대규모 국제 및 러시아 항공 운송 허브. 교통: 주요 고속도로 및 허브

비디오 튜토리얼 2: 세계 교통의 지리

강의: 주요 국제 고속도로 및 교통 허브

세계 교통

운송 산업은 중요도에서 3위를 차지했습니다. 운송은 물질적 상품이나 제품을 생산하지 않습니다. 숙소 산업 기업, 농산물의 빠른 운송, 승객의 운송, 국제 운송, 국제 무역 보장 – 주요 기능.

한 국가의 운송 시스템의 효율성은 톤킬로미터(킬로미터당 화물량)와 승객킬로미터(킬로미터당 승객 수)로 계산됩니다.

세계의 운송 시스템은 여러 유형의 운송으로 구성됩니다.

철도

자동차

공기
관로

운송 제공이 계산됩니다 공식에 따르면: 통신 경로 길이의 비율 총면적, 또는 인구 수에 따라.

안에 최근에도로, 항공, 파이프라인 운송의 인기와 발전이 증가했습니다.

모든 지표(화물 회전율 및 승객 회전율)에 따르면 선진국의 운송 시스템은 더욱 현대적이고 밀도가 높습니다. 개발도상국은 뒤쳐져 있다. 세계 1위는 북미(30%) 국가들이 차지했다. 두 번째 지역은 CIS 국가입니다(10%). 유럽은 운송 경로 밀도 측면에서 선두 위치를 차지하고 있지만 운송 범위 측면에서는 열세입니다. 개발도상국에서는 개발 초기 단계에 있습니다. 말이 끄는 교통수단이 중요한 역할을 합니다. 전혀 의사소통이 없는 지역이 있습니다. 철도, 파이프라인이 없습니다. 전 세계적으로 선진국은 전체 도로의 78%, 개발도상국은 각각 22%, 즉 60km를 차지한다. 100km2 및 10km에서. 100km2당.

지난 10년 동안 교통체계는 변화해 왔습니다. 품질 향상 고속도로, 철도의 전화를 수행합니다. 가장 붐비는 지역의 짐을 내리기 위해 평행 고속도로나 파이프라인이 건설됩니다. 컨테이너 운송은 매우 대중적이며 여러 주를 통과하는 운송 통로가 만들어지고 있습니다.

운송 통로의 예복도는 탈린 - 리가 - 카우나스 - 바르샤바 - 칼리닌그라드 - 그단스크입니다. 러시아: Gvardeysk - Neman, Sovetsk 및 Dorozhnoe 고속도로, 북해 항로 및 시베리아 횡단 철도.

세계와 개별 국가의 도로는 격자와 유사합니다. 철도와 도로는 위도와 자오선 방향을 가지며 일반적으로 여러 유형의 도로와 강바닥의 교차점에 대규모 교통 허브가 형성됩니다.

교통 허브의 예바르샤바, 세인트루이스, 쾰른의 이름을 지정할 수 있습니다. 일반적으로 국제적으로 중요한 교통 허브는 런던, 함부르크, 앤트워프, 로테르담, 르아브르 등의 항구 도시에 위치해 있습니다.

여러 나라를 연결하는 고속도로가 있습니다. 예를 들어:

1) 브레스트 - 파리 - 베를린 - 바르샤바 - 민스크 - 모스크바;

2) 런던 - 파리 - 비엔나 - 부다페스트 - 베오그라드 - 소피아 - 이스탄불. 그레이트 실크로드를 따라 이스탄불에서 베이징까지 도로가 건설되고 있습니다.

또한 아시아 태평양 고속도로 프로젝트: 싱가포르 - 방콕 - 베이징 - 야쿠츠크 - 베링 해협 터널 - 밴쿠버 - 샌프란시스코.

철도 운송

70~80년대까지는 화물운송 분야의 선두 자리를 차지했습니다. 대량 화물을 장거리로 운송하는 경우 철도 운송이 더 저렴하지만 수리 및 유지 관리 비용이 그리 적지 않습니다. 대부분의 원자재(석탄, 목재, 광석)는 철도로 운송됩니다. 더 알아보기 효과적인 사용화물열차의 경우 소위 특수열차라 불리는 2단 컨테이너 승강장을 이용한다(하중은 2배가 된다). 그 장점은 기후 및 기상 조건, 시간 및 저렴한 비용과 무관합니다. 단점은 다음과 같습니다: 상품의 손상 또는 손실 위험, 때로는 상품 목적지까지 직접 배송이 불가능함(추가 도로 운송).

수상 운송

본 운송수단은 대륙간 화물(해상 및 해상) 운송이 가능합니다. 그것은 큰 운반 능력과 낮은 관세를 가지고 있습니다. 심해항의 존재, 소요시간, 목적지나 항구까지의 추가 운송과 관련된 단점이 있습니다. 연중 시간과 기상 조건에 따라 다릅니다. 주로 원자재와 농산물을 운송합니다. 강 보트는 가장 이동성이 뛰어난 운송 유형이지만(심해 항구는 필요하지 않음) 기상 조건, 항해 가능한 강의 존재 여부, 속도 및 조류 유형에 따라 달라집니다. 화물의 분실 또는 손상 위험.

도로 운송

이 차량은 짧은 거리에 작은 짐을 운반하는 데 가장 적합합니다. 장점: 높은 이동성과 속도. 특수 냉장 용기의 발명으로 부패하기 쉬운 제품의 배송에 이상적입니다. 고정비크지는 않지만 운전자 급여, 유류비, 수리비, 타이어 등 변수가 눈에 띈다. 화물의 높은 안전성과 목적지까지의 정확한 배송이 모든 비용을 충당합니다. 완제품은 차량으로 운송됩니다. 무역에 사용됩니다. 단점으로는 기상 조건에 대한 의존성, 도로 사고 위험, 대기 오염 등이 있습니다.

항공운송

항공 운송은 높은 비용으로 인해 가장 인기가 없습니다. 빠른 배송 속도와 무제한의 범위에도 불구하고 항공 운송은 1%에 불과합니다. 화물량은 제한되어 있습니다. 또 다른 단점은 비행장이 필요하고 다른 운송 수단에 대한 접근성이 부족하다는 것입니다. 자동차만 공항까지 운전할 수 있습니다. 가변비용낮지만 일정함 매우 높음: 항공기 자체 비용, 특수 장비, 연료, 유지, 임금서비스 직원. 기상 조건에 의존하는 것도 단점이다. 긴급 물품 및 부패하기 쉬운 물품의 배송 및 화물 운송에 사용됩니다. 접근하기 어려운 곳(헬리콥터).

트루보프로 수상 운송

이 운송 수단은 액체 또는 기체 물질을 운송하기 위한 것이지만 최근 인기를 얻고 있습니다. 중단 없이 작동할 수 있는 운송 유형입니다. 최고 수준 고정 비용: 파이프라인 부설, 펌핑 스테이션. 하지만 사실상 변수가 없습니다. 긍정적인 측면처리량이 많고 화물의 안전성이 높습니다. 좁은 전문화는 시스템의 단점 중 하나입니다.

운송 통로- 이는 집중 방향에 따라 여러 국가 간 승객과 물품의 운송을 보장하는 데 필요한 시설을 갖춘 다양한 유형의 운송의 주요 운송 통신 세트입니다. 국제 운송 통로 시스템에는 수출 및 운송도 포함됩니다. 주요 파이프라인.

교통 허브여러 운송 수단의 교차점에 있는 운송 장치의 복합체로, 물품과 승객의 대중교통, 지역 및 도시 운송 서비스를 공동으로 수행합니다. 시스템으로서의 운송 허브는 두 가지 이상의 주요 운송 모드의 교차점에서 구현하기 위한 운송 프로세스 및 수단의 집합입니다. 운송 시스템에서 노드는 제어 밸브의 기능을 갖습니다. 이러한 밸브 중 하나가 실패하면 전체 시스템에 문제가 발생할 수 있습니다.

대규모 교통 허브는 무역을 유치하고 산업 발전이 편리하며(공급 문제가 없음) 운송 터미널 자체가 많은 일자리를 제공하기 때문에 항상 대도시입니다. 많은 도시가 육지나 수로의 교차점, 즉 교통 허브로서 생겨났습니다(이 역할로 인해 여전히 많은 도시가 존재합니다). 우선, 영국 - 런던, 프랑스 - 마르세유, 파리, 독일 - 프랑크푸르트 암 마인, 함부르크, 브레멘, 스페인 - 빌바오, 바르셀로나, 이탈리아 - 베니스, 밀라노 등 항구 도시입니다. 네덜란드 - 소위 Ranstadt(단일 네트워크로 연결된 복잡한 교통 허브 - 로테르담, 암스테르담, 위트레흐트, 라이덴, 헤이그), 스웨덴 - 스톡홀름, 미국 - 뉴욕, 시애틀, 시카고, 로스앤젤레스 , 샌프란시스코, 호주 - 시드니, 일본 - 도쿄, 중국 - 상하이, 싱가포르. 덜 일반적인 예도 있습니다. 따라서 아일랜드의 Shannon시는 주로 공항 근처에 거주합니다. 일부 도시는 화물 허브가 아닌 승객 운송 허브 역할을 합니다. 예를 들어 크리미아의 심페로폴은 수많은 관광객이 도착하여 크리미아 해안의 도시로 이동하는 교통 수단으로 환승하는 곳입니다.

러시아 최대의 교통 중심지는 모스크바입니다. 5가지 유형의 운송 경로가 여기에서 교차합니다. 11개 철도 노선, 15개 고속도로, 5개 가스 파이프라인 및 3개 석유 파이프라인이 모스크바에 모입니다. 3개의 하항, 5개의 공항, 9개의 기차역이 있습니다. 또 다른 흥미로운 사례는 시베리아 횡단철도가 끝나고 많은 해로가 시작되는 블라디보스토크입니다.

운송 시스템 및 통신

운송과 통신은 상호교환 가능하고 보완적일 수 있습니다. 충분히 발전된 통신으로 운송을 대체하는 것이 이론적으로는 가능하지만(개인 방문 대신 전보 보내기, 전화 통화, 팩스 보내기, 이메일 보내기 등) 실제로 이러한 통신 방법은 더 많은 상호 작용을 생성하는 것으로 밝혀졌습니다. , 개인적인 것을 포함하여. 단일 선로에서 양방향 교통이 필요한 철도부터 하늘에 있는 항공기의 위치에 대한 지식이 필요한 비행 제어에 이르기까지 발전된 운송 시스템에 필수적인 통신 없이는 운송 부문의 성장이 불가능합니다. . 따라서 한 분야의 발전이 다른 분야의 성장으로 이어진다는 사실이 밝혀졌습니다.

운송(배송) 과정- 화물 운송의 준비, 구현 및 완료에 있어 자동차 운송 기업과 해당 부서가 독립적으로 또는 다른 조직과 협력하여 수행하는 조직적, 기술적으로 상호 관련된 일련의 활동 및 운영입니다.

운송 프로세스의 구조는 다음과 같습니다.

1. 화물 흐름 마케팅.

2. 화물 흐름 조사 자료를 기반으로 한 개발: 합리적인 노선 계획, 신규 개설 및 기존 노선 방향 변경 제공

3. 운송에 필요한 철도차량의 종류 선택 및 수량 결정

4. 특정 운송 조건, 화물 유형 및 특성, 화물 운송 운영 지표에 따라 자동차 및 도로 열차의 편리한 사용 범위 결정

5. 차량속도 표준화

6. 운전자의 합리적인 근무 일정을 활용한 차량 교통 관리 시스템의 선택.

7. 다른 운송 수단과 도로 운송 업무의 조정.

8. 철도차량의 효율적이고 안전한 경로 개발을 위한 도로상태 분석

9. 도로를 통한 물품의 효율적이고 안전한 운송을 보장합니다.

10 철도 차량 사용의 효율성을 높이고 운송 비용을 줄이기 위해 경제적이고 수학적 방법과 계산을 적용합니다.

11. 차량 교통 통제.

12. 자동차 철도 차량의 운영 및 사용에 대한 운영 통제.

운송 과정에서는 다음을 보장하는 다양한 방법을 사용하는 데 특별한 주의를 기울입니다.

필요한 크기의 배치로 상품을 적시에 배송합니다.

운송되는 화물의 품질과 수량 보존

안전 요구 사항 및 교통 안전 요구 사항을 준수합니다.

연비,

환경 보호;

노동법 요구 사항 준수

운송 허브에는 여러 유형의 주요 운송 수단 간의 상호 작용 지점에서 운송 서비스, 상품 및 승객의 지역 및 도시 운송 서비스를 수행하는 복잡한 운송 장치가 포함됩니다. 교통 허브에는 철도역과 주요 철도 노선으로의 진입로, 해상 및 하천 항구 또는 수자원 허브, 주요 및 지역 고속도로 교차점, 공항 및 기타 항공 운송 장치, 산업 및 도시 대중 교통 장치가 포함될 수 있습니다.

운송 허브에서는 연결 지점에서 승객이 이동하고 화물이 한 운송 유형에서 다른 유형으로 운송됩니다. 승객 연결 지점에는 철도 여객역, 버스 정류장, 바다 및 강 항구, 공항 및 지하철 역이 포함됩니다. 화물 연결 지점은 화물 철도역, 전문 기지, 해상 및 하천 항구, 공항 등입니다.

운송 허브는 다음을 전문으로 합니다: 허브를 서비스하는 운송 모드의 수에 따라; 운영 작업의 성격에 따라; 경제적, 지리적 특성에 따라; 해당 도시의 인구 규모; 운송 장치의 위치 및 기하학적 모양노드 다이어그램.

운송 수단의 수에 따라 철도-도로(첼랴빈스크), 철도-수상 도로(모스크바, 상트페테르부르크, 옴스크) 및 수로-도로 허브(야쿠츠크)가 있습니다.

운영 작업의 성격에 따라 전송 허브는 다음과 같이 나뉩니다. 환승, 직접 및 혼합 유형의 통신으로 환승 흐름을 제공합니다. 큰 현지 업무대중교통 및 현지 흐름 서비스(로스토프나도누, 야로슬라블) 지역 (무르만스크).

경제적, 지리적 특성에 따라 노드는 육지일 수도 있고 강이나 바다 기슭에 위치할 수도 있습니다. 노드가 서비스를 제공하는 도시의 인구에 따라 다음과 같이 나뉩니다. 인구가 최대 10만 명에 달하는 중소 규모와 비교적 저개발된 산업; 인구 100만 명에 달하는 크고 큰 규모. 광업 및 제조업이 발전했습니다. 인구 100만명이 넘는 최대 규모다. 그리고 대규모 산업.

운송 장치의 위치에 따라 운송 허브는 다음과 같이 구분됩니다. 운송 모드에 대한 장치 배열이 결합된 단일 세트; 별도의 승객 구역과 화물 구역을 갖춘 단일 장치; 다중 세트는 운송 모드에 대한 장치의 결합 배열과 다중 세트가 결합된 것입니다.

단일 패키지 운송 허브는 중소형, 대형 소형 도시에 서비스를 제공합니다. 모든 교통 시설이 집중되어 있는 하나의 통합역과 이 역이 서비스를 제공하는 산업 지역, 철도와 도로가 결합된 역이 있습니다. 안에 대도시단일 장치에서는 승객 구역과 화물 구역을 분리하는 것이 가능합니다. 다중 유닛 유닛은 대도시와 주요 도시에서 일반적입니다. 여기에는 화물역이 있는 여러 산업 지역, 하나 이상의 마샬링 역, 운송 모드를 위한 독립된 역이 있는 통합 승객 구역, 철도, 도로 및 해상 운송을 위한 정차 지점이 있습니다.

기하학적 모양에 따라 전송 노드는 터미널, 방사형, 길쭉한, 방사형-반원형, 방사형-원형 및 결합형으로 구분됩니다.

터미널 노드는 바다, 큰 강 및 고지대(Arkhangelsk, Vladikavkaz) 근처에 위치합니다. 승객과 화물의 최종 흐름이 뚜렷한 성격을 지닌 철도와 고속도로 사이에 적은 수의 연결이 있습니다. 엔드 노드는 일반적으로 작은 도시에 서비스를 제공합니다.

방사형 노드는 대도시(Yaroslavl, 니즈니 노브고로드). 그 안에는 철도와 도로가 반경 방향으로 도시의 한 지역으로 수렴하거나 철도 노선이 한 지역으로 수렴하고 도로가 다른 지역으로 수렴합니다. 방사형 운송 허브에서는 철도 노선이 방사형, 삼각형 또는 십자형 패턴으로 배치될 수 있습니다.

긴 운송 허브는 지형적 조건이 어려운 지역, 강둑에 일반적입니다. 큰 강바다 (볼고그라드). 이 노드는 길이가 긴 도시에 서비스를 제공하며 철도와 도로의 접근 방식은 반대쪽 끝. 이러한 노드는 도시로의 접근로에 수렴하는 철도 노선이 합류하는 지점에서 형성됩니다. 순차적으로 위치한 여러 역이 건설되어 비공개 선로를 제공하고 열차 편성 작업을 수행합니다. 길이가 길어진 노드를 설계할 때는 각도 흐름을 최소화하는 선의 접합을 제공해야 합니다.

일반적으로 바다와 큰 강 유역에 위치한 대도시의 방사형 반 고리 노드에는 하나의 고리 또는 여러 개의 반 고리 (상트 페테르부르크)가 있으며 대도시의 방사형 반 고리 노드에는 철도 및 도로의 여러 고리가 있습니다. 도시 내부의 반경과 직경(모스크바). 이러한 노드는 사용하기 쉽고 도심에서 교통 인프라의 균일한 거리를 보장합니다.

결합된 노드는 위에서 설명한 구성표의 조합입니다. 가장 일반적인 노드는 다음과 같습니다: 거리 네트워크의 직사각형 또는 방사형 레이아웃을 갖는 막다른 철도 및 방사형 도로 노드; 평행 선로와 방사형 도로 교차점을 갖춘 철도 교차점; 길이가 길거나 평행 선로와 방사형 도로 교차점을 갖춘 철도 교차점.

동일한 유형의 전송 허브는 개별 세부 사항은 다르지만 일반적인 개발 패턴, 특징적인 장치 및 작동 조건으로 통합되는 수많은 유형의 계획에 해당할 수 있습니다.

개발 다양한 유형도시의 운송 및 산업은 철도 및 도로 교차점, 바다 및 하항의 레이아웃과 유형을 변경하기 위한 조건을 만들어 일반적인 계획운송 허브. 방사형 노드는 일반적으로 방사형-반원형 및 방사형-원형으로 변환된 다음 결합된 노드로 변환됩니다. 운송 허브의 위치는 생산력의 위치와 역사적으로 확립된 도시 네트워크 및 배치에 따라 결정됩니다.

§ 2. 세계 교통 시스템 개발의 특징은 무엇입니까?

현대의 세계 교통 시스템- 상품과 승객을 운송하는 서비스 산업은 20세기에 형성되었습니다. 운송 시스템에는 인프라(도로 및 철도, 운하, 파이프라인), 터미널(철도 및 버스 정류장, 공항, 해상 및 하천 항구) 및 운송 수단이 포함됩니다.

운송은 영토 간의 경제적 연결을 보장합니다(그림 169).

쌀. 169.운송 유형

교통 기반시설의 발전 수준은 생산과 인구의 집중 수준, 영토의 전문화 특성에 상응한다.

교통의 발달 자체가 주변 지역에 영향을 미쳐 발전을 가속화하는 특별한 자극을 줍니다. 교통 인프라가 제공되는 지역은 많은 종에게 더욱 매력적입니다. 인간 활동. 따라서 국제적으로 중요한 최대 운송 허브(해상 및 하천 항구, 공항)는 수입 원자재 및 수출에 중점을 둔 산업을 유치합니다. 완제품, 농축 제조 기업, 은행 자본, 상품 교환(그림 170-173).

쌀. 170.로테르담항(네덜란드)의 화물 회전율 구조.

수입(석유 및 석유 제품, 광물 원료가 대부분)과 수출(컨테이너 운송이 대부분) 화물의 차이에 유의하세요.

쌀. 171.로테르담은 유럽에서 가장 큰 항구이다

쌀. 172.로테르담. 우주 사진

쌀. 173.경제생활의 중심지인 항구

신규 개발 지역의 고속도로 근처에 위치한 구역은 추가 개발 인센티브를 받습니다.

통신 수단 및 경로의 발전(선박 톤수 증가, 컨테이너 운송, 하역 기계화)은 세계 무역의 성장과 경제 순환에 새로운 유형의 자원 참여에 기여했습니다. 몇 세기 전에는 가장 중요한 국제 화물이 무게와 부피가 작은 값비싼 물품(보석, 향신료, 직물, 소금)이었다면, 국제 부문노동, 통신 수단 및 경로, 세계 무역이 글로벌 성격을 획득했으며 벌크 화물 및 원자재가 무역 교환에 참여하기 시작했습니다.

운송은 석유제품과 환경오염물질의 가장 중요한 소비자 중 하나입니다.

통계 지표교통 발전 수준을 분석하는 것은 네트워크 밀도(서비스 지역, 인구, 파견 물품의 면적을 기준으로 계산) 평균운송거리, 화물 회전율.

북미의 지역 운송 시스템은 가장 높은 수준의 발전을 이루고 있습니다. 이는 세계 통신 경로 전체 길이의 약 30%를 차지하며 화물 회전율 측면에서 1위를 차지합니다. 서유럽은 세계에서 가장 밀도가 높은 운송 네트워크를 보유하고 있습니다. 이 지역에서는 철도망이 감소하고 도로를 통한 운송이 증가합니다.

선진국에서는 운송량의 선두 주자입니다. 도로 운송(40%), 철도가 25%를 차지합니다. 경제 전환기 국가에서는 철도 운송이 화물 회전율(60%)에서 우세하고 도로 운송이 9%를 차지합니다.

직업

기호 논리학

물류는 기업의 자재, 재무 및 정보 흐름을 최적으로 관리하는 과학입니다. 구매, 운송, 창고, 생산, 정보 물류 등이 있습니다. 유능한 물류를 통해 생산 비용을 최적화하고 획기적으로 줄일 수 있습니다.

물류전문가란 어떤 직업인가요? 물류 전문가는 기업의 대외 관계를 담당하며 최적의 상태를 유지해야 합니다. 차량최적의 경로(최단, 저렴, 가장 안전한 경로)를 따라 원자재를 기업에 배송하고 완제품을 배송합니다. 전문가는 원자재 및 완제품의 재고를 유능하게 관리하고 대량 주문을 작성하며 협력해야 합니다. 통관뱃짐.

성공적인 경력을 위해서는 몇 가지를 알아야 합니다. 외국어(영어 필요), 세계 운송 지리: 운송 네트워크의 지리적 위치, 항구, 공항, 운송 가격 및 관세, 세계 경제, 관세법의 특징. 이 지식은 물류학 학위를 가지고 경제학 대학에 등록함으로써 얻을 수 있습니다.

쌀. 174. 비포장도로 Chukotka Autonomous Okrug (러시아)

쌀. 175.시외버스 교통은 편리하고 믿을 수 있는 교통수단입니다. 서유럽(스페인)

국제 수출에서 유럽의 역할 운송 서비스(약 50%), 아시아가 2위(25%), 미국이 13%, 기타 전체 지역이 11%를 차지합니다.

스위스: 철도인가 자동차인가?

스위스는 내륙에 둘러싸여 있고 세계적으로 중요한 광물 매장량이 없는 유럽의 작은 국가입니다. 그러나 스위스는 이러한 특징을 활용하여 경제 발전의 혜택을 누렸습니다. 지리적 위치.

경제적으로 선진국으로 둘러싸인 유럽의 중심에 위치하며 유럽 연합의 운송 경로 교차로에 위치하여 정부는 도로 운송이 자연에 미치는 부정적인 영향을 줄이기 위한 조치를 고려하게 되었습니다. 1994년 스위스에서 실시된 국민투표에서 국민들은 외국 상업용 화물이 스위스 영토를 통해 철도로만 운송되는 것에 찬성표를 던졌습니다.

Zimplon 터널은 1905년에 건설된 스위스와 이탈리아를 연결하는 세계에서 가장 긴 터널 중 하나입니다(19.5km).

이 터널과 기타 유사한 터널에서는 자동차도 특수 철도 플랫폼으로 이동하여 배기가스 배출을 줄입니다.

화물 운송.안에 화물 운송다섯 XXI의 시작다섯. 해상운송이 전체 운송화물의 2/3를 차지하며 선두를 달리고 있다. 가장 저렴한 해상 운송은 유럽-미국-일본 및 중국 등 바다로 구분된 주요 상품 생산 영역을 연결합니다. 지난 50년 동안 전 세계 화물 회전율에서 철도(내륙) 운송이 차지하는 비중은 거의 2배(15%) 감소했으며, 파이프라인 운송 비중은 증가하고 있습니다. 대륙 내 운송에서는 도로 운송이 우세합니다(그림 174, 175).

모든 운송 방식은 상품 단위당 운송 비용이 감소하는 특징이 있습니다(여기에는 운송 비용, 화물 보험 및 운송 수수료가 포함됩니다). 운송의 발달은 세계 무역량의 증가에 기여했으며 지리적 및 상품 구조에 영향을 미쳤습니다. 따라서 최대 50만 톤의 석유를 수송할 수 있는 초대형 유조선의 출현으로 세계적으로 유명한 수에즈 및 파나마 운하의 중요성이 감소했습니다. 유조선은 운하의 좁은 수로에 맞지 않으며 주요 석유 선적은 남쪽을 통과합니다. 아프리카 - 희망봉. 그럼에도 불구하고 이집트와 파나마의 경우 운하를 통한 물품 운송 비용이 예산 수입에서 가장 중요한 부분을 차지합니다.

컨테이너 운송시스템의 발달과 하역작업의 기계화는 해상운송비용 절감에 기여하였다(그림 176, 177).

쌀. 176.지중해(이탈리아) 페리 서비스

쌀. 177.컨테이너 해상운송(중국 상하이)

운송의 효율성은 물품의 환적 및 보관, 선박 수리, 연료 및 물 공급과 같은 항만 인프라 구성에 크게 좌우됩니다.

상품 비용에서 운송 비용이 차지하는 비중은 지역과 국가마다 다르며 주로 지리적 위치에 따라 다릅니다. 내륙 국가의 운송 서비스 비용은 거의 1/2 더 높습니다.

또한, 고가의 공산품에 비해 채집산업에서 생산된 제품과 특별한 운송조건을 요구하는 농산물의 경우 단위당 운송비용이 훨씬 더 높다는 것은 명백합니다.

세계 최대 화물항의 지리적 위치는 국가의 경제력 분포와 국제 노동 분업 참여를 반영합니다.

과제 19.세계 최대의 교통 허브는 어디에 있습니까?

글로벌 화물운송 발전의 가장 중요한 추세는 컨테이너 시스템의 형성으로, 이는 일반 화물의 약 40%의 운송을 보장하고, 화물 운송을 위해 여러 운송 방식을 통합하는 운송 통로의 생성을 결정합니다. 여러 나라의 영토. 따라서 유럽에는 9개의 통로를 만들 계획입니다. 두 곳은 러시아를 통과합니다. 베를린 - 바르샤바 - 민스크 - 모스크바 - 니즈니노브고로드 - 예카테린부르크; 헬싱키 - 상트페테르부르크 - 모스크바 - 키예프 - 오데사.

컨테이너 시스템은 운송과정을 일원화하고 복합화물운송 발전에 기여합니다. 다른 유형수송. 컨테이너 취급은 대부분 항구에 위치한 대형 터미널에서 이루어집니다. 세계에서 가장 큰 컨테이너 항구는 싱가포르, 홍콩, 상하이입니다. 최근 몇 년 동안 중국을 중심으로 역동적으로 발전하는 아시아 국가의 항구는 세계 최대의 컨테이너 항구 중 하나로 자리 잡았습니다. 유럽 항구는 화물 회전율이 증가했음에도 불구하고 순위가 7~8위로 올라갔습니다(표 14).

표 14. 2008년 세계 최대 항구

쌀. 178.오사카 모노레일 (일본)

쌀. 179.마이애미(미국 플로리다)의 교통 인터체인지

글로벌 화물 운송 발전의 새로운 추세는 항공 화물 운송의 광범위한 사용입니다. 이러한 유형의 운송은 시간에 민감한 상품, 즉 부패하기 쉬운 상품(예: 남아프리카에서 런던으로 딸기, 신선한 생선파리 일식당용), 절화, 전자제품, 기계 부품 및 부품. 항공 운송은 TNC에서 회사 부서 간 상품을 회사 내로 배송하기 위해 적극적으로 사용됩니다.

쌀. 180.스페인의 철도는 가장 편안한 교통수단 중 하나입니다.

쌀. 181.말이 끄는 수레는 마르마라해(튀르키예)에 있는 프린스 제도의 전통적인 교통 수단입니다. 섬에서는 오염 차량이 금지되어 있습니다.

세계에서 가장 큰 여객 공항

공항은 명확한 항공기 이착륙 일정, 원활한 배차 서비스 운영, 승객 안전을 보장해야 하는 수익성 있는 기업입니다. 공항에는 회사 사무실, 레스토랑, 면세점이 있습니다. 전 세계적으로 약 35만 명이 공항에서 직접 일하고 있으며, 450만 명이 항공 운송 관련 산업에 종사하는 것으로 추산됩니다.

세계에서 가장 큰 공항은 "세계 도시"에 위치하고 있으며 가장 높은 가치유럽 - 미국 및 미국 연결용 - 동남아시아(표 15).

쌀. 182.뮌헨 공항(독일). 공항 건물에는 항공사 사무실, 상점, 레스토랑이 있습니다.

쌀. 183.샤를드골 공항(프랑스 파리)은 세계에서 가장 큰 여객 공항 중 하나입니다.

쌀. 184.항공 승객 수 증가, 2000-2009

표 15. 2008년 세계 최대 여객 공항

여객 운송.세계 경제의 세계화, 대외 무역, 관광, 과학 관계의 심화로 인해 인구 이동이 급격히 증가했습니다. 가장 중요한 지표여객 운송 개발 - 승객 회전율(승객 킬로미터). 이 지표의 지역적 차이는 상당히 중요합니다. 최대 지표는 다음과 같습니다. 북아메리카- 12.7,000 및 서유럽 - 8.2,000.

승객 회전율의 주요 부분은 도로 운송(80%), 철도 및 항공(10%)으로 구성됩니다(그림 178-181).

교통은 산업과 함께 도시 환경 오염의 주요 원인입니다.

높은 수준의 산업이 미국 운송 네트워크와 모든 유형의 운송의 발전을 결정했습니다.
국내 화물운송에 있어서 결정적인 역할은 도로운송(국내운송의 90%)에 속한다. 도로 운송은 단거리 및 중거리의 승객 및 화물 운송을 제공합니다.

장거리 운송에서는 철도 운송이 특별한 역할을 합니다. 파이프라인 운송은 운송 시스템에서 중요한 역할을 합니다. 주요 간선 파이프라인은 남부 주(텍사스와 루이지애나)와 산업화된 주인 레이크 디스트릭트를 연결합니다.

위도 방향의 내륙 수운의 대부분은 세인트 로렌스 강 시스템과 오대호를 따라 수행되고 자오선 방향으로는 미시시피 강(“미국 볼가”)을 따라 수행됩니다.

외부 화물운송은 주로 해상운송을 통해 이루어진다. 미국에서 가장 큰 항구는 뉴욕과 뉴올리언스입니다.

바다 해안뿐만 아니라 오대호 연안(“제3해안”)에도 항구가 있습니다. 항공 운송은 승객을 다른 나라로 운송하는 데 특별한 역할을 합니다.
미국 운송 네트워크의 기초는 내륙 수로 네트워크가 중첩된 위도 및 자오선 방향의 대륙 횡단 고속도로로 구성됩니다.

운송 경로의 교차점에 운송 허브가 형성되었습니다.

그 중 가장 큰 것은 시카고입니다. 많은 항구(뉴욕, 필라델피아, 볼티모어, 뉴올리언스, 대서양 연안의 휴스턴, 태평양 연안의 로스앤젤레스, 시애틀, 샌프란시스코)에서 대규모 운송 허브가 개발되었습니다.

미국 교통 위키피디아
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미국 교통 시스템

미국의 운송 시스템은 세계에서 가장 발전된 시스템 중 하나이며, 도로 및 파이프라인의 길이, 도로 및 항공 운송의 화물 및 승객 회전율 측면에서 1위를 차지하고 있습니다.

화물 회전율은 철도 및 도로 운송에 더 많이 의존하는 반면 승객 회전율은 도로 및 항공 운송을 사용합니다.

미국 교통 지도

모두의 길이 고속도로 미국은 전 세계의 20%인 650만km를 넘어섰다.

4). 미국에는 13,000명이 있습니다. 정착지인구는 약 8600만 명. 다른 통신 수단이 없기 때문에 자동차에 전적으로 의존합니다.

독특한 특징 철도 미국은 전기화 수준이 낮고(1% 이하) 디젤 견인력이 우세합니다. 이는 석유 제품 소비자 중 하나로서 철도 운송에 관심이 있는 석유 독점 정책으로 설명됩니다.

총 길이 내륙 수로 미국은 41,000입니다.

km. 하천 경로를 따라 화물을 운송하는 것은 비자체 추진 바지선을 사용하여 수행되는데, 이 바지선은 푸셔 예인선으로 이동하는 20~30대의 바지선 열차를 구성합니다.

운송 시스템의 뼈대미국은 위도와 자오선 방향 모두에서 대륙 횡단 철도를 형성합니다. 위도 고속도로는 주로 뉴욕과 워싱턴, 샌프란시스코, 시애틀, 로스앤젤레스 등 미국의 대서양 및 태평양 연안을 연결합니다.

자오선 철도 노선은 미시시피 계곡과 기타 지역을 따라 두 바다 해안을 따라 운행되며, 그중 가장 중요한 노선은 보스턴-뉴욕-워싱턴 고속 노선과 시카고-뉴올리언스 및 시카고-애틀랜타 노선입니다. 주요 고속도로는 어느 정도 철도의 방향을 따르지만, 대부분은 독립적인 노선을 따라 배치되어 있습니다. 또한 미국은 내륙 수로 네트워크가 발달되어 있습니다.

위도 방향으로는 세인트로렌스강과 오대호수계이고, 남북방향으로는 미시시피강계이다.

국내 및 해외의 중요한 부분 여객 운송수행하다 항공 운송 미국. 국내 항공 여행은 국내에서 가장 효율적이고 널리 사용되는 교통 수단입니다. 가장 먼 지방 도시에도 자체 공항이 있습니다. 미국에는 애틀랜타, 시카고, 로스앤젤레스 등 세계에서 가장 큰 공항이 있습니다.

을 위한 파이프라인 네트워크 미국은 대각선 방향이 특징입니다.

중앙 남서부의 석유 생산 지역과 북동부의 석유 소비 지역을 연결합니다. 시카고, 뉴욕, 필라델피아, 로스앤젤레스, 휴스턴 등 육로와 해상 운송 경로가 교차하는 곳에 대규모 운송 허브가 형성되었습니다. 대형 공항은 허브의 중요한 부분을 형성합니다.

세계 최대 규모의 국제 공항 33개 중 17개가 이곳에 위치해 있습니다. 미국 운송 허브의 중요한 부분은 항구 산업 단지에 의해 형성됩니다. 화물량 측면에서 뉴욕, 필라델피아, 볼티모어, 햄튼 로드 등 대서양 연안 항구가 1위를 차지했습니다.

걸프 연안 - 뉴올리언스, 휴스턴, 탬파. 태평양 연안에서는 오클랜드, 시애틀, 로스앤젤레스, 롱비치가 눈에 띕니다.

캐나다의 교통 시스템

캐나다의 운송 시스템은 국가의 넓은 지역, 해안 위치, 경제 및 지리적 위치의 특수성, 경제의 수출 성격으로 인해 잘 발달되어 있습니다.

화물 회전율 측면에서 철도 운송이 1위를 차지하고 길이는 67,000km입니다. 도로 길이는 90만km이다. 캐나다는 항공, 파이프라인, 해상 운송이 잘 발달되어 있습니다. 이 나라의 가장 큰 항구는 Vancouver, Set-Ul, Montreal, Quebec이고 가장 큰 공항은 Montreal입니다.

미국의 농장

미국의 주요 농업 기업 유형은 판매용 제품의 대부분을 재배하는 대규모 자본주의 농장입니다.

가족 농장이 지배적이어서 기업의 약 90%를 차지하고 지역 총 생산량의 93%를 생산합니다.

일반적으로 각 가족 농장은 농업 관련 기업 시스템의 회사와 계약을 체결합니다. 이 회사는 농부에게 기계, 비료, 종자를 공급하고 과학적, 방법론적 지원도 제공합니다.

같은 회사는 농부에게 제품 배송의 정확한 기한, 크기 및 품질을 알려줍니다. 농부가 품질 목표를 달성하지 못하거나 시간에 늦을 경우 계약이 파기되고 완전히 파멸될 위험이 있습니다.

미국의 밀 수확

동시에 수확은 농부 자신이 아니라 장비와 장비를 모두 보내는 특수 회사에 의해 수행됩니다. 노동텍사스에서 5월, 오클라호마에서 6월, 캔자스에서 7월, 네브래스카와 와이오밍에서 8월, 노스다코타와 몬타나에서 9월에 수확이 끝납니다.

수확기에는 보통 콤바인이 하루 16시간씩 일합니다.

미국의 육류 공장

최근에는 육우사육단지에 독특한 식육공장이 들어서고 있다.

이들은 최대 10만 마리를 수용할 수 있는 거대한 먹이 농장입니다.

소의 머리는 목초지가 아니라 마구간에 있습니다 (그림 7). 이를 위해 각각 200~250마리의 동물을 위한 우리를 만들고, 동물에게 먹이와 물주기는 자동화를 통해 이루어지며, 투약은 컴퓨터를 통해 이루어집니다.

이러한 단지는 다음과 같은 역할을 합니다. 주요 도시, 예를 들어 로스앤젤레스입니다.

질문:

1. 이름

6. 교통 지리: 주요 고속도로 및 허브.

대외 무역. 미국 운송 네트워크의 틀은 대서양에서 태평양까지, 캐나다에서 멕시코 국경까지 이어지는 위도 및 자오선 방향의 대륙 횡단 고속도로로 구성됩니다. 내륙 수로 네트워크가 그 위에 겹쳐진 것 같습니다. 위도 방향에서 이것은 주로 세인트 리버 시스템입니다.

로렌스와 오대호, 50년대 중반. 심해 통로로 바뀌었습니다. 자오선 방향으로 이것은 "미국 볼가"(미시시피)입니다. 육지와 수로가 만나는 지점과 항공 노선대규모 교통 허브가 형성되었습니다. 예. 미국 최대의 교통 중심지는 시카고입니다. 수십 개의 철도와 도로가 여기에 모여 환적이 이루어집니다. 대량다양한 화물.

이미 아시다시피 시카고에는 세계 최대 공항인 오헤어 공항이 있습니다.
미국의 대서양 및 태평양 연안과 미국의 "제3의 해안"인 오대호에 위치한 많은 항구에서 대규모 운송 허브가 개발되었습니다. 전국에는 약 100개의 주요 항구가 있습니다. 가장 중요한 항구 산업 단지는 편리한 자연 항구가 풍부한 대서양 연안의 북부 지역과 멕시코만 연안에 위치해 있습니다.
매우 넓은 국내 시장 덕분에 미국 경제는 유럽과 일본 경제에 비해 덜 "개방적"입니다.

그럼에도 불구하고 대외 경제 관계는 이 나라에 매우 중요합니다. 미국은 대외무역액 기준으로 세계 1위를 차지하고 있다. 그들의 상품 수출은 제조품과 제품으로 구성됩니다. 농업.

일반적으로 공산품의 약 15%가 직접 또는 간접적으로 수출됩니다(금속의 1/4, 기계 및 화학제품의 1/5 포함). 농업의 수출 능력은 훨씬 높아서 밀은 1/2, 대두와 담배는 1/3, 옥수수는 1/5에 달합니다.

미국의 수입은 원자재, 기계, 장비가 대부분을 차지합니다.

수입액이 수출액을 초과하므로 해당 국가의 무역수지는 일반적으로 마이너스입니다. 지리학 대외 무역미국은 주로 다른 두 NAFTA 회원국인 캐나다와 멕시코와의 관계로 정의됩니다. 외국 유럽그리고 일본.
미국은 주로 서구 국가로 수출되는 주요 자본 수출국입니다.

하지만 유럽 국가와 일본의 미국 직접 투자 규모도 매우 크다. 이는 미국 자본의 수출과 거의 같습니다. 그러므로 그들이 말하는 것처럼 "양방향 거리"가 형성되었습니다.

미국 운송 시스템의 일반적인 특성.

북미 유형의 운송 시스템은 미국과 캐나다에서 형성되었습니다.

운송 네트워크의 형성은 다음의 영향을 받았습니다: 영토의 광대함과 국가 EGP의 특성; 생산물량이 많고 농장의 시장성이 높다. 생산과 인구의 고르지 못한 분포; 인구의 높은 교통 이동성; 지구 간 및 국제 분업 과정의 활동.

미국의 교통은 여러 일반 교통 지표에서 세계 1위를 차지하고 있습니다.

미국의 교통망은 세계 교통망의 약 1/3을 차지합니다. 이는 동력 견인 수단의 동력의 40%와 전체 철도 차량 운반 능력의 1/4을 차지합니다. 미국은 전 세계 국내 화물 운송의 30%, 여객 운송의 35% 이상을 차지합니다. 모든 유형의 운송 수단에 대한 통신 네트워크는 알래스카를 제외한 모든 곳에서 잘 발달되어 있습니다. 주요 시스템은 밀집된 공급 경로 네트워크(도로, 파이프라인)와 결합됩니다.

교통망의 특징:

운송 및 처리 능력의 상당한 중복;

2. 교통 허브의 발전에 영향을 미치는 네트워크 로드의 급격한 공간적 불균일성

항구 개발 지연;

4. 도시의 대중교통망이 낙후되어 있다.

5. 송유관 네트워크에서 소직경 파이프의 우세;

6. 화물 및 여객 운송의 대용량;

7. 긴 운송 범위;

8. 도시 간 및 국제 통신 개발

9. 다종;

구조의 균형;

11. 모든 유형의 운송에 대한 높은 수준의 기술 장비.

많은 지역은 교통 인프라가 과포화되어 있고 철도와 고속도로가 중복되어 있는 것이 특징입니다. 이로 인해 철도가 체계적으로 감소합니다. 여러 주에서-고속도로 (질적 개선 포함). 내륙 수로는 길이가 안정적입니다.

송유관 네트워크는 느리게 성장하고 있습니다.

운송은 생산의 영향을 받아 발전합니다. 운송 자체에는 큰 영향력배치, 전문화 및 협력에 관한 것입니다. 도로 교통의 발전은 교외화 과정과 인구의 매우 높은 교통 이동성과 관련이 있습니다.

운송은 국내 전체 에너지 소비의 약 1/4, 전체 액체 연료 소비의 1/2 이상을 차지합니다.

미국의 운송 구조에는 고유한 특성이 있습니다. 화물 회전율에서는 어떤 유형도 우세하지 않습니다. 48.4%는 철도, 해상 및 파이프라인 운송에서 발생하고, 35.3%는 도로 운송에서, 15.8%는 내륙 수로 운송에서, 0.5%는 항공 운송에서 발생합니다.

승객 회전율은 그 반대입니다. 82%는 도로 운송으로, 17.5%는 항공으로, 0.5%만 철도로 제공됩니다.

2007년 GDP 구조에서 운송이 차지하는 비중은 2.95%였습니다. 거의 400만 명이 운송 산업에 종사하고 있습니다. 운송 산업은 대규모 민간 기업에 의해 통제됩니다. 주정부는 교통 기반시설만을 다루고 있습니다. 70년대 두 개의 민간 국영 철도 회사가 설립되었습니다.