크고 작은 개선에 있어서 정착지집의 길과 보도, 대중교통 정류장, 옷 건조 구역 등의 상태는 매우 중요합니다.

민간 건설 작업이나 산업 건설 작업 모두 해당 지역의 조경이 완료될 때까지 완료된 것으로 간주될 수 없습니다. 길과 보도는 여기서 중요한 역할을 합니다. 그러한 "구조"의 구성은 특별히 어렵지 않습니다. 특수 기술, 메커니즘 및 높은 자격.

대부분의 경우 이러한 작업을 수행할 때 고전적인 유형이 사용됩니다. 건축 자재예: 포장용 석판 및 포장용 돌, 아스팔트 콘크리트(아스팔트), 콘크리트 혼합물 및 모래 콘크리트. 각 옵션은 노면장점과 단점이 있습니다. 오늘은 콘크리트 경로 기술에 대해 소개하고 싶습니다. 구체적인 길을 만드는 것이 가장 빠르고 가장 저렴한 방법고품질의 내구성 있는 코팅을 만듭니다.

콘크리트 플랫폼, 통로, 보도 건설에는 다음 작업이 포함됩니다.

• - 식물 토양 제거:베이스를 압축하는 것이 상당히 복잡해지고 코팅 아래에 수분이 축적되므로 이는 매우 바람직하지 않습니다. - 쇄석 기초 건설. 5-10cm 높이의 거친 모래 층과 같은 높이의 쇄석 층으로 기초를 만들 수도 있습니다.
• - 연석 설치:(프로젝트에서 제공되는 경우) 물이 배수되도록 설치해야합니다. 이 경우 연석은 보도나 플랫폼의 표면과 같은 높이여야 합니다. 연석 사이의 이음새는 두껍게 밀봉되어 있습니다. 시멘트 모르타르. 연석없이 경로를 만든 경우 보드에서 거푸집 공사를 설치하고 경로가 부드럽게 구부러지는 곳에 합판에서 설치해야합니다.
• - 콘크리트:콘크리트 층의 두께는 7cm 이상이어야 하며, 공극을 방지하기 위해 표면에 레이턴스가 나타날 때까지 면적 진동기(넓은 면적의 경우)를 사용하거나 수동 탬퍼를 사용하여 포설해야 합니다. 30~40분 후 흙손을 사용하여 표면을 최종 마무리합니다. 콘크리트 작업에는 기성 솔루션을 사용하는 것이 가장 좋지만 개인 건설에서는 소량 작업의 경우 직접 준비할 수 있습니다. 이렇게하려면 시멘트, 모래, 쇄석을 1 : 2 : 3의 비율로 혼합하고 혼합물을 플라스틱이 될 때까지 물로 희석해야합니다 (시멘트보다 약 1 - 1.5 배 더 많은 물을 섭취하십시오)
• - 확장 조인트 배열:길과 보도의 콘크리트 포장에서는 길이 3~6m마다 15~20mm 두께의 나무 껍질로 팽창(온도) 조인트가 코팅의 전체 두께 위에 놓입니다. 이러한 솔기를 구성하면 공기 온도가 변할 때 균열이 발생하는 것을 방지할 수 있습니다.

정원 길을 스스로 만들 계획인 사람들을 위한 몇 가지 팁.

보도 또는 플랫폼 바닥의 토양이 느슨하거나 이질적이거나 단순히 의심스러운 경우 셀 크기가 100x100 또는 150x150mm인 도로 메쉬로 콘크리트 표면을 강화해야 합니다. 또한 현장 진입로의 노면을 보강하는 것도 필요하다.

사용하는 것이 매우 중요합니다. 고급 재료– 레미콘, 연석, 타일, 제품 품질을 지속적으로 모니터링하고 회사의 명성을 소중히 여기는 제조업체로부터 구매합니다.

주문하면 준비 완료 콘크리트 혼합물계산된 것보다 약 10% 더 많이 주문해야 합니다. 첫째, 솔루션이 충분하지 않으면 어느 회사도 가능한 최소 기준보다 낮은 솔루션을 제공하지 않습니다. 둘째, 용액을 중간 용기에 내릴 때 용액의 일부가 항상 벽에 달라 붙습니다.

자신의 손으로 콘크리트를 준비하는 경우 혼합물을 경로에 직접 내리거나 용액이 담긴 용기로 이동하는 동안 많은 시간을 낭비하지 않도록 작업 현장에 더 가깝게 수행하는 것이 좋습니다. 작업이 완료되면 즉시 모든 도구를 철저하게 세척해야 합니다.

경로의 강도를 높이려면 다림질을 할 수 있습니다. 이렇게 하려면 표면에 광택이 나는 광택이 나타날 때까지 체로 쳐진 시멘트를 아직 젖은 혼합물에 문지릅니다.

TR 158-04

다음 사람들이 문서 작업에 참여했습니다. L.V. 고로데츠키 박사 R.I. 베가, V.F. 데민(SUE “NIIMosstroy”), S.M. Arakelyants, Ph.D. I.I. Davitnidze(ZAO SBM Zapchast 서비스), V.N. Arakelyants(CJSC "SDM Gidroprivod").

1. 일반 조항

1.1. 이러한 권장 사항은 환경 친화적인 보도, 보행자 및 도로 건설에 적용됩니다. 정원 길, 보행자 거리, 주차장, 주거지 입구 및 공공 건물, 사회 및 문화 분야(병원, 진료소, 학교, 유치원, 보육원), 주유소 및 현장에서 조립식 덮개로 다양한 목적으로 덮습니다.

조립식 포장도로 건설에는 무겁고 모래가 많은 콘크리트로 만든 슬래브와 소형 형상의 포장 요소가 사용되며, 다양한 가공 제품을 사용하는 콘크리트도 사용됩니다. 산업폐기물, 금속 및 현무암 섬유로 강화되었습니다.

포장용 석판은 길이의 비율을 가진 제품입니다. 엘두께에 시간 4보다 큰 값(더 작은 값의 경우) l/h?4 - 작은 크기의 요소.

1.2. 겨울철은 가을의 평균 일평균 기온이 0도가 되는 시점과 봄의 동일한 기온이 시작되는 시점 사이의 시간으로 간주됩니다.

1.3. 현대 도시 건설의 미적, 건축적, 기능적 문제를 해결하기 위해 콘크리트 슬래브와 소형 포장 요소는 다양한 모양과 크기를 가질 수 있지만 GOST 17608-91*에 채택된 보행자 차선 폭(0.75cm)의 배수가 아닐 수도 있습니다. .

1.4. 제품 범위를 확장하기 위해 NIIMosstroy는 격자 슬래브용 디자인을 개발했습니다. 슬래브의 구멍은 작은 크기의 요소로 채워질 수 있으며 독립적으로 사용할 수도 있습니다(부록 1, 2, 3). 그리드 슬라브의 구멍을 채울 수 있습니다. 석재(쇄석, 자갈, 쇄석 파종, 모래 등) 및 잔디 씨앗이있는 토양.

1.5. 조립식 포장(장식 및 유색 표면 포함)을 건설하기 위한 슬래브 및 포장 요소는 다음에 따라 제조될 수 있습니다. 다양한 기술, GOST 17608-91*의 요구 사항을 충족하는 물리적 및 기계적 특성을 제공합니다.

1.6. 포장용 석판 및 소형 요소의 두께는 프로젝트에 따라 선택됩니다. 조립식 제품의 대략적인 두께 다양한 디자인다음과 같이 취할 수 있습니다 : 보행자 교통 만 예상되는 지역 - 4 - 6 cm; 이동이 허용되는 경우 승용차- ? 6 - 8cm; 체크인이 가능한 경우 트럭- ? 8~10cm.

1.7. 구조적 요소보도에는 모래 바닥층, 모래로 만든 바닥, 모래-시멘트 혼합물, 쇄석 및 저시멘트 콘크리트가 포함됩니다. 콘크리트 피복재 포함 수정된 제품. 조립식 포장 도로 건설을 위한 기술 작업 순서에는 다음 단계가 포함됩니다. 흙통을 파고 압축합니다. 하부층의 배열; 측면 돌 설치; 베이스 설치 및 슬래브 또는 소형 포장 요소로 덮음 및 후속 조인트 채우기. 해당 지역의 수문학적 특성과 프로젝트 요구 사항에 따라 구조적 레이어보도, 플랫폼 등 필름 및 토목섬유 재료를 사용할 수 있습니다.

1.8. 조립식 구조물의 주요 옵션 콘크리트 제품그림에 제시되어 있습니다. 1.

쌀. 1. 포장용 슬래브 및 소형 요소로 구성된 구조물

1 - 접시; 2 - 느슨한 모래 또는 모래-시멘트 혼합물; 3 - 모래-시멘트 혼합물, B7.5 콘크리트, 모래, 쇄석, 역청-광물 혼합물로 만들어진 기초; 4 - 모래 서리 방지 층; 5 - 소형 포장 요소; 6, 7 - 폴리에틸렌 필름또는 도나이트(dornite)와 같은 토목섬유; 8 - 현무암 메쉬.

2. 미세배수 시설의 준비 및 건설

2.1. 노반 건설은 SNiP 3.06.03-85 "의 요구 사항에 따라 수행되어야합니다. 고속도로"그리고 그에 따라 기술 프로젝트수직 계획 작업 완료 후 작업 실행, 신규 지하 설치 및 기존 지하 재설립 유틸리티 네트워크, 층별 압축으로 트렌치와 구멍을 다시 채움.

2.2. 생산용 토공사버킷 용량이 0.25m 3 ~ 1.0m 3인 굴삭기, 출력이 80~250hp인 불도저, 중소형 모터 그레이더를 사용해야 합니다. 압축의 경우 DU-30, DU-31 유형의 공압 타이어가 있는 롤러, DU-10, DU-10A, DU-14 유형의 진동 롤러, DU-1, DU-11A 유형의 부드러운 롤러가 있는 정적 롤러 노상토의 종류와 보도, 보행로, 통로 등의 폭에 따라 롤러의 종류를 선택합니다.

2.3. 측면 돌 설치를 고려하여 노상 홈통의 너비는 덮개 너비보다 0.5m 더 커야 합니다.

2.4. 노반의 건설은 층별로 이루어져야 합니다. 각 층의 채우기, 레벨링 및 압축은 세로 및 가로 경사에 따라 수행됩니다.

되메우기 층의 두께는 최적에 가까운 습도에서의 유형에 따라 토양 압축에 대한 안전 계수를 고려하여 지정되어야 합니다(표 1).

2.5. 트렌치 및 구덩이 되메우기를 포함한 노상 토양의 다짐은 필요한 밀도에 대한 최적의 습도에서 수행되어야 합니다. 이는 단면을 따라 지점에서 25m마다 측정할 때 다짐 계수가 0.98 이상에 해당합니다. 다짐 장비는 토양의 종류와 타설층의 두께에 따라 선택됩니다(표 2).

표 1

토양 유형에 따른 압축 안전 계수의 의존성 최적의 습도

표 2

토양 압축 기계

참고: 응집성 토양은 ±12% 점토 입자를 함유한 토양입니다.

비점착성 토양 - ±3% 점토 입자를 함유한 토양.

약 필요한 수점착성 토양의 경우 한 트랙을 따라 최소 12번의 압축 장비 통과가 있어야 하고, 비점착성 토양의 경우 8번 통과해야 합니다.

2.6. 노반의 표면은 표면의 균일성을 특징으로 하는 3m 라스 아래의 간격이 1cm를 초과하지 않도록 계획됩니다.

2.7. 노상 상부 및 도로포장의 배수를 위해 얕은 배수시설을 설치합니다. 배수 설치 작업은 모래 밑에 깔린 층이 분포되기 직전에 수행됩니다.

2.8. 팽창 점토 콘크리트 파이프 필터, 천공 석면-시멘트, 세라믹 및 폴리머 필터를 얕은 배수 장치로 사용할 수 있습니다. 배수관, 배수구의 조인트 및 물 유입구는 커플 링 및 필터에 의해 침전으로부터 보호되며 석재 및 부직포 합성 재료를 후자로 사용할 수 있습니다.

2.9. 프로세스얕은 배수 설치에는 도랑 파기, 파이프 쿠션 설치, 필터가 있는 파이프 배치, 관형 배수구를 물 흡입구에 연결, 도랑에 모래 채우기 및 압축이 포함됩니다. 소켓이나 파이프 필터가 있는 파이프는 경사면을 향합니다.

2.10. 물은 배수구에서 취수 우물로 배출되며 파이프 끝은 우물 벽에 비해 5cm 돌출되어야합니다.

2.11. 관형 배수관과 우물 벽 사이의 틈은 1:3 시멘트-모래 모르타르 또는 밀봉재로 조심스럽게 밀봉해야 합니다.

2.12. 불리한 수문학적 조건에서 지반의 지지력을 높이기 위해 TR 128-01 "도나이트 및 기타 지오텍스타일 재료 및 지오그리드를 사용한 도로 건설 기술에 대한 기술 권장사항"(SUE "NIIMosstroy")에 따라 다양한 지오텍스타일 재료를 그 위에 놓을 수 있습니다. ).

3. 모래베이스층의 구성

3.1. 모래 기반층의 건설은 SNiP 3.06.03-85* "고속도로"의 요구 사항 및 작업 계획에 따라 수행되어야 합니다.

3.2. 모래 밑층의 두께는 국가 단일 기업 "Mosinzhproekt" 연구소에서 개발한 앨범 SK 6101-91에 따라 설계와 일치하거나 지반의 토양 유형 및 수문지질학적 조건에 따라 지정되어야 합니다. 국가 단일 기업 "NIIMosstroy"이며 크기는 10 - 30cm(±1cm)입니다.

3.3. 기초층을 건설하려면 여과계수가 최소 3m/일인 모래를 사용해야 합니다.

3.4. 겨울에는 눈과 얼음으로부터 노반을 사전 청소한 후 기본 층의 건설이 시작됩니다.

3.5. 겨울에 모래가 얼지 않도록 하려면 대형 덤프트럭으로 모래를 운반해야 합니다.

3.6. 모래의 평탄화 작업은 불도저와 모터 그레이더를 이용한 푸시풀 방식으로, 좁은 보도와 보행로에서는 장비가 부착된 지게차를 이용해 모래 평탄화 작업을 진행합니다.

3.7. 안에 여름 시간축축한 상태의 모래 기반층은 노반을 압축하는 데 사용되는 롤러로 압축됩니다(표 2).

3.8. 겨울철 모래의 동결을 방지하려면 2% 염화칼슘(CaCl2) 용액을 함침시키는 것이 좋습니다. 필요 수량 1700kg/m 3의 모래 부피 질량을 갖는 기본 층 표면 1m 2 당 염화칼슘이 표에 나와 있습니다. 3.

표 3

기본 층의 함침 깊이에 따른 필요한 염화칼슘 양의 의존성

3.9. 기초층의 건설은 동결이 시작되기 전에 모래 압축이 완료되는 것을 고려하여 수행되어야 합니다. 표준에서 요구하는 압축 정도까지 모래가 노상 위에 분포되기 시작하는 순간부터 허용되는 시간 간격이 표에 나와 있습니다. 4.

표 4

기온에 따라 모래층을 쌓는 데 허용되는 시간

참고: 바람이 많이 부는 날씨에는 지정 시간을 1.5~2.0배로 줄여야 합니다.

3.10. 모래 아래 층의 압축 계수는 0.98 이상이어야 합니다. 기본 레이어의 표면 표시는 ±5mm의 정확도로 디자인 표시와 일치해야 합니다.

3.11. 완성된 모래 바닥층에는 차량 통행이 금지됩니다.

3.12. 겨울에는 기본 레이어를 설치 한 후 큰 시간 간격없이 기본 및 덮개 구성에 대한 후속 작업을 수행해야합니다.

4. 커버스톤 설치

4.1. 보도, 통로, 각종 플랫폼, 광장 등을 건설할 때 사이드 스톤을 사용할 수 있습니다. 바위(GOST 6666-81*), 콘크리트(GOST 6665-91), 플라스틱 콘크리트 및 콘크리트 가공 제품 및 철근 콘크리트 제품, 마모된 타이어 및 금속 및 현무암 섬유로 강화된 콘크리트, 설계 및 제조 기술 그 중 NIIMosstroy가 개발했습니다.

조립식 요소로 만든 코팅의 미적 외관을 개선하고 작동 조건에서 내구성을 높이기 위해 GOST 6665-91 "콘크리트 사이드 스톤" 외에도 NIIMosstroy는 직선 및 곡선 사이드 스톤을 개발했습니다. 다양한 크기그리고 디자인.

4.2. 곡선형 테두리석의 명명법과 곡선형 테두리석의 일반적인 외관은 부록 3과 그림 1에 나와 있습니다. 2.

4.3. 연석은 조립식 덮개 건설 작업이 시작되기 전에 설치되어야 합니다.

4.4. 콘크리트 측면 돌 포함 일반적으로 펜치 또는 U 자형 장치를 사용하여 수동으로 설치되는 곡선입니다 (그림 3). 모든 크기의 측면 돌은 10cm 두께의 콘크리트 바닥에 설치되며 평평하고 압축된 기본 층 위에 놓입니다. 설치 후 콘크리트 케이지를 거푸집에 10cm 높이로 배치합니다. 겨울에는 콘크리트 케이지가 얼지 않도록 보호해야 합니다. 평면과 프로파일에서 석재의 설계 위치를 보장하려면 코드를 따라 석재를 설치하고 나무 탬퍼로 고정하면 됩니다.

쌀. 2. 굴곡진 측석의 전체 모습

메모. 보도 및 보행자 거리의 곡선형 측석은 내부에만 베벨을 사용하거나 베벨을 사용하지 않고 만들 수도 있습니다.

쌀. 3. 가장자리 돌 설치용 수동 장비.

4.5. 측면 돌 사이의 이음새 너비를 포함합니다. 곡선에서는 5mm를 초과해서는 안 됩니다. 조인트는 3:1 비율의 시멘트-모래 모르타르로 채워진 후 1:2 비율의 모르타르로 확장됩니다.

4.6. 측석은 조립식 포장 공사 시작 3일 전에 측석을 설치하여 측석 사이의 이음새에 있는 콘크리트 프레임과 모르타르가 충분한 강도를 얻도록 해야 합니다.

5. 기본 장치

5.1. 조립식 제품으로 만든 피복 기초는 모래, 모래-시멘트 혼합물, 쇄석 및 저시멘트 콘크리트로 만들어지며 두께는 다음과 같습니다. 디자인 솔루션또는 대략적으로 표에 따라. 5.

표 5

메모. 슬래브의 기초 건설에는 Mcr ± 1.8의 모래를 사용하는 것이 좋습니다.

5.2. 모래 밑에 있는 층에 슬래브를 직접 놓을 때 또는 모래 바닥 최상층 3cm 두께는 주어진 수준에 슬래브를 최종적으로 심기 위해 느슨한 모래 또는 건조한 모래-시멘트 혼합물로 만들어져야 합니다.

5.3. 모래-시멘트 혼합물로 만든 기초의 경우 하부는 모래-시멘트 모르타르로 만들고, 상부는 두께 3cm의 건식 혼합물로 만든다.

모래-시멘트 모르타르는 "50" 이상의 등급으로 사용되며 공장에서 준비됩니다. 등급 "50" 용액 1m 3당 대략적인 조성: 포틀랜드 시멘트 등급 "400" 최대 - 155kg, 물 - 170l, 모래 - 1650kg. 건조 모래-시멘트 혼합물은 동일한 방법으로 준비되지만 천연 모래 수분 함량은 5~6%로 물을 추가하지 않습니다.

5.4. 겨울에는 공장에서 준비된 모래-시멘트 혼합물을 가열된 재료 위에 최소 -15°C의 외부 온도에서 놓는 것이 좋습니다.

모래-시멘트 모르타르와 건식 혼합물을 놓을 때 시간 차이는 허용되지 않습니다.

5.5. 모래-시멘트 모르타르는 진동 라스와 진동 플랫폼을 사용하여 압축됩니다.

5.6. 압축된 분쇄된 돌 혼합물의 베이스는 최적의 양의 물을 첨가하여 균질한 재료가 얻어질 때까지 필요한 양의 분쇄된 석회석 또는 자갈의 다양한 분획을 혼합하여 공장에서 준비된 것으로 만들어집니다.

실린더의 파쇄성 측면에서 쇄석 등급은 400 이상이어야하며 내한성 측면에서 25 이상이어야합니다.

5.7. 보도, 플랫폼 등의 조립식 포장용 기초에는 중간 입자 유형의 쇄석 혼합물을 사용해야 합니다(표 6).

포장용 슬래브의 경우, 소형 요소 유형 II의 경우 혼합물 유형 I 및 II를 사용할 수 있습니다.

표 6

보도 기초용 쇄석 혼합물의 입자 조성

5.8. 최적의 습도(중량 기준 4~6%)를 지닌 쇄석 혼합물은 덤프 트럭으로 운반되어 준비된 모래 바닥층, 특수 플랫폼 또는 상당한 양의 작업에 사용되는 쇄석 포장기의 수용 호퍼로 하역됩니다.

기본 면적이 1000m2 미만인 경우 모터 그레이더 또는 불도저를 사용하여 "풀" 방식을 사용하여 쇄석을 수평으로 맞출 수 있습니다.

5.9. 준비 후 혼합물은 3시간 이내에 도로에 배치됩니다.

기초는 최소한 0°C의 기온과 건조한 날씨에 설치해야 합니다. 영하의 온도에서는 혼합물을 놓을 수 있습니다 특별 직원부동액 첨가제로.

5.10. 쇄석 기초의 압축은 5~10톤 무게의 금속 롤러 또는 1.5~3톤 무게의 진동 롤러가 있는 자체 추진 롤러에 의해 수행됩니다.

5.11. 쇄석 혼합물로 만들어진 기초는 최소 10회에 걸쳐 자체 추진 롤러로 압축됩니다. 모든 경우에, 베이스 압축의 품질은 무거운 롤러로 점검되며 그 후에는 흔적이 남지 않아야 합니다.

5.12. 쇄석 기초의 편차는 다음 이상 허용되지 않습니다. 높이 - 50 mm; 압연층의 두께에 따라 - ±10%; 횡단 경사면 - ±10%. 베이스 표면의 균일성을 특징으로 하는 3m 길이 레일 아래의 여유 공간은 5mm를 초과해서는 안 됩니다.

5.13. 겨울에 만들어진 쇄석 바닥에 코팅을 설치하는 것은 일반적으로 해동되고 추가로 압축된 후 봄에 수행됩니다.

5.14. 저시멘트 압연 콘크리트 기초를 건설할 때 내한성 등급이 F100 이상인 B7.5(M100) 콘크리트가 사용됩니다.

5.15. 압축 강도가 400MPa 이상인 분쇄된 석회석을 사용하여 바닥에 저시멘트 압연 콘크리트를 준비하는 것이 좋습니다. 압축 콘크리트용 굵은 골재로는 쇄석이나 자갈, 천연 재료를 콘크리트 가공 제품, 철근 콘크리트 및 아스팔트 콘크리트 재료, 마모된 타이어로 부분적으로 대체한 작고 거친 골재를 사용할 수 있습니다. TR 138-03 "압연 콘크리트 사용에 대한 기술적 권장 사항"의 요구 사항에 따라.

5.16. 공장에서 준비된 저시멘트 혼합물은 후방 하역 본체가 있고 기상 조건의 영향에 대비한 특수 보호 장비가 장착된 덤프 트럭을 타고 건설 현장으로 배송되어야 합니다.

5.17. 저시멘트 혼합물의 운송 시간은 대기 온도 +20 °C ~ +30 °C에서 30분을 초과해서는 안 되며 대기 온도 +20 °C 미만에서는 60분을 초과해서는 안 됩니다. 기상 조건에 따라 혼합물을 준비한 후 최종 압축까지의 시간도 120~180분을 초과해서는 안 됩니다.

5.18. 음의 공기 온도에서는 저시멘트 콘크리트 혼합물에 부동액 첨가제를 첨가해야 합니다: 염화 나트륨 및 칼륨 염(CN, CC), 아질산 나트륨(NN), 아질산 질산 칼슘(NNHC) 및 포름산 나트륨(FN) (표 7)

5.19. 저시멘트 혼합물의 배치는 다양한 콘크리트 포장재, 쇄석 포장재 및 부착물이 있는 로더를 사용하여 수행할 수 있습니다.

5.20. 분산층의 두께는 필요한 다짐층 두께보다 약 10~15% 더 커야 하며 작업 과정에서 지정되어야 합니다.

5.21. 혼합물은 하나의 트랙을 따라 약 8 - 10회 통과하는 5톤 모터 롤러를 사용하여 압축됩니다.

무거운 롤러가 통과할 때 저시멘트 콘크리트 바닥 표면에 흔적이 남지 않으면 다짐으로 충분하다고 간주됩니다. 압연된 혼합물의 바닥 표면은 융기, 물결 또는 함몰이 없이 매끄러워야 합니다. 3m 길이의 스트립으로 베이스 표면을 검사할 때 간격은 5mm를 초과해서는 안 됩니다.

5.22. 저시멘트 압연 혼합물로 만들어진 기초에서는 교대 작업이 끝나면 압축 조인트와 작업자만 설치됩니다. 압축 조인트는 각각 +5 ° C ~ +20 ° C의 콘크리트 작업 중 공기 온도에 따라 30 - 40 m마다 새로 깔거나 경화된 콘크리트에 설치됩니다.

5.23. 작업 교대가 끝나고 2시간 이상 콘크리트를 칠할 때 콘크리트 기초에 작업 연결부를 만들고 역청으로 코팅합니다.

5.24. 경화된 콘크리트의 조인트를 절단한 후 압축 공기로 청소하고 실런트를 채웁니다. 조인트 충전은 건조한 날씨에 +5 °C 이상의 기온에서 수행됩니다. 조인트를 채우기 위해 다음을 사용할 수 있습니다: 고무 역청 매스틱(RBV-25, 35, 50); 폴리머-역청 매스틱(PBM-1, PBM-2); 폴리머 실런트; 하이드로롬.

5.25. 새로 깔린 콘크리트 바닥에 필름 형성 재료를 도포합니다. 역청 유제 0.7kg/m2의 비율로 사용하거나 필름재질로 덮습니다. 겨울에는 도나이트 등 토목섬유로 덮어주는 것이 좋습니다.

5.26. 겨울철 콘크리트 기초 설치는 실외 온도가 -15 °C까지 허용됩니다.

6. 플레이트 및 소형 요소로부터 코팅의 구성

6.1. 조립식 제품의 구조 선택은 예상 하중의 유형 및 강도, 프로젝트의 미적 개념, 배치 기술에 따라 결정되며 기술 문서 및 단락 1.7 - 1.9 및 그림 1의 요구 사항에 따라 채택됩니다. 추천사항 중 1개입니다.

6.2. 다양한 크기와 작은 요소의 슬래브를 교대로 배치하는 것이 시각적으로 매력적인 도시 보행자 지역이나 넓은 지역에서는 구조층의 두께가 더 작은 두께의 제품에 허용되는 두께를 기준으로 지정됩니다.

6.3. 차량이 진입할 수 있는 조립식 포장 도로를 설치할 때 슬래브 배치 특성에 주의를 기울여야 하며, 슬래브를 이동 방향에 대해 45° 각도로 배치하거나 바둑판 패턴으로 배치하면 이동이 최소화된다는 점을 고려해야 합니다. 석판의. 이러한 경우 소형 요소의 두께는 10cm 이상이어야 합니다.

6.4. 슬래브와 소형 요소는 특수 컨테이너에 담아 도로를 통해 현장으로 배송됩니다.

기계 설치의 경우 슬래브는 팔레트나 조각 사이에 스페이서가 있는 가방으로 배송될 수 있습니다.

6.5. 슬래브 및 소형 포장 요소의 레이아웃은 다양한 계획에 따라 수행될 수 있습니다(부록 4 - 6).

6.6. 슬래브 및 소형 제품의 배치는 일부 기존 선에서 수행되어야합니다. 이음매가 위치한 측면 돌의 가장자리 또는 측면 돌에 수직으로 놓인 이정표 행, 양방향 또는 한쪽 그러나 항상 경사면을 향합니다.

6.7. 제품은 깔린 덮개로 놓여 있습니다. 슬래브의 가장자리는 놓이는 행을 따라 위치한 늘어난 와이어 또는 코드를 사용하여 정렬됩니다.

6.8. 제품 배치는 기계적으로 또는 수동으로 수행할 수 있습니다.

6.9. 측면 크기가 100cm인 인접한 슬래브 사이의 솔기 너비는 8~12mm여야 하며 측면 크기는 최대 50cm~5~8mm입니다. 작은 크기 요소 사이의 솔기 너비는 3~5mm여야 합니다.

솔기는 3:1 비율로 모래-시멘트 혼합물로 채워집니다.

6.10. 설치시 장식 코팅조인트 너비를 50mm로 늘려야합니다. 이 경우 솔기 부분을 잔디나 식물성 흙으로 채우고 뿌립니다. 잔디밭(부록 7).

6.11. 제품에 텅과 홈 연결이 있는 경우 확장 조인트를 7~10m마다 코팅에 설치해야 합니다.

6.12. 신축 조인트는 50m마다 10mm 폭으로 배치됩니다. 형상 요소 코팅의 신축 조인트 위치는 부록 8에 나와 있습니다.

확장 솔기는 매스틱으로 밀봉됩니다.

6.13. 작은 크기의 포장 요소는 슬래브 부설 기계(부록 9)를 사용하거나 수동으로 코팅에 깔고, 포장 슬래브는 트럭 및 공압식 휠 크레인, 부착물이 있는 지게차를 사용하여 깔아줍니다.

측면 크기가 100cm인 슬래브를 놓을 때 슬래브의 하단 평면을 크레인으로 인접한 슬래브의 상단 평면보다 2~3cm 낮춘 후 리깅 후크를 사용하여 수평을 유지합니다. 슬래브의 뒤틀림과 슬래브 가장자리의 파손은 허용되지 않습니다.

6.14. 놓인 슬라브의 레벨링은 나무 탬퍼로 가볍게 두드려 수행됩니다. 인접한 슬래브의 이음새에 있는 홈은 2mm를 초과해서는 안 됩니다. 슬래브의 가장자리에 형성된 모래 또는 모래-시멘트 혼합물의 비드는 손 템플릿을 사용하여 절단됩니다.

6.15. 특히 넓은 면적의 조립식 덮개는 제품을 사전에 고정하고 나무 망치로 수평을 맞춘 후 SDM Zapchast-Service 및 CJSC SDM Gidroprivod에서 개발한 진동판을 사용하여 압축하는 것이 좋습니다. 그림에서. 그림 3은 조립식 포장 도로를 다짐하기 위한 2가지 유형의 진동판을 보여줍니다. 그 중 하나에는 3개의 롤러가 있는 프레임이 장착되어 있으며 그 표면은 특수 포장재로 포장되어 있습니다. 고무 소재. 이러한 판의 밀봉 표면 너비는 700mm입니다. 기본 진동판의 특성은 표에 나와 있습니다. 8.

6.16. 겨울에 조립식 덮개를 설치할 때 준비하는 것이 좋습니다. 도상, 코팅의 기본 층 및 베이스. 레벨링 층은 설치 직전에 준비된 바닥 위에 놓입니다.

6.17. 겨울에 저시멘트 압연 콘크리트 바닥 위에 슬래브를 깔 때 표면의 흙, 눈, 얼음을 철저히 청소한 후 가열해야 합니다. 얼음 덮개를 쉽게 제거하려면 1 l/m 2 의 양으로 표면에 적용된 CaCl 2 용액을 사용하여 얼음을 녹이는 것이 좋습니다. 180~200°C로 가열된 5~7cm 두께의 뜨거운 모래를 사용하여 해동한 후 제거할 수 있습니다.

6.18. 최대 20mm 두께의 시멘트-모래 모르타르를 35°C 이하의 온도로 가열하여 깨끗하고 가열된 콘크리트 바닥 위에 놓습니다.

6.20. 폭설로 인해 보도 작업이 중단됩니다. 레벨링 레이어의 준비 영역은 이동식 캐노피, 필름 커버가 있는 Dornit 유형 재료 또는 특수 매트로 덮여 있습니다. -15 °C 이하의 온도에서는 슬래브를 놓는 것이 좋습니다.

표 8

SDM Zapchast-Service와 CJSC SDM Gidroprivod에서 제작한 진동판 VP-070의 특성

7. 작업 품질 관리

7.1. 슬래브 및 포장 요소로 구성된 구조물 건설 작업은 프로젝트 요구 사항, SNiP, 현재 규제 및 기술 문서 또는 이러한 기술 권장 사항에 따라 수행되어야 합니다.

7.2. 보도, 승강장, 통로 등의 건설 작업은 건설업체의 기술 인력의 도움을 받아 운영 통제를 실시하고 전문 실험실의 주기적인 통제를 받아 수행해야 합니다.

7.3. 실험실은 재료 및 제품의 품질을 정기적으로 모니터링하고 규정 준수 여부를 평가해야 합니다. 현재 GOST및 기술 권장 사항.

7.4. 보도, 플랫폼, 보행자 도로, 통로의 구조적 층을 수용할 때 기본 층, 바닥, 배수 장치 및 배수 장치의 배열이 승인된 설계를 준수하는지 확인해야 합니다. 점검은 다음에 관한 법률에 따라 수행됩니다. 숨겨진 일, 생산 로그 및 실험실 데이터.

7.5. 완성된 코팅을 승인할 때 다음 사항을 확인하십시오.

코팅의 세로 및 가로 프로파일과 디자인의 준수 (제어 레벨링에 의해 수행됨)

솔기의 너비와 씰링 품질

인접 슬래브 초과;

손상된 슬래브나 포장 요소가 있는 경우 교체해야 합니다.

7.6. 조립식 덮개를 설치할 때 설계 치수의 편차:

코팅 폭 ±5 cm;

3m 레일 아래 간격 ±3mm;

조립식 덮개의 인접한 슬래브 가장자리 초과는 ±3mm입니다.

8. 안전 요구 사항

8.1. 건설 현장의 안전 예방 조치는 SNiP 12-03-2001 "건설 산업 안전"의 규범 및 규정 요구 사항에 따라 준수해야 합니다.

8.2. 시설의 위생 시설은 러시아 보건부의 위생 요건에 따라 갖추어져야 합니다.

8.3. 건강검진을 받고, 승인된 프로그램에 따라 안전한 작업 방법에 대한 교육을 받았으며, 작업장에서 직접 교육을 받은 18세 이상의 사람은 작업을 할 수 있습니다. 지식 테스트는 위원회에 의해 매년 수행되며, 이후 근로자에게 인증서가 발급됩니다.

8.4. 작업을 수행하는 회사의 수석 엔지니어는 건설 중 안전 규정을 준수할 책임이 있습니다.

8.5. 엔지니어링 및 기술 작업자의 안전 지식 테스트는 매년 수행되어야 합니다. 지식이 만족스럽지 못한 경우 회사의 수석 엔지니어는 엔지니어링 및 기술 인력이 작업을 관리하도록 허용하지 않을 의무가 있습니다.

8.6. 근로자에게는 GOST 28010-88의 요구 사항에 따라 특수 의류와 작업 도구를 제공해야 합니다.

8.7. 겨울철 작업 시 -20°C~-30°C 범위에서는 10분간 주기적인 휴식을 취하고, -30°C 이하에서는 작업을 완전히 중단하여 작업자를 따뜻하게 합니다.

8.8. 작업 영역울타리를 쳐야 합니다. 해질녘에는 작업 구역에 빨간색 경고등을 설치해야 합니다. 최대 200W의 전력을 가진 조명 램프는 2.5-3m 높이에 매달려 있고 200W 이상-3.5-10m 높이에 매달려 있습니다.

8.9. 필름 형성 재료의 준비 및 적용에 참여하는 사람은 작업복, 캔버스 장갑 및 보안경을 착용하고 작업해야 합니다.

가연성 물질이 포함된 필름 형성 물질을 작업할 때 흡연 및 화염 사용이 금지됩니다.

8.10. 보도, 플랫폼, 통로 등의 건설, 수리 및 개축 작업 중에 제품 및 기타 자재를 수동으로 운반하는 경우 작업자 1인당 최대 한도는 50kg을 초과할 수 없습니다.

8.11. 건설에 사용되는 기계 및 메커니즘의 서비스 가능성에 대한 책임은 현장 관리자에게 있습니다.

9. 환경 보호

9.1. 조립식 요소로 만든 코팅으로 구조물을 건설하는 작업을 수행할 때뿐만 아니라 현재 및 주요 수리를 수행할 때 환경을 보호하기 위한 조치와 작업을 수행해야 합니다. 자연 환경 SNiP 22-01-95 및 SNiP 22-02-2003의 요구 사항을 준수합니다.

9.2. 보도, 승강장, 보행로 등의 구조 건설 작업을 수행하기 전 준비 기간입니다. 콘크리트 제품은 다음을 충족해야 합니다.

작업 영역을 울타리로 막으십시오.

건설 중인 시설에서 나무를 다시 심습니다.

공사 중인 보도, 승강장 등 옆에 남은 나무에 울타리를 쳐두십시오. 피해를 피하기 위해;

도로 건설 차량에 연료와 물을 보급할 수 있는 장소를 건설 현장에 마련하십시오.

9.3. 보도를 건설하고 재건축하는 동안 시설 인근 지역 주민의 안전을 보장하고 대기 오염을 방지하는 것이 필요합니다.

9.4. 모든 엔지니어와 근로자는 건설 중인 시설 내에서 환경 보호에 대한 교육을 받아야 합니다.

9.5. 지역 건설 현장공사가 완료되면 도로를 청소해야 합니다. 건설 폐기물디자인 마크에 따라 계획됩니다.

10. 보도의 운영

10.1. 보도를 양호한 상태로 유지하려면 다음을 수행해야 합니다.

현재 수리;

대대적인 개조.

10.3. 현재 수리는 3년마다 수행되며 사소한 결함, 기름 얼룩, 균열 및 개별 슬래브 및 작은 포장 요소의 파괴를 제거하는 작업이 포함됩니다.

10.4. 가정용 흡착분말을 포함한 다양한 흡착분말을 이용하여 기름얼룩을 제거합니다. 세제. 스프레이 건을 사용하여 콘크리트 제품에 도포한 에어로졸 페인트는 아세톤으로 제거됩니다.

역청 콘크리트 슬라브기계적 수단이나 수동으로 제거됩니다. 휘발유와 오일을 섞은 얼룩을 남은 얼룩에 바르고 수리한 부분을 플라스틱 필름으로 덮어 휘발유의 증발을 줄입니다.

10.5. 콘크리트 제품 ​​표면의 균열, 칩, 움푹 들어간 곳, 구멍, 싱크홀 또는 벗겨짐 등. 결함 유형 및 재건축 작업 범위에 따라 색상은 TR 101-99 "Aquatron-6"재료를 사용한 콘크리트 사용에 대한 기술 권장 사항의 요구 사항에 따라 다양한 구성 및 기술 방법을 사용하여 제거할 수 있습니다. 도로 건설용”(SUE “NIIMosstroy”).

10.6. ~에 현재 수리, 필요한 경우 베이스의 수평을 맞추십시오. 파괴된 슬래브는 제거되고 모래-시멘트 모르타르 또는 건조한 시멘트-모래 혼합물 위에 놓인 새 것으로 교체됩니다.

이 경우, 놓인 슬래브 사이의 이음매는 압축 공기로 청소되고 이음매 높이까지 모래-시멘트 모르타르를 3:1로 채웁니다.

10.7. 주요 점검에는 조립식 슬래브 덮개 또는 소형 요소, 베이스 및 기본 레이어의 구조 요소를 완전히 또는 부분적으로 교체하는 작업이 포함됩니다. 이 경우 노반을 추가로 다짐해야 합니다(K 다짐 ≥ 0.98).

10.8. 주요 수리 중 조립식 덮개의 구조 요소는 건설 중과 동일한 방식으로 수행됩니다(섹션 3 - 5 참조).

부록 1

작은 크기의 요소의 특성

부록 2

소형 콘크리트로 제작된 격자슬라브의 특성

부록 3

보도, 보행자 거리, 통로의 곡선 측석 명명법

당신의 집은 단순한 집이 아니고 완전한 구성입니다. 지역그와 함께, 그리고 전체 독창적인 아이디어디자이너와 현대 기술. 이러한 조합은 집이 있는 정원을 깔끔하고 아늑한 자연 코너로 바꾸는 데 도움이 될 것입니다. 정원 길은 미적 요소 외에도 기능적 요소를 전달하는 주요 디자인 요소입니다.

사이트 소유자의 편안함은 경로의 초기 레이아웃의 정확성에 따라 달라집니다.

정원 경로가 충분해야 합니다. 튼튼한사이트의 장식이어야 합니다. 을 위한 경험이 풍부한 디자이너짧은 경로가 전체 지역을 작은 조각으로 나누어 정원의 크기를 시각적으로 줄이는 것은 비밀이 아닙니다. 동시에 긴 통로는 넓은 공간의 느낌을 만들어냅니다.

~에 초기 단계계획할 때 주택 소유자는 경로의 기능적 목적과 크기를 결정해야 합니다. 예를 들어, 집 앞까지 이어지는 길은 두 사람이 쉽게 지나갈 수 있도록 폭이 2m 이상이어야 합니다. 기술적 목적을 위한 경로의 경우 90cm이면 충분합니다. 자동차가 이동하는 경로는 자동차 자체의 너비 이상이어야 하며 내구성 있는 재료로 만들어지고 표면이 거칠어야 합니다. 표면겨울에 미끄러지는 것을 방지하기 위해.

현대 건축 자재 시장은 구매자에게 현장 포장 경로에 대한 상당히 많은 자재 목록을 제공할 준비가 되어 있습니다. 타일, 자연석 또는 장식석, 쇄석 등이 될 수 있습니다. 재료 가격과 정원 영역에서 만들어진 경로 품질의 최적 비율을 갖는 이러한 재료 중 하나는 다음과 같습니다. 콘크리트.

콘크리트 경로의 장점과 단점

모래-콘크리트 혼합물은 경로를 만드는 데 가장 널리 사용되는 재료 중 하나입니다. 에게 이익이 재료와 이 재료로 만든 정원 경로는 다음과 같습니다.

• 재료의 우수한 강도 품질, 내구성;
• 생성의 용이성 콘크리트 구조물, 정원 경로 포함;
• 저렴한 재료비;
• 악천후에 대한 저항성(습기 및 서리 저항성);
• 기계적 부하에 대한 내성;
• 모든 구성의 경로를 만드는 기능(가장 중요한 것은 적절한 거푸집을 만드는 것입니다)
• 설치 가능성 스스로, 전문가의 개입 없이;
• 경로 장식을 위한 충분한 기회(솔루션을 준비하는 동안 모든 색상의 안료를 추가하거나 자연 타일 또는 타일 모자이크를 사용할 수 있음) 인공석등.; 여기서 가장 중요한 것은 붓고 몇 시간 후에 솔루션에 디자인 요소와 장식을 심는 것입니다.

에게 단점콘크리트로 만든 정원 경로에는 다음 요소가 포함됩니다.

• 비수기 기간 동안 땅이 움직일 때 콘크리트 경로가 깨질 수 있습니다.
• 콘크리트 경로는 영구적인 구조이므로 방향을 바꾸는 것이 거의 불가능합니다. 따라서 경로 위치를 계획할 때 경로 주변 지역도 동시에 계획해야 합니다.
• 상당한 시간과 노력의 투자가 필요할 것임 준비 작업그리고 설치.

구체적인 길을 만드는 기술

실제로 전체 기술 프로세스는 독립적입니다. 설치콘크리트 정원 길은 매우 간단하며 다음 단계로 구성됩니다.

• 정원 경로를 위해 토양 표면을 표시합니다.
• 예비 토양 준비;
• 거푸집 설치;
• 베개 형성;
• 보강 요소 설치 및 콘크리트 붓기.

콘크리트를 위해서는 정원 길그녀의 주인을 기쁘게 했다 수년 동안, 각 단계를 개별적으로 신중하게 고려해야 합니다.

1. 마킹정원 경로 아래의 토양 표면 - 이것은 가장 빠르고 쉬운 단계입니다. 소유자는 사이트의 경로 위치와 크기를 결정해야 합니다(앞서 언급한 것처럼 예상되는 기능 부하에 따라 달라집니다). 마킹은 서로 동일한 간격으로 땅에 박혀 있고 그 사이에 로프가 당겨지는 일반 못을 사용하여 수행됩니다. 이 시점에서 첫 번째 단계가 완료된 것으로 간주하고 다음 단계로 넘어갈 수 있습니다.
2. 예비의 준비토양. 이 단계의 본질은 잔디의 최상층을 ≒ 5 - 7cm 깊이로 선택하는 것입니다. 이는 길을 포장하는 경로를 따라 모든 식물의 뿌리를 제거하기 위해 필요합니다. 이것이 완료되지 않으면 길 아래의 식물이 점차 썩고 물이 그 결과 공극으로 들어가 겨울에 얼어 붙습니다. 얼어붙은 물의 양이 증가하고 누운 경로에 압력이 가해집니다. 이 과정은 궁극적으로 콘크리트 포장의 균열로 이어질 수 있습니다.

또한, 정원길이 한 곳에 있으면 사람도, 여름에 잔디깎이 기계를 사용하는 것도 편리할 것입니다. 수준흙으로.

거푸집 설치

거푸집 공사보드로 조립되며 콘크리트를 붓는 데 필요합니다. 경로의 부드러운 곡선을 만들기 위해 합판이나 기타 구부릴 수 있는 재료를 사용하여 거푸집을 만드는 것이 가능합니다. 경로 전체 길이를 따라 한 번에 거푸집 공사를 할 수 있지만 용액을 부분적으로 부어야하기 때문에 (온도의 영향으로 콘크리트의 팽창 및 수축을 보상하기 위해 이음새를 제공해야하기 때문에 필요합니다) , 그러면 거푸집 공사를 부품으로 제작할 수도 있으므로 생산에 필요한 재료 소비가 줄어 듭니다.

베개 모양 만들기

베개아래에 구체적인 경로두 가지 목적으로 사용됩니다.

1. 콘크리트 경로의 하중 하중을 균일하게 분포시킵니다.
2. 배수.

길의 쿠션이나 기초는 압축된 쇄석층과 모래층으로 만들어집니다. 모래는 물을 머금지 않으며, 겨울에는 길 아래의 흙이 얼거나 팽창하지 않습니다. 그러나 모래는 미세한 입자의 물질이기 때문에 시간이 지나면서 쇄석이나 흙 속으로 사라지는 경향이 있습니다. 만약에 모래깔린 돌 위에 직접 놓이고 몇 년 후에 물과 함께 땅에 들어갈 것입니다. 이 과정을 방지하기 위해 모든 재료는 방수. 지붕 펠트, 토목섬유 또는 농약섬유일 수 있습니다. 마지막 두 재료는 썩지 않고 물이 완벽하게 통과하기 때문에 가장 바람직합니다. 쇄석을 깔고 모래를 부은 후, 잘 컴팩트하다. 모래가 건조하면 적셔야합니다. 그러면 모래가 더 단단히 압축되어 공극이 없습니다. 게다가, 모래 쿠션이후 콘크리트 층의 두께가 균일하도록 수평을 유지해야 합니다.

베개를 만들려면 모래 대신 얇은 콘크리트를 만들 수 있습니다 길게 늘어 놓는 이야기또는 평평한 돌을 사용하지만 돌이나 스크 리드의 두께까지 경로 아래의 트렌치를 깊게해야합니다.

보강 및 충전

다음 단계는 설치입니다 강화요소와 콘크리트 붓기. 강화 메쉬나 강화재를 깔기 전에 플라스틱이나 기타 필름을 모래층 위에 놓아야 합니다. 이는 다음과 같은 이유로 수행되어야 합니다. 콘크리트가 마르지 않고 단단해져야 합니다. 경화는 콘크리트에 우수한 강도 특성을 부여하는 소위 시멘트 레이턴스가 직접적으로 참여하는 화학 반응입니다. 이 구성 요소가 모래에 들어가는 것을 방지하려면 필름이 필요합니다. 다음으로 표준 보강재, 보강 메쉬, 스크리드 메쉬 또는 기타 재료와 같은 보강 요소를 배치할 수 있습니다.

이제 믹싱을 시작할 수 있습니다 해결책. 모래와 시멘트(1:3)로 만들 수도 있고, 물에 희석한 미리 만들어진 건조 혼합물을 구입할 수도 있습니다. 경로만 걷는 경우 패드와 콘크리트 층의 두께는 5cm 이상이어야 하며 덮개에 더 많은 하중이 가해질 경우 추가 및 콘크리트 층은 7.5cm 이상이어야 합니다.

용액을 부을 때, 수준. 모르타르의 완성된 부분 전체를 부은 후에는 룰을 사용하여 더욱 수평을 이루고 시멘트 레이턴스가 나타날 때까지 최대한 압축해야 합니다. 용액이 약간 굳으면 주걱으로 수평을 맞추세요. 동시에 솔루션에 장식 요소를 심을 수 있습니다(이전에 의도한 경우). 콘크리트가 굳고 건조되지 않도록 경로를 필름으로 덮거나 경로 표면을 주기적으로 물에 적실 수 있습니다. 며칠 지나면 깨끗이 닦아낼 수 있어요 거푸집 공사, 그리고 며칠이 더 지나면 "보행자"가 해당 경로를 사용할 수 있습니다.

트랙을 만들기로 결정한 후 정원 플롯콘크리트로 만들어져 최소한의 비용으로 스스로 할 수 있습니다. 재정적 비용귀하의 토지 소유권에 완전한 이미지와 우아한 외관을 부여하십시오.

아스팔트 콘크리트는 도시의 보도와 정원 길을 덮는 데 가장 자주 사용됩니다. 보도 및 보행자 경로의 아스팔트 콘크리트 피복재는 벽돌 및 분쇄된 석회암 등 다양한 기초 위에 설치됩니다. 야금 슬래그; 시멘트로 처리된 토양; 일반 시멘트 콘크리트와 마른 콘크리트에서.
테이블에 80개 주어짐 다양한 유형모래(두께 3~5cm) 및 주조(두께 2.5~3cm) 아스팔트 콘크리트로 만든 덮개가 있는 보도용 기초 및 그 두께.

아스팔트 콘크리트 포장이 있는 보도의 모래 기초층의 두께는 표에 따라 기초 토양의 그룹에 따라 결정됩니다. 81.

보도 및 보행자 도로를 건설하는 기술 프로세스에는 다음 작업이 포함됩니다. 기본 층 건설을 위한 모래 전달; 모래의 분포 및 압축; 기초 건설을 위한 자재 납품; 기본 재료의 유통; 기본 압축; 포장의 최상층에 아스팔트 콘크리트 혼합물의 전달 및 배치.
보도의 노반 레벨링은 일반적으로 셔틀 패스를 사용하는 모터 그레이더를 사용하여 수행됩니다. 노반은 6톤 무게의 부드러운 롤러가 장착된 모터 롤러를 사용하여 굴러갑니다.
레벨링 및 롤링 과정에서 나무 칸막이를 사용하여 노반의 수평을 확인하고 측량 도구를 사용하여 필요한 경사를 확인합니다.
모래 및 기타 자재는 덤프 트럭을 통해 완성된 노반으로 운반됩니다. 모래 및 기타 벌크 재료는 일반적으로 모터 그레이더에 ​​의해 분배되며, 비좁은 환경에서는 때로는 손으로 분배됩니다. 모래 아래층과 쇄석, 슬래그 및 기타로 만들어진 기초를 압축합니다. 대량 재료부드러운 롤러가 있는 가벼운 모터 롤러.
보도와 길의 시멘트 콘크리트 기초는 다음을 사용하여 건설됩니다. 소형 장비. 콘크리트 혼합물은 벨로루시 트랙터의 붐에 장착된 특수 장비를 사용하여 수평을 유지합니다. 콘크리트 바닥은 특수 진동 스크리드 또는 플랫폼 진동기로 압축됩니다. 콘크리트 관리는 다음에 따라 수행됩니다. 일반 규칙구체적인 작업을 수행합니다.
아스팔트 콘크리트 포장은 DS-1(D-150B) 아스팔트 포장재 또는 경량 D-464 포장재를 사용하여 넓은 보도에서 이루어지며, 좁은 보도 및 통로에서는 1.5~6톤의 롤러를 사용하여 다짐이 이루어집니다. 비좁은 상황에서도 마찬가지 아스팔트 콘크리트 포장(주로 주조 혼합물에서) 혼합물을 수동으로 배치하고 핸드 롤러로 굴려서 배열합니다.
보도와 보행자 경로를 덮기 위해 유색 플라스틱 콘크리트도 사용됩니다. 혼합 공장아스팔트 콘크리트 공장에서 쇄석, 모래, 광물 분말, 안료 및 바인더로 구성됩니다. 모래, 쇄석 및 광물 분말의 품질 요구 사항은 아스팔트 콘크리트 혼합물의 품질 요구 사항과 동일합니다. 빛, 내후성, 내열성이 충분한 산화철 안료를 사용합니다. 연화점이 80~90°C인 쿠마론-인덴 수지가 바인더로 사용됩니다. 그림 82는 유색 플라스틱 콘크리트의 대략적인 구성을 보여줍니다.

DS-1 아스팔트 포장재를 사용하여 다양한 바닥 위에 3cm 두께의 유색 플라스틱 콘크리트 코팅을 깔았습니다. 차가운 플라스틱 콘크리트 덮개를 설치할 때 설치 스트립의 길이는 제한되지 않습니다. 혼합물은 각각 최대 6톤 무게의 모터 롤러 2개로 압축됩니다. 세로 결합 스트립이 있는 경우 새로 놓인 스트립도 15-20cm의 너비로 롤링되는 방식으로 결합 라인을 따라 롤링이 시작됩니다. 플라스틱 콘크리트 층을 압축하려면 롤러의 통과 횟수가 필요합니다. 한 트랙은 20~25여야 합니다. 코팅의 균일성은 3층 스트립으로 확인하며, 그 간격은 3mm를 초과해서는 안 됩니다. 모스크바에서는 보도가 유색 플라스틱 콘크리트로 만들어졌습니다. 파란색 2nd Frunzenskaya Street의 안무 학교 근처, 빨간색-Karl Marx 기념비 근처, Sverdlov Square 공원 등에 지어졌습니다.
보도 및 통로 건설에는 해외 조경 건축에 널리 사용되는 곡선 플랫폼 및 자유 형식 경로 건설에 없어서는 안될 단일체 시멘트 콘크리트를 사용할 수 있습니다. 최근 몇 년. 이러한 덮개는 M300 이상의 콘크리트로 만들어집니다. 콘크리트 혼합물은 시멘트-콘크리트 공장에서 준비됩니다. 최대 7%의 과립형 고로 슬래그를 첨가한 최소 M400의 소수성 포틀랜드 시멘트가 바인더로 사용됩니다. 비소수성 시멘트를 사용하는 경우 콘크리트의 기본 특성을 개선하기 위해 표면 활성 첨가제가 혼합물에 도입됩니다. 가소화 첨가제 - 아황산염 효모 매쉬 및 그 파생물의 농축물, 소수화 첨가제 - 다양한 기술 비누: 아비에테이트(빈솔 비누) , 비누나프트 등
모래는 순수한 형태로 또는 첨가제와 함께 천연(산, 강)으로 사용됩니다. 인공 모래, 석재 미세분 및 파종은 첨가제로 사용됩니다. 모래 섬도 계수는 2 이상이어야 합니다. 콘크리트 포장용 쇄석은 내구성이 있는 내한성 암석을 분쇄하여 얻은 깨끗한 것만 사용됩니다. 화성암의 물 포화 상태에서의 압축 강도는 1000kgf/cm2(100MPa), 퇴적암의 경우 800kgf/cm2(80MPa) 이상이어야 합니다. 화성암 선반 드럼의 마모 중 질량 손실은 25%, 퇴적암은 30%입니다. 쇄석은 3-10mm와 10-20mm의 두 부분으로 사용됩니다. 콘크리트 혼합물의 대략적인 구성 : 시멘트 M400 - 430 kg, 쇄석 - 1380; 모래 - 500kg; 물 - 160 l. 혼합물은 ZIL-555, MAE-503 덤프 트럭 또는 콘크리트 믹서 트럭을 통해 현장으로 전달됩니다.
보도 및 통로 건설을 위해 유색 콘크리트가 점점 일반화되고 있습니다. 특수 착색 시멘트를 바인더로 사용하거나 도입하여 얻습니다. 착색 안료콘크리트 혼합물을 준비하는 동안 건조한 콘크리트 혼합물에 넣습니다. 흰색 및 유색 시멘트는 소수성이어야 하며 GOST 10178-62를 준수해야 합니다. 시멘트 등급은 압축 용액에서 테스트할 때 압축 측면에서 최소 400이어야 하며 인장 강도는 55kgf/cm2(5.5MPa) 이상이어야 합니다. 설정 시작은 2시간 이후부터입니다.
국내 산업에서 생산되는 안료는 합성을 포함한 광물의 두 가지 유형이 있습니다. 페인트 광석을 미세 분쇄하여 얻은 천연 및 유기물. 안료는 물, 기름 및 기타 용매에 녹지 않는 미세한 분말로, 혼합 시 재료에 색상을 부여할 수 있습니다. 안료의 분산도가 높을수록 안료의 착색력이 높아집니다.
유색 콘크리트 생산에는 혼합물의 높은 균질성을 보장하기 위해 시멘트 비중에 가까운 비중을 갖는 안료가 적합합니다. 뛰어난 착색력; 알칼리에 대한 내성; 햇빛대기 영향; 수용성 부족 유해한 불순물, 시멘트를 물과 혼합하면 응결 시간, 경화 과정 및 강도에 부정적인 영향을 미칩니다. 시멘트 돌; 백화를 형성할 수 있는 쉽게 용해되는 염의 부재; 깨끗한, 밝은 색상그리고 저렴한 비용.
포장 도로 및 보행로 건설시 유색 콘크리트를 전체 두께로 타설하거나 최상층에 4-6cm 두께의 코팅을 설치할 수 있습니다. 최상층에 유색 콘크리트로 2 층 코팅을 설치합니다. 두 가지 방법으로: 1) 바닥 설치(에서 일반 콘크리트) 및 코팅의 상단 (장식) 층은 시간의 중단 없이 수행되므로 두 층을 동시에 압축할 수 있습니다. 2) 하층과 상층의 설치는 별도로 수행되며 두 단계로 나뉩니다. 하층에 콘크리트를 깔고 압축하고 유지하는 것입니다. 바닥층을 설치한 후 7일 이내에 상단층에 유색 콘크리트를 깔아야 합니다.
층의 접착력을 좋게하기 위해 하층 콘크리트 표면을 30 % 염산 용액으로 처리하고 물로 즉시 헹구고 3-5mm 두께의 활성 시멘트-모래 모르타르 층을 1:1 비율로 배합한 후 최상층 콘크리트를 타설합니다. 유색 콘크리트의 관리는 일반 콘크리트와 마찬가지로 플라스틱 필름, 글라신지, 크라프트지 등으로 덮은 후 주기적으로 적시는 모래로 채우는 방식으로 수행됩니다.
익스팬션 조인트는 기존 조인트와 동일한 유형 및 방법으로 배열됩니다. 시멘트 콘크리트 코팅. 두 개의 층으로 콘크리트를 타설할 때, 맨 아래층에 만들어진 이음매는 맨 위층에도 있어야 합니다.
이를 작동시킬 때 완성된 콘크리트 포장에는 여러 가지 요구 사항이 적용됩니다. 코팅은 프로젝트와 현행 규정 및 기술 문서에 따라 수행되어야 합니다. 승인을 받은 후에는 숨은 작업에 따른 베이스의 두께, 실험실 테스트에 따른 콘크리트 타설 등급, 최소 20m 이후의 허용 편차를 이중 껍질로 코팅한 표면의 균일성을 확인해야 합니다. 두께 측면의 디자인은 균일성 측면에서 ±5mm를 넘지 않아야 합니다. 이중 라스 아래의 간격은 3mm를 넘지 않아야 하며 코팅에 구멍이나 균열이 없어야 합니다. 덮는 폭 - 5cm 이하; 횡단 경사면을 따라 - 5% 이하; 솔기 수준의 차이에 따라 - 3mm 이하; 굽힘 테스트 시 28일령 콘크리트 강도는 5% 이하, 압축 테스트 시 10% 이하입니다.
보도 및 보행자 도로의 덮개는 작은 돌 블록(모자이크), 클링커 벽돌, 아스팔트 콘크리트, 규산염, 세라믹, 시멘트 콘크리트 및 석판으로 만들어집니다. 다양한 패턴의 덮개는 가로 및 대각선 행, 원호 등의 돌 블록으로 만들어집니다. 클링커 벽돌은 가로 및 대각선 행뿐만 아니라 세로 및 가로 패턴으로 배치됩니다. 석판주로 측면 길이가 75cm 이하인 정사각형 모양으로 제작되거나 직사각형 모양가로 세로 비율이 1:1.5이고 측면 크기가 최대 1m에 이릅니다. 이러한 슬래브는 붕대를 감거나 이음새를 붕대를 감은 상태로 놓입니다. 아스팔트 콘크리트 슬라브는 20X20X3 크기로 만들어집니다. 25X25X4; 30X30X4cm.
조립식 포장 도로 및 통로의 유망한 유형 중 하나는 소형 콘크리트 슬래브로 만든 코팅입니다. 산업적 방법을 사용하여 슬래브를 생산하면 이러한 유형의 코팅을 더 저렴하고 광범위하게 만들 수 있습니다. 결과적으로 대량 생산은 비용 절감과 조립식 피복재 개발의 진전에 기여할 것입니다. 이러한 제조방법을 사용하면 콘크리트 슬라브의 내구성과 위생성이 향상되어 자연석을 대체할 수 있습니다. 슬래브의 전면은 색상 외에도 다양한 특수 매트릭스로 처리할 수 있습니다. 콘크리트 슬라브는 정사각형, 직사각형, 육각형, 원형, 사다리꼴, 삼각형 및 모든 종류의 모양이 매우 다양합니다. 불규칙한 모양. 조립식 포장 및 보도 슬래브가 깔려 있습니다. 다양한 근거, 두께 (cm 단위)는 아래에 나와 있습니다.

모래는 기본 층으로 사용되며, 층 두께는 보도, 정원 또는 허용 폭에 따라 최대 25cm로 가정됩니다. 공원 길솔기를 드레싱하거나 드레싱하지 않고 대각선으로 놓았습니다.
슬래브를 놓는 작업은 "당기기" 방법을 사용하여 수행해야 합니다. 슬래브를 놓을 때 표면의 경사와 균일성을 유지하려면 측면 돌이나 잔디 가장자리를 따라 놓거나 보도를 가로질러 이정표 코스를 설치하는 작업을 시작하는 것이 좋습니다. 이정표 코스 방향과 경사면 방향의 양방향.
50X50 cm 크기의 슬래브로 피복재를 설치하려면 최대 100 kg의 하중을 들어 올릴 수 있는 d = 400 mm, 무게 7 kg의 원형 진공 그리퍼가 사용됩니다. 슬래브가 베이스에 완전히 부착되도록 하기 위해 44kg 무게의 특수 진동기를 사용하여 디자인 마크에 대한 슬래브의 최종 착륙이 수행됩니다.
플레이트 사이의 솔기 너비는 5mm 이상이어야 합니다. 솔기의 너비는 템플릿을 사용하여 제어됩니다. 인접한 슬래브 가장자리의 초과분은 2mm를 넘지 않아야 합니다. 슬라브 사이의 이음새는 디자인에 따라 다양한 재료로 채워집니다. 코팅의 균일성은 적어도 20m마다 3점 라스로 점검됩니다. 레일 아래 간격은 3mm를 초과해서는 안 됩니다.
소형 포장 석판을 놓는 작업을 기계화하기 위해 E-153 지게차 또는 굴삭기에 장착된 교체 가능한 진공 그리핑 장치를 권장할 수 있습니다. 트래버스는 1~4개의 진공 그리퍼가 부착된 프레임입니다. 트래버스의 진공 그리퍼 중심 사이의 거리는 사용되는 플레이트의 크기에 따라 달라집니다. 이 장치를 사용하면 교대당 최대 400개의 슬래브를 부설할 수 있습니다.
측면 크기가 75cm 이상인 포장용 슬래브를 놓는 작업은 조립식 철근 콘크리트 슬래브로 도로 표면을 건설하는 데 사용되는 기술을 사용하여 트럭 크레인을 사용하여 수행됩니다.

NIImosstroy는 포장용 석판을 놓는 기계를 개발했습니다. 레이어는 주어진 프로파일의 기초를 형성하고 압축하며 동시에 슬래브를 놓습니다. 이를 통해 세 가지 작업의 조합이 보장되어 노동 생산성이 크게 향상됩니다. 그림에서. 그림 114는 포장용 석판을 놓는 기계의 다이어그램을 보여줍니다. 기계의 장비는 교정 리브(15)가 있는 경사 가이드(6)와 지지판(5), 로드(4)로 가이드에 연결된 진동판(3)으로 구성됩니다. 가이드의 상부에는 다음을 수행하는 역할을 하는 수용 장치(9)가 있습니다. 슬래브 패키지 11이 담긴 컨테이너 10을 놓습니다. 수신 장치에서 슬래브 공급 가이드는 롤러 8과 유압 분배기가 있는 레버를 사용하여 자동으로 제어되는 유압 실린더 13이 있는 푸셔 12로 구성된 장치에 의해 수행됩니다. 7. 포장 작업 요소의 진동기 1은 진동판 3에 설치됩니다. 진동기는 V 벨트 드라이브 2를 통해 유압 모터에서 구동됩니다. 장비는 힌지 결합 장치 16을 사용하여 기본 기계에 설치됩니다. 커플 링 장치의 세로 및 가로 힌지. 가이드는 유압 실린더 14를 사용하여 운송 위치에 설치되며 가이드를 규준대 플레이트에 연결하는 타이입니다.
진동판은 트롤리를 사용하여 트레일러에서 스태커로 운반됩니다. 이 경우 포장재의 작업 본체는 벽을 통해 가이드에 매달려 있으며 가이드는 진동판 위에 놓입니다. 이는 트랙터 구동 휠의 캔틸레버 하중을 줄입니다. 컨테이너는 리브가 있는 빔과 측면 패널로 구성된 용접 구조입니다. 신발은 리브에 부착되어 컨테이너 내 슬래브의 경사 위치를 보장합니다. 빔 중앙에는 리프팅 장치의 후크용 눈이 용접되어 슬래브가 있는 컨테이너를 수신 장치에 공급합니다.
장비는 다음과 같이 작동합니다. 이동하는 동안 포장재는 작업 본체를 사용하여 시멘트-모래 혼합물과 같은 필요한 재료로 기초를 형성합니다. 동시에, 슬래브는 중력과 위에 놓인 슬래브의 질량의 영향으로 움직이는 연속 흐름의 가이드를 사용하여 스태커에 의해 형성된 베이스에 공급됩니다. 진동판은 슬래브를 안정시킵니다. 플레이트는 제어되는 푸셔에 의해 수신 장치에서 가이드로 공급됩니다. 자동 장치. 이 장치는 가이드에 있는 플레이트에 의해 작동됩니다.
이 장비는 25X25-50X50cm 크기의 포장 슬래브를 놓을 수 있도록 하며, 교정 리브는 지정된 위치에 고정되어 가이드를 따라 이동할 수 있습니다. 장비의 작동 부품의 구동은 기본 기계의 운전실에서 수행됩니다. 제안된 기계 및 장치를 사용하면 보도 표면을 설치할 때 인건비를 줄일 수 있습니다. 그러나 조립식 포장을 건설할 때 노동 생산성을 더욱 높이려면 가볍고 고속의 기계를 만드는 작업이 수행되어야 합니다.

모스크바 정부

건축, 건설의 복합체,
도시 개발 및 재건축

국가 단일 기업 "NIIMosstroy"

보도 건설에
콘크리트 슬라브로 만들어진

TR 158-04

모스크바 - 2005

기술 권장 사항은 연구 및 실험 결과를 기반으로 개발됩니다. 생산 작업국가 단일 기업 "NIIMosstroy"의 도로 건설 연구소, CJSC "SBM Zapchast-Service", CJSC "SDM Gidroprivod"의 실험 설계 및 생산 작업은 물론 국내 및 외국 경험건설.

다음 사람들이 문서 작업에 참여했습니다. L.V. 고로데츠키 박사 R.I. 베가, V.F. 데민(SUE “NIIMosstroy”), S.M. Arakelyants, Ph.D. I.I. Davitnidze(ZAO SBM Zapchast 서비스), V.N. Arakelyants(CJSC "SDM Gidroprivod").

일반 조항

1.1. 이러한 권장 사항은 환경 친화적인 보도, 보행자 및 정원 경로, 보행자 거리, 주차장, 주거 및 공공 건물 입구, 사회 및 문화 영역(병원, 진료소, 학교, 유치원, 보육원), 주유소 및 현장에서 조립식 덮개로 다양한 목적으로 사용됩니다.

조립식 포장 도로를 설치하려면 무겁고 모래가 많은 콘크리트로 만든 슬래브와 소형 포장 요소뿐만 아니라 금속 및 현무암 섬유로 강화된 다양한 산업 폐기물 처리 제품을 사용하는 콘크리트도 사용됩니다.

포장용 석판은 길이의 비율을 가진 제품입니다. 엘두께에 시간 4보다 큰 값(더 작은 값의 경우) l/h£ 4 - 작은 크기의 요소.

1.2. 겨울철은 가을의 평균 일평균 기온이 0도가 되는 시점과 봄의 동일한 기온이 시작되는 시점 사이의 시간으로 간주됩니다.

1.3. 현대 도시 건설의 미적, 건축적, 기능적 문제를 해결하기 위해 콘크리트 슬래브와 소형 포장 요소는 다양한 모양과 크기를 가질 수 있지만 GOST 17608-91*에 채택된 보행자 차선 폭(0.75cm)의 배수가 아닐 수도 있습니다. .

1.4. 제품 범위를 확장하기 위해 NIIMosstroy는 격자 슬래브용 디자인을 개발했습니다. 슬래브의 구멍은 작은 크기의 요소로 채워질 수 있으며 독립적으로 사용할 수도 있습니다(부록 1, 2, 3). 격자판의 구멍은 석재(쇄석, 자갈, 쇄석 종자, 모래 등)와 잔디 씨앗이 있는 토양으로 채울 수 있습니다.

1.5. GOST 17608-91*의 요구 사항을 충족하는 물리적, 기계적 특성을 제공하는 다양한 기술을 사용하여 조립식 포장 도로(장식 및 착색된 표면 포함) 건설을 위한 슬래브 및 포장 요소를 제조할 수 있습니다.

1.6. 포장용 석판 및 소형 요소의 두께는 프로젝트에 따라 선택됩니다. 다양한 구조물에 대한 조립식 제품의 대략적인 두께는 다음과 같이 취할 수 있습니다. 보행자 통행만 예상되는 지역 - 4 - 6cm; 승용차의 이동이 허용되는 경우 - ³ 6 - 8cm; 트럭이 진입할 수 있는 경우 - ³ 8 - 10cm.

1.7. 보도의 구조 요소에는 다음이 포함됩니다: 모래 밑에 있는 층, 모래로 만든 바닥, 모래-시멘트 혼합물, 쇄석 및 저시멘트 콘크리트; 콘크리트 피복재 포함 수정된 제품. 기술적 순서조립식 덮개 건설 작업에는 다음 단계가 포함됩니다. 흙통을 파고 압축합니다. 하부층의 배열; 측면 돌 설치; 베이스 설치 및 슬래브 또는 소형 포장 요소로 덮음 및 후속 조인트 채우기. 해당 지역의 수문학적 특성과 프로젝트 요구 사항에 따라 보도, 플랫폼 등의 구조 층에 필름 및 지오텍스타일 재료를 사용할 수 있습니다.

1.8. 조립식 콘크리트 제품으로 만든 구조물의 주요 옵션이 그림 1에 나와 있습니다. 1.

쌀. 1. 포장용 슬래브 및 소형 요소로 구성된 구조물

1 - 접시; 2 - 느슨한 모래 또는 모래-시멘트 혼합물; 3 - 모래-시멘트 혼합물, B7.5 콘크리트, 모래, 쇄석, 역청-광물 혼합물로 만들어진 기초; 4 - 모래 서리 방지 층; 5 - 소형 포장 요소; 6, 7 - 폴리에틸렌 필름 또는 도나이트형 토목섬유; 8 - 현무암 메쉬.