따라서 주요 폴리스티렌 콘크리트 제조업체의 테스트 보고서를 통해 정보를 확인하기 위해 스스로 결론을 도출하고 해설 끝에 썼습니다. 내습성 및 흡습성 이는 모든 건축 자재의 가장 중요한 특성이며, 특히 습기가 많은 지역에서는 더욱 그렇습니다. 높은 습도. 소재의 내습성이 높을수록 내구성이 강하고 안정적이며 따뜻합니다. 폴리스티렌 콘크리트는 대기 중 수분을 6% 이하로 흡수합니다. 야외거의 무제한의 시간. 강도 초강력 시멘트-폴리스티렌 매트릭스로 인해 폴리스티렌 콘크리트는 독특한 강도 특성을 가지고 있습니다. 이 소재는 내구성이 뛰어나 5층 건물에서 떨어져도 블록이 크게 손상되지 않습니다. 내화성 폴리스티렌 콘크리트는 타지 않으며 독특한 열전도 계수로 인해 화재로 인한 엄청난 온도를 견딜 수 있으며 열이 벽 깊숙이 침투하는 것을 허용하지 않습니다. 가연성 등급 NG. 내화성 등급 EI180. 내구성 폴리스티렌 콘크리트로 만든 집의 수명은 최소 100년입니다. 수년에 걸쳐 폴리스티렌 콘크리트의 강도는 증가합니다. 내한성 내한성과 +75°C에서 -30°C까지의 온도 변동 폭에 대한 테스트는 무결성 및 단열 능력의 손실 없이 150회의 동결-해동 주기에서 수행되었습니다. 단열재 폴리스티렌(폼)은 목재보다 더 따뜻하다는 사실이 오랫동안 알려져 왔습니다. 폴리스티렌 콘크리트로 만든 집은 단열이 필요하지 않습니다. 여름에는 시원하고 겨울에는 따뜻합니다. 방음 폴리스티렌 콘크리트는 다음과 같은 특성을 제공합니다. 최고의 지표소음 흡수 측면에서 18-20cm는 70데시벨의 소리를 감쇠시킵니다. 결과적으로 폴리스티렌 콘크리트로 만든 집은 특별한 편안함을 제공합니다. 거리와 내부의 소음이 방해받지 않습니다. 이웃 방그리고 욕실. 경제적 비용 평방미터 완성된 벽다른 재료보다 저렴합니다. 때문에 높은 수준보온성, 폴리스티렌 콘크리트로 만든 벽은 대체 재료(기포 콘크리트 및 발포 콘크리트)로 만든 벽보다 25% 더 얇고 벽돌로 만든 벽보다 4배 더 얇게 만들 수 있습니다. 벽 두께를 줄이면 상자 구성(기초, 지붕 및 벽)에 대한 전체 비용이 최대 50% 절감됩니다. 동시에 집의 질도 더욱 높아지고 집 자체도 더욱 따뜻해질 것입니다. 지진 저항 지진 저항 9-12 포인트. 폴리스티렌 콘크리트는 압축강도뿐 아니라 인장강도와 굽힘강도도 가장 높습니다. 따라서 폴리스티렌 콘크리트는 가장 안정적이고 내진성이 뛰어난 재료로 간주됩니다. 경량 200x300x600mm의 대형 블록은 무게가 17kg을 초과하지 않으므로 석공 작업이 용이하고 벽을 쌓는 시간이 단축됩니다. 부피가 벽돌 20개를 대체하고 무게가 거의 3배 더 가볍습니다. 방부성 폴리스티렌 콘크리트 생산에 사용되는 첨가제는 곤충과 설치류가 벽에 들어가는 것을 허용하지 않으며 곰팡이 및 곰팡이의 형성을 방지합니다. 부정적인 영향당신의 건강에. VAPTOR 투과성 폴리스티렌 콘크리트로 만든 벽은 나무로 만든 벽과 유사하게 "호흡"하며 결로나 침수로 인한 위험이 없습니다. 이는 폴리스티렌 콘크리트로 만든 주택에서 편안한 환경을 보장합니다. PLASTICITY 가소성은 플라스틱의 유일한 소재입니다. 셀룰러 콘크리트, 창문 및 문 상인방 생산이 가능하며 굽힘 강도는 압축 강도의 50-60%이고 콘크리트의 경우 이 매개변수는 9-11%입니다. 균열 저항성 폴리스티렌 콘크리트는 탄력성으로 인해 균열에 매우 강합니다. 그리고 이는 실내 장식의 장기간 보존과 집 전체의 내구성을 보장합니다. 기술 빠른 건설 속도 벽 구조블록의 가벼움과 편리한 기하학적 구조로 인해. 톱질 및 홈 가공이 용이하고 가공 능력이 우수함 건축 자재어떤 기하학적 형태라도 가능합니다. 환경 친화적 국제 건축법(IRC)은 폴리스티렌을 가장 에너지 효율적이고 환경 친화적인 단열재 중 하나로 분류합니다. 따라서 폴리스티렌 콘크리트는 팽창 점토 콘크리트, 오토클레이브 및 비오토클레이브 기포 콘크리트, 폼 콘크리트, 목재 콘크리트 등과 같은 재료에 비해 부인할 수 없는 많은 이점을 가지고 있습니다. 폴리스티렌 콘크리트의 단점은 브랜드를 잘못 선택하고 벽돌 기술 및 건축 준비 기술을 위반하는 경우에만 나타납니다. 실내 장식. 우리는 기포 콘크리트 및 발포 콘크리트와 같은 재료에 대해 폴리스티렌 콘크리트에 비해 중요한 이점이 하나도 없다는 것을 절대적으로 확신할 수 있습니다. 동시에 폴리스티렌 콘크리트는 주요 특성에서 이를 훨씬 능가합니다.
신뢰성이 필요함 방수. 지하층이 있는 건물의 방수에는 특별한 주의가 필요합니다. 1층. 결국 지하수, 지구 표면 아래에 위치하며 지하로 침투 할 수 있습니다. 구조의 보호되지 않은 기초에 지속적으로 작용하면 점차적으로 구조가 파괴됩니다.
피하려면 비슷한 현상지하실과 주각을 습기로부터 보호하기 위해 역청을 이용한 방수공법을 사용합니다. 그리고 지하수가 얼마나 깊은지는 전혀 중요하지 않습니다. 어쨌든 지하실을 물로부터 보호해야 합니다. 을 위한 수평방수건물은 역청을 부은 쇄석을 사용하여 방수 처리됩니다.
역청은 석유를 증류하는 동안 얻어지는 탄화수소 화합물입니다.사실 그것은 석유 생산의 폐기물입니다. 역청은 액체이거나 고체일 수 있습니다. 방수 처리 전에 고체 역청을 특수 보일러에서 가열해야 합니다.
방수 기술
미래의 지하실을 위해 준비된 구덩이에는 그리 크지 않은 쇄석 20 40 mm. 개별 돌 사이의 공극을 최대한 채우기 위해 작은 쇄석을 보충할 수 있습니다. 쇄석층은 균일한 두께와 균일한 밀도를 얻기 위해 조심스럽게 압축됩니다. 층 두께는 약 40mm 여야합니다.
그 후, 역청 층이 부어져 분쇄된 돌 층의 모든 공극을 채웁니다. 역청은 쇄석을 강화하고 물 침투로부터 보호합니다. 그런 다음 역청이 깔린 쇄석 층 위에 시멘트 스크리드. 이 방수 기술은 오랫동안 존재해 왔습니다. 다년간의 경험이 보여주듯, 이 방법방수는 매우 안정적이고 효과적입니다.
Glavdortekh 승인(05.26.87 N GPTU-1-2/332 편지)
도로의 부드러움을 방해하는 초기 단계는 단일 움푹 들어간 곳입니다. 이러한 현상을 방지하려면 시기적절한 현재(포트홀) 수리가 필요합니다. 노면. 코팅 손상이 가장 집중적으로 발생하고 진행되는 춥고 습한 계절에는 수리 작업을 수행하기가 어렵습니다. 악천후 조건에서 가장 간단한 수단을 사용하여 코팅의 포트홀을 수리하는 방법이 제안되었습니다.
Rostov Civil Engineering Institute에서 수행한 연구를 기반으로 저작권 인증서 N 834303을 고려하여 수리 권장 사항이 개발되었습니다. 파일럿 생산 작업 중에 권장 사항이 확인되었으며 DRSU의 도로 수리 실무에 도입되었습니다. 생산 관리 Rostovavtodor, North Caucasus Highway 및 기타 국가 조직.
권장 사항은 SD-02-76 "기술 개선 및 수리 및 유지 관리 작업 조직"이라는 주제에 대한 RSFSR 도로 교통부의 연구 계획에 따라 개발되었습니다. 고속도로""고속도로 수리 및 유지 관리를 위한 기술 규칙"(VSN 24-75*) / RSFSR 도로부 - M.: "운송", 1976년 일상적인 수리 조직 및 수행 측면에서 개발 및 추가 도로 표면의.
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*여기서 그리고 더 나아가서. "공공 도로의 수리 및 유지 관리에 대한 방법론적 권장 사항"이 시행 중입니다. - "CODE"를 참고하세요.
부교수 Ph.D.가 개발한 권장사항 기술 과학 Matrosov A.P. 엔지니어 Shostenko N.G.의 참여로 및 졸로타레바 K.V.
1. 일반 조항
1. 일반 조항
1.1. 도로 표면의 일상적인(포트홀) 수리는 도로의 단일 파괴 및 변형 영역(포트홀, 침하, 파손, 반점, 넓은 균열, 가장자리 붕괴)에 영향을 받습니다. 코팅의 균일성이 심각하게 파괴되는 것을 방지하기 위해 개발 초기 단계에서 손상 및 변형에 대한 일상적인 수리를 수행해야 합니다. 시기상조(늦었음) 현재 수리수리에 필요한 인건비와 자재비의 증가를 초래하고, 코팅의 수명을 단축시키며, 속도를 감소시키고 도로운송 비용을 증가시켜 교통편의성 및 안전제공에 부정적인 영향을 미치게 됩니다.
1.2. 도로 표면의 파괴 및 변형의 대부분은 춥고 습한 가을-봄 기간에 발생합니다. 이 기간에는 열악한 기상 조건으로 인해 난방을 사용하거나 결함이 있는 부분을 잘라내고 아스팔트 콘크리트 혼합물로 절단 부분을 채우는 것이 어려운 포장 도로의 일상적인 수리가 어렵습니다. 작업 및 수리 재료 준비.
1.3. 역청이 역함침된 쇄석이 있는 코팅의 일상적인(포트홀) 수리에 대해 이러한 권장 사항에서 제안된 방법은 향상된 경량 및 영구 유형의 코팅에 적용 가능하며 가장 간단한 방법을 사용하여 건조하고 습한 날씨 모두에서 낮은 양의 공기 온도에서 권장됩니다. 기계화 및 작업 장비.
1.4. 수리는 주로 가파른 가장자리가 있는 소형(최대 0.5~1.5m) 손상 및 변형에 대해 수행되며 교통량은 하루 5~7,000대 미만입니다. 교통량이 많을수록 제안된 수리 방법은 임시 수리 조치로 간주되어야 하며, 필요한 경우 다음과 같이 제공된 알려진 방법을 사용하여 유리한 기상 조건에서 반복적으로 수리해야 합니다. 기술적인 규칙 DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, 도로 수리공 5320, 도로 마스터 4101 등과 같은 특수 도로 수리 기계의 사용을 포함하여 고속도로 수리 및 유지 관리 "(VSN 24-75)
1.6.* 역청으로 쇄석을 역함침시키는 방법(위에서 아래로 함침하는 것이 아니라 아래에서 위로)은 뜨거운 역청이 차갑고 습한(자연 습도) 파쇄된 수리 표면과 상호 작용할 때 발생하는 거품 효과를 기반으로 합니다. 돌과 코팅이 수리되고 있습니다. 역청의 발포는 코팅 및 광물 재료의 표면에서 수분의 부분적인 이동을 동반하며, 이는 바인더 재료의 접착을 보장하는 데 도움이 됩니다.
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*번호는 원본과 일치합니다. - "CODE"를 참고하세요.
1.7. 역함침을 사용하면 순수한 1차원 쇄석이 필요한 하향식 함침에는 적합하지 않은 일반 석재를 사용할 수 있습니다.
1.8. 역함침으로 수리된 부분의 서비스 수명은 사용된 자재, 교통 강도 및 구성에 따라 다르며 2~5년을 초과합니다. 역청을 역함침시킨 쇄석 코팅을 수리하는 비용은 평균 1루블입니다. 1m씩(부록 1)
2. 사용된 재료
2.1. 바인더 재료를 역함침하여 쇄석이 있는 코팅을 수리하려면 석유 도로 점성 역청(BND 130/200)을 사용하는 것이 좋습니다. BND 90/130. 역청이 없을 경우 예외적으로 콜타르와 수지가 사용됩니다(Rostovavtodor의 경험).
발포 강도를 높이기 위해 수리된 코팅 위에 역청을 부을 때 역청의 온도는 작동 온도의 상한선(180-200°C)에 가까워야 합니다.
2.2. 거대한 암석을 분쇄하여 얻은 쇄석을 광물재료로 사용해야 한다. 바위, 둥근 돌, 거친 자갈 및 비분해성 야금 슬래그. 쇄석의 등급은 파쇄성 측면에서 최소 600 이상, 선반 드럼 마모 측면에서 I-IV 이상, 내한성 측면에서 Mr3 50 이상이어야 합니다.
2.3. 쇄석은 5-15의 분수 크기로 1차원적일 수 있습니다. 10-15; 15-20mm. 쇄석 크기가 20mm 이하인 다공성 아스팔트 콘크리트용으로 최적의 입도 구성을 갖춘 쇄석 혼합물을 사용할 수 있습니다. 지정된 재료가 없으면 어떤 경우에는크기가 20mm 이하이고 먼지와 점토 입자가 3중량% 미만인 일반 쇄석을 사용할 수 있습니다. 사용된 쇄석은 건조할 필요는 없지만 젖어 있거나 자유수를 함유하고 있어서는 안 됩니다.
2.4. 품질이 부족할 때 광물 재료예외적으로 모래와 자갈 재료를 사용할 수 있습니다(Rostovavtodor의 경험).
2.5. 하루 교통량이 7,000대를 초과하는 도로를 수리하려면 분수 크기가 15-20mm인 내구성이 뛰어난 흑색 쇄석을 사용하는 것이 좋습니다(Sevkavavtorog의 경험).
3. 기계화 수단 및 도구
3.1. 3인승 캐빈이 있는 트럭이나 특수 수리 차량에는 역청 보일러 보온병, 광물 재료용 호퍼 또는 칸막이, 도구 보관 장소가 장착되어 있습니다. 작업 장비는 운송 차량에 부착된 트레일러에 배치될 수 있습니다. 역청 보일러는 별도의 트레일러에 설치할 수 있습니다.
3.2. 바닥에 뜨거운 역청이 채워진 보일러에는 바인더를 가열하기 위한 가스 또는 액체 연료 노즐이 장착되어 있습니다. 보일러에 장착된 점적기와 화염 파이프를 사용하여 난방이 가능합니다(Rostovavtodor의 Salsky DRSU의 합리적인 제안). 아스팔트 분배기를 사용하는 것도 가능합니다.
3.3. 역청을 붓는 노즐이 있는 분배 호스와 분배 노즐이 없는 경우 보일러 탱크에 내장된 뜨거운 챔버에 배치됩니다.
3.4. 쇄석 구획 또는 호퍼는 재료에 대한 접근이 용이하도록 설치됩니다.
3.5. 차량 뒷좌석에 배치 손 도구: 스크레이퍼, 빗자루, 삽, 평활기, 탬퍼, 라스, 자-감지기 및 신호 장벽(두 개의 표지판 1.23 "도로 공사", 표지판 3.24 "최대 속도 제한" 및 4.22 "장애물 회피"가 부착된 울타리 장벽) 그것) ). 화재 안전을 보장하기 위해 차량에는 추가 소화기가 장착되어 있으며 노동 안전을 위해 추가 구급 상자가 장착되어 있습니다.
4. 기술 및 업무 조직
4.1. 역청을 역함침시켜 쇄석으로 코팅을 수리할 때 다음과 같은 기술 작업이 수행됩니다. 결함이 있는 부분을 먼지, 오물 및 자유수로부터 청소합니다. 작동 온도의 상한까지 가열된 역청을 붓는 단계; 광물자원 유통; 역청 추가 주입 및 쇄석 산란 (필요한 경우); 압축
4.2. 작업은 세 사람으로 구성된 팀, 즉 자동차 운전자와 자동차 운전실에서 이동하는 도로 작업자 2명이 수행합니다.
4.3. 수리 기술 계획은 신호 장벽을 의무적으로 설치하여 링크 작업자가 운전자에게 지시한 수리 장소에서 링크의 단기 중지를 제공합니다.
4.4. 장비, 자재 및 도구를 준비한 후 스크레이퍼와 빗자루를 사용하여 결함 부위의 먼지, 오물 및 자유수를 청소합니다. 수동 분배기를 사용하거나 물뿌리개를 사용하지 않고 첫 번째 작업자(링크)가 고르지 못한 깊이 1cm당 1~1.2l/m의 비율로 수리할 표면에 뜨거운 역청을 붓습니다. 역청이 깊은 부분으로 흘러 들어가도록 움푹 들어간 곳이나 침강의 가장자리를 따라 붓는 작업이 수행됩니다.
두 번째 작업자는 삽으로 역청을 부은 직후 깊이 1cm당 0.012m/m의 양으로 쇄석을 사용하여 요철을 채웁니다. 그런 다음 쇄석을 흙손으로 수평을 맞추고 (필요한 경우) 손으로 탬퍼로 압축합니다. 역청 폼이 쇄석 표면으로 올라오지 않으면 역청을 최대 0.5 l/m의 비율로 다시 붓고 얇은 쇄석 층으로 덮고 압축합니다. 작업시 사용되는 차량의 바퀴로도 다짐이 가능합니다.
함침은 프로세스연속적인 층별 배치 및 압축을 통해 개선된 경량 유형의 도로 표면을 건설하거나 복원하는 것 석재(쇄석, 다양한 크기의 자갈) 기본층이 감소하고 유기 바인더가 함침됩니다. 구조층의 두께에 따라 함침은 4-10cm 깊이까지 수행되며, 4-7cm 깊이의 함침을 종종 반 함침이라고합니다.
함침법을 이용한 코팅은 주로 800 등급 이상의 화성암 또는 600 등급 이상의 퇴적암 및 변성 등급의 쇄석으로 만들어집니다. 베이스의 경우 600 등급 이상의 쇄석 (자갈)이 사용됩니다. ) GOST 8267-93 "빽빽한 암석의 쇄석 및 자갈" 품종의 요구 사항을 충족해야 합니다. 건설 작업. 기술적 조건".
함침을 위해 쇄석이 사용되며 예를 들어 40-70, 20-40, 10-20 (또는 15-20), 5-10 (또는 3-10) mm 크기의 분수로 나뉩니다. 함침 깊이가 8cm 미만인 경우 첫 번째 부분(40-70mm)은 사용되지 않습니다. 보호층을 위한 마지막 가장 미세한 부분은 기초를 구성할 때 사용되지 않습니다.
40-70 mm 또는 20-40 mm 크기의 주요 (첫 번째) 부분의 쇄석 부피는 구조 층의 설계 두께에 대한 계수 0.9와이 부피의 증가를 고려하여 결정되어야합니다. 압축의 경우 1.25배. 쇄석의 각 후속 부분의 부피는 바닥 또는 코팅 100m 2 당 0.9-1.2m 3와 같습니다.
바늘 침투 깊이가 90~200×0.1mm인 점성 유기 결합제 또는 EBK-2, EBK-3 및 EBA-2 클래스의 역청 유제가 함침용 결합제로 사용됩니다.
함침에 사용되는 바인더는 GOST 12801-98의 수정안 2번에 따라 필름의 방수 테스트를 견뎌야 합니다. 쇄석 표면에 대한 역청의 접착력을 향상시켜야 하는 경우 역청에 적절한 계면활성제를 도입합니다.
역청 기준 점성 바인더 및 유제의 소비량은 층 두께 1cm당 1.0-1.1l/m2로 간주됩니다. 유제를 사용할 때 역청의 농도는 석회석 쇄석을 사용할 때 50-55%, 화강암 쇄석을 사용할 때 55-60%입니다.
함침방식에 따른 코팅과 베이스는 주로 따뜻한 시간연중 비가 내리지 않으며 봄과 여름의 기온은 5°C 이상, 가을에는 10°C 이상입니다. 함침(반함침) 방법을 사용하여 쇄석 덮개 및 베이스를 제작할 때 수행되는 작업 순서가 표에 나와 있습니다. 1과 2.
표 1
8-10cm 두께의 코팅 및 베이스 건설 중 작업 순서
| 작업 순서 | 코팅 | 베이스 |
| 40-70 mm, m 3 /100 m 2 크기의 쇄석의 주요 부분 분포 | 9-11 | 9-11 |
| 5-6 | 5-7 | |
| 바인더 충진, l/m 2 | 6-8 | 8-10 |
| 20-40 mm, m 3 /100 m 2 크기의 쇄석 프로판트 분율 분포 | 1-1,1 | 1,1-1,4 |
| 롤러를 이용한 압축, 트랙당 패스 수 | 2-4 | 5-7 |
| 바인더 충진, l/m 2 | 2-3 | - |
| 10-20 mm (15-25 mm), m 3 / 100 m 2 크기의 쇄석의 두 번째 프로판트 분수 분포 | 1-1,1 | - |
| 롤러를 이용한 압축, 트랙당 패스 수 | 3-4 | - |
| 바인더 충진, l/m 2 | 1,5-2 | - |
| 5(3)-10 또는 5(3)-15 mm, m 3 /100 m 2 크기의 쇄석 마감 비율 분포 | 0,9-1,1 | - |
| 롤러를 이용한 압축, 트랙당 패스 수 | 3-4 | - |
표 2
5-7cm 두께의 코팅 및 베이스 건설 중 작업 순서
| 작업 순서 | 코팅 | 베이스 |
| 20-40 mm, m 3 /100 m 2 크기의 쇄석의 주요 부분 분포 | 5,5-8,0 | 5,5-8,0 |
| 롤러를 이용한 압축, 트랙당 패스 수 | 4-5 | 5-7 |
| 바인더 충진, l/m 2 | 5-7 | 5-7 |
| 쇄석 프로판트 분수 크기 10-20 (15-20) mm, m 3 /100 m 2 분포 | 0,9-1,1 | 1.0-1,2 |
| 롤러를 이용한 압축, 트랙당 패스 수 | 3-4 | 5-7 |
| 바인더 충진, l/m 2 | 1,5-2,0 | - |
| 5 (3)-10 또는 5 (3)-15 mm, m 3 /100 m 2 크기의 쇄석 마감 분율 분포 | 0,9-1,1 | - |
| 롤러를 이용한 압축, 트랙당 패스 수 | 3-4 | - |
쇄석은 기계식 분배기로 분배되고, 바인더는 아스팔트 분배기로 부어집니다. 예외적인 경우, 모터 그레이더를 사용하여 쇄석의 주요 부분을 분배할 수 있습니다.
동시가공 영역의 길이(그립의 길이)는 전체 작업주기가 하루 안에 완료되거나 적어도 쇄석의 첫 번째 프로판트 부분이 분산되어 다져질 수 있도록 지정됩니다.
쇄석의 주요 부분은 도로 전체 폭에 고르게 분포되어 필요한 균일성과 횡단 프로필을 유지합니다. 예를 들어 건설중인 지역을 우회하는 것이 불가능한 경우 도로의 절반을 따라 교대로 포장을 건설하는 것이 허용됩니다.
분산된 쇄석은 먼저 가벼운 롤러(5~6톤)를 사용하여 하나의 트랙을 따라 2~3회 통과하여 도로 가장자리부터 다짐을 시작합니다. 그런 다음 무거운 롤러(10-12톤)를 사용하여 압축을 계속합니다. 으깨짐을 방지하기 위해 강도가 낮은 쇄석(600등급)은 최대 6톤의 가벼운 롤러로만 다져집니다. 다짐할 때는 쇄석이 으깨지지 않도록 주의해야 합니다.
한 트랙을 따라 롤러가 통과하는 횟수는 테스트 압축에 의해 결정됩니다. 압축하는 동안 표면 밀도와 단면은 크로스 바와 템플릿을 사용하여 지속적으로 모니터링됩니다. 모든 불규칙성은 압축 초기 단계에서 제거되어야 합니다. 깔린 돌은 일반적으로 물을 주지 않고 압축됩니다. 기온이 20°C 이상인 경우 강도가 낮은 쇄석에 표면 1m2당 8~10리터의 물을 주는 것이 좋습니다. 주요 분획을 압축 한 후 바인더를 붓고 유제를 젖은 쇄석과 역청 위에 부을 수 있습니다. 건조 후에 만 부어질 수 있습니다.
바늘 침투 깊이가 130~200×0.1mm인 바인더의 온도는 110~130°C여야 합니다. 바늘 침투 깊이가 90~130×0.1mm인 바인더는 130~150°C로 가열해야 합니다. 유제는 원칙적으로 가열하지 않고 사용하지만 기온이 10°C 이하에서는 따뜻하게(40-50°C 온도에서) 사용해야 합니다.
바인더는 도로의 전체 너비 또는 절반을 따라 부을 수 있으며, 간격 없이 균등하게 부어야 합니다.
쏟아진 뜨거운 바인더가 냉각되기 전에, 다음 분획의 쇄석을 기계식 분배기로 분산시켜 독립층을 형성하지 않고 주요 분획의 쇄석 사이의 기공을 채웁니다. 기계 분배기는 흩어져 있는 쇄석 위로 이동합니다.
분배 후, 쇄석은 하나의 프로판트 프랙션을 사용할 때 하나의 트랙을 따라 5-7 패스로, 두 개의 프로판트 프랙션을 사용할 때 3-4 패스로 롤러를 사용하여 압축됩니다. 강한 암석의 쇄석은 무거운 롤러로 다지며, 강도가 낮은 쇄석은 먼저 가벼운 쇄석으로 다진 다음 무거운 쇄석으로 다집니다.
프로판트 부분을 압축한 후 마감 매트를 코팅 위에 놓습니다. 이를 위해 바인더를 붓고 냉각되기 전에 5 (3)-10 또는 5 (3)-15 mm 크기의 쇄석을 분산시키고 6-8 톤 무게의 롤러를 3-4 패스로 압축합니다. 쇄석의 마지막 부분을 압축하는 과정에서 계속해서 단단한 빗자루로 쓸어내어 남은 기공을 채웁니다. 쇄석의 마지막 부분을 분배하고 압축한 후 코팅 표면은 조밀해야 합니다.
바인더로 사용시 역청 유제마련하다 보호층마지막, 가장 작은 조각의 쇄석으로 만든 코팅 위에 코팅 층을 설치해야 하며, 기본 층에서 물이 증발하도록 3-5일 후에 준비된 베이스에 코팅 층을 설치해야 합니다.
프로판트와 마감 부분을 분배하고 압축할 때 표면의 균일성과 가로 프로파일을 계속 제어하는 동시에 편차를 제거합니다. 확립된 요구사항. 균일성은 3m 스트립 아래의 간격 크기로 평가됩니다. 레일 아래의 간격은 10mm를 넘지 않아야 합니다.
바인더를 채우는 동안 아스팔트 분배기는 일정한 속도로 움직여야 합니다. 도로의 한쪽 절반과 다른 쪽 절반을 따라 교대로 바인더를 부을 때 양쪽 절반이 올바르게 결합되도록 해야 합니다. 이를 위해 10-15cm 너비의 내부 가장자리에 유출된 바인더 스트립이 쇄석으로 덮여 있지 않습니다. 바인더를 부을 때 전반부에 덮이지 않은 나머지 스트립을 포함하여 후반부에 쇄석이 흩어집니다.
과도한 바인더로 인해 고르지 않은 모양이 나타나는 것을 방지하려면 바인더를 부을 때 인접한 섹션의 가로 조인트가 겹치지 않아야 합니다. 이를 위해 완성된 결합 부분의 끝 부분을 종이나 지붕 펠트로 2-3m 덮습니다. 아스팔트 분배기는 닫힌 끝단에 접근하기 전에 설정 속도에 도달해야 합니다. 완성된 사이트. 아스팔트 분배기가 폐쇄된 공간을 통과하는 동안 분배관의 노즐이 열립니다. 바인더 소모량은 사전에 조정됩니다.
함침 방법을 사용하여 코팅 및 베이스를 구성할 때 쇄석 및 결합 재료의 품질, 소비율, 바인더 온도 및 압축 품질이 제어됩니다. 함침에 의해 배열된 층의 압축 정도는 10-13톤 무게의 롤러를 시험 실행하여 확인합니다. 롤러 드럼 앞에 쇄석이 움직이거나 파도가 형성되어서는 안 됩니다.
함침(반함침) 방법을 사용하여 코팅 설치를 완료한 후 전체 폭에 걸쳐 코팅이 균일하게 형성되고 압축되도록 20-25일 동안 움직임을 조절해야 합니다. 필요한 경우 롤러로 코팅을 압축하여 바닥; 지나가는 차들에 흩어진 잔해를 빗자루로 쓸어냅니다. 바인더가 너무 많은 곳에 미세한 쇄석 부분을 뿌립니다.
코팅이 형성되는 동안 코팅의 박리, 국부적인 풀림, 형성 지연 및 포트홀이 발생할 수 있습니다. 그러한 결함은 제거되어야 합니다. 코팅 형성 중에 나타나는 작은 움푹 들어간 곳은 먼지와 오물을 제거하고 역청 또는 유제 (0.8-1.2 l/m2)로 물을 뿌린 다음 움푹 들어간 곳을 채우는 데 필요한 양의 작은 쇄석을 뿌리고 압축합니다.
흑쇄석은 암석과 광물, 유기 결합재를 파쇄하고 선별한 제품의 혼합물을 말합니다. 그들은 다양한 응용 분야를 가지고 있으며 가장 인기 있는 분야는 다음과 같습니다. 도로 건설. 기존 브랜드에 비해 가격이 약간 인상된 이 품종은 내구성, 습기 및 내마모성이 향상된 것이 특징입니다. 제조 공정은 간단한 것으로 간주됩니다. 특수 장비가 있으면 집에서 얻을 수 있지만 성능 특성에 대한 요구 사항이 높으면 공장 품질의 제품이 선호됩니다.
이 물질은 화성암, 퇴적암 및 변성암, 야금 폐기물 처리 제품 및 강 자갈을 바인더로 처리하여 얻습니다. 표준 크기. 함침 물질의 비율은 1.5~4.5%(입자가 작을수록 소비량이 높아짐)로 다양하며 침투율이 60~250이면 대부분 유기 염기를 갖습니다. 이동성을 향상시키기 위해 PAD 및 미네랄 첨가제(1~3%)도 도입되었습니다. 히터와 팁 시스템이 장착된 드럼형 믹서에서 생산되며, 조리 시간은 레시피와 분량에 따라 다릅니다.
제작방법과 설치방법에 따라 차이가 있습니다. 다음 유형검은색 쇄석:
- 뜨겁다 - 120-160 ° C 범위의 바인더 온도에서 얻어지며 약 100-120에서 놓입니다 (재료는 약간 냉각되어야 함). 이 경우 함침을 위해 중간 두께의 역청 SG, BND, BN 또는 tar D-6이 사용됩니다. 모든 품종 중에서 이것은 가장 비싸며 1m 3은 최소 2,500 루블입니다.
- 따뜻함 – 도로 기반 석유 역청또는 tar D-5, 80-120 °C로 가열되고 60-100에서 코팅을 형성합니다. 이전 것과 유사하게 운송 중에 신체에 달라 붙는 것을 방지하기 위해 벽을 윤활제로 처리합니다.
- 냉간 - 제조 과정에서 가열되지 않는 쇄석 또는 자갈로, 천천히 중간 정도 용해되는 유제, 액체 역청 및 D-3 타르가 함침되어 있습니다. 이 브랜드들은 정리할 때 접착력이 최소화된 것이 특징입니다. 올바른 조건서로 달라붙지 않고 최대 4~6개월 동안 보관할 수 있으며, 필요한 경우 미리 구매할 수 있습니다.
별도의 그룹은 주로 장식 목적으로 사용되는 분쇄된 대리석, 돌러라이트(풍부한 회색 및 검정-녹색 색상의 암석 조각) 및 유사한 품종과 같은 천연 기원의 어두운 분쇄된 돌로 표시됩니다. 그들의 가격은 1m 3 당 2500에서 4500 루블까지 다양하며 이러한 브랜드의 사용은 토목 공사경제적으로 가능하지 않습니다.
필러에 대한 요구 사항은 GOST 8267 및 3344에 의해 규제되며 최소 허용 내한성 등급은 F15이며 불규칙한 모양의 곡물 비율은 35%를 초과해서는 안 됩니다. 강도는 사용 목적과 베이스에 따라 다르며 M300부터 M1200까지 다양합니다. 체적 중량이러한 쇄석의 양은 동일한 요인에 의해 결정되며 2.6 t/m 3 에 도달합니다.
접착력은 제조 방법과 직접적인 관련이 있습니다: 블랙 핫 및 따뜻한 혼합물이 점에서 그들은 차가운 것보다 성능이 뛰어납니다. 이 소재는 내수성과 내마모성이 우수하며 역청 코팅은 최소 4~6년 동안 지속됩니다.
적용 범위 및 뉘앙스
주요 용도는 도로 건설입니다. 첫 번째 레이어에 큰 부분, 작은 부분, 상단 레이어에 웨지 부분 등 다양한 부분을 배치하면 좋은 결과를 얻을 수 있습니다. 역청이나 타르를 함침시킨 혼합물은 우수한 방수 특성을 갖고 있어 홍수 위험이 있는 지역의 건물 기초 배치에 대한 수요를 설명합니다. 중요한 기술 조건에는 건조 및 따뜻한 날씨, 이상적인 계절은 봄과 초가을입니다.
검은색 장식용 쇄석과 반짝이는 자갈(천연 유래 또는 페인트 품종)이 사용됩니다. 조경 프로젝트. 역청이 함침된 브랜드는 경로 배치에 적합합니다. 교통량이 많은 지역에는 뜨겁고 따뜻한 혼합물이 배치되고 교통량이 적은 지역에는 차가운 혼합물이 배치됩니다. 어두운 색주요, 최대로 거의 사용되지 않음 장식 효과음영을 결합하여 달성됩니다.
재료비
자체 픽업 대상 m 3의 최소 비용은 2000 루블입니다. 30-40km 이내의 배송을 고려한 대략적인 가격이 표에 나와 있습니다.
