절단 노면 도로 조각의 후속 해체를 위해 솔기 절단기에 의해 수행됩니다. 우리는 이러한 도로 공사를 수행했습니다. 겨울 조건~에 영하의 온도, 260 선형 미터의 부피. 도상 아스팔트와 도로 슬라브가 절단되는 곳시약으로 치료해야 합니다. 그렇지 않으면 톱날에 흐르는 물이 얼어 얼음 상태가 되며 이는 조인트 커터에 허용되지 않습니다. 여름철에는 이러한 유형의 작업이 더 빨리 완료됩니다.
오랜 시간 테스트를 거친 새로운 요리법.
도로 석판 해체
도로 석판
이후 도로 표면을 복원한 아스팔트.
해체가 이루어집니다 굴삭기 로더 JCB유압해머로. 해체된 도로 파편은 덤프트럭에 실려 즉시 제거됩니다.
해체된 콘크리트의 총 부피는 80m3입니다. 
트렌치 건설
참호 건설도로 표면에서. 우리는 아스팔트를 자르고 콘크리트 슬라브, 콘크리트를 무너 뜨리고 110 입방 미터의 지각을 제거했습니다. 콘크리트를 제거하려면 20입방미터 용량의 컨테이너 11개가 필요했습니다. 
간략한 결론
도로 공사 비용
도로 공사 가격
도로는 사람과 사람 사이의 가장 중요한 의사소통 수단이다. 정착지. 공간이 넓고 계절에 따른 기후 지표의 범위도 매우 넓은 우리나라에서는 여름 더위부터 겨울의 혹독한 서리와 진창에 이르기까지 도로 표면을 정상적으로 유지하는 것이 중요합니다. 쉬운 일이 아니다. 현대적인 도로 장비를 사용하는 전문 회사만이 통신 경로의 수리, 재건축 및 유지 관리를 포함한 도로 작업을 수행할 수 있습니다. 도로의 외관과 사용 편의성뿐만 아니라 가장 중요한 것은 교통 안전이 고품질 구현에 달려 있다는 것입니다. 대부분의 경우 아스팔트 콘크리트는 도로 표면을 구성하는 데 사용됩니다. 역청과 광물 충전재(석회석, 모래 및 자갈)가 혼합되어 있습니다. 포장도로와 달리 아스팔트 콘크리트 표면은 훨씬 매끄러우므로 고속 교통에 훨씬 더 적합합니다. 아스팔트는 거칠기 때문에 차량 바퀴와 도로 사이에 좋은 견인력을 제공합니다. 표시는 적용하기 쉽고 단단히 부착됩니다. 또한 장점으로는 아스팔트 콘크리트 포장저렴한 비용, 내구성, 유지 관리 가능성 및 설치 기술을 통해 작업 완료 후 거의 즉시 이동을 시작할 수 있다는 사실을 포함해야 합니다. 도로 공사 비용은 도로 표면을 교체하기 위한 전체 조치 범위와 사용된 자재를 고려하여 계산됩니다. 도로 공사 비용은 여러 요인에 따라 달라지며 궁극적으로 중요해집니다. 필수적인 부분도로 비용. 예를 들어, 늪지대나 반대로 산악 지역에 도로를 건설하는 것은 같은 도로를 건설하는 것보다 훨씬 더 비쌉니다. 좋은 토양. 평방미터주요 도로 처리량같은 미터의 시골 도로보다 훨씬 더 많은 비용이 듭니다. 도로 공사 가격에는 특수 장비 대여가 포함될 수 있습니다. 도로 비용의 상당 부분은 노면 비용으로, 이는 용도에 따라 크게 달라집니다. 다양한 재료그리고 기술. 현재 토양의 필수 특성을 질적으로 변화시킬 수 있는 고분자 토목합성제와 같은 신세대 재료 및 기술의 사용으로 인해 도로, 도로 표면 비용을 절감할 수 있는 새로운 기회가 나타나고 있으며 결과적으로 , 도로 공사 비용.
석판 놓기- 가장 많은 것 중 하나 효과적인 방법임시 도로 배치. 별로 필요하지 않습니다 금융 투자그리고 도움이됩니다 가능한 가장 짧은 시간필요한 곳에 덮개를 씌우십시오.
장점
대부설공법을 이용한 도로건설 철근 콘크리트 슬라브다음과 같은 여러 가지 중요한 이점이 있습니다.
- 고속. 몇 주를 기다릴 필요가 없습니다. 도로 건설완료됩니다.
- 무거운 아스팔트 포장 장비를 사용할 필요가 없습니다.
- 코팅은 도로 건설 완료 후 즉시 사용할 수 있습니다.
- 코팅이 더 이상 필요하지 않으면 쉽게 분해할 수 있습니다. 철근 콘크리트 슬래브는 나중에 재사용할 수 있습니다.
철근 콘크리트 슬라브를 깔아 도로 건설이 곳곳에서 이루어지고 있습니다.. 이러한 도로는 건설 현장으로의 접근 지점, 부드럽고 가라앉는 토양이 있는 지역, 주차장 근처 또는 시골 비행장에서 볼 수 있습니다.
다재- 그게 가장 큰 차이점이에요 이 방법도로 건설. 슬래브는 거의 모든 토양에 놓을 수 있으며 이는 고전적인 아스팔트 포장에 대해서는 말할 수 없습니다. 기초를 준비할 필요가 없으며 특수 장비 임대 비용이 훨씬 저렴합니다.
기회 재사용- 석판에 유리한 또 다른 장점. 공평하게 말하면 중고 슬래브는 새 슬래브와만 다르다는 점에 유의해야 합니다. 모습관절에 작은 칩이 있습니다. 동시에 비용은 훨씬 저렴합니다 (평균 40-45%).
슬래브로 만든 노면은 가혹한 조건을 두려워하지 않습니다. 기후 조건 , 급격한 온도 변화는 없습니다. -45 ~ +55 °C의 온도 범위에서 잘 작동합니다. 또한, 콘크리트에 특수 혼화제를 첨가하면 이러한 효과를 더욱 확장할 수 있습니다. 온도 범위.
자재 요구 사항
건설 현장 및 산업 시설에 대한 임시 진입로를 구성하는 경우 도로 슬래브에 대한 여러 가지 요구 사항이 있습니다. 그래서 특히, 이 판의 두께는 14cm 이상이어야 합니다.. 내부 필수적인보강재가 내장되어 있어야 하며 완제품의 밀도는 2.2~2.5t/m 범위에 있어야 합니다. 모양은 임의적일 수 있습니다. 일부 도로 장비는 긴 직사각형 철근 콘크리트 슬래브를 배치하는 데 더 적합하고 다른 도로 장비는 정사각형을 배치하는 데 더 좋습니다.
작동 조건에 따라 플레이트 표면이 매끄러울 수도 있고 주름이 생길 수도 있습니다. 골판지 슬라브는 얼음 형성으로부터 더욱 보호됩니다. 반면, 주로 추적되는 차량이 진입로를 따라 주행하는 경우 주름진 표면을 만드는 것은 의미가 없습니다.
진입로 건설 중에는 콘크리트 품질에 대한 상당한 요구가 있습니다.. 미래 코팅이 견딜 수 있는 하중과 저항력을 직접적으로 결정하는 것은 바로 이 재료입니다. 기상. 러시아에 가장 적합한 콘크리트는 다음과 같은 것으로 믿어집니다. 고급서리 저항 (F150). 장래에 슬래브를 해체하고 이를 사용하여 도로를 재건설할 계획이라면 콘크리트에 장착 루프를 설치하는 것이 바람직합니다. 설치 후 차량의 움직임을 방해하지 않도록 특수한 홈에 위치해야 합니다.
도로 석판의 종류
도로 석판은 모양과 크기가 다양합니다. 크기는 제조업체에서 미터 단위로 표시하며 모양을 결정하려면 다음이 필요합니다. 편리한 시스템이름. 예를 들어 직사각형 슬래브는 문자 "P"로 지정되고 육각형 슬래브는 "W"로 지정됩니다. 더 복잡한 이름도 있습니다. 예를 들어 "PPB"는 두 면이 결합된 직사각형 슬래브를 의미합니다.
임시 진입로의 도로 건설을 실시할 때 그 강도와 운영 속성슬래브 배치 기술 준수 여부에 직접적으로 의존합니다. 아스팔트 포장과 마찬가지로 토양 준비도 그다지 중요하지 않습니다.
토양 준비는 다음에서 수행됩니다. 다음 주문:
- 상단 토양층을 제거하고 도로 장비를 사용하여 표면을 수평으로 만듭니다.
- 특수 장비를 사용하여 깊이 30~50cm의 트렌치를 찢습니다(토양의 종류와 대상 하중에 따라 다름). 노면).
- 침식과 잡초 발아로부터 진입로를 보호하기 위해 파낸 트렌치 바닥에 지오텍스타일을 깔았습니다.
- 지오텍 스타일 위에 10cm의 쇄석 층을 붓고 쇄석 위에 약 20cm의 모래를 붓습니다.
- 모래 쿠션에 물을 뿌립니다.
- 토양은 완전히 압축됩니다.
토양을 압축하려면 진동판이 있는 특수 장비 서비스를 사용할 수 있습니다.. 슬래브로 덮어야 하는 경우 넓은 지역, 롤러를 사용하는 것이 좋습니다. 다짐 과정에서 토양 수준을 조절하는 것을 잊지 마십시오(이러한 목적을 위해 수준기와 로프 비콘을 사용하십시오).
표면이 압축되면 철근 콘크리트 슬래브 배치를 시작할 수 있습니다. 크기가 기존 특수 장비의 서비스 사용을 허용하지 않는 경우 임대를 이용할 수 있습니다. 기중기바퀴에. 왜곡을 방지하기 위해 도로 슬래브의 첫 번째 행은 항상 늘어난 코드를 따라 배치됩니다.
진입로를 건설할 때 철근 콘크리트 슬래브는 간격을 두고 놓거나 서로 가깝게 놓을 수 있습니다. 나머지 균열에 모래를 붓습니다. 노면에 균열이 나타나는 것을 방지하기 위해 이음새를 습식 용액으로 미리 확장하고 슬래브 자체를 필름으로 덮습니다.
중장비가 진입로로 이동할 것으로 예상되면 보강해야 합니다. 이를 수행하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 가장 간단한 방법은 조직 단계에서 추가하는 것입니다. 모래 쿠션시멘트. 종종 도로 표면의 강도 특성을 높이기 위해 콘크리트 슬래브의 장착 루프를 함께 용접합니다.
에서 수집된 모든 것 개별 요소분리될 수 있습니다. 따라서 도로 슬래브의 해체는 서비스 수명이 수십 년에 달할 수 있지만 그다지 드문 일이 아닙니다. 이러한 유형의 작업은 건설 현장에 임시 진입로를 건설하는 단계 중 하나입니다. 그리고 노면 해체가 필요한 두 번째 경우는 수리입니다.
작업 수행 목적에 따라 도로 슬래브 해체 기능과 사용 장비 선택이 있습니다. 첫 번째 경우는 개별 도로 표면 슬래브의 무결성을 위반하는 것입니다. 대부분의 경우 손상은 미미하며 보다 온화한 작동 조건에서 슬래브를 사용할 수 있습니다. 하지만 가끔은 꼭 필요한 경우도 있어요 전파사용하기에 안전하지 않은 디자인입니다.
임시 출입구를 건설할 때 슬래브는 반복적으로 사용됩니다. 따라서 일반적으로 이음새 부분은 용접되지 않으며 필요한 경우 트럭 크레인으로 들어 올리기에 충분합니다.
영구 도로의 도로 슬래브 해체의 특징
도로 표면을 해체할 때 주요 작업은 하나의 요소만 제거하고 나머지 요소의 무결성을 유지하는 것입니다. 따라서 충격-동적 방법을 사용하는 것은 바람직하지 않습니다. 착암기의 진동은 눈에 띄지 않지만 나중에 주변 캔버스 전체에 손상을 입힙니다. 따라서 오늘날 새로운 첨단 장비를 사용하여 개별 도로 콘크리트 슬라브를 제거합니다.
해체가 시작되는 첫 번째 단계는 솔기를 자르는 것입니다. 가득 차 있어요 모래와 자갈 혼합물제거해야 할 매스틱으로 채워져 있습니다. 내구성이 뛰어난 화강암석과 용접 보강재에도 대처할 수 있는 솔기 절단기 및 유압 가위와 같은 장비를 사용하면 작업이 신속하게 완료됩니다.
필요한 경우 완전한 제거노면의 경우 이전에는 충격-동적 방법이 사용되었습니다. 하지만 이로 인해 강한 진동과 엄청난 양의 먼지가 발생하고 높은 수준소음. 따라서 오늘날 도로 슬래브의 해체는 비충격 파괴 기술을 사용하여 보다 부드러운 방식으로 수행됩니다. 액션을 기반으로 제작되었습니다. 유압 시스템. 슬래브에 뚫린 구멍에 압력이 가해지면서 구조물이 점차 파괴됩니다. 이 경우 압력이 너무 높아 콘크리트가 부서질 뿐만 아니라, 강화 메쉬. 그 후, 잔해물은 쉽게 제거되고 해제된 영역은 새 슬래브를 놓을 준비가 됩니다.
일반적인 기술 카드(TTK)
프리캐스트 콘크리트 판으로 덮은 건설 현장의 임시 진입로 장치
I. 적용 범위
I. 적용 범위
1.1. 표준 기술 지도(이하 TTK)는 작업 생산 프로젝트(PPR), 건설 조직 프로젝트(COP) 및 건설 조직 프로젝트(COP) 개발에 사용하기 위한 과학적인 노동 조직 방법을 기반으로 개발된 포괄적인 조직 및 기술 문서입니다. 건설중인 기타 조직 및 기술 문서.
TTK는 적절한 노동 조직에 사용될 수 있습니다. 건설 현장, 생산 작업의 구성, 가장 현대적인 기계화 수단 및 특정 기술을 사용하여 작업을 수행하는 방법을 결정합니다.
TTK는 작업 성과 프로젝트(이하 WPR)의 필수적인 부분이며 MDS 12-81.2007에 따라 WPR의 일부로 사용됩니다.
1.2. 이 TTK는 조립식 철근 콘크리트 슬래브로 만들어진 연속 유형의 덮개를 사용하여 건설 현장의 임시 통로 건설에 대한 작업 조직 및 기술에 대한 지침을 제공합니다.
생산 운영의 구성, 품질 관리 및 작업 수락 요구 사항, 작업의 계획된 노동 강도, 노동, 생산 및 자재 자원, 조치 산업 안전그리고 노동 보호.
1.3. 규제 체계기술 지도 개발을 위한 사항은 다음과 같습니다.
표준 도면;
건축 법규 및 규정(SNiP, SN, SP)
공장 지침 및 기술 조건(TU)
건설 및 설치 작업에 대한 표준 및 가격(GESN-2001 ENiR)
재료 소비에 대한 생산 표준(NPRM)
지역 진보적 규범 및 가격, 인건비 규범, 재료 및 기술 자원 소비 규범.
1.4. TTK를 만드는 목적은 고품질을 보장하기 위해 조립식 철근 콘크리트 슬라브로 만든 연속 유형의 덮개를 사용하여 건설 현장의 임시 통로 건설에 대한 작업 조직 및 기술에 대한 솔루션을 설명하는 것입니다. 뿐만 아니라 :
작업 비용 절감
건설 기간 단축;
수행되는 작업의 안전을 보장합니다.
리드미컬한 작업의 조직;
노동력과 기계의 합리적인 사용;
기술 솔루션의 통합.
1.5. TTK를 기반으로 PPR(작업 프로젝트의 필수 구성 요소)의 일부로 특정 유형의 작업 수행을 위해 작업 기술 맵(RTK)이 개발되었습니다(SNiP 3.01.01-85 * "건설 조직) 생산") 조립식 철근 콘크리트 슬래브로 만든 연속 유형의 덮개를 사용하여 건설 현장에 임시 통로를 설치하기 위한 것입니다.
구현의 설계 기능은 작업 설계에 의해 각 특정 사례에서 결정됩니다. RTK에서 개발된 자재의 구성 및 세부 정도는 수행된 작업의 세부 사항 및 규모를 기반으로 관련 건설 계약 조직에 의해 설정됩니다.
RTK는 일반 계약 건설 조직의 장에 의해 PPR의 일부로 검토되고 승인됩니다.
1.6. TTK는 특정 시설 및 건설 조건과 연결될 수 있습니다. 이 프로세스는 작업 범위, 기계화 수단, 노동력, 재료 및 기술 자원의 필요성을 명확히 하는 것으로 구성됩니다.
TTC를 지역 조건에 연결하는 절차:
지도 자료 고려 및 원하는 옵션 선택
초기 데이터(작업 범위, 시간 표준, 브랜드 및 사용된 메커니즘 유형)의 준수 여부 확인 건축 자재, 작업자 수준의 구성)을 허용되는 옵션으로 변경합니다.
작업 생산을 위해 선택한 옵션과 특정 디자인 솔루션에 따라 작업 범위 조정
선택한 옵션과 관련된 계산, 기술 및 경제 지표, 기계, 메커니즘, 도구 및 재료 및 기술 자원에 대한 요구 사항을 다시 계산합니다.
실제 치수에 따라 메커니즘, 장비 및 장치를 구체적으로 참조하여 그래픽 부분을 설계합니다.
1.7. 새로운 건설을 위한 표준 흐름도가 개발되었으며, 작업 수행 규칙을 숙지(교육)시키기 위해 세 번째 온도대에서 작업을 수행하는 엔지니어링 및 기술 작업자(작업 생산자, 감독) 및 도로 건설 작업자를 위한 것입니다. 도로 건설 작업의 조직, 기술 및 기계화를 위한 가장 진보적이고 합리적인 솔루션을 사용하여 조립식 철근 콘크리트 슬라브로 만들어진 연속 유형의 덮개를 사용하는 건설 현장의 임시 건설 통로.
1.8. 조립식 철근 콘크리트 슬래브로 덮인 임시 진입로의 매개변수:
단일 차선 통행을 위한 도로 폭 - =3.5m ;
기판 두께 - =0.15m;
트랙 두께 - =0.17m.
그림 1. 철근 콘크리트 슬라브로 덮인 임시 도로의 단면
II. 일반 조항
2.1. 기술 맵은 조립식 철근 콘크리트 슬래브로 만들어진 연속 유형의 덮개를 사용하여 건설 현장에 임시 통로를 건설하는 일련의 작업을 위해 개발되었습니다.
2.2. 조립식 철근 콘크리트 슬라브로 만든 연속 유형의 덮개를 사용하여 건설 현장에 임시 통로를 설치하는 작업은 한 교대로 수행되며 10시간 교대 중 순 작업 시간은 다음과 같습니다.
2.3. 조립식 철근 콘크리트 슬라브로 만들어진 연속 유형의 덮개로 건설 현장에 임시 통로를 건설할 때 순차적으로 수행되는 작업에는 다음과 같은 기술 작업이 포함됩니다.
진입로 구조의 측지 분석;
토양의 식물층을 절단하는 단계, h=0.10 m;
천연 기초 준비;
모래 밑에 있는 층의 건설, h=0.15 m;
조립식 철근 콘크리트 슬라브로 만든 덮개 설치;
모래-시멘트 혼합물로 슬래브를 용접하고 솔기를 밀봉합니다.
2.4. 기술지도작업은 다음으로 구성된 복잡한 기계화 장치에 의해 수행될 것으로 예상됩니다. KamAZ-6520 덤프 트럭 (Q=20t); 토양 진동 롤러 DU-85 (=13t, =15-70cm, =2000mm); 급수기 PM-3U (=6000리터); 휠 프론트 로더 볼보 L45B (=1.5m); 불도저 DZ-42 DT-75 트랙터 기반(=2.56 m, =0.8 m, =1.5 m, =95 hp); 용접 발전기 (혼다) EVROPOWER EP-200Х2 (단일 스테이션, 가솔린, P=200A, H=230V, m=90kg); 자동차 크레인 KS-3577-3K (=14.0t, =15.5t, =14.0m).
그림 2. 트럭크레인 KS-3577-3 및 적재능력표
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그림 3. 덤프 트럭 KamAZ-6520 |
그림 4. 급수기 PM-3U |
그림 5. 볼보 L45B 휠 로더
A - 총 길이 6000mm; L - 최대. 리프팅 높이 4690mm; T - 굴착 깊이 200mm; H - 버킷 하역 높이, 45° 2810 mm; M - 버킷 도달 범위가 최대입니다. 높이 830mm; N - 버킷 도달 거리 1650 mm; B - 5030mm; C - 2450mm; D - 410mm; F - 2930mm; J-3395mm; K-3650mm.
그림 6. 불도저 DZ-42
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그림 7. 발전기 EVROPOWER EP-200X2 |
그림 8. 단일 드럼 압축기 DU-85 |
2.5. 건설현장의 임시통로 설치용으로 사용됩니다. 다음 디자인및 재료: 중간 크기의 모래 3m/일부터 GOST 8736-93 *의 요구 사항을 충족합니다. 철근 콘크리트 슬라브 2P30.18-10 (크기 30001750170 mm, m=2.2 t, V=0.88 m, 장착 브래킷 제외), GOST 21924.0-84의 요구 사항을 충족합니다. 전극 E-42, GOST 9466-75의 요구 사항을 충족합니다. 건조하고 기성품인 모래-시멘트 혼합물 1:12, GOST 31357-2007의 요구 사항을 충족합니다.
그림 9. 일반보기도로 석판 2P30.18-10
높이=170mm; 높이=1750mm; L=3000mm.
2.6. 조립식 철근 콘크리트 슬라브로 만들어진 연속 유형의 덮개를 사용하여 건설 현장에서 임시 통로를 건설하는 작업은 다음 규제 문서의 요구 사항에 따라 수행되어야 합니다.
III. 업무수행의 조직 및 기술
건설 물류와 관련된 기본 문제를 해결합니다. 자재 및 기술 자원 공급 계약 체결, 객체 (구조) 건설에 필요한 조립식 구조물, 부품 및 제품의 요소 생산 주문
에서 가져오다 건설 통제비문이 포함된 고객의 주요 작업 도면 세트 "생산에 들어갑니다" 건설 현장을 제공합니다.
장인과 작품 제작자의 건설 초기 데이터가 포함된 설계 자료에 대한 철저한 연구를 조직합니다.
"현장"을 위한 PPR 개발 준비 작업"에는 건설 생산 조직, 도로 건설 작업 기술에 대한 결정이 포함되어 있으며 이를 일반 계약업체 및 고객의 건설 관리와 조정합니다.
건설 조직의 명령에 따라 안전한 작업 수행, 제어 및 구현 품질을 담당하는 사람을 임명합니다.
관련 직업의 근로자와 필요한 자격을 갖춘 도로 건설 기계 운영자로 여단(링크)을 배치합니다.
작업 프로젝트, 기술 지도 및 임시 통로 건설 작업 생산 기술을 감독 및 팀원에게 숙지하고 전체 재료에 대한 작업 지시서, 계산 및 제한 카드를 팀 및 팀에 발급합니다. 할당된 작업량;
작업 수행 시 산업 안전 및 노동 보호에 관해 팀 구성원(링크)을 대상으로 교육을 실시합니다.
근로자에게 개인 보호 장비를 제공합니다.
건축 자재, 도구, 장비, 난방 작업자, 식사, 건조 및 작업복 보관, 욕실 등을 보관하기 위한 임시 재고 가정 건물을 설치합니다.
작업 현장으로의 교통을 위한 계획을 개발하고 임시 진입로를 마련합니다.
구조물, 건축 부품 및 자재를 수용하기 위한 임시 보관 장소를 마련합니다.
작업을 위해 기계, 메커니즘 및 장비를 준비하고 현장에 전달하고 유휴 속도로 설치 및 테스트합니다.
안전한 작업을 위해 필요한 장비, 장치, 전기식, 기계화 및 수공구를 작업장에 전달합니다.
제공하다 건설 현장소방 장비 및 경보 시스템;
작업의 운영 파견 제어를 위한 통신을 제공합니다.
3.3. 일반 요구 사항일을 수행하기 위해
3.3.1. 임시 도로 건설은 건설 현장에 대한 접근을 제공하기 위해 수행되거나 주요 도로가 수리 및 건설 작업을 위해 민간 차량의 이동을 차단하는 경우 수행됩니다. 늪지대나 건설 현장에 접근하려면 임시 도로도 필요합니다. 접근하기 어려운 곳, 광산 장소, 벌목 장소. 임시 도로를 건설할 때 철근 콘크리트 도로 슬래브가 널리 사용되므로 출입구 건설에 소요되는 시간을 줄이고 내구성과 신뢰성을 보장합니다.
3.3.2.
임시 도로는 모래 바닥에 깔린 돌, 자갈 또는 철근 콘크리트 도로 슬래브로 덮을 수 있습니다.
3.3.3. 건설 현장의 도로는 막다른 골목이거나 로터리일 수 있습니다. 막다른 도로 끝에는 최소 12x12m 크기의 회전 구역이 있어야 합니다(그림 10 참조).
그림 10. 지상 구조물 건설 중 내부 도로 계획
1 - 순환 도로; 2 - 막다른 길; 3 - 통과; 4 - 차례; 5 - 순환도로의 회전 폭이 넓어졌습니다.
그림 11. 막 다른 골목 및 회전 지역 계획
도로는 도로 가장자리에서 건설 중인 건물(구조물)까지의 거리가 0.8m 이상, 도로를 따라 위치한 도랑이나 구덩이 가장자리까지의 거리가 1.5m 이상이 되도록 배치합니다. 도로 자체는 붕괴 프리즘 토양 외부에 있어야 합니다.
3.3.4. 임시 도로의 너비가 허용됩니다.
2차선 교통의 경우 - 6m(정당한 경우 - 최대 7m)
단일 차선 교통의 경우 - 차량 하역 구역의 경우 최대 6.5m까지 확장되는 3.5m(대형 차량의 경우 - 7.0m).
3.3.5. 하역 구역의 길이는 하역 중인 동시에 서있는 차량의 수와 크기에 따라 결정되며 15-45m 범위 내에서 사용됩니다.
3.3.6.
임시 도로의 곡률 반경은 화물 및 배송에 사용되는 차량의 크기에 따라 달라지며 12~18m 범위 내에서 허용됩니다.
그림 12. 임시 슬래브 도로의 회전 패턴
3.3.7. 5헥타르 이상의 건설 현장에서는 반대편에 최소 2개의 출입구가 제공됩니다.
3.3.8. 건설현장 입구의 게이트 너비는 최소 4m 이상이어야 합니다.
3.3.9. 건설 현장의 각 작업 출구에는 차량 휠 세척(청소) 지점이 설치되어 있습니다.
3.3.10. 공사현장 입구에는 공사중인 건물 및 부속건물 및 구조물, 통행경로, 수원위치, 소화 및 통신장비 등을 포함한 소방안내대가 설치되어 있으며, 소방대원이 배치되어 있습니다.
3.3.11. 임시도로가 만나는 교차로에서 위험 지역도로 및 안전표지판을 설치해야 합니다. 필요한 경우, 운송 이동 및 리프팅 기계 작동을 규제하기 위해 신호원이 특별히 임명됩니다.
3.3.12. 도로에는 속도 제한 표지판이 있어야 합니다. 작업장 인근 건설 현장의 차량 속도는 직선 구간에서는 10km/h, 회전 구간에서는 5km/h를 초과해서는 안 됩니다.
3.3.13. "임시" 코팅과 "영구" 코팅의 주요 차이점은 후자의 필수 요소인 장착 브래킷이 없다는 것입니다. 콘크리트 도로 슬래브는 여러 번 사용할 수 있다는 사실(해체하여 새 장소에 설치)을 사용하면 경제적으로 수익성이 높습니다. 사용 후에도 스토브는 잃어버리지 않습니다. 성능 특성, 임시 도로 건설은 새 위치에서 즉시 시작될 수 있습니다.
3.3.14. 조립식 시멘트 콘크리트 포장의 설치는 연중 내내 수행될 수 있습니다. 안에 겨울철노면에 슬래브를 놓는 작업은 겨울철 작업 요구 사항에 따라 완성된 노반 및 바닥(여름에 배치)에서 수행됩니다. 폭설과 눈보라가 치는 동안에는 도로 표면 공사가 허용되지 않습니다.
3.3.15. 공사가 완료되면 임시 진입로를 덮고 있던 철근 콘크리트 슬라브가 해체되어 추가 작업을 위해 건설 기관의 창고로 운송됩니다.
3.4. 준비 작업
3.4.1. 건설 현장에서 임시 통로를 건설하는 주요 작업을 시작하기 전에 다음을 포함하는 준비 작업을 완료해야 합니다.
지상에 통행경로를 계획하고 고정하는 행위
토양 식물층의 절단, 적재 및 제거;
천연 기초를 준비합니다.
3.4.2. 통로 건설 작업은 건설 중인 건물(구조물)의 위치를 결정하고 건설업체 대표가 참석한 가운데 통로의 경계를 표시하는 것부터 시작해야 합니다.
3.4.3. 건설 현장 통로의 측지 분석은 지면에 통로 치수를 표시하는 것으로 구성됩니다. 분해는 수평과 수직의 두 평면에서 수행됩니다. 수평으로 배치할 경우 축의 위치를 지면에 결정하여 고정하고, 수직으로 배치할 경우 통로의 추정 높이를 추정한다. 교차점의 축은 먼저 시각적으로 말뚝으로 걸어 경로의 방향을 지정한 다음 건설 중인 건물(구조물)에서 축까지의 거리를 측정하여 레이아웃을 수정하고 표시된 지점을 20m마다 말뚝으로 고정합니다. 발견된 축에서 식생층 절단 경계를 나누고 표시된 지점을 10m마다 설치된 기둥 1개, 0-1.5m로 고정합니다.
지상에 설치된 도로 표시 표지판이 파손되거나 채워지는 것을 방지하기 위해 굴착 작업 외부에 설치된 못으로 표시해야 합니다. 통로 건설이 완료되면 기존 레이아웃이 제거됩니다.
건설 현장 임시 통로의 측지 배치에 대한 완료된 작업은 기술 검사를 위해 고객 건설 관리 담당자에게 제시되어야 합니다. 결함이 없고 결함을 제거한 후에는 부록 2, RD-11-02-2006에 제공된 양식에 따라 임시 통로 레이아웃 인증서에 서명하여 이러한 작업을 문서화해야 합니다.
3.4.4. 각 유형의 작업을 시작하기 전에 잠재적으로 위험한 구역의 경계를 5m 거리에 설정해야 합니다. 생산요소여기에는 기계(로더, 롤러, 지브 크레인)의 이동 영역, 해당 부품, 작업 부품 및 지브 크레인에 의한 화물(철근 콘크리트 슬라브) 이동이 발생하는 장소가 포함됩니다. 구역 경계에는 안전 보호 및 신호 펜스, 경고 표시 및 안전 표지판을 하루 중 언제든지 명확하게 볼 수 있도록 배치해야 합니다.
그림 13. 경고 신호
그림 14. 신호 울타리 디자인
3.4.4. 순차적으로 실행되는 구성 토공사식물의 토양층을 잘라내는 작업에는 다음과 같은 기술 작업이 포함됩니다.
절단 식물성 토양샤프트로 이동하는 불도저;
프론트 로더를 이용해 식물 토양을 덤프 트럭에 싣는 단계;
덤프트럭으로 식물 토양을 쓰레기장으로 운반합니다.
식물층은 일반적으로 해동된 상태에서 잘라야 합니다. 차량 통행이 어려운 경우 봄에 토양이 적절한 깊이로 녹을 때 토양을 제거하는 것이 허용됩니다.
임시 진입로 건설을 위해 할당된 통행권에서 두께 h = 0.10m, 폭 3.50m의 식생(비옥한) 층을 제거하여 진입로에 위치한 샤프트에 배치합니다.
"셔틀 계획"에 따라 작업하여 식물 토양을 제거하고 이동합니다. 불도저 DZ-42 즉시 전체 통행권을 따라.
"셔틀 방식"에 따라 식물 토양을 자르면 덤프에 흙이 채워지고 불도저가 전진하면 이동되며 공회전- 불도저가 같은 직선을 따라 역방향으로 움직일 때.
이 경우, 토양 절단 및 이동의 각 사이클은 이전 트랙과 25-30cm 겹쳐서 수행되며, 절단된 토양은 덤프 트럭에 추가로 적재되고 지정된 영역으로 제거되기 위해 원뿔 모양으로 이동합니다.
식물 토양 절단을 위한 각 불도저 사이클은 다음과 같은 기술 순서로 수행됩니다.
블레이드를 낮추고 필요한 위치에 설치합니다.
덤프를 자르고 흙으로 채우는 단계;
식물층의 흙을 설치장소로 이동시키는 단계;
식물층의 토양을 덤프장으로 하역(부설)하는 단계;
불도저를 다음 절단면으로 이동시킵니다.
비옥한 토양층을 제거하고 저장할 때 품질 저하(아래의 광물층과의 혼합, 아래의 비식물성 토양, 폐기물로의 오염, 건축 잔해, 침식, 불어, 동결 등)를 방지하기 위한 조치를 취해야 합니다.
식물층의 토양은 덤프에서 적재됩니다. 휠드 프론트 로더 볼보 L45B
다섯 KamAZ-6520 덤프 트럭
.
로더를 이용한 토양 적재는 덤프 트럭 측면에서 수행됩니다. 토양은 정착지에서 지정한 장소로 옮겨져 쓰레기장에 하역되어 토지 사용자에게 전달됩니다.
토양의 식물층 절단에 대한 완료된 작업은 기술 검사를 위해 고객의 건설 관리 담당자에게 제시되어야 합니다. 결함이 없고 결함을 제거한 후에는 검사 인증서에 서명하여 해당 작업을 문서화해야 합니다. 숨겨진 일, 부록 3, RD-11-02-2006에 따라 자연 기초 준비에 대한 후속 작업을 수행하기 위한 허가를 얻습니다.
3.4.5. 노반 제방을 위한 토양 기초 준비는 레벨링, 레벨링 및 압축으로 구성됩니다.
제방 아래 바닥의 표면을 평탄화하는 작업이 수행됩니다. 불도저 DZ-42 험목을 잘라내고 구멍, 틀 및 불규칙한 부분(±0.1m 이상)을 채우고 트레일을 따라 두 개의 패스로 세로 패스를 사용하여 이전 패스와 0.5m 겹치게 합니다.
제방 아래 바닥 표면의 레벨링은 한 방향의 작업 스트로크로 불도저 블레이드의 너비와 동일한 스트립으로 수행됩니다 (그림 15 참조).
그림 15. 불도저를 사용하여 천연 기초를 배치하는 계획
토양 바닥의 표면은 진입로 가장자리까지 40‰의 경사를 갖는 박공 횡단 프로파일 아래에 계획되어야 하며 강수량의 신속한 제거를 보장해야 합니다.
일반적으로 식물층을 절단하여 얻은 자연 토양 기반의 표면 영역(5-10cm)의 토양은 수평 이동으로 인해 필요한 값보다 약간 낮은 값을 갖습니다. 롤러 다짐 중 롤러("불도저 효과"), 노반 건설을 준비할 때 자체 추진되는 도로를 사용하여 이 영역을 다짐해야 하며, 토양 진동 롤러 DU-85 하나의 트랙을 따라 3번 패스하는 경우, 셔틀은 베이스 가장자리에서 시작하여 진동기를 끈 상태에서 6.0km/h의 작동 속도로 패스하며, 각 패스는 압축된 스트립의 2/3만큼 축을 향해 이동합니다. 각 이전 패스는 최대 압축 계수까지 0.3m씩 중첩됩니다. 0,98 .
자연 기초 준비에 대한 완료된 작업은 기술 검사를 위해 고객의 건설 관리 담당자에게 제시되어야 합니다. 결함이 없고 결함을 제거한 후에는 부록 번호 3, RD-11-02-2006 및 모래 아래층 설치에 대한 후속 작업을 수행하기 위한 허가를 얻습니다.
3.4.6. 모래 밑에 깔린 층의 설치 작업 범위를 보장하려면 최소한 한 번의 교대 이전에 물마루 설치 작업을 수행해야 합니다.
3.4.7. 준비 작업 완료는 일반 작업 일지에 기록됩니다(권장 양식은 RD 11-05-2007에 제공됨).
3.5. 모래 아래층의 건설
3.5.1. 기판대상:
자연 기초의 불균일성을 제거합니다.
주변 온도가 변할 때 코팅 슬래브의 움직임을 보장합니다.
자동차의 압력을 균일하게 분산시킵니다.
슬래브의 응력 감소;
도로 건설 및 운영 중 자연 기반 표면의 저항을 증가시킵니다.
기본 층은 배수, 동결 방지, 레벨링 및 침적 방지 기능을 수행합니다.
3.5.2. 기본 레이어의 구성에는 다음 작업 작업이 포함됩니다.
덤프 트럭을 이용한 모래 운송;
불도저로 모래 수평 맞추기;
불도저로 아래층의 수평을 맞추는 단계;
토양 롤러로 층을 압축하는 단계;
모래 수분 함량이 최적보다 낮을 때 물로 물을 줍니다.
3.5.3. 겨울에 기본 레이어 설치 작업을 시작하기 전에 제거 가능한 그립 영역의 자연 바닥에서 눈과 얼음을 제거해야합니다. 눈이 내리고 눈보라가 치는 동안에는 층을 쌓는 작업을 중단해야 합니다.
3.5.4. 기초층 건설을 위한 모래는 채석장에서 개발됩니다. 굴삭기 볼보 EC-290B 그리고 작업장으로 배송됨 KamAZ-6520 덤프트럭.
모래는 필요한 층 두께에 따라 준비된 여물통 바닥으로 전달됩니다. 1.10과 같은 압축을 위한 모래 보유 계수를 고려하여 필요한 두께는 공식으로 구합니다.
, 중,
디자인 레이어 두께, m
압축 계수의 필수 값, 표 22, SNiP 2.06.02-85
초기 압축 계수: 불도저 0.800.85
모래층의 침하량, 3%
전달된 모래는 덤프 트럭에서 여물통 바닥 표면으로 더미로 내려집니다. 무부하 토양 더미의 중심 사이의 거리는 다음 공식에 의해 결정됩니다.
덤프트럭의 적재 용량(톤)은 어디에 있습니까?
힙 레벨링 스트립 너비, m.
충전 기술 층의 두께, m.
모래 압축에 대한 안전계수 = 1.10.
모래의 부피 중량, t/m.
필요한 거리를 유지하는 것이 보장될 뿐만 아니라 필요한 두께기본 레이어를 압축하고 압축 품질을 보장할 뿐만 아니라 불도저 및 모터 그레이더의 작업을 최소화하여 더미를 수평으로 유지하고 시간과 연료를 절약합니다. 하역장에서의 모래 접수는 도로 작업자가 수행하며 차량의 접근 및 출발 신호를 보내고 자재 하역을 위해 지정된 장소에 정차합니다.
3.5.5. 층의 모래가 수평을 이룹니다. 불도저 DZ-42 4번의 패스로 토양이 더미에서 최대 3.0m의 거리까지 두께 = 0.11m의 층으로 이동하며, 이전과 겹치는 홈통의 전체 너비에 걸쳐 가장자리에서 중간까지의 셔틀 패턴에 따라 푸시-풀 방식으로 2단 기어에서 작동 속도로 0.4-0.6m 추적합니다(그림 16 참조).
그림 16. 모래 기반층 건설 작업 계획:
1 - 분포된 모래; 2 - 불도저로 모래 수평 맞추기; 3, 4 - 배달된 모래
3.5.6. 기초층 상부를 프로파일링하기 위해 디자인 마크에 따라 세심하게 계획합니다. 불도저 DZ-42 1단 기어에서 트레일을 따라 두 번 통과하는 셔틀 패턴에 따라. 계획은 가장 낮은(세로 방향) 영역부터 시작해야 합니다. 먼저 마운드와 기존 "빗"을 잘라내어 구멍을 채운 다음 그립 전체 길이를 따라 일반적인 레이아웃을 시작합니다. 층을 평준화할 때 흔적의 중첩은 0.5m가 되어야 합니다. 프로파일링 과정에서 층의 균일성을 보장하기 위해 모래를 제거하거나 추가해야 합니다. 충전된 층의 표면은 진입로 가장자리까지 40‰의 경사를 갖는 박공 횡단 프로파일 아래에 계획되어야 하며 강수량의 신속한 제거를 보장해야 합니다.
3.5.7. 기본 레이어의 필요한 밀도를 달성하려면 =0,98 압축 시 모래의 최적 수분 함량은 8-12%이거나 최적 수분 함량과 0.90-1.05 이상 차이가 나지 않아야 합니다.
건조하고 더운 날씨모래를 가져오다 최적의 습도더 나은 압축을 보장하기 위해 압축이 시작되기 20-30분 전에 다음을 사용하여 층 표면에 물로 물을 줍니다. 급수기 PM-3U
.
놓인 층 1.0m를 적시는 데 필요한 물의 양은 공식에 의해 결정됩니다.
