모스크바와 모스크바 지역에서 서비스를 제공하는 Techrent 회사는 설치 또는 해체를 수행하는 데 필요한 특수 장비를 보유하고 있습니다. 도로 석판. 회사의 임직원은 안전규정을 준수하여 맡은 업무를 신속하고 효율적으로 완료하겠습니다. 작품의 가격은 저렴합니다.

"Tehrent" 회사의 도로 슬래브 설치 및 해체 서비스

도로 슬래브 부설 작업은 첨단 특수 장비를 사용하여 숙련된 작업자가 수행합니다.

도로 슬래브 설치 기술은 다음을 의미합니다.

• 정렬 ;
• 트럭으로 도로 석판 배달;
• 석판 놓기;
• 롤러와 적재된 덤프 트럭으로 코팅을 롤링합니다.

Tehrent 회사 차량에는 자체 추진 크레인, 롤러 및 화물 운송이 포함됩니다. 이는 부드럽고 안정적인 도로 표면을 만들기 위한 특수 장비의 전체 ​​세트입니다. 철근 콘크리트 슬라브.

귀하의 서비스에서 :

• 토양 및 도로 롤러 Bomag, Hamm, Dynapac;
• 트럭 크레인 Zoomloon, “Ivanovets”, “Galichanin” 및 기타;
• 트럭최대 20톤의 운반 능력을 갖춘 MAZ ​​및 KamAZ.

우리는 특수 장비의 상태를 주의 깊게 모니터링하며 자체 Techrent 작업장에서 정기적으로 기술 검사를 받습니다. 이는 문제 없는 작동을 보장합니다. 우리 직원들은 합의된 기간 내에 도로 슬래브를 설치합니다.

"Tehrent" 회사의 도로 슬래브 해체 서비스

도로 슬래브를 해체할 때 강력한 특수 장비 없이는 할 수 없습니다. Techrent 작업자는 트럭 크레인과 트럭을 사용하여 도로의 특정 구간에서 철근 콘크리트 슬라브를 제거하거나 임시 도로를 완전히 제거합니다.

Techrent에서 도로 슬래브를 설치하고 해체하는 데 비용이 얼마나 드나요?

도로 슬래브 설치 및 해체 비용은 작업 범위와 관련된 장비에 따라 다릅니다. 따라서 자체 추진 크레인의 교대 가격은 8,000 루블입니다. 스케이트장 이용 가격은 11-13,000 루블입니다. 교대마다. 화물 운송 주문 비용은 최대 10,000 루블입니다. 교대마다. 가격에는 연료비와 운전자 또는 운전자의 임금이 포함됩니다.

예비 상담에서 작업 범위를 숙지한 후 Techrent 직원은 특정 문제를 해결하고 계산하는 데 적합한 장비 세트를 선택하는 데 도움을 줄 것입니다. 정확한 가격. 1㎡당 총 가격 m개의 설치 또는 해체된 도로 슬래브가 더 저렴합니다. 평균 비용시장에 따르면.

도로 및 비행장 석판 PAG 배치.

우리 회사는 균형 잡힌 가격으로 턴키 방식으로 도로 및 비행장 슬래브를 놓는 모든 작업을 장치에서 제공합니다. 모래와 자갈불도저를 사용하여 쿠션 및 토양 최상층 준비 - 실제 부설 전에 필요한 리프팅 용량의 트럭 크레인을 사용합니다. 설치 프로세스를 구성하는 데 필요한 모든 특수 장비는 회사의 대차대조표에 표시됩니다. 배송 가능성 넓은 범위필요한 크기와 무게의 도로 석판.
사전 상담을 통해 작업 범위를 숙지한 후 당사 직원이 올바른 도로 슬래브 설치 방법을 선택하고 정확한 가격을 계산하도록 도와드립니다. 1㎡당 총 가격 m개의 도로 슬래브를 설치하거나 해체하는 것은 평균 시장 비용보다 저렴합니다.
우리 회사의 장점은 다음과 같습니다.
우수한 직원.
새 슬래브와 중고 슬래브 모두에서 도로를 놓을 가능성.
필요한 함대를 보유하고 있습니다. 도로 장비.
건축 자재 제조업체와 직접 접촉합니다.
도로 석판 설치에 저렴한 가격.
저희에게 연락하시면 슬라브 설치가 신속하고 효율적으로 완료될 것이라는 확신을 가지실 수 있습니다.

당사 전문가가 도로 및 비행장 석판을 놓는 단계:

1단계 - 준비 작업:먼저 자르다 최상층토양을 제거하고 토양의 고르지 않은 부분을 모두 제거하면 일종의 "흙 여물통"이 생깁니다. "물통"의 바닥은 물 교환, 토양 침출 및 식물 보호를 위한 지오텍 스타일과 같은 특수 재료로 덮여 있습니다.

2단계 - 기초 설치:우리는 모래 (또는 부서진 벽돌)와 모래로 깔린 돌층으로 "쿠션"을 만듭니다. 이렇게하면 미래의 도로가 최소 10-20cm 두께의 토양 영향에 강하고 모래에 물을 조심스럽게 붓고 그런 다음 압축합니다.

3단계 – 슬래브 덮개 설치:이것은 슬래브 자체를 놓는 것, 즉 조인트 또는 틈새에 특수 장비를 사용하여 슬래브를 순차적으로 배치한 다음 트레일을 용접하는 것입니다. 금속 경첩, 슬래브의 끝쪽에 위치합니다. (이 루프가 슬래브에 있는 경우) 이는 부설 완료 시 및 후속 도로 운영 중에 도로 슬래브가 퍼지는 것을 방지하는 데 필요합니다. 다음으로 슬래브 사이의 솔기를 모래로 채우거나 콘크리트 모르타르. 사실 이것 없이도 할 수 있지만 도로가 그렇게 고르고 매끄럽지 않고 연결 지점도 표시되어 외관에 아름다움을 더하지 못할 것입니다.

이 시점에서 도로(비행장) 슬래브로 만들어진 도로가 완성된다.
이 도로는 콘크리트 도로와 다릅니다. 첫째, 도로를 놓은 후 바로 운전할 수 있다는 점입니다. 둘째, 도로 슬래브를 제거하고 부설에 재사용할 수 있습니다. 동시에 성능 품질은 전혀 저하되지 않습니다.

도로 석판 설치 비용:

석판 놓기- 가장 많은 것 중 하나 효과적인 방법임시 도로 배치. 대규모 금융 투자가 필요하지 않으며 필요한 곳에 신속하게 보험 적용을 설치하는 데 도움이 됩니다.

장점

대형 철근 콘크리트 슬라브를 깔아 도로를 건설하면 다음과 같은 중요한 이점이 있습니다.

• 고속. 도로 건설이 완료되기까지 몇 주를 기다릴 필요가 없습니다.
• 무거운 아스팔트 포장 장비를 사용할 필요가 없습니다.
• 코팅은 도로 건설 완료 후 즉시 사용할 수 있습니다.
• 코팅이 더 이상 필요하지 않으면 쉽게 분해할 수 있습니다. 철근 콘크리트 슬래브는 나중에 재사용할 수 있습니다.

철근 콘크리트 슬라브를 깔아 도로 건설이 곳곳에서 이루어지고 있습니다.. 이러한 도로는 건설 현장으로의 접근 지점, 부드럽고 가라앉는 토양이 있는 지역, 주차장 근처 또는 시골 비행장에서 볼 수 있습니다.

다재- 이것이 도로 건설 방법의 주요 차이점입니다. 슬래브는 거의 모든 토양에 놓을 수 있으며 이는 고전적인 아스팔트 포장에 대해서는 말할 수 없습니다. 기초를 준비할 필요가 없으며 특수 장비 임대 비용이 훨씬 저렴합니다.

기회 재사용- 석판에 유리한 또 다른 장점. 공평하게 말하면 중고 슬래브는 새 슬래브와만 다르다는 점에 유의해야 합니다. 모습관절에 작은 칩이 있습니다. 동시에 비용은 훨씬 저렴합니다 (평균 40-45%).

슬래브로 만든 노면은 가혹한 조건을 두려워하지 않습니다. 기후 조건 , 급격한 온도 변화는 없습니다. -45 ~ +55 °C의 온도 범위에서 잘 작동합니다. 또한, 콘크리트에 특수 혼화제를 첨가하면 이러한 효과를 더욱 확장할 수 있습니다. 온도 범위.

자재 요구 사항

건설 현장 및 산업 시설에 대한 임시 진입로를 구성하는 경우 도로 슬래브에 대한 여러 가지 요구 사항이 있습니다. 그래서 특히, 이 판의 두께는 14cm 이상이어야 합니다.. 내부 필수적인보강재가 내장되어 있어야 하며 완제품의 밀도는 2.2~2.5t/m 범위에 있어야 합니다. 형태는 임의적일 수 있습니다. 일부 도로 장비는 긴 직사각형 철근 콘크리트 슬래브를 배치하는 데 더 적합한 반면 다른 도로 장비는 정사각형을 배치하는 데 더 좋습니다.

작동 조건에 따라 플레이트 표면이 매끄러울 수도 있고 주름이 생길 수도 있습니다. 골판지 슬라브는 얼음 형성으로부터 더욱 보호됩니다. 반면, 주로 추적되는 차량이 진입로를 따라 주행하는 경우 주름진 표면을 만드는 것은 의미가 없습니다.

진입로 건설 중에는 콘크리트 품질에 대한 상당한 요구가 있습니다.. 미래 코팅이 견딜 수 있는 하중과 저항력을 직접적으로 결정하는 것은 바로 이 재료입니다. 기상. 러시아에 가장 적합한 콘크리트는 다음과 같은 것으로 믿어집니다. 고급서리 저항 (F150). 장래에 슬래브를 해체하고 이를 사용하여 도로를 재건설할 계획이라면 콘크리트에 장착 루프를 설치하는 것이 바람직합니다. 설치 후 차량의 움직임을 방해하지 않도록 특수한 홈에 위치해야 합니다.

도로 석판의 종류

도로 석판은 모양과 크기가 다양합니다. 크기는 제조업체에서 미터 단위로 표시하며 모양을 결정하는 데 편리한 명명 시스템이 있습니다. 예를 들어 직사각형 슬래브는 문자 "P"로 지정되고 육각형 슬래브는 "W"로 지정됩니다. 더 복잡한 이름도 있습니다. 예를 들어 "PPB"는 두 면이 결합된 직사각형 슬래브를 의미합니다.

임시 진입로의 도로 건설을 수행할 때 강도와 성능 특성은 슬래브 배치 기술 준수 여부에 직접적으로 좌우된다는 점을 기억할 필요가 있습니다. 아스팔트 포장과 마찬가지로 토양 준비도 그다지 중요하지 않습니다.

토양 준비는 다음 순서로 수행됩니다.

• 상단 토양층을 제거하고 도로 장비를 사용하여 표면을 수평으로 만듭니다.
• 특수 장비의 서비스를 사용하여 깊이 30~50cm의 트렌치를 찢습니다(토양 유형 및 도로 표면의 목표 하중에 따라 다름).
• 침식과 잡초 발아로부터 진입로를 보호하기 위해 파낸 트렌치 바닥에 지오텍스타일을 깔았습니다.
• 지오텍 스타일 위에 10cm의 쇄석 층을 붓고 쇄석 위에 약 20cm의 모래를 붓습니다.
• 모래 쿠션에 물을 뿌립니다.
• 토양은 완전히 압축됩니다.

토양을 압축하려면 진동판이 있는 특수 장비 서비스를 사용할 수 있습니다.. 넓은 면적을 슬래브로 덮어야 하는 경우에는 롤러를 사용하는 것이 좋습니다. 다짐 과정에서 토양 수준을 제어하는 ​​것을 잊지 마십시오(이러한 목적을 위해 수준기와 로프 비컨을 사용하십시오).

표면이 압축되면 철근 콘크리트 슬래브 배치를 시작할 수 있습니다. 크기가 기존 특수 장비의 서비스 사용을 허용하지 않는 경우 바퀴가 달린 크레인을 빌릴 수 있습니다. 왜곡을 방지하기 위해 도로 슬래브의 첫 번째 행은 항상 늘어난 코드를 따라 배치됩니다.

진입로를 건설할 때 철근 콘크리트 슬래브는 간격을 두고 놓거나 서로 가깝게 놓을 수 있습니다. 나머지 균열에 모래를 붓습니다. 노면에 균열이 나타나는 것을 방지하기 위해 이음새를 습식 용액으로 미리 확장하고 슬래브 자체를 필름으로 덮습니다.

중장비가 진입로로 이동할 것으로 예상되면 보강해야 합니다. 이를 수행하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 가장 간단한 방법은 모래쿠션을 정리하는 단계에서 시멘트를 첨가하는 것이다. 종종 도로 표면의 강도 특성을 높이기 위해 콘크리트 슬래브의 장착 루프를 함께 용접합니다.

공기업
산업 건설 설계, 엔지니어링 및 기술 연구소

OJSC PKTI프롬스트로이

철근콘크리트판을 이용한 임시도로 건설을 위한 기술지도

113-05 TK

1 적용 분야

1.1 조립식 철근 콘크리트 슬래브로 임시 현장 도로, 접근 도로 및 블록 내 도로 건설을 위한 기술 지도가 작성되었습니다.

1.2 지도에서 다루는 작업 범위는 다음과 같습니다.

노반 건설;

기본 모래층 건설;

석판 놓기;

스테이플 및 플레이트 용접;

조인트와 솔기를 밀봉합니다.

1.3 링크된 경우 기술지도특정 대상 및 건설 조건에 대해 다음이 지정됩니다. 경로의 일반적인 작업 방향에 따라 슬래브 설치 방향 및 크레인 이동, 작업 프로젝트에 따라 섹션 및 섹션으로 분류됩니다. 연결할 때 기존 설치 메커니즘의 최대 사용을 고려하여 작업 범위, 인건비 계산 및 기계화 수단도 지정됩니다.

1.4 기술 맵의 사용 형태는 건설 생산 기술자(AWC TSP), 계약자 및 고객의 자동화된 워크스테이션의 건설 생산 기술 및 조직에 대한 데이터베이스에 포함되어 정보 기술 분야에서 순환을 제공합니다.

2 업무수행의 조직 및 기술

2.1 임시 도로 건설 작업을 시작하기 전에 다음 작업을 완료해야 합니다.

도로 경로가 조명되고 포장됩니다.

작업에 필요한 범위 내에서 임시 건물 및 구조물이 설치되어 있습니다.

기계와 도구가 현장에 전달되었습니다.

작업 공간과 가정집에 조명이 제공되었습니다.

필요한 재료가 전달되었습니다.

2.2 도로 건설 작업을 수행할 때와 운영을 위해 이를 수락할 때 SNiP 3.06.03-85 "고속도로", SNiP 3.02.01-87 "지구 구조, 기초 및 기초", SNiP 3.03.01의 요구 사항 -87 "내하중 및 둘러싸는 구조"를 준수해야 합니다.

2.3 임시 도로 건설 작업은 인라인 방식을 사용하여 수행되며 메커니즘과 작업자의 균일하고 지속적인 작업 생산을 보장합니다. 조립식 철근 콘크리트 슬래브로 만든 도로 건설을 위한 기술 다이어그램이 그림 1에 나와 있습니다.

그림 1 - 조립식 철근 콘크리트 슬라브로 만든 도로의 기술 다이어그램

2.4 작업량이 적고 연속 방법을 사용할 수 없는 짧은 구간의 경우 작업은 도로 전체 길이를 따라 교대로 주기적으로 수행됩니다.

2.5 도로 공사가 시작되면 작업 현장에 울타리를 세워야 하며 작업 유형과 완료 시기를 나타내는 표지판과 안내판을 설치해야 합니다.

서브그라드 건설

2.6 식생층을 절단하고 측지측량 작업을 수행한 후 노상(물마루) 건설을 시작합니다.

2.7 식물층 절단은 DZ-101 불도저의 세로 방향 통과를 사용하여 수행됩니다. 절단된 토양은 사용할 수 없는 경우 현장 외부로 운반됩니다.

2.8 굴착 시 홈통의 폭은 덮개 폭보다 0.5m 더 커야 합니다.

2.9 장붓구멍 여물통을 만드는 기술에는 흙을 자르고 원뿔 모양으로 옮기는 작업, 흙을 덤프 트럭에 싣고 덤프 트럭에서 제거하는 작업, 바닥 표면 수평 조정 작업이 포함됩니다.

2.10 불도저는 흙을 홈통을 따라 자르고 이동시켜 적절한 높이의 원뿔을 형성합니다. 그런 다음 PUM-500 로더는 흙을 덤프 트럭에 싣고 지정된 위치로 운반합니다.

2.11 모래 아래층 설치 작업 범위를 보장하려면 최소한 1교대 이전에 물통 설치 작업을 수행해야 합니다.

모래 베이스 레이어의 구성.

2.12 기본 레이어의 건설은 노반 승인 후 시작됩니다. 아래층의 모래는 압축 상태의 여과 계수가 최소 3m/일이어야 합니다.

2.13 모래층을 건설하는 기술적 과정에는 모래 하역, 분배 및 압축이 포함됩니다.

2.14 기초층 건설을 위한 모래는 덤프 트럭으로 운반되며 DZ-101(DZ-101A) 불도저로 수평을 유지합니다. 압축을 위한 기본 레이어 표면의 최종 레벨링은 필요한 경우 수동으로 수행됩니다. 느슨한 상태의 레이어 두께는 풀림 계수 1.1을 고려하여 설계를 초과해야 합니다.

2.15 동시에 모래의 수분 함량을 결정합니다. 필요한 경우 모래를 최적의 값으로 적시고 다음을 계산합니다. 필요한 수량공식(t/m 3)에 따른 물,

큐 = 시간(여 영형 - 우리) 디 ´ 10, (1)

어디 시간- 부어진 모래층의 두께, m;

워그리고 우리- 각각 최적 및 자연 습도(%);

디 - 모래의 체적 질량.

2.16 다짐은 S-100 트랙터 또는 영역 진동기와 함께 견인 공압 롤러 DSK-1에 의해 수행됩니다.

2.17 다짐은 도로 측면에서 도로 축까지 시작되며 이전 롤러 통과의 각 흔적은 다음 통과 동안 최소 1/3 이상 겹쳐야 합니다.

2.18 공압 롤러를 사용하여 효과적으로 다짐하려면 한 트랙을 따라 8배의 통과 횟수가 필요합니다. 최종 패스 횟수는 시험 굴림에 의해 결정됩니다. 다짐시험 결과는 일반작업일지에 기록되어야 한다.

2.19 레이어의 프로필을 방해하고 재료의 오염을 방지하기 위해 완성된 기본 레이어에는 차량 통행이 허용되지 않습니다.

2.20 도로 건설에 대한 모든 후속 작업은 시간에 큰 차이 없이 기본 레이어를 설치한 후에 수행됩니다.

프리캐스트 콘크리트 직사각형 판으로 마감재 제작

2.21 조립식 덮개를 설치하기 전에 노반 및 모래 아래층 설치와 관련된 모든 작업을 완료해야 합니다.

2.22 프리캐스트 철근 콘크리트 슬래브는 특수 장비를 갖춘 평상형 차량 또는 슬래브 트럭을 통해 공장에서 운송됩니다.

임시 도로 건설의 경우 산업계에서 생산되고 GOST 21924.0-84*에 해당하는 슬래브 “도시 도로를 덮는 철근 콘크리트 슬래브를 사용할 수 있습니다. 기술 사양”은 표 1에 나와 있습니다.

표 1 - 임시 도로용 철근 콘크리트 슬라브

2.23 이 카드는 슬래브를 스택에 과부하시키지 않고 "바퀴에서" 슬래브를 놓는 기능을 제공합니다.

2.24 덮개 슬래브 설치는 덮개의 박공 가로 프로파일이 있는 덮개 축을 따라 그리고 단일 경사 가로 프로파일이 있는 가장자리를 따라 위치한 비콘 열로 시작해야 합니다.

슬래브는 자체 추진 크레인을 사용하여 코팅의 세로 축 방향으로 놓입니다. 슬래브 설치는 다음 순서로 수행됩니다. 슬래브는 크레인으로 차량에서 제거되고 슬래브 바닥이 인접한 슬래브 표면 아래 3-5cm가 되도록 설치 장소에 배치됩니다. 이미 놓여져 있는 것입니다. 붐의 움직임은 놓인 슬래브와 놓인 슬래브 사이의 가로 솔기의 간격을 최소한으로 줄입니다. 마지막으로 슬래브는 밑창 전체와 동시에 닿는 방식으로 모래 층 위로 내려갑니다.

세로 솔기와 가로 솔기가 일치해야 하며, 인접한 슬래브 사이의 솔기 너비는 20mm를 초과해서는 안 되며, 슬래브 사이의 선반은 5mm를 초과해서는 안 됩니다.

코팅의 요구되는 균일성을 보장하기 위해 슬래브는 평평한 모래층 위에 놓아야 합니다.

2.25 베이스에 대한 슬래브의 최종 착륙은 눈에 보이는 슬래브 침하가 사라질 때까지 공기압 타이어에 적재된 차량이나 롤러를 사용하여 코팅을 굴려서 수행해야 합니다.

2.26 압연 후 매끄러운 지지 표면을 가진 슬래브는 전체 지지 표면을 따라 베이스(하층)와 접촉해야 합니다. 접촉 면적은 슬래브를 들어 올린 후 모래 바닥에 찍힌 자국으로 육안으로 확인됩니다. 베이스와 슬래브 사이의 확실한 접촉으로 후자가 최종적으로 놓입니다.

2.27 조립식 덮개 제작의 마지막 공정은 맞대기 브래킷 용접과 이음매 밀봉입니다. 용접에는 SAK-2G-IC 유형의 용접 장치, 직경 4-5mm의 E-42A 유형 전극이 사용됩니다. 용접은 최소 7mm의 다리(스테이플 직경의 너비 0.5, 용접 깊이가 최소 5mm인 직경의 높이 0.25)로 길이 8-9cm의 연속 솔기로 수행됩니다.

브래킷 사이의 간격이 4mm를 초과하는 경우 간격보다 2-3mm 더 큰 직경의 강철 막대를 그 위에 놓고 양면을 용접합니다.

슬래브 4개(24m)마다 확장 조인트를 형성하려면 브래킷을 용접해서는 안 됩니다.

솔기 밀봉은 다음과 같은 방법으로 수행됩니다. 확장 조인트를 제외하고 가로 조인트는 홈 깊이의 2/3를 시멘트-모래 모르타르로 채우고 1/3은 역청-폴리머 매스틱으로 채웁니다. 확장 조인트는 매스틱으로 전체 깊이를 채웁니다.

장착 브래킷을 용접할 때 세로 솔기는 솔기의 전체 깊이까지 시멘트-모래 모르타르로 채워집니다. 조인트 채우기는 두 단계에 걸쳐 매스틱으로 수행됩니다. 조인트를 처음 채우는 동안 매스틱이 고정된 후 다시 채우고 초과분은 코팅 표면과 같은 높이의 뾰족한 커터로 잘라냅니다.

임시 도로 건설을 위한 작업장 구성 계획은 그림 2-4에 나와 있습니다.

1 - 불도저 DZ-101; 2 - 덤프 트럭 ZIL-MMZ-555; 3 - PUM-500 로더.
그림 2 - 여물통 건설시 작업장 구성

1 - 불도저 DZ-101; 2, 3 - 도로 작업자; 4 - 영역 진동기; ¬ - 작업 방향.
그림 3 - 모래 기반 층을 설치할 때 작업장 구성 계획

1, 2, 3 - 설치 프로그램; 4 - 트럭 크레인; 5 - 슬래브 캐리어 ¬ - 도로 석판을 놓는 방향.
그림 4 - 도로 석판을 놓을 때 작업장 구성

작업 기술

작업 수행시 노동 기술이 그림에 나와 있습니다.

설치자 M1은 슬링을 수행하고 크레인 운전자에게 신호를 보냅니다. 설치자 M2와 M3은 슬래브를 놓고 레벨이 올바른지 확인합니다. 크레인 운전자는 미리 놓인 슬래브를 들어 올려 측면으로 옮깁니다.

설치자 M2와 M3는 모래바닥의 요철을 제거하고 크레인 작업자의 도움을 받아 슬래브의 최종 포설을 완료합니다. 크레인 운전자는 붐을 움직여 다음 슬래브를 슬링합니다. 놓인 슬래브는 자체 추진 롤러로 굴러 들어갑니다. 전기 용접기 C1은 플레이트 및 브래킷의 내장 요소 용접을 수행합니다.

도로 작업자 P1, P2, P3은 접합부를 시멘트-모래 모르타르로 채우고 확장 접합부는 역청 매스틱으로 채웁니다. 3. 작업의 품질 및 수락에 대한 요구 사항 3.1 도로 건설 중에는 건설의 모든 단계에서 작업 품질 관리가 수행됩니다.

3.2 수입 검사 시 임시 도로 건설을 위한 자재 및 제품은 여권(증명서)에 따라 승인되어야 하며 품질은 표준 또는 요구 사항에 따라 확인되어야 합니다.

기술 사양

이러한 자재 및 제품에 대한 지침은 물론 도로 포장 도면에 제공된 지침도 준수해야 합니다.

3.3 도로 포장의 모래 밑에 깔린 층의 기술적 특성은 GOST 8736-93*의 요구 사항을 준수해야 합니다.

3.4 슬래브의 기술적 특성은 GOST 21924.0-84*의 요구 사항을 준수해야 합니다.

3.5 도로 슬래브 외관의 허용 결함 수와 값은 표 3에 나와 있습니다.

표 3 - 허용되는 결함

3.6 노반 및 모래 기반층을 건설할 때 토양 압축 정도, 설계 높이와 프로파일 높이의 적합성 및 기초의 균일성을 모니터링합니다.

3.7 고체 개재물의 크기 제방과 되메우기의 동결 덩어리는 압축층 두께의 2/3를 초과해서는 안 되지만, 토양 쿠션의 경우 15cm, 기타 제방과 되메우기의 경우 30cm를 넘지 않아야 합니다.

3.8 제방의 기하학적 치수 편차:

고속도로 제방 축 위치 - 더 이상 ± 20cm;

상단과 하단의 제방 너비는 다음과 같습니다. ± 15cm;

제방 표면 표시 - ± 5cm;

제방 경사면의 가파른 정도 - 증가는 허용되지 않습니다.

3.9 자연 기초의 토양 밀도는 도로 축을 따라 그리고 노반 가장자리 축에서 1.5-2m 떨어진 곳에서 샘플을 채취하고 도로 폭을 따라 그 사이의 간격으로 하나의 샘플을 채취하여 제어해야합니다. 20m 이상의 되메우기 층 토양 밀도 모니터링은 다진 층 표면으로부터 8-10cm 깊이에서 수행되어야 합니다. 밀도 표시기의 필수 값에서 감소 방향으로의 편차는 샘플의 10% 이하에서 허용되며 4%를 초과해서는 안 됩니다. 최대 편차가 있는 점의 수는 10%를 초과해서는 안 됩니다. 총 수측정.

3.10 가로 및 세로 경사가 있는 단면의 폭 제어, 노반 경사의 가파른 정도, 배수 장치의 배치 및 치수 및 배수 장치작업 과정 중에 측량 도구와 템플릿을 사용하여 수행해야 합니다.

설계 치수에서 허용되는 편차는 표 4에 설정된 값을 초과해서는 안 됩니다.

표 4 - 수직 표시 설정을 위한 자동 시스템 없이 기계 세트를 사용할 때 도로 건설 시 설계 치수에서 허용되는 편차

3.11 모래 아래층의 밀도는 표준 샘플러를 사용하여 제어됩니다. 여과 계수와 최적의 압축을 측정하기 위해 50m마다(축을 따라 도로 가장자리에서 1.5-2m 거리에서) 최소 3개의 샘플을 채취합니다. 최적의 압축 계수의 편차는 절대값을 초과해서는 안 됩니다. ± 0.02, 샘플 수는 최대 10%입니다.

3.12 최적의 다짐 계수를 결정한 후, 6개의 샘플러마다 모래를 여과 테스트합니다.

3.13 조립식 철근 콘크리트 슬래브로 만들어진 도로 표면의 품질 관리는 모래 밑에 있는 슬래브의 완전한 지지, 코팅의 균일성, 슬래브의 세로 및 가로 열의 직진성, 슬래브 사이의 조인트 너비를 확인하는 것으로 구성됩니다. 슬래브, 조인트의 올바른 충전 및 사용된 고무-역청 매스틱 구성.

3.14 도로 건설 작업의 운영 품질 관리 중에 다음 사항을 최소 100m마다 모니터링해야 합니다.

도로 축을 따른 고도 표시

축을 따라 압축되지 않은 재료 층의 두께입니다.

횡단 경사;

균일성(배튼 끝에서 서로 0.5m 거리에 위치한 5개의 제어 지점에서 코팅(베이스)의 각 가장자리에서 0.75-1m 거리에 있는 3m 길이 배튼 아래의 간격)

지속적으로 시각적으로 - 슬래브 및 조인트 요소의 무결성, 조인트 용접 품질 및 솔기 충전, 건설 기술 준수;

교대당 최소 한 번 - 100개의 놓인 슬래브 중 하나를 들어 올려 슬래브를 베이스(하층)와 접촉시킵니다.

3개 직경의 세로 조인트에서 인접한 슬래브 면의 초과는 1km이고 가로 조인트에서는 1km당 10개의 조인트입니다.

3.15 프리캐스트 피복 슬래브와 베이스의 접촉에 대한 제어 점검은 맞대기 브래킷을 용접하기 전에 100개의 놓인 슬래브 중 하나를 들어올려 수행해야 하지만 교대당 최소 한 번은 수행해야 합니다. 인접한 프리캐스트 포장 슬래브 가장자리의 초과 여부는 1km당 3개의 직경으로 확인해야 합니다. 슬래브 사이의 선반 높이가 3mm를 초과하는 경우 슬래브를 들어 올리고 모래 혼합물을 제거(또는 추가)합니다.

3.16 작업 품질 관리의 제어 매개변수, 구성 및 방법은 표 5에 나와 있습니다.

표 5 - 작업의 운영 품질 관리 구성

메커니즘의 서비스 가능성. 석판의 품질. 설계 치수 및 경사도 보존

솔기 채우기 안전한 작동리프팅 크레인', GOST 12.1.004-91* 및 PPB 01-03에 제공된 화재 안전 규칙. 노동 안전 및 산업 위생 상태에 대한 책임은 전문 건설 조직의 관리자 및 수석 엔지니어에게 있습니다.

4.2 18세 이상 근로자로서 신체검사에 합격하고 기계운전면허 및 운전면허를 소지한 근로자는 도로기계를 운전할 수 있다.

4.3 하역 및 유통 중 도로 재료덤프트럭 뒤에 타는 것은 금지되어 있습니다.

4.4 모래 혼합물을 부설 장소로 운반하는 덤프 트럭 운전자는 도로 작업자의 신호가 있을 때만 후진할 수 있습니다.

4.5 차체를 청소하는 동안 덤프트럭 차체 위에 올라가서는 안 됩니다.

4.6 움직이는 롤러 근처에 있는 것, 움직이는 동안 아스팔트 노즐을 점화하고 조정하는 것은 금지되어 있습니다.

4.7 다수의 기계가 함께 작동하는 경우 기계 사이의 거리는 최소 10m, 모터 롤러 사이는 최소 5m 이상이어야 합니다.

4.8 화재 예방을 위해 가솔린 엔진 및 인젝터 차량에는 소화기를 설치해야 하며, 역청 트럭 및 아스팔트 분배기에는 모래가 담긴 상자를 추가로 설치해야 합니다.

4.9 도로 건설 현장에서 수입 연료 및 윤활유로 차량에 연료를 공급하는 것은 금지되어 있습니다.

4.10 작업 공간에는 울타리가 쳐져 있어야 합니다. 해질녘에는 작업 구역에 빨간색 경고등을 설치해야 합니다. 최대 200W의 전력을 갖는 조명 램프는 2.5-3m 높이에 매달려 있고 200W 이상 - 3.5-10m 높이에 매달려 있습니다. 전기 조명 프로젝트는 고객이 수행하거나 직접 수행합니다. 전문 디자인 기관의 요청으로

4.11 근로자에게는 현행 표준(GOST 12.4.011-89)에 따라 특수 의류 및 작업 도구를 제공해야 합니다.

4.12 지하 통신이 위치한 지역(전기 케이블, 가스 파이프라인 등)에서의 굴착 작업은 해당 통신 운영을 담당하는 조직의 서면 허가가 있는 경우에만 허용됩니다. 허가서에는 준공 도면을 바탕으로 작성된 통신 위치와 깊이를 나타내는 계획(도표)이 첨부되어야 합니다. 작업을 시작하기 전에 지하 유틸리티의 위치를 ​​나타내는 표지판을 설치해야 합니다.

4.13 차량으로 건설 현장에 자재를 전달할 때 다음 규칙을 준수해야 합니다.

하역을 감독하는 사람은 덤프트럭이 완전히 멈출 때까지 덤프트럭에 접근하거나, 날개와 바퀴 위에 서거나, 차체 위로 올라가서는 안 됩니다.

차량 하역 시, 화물 낙하 등의 우려가 있는 타박상에 대한 적절한 예방조치를 취한 후 측면을 열 수 있으며, 측면 자체도 개방 가능합니다.

4.14 조립식 포장을 설치할 때 작업 현장으로 전달된 철근 콘크리트 슬래브는 트럭 크레인에 의해 도로 표면에 직접 하역됩니다.

4.15 설치작업 수행권한을 보유한 자는 슬래브를 설치할 수 있다.

4.16 건설기계 설치 및 사용시 차량보안 구역에 들어올릴 수 있는 본체 포함 가공선송전을 위해서는 가공 전력선에서 전압을 제거해야합니다.

가공 전력선의 전압을 완화하는 것이 정당하게 불가능한 경우, 다음 요구 사항을 충족하는 경우 작업 허가증에 따라 전력선 보안 구역에서 건설 기계 작업을 수행하는 것이 허용됩니다.

a) 어떤 위치에서든 건설 기계의 리프팅 또는 인입 가능한 부분에서 전원이 공급되는 가공 전력선까지의 거리는 SNiP 12-03-2001의 표 2에 명시된 것 이상이어야 합니다.

b) 추적 차량을 제외한 기계 본체는 지상에 직접 설치된 경우 휴대용 접지 장치를 사용하여 접지해야 합니다.

4.17 조립식 덮개 설치 및 해체 작업을 수행할 때 작업자는 작업장 외부에 있어야 합니다. 위험 지대. 차량 캐빈 위의 플레이트를 사용하여 크레인 붐을 움직이는 것은 금지되어 있습니다.

4.18 슬래브를 제자리에 설치할 때 슬래브가 바닥 표면에서 50cm 이하의 높이에 있을 때만 접근할 수 있습니다.

4.19 올려진 슬래브 아래의 모래 바닥을 수평으로 맞추는 것은 긴 손잡이에 장착된 흙손을 통해서만 허용됩니다.

4.20 작업자는 슬라브를 베이스에 놓는 동안 그 위에 서 있어서는 안 됩니다.

4.22 모든 사람 건설 현장안전모를 착용해야 합니다. 안전모 등을 착용하지 않은 근로자 필요한 자금방어는 작업을 수행하는 것이 허용되지 않습니다.

5 재료 및 기술 자원의 필요성

5.1 기계, 장비, 메커니즘 및 도구의 필요성이 결정됩니다.

표 6에 따라 수행된 작업과 기술적 특성을 고려합니다.

표 6 - 기계, 메커니즘, 장비, 고정 장치 및 도구에 대한 요구 사항 목록

기본 레이어의 밀도를 결정하려면

5.2 도로 면적 100m2당 자재 수요는 표 7에 나와 있습니다.

kg

6가지 기술 및 경제 지표

6.2 조립식 철근 콘크리트 슬래브로 도로 표면을 건설하는 데 드는 인건비와 기계 시간 비용은 1987년에 도입된 "건설, 설치 및 수리 작업에 대한 통일된 표준 및 가격"에 따라 계산되어 표 8에 나와 있습니다.

6.3 도로 표면 건설 작업 기간은 표에 제시된 작업 일정에 따라 결정됩니다.

기술 및 경제 지표는 다음과 같습니다.

인건비, 인건비.................................................................. ........................20.58

기계 시간 비용, 기계 시간..................................................6.54

근무시간, 시간.............................................10.8

표 8 - 조립식 철근 콘크리트 슬라브로 임시 도로 건설을 위한 인건비 및 기계 시간 계산

(최종 제품 미터 - 100m2)