 및 부동 지지대를 사용하여) 본 규칙의 507 - 509항에 명시된 요구 사항을 따라야 합니다.

695. 조립 비계, 반장착 조립을 위한 임시 지지대 및 경간, 교각 및 임시 침대의 세로 슬라이딩(롤링)의 건설은 특수 보조 구조물 및 장치(SVSU)의 작업 도면에 따라 수행되어야 합니다. 교량 건설을 위한 규칙 및 설계 지침 보조 구조 및 장치의 요구 사항을 고려하여 개발되었습니다.

696. 둘레를 따라 있는 영구 및 임시 지지대의 머리에는 최소 1m 너비의 작업 플랫폼과 1.1m 높이의 난간이 있어야 합니다. 지지대에는 사다리가 있어야 합니다.

697. 조립 비계, 임시 지지대 및 교각의 비계 시설은 너비가 1m여야 하며 바닥에 측면 보드가 있는 높이 1.1m의 난간으로 울타리가 있어야 합니다.

698. 크레인 가대 아래의 교량 데크 갠트리 크레인폭 0.8m의 데크와 한쪽 난간이 있어야 합니다. 난간에서 크레인의 움직이는 부분까지의 거리는 최소 0.7m 이상이어야 합니다.

699. 트럭 장착형, 공압식 휠형 및 크롤러 크레인용 크레인 받침대의 도로에는 높이 0.15m의 휠 차단기 빔을 설치하는 것이 필수입니다.

이러한 육교에는 난간이 있는 폭 0.8m의 양면 보도를 설치해야 합니다.

고가도로에서 작동하는 자동 및 공압식 크레인의 아웃리거는 특수 하위 아웃리거 지지대에서 지지됩니다.

700. 사람을 비계 및 장착 구조물 위로 들어올리고 내려오는 것은 사다리를 통해서만 허용됩니다.

장착된 구조물에 사다리를 설치하는 작업은 구조물을 들어올리기 전에 수행되어야 합니다.

701. 길이 사다리 5m를 넘지 않아야 한다.

702. 75도 이상의 각도로 설치된 연장사다리. 수평선에 위쪽 부분을 추가로 부착해야 합니다.

703. 지상에 설치한 사다리는 움직이지 않도록 사다리의 하단에는 끝이 뾰족한 걸쇠를 설치하여야 하며, 사다리를 매끄러운 지지면에 설치하는 경우에는 고무나 기타 미끄럼 방지 재질의 신발을 설치하여야 한다.

704. 비계에 올라갈 때 계단의 경사는 60도를 넘지 않아야 한다.

705. 수직 계단 및 수평선에 대한 경사각이 75도 이상인 계단의 경우. 높이가 5m를 초과하는 경우 3m 높이부터 호 모양의 울타리를 설치해야합니다.

706. 울타리 아치는 서로 0.8m 떨어진 곳에 위치해야 하며 최소 3개의 세로 스트립으로 연결되어야 합니다.

계단에서 아치까지의 거리는 최소 0.70m, 최대 0.8m, 울타리 너비는 0.7~0.8m여야 합니다.

707. 높이가 10m를 초과하는 계단에는 높이 10m마다 휴식용 플랫폼을 설치해야 합니다.

708. 작동하기 전에 계단은 작동 위치에 있는 계단 중간에 있는 계단 중 하나에 1200N(120kgf)의 정하중을 가하여 시험해야 합니다.

709. 안전장치(막대, 정지 장치 등) 없이 마찰 기반 클램프만을 사용하여 비계를 고정하는 것은 허용되지 않는다.

710. 담당 ​​작업관리자의 직접 감독 하에 벨트 및 스팬 단위로 매달린 비계를 설치할 필요가 있다.

711. 매달린 발판의 고정 요소(핀, 클램프 등)는 구조물을 들어 올리기 전에 장착되는 구조물에 설치해야 합니다.

행거, 후크 등을 고정 장치에 부착합니다. 숙련된 등반가만이 수행해야 합니다.

작동 범위에 매달린 비계를 설치하려면 최소 3명으로 구성된 설치 팀이 수행해야 합니다.

712. 올려 설치한 프레임이나 발판 요소는 작업 도면에 따라 즉시 끈으로 고정해야 합니다. 짧은 시간이라도 요소를 느슨한 상태로 두는 것은 금지됩니다.

713. 임시 정박지에는 계류 및 펜더 장치뿐만 아니라 높이가 0.2m 이상인 휠 펜더, 높이가 1.1m인 난간 및 난간이 장착되어야 합니다.

714. 여객선 갑판 높이와 임시 정박지 높이의 차이는 원칙적으로 -0.75m를 초과해서는 안 된다.

선박이 정박되어 있는 경우 다른 높이다양한 레벨의 플랫폼이 있는 부두를 배치하거나 부두에 계단을 설치해야 합니다.

715. 부두에서 해안까지의 경사로는 10% 이하의 경사로를 배치해야 하며 계단의 경사는 1~3도 이하이어야 하며 양면 측면 난간을 설치해야 합니다.

716. 이 섹션에 나열된 SVSU와 기술적 부하를 싣기 전에 그 위에 있는 비계 수단은 건설 단위 책임자의 명령에 따라 구성이 설정된 위원회에 의해 작동이 허용되어야 합니다.

717. 발판을 고정하기 위한 행거, 후크 및 루프가 최소 15분 동안 설계 하중의 두 배로 테스트되고 발판 자체가 강도가 테스트된 구조물에 매달려 있는 경우 재사용 가능한 매달린 발판의 사용이 허용될 수 있습니다. 같은 부하 . 테스트 결과는 보고서로 문서화됩니다.

718. 오랜 휴식 후 비계, 임시 지지대 또는 교각에 대한 작업을 재개하는 경우 보고서 작성과 함께 철저한 위임 검사를 받아야 합니다.

719. 비계 작업 중 인공 조명작업장뿐만 아니라 모든 통로, 계단, 자재를 들어올리고 보관하는 장소에도 조명을 켜야 합니다.

스팬 조립을 위한 작업장의 조명은 최소 30럭스 이상이어야 합니다.

720. 스팬을 조립하기 전에 설치 과정에 참여하는 모든 사람은 PPR이 취하는 작업 안전을 보장하기 위한 조립 절차 및 조치를 숙지해야 합니다.

721. 이 작업을 수행하는 첨탑 잭 설치자 및 이 작업과 직접적으로 관련된 인력만이 인접한 요소를 설치할 때 금속 스팬의 장착된 벨트(버팀대, 랙) 위에 있을 수 있습니다. 그러한 사람들은 모두 안전벨트를 착용해야 합니다.

722. 울타리가 없는 장착된 요소를 통과하는 통행은 카라비너가 있는 안전 벨트와 울타리가 없는 요소를 따라 주어진 힘으로 당겨진 안전 로프가 있는 경우에만 허용됩니다. 안전 케이블의 직경과 유형, 고정 디자인 및 케이블에 동시에 부착된 카라비너 ​​수는 PPR에 표시되어야 합니다. 안전 로프의 양쪽 끝 부분에는 몇 명이 동시에 벨트의 카라비너를 로프에 부착할 수 있는지를 나타내는 표지판을 설치해야 합니다.

723. 장착 구멍의 청결 상태를 확인하기 위해 손가락을 사용하는 것은 허용되지 않습니다.

요소를 조인트에 삽입하고 조인트의 장착 구멍을 정렬하려면 장착 크로우바와 맨드릴을 사용해야 합니다.

724. 설치 하중을 고려하여 PPR에 의해 설정된 양으로 고강도 볼트가 최대 설계력으로 조일 때까지 설치된 요소를 풀 수 없습니다.

725. 비좁은 조건에서 수동 토크 렌치로 작업할 때 작업자는 안전 벨트 카빈총을 사용하여 장착 구조물에 부착되어야 하며 장치 측면에 위치해야 합니다.

726. 반 장착 및 장착 조립 중에, 크레인의 안정성을 보장하기 위해 크레인을 스팬의 상부 코드 요소에 고정한 상태에서 PPR이 제공하는 주차장에 직립 크레인을 설치해야 합니다.

727. 설치를 위해 표면을 준비하기 위해 철근 콘크리트 스팬의 철 구조물 상부 코드 작업 철근 콘크리트 슬래브강철 구조물의 상부 종방향 연결부를 따라 배열된 비계 수단으로 수행되어야 합니다.

728. 강철 구조물의 상부 코드에 철근 콘크리트 슬래브 설치, 고강도 볼트의 설치 및 장력, 설치된 슬래브를 강철 구조물과 결합하는 기타 작업은 다음에 의해 지지되는 비계 수단을 사용하여 수행되어야 합니다. 내부에강철 구조물의 하부 종방향 연결부 위에 스팬 구조물을 설치하고, 밖의- 철골 구조물의 수직 보강재에 부착된 브라켓에 설치한 후 스팬에 설치합니다.

729. 철근 콘크리트 슬래브를 스팬의 강철 주 빔과 세로 빔에 설치할 때 슬래브와 빔 사이의 간격이 0.1m에 도달할 때까지 작업자가 발판 위에 있는 것을 금지합니다.

730. 스팬 설치를 위한 지브 크레인 설치는 PPR에 따라 수행됩니다.

731. 두 개의 로드 리프팅 크레인이 있는 스팬의 설치는 PPR에 따라 로드 리프팅 크레인 작업의 안전한 수행을 담당하는 사람의 직접적인 감독 하에 작업 허가서에 따라 수행되어야 합니다. 모든 설치 단계에서 화물 로프의 수직 위치가 보장되어야 합니다.

각 크레인의 하중은 크레인의 리프팅 용량을 초과해서는 안 됩니다.

732. EDK 유형의 철도 리프팅 크레인의 작동은 크레인의 최대 부하 특성에 해당하는 위치의 아웃트리거에 설치하여 수행해야 합니다.

733. 가공 송전선의 보안 구역에서 붐 크레인의 작동은 본 규칙 제8장의 요구 사항에 따라 수행되어야 합니다.

734. 제작 중 구조물을 이동하기 위해 설치된 슬링 루프를 사용하여 무게가 25톤을 초과하는 슬링 구조물은 허용되지 않습니다.

735. 지브 크레인을 사용한 스팬 설치 작업의 안전은 PPR 및 지브 크레인 작동 지침에 명시된 요구 사항을 준수하여 보장됩니다.

736. PPR에는 다음과 같은 노동 보호 문제에 대한 결정이 포함되어야 합니다.

지브 크레인의 사용 설명서에 명시된 출력에 대한 상부 구조의 실제 출력의 일치;

지브 크레인 작동 지침에 명시된 밀도와 지반 토양의 실제 밀도 준수

필요한 경우, 선로의 상부 구조를 강화하고 노상 토양의 불충분한 밀도를 보상하기 위한 조치가 취해집니다.

트랙 곡선에서 외부 레일 헤드의 상승으로 인해 지브 크레인의 리프팅 용량이 감소합니다.

필요한 경우 확대 레일 게이지곡선에서;

구조물의 치수 및 크레인 아래에 공급하는 방법에 따라 지브 크레인의 하나 또는 다른 작업 위치의 목적

길이 결정 작업 영역지브 크레인;

슬링 장치 설계;

경사도 15% 이상에서 지브 크레인의 작동 조건.

737. 임시 재고 난간은 설치된 경간 가장자리를 따라 즉시 설치되어야 합니다.

폭이 0.2m를 초과하는 철근 콘크리트 보 사이의 접합부는 그라우팅 전에 실드로 덮어야 합니다.

738. 지지 부분에 스팬을 설치하는 작업은 난간이나 비계 수단으로 보호된 지지 끝 부분에서 수행되어야 합니다.

739. 이후 폭우, 지반의 범람 및 토양의 밀도를 감소시키는 기타 불리한 현상의 경우 지브 크레인의 작업 영역 내에서 지속적으로 작동하는 철도 선로의 지반을주의 깊게 검사하고 필요한 경우 실제 밀도를 결정하기 위한 토양 샘플.

740. 지브 크레인을 통과하기 전에, 임시 작동 중인 트랙은 잔여 변형이 멈출 때까지 220 - 230 kN(22 - 23 tf)의 축 하중으로 네트워크에서 작동하는 철도 차량에 의해 주행되어야 합니다. 이 경우, 철도 차량 축의 수는 최소 8개, 주행 수는 최소 20개 이상이어야 합니다.

741. 지속적으로 작동하는 선로에서 지브 크레인의 작업과 이동은 영구 작동으로 전환되지 않은 선로의 수석 엔지니어인 선로의 허가가 있는 경우에만 수행되어야 합니다. 철도 선로를 건설한 건설 단위.

이 경우, 콘솔 크레인 통과를 위한 행위는 선로 거리 책임자(영구로 이전되지 않은 선로를 건설한 건설 단위의 수석 엔지니어)가 작성하고 서명합니다. 운영) 반면에 스팬 설치를 수행하는 건설 단위의 수석 엔지니어가 수행합니다. 서명된 행위는 지브 크레인의 장에게 전달됩니다.

742. 곡선을 따라 하중을 가한 지브 크레인을 통과할 때 계산된 하중 용량은 외부 레일 헤드의 높이에 따라 감소되어야 합니다. 외부 레일 헤드 높이가 80mm를 초과하는 곡선을 따라 하중을 가한 지브 크레인을 따라가는 것은 금지됩니다.

반경이 이러한 유형의 크레인에 허용되는 최소값과 일치하지 않는 곡선을 따라 지브 크레인을 통과하는 것은 허용되지 않습니다.

743. 축에 320 - 400 kN (32 - 40 tf)의 압력이 발생하는 크레인 작업 영역의 경로 길이는 200 - 300 m를 초과해서는 안됩니다.

744. 작업 위치에서 지브 크레인의 통과는 다음 속도로 허용됩니다.

지속적으로 사용하는 트랙을 따라 무부하 - 최대 10km/h, 부하 포함 - 최대 5km/h;

새로 놓인 선로를 따라 무부하 시 최대 8km/h, 하중 시 최대 3km/h.

745. 지브 크레인에는 브레이크 신발을 신은 4명의 작업자가 동행해야 하며, 조정 포크(레버)를 사용하여 언제든지 크레인 바퀴 아래에 신발을 놓을 준비가 되어 있어야 합니다.

746. 부하를 싣고 크레인을 움직이는 기관차의 동력은 트랙 프로파일을 고려한 견인력 계산을 기반으로 결정됩니다.

747. 철도 선로의 레일 끝 부분에는 경간이 설치된 경간 앞에 정지 장치를 설치해야 합니다.

748. 지브 크레인의 통과를 위한 행위를 작성한 후, 화물을 들어올리기 전에 작업 구역 내에서 크레인의 제어 통로를 수행해야 합니다. 최대 320kN(32tf)의 차축 압력을 가하는 제어 통과는 균형추를 사용하여 첫 번째 작업 위치에서 하중 없이 크레인 자체를 전달하여 수행되며, 이는 전면 지지 플랫폼의 차축에 다음과 같은 압력을 제공합니다. 다가오는 근무 압력.

전면 지지 플랫폼 축에 압력을 가하는 크레인의 제어 통과는 두 단계로 수행되어야 합니다.

전면 지지 플랫폼 축의 압력이 320kN(32tf)인 첫 번째 작동 위치에서 크레인이 통과합니다.

전면 지지 플랫폼 축의 압력이 다가오는 작동 압력과 같을 때 밸브가 통과할 수 있습니다.

점검 통과 후에는 트랙 상태를 확인하고 발견된 결함을 제거해야 합니다.

749. 철도 선로의 전기 구간에서 작업 위치로 지브 크레인을 이동하는 것은 전압이 제거된 후에만 허용됩니다. 연락 네트워크.

750. 붕괴를 방지하기 위해 캔틸레버 크레인을 설치된 경간으로 이동하는 것은 작동 중 블록 조합이 다이어프램에 의해 제공되는 것은 다이어프램을 결합(용접)한 후에만 붕괴를 방지하기 위해 허용될 수 있습니다.

751. 짐을 실은 지브 크레인이 처음으로 새로 설치된 경간 위로 이동할 때 경간 위나 크레인 근처에 누구도 있어서는 안 됩니다. 구조물의 정확한 설치를 위해 작업자가 교량 지지대에 입장하는 것은 구조물의 최종 하강 높이가 0.1m 이하인 경우에만 허용됩니다.

752. 스팬의 종 방향 슬라이딩 및 횡 롤링은 PPR에 따라 책임 작업 관리자(주임 엔지니어 또는 현장 관리자)의 직접 감독하에 수행되어야 합니다.

753. 교량 경간까지 확장된 상부구조 부분은 세로 가장자리를 따라 그리고 끝 부분을 재고 난간으로 보호해야 합니다.

754. 위험 구역은 돌출된 스팬을 따라 형성되며, 그 경계는 최소한 지상(수위) 수준에서 구조물 상단까지의 높이만큼의 거리에서 양쪽에 위치합니다. 구역 경계를 따라 신호 울타리가 세워졌습니다.

위험 구역에서는 모든 작업을 중지하고 슬라이드에서 작업하지 않는 사람의 접근을 금지해야 합니다.

755. 스팬 슬라이딩에 관련된 모든 작업자는 작업 과정 중에 필요한 경우 비계와 울타리를 갖춘 지침에 따라 할당된 안전한 작업장에만 있어야 합니다.

756. PPR에서 제공하는 견인 및 미는 장치 대신 자동차와 트랙터를 사용하는 것은 허용되지 않습니다.

757. 스팬을 슬라이딩(롤링)할 때 모든 작업장과 지휘소에는 양방향 조명 또는 깃발 신호로 뒷받침되는 무선 전화 통신이 제공되어야 합니다.

758. 마찰 방지 슬라이딩 장치의 슬라이딩 스팬 과정에서 지지대 상단의 수평 이동은 허용 이동량이 초과될 때 추진 장치의 자동 종료를 보장하는 수단으로 제어되어야 합니다.

759.V 필수적인제동 및 정지 장치를 설치해야 합니다.

모든 경우에 브레이크 윈치의 리프팅 용량은 트랙션 윈치의 리프팅 용량 이상이어야 합니다.

정지 장치는 중첩된 스팬의 자발적인 움직임을 방지해야 합니다.

760. 마찰 방지 슬라이딩 장치를 사용할 때 상부 구조가 밀어 올려지는 상부 구조를 따라 이동 축을 가로질러 미끄러지는 것을 방지하기 위해 측면 이동 제한 장치를 지지대 및 조립 슬립웨이에 설치해야 하며, 그 설계 및 배치는 다음과 같습니다. PPR에 따라 허용됩니다.

761. 스팬의 가로 롤링을 위한 널링 경로는 먼저 널링 경로 사이 거리의 0.001마다 지워지지 않는 페인트로 표시되어야 합니다.

762. 롤러로 상부구조물을 이동할 때 롤링 트랙의 축을 따라 사람을 두는 것은 금지되어 있습니다. 롤러가 하중에서 풀린 후 튀어나오는 것을 방지하는 보호 장치를 사용해야 합니다.

763. 어둠 속에서 슬라이딩 작업을 수행할 때 GOST 12.1.946의 요구 사항에 따라 작업장과 전체 작업 영역을 조명해야 합니다.

764. 스팬을 들어 올리거나 내릴 때 풍압과 노드 간 거리의 0.01에 해당하는 지지 노드의 상호 초과 및 균일한 분포로 인한 수평 힘의 동시 작용으로 안정적인 위치가 보장되어야 합니다. 베이스에 있는 각 리프팅 메커니즘의 하중.

765. 일반적으로 케이지 높이가 2m 이하인 경우 케이지에 잭을 사용하여 스팬을 높이는 것이 허용됩니다.

케이지의 재질과 치수는 스팬의 안정적인 위치와 해당 영역 및 베이스에 대한 하중의 균일한 분포를 보장해야 합니다. 케이지 바는 스테이플로 연결되어야 합니다.

766. 잭은 합판 스페이서를 통해 금속 베이스에 지지되어야 하고, 금속 분배 패키지를 통해 나무 베이스에 지지되어야 합니다.

합판 패드는 잭 상단에 배치해야 합니다.

동일한 개스킷이 재킹과 안전 케이지의 모든 금속 요소 사이에 배치됩니다.

보드 스페이서의 사용은 허용되지 않습니다.

767. 들어 올리거나 내리는 과정에서 스팬은 항상 최소 4개 지점에서 지지되어야 합니다. 스팬의 각 끝 부분에 설치된 잭(잭의 배터리)은 중앙 집중식 제어 기능을 갖추어야 합니다.

잭 피스톤은 담당 작업 관리자의 지시에 따라 몇 cm씩 확장(하강)됩니다.

768. 유압 잭의 스팬을 들어 올리거나 내릴 때 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.

잭의 정렬 불량은 베이스 너비의 0.005 이하입니다.

최대 15mm의 안전 하프 링(잠금 너트 또는 웨지가 있는 케이지)을 설치하지 않고도 잭 피스톤이 자유롭게 빠져나올 수 있습니다.

2개 이하의 반드시 인접한 지지점(서스펜션)에서 스팬을 동시에 높이는(낮추는);

세로 및 가로 방향으로 상승된(하강된) 스팬의 지지 노드 높이 차이는 노드 간 거리의 0.005 이하입니다.

모든 경우에 스팬 아래에 리프팅(하강) 과정에서 구축(분해)되는 안전 케이지를 배치하는 것이 의무입니다.

769. 농장 리프트의 지지 타워에는 등반용 사다리와 울타리가 있는 작업 플랫폼을 장착해야 합니다.

770. 교량 상판 건설 작업은 도로 설치 중에 설치된 보도 콘솔에 미리 배치된 별도의 보도에서 수행되어야 합니다.

771. 교량 상판의 보 배치, 절단 및 고정은 보도에서만 이루어져야 합니다. 이러한 작업을 수행하는 작업자는 안전벨트를 착용해야 합니다.

772. 방부제(석탄 및 셰일 오일)가 함침된 교량 빔으로 작업할 때, 피부근로자는 유해물질로부터 보호받아야 하며, 태양 광선, 이러한 효과를 향상시킵니다.

근로자에게 침목을 운반할 수 있는 특수 장치를 제공해야 합니다.

773. 밸러스트가 없는 교량 데크 설치 작업(패딩 층의 주 또는 종방향 빔 배치 또는 상부 현을 따라 개별 지지대 배치, 철근 콘크리트 슬래브 블록 설치, 고강도 스터드의 설치, 인장 및 조임) 별도의 보도에서 수행해야 합니다.

774. 철근 콘크리트 슬래브 블록을 설치하는 동안 보도에 사람이 있는 것은 본 규칙 729항의 요구 사항이 충족되는 경우 허용됩니다.

크레인을 지면에 배치할 때(그림 5, a), 장착된 빔은 크레인 붐을 180° 회전시켜 설치할 수 있도록 크레인 옆에 보관됩니다. 건설 현장에 빔 창고를 설치하지 않고도 "바퀴에서" 빔을 설치할 수 있습니다.

설치용 빔은 매달리고 들어 올려지고 크레인 붐을 돌려 스팬 안으로 가져온 다음 지지 부품 위로 부드럽게 내려간 다음 슬링 장치에서 분리됩니다. 크레인이 새 위치로 이동되고 다음 빔 설치가 시작됩니다. 크레인의 위치와 설치를 위해 준비된 빔의 위치는 크레인 붐의 도달 범위를 최소화하고 하중에 따라 이동할 필요가 없도록 선택됩니다.

쌀. 5 - 지브 크레인을 사용한 보 철근 콘크리트 스팬 설치 계획: 1 - 크레인; 2 – 횡단; 3 – 설치된 빔; 4 – 설치된 스팬 블록; 5 – 설치를 위해 준비된 빔

하나의 크레인의 리프팅 용량이 설치하기에 부족한 경우 두 개의 크레인을 사용하여 양쪽 끝에서 동시에 빔을 들어 올립니다. 장착된 빔은 크레인 앞에 위치합니다. 최소 붐 도달 범위에서 먼저 빔을 들어올리면 빔이 스팬에 삽입되고 지지대에 설치되어 크레인 붐 도달 범위가 늘어납니다. 크레인의 리프팅 용량으로 인해 필요한 붐 도달 거리에 빔을 설치할 수 없는 경우 장착된 블록은 먼저 가능한 최대 붐 도달 거리에서 내려간 다음 크레인이 앞으로 이동하고 빔이 다시 올라가 수행되는 작업을 반복합니다.

상부 구조물은 측면(현장)과 전면에서 지브 크레인을 사용하여 설치할 수 있습니다(그림 6). 블록 슬링은 표준 및 특수 슬링과 트래버스를 사용하여 수행됩니다. 동시에, 슬링과 트래버스는 둘 다 여백을 두고 디자인되어야 합니다: 슬링 - 6...8배, 트래버스 - 2배.

쌀. 6. 지브 크레인을 사용한 스팬 설치:

a - 180° 회전할 때 교량 축을 따라 주차장에서 크레인 한 대를 사용합니다. b - 회전과 움직임이 있음; c - 회전하는 측면에서; d - 들어 올리거나 움직일 때 측면에서; d - 두 번 탭; 1 - 초기 위치; 11 - 상부 구조물 설치 시 크레인의 위치; 1 - 상부 구조 블록; 2 - 탭; 3 - 지원; 4 - 브리지 축