똑똑한 것들 - 그게 뭐죠? 초보자를 위한 바다연습. 요트 용어 대부분 돛을 제어하는 데 필요한 케이블

원칙적으로 요트나 소형 보트를 만들 때 특별한 관심요트 초보자는 선체, 돛대 및 기타 세부 사항에 가장 중요하다고 생각합니다. 그러나 사람들은 건설이 완료되면 언뜻 보기에 보이지 않는 선박의 작은 요소에 대해 가장 자주 생각합니다. 또는 요트가 진수되고 시험 수영이 이루어진 후에도 마찬가지입니다.

어디에 사용되나요?

그러나 크기에 관계없이 이러한 겸손한 세부 사항은 요트의 필수적인 부분을 형성합니다. 이를 “좋은 것”이라는 문구라고 합니다. 이름은 네덜란드 선원의 속어에서 유래되었습니다. 유용한 것 없이는 단일 해상 선박이 할 수 없다는 점에 유의해야합니다. 기본적으로 담당하는 작업에 따라 이러한 부품은 스탠딩 리깅을 고정하고 조정하는 부품과 런닝 요소를 고정하는 데 사용되는 부품으로 구분되어야 합니다. 또한 견인 및 계류에도 필요합니다.

런닝 장비의 태클 요소를 고정하려면 다음이 필요합니다.

오리. 두 개의 뿔이 있는 스탠드처럼 보입니다(나무 또는 금속일 수 있음). 그녀를 위한 약속이야 항해 장비. 필요한 경우 롤러를 사용하여 수행됩니다. 돛을 당기다그것을 통해 직접.

커피 다웰. 동일한 재료로 제작 가능합니다. 해당 막대에 삽입되는 막대 또는 마스트 주위에 위치하며 요크라고 불리는 링입니다. 고정해야 할 경우 위사 대체용으로 사용 돛을 올리고 내리는 데 필요한 여러 개의 장비 끝.

크네히트. 이 부분은 계류선을 놓는 데 필요합니다.

비트. 갑판을 따라 달리며 용골에 부착되는 견고한 기둥입니다. 예인선의 계류선과 끝부분을 고정하는 데 필요합니다.

스토퍼, 각종 클램프.

대상. 머리 부분이 링 모양으로 되어 있는 볼트로 데크를 관통하여 메인 엔드나 블록을 고정하는 볼트입니다.

러닝 리깅을 수행하려면 다음이 필요합니다.

다양한 블록.

베일 족쇄. 시트가 통과하는 가장자리가 있는 구멍이 있습니다. 일반적으로 레일을 사용하여 이동하며 때로는 블록이 파일을 대체합니다.

롤러. 이것은 도르래입니다 작은 크기. 시트나 기타 기어의 이동 방향을 설정합니다. 일반적으로 반 잠금 장치에 설치됩니다. 오리 장착도 가능합니다.

어깨끈. 이것은 슬라이더를 통해 시트 블록이 움직이는 레일이자 특정 방식으로 구부러진 막대입니다.

리깅 부품을 서로 연결하고 돛에 부착하는 요소:

스테이플이라고도 불리는 로브.

후크, 다른 이름은 후크입니다. 고정으로 인해 후크가 축을 중심으로 회전할 수 있는 경우 이를 회전 후크라고 합니다.

코골이. 그립력이 강하고 견인력이 있어 힘을 가하지 않으면 쉽게 풀릴 수 있는 그립핑 장치입니다.

두 가지 유형의 리깅 선택:

여기에는 클루 앤 홀야드 윈치, 턴버클 및 백스테이 텐셔너가 필요합니다.

선체 또는 스파 영역과 스프레더 - 피팅에 부착하는 데 필요한 금속 부품.

앵커 장치
이 영역에는 앵커 자체와 앵커에 부착된 로프 또는 체인 외에 도삭도 포함됩니다. 이 단어는 측면에 있거나 데크에 직접 있을 수 있는 구멍을 나타냅니다.

세미 매도 있습니다. 이것은 상단이 열려 있는 금속 스트립으로, 앵커나 계류에 필요한 로프가 통과합니다. 보드를 보호하는 데 도움이 됩니다. 가능한 손상케이블 또는 체인. 또한 앵커를 들어올리고 앵커로프나 체인을 정지시키는 장치가 있어야 한다. 후자를 더 쉽게 선택하려면 게이트-첨탑이 필요합니다. 유 수동식축이 수직인 드럼이 있습니다. 첨탑 상단에 있는 레버를 사용하거나 엠보싱을 사용하거나 기어 변속기를 사용하여 움직일 수 있습니다. 드럼의 디자인은 래칫 방식으로 선택과 반대 방향으로 드럼의 회전을 취소합니다. 축이 수평으로 위치한 드럼의 경우 게이트를 윈들러스(windlass)라고 합니다. 캡스턴 또는 캡스턴을 교체하는 캡스턴에는 앵커 체인을 고정하는 스토퍼가 있습니다(작업 중인 경우 앵커가 풀리는 순간). 이러한 요소는 앵커의 무게로 인해 수동으로 제어할 수 없는 요트에 사용됩니다.

마스트가 떨어지는 것을 방지하기 위해

Ufers는 특별한 유형의 블록으로 도르래가 없으며 구멍이 3개 있고 둘레에 베일도 있습니다. 호이스트에서 포드와 슈라우드를 덮는 데 사용됩니다.

스테이 저퍼(Stay-juffers) 또는 스테이 블록(Stay-juffers) - 중앙에 하나의 큰 구멍이 있고 케이블을 안내하기 위한 얕은 깊이의 세 개의 베일이 있는 와셔입니다. 수상 체류 및 포스테이를 위한 견인력을 제공하는 데 필요합니다.

Vant-klotny는 구멍이 1~3개 있는 나무 원이라고 하며, 둘레에 베일이 있습니다. 아래 슈라우드에 부착하여 수행 러닝 리깅.

Koushi - 금속 고리, 둘레 주위의 베일. 원 모양으로 만든 로프와 함께 사용됩니다. 식물 재료, 직사각형 또는 사본 형태 - 금속 케이블 포함. 케이블이 브래킷을 통과할 때 발생하는 마찰을 줄이기 위해 블록 슬링과 브래킷에 고정됩니다.

물론 나열된 부품이 우리 시대 선박에 사용되는 모든 유용한 부품은 아닙니다. 위는 요트 초보자에게 흥미롭고 유용한 기본 요소 목록입니다.

직선 돛의 러프를 따라 마당에 부착하기 위해 작은 구멍이 만들어집니다 ( 둥근 구멍), 세일링 실로 덮거나 (꿰매거나) 구리 링으로 손질하여 3 ~ 4 개의 발 뒤꿈치에서 꼬인 부분이 통과합니다. 망령은 돛을 야드 라인에 부착하는 역할을합니다 (그림 84). 에이그리고 비).

직선 돛의 경우 그로밋은 러프를 따라 위치하며, 지브 및 스테이세일의 경우 러프를 따라, 트라이 세일의 경우 상부, 하부 및 러프를 따라 위치합니다.

18세기의 항해. 러프의 구멍을 통과하는 레반트의 도움으로 마당에 직접 부착됩니다. 재 슈라우드에는 그로밋에서 튀어 나오는 것을 방지하기 위해 두 개의 매듭이 만들어졌으며 그 직경은 암초 게이트의 암초 계절과 유사하게 그로밋의 직경보다 더 컸습니다. 매우 긴 레반트는 엉덩이 모서리에 배치되어 각 절반에서 마당 주위에 여러 개의 고리를 만들 수 있었습니다(그림 84, c). 호스를 반대 방향으로 적용한 다음 끝을 서로 묶었습니다.

§ 37. 경사 돛의 세부 사항

비스듬한 돛(스테이세일, 지브)은 직선과 마찬가지로 가장자리가 구부러져 있고 liktros, 해당 암초, 크렝겔, 활, 활로 손질되었으며 작은 구멍이 장착되었습니다(그림 85).

지브와 스테이세일은 포스테이와 레일을 따라 걸으며 나무나 금속 갈퀴 또는 특수 케이블을 사용하여 부착했습니다. 이 케이블은 돛 러프의 구멍을 통과하여 레일이나 포스테이를 돌아다니는 느슨한 선입니다(그림 86, a와 b).

비스듬한 개프 돛(라틴, 비스듬한 미젠 및 트라이세일)도 주변에 접힌 가장자리가 있고 릭트로가 늘어서 있으며 암초, 크링글, 활, 활 및 고리가 있습니다(그림 85 참조). 개프에 부착된 돛의 러프를 호넷 또는 낫이라고 하고, 마스트 또는 트라이세일 마스트에 부착된 러프를 프론트 또는 스탠딩 마스트라고 하며, 선미를 리어 또는 클루라고 하며, 마지막 것이 바닥이라고 합니다.

전방 상부 각도를 탑택, 후방 상부 각도를 노크벤셀, 전방 하부 각도를 택 앵글, 후방 하부 각도를 클루 앵글이라 합니다.

개프 돛(편향된 미젠 및 트라이세일)은 나무 또는 철제 고리를 사용하여 돛대에 부착됩니다. 세가는 센의 도움으로 붐에 부착되거나 늦은 돛과 같이 야드에 부착됩니다. 붐을 둘러싸는 느슨한 선이 있습니다. 또는 붐을 따라 늘어진 특수 도체.

모든 돛은 스파링의 위치에 따라 각각 고유한 이름을 갖습니다. 접두사가 없거나 다른 접두사가 붙습니다(앞, 붐 및 브람). 그림에서. 87은 19세기 초 선박의 항해 장비를 보여줍니다. - 슬루프 "보스토크".

쌀. 85. 비스듬한 돛의 세부 사항 :

A-지브; 비 -시험 항해; 1 - 릭트로스; 2 - 러프; 3 - 러프; 4 - 낮은 러프; 5 - 택 각도; 6 - 머리 각도; 7 - 줄거리 각도; 8 - 고정용 고리(약함); 9 -크렝겔; 10 - 노크 벤젤 각도; 11 - 상부 택 각도; 12 - 암초 활; 13 - 보트; 14 - 암초 시즌

쌀. 86. 지브와 스테이세일을 스테이에 부착:

a - rax의 도움으로; 비- 여유의 도움으로; 1 - 레일; 2 - 돛; 3 - 암; 4 - 느슨한 텐치

쌀. 87. 선박의 항해 장비(일부 위치는 그림 88에 표시됨):

나 - 붐 지브; II - 지브; III - 앞쪽 마스트 스테이세일; IV- 항해 전; 다섯- foresail - 앞마스트의 아래쪽 직사각형 돛입니다. VI- 앞돛대(fore-topsail) - 바닥에서 두 번째 직선 돛으로 앞마스트에 위치합니다. Ⅶ- 앞마스트(fore-browsel) - 앞마스트의 앞마루 상부 마스트에 위치한 세 번째 돛입니다. Ⅷ- fore-bom-bram-sel - 앞마스트의 fore-bom-bram-topmast에 위치한 네 번째 직선 돛입니다. 9- 주요 스테이세일; 엑스- 메인 탑마스트-스테이세일; 11 - 메인세일 스테이세일; 12- 메인세일 - 메인마스트의 아래쪽 직사각형 돛입니다. 13세- 메인세일 톱세일; 14세- 메인세일 톱세일; 15세- 메인 봄 브람셀; XVI- 업세일 - 메인 마스트와 미젠 마스트 사이의 비스듬한 돛입니다. XVII- 크루즈 - 직선 항해; XVIII- 크루즈 브람셀; 19 - 크루이스-봄-브람-셀; 더블 엑스 - mizzen - 하부 경사 돛 (비스듬한 mizzen);

1 - 붐집 할야드; 2 - 붐집 시트; 3 - 지브 시트; 4 - 앞마스트-스테이세일 시트; 5 - 앞돛 시트; 6 - 앞 시트; 7 - 전압정; 8 - 사전 예매 nok-gordeni; 9 - 초점 황소-고르데니; 10 - Phoc-Gitov; 11 - 포카 볼린; 12 - for-marsa-gitovy; 13 - 앞-마르사-볼라인; 14 - 암초 펜던트 태클 - 암초를 잡을 때 돛을 당기기 위해 블록 사이에 기반을 둔 태클의 끝입니다. 15 - for-bram-gitovy; 16 - 브람 보울린용; 피-for-bom-bram-gitov; 18 - 암초 시즌(암초 시즌); 19 - 메인시트; 20 - 메인세일 압정; 21 - 그로타떡고든; 22 - 동굴 황소 고든; 23 - 동굴 기토프; 24 - 메인 볼린; 25 - 그로토-마르사-기토바(grotto-marsa-gitova); 26 - 메인세일-마르사-보우라인; 27 - 동굴-브람-기타; 28 - 동굴-브람-볼린; 29 - 동굴-브람-기타; 30 - mizzen-gitovs; 31 - 크루이셀-기토프(Kruysel-gitovs); 32 - 크루젤 볼린; 33 - 크루이스-브람-기토프; 34 - kruys-bram, - 볼린; 35 - 크루이스-봄-브람-기토프

러닝 세일 제어 장치에는 할야드, 시트, 압정, 고르데니스, 석고 및 볼린이 포함됩니다.

할야드는 돛(지브 및 스테이세일), 깃발 및 신호를 올리고 내리는 데 사용되는 장비입니다.

시트는 선미쪽으로 당기는 직선(하부) 및 경사 돛을 제어하는 데 사용됩니다.

지브와 스테이세일에는 각각 두 장의 시트가 있으며 측면 또는 레일의 한쪽과 다른 쪽을 통과합니다. 이 시트는 일반적으로 이중으로 만들어집니다. 루트 끝(단단하게 부착)으로 앞판에 부착되고 런닝 기어는 각각 자체 블록으로 운반되어 펜던트에 내장되어 실토리의 크렌겔(링)에 의해 중간 끝과 함께 가져옵니다. 돛의 모퉁이. 붐이 있는 전진 돛의 경우 돛의 클루가 붐의 팁(팁)에 부착되어 있으며 붐에 부착된 붐 클루가 돛을 제어하는 데 사용됩니다.

직선형 하부 돛 시트의 주행 끝은 메인 돛 옆으로 당겨집니다. 이 시트는 보루 내부의 주 끝으로 고정되고 실행 끝으로 롤러를 사용하여 보루의 구멍을 통해 꺼내지며 각각은 돛의 클루 코너에 있는 블록으로 안내됩니다. (롤러가 있는 보루의 구멍으로) 다시 돌아와 뿌리 끝 옆에 당겨지고 고정됩니다. 모든 직선 돛의 시트는 아래쪽 러프가 마당을 따라 당겨져 뿌리 끝이 돛의 클루 모서리에 있는 걸쇠에 고정되고 주행 끝은 끝의 블록이나 도르래로 운반됩니다. 낮은 마당, 그런 다음 마당 중앙에서 블록을 통해 데크로 내려져 테이블의 돛대 근처에 고정됩니다-다웰 스트립.

앞세일과 메인세일의 클루 모서리는 시트와 함께 아래쪽 돛의 모서리를 시트 반대쪽인 뱃머리 쪽으로 당기도록 고안된 압정에 의해 당겨집니다. 압정은 이중(그런 다음 시트처럼 수행됨) 또는 단일일 수 있습니다. 후자의 경우 압정의 주요 끝부분이 클루에 고정됩니다. 주 압정은 앞마스트 근처 측면에서 당겨지고, 앞돛 압정은 선수루의 측면 압정(양쪽 선박의 뱃머리에 튀어나온 짧은 익형 수평 나무)을 통해 선수루의 바람이 불어오는 쪽 모서리를 잡아당깁니다. foresail 압정을 사용하여 foresail).

고든과 기토프는 돛을 청소하고 암초를 잡을 때 하부 및 측면 러프와 클루 앵글을 픽업하는 데 사용됩니다. 돛의 각 측면에 하나씩 있는 앞돛과 주돛은 측면 거머리의 높이와 동일한 러프로부터의 거리에 바람이 불어오는 쪽(선미를 향한 측면)에서 아래쪽 마당까지 뿌리 끝이 부착되어 있습니다. 러닝 엔드는 클루 코너에 있는 세일 블록으로 옮겨진 다음 루트 끝 근처의 블록으로 옮겨져 마스트 근처의 커피 스트립에 늘어납니다.

Nok-hordens(직선 돛의 측면 러프를 조이기 위한 장비)는 측면 러프의 러프를 통과한 다음 돛의 양쪽에서 마당의 바람 불어가는 쪽과 바람이 불어오는 쪽의 해당 블록, 즉 마당 아래의 블록으로 통과합니다. 플랫폼 상단에 있고 측면 러프를 당겼습니다.

쌀. 88. 돛의 러닝 리깅(위치 설명은 그림 87에 나와 있음)

ox-gordeni는 돛의 아래쪽 러프에 있는 러프에 의해 뿌리 끝 부분을 잡고 바람이 불어오는 쪽에서 마당에 장착된 블록으로 옮겨지고 거기에서 상단 아래 블록까지 운반되어 고르데니 옆으로 당겨집니다.

바람이 불어오는 쪽의 마르세유는 아래쪽 돛과 같은 방식으로 기반을 둔 Titov에 의해 픽업되고 바람이 불어오는 쪽에서는 mar-sa-bull-gordeni 또는 암초 펜던트 호이스트가 픽업됩니다.

브람세일과 붐 브램세일은 Titovs에 의해서만 선택되며 루트 끝은 클루 각도로 잡고 마당 중앙 근처의 블록으로 당겨지고 낮아지고 측면에서 당겨집니다.

미젠기트는 미젠의 러프에 고정되고, 그 끝부분은 개프 양쪽의 블록에 삽입되고, 아래로 내려져 측면의 커피 스트립에 늘어납니다.

보울라인(Bowlines) - 직선 돛의 바닥에 있는 측면 러프에 위치한 장치로, 배가 바람을 향해 가파르게 항해할 수 있도록 돛을 바람 방향으로 늘이도록 설계되었습니다. 볼린의 추력을 여러 곳에 분산시키기 위해 먼저 짧은 끝(스프루잇)을 돛의 날개에 부착한 다음 볼린을 여기에 부착했습니다(그림 88).

선박의 리깅은 항상 개선되었습니다. 스탠딩 리깅은 눈에 띄지 않지만 러닝 리깅은 개선되었습니다. 큰 변화선박 모델을 장착할 때는 이 점을 고려해야 합니다. 17세기 후반의 범선이 최초라는 것은 부인할 수 없는 사실이다. XVIII의 절반세기 (그림 89)에는 18세기 말~19세기 전반과는 다소 다른 러닝 리깅이 장착되었습니다. (그림 88 참조)

선박 및 선박의 실제 돛은 린넨, 대마 및 면(클리퍼 선박용) 직물로 만들어졌습니다. 린넨과 삼베로 만든 캔버스는 연한 회색이었고, 미국 어선은 흰색 면 돛을 실었습니다.

탁상형 선박 모델의 돛은 일반적으로 퍼케일이나 캠브릭과 같은 조밀하고 얇은 면 직물로 만들어지는 반면, 스포츠 요트 모델의 돛은 라브산, 데이크론 등과 같은 합성 직물로 만들어집니다.

돛에 연한 회색 색상을 부여하려면 직물을 물에 담그고 회색 아닐린 염료로 가볍게 채색 한 다음 손톱 사이로 펴고 말리거나 뜨거운 다리미로 다림질해야합니다.

그림에 따르면 돛 템플릿은 두꺼운 종이로 잘라내어 늘어난 천 위에 놓고 돛의 윤곽은 헤밍을 허용하는 연필로 추적됩니다. 잘린 돛의 가장자리는 접혀지고 재봉틀의 작은 스티치로 감겨집니다. 돛은 기계에서 수직 방향으로 재봉되어야 하므로 재봉된 돛 패널을 시뮬레이션합니다.

얇은 코드인 Lyktros는 돛 가장자리에 수동으로 꿰매어집니다. 세 개의 얇은 실로 레이스를 짜는 것이 좋습니다 집에서 만든 장치(그림 90). 이 레이스로 크렝겔을 만들 수도 있습니다.

쌀. 89. 돛과 러닝 장비 항해중인 배 XVII 후반 - XVIII 세기 전반:

I - 항해 blid; II - 폭탄 블라인드 돛; III - 예선; 나 다섯- 윗돛 앞부분; V - 앞 브래킷; VI- 동굴; Ⅶ- 메인세일 톱세일; Ⅷ - 메인세일 윗세일; IX - 순양함; 엑스 - 미젠; 1 - 시트; 2 - 카운터 시트 3 - 기토바; 4 - 녹고르데니; 5 - 고르데니 황소; 6 - 볼리니; 7 - 교정기; “ -주석; 9 - 더크 할리드; 10 - 숙박; 11 - 슈라우드; 12 - 압정; 13 - 카운터 버팀대; 14 - 고르데니

쌀. 90. 실을 꼬는 장치

그 후 손톱을 사용하여 돛을 다시 펴고 에나멜 (스프레이 바니시) 또는 무색 니트로 바니시 NTs-235를 함침시킵니다. 이러한 처리 후에 돛은 탄력 있게(단단하게) 되고, 이제 돛을 다소 더 가까운 야드(돛의 너비보다 좁은 위치) 사이에 배치하면 돛은 뱃머리가 부풀어 오르게 되어 바람으로 인해 충만해지는 것을 시뮬레이션하게 됩니다.

돛을 제자리에 놓기 전에 몇 가지 추가 작업이 수행됩니다. 돛과 동일한 재료의 스트립이 접착되어 있습니다. 암초 끈이 삽입 된 활과 암초 활입니다. 마당에 직선 돛을 부착하기 위해 상단 러프에 구멍 (고리)을 고정하고 적절한 직경의 강철 튜브를 사용하여 얇은 검정색 셀룰로이드를 잘라냅니다. 돛 러프의 양쪽에 원을 붙인 다음 구멍을 뚫습니다.

§ 40. 항해 장비 유형에 따른 범선 분류

항해 장비의 유형에 따라 모든 현대 범선은 직접 장비가 있는 선박, 경사 장비가 있는 선박 및 혼합 장비가 있는 선박의 세 가지 주요 그룹으로 나뉩니다.

첫 번째 그룹에는 주(주) 돛이 직선인 선박이 포함됩니다. 차례로 이 그룹의 선박은 직선 돛으로 무장한 마스트 수에 따라 다음 등급으로 나뉩니다(그림 91).

3~5개의 돛대가 있고 모든 돛대에 직선 돛이 있는 선박;

바지선은 또한 3~5개가 있으며 마지막(기울어진 돛 포함)을 제외하고 모두 직선 돛을 가지고 있습니다(유명한 소련 범선 "Tovarishch"는 항해 측면에서 전형적인 4개의 돛대가 있는 범선이었습니다).

브릭(Brig)은 양쪽 돛대에 직선형 돛이 있는 2개의 돛대를 갖춘 선박입니다.

두 번째 그룹에는 주 돛이 비스듬한 돛인 선박이 포함됩니다(그림 92). 이 그룹의 주요 유형의 선박은 스쿠너이며 Gaff, Topsail 및 Bermuda Rigged로 구분됩니다.

개프 스쿠너의 주요 돛은 트라이세일입니다. 톱세일 스쿠너는 기울어진 돛 외에도 첫 번째 돛을 가지고 있으며 때로는

두 번째 돛대에는 직선 돛이 있습니다. 버뮤다식 스쿠너의 주 돛은 삼각형 모양이며, 러프는 마스트를 따라 부착되고 아래쪽은 붐에 부착됩니다. 스쿠너 외에도 비스듬한 장비를 갖춘 이 선박 그룹에는 작은 해상 단일 돛대 선박(텐더 및 슬루프, 2개의 돛대 케체 및 욜)이 포함됩니다. 19세기에 슬루프는 3개의 돛대가 있고 직선형으로 구성되었습니다.

쌀. 91. 직접 항해 선박: 1 - 선박; 2 - 짖다; 3 - 브리그

쌀. 92. 경사 돛이 있는 선박: 1 - 개프 스쿠너; 2 - 톱세일 스쿠너; 3 - 버뮤다형 스쿠너

쌀. 93. 혼합 무기를 탑재한 선박:

비스듬한 돛을 가진 선박은 직선 돛을 가진 선박보다 다루기가 훨씬 쉽고 크기도 더 작습니다. 그들은 더 잘 걷는다 날카로운 모서리그리고 태클할 때 잘 행동하세요. 이 두 가지 특성은 연안 운송에서 널리 사용되는 데 기여했습니다. 또한 비스듬한 돛을 갖춘 선박은 항해 스포츠 조선에 널리 사용됩니다.

그러나 기울어진 돛에도 단점이 있습니다. 이는 중앙선 평면에 수직인 비스듬한 돛을 설정하는 것이 순풍에서 불편하다는 사실에 있습니다. 선박은 다음과 같습니다. 방황하고 불안합니다. 이러한 단점은 선박에 혼합 항해 장비를 설치하면 제거됩니다.

혼합형 선박에는 직선 돛과 경사 돛을 모두 갖춘 선박이 포함됩니다. 이러한 선박은 브리간틴과 바르켄틴입니다(그림 93).

브리간틴(스쿠너-브리그)은 2개의 돛대가 있는 선박으로, 앞마스트는 직선 돛으로 무장하고 메인마스트는 건조합니다. 즉, 마당이 없고 비스듬한 돛으로만 무장합니다.

Peter I의 함대에서는 브리 간틴이 상륙정과 군사 수송선으로 사용되었습니다. 평온한 경우에는 12~15쌍의 노를 가졌습니다. 19세기 중반부터. 브리간틴은 상업용 함대에만 남아 있었고 노는 없었습니다. 그들은 좋은 항해 성과 태클 품질을 가졌습니다.

바르켄타인 또는 바크 스쿠너는 최소 3개의 돛대(최대 6개)를 갖춘 대형 항해 선박입니다. 그녀의 앞마스트는 항상 직선 돛으로만 무장하고 다른 모든 돛대는 건조합니다. 즉, 비스듬한 돛만 운반합니다.

이 두 등급의 선박은 운영이 경제적이고 관리가 쉽기 때문에 해안 항해와 장거리 항해에 모두 사용됩니다.

케이블, 블록, 호이스트 및 기타

배선에 필요한 항목

및 리깅 고정 장치

§ 41. 케이블

해군에서는 "로프"라는 단어를 사용하지 않고 대신 "케이블" 또는 "끝"이라고 말합니다.

케이블은 식물성(린넨, 대마, 사이잘, 마닐라, 코코넛, 면)과 강철로 구분되며, 최근에나일론, 나일론 등 인공 섬유로 만든 더 많은 케이블이 추가되었습니다.

사이잘 로프는 용설란 식물의 섬유로 만들어지고, 마닐라 로프는 바나나 나무의 섬유로 만들어지며, 코코넛 로프는 코코넛의 단단한 껍질을 둘러싼 섬유로 만들어집니다. 마닐라와 코코넛 로프는 매우 탄력이 있고 썩지 않으며 거의 젖지 않고 양성 부력을 가지고 있습니다. 이전에는 모든 플랜트 케이블 중에서 대마 케이블이 러시아 항해 함대에서 더 일반적이었습니다.

플랜트 케이블은 다음과 같은 방식으로 만들어집니다. 두꺼운 실이 섬유에서 뽑히고, 발 뒤꿈치에서 가닥이 꼬이고, 가닥에서 케이블이 꼬입니다. 뒤꿈치는 태양에 따라 섬유를 비틀어 왼쪽에서 아래로 오른쪽으로 회전시킵니다. 스트랜드는 오른쪽에서 위에서 왼쪽으로 반대 방향으로 꼬이고 마지막으로 케이블은 태양을 따라 왼쪽에서 오른쪽으로 다시 짜여집니다 (내려집니다). 이러한 유형의 케이블을 직접 해제 케이블 또는 케이블 런 케이블이라고 합니다. 이 로프를 굵은 로프로 엮어 만든 것을 케이블 작업 로프라고 합니다.

선박의 삭구는 다양한 두께의 케이블로 만들어졌습니다. 범선 모형의 삭구도 다양한 두께의 실로 만들어야 합니다. 그러나 리깅이 서로 다른 두께의 실로 만들어지는 것이 아니라 더 작은 두께의 실 세 개로 꼬여 만들어지면 더 좋고 자연스러울 것입니다. 그건 그렇고, 모든 재봉사는 발 뒤꿈치와 같은 방식으로 꼬여 있습니다. 태양에 따라 왼쪽에서 아래로 오른쪽으로. 결과적으로 조선 "케이블"은 반대 방향, 즉 오른쪽에서 아래에서 위로 왼쪽으로 꼬아져야 합니다. 나사산에서 선박 모델용 케이블을 꼬는 작업은 다음에서 수행할 수 있습니다. 간단한 적응(그림 90 참조)

모든 플랜트 케이블의 두께는 둘레를 기준으로 측정됩니다. 최대 25mm(최대 1인치) 두께의 케이블을 로프라고 하며 깃발 올리기, 휘핑, 굽힘 및 벤젤 제작에 사용됩니다. 두께가 100~150mm(4~6인치)인 케이블을 로프라고 하고, 150~325mm(6~13인치)를 케이블이라고 하며, 325mm(13인치) 이상을 로프라고 합니다. 25~100mm의 케이블에는 특별한 이름이 없으며 단순히 이러한 두께의 케이블이라고 합니다.

따라서 선박 모형의 스탠딩 및 런닝 리깅용 케이블은 리깅 유형 및 모델 규모에 따라 다양한 두께의 3가닥 코드 또는 면사로 만들어집니다. 대부분의 스탠딩 삭구뿐만 아니라 끈을 포함한 고대 선박의 덮개는 더 나은 보존을 위해 타르나 수지로 덮여 있었음을 기억해 봅시다. 갈색. 후기의 스탠딩 장비(XVIII 후반 - 초기 XIX세기)는 광물 사격장이 사용되기 시작한 이래로 검은 색이었습니다. 런닝리깅이 자연스러웠어요 진한 갈색, 대부분의 경우 마닐라 케이블로 만들어졌기 때문입니다. 강철 케이블은 아연 도금 강철 와이어로 만들어지며 부드러운 케이블과 단단한 케이블(더 탄력 있는)로 구분됩니다.

와이어 케이블은 플랜트 케이블처럼 원주가 아닌 직경으로 측정됩니다.

매듭은 태클에 만든 그립이나 고리입니다. 물체 주변, 로프 묶음이 함께 끝납니다. 매듭은 끝과 끝 또는 일부 물체를 빠르고 안정적으로 연결하는 역할을 합니다.

해상 업무에 사용되는 모든 단위에는 고유한 목적과 해당 이름이 있습니다(그림 94). 직선 매듭은 두 끝을 임시로 고정하는 데 사용됩니다. 매우 강하며 케이블을 당길 때 더욱 조여집니다. 동시에 양쪽 끝을 압축하면 풀기가 매우 쉬워서 부분적으로 이완됩니다.

암초 매듭은 직선 매듭과 매우 유사하지만 고리가 있어서 한쪽 끝을 매듭 바깥쪽으로 가져가면 쉽게 풀 수 있습니다. 이 확장된 끝을 당기면 매듭이 자유롭게 열립니다. 이 매듭은 암초 로프를 묶을 때(암초를 잡을 때) 사용되며 세니는 돛을 야드에 묶을 때 사용됩니다. 여성용 매듭은 잘못 묶인 직선 매듭 또는 암초 매듭입니다. 케이블을 당기면 이 매듭이 아주 자유롭게 풀리므로 어디에도 사용되지 않습니다.

클루 및 탑택 클루 매듭은 돛의 클루 모서리에 시트를 고정하는 데 사용됩니다(예를 들어 돛의 크랭크와 같이 끝을 골무 또는 루프에 묶는 데 사용). 메인 클루 어셈블리는 그 실행단이 메인 엔드 아래로 한 번이 아니라 두 번 통과된다는 점에서 클루 어셈블리와 다릅니다.

쌀. 94. 바다 매듭 :

1 - 직선; 2 - 여성스러운; 3 - 암초; 4 - 줄거리; 5 - 메인 시트; 6 - 올가미; 7 - 푸시 버튼; 8 - 표백

올가미는 스파 트리를 빨리 잡아야 하는 경우에 묶인 긴 매듭입니다. 러닝 엔드를 더 많이 당길수록 더 조여집니다.

손잡이(Knop)는 뿌리 끝을 고정하거나 고정하여 블록, 도르래 또는 베일에서 미끄러지는 것을 방지하기 위해 식물 케이블 끝에 있는 특별한 매듭(두꺼워지는 것)입니다.

블리드 매듭은 슈라우드를 가로질러 블리드를 뜨개질하는 데 사용됩니다. 구슬은 (실제 선박에서) 서로 0.4m 떨어진 거리에서 평행하게 움직이며 돛대에 오를 때 선원을 위한 사다리를 형성합니다.

"매듭"이라는 단어는 또한 1마일(1852년)과 동일한 선박 속도 단위를 의미한다는 점을 기억해야 합니다. 중)시간당 또는 0.514m/s.

§ 43. 블록

블록은 무게를 들어 올리거나 케이블을 당기는 방향을 바꾸는 데 사용되는 가장 간단한 메커니즘입니다. 가장 간단한 블록축(핀)을 중심으로 회전하는 도르래가 있는 하나 이상의 구멍이 있는 나무 또는 금속으로 만들어진 타원형 본체입니다.

블록은 범선에 사용되었습니다. 다양한 유형(그림 95): 단순한 단일 도르래, 이중 도르래 및 3개 도르래 블록. 두 개의 도르래가 같은 평면에 놓여 있는 긴 태클 블록(그리고 위쪽 도르래는 더 큰 직경, 아래 것보다), 기존의 2-풀리 블록 대신 야드와 붐에 사용됩니다. 그 이유는 그 안의 기어가 덜 엉키기 때문입니다. 블라인드 또는 체육관 블록의 도르래는 모든 측면에서 닫혀 있으며 바닥에는 케이블용 구멍이 두 개만 있습니다. 이는 케이블과 풀리 사이에 물체가 끼는 것을 방지하기 위해 수행됩니다. 스위블 블록에는 케이블이 블록과 케이블이 세워진 스파 사이에 끼이는 것을 방지하는 돌출부가 장착되어 있습니다. 엉덩이 블록 몸체는 긴 태클 블록 몸체보다 길고 둥글다. 이 블록은 동일한 평면에 놓인 하나 또는 두 개의 도르래와 함께 있을 수 있습니다. 단일 도르래 블록을 통해 톱세일의 상단 끝과 상단 프레임이 통과되며, 이 목적을 위해 이들은 상단 스테이 사이에 설치됩니다. 이중 블록 - 상단-상단 및 기타 끝. 케이블의 끼임을 방지하기 위해 돌출부가 있는 긴 태클 블록이 사용되었습니다. 케이블 설치를 위한 슬롯형 또는 접이식 볼이 있는 Caniface 블록은 호이스트 또는 호이스트의 당기는 방향을 변경하는 데 사용되었습니다.

모든 블록은 케이블로 묶여 있으며 날카롭게 처리되어 있습니다 (그림 96). 위에. 블록은 블록의 목적에 따라 하나 또는 두 개의 포인트를 생성합니다.

블록 슬링은 단순하거나 이중일 수 있습니다. 간단한 슬링은 블록 본체를 덮는 크렝겔(krengel) 케이블로 짠 링입니다. 벤젤은 링 상단에 배치되어 또 다른 작은 링이 상단에 형성됩니다(한 지점 또는 두 지점). 이중 슬링은 긴 슬링을 반으로 접고 생성된 링을 블록 본체 주위에 감아 만들어집니다.

쌀. 95. 블록 유형:

1 - 2개의 베일이 있는 2개의 풀리; 2 - 베일 1개가 포함된 3개의 풀리; 3 - 긴 태클 블록; 4 - 청각 장애(git-block); 5 - 돌출부가 있는 회전; 6 - 엉덩이 블록; 7 - 로진 블록; 8 - 돌출부가 있는 긴 태클 블록

쌀. 96. 날카로운 블록:

1 - 1개 지점과 2개 지점이 있는 간단한 슬링; 2 - 이중 슬링; 3 - 4 - 골무가 있는 단일 및 이중 슬링; 5 - 불이 붙은 새총; 6 - 브레이크가 있는 라인; 7 - 스웨터가 달린 슬링; 8 - 후크가 달린 슬링

골무(슬링이 긁히는 것을 방지하기 위해 슬링 끝에 삽입된 금속 링)가 있는 간단한 슬링과 이중 슬링이 있습니다. 야드암이나 기타 스파 트리에 블록을 매달기 위해 사용되는 라이트(루프)가 달린 슬링; 브레이크가 달린 슬링 - 핀 모양의 나무 조각이 통과하는 조명을 통과하는 이중 슬링 - 브레이크; 블록을 케이블이나 붐에 부착하는 역할을 하는 꼬인 슬링; 상처가 있는 슬링.

대형 현대식 선박에서는 금속 블록스파, 붐, 대빗 등의 다양한 호이스트에 사용됩니다.

블록은 다양한 호이스트를 구성합니다. 호이스트는 하나 이상의 블록을 통과하는 케이블로 구성된 리프팅 장치입니다. 블록의 슬링이나 다른 장소(마스트, 야드, 선박 측면)에 고정된 케이블의 끝을 메인 엔드라고 합니다. 즉, 단단히 고정되어 있습니다. 도르래를 통과하며 가해지는 힘을 감지하는 케이블의 끝부분을 러닝기어 또는 삽이라고 하며, 블록 사이에 위치한 케이블을 랜야드라고 한다(그림 97).

호이스트는 블록수와 케이블 라우팅에 따라 구분됩니다. 호이스트의 블록은 1개, 2개 또는 3개 풀리일 수 있으며, 한 블록은 2개 풀리이고 다른 블록은 단일 풀리입니다.

손잡이는 2개와 1개의 도르래 블록 사이에 위치합니다. 손잡이의 루트 끝은 단일 도르래 블록이 차지합니다. 그랩 호이스트는 작은 무게 들어올리기, 스파 장비 조이기, 사다리 청소 등에 사용됩니다. 이 호이스트는 선박용으로 가장 일반적으로 사용됩니다.

Gorden은 태클이 하나의 단일 풀리 블록을 통과하는 일종의 호이스트입니다. 지지대는 무게를 들어 올리거나 돛의 아래쪽 부분을 마당 쪽으로 당기는 역할을 하며 힘을 증가시키지는 않습니다.

지니는 특별한 종류두 개의 3-풀리 블록 사이에 기반을 둔 호이스트. 견인 중 블록의 비틀림을 방지하기 위해 블록의 로프는 상부 블록의 중간 풀리를 통과합니다. 기니스는 범선의 보트 등 큰 중량물을 수동으로 들어올리고 내리는 데 사용됩니다.

Gints는 하나의 특정 태클을 당기기 위해 영구적으로 특정 위치에 설치된 작은 호이스트입니다. 예를 들어 Gaff를 뒤꿈치로 올리고 내리는 Gaff-gardel입니다. 외부: 가프의 얇은 끝 부분을 더크-할야드로 올리고 낮추어 가프 끝에 고정합니다.

Mantyl-tali - 두 개의 호이스트 시스템, 즉 호이스트, 다른 호이스트 블록의 후크가 실행 끝 뒤에 놓여 있습니다.

러너 호이스트는 윗돛이 올라가는 범선에서 가장 긴 호이스트입니다. 런닝 호이스트에는 풀리가 없는 특수 유형의 블록(스탠딩 리깅을 조이기 위한 데드아이, 스테이 블록 등)의 호이스트가 포함됩니다.

쌀. 97. 호이스트의 종류:

1 - 허리를 잡아라; 2 - 자부심; 3 - 기니; 4 - 긴시; 5 - 만틸-탈리; 6 - 호이스트 러너; 7 - 스테이 블록과 데드아이의 호이스트; 8 - 루트 끝; 9 - 런닝엔드 또는 라파

§ 45. 리깅 배선 및 고정에 필요한 유용한 사항

블록 외에도 스탠딩 및 런닝 리깅의 케이블을 라우팅하고 기어 견인 방향을 변경하려면 다음과 같은 유용한 기능을 사용하십시오.

데드아이(Deadeye)는 도르래가 없는 특별한 유형의 블록으로, 단단한 바위나무이며 세 개의 관통 구멍이 있고 둘레에 베일(홈통)이 있는 렌즈 모양입니다(그림 98, a). 이는 스탠딩 리깅(슈라우드 및 부속품)을 조이기 위해 호이스트에 사용됩니다. 명사안의 직경은 장비가 위치한 마스트 직경의 절반과 같습니다. 명안의 두께는 직경의 약 절반입니다.

스테이 조크 또는 스테이 블록 - 나무 또는 철 와셔가 하나 포함됨 큰 구멍케이블 라우팅을 위한 중간 및 3개의 얕은 베일(홈통)에 위치(그림 98, 비).타이트닝 스테이와 워터 스테이에만 사용하세요.

케이블 스테이 - 하단 케이블에 묶인 1개, 2개 또는 3개의 구멍이 있는 나무 원(그림 98, 다섯).러닝 리깅을 안내하여 슈라우드와의 마찰로부터 보호합니다.

다웰 스트립(그림 99) - 런닝 리깅이 부착된 위치에 구멍이 있는 두꺼운 보드 또는 금속 스트립. 커피 온 젤(부드러운 나무 또는 금속 핀)을 이 구멍에 삽입하여 러닝 리깅 장비를 고정하고 놓았습니다. 기본적으로 다웰 스트립은 보루 내부, 하부 슈라우드 아래 및 마스트 핀 주위에 설치되었습니다. 후자의 경우 다웰 스트립을 특수 다웰 비트(기둥) 위에 놓았습니다. 풀리 게이트는 다웰 비트로 절단되었으며, 여기에는 러닝 장비를 배선하기 위한 풀리가 있었습니다.

오리 - 조각 된 장치 단단한 나무또는 금속으로 주조합니다(뿔 2개 포함). 그들은에 설치되었습니다 내부에측면과 데크, 때로는 하부 슈라우드(그림 100). 다리가 달린 클리트는 하부 돛, 트라이 세일, 앞돛 및 메인 세일의 시트와 메인 삭구인 쿼터데크를 고정하는 데 사용되었습니다. 압정을 고정하기 위해 클리트를 측면에 수직으로 배치했습니다.

쌀. 98. Deadeyes (a), stay-jocks (스테이 블록) (b) 및 슈라우드 (다섯)

골무 - 둘레에 베일(홈)이 있는 금속 고리: 원형 - 식물 케이블용, 직사각형(또는 창 모양) - 금속 고리용(그림 101). 케이블의 브래킷(링)과 블록의 슬링에 삽입되어 브래킷과 슬링에 있는 케이블의 마찰을 줄였습니다.

쌀. 99. 커피 다월 스트립:

에이- 선박의 보루에; 비- 마스트 헤드 주위

쌀. 100. 오리: 에이- 측면 안쪽에; b - 덮개에

§ 46. 선박 모델용 블록 및 데드아이 만들기

범선 및 선박 모형에는 다양한 블록이 장착되어야 하며, 그 생산에는 상당히 노동 집약적입니다. 따라서 일반적으로 시리즈로 제작됩니다. 회양목 또는 밝은 갈색 셀룰로이드로 만든 일련의 단일 풀리 블록의 경우 여러 개의 판금이 준비되며 그 두께와 너비는 블록의 두께 및 너비와 정확히 일치해야합니다 (그림 102).

슬랫의 상하 측면에는 대칭축을 그려 슬랫을 여러 부분으로 나누어서, 동일한 길이블록. 위에서부터 밑면슬레이트는 스크라이버로 깊어져 홈 베일을 만들고, 그 안에 블록 슬링을 놓습니다. 케이블이 통과할 구멍을 뚫은 후 줄을 사용하여 각 블록 몸체의 윤곽을 둥글게 만듭니다. 그 후 결과 블록은 분리되어 최종적으로 정상 형태로 돌아옵니다. 상단과 하단이 약간 기울어집니다. 측면블록의 (뺨), 슬링용 베일을 조정하고 블록 풀리에서 케이블이 통과하기 위한 구멍 아래에 베일을 만듭니다.

쌀. 101. 골무의 종류: 1 - 타원형; 2 - 둥근; 3 - 삼각형

쌀. 102. 블록과 데드아이 만들기:

1 - 블록 생산; 2 - 선반에서 정안을 돌리는 것; 3 - 템플릿에 따라 죽은 눈에 구멍을 뚫습니다.

아이 펜더는 모두 동일하고 대칭적이어야 하며 구멍 배열이 동일해야 합니다. 그렇기 때문에 그들은 잘려져 있습니다. 선반둥근 회양목 막대기에서. 기계에서는 얇은 커터를 사용하여 베일을 표시합니다. 즉, 슈라우드와 포드의 케이블을 그 안에 놓기 위해 명사안 원주 표면을 따라 홈을 만듭니다. 그런 다음 베일은 최종적으로 삼각형 줄로 다듬어집니다.

모든 명안의 구멍이 동일한 위치에 있는지 확인하기 위해 금속 템플릿을 사용하여 구멍을 뚫습니다.

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머리말

제 1 장. 러시아 발전의 역사에서 항해 함대 IX-XVII 세기에.

§ 1. 조선

§ 2. 피터 1세 시대의 조선(18세기 1분기)

§ 3. 18세기 후반 조선

§ 4. 19세기 전반 조선

§ 5. 탐험, 발견, 우회 항해

§ 6. 가위의 시대

범선 모형의 선체 제조

§ 7. 범선 선체 구조

§ 8. 러시아 선박 장식

§ 9. 이론 도면 정보

§ 10. 선박 모델링에 사용되는 재료

§ 11. 선박 모형 제작에 사용되는 접착제

§ 12. 모형 본체 제작 방법

§ 13. 일반 규칙선박 모델 색상

§ 14. 범선 모델 페인팅

§ 15. 바니시 및 연마를 사용한 코팅 모델

§ 16. 미니어처 항해 모델 만들기

제3장. 범선의 포병 무기

§ 17. 러시아 포병 개발

§ 18. 해군 포병

§ 19. 포병 갑판 (갑판) 정보

§ 20. 총구

§ 21. 모델에 도구 제조 및 설치

§ 22. 범선을 계급으로 나누기

제4장. 범선의 선박 장치 및 유용한 것

§ 23. 앵커 장치

§ 24. 선박 모델용 앵커 제작

§ 25. 첨탑과 자아틀

§ 26. 범선의 보트 장치

§ 27. 보트 모형 제작

§ 28. 범선의 조타 장치

§ 29. 범선에서 유용한 것들

제5장 스파링 및 리깅

§ 30. 스파링

§ 31. 스파 트리의 기본 비율 전함

§ 32. 스탠딩 리깅

§ 33. 스파의 리깅 실행

6장. 선박의 항해 장비

§ 34. 직선 돛

§ 36. 직접 장비를 갖춘 선박의 경사 돛

§ 36. 직선 돛의 세부 사항

§ 37. 경사 돛의 세부 사항

§ 38. 러닝 리깅 - 세일 제어용 장비

§ 39. 모형 선박용 돛 제작

태클을 들고 있는 돛

대체 설명

바람에 따른 범선의 위치

코스, 바람에 따른 선박의 위치

차례대로 배의 경로

바람에 따른 범선의 위치

차례에서 차례까지의 경로

항로를 교대로 항해할 때 선회에서 선회까지 배(선박)의 거리

범선(선박)의 런닝 리깅 태클

러시아 인공위성

바람에 따른 선박의 방향

바람 방향으로 향함

바람이 부는 쪽

배의 항로가 바람 방향으로 넓다

선박이 바람 방향으로 향하고 있음

배의 항로가 바람 방향으로 넓다

바람에 상대적인 방향

선박의 항로선

시침

바람에 따른 배의 항로

선박 표제

바람이 부는 방향으로 향함

바람이 많이 부는 코스 변경

태킹 시 경로 섹션

배의 항로는 관련이 있습니다. 바람

바람에 따른 코스

측면에서 위로

바람을 고려한 코스

. 배의 "바람이 부는" 코스

선박의 코스

바람에 따른 선박의 방향

바람에 대한 선박의 위치

선회에서 선회까지 선박의 경로 길이

. 배의 "바람이 부는" 코스

범선 코스

바람 건너로 향하는

M. 모르스크. 아래쪽 및 비스듬한 돛의 바람이 불어오는 쪽 아래쪽 모서리에 장력을 가하는 로프, 태클: 바람이 불어오는 쪽을 시트라고 합니다. 볼가에서는 압정이 호출되었습니다. 머물다, 시트를 떠나다. 압정이 바람이 불어오는 방향으로 당겨지기 때문에 이 단어에 오른쪽, 왼쪽이 추가되어 가파른 코스에서 바람이 어느 쪽에서 오는지 나타냅니다(내기, 근거리 참조). 오른쪽에서 불어오는 바람의 왼쪽(반대)으로 우현 압정으로 항해합니다. 택 태클의 이름은 돛에 따라 지정됩니다(메인 택, 포어 택 등). 시트가 당겨지고 택이 설정됩니다. 압정과 관련된 압정. 택클램프 w. 모르스크. 압정이 지나가는 쪽의 구멍. 갈스탈리 w. pl. 신선한 바람에 압정을 고정하기 위한 호이스트, 베이스가 있는 블록

하단 세일 케이블

바람이 많이 부는 코스 변경

1.7. 노가 6개인 욜형 돛단배의 항해 장비

6개의 노를 가진 욜형 돛단배에는 단일 마스트 랙 분할 돛 장비가 있으며, 주요 부분은 다음과 같습니다. 스파링- 마스트와 랙, 돛- 포세일과 지브, 스탠딩 리깅- 스파 유지용 장비, 러닝 리깅- 돛을 올리고 제어하기 위한 장비(그림 19).

앞 돛대, 길이 5.5m의 소나무 또는 가문비 나무로 접착되어 돛을지지하는 역할을합니다 (그림 20). 마스트의 아래쪽 사면체 끝 - 스퍼스내구성을 위해 금속으로 안감 처리 속박된. 돛대는 박차로 발을 맞추고 가봉으로 캔에 고정합니다. 을 위한 더 나은 연결스텝 스퍼가 있는 경우 스텝 핀이 맞는 홈이 있습니다. 마스트가 캔에 꼭 맞도록 하기 위해 마스트의 앞쪽 하단 부분은 평평한 모양입니다. 캔 위에서 마스트의 단면은 높이를 따라 직경이 점진적으로 감소하는 원형입니다. 마스트의 가장 큰 두께(100mm)는 가봉 부분입니다. 이곳에서 돛의 주요 하중이 걸립니다. 돛대의 가봉 위에는 견고하게 되어 있느니라 후크가 달린 멍에포택을 설정하고 고정하기 위한 것입니다. 마스트 상단에 - 절단된 상단이 씌워지고 나사로 고정됩니다. 패드가 있는 요크케이블 연결용. 요크 아래에는 도르래가 배치되는 관통 구멍이 절단되어 있습니다. 앞쪽 할데의 주행 끝이 도르래를 통과합니다.

얘들아 (대마 밧줄둘레 50mm 또는 강철 케이블 0 4-6 mm) 마스트를 고정합니다. 슈라우드의 양쪽 끝에 골무와 홈이 있는 금속 고리가 짜여져 있습니다.

쌀. 19. 노가 6개 달린 돛단배의 항해 장비:
1 - 느슨한 라인; 2 - 세 번째 줄; 3 - raks-yoke; 4 - 멍에; 5 - 상단; 6 - 마당; 7 - 규모; 8 - 하프 벤젤; 9 - 판금; 10 - 해군 깃발; 11 - 풍향계; 12 - 반틴; 13 - 앞선 (돛); 14 - 부츠; 15 - 크렝겔; 16 - 앞 시트; 17 - 암초 활; 18 - 골무; 19 - 케이블 끈; 20 - 지브 시트; 21 - 단계; 22 - 피팅; 23 - 압정 후크가 있는 요크; 24 - 전압정; 25 - 지브택; 26 - 활; 27 - 암초 핀; 28 - 골무; 29 - 지브; 30 - 릭트로스; 31개의 마스트; 32 - 그로밋

케이블의 상단은 요크의 맞대기에 부착됩니다. 케이블은 아래쪽 골무에 연결됩니다. Shterts- 케이블 역할을 하는 둘레 25mm의 라인 끝 턴버클케이블을 케이블 스테이에 조이고 부착하는 데 사용됩니다. 케이블 길이는 덮었을 때 케이블 랜야드가 20cm 이상이어야 합니다. 매듭을 사용하여 케이블을 줄이는 것은 금지되어 있습니다.

쌀. 20. 마스트:
1 - 메인 마스트; 2 - 케이블의 상단을 고정하기 위한 버트가 있는 요크; 3 - 반티나; 4 - 핼리드용 도르래; 5 - raks-yoke; 6 - 포택 부착용 후크가 있는 요크; 7 - 프레임의 마스트 박차; 8- 골무; 9 - 핀을 슈라우드에 고정합니다(턴버클 조립). 10 - 슈라우드

Foka - halyard(원주 40mm의 플랜트 케이블)은 돛으로 랙을 들어 올리는 데 사용됩니다. 할야드의 뿌리 끝은 요크의 맞대기에 부착되고, 주행 장치는 마스트의 도르래를 통과하여 다웰에 부착됩니다.

랙스 멍에(그림 19 및 22) - 후크가 달린 금속 링으로 마스트에 돛이 있는 랙을 고정하기 위해 마스트에 놓습니다. Raks-yoke 링은 가죽으로 덮여 있습니다. 슈라우드와 핼야드가 있는 마스트는 돛 왼쪽에 있는 보트 중앙 평면의 캔에 보관됩니다.

쌀. 21. 랙:
1 - 랙; 2 - 규모; 3 - 세 번째 줄; 4 - 하프 벤젤; 5 - 레일 발가락 부분의 노치

김(그림 21) 길이 4.3m의 소나무 또는 가문비 나무로 만들어졌습니다. 노크. 다리에는 노치가 있으며, 이를 통해 러프가 하프 벤젤로 늘어납니다. 돛. 강도를 높이기 위해 참나무 홈 모양의 판자를 사용합니다. 규모. 저울은 하프 벤젤을 사용하여 세 군데의 레일에 부착됩니다. 앞다리의 1/3이 레일로 보강되어 있습니다. 세 번째 줄갈퀴와 갈퀴를 연결하기 위한 것입니다. 아연 도금 강철로 만들어졌습니다. 유연한 케이블그리고 가죽으로 덮여있습니다. 돛을 들어올릴 때 세 번째 줄은 멍에의 고리에 뾰족하게 끼워집니다.

돛~로 만들어진 최고의 품종방수 함침 캔버스. 분할 돛은 14.6m2 및 5.8m2 면적의 앞돛과 지브로 두 개의 돛으로 구성됩니다(그림 19). 돛은 이중 솔기를 사용하여 별도의 패널로 꿰매어집니다. 돛의 앞부분, 뒷부분, 위쪽 및 아래쪽 가장자리를 말합니다. 러프, 부드러운 하강 케이블로 가장자리 처리 - 리코좀. liktros는 전체 끝 부분이 돛의 앞면에 꿰매어져 있으며 돛의 응력이 가장 적은 곳인 상단에 하나의 끈이 있습니다. 돛의 모서리는 가장 큰 장력을 경험하므로 캔버스 조각으로 추가로 강화됩니다. 이물그리고 캔버스 줄무늬 - 보트, 돛의 양쪽에 꿰매어 있습니다.

앞세일의 상부 앞쪽 각도와 지브의 뒤쪽 각도를 호출합니다. 벤질. 지브의 앞쪽 상단 모서리를 이라고 합니다. 전면 노크 벤젤각도, 앞돛의 뒤쪽 각도 - 후면 노크 벤젤 각도. 앞세일과 지브의 앞쪽 하단 모서리를 호출합니다. 압정, 뒤쪽 - 실꾸리.

쌀. 22. 분할 앞돛을 들어 올리는 장치: 1- liktros; 2 - 느슨한 라인; 3 - 세 번째 줄; 4 - raks-yoke; 5 - 마당; 6 - 하프 벤젤

앞돛과 지브의 상부 러프 전체 길이를 따라 구멍이 뚫려 있습니다. 그로밋, 실로 가장자리가 처리되거나 황동으로 묶여 있습니다. 돛의 상단 모서리 구멍을 통해 반 벤젤이 묶여 있고 돛이 갈퀴를 따라 늘어납니다. 느슨한 선이 나머지 구멍을 통과하여 러프의 전체 길이를 따라 배튼에 돛을 잡습니다 (그림 22).

돛의 아래쪽 부분에는 아래쪽 러프와 평행하게 앞돛에 두 줄이 뚫려 있고 지브에는 짧은 (최대 60cm) 선 부분이 통과하는 한 줄의 고리가 있습니다. 암초 계단신선한 날씨에 항해 면적을 줄이기 위해. 리프 핀은 돛에 가까운 양쪽의 리프 핀에 묶인 매듭을 사용하여 돛에 부착됩니다(그림 23). 양쪽 구멍 부분에는 돛이 꿰매어 있습니다. 암초-활.

앞돛의 뒤쪽 활-벤젤 모서리 러프에 해군 깃발이 꿰매어져 있고 아래에는 30 X X 50cm 크기의 풍향계가 있으며 양쪽 뒤쪽 활-벤젤 모서리의 활 상단에는 캔버스 사각형이 있습니다. 크기는 30x30cm이며 보트의 디지털 호출 부호(번호)는 검정색입니다.

압정과 시트를 부착하기 위한 세일의 모든 하단 모서리에는 크렝겔스- 금속 아연 도금 둥근 골무가 삽입되어 브래킷이 마찰되는 것을 방지하는 케이블로 만든 루프(그림 24).

쌀. 23. 통합
암초 돛: 1 - 항해; 2 - 암초 활; 3 - 노드; 4 - 리프 스터트

암초 시트 수준의 Krengels는 암초를 채취할 때 압정과 시트를 옮기는 데 사용됩니다.

쌀. 24. 펜더를 세일에 부착:
1 - 릭트로스; 2 - 활; 3 - 패널; 4 - 그로밋; 5 - 크렝겔; 6 - 골무; 7 - 라이트로스(면사) 덮기

압정(둘레 25mm, 길이 125cm의 플랜트 케이블) 세일의 모서리를 조여 고정합니다. 포세일 택(Foresail Tack)이라고 합니다. 전압정, 지압정 - 압정.

시트(둘레 30mm의 케이블)은 돛을 제어하는 데 사용됩니다. 클루 앵글 중앙에 부착되어 있으며 돛에 따라 다음과 같이 불립니다. 앞 시트또는 지브 시트. 앞 시트의 길이는 15m이고 지브 시트의 길이는 9m입니다.

쌀. 25. 스파 커버: 1 - 구멍; 2 - 덮개의 수 놓은 부분; 3 - 루프(슬링)

스파 커버(그림 25)는 직사각형 형태로 캔버스에서 잘라낸 것으로, 큰 쪽이 레일보다 25cm 더 깁니다. 배의 선미를 향한 쪽에는 덮개를 73배 길이로 꿰매었습니다. 구멍은 스티치되지 않은 가장자리를 따라 대칭으로 펀칭됩니다.

빠르게 끈을 풀려면 스티치가 아닌 덮개 가장자리 중 하나의 구멍에 짜여진 일련의 끈을 사용하는 것이 편리합니다. 선의 길이는 구멍 사이의 거리보다 약간 더 깁니다. 덮개는 양쪽 끝이 동시에 묶여 있습니다.

스파 케이스에는 랙, 압정, 시트와 함께 돛이 들어 있습니다.

캔버스에 얼룩이 생기지 않도록 모든 보트 장비는 흰색 대마 또는 사이잘삼 밧줄로 만들어집니다. 스탬프는 기어 끝에 배치됩니다. 기어의 늘어짐을 줄이기 위해 기어가 만들어지는 케이블이 미리 늘어납니다.

골무로 짜여지거나 블록을 통과하는 기어의 끝은 더 얇아집니다 (각 스트랜드의 힐 부분이 제거됩니다). 골무와 블록이 삽입되는 모든 강철 라인과 기어 부품은 유프트 가죽으로 피복되어 있습니다.

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아래에서는 새로 온 사람들의 이름을 소개합니다. 요트의 주요 요소, 서 있고 달리는 장비, 돛 및 단순히 요트(해양) 용어입니다.

돛

돛은 기류의 에너지를 선박의 전진 운동 에너지로 변환하기 위해 요트의 선체에 부착되는 특수 직물 또는 판입니다. 디자인 측면에서 보면 돛은 상당히 복잡한 디자인. 이제 다음과 같은 요소를 자세히 살펴보겠습니다. "Mast" "Boom", "Shrouds", "Masail", "Spinnaker", "Stay", "Jib" 등.

돛대

돛대는 수직이다 서있는 구조돛에 형태, 안정성, 유연성을 제공하는 보트입니다. 일반적으로 단일 마스트 항해 요트(“슬루프”, “텐더”)에 관해 이야기할 때 이는 주 마스트를 의미합니다.

괴짜 무장: 1 – 붐; 2 - 마스트; 3 – 슬라이더가 있는 힐; 4 - 항해; 5 – 토퍼넌트; 6 - 노크; 7 – 메인 시트; 8 붐 녀석; 9 − 붐 힐 가이

- 요트의 비스듬한 돛의 하부(러프)를 늘리는 데 사용되는 장치입니다. 이는 수평 스파 형태로 제공되며 마스트에 대해 이동 가능하거나 이동 불가능하게 고정될 수 있습니다.

얘들아

얘들아- 마스트가 강화되는 요트 스탠딩 장비의 특수 장비(보통 아연 도금 케이블 또는 강철 케이블)입니다. 슈라우드의 수는 돛대 자체의 두께와 돛의 면적에 직접적으로 의존합니다.

머무르다

머무르다- 마스트가 뒤로 넘어지는 것을 방지하는 선박의 스탠딩 리깅의 견고한 강철 케이블입니다.

메인세일(돛)

원칙적으로, 자그마한 동굴싱글 마스트 요트에서는 리어 세일(Rear Sail)이라고 부릅니다. 실제로 동굴은 가장 중요한 것 중 하나입니다. 구성요소요트의 돛, 메인 돛이 바람 및 수면 상태와 관련하여 얼마나 정확하게 조정되는지에 따라 특정 기상 조건에서 선박이 어떻게 작동할지 결정됩니다.

스테이세일

지브는 앞쪽의 돛대를 지지하기 위해 포스테이에 배치되는 삼각형 모양의 돛입니다.

반풍에서 지베까지 다양한 코스에서 작동하는 경주용 돛입니다. 스피니커와 달리 면적이 더 작으며 경주뿐만 아니라 소수의 승무원이 탑승한 순항 항해에도 사용할 수 있습니다.

시트

시트(Dutch. schoot) - 마당이나 붐을 따라 돛의 아래쪽 (클루) 모서리를 늘리도록 설계된 러닝 리깅 장비. 또한 사용 시트그들은 스파링이 없는 돛의 모서리를 뒤로 당깁니다. 모든 시트돛의 이름에 따라 추가 이름을 받습니다(예: mainsail). 시트(뒤로 걸어가서 돛을 바람 불어가는 쪽으로 쭉 뻗으세요).

FAL

거짓(네덜란드 사람 발 (에서 발렌- 넘어지다, 실망시키다) - 돛(메인세일, 스테이세일 및 기타), 스파의 개별 부품(예: 야드, 탑마스트, 개프), 깃발, 페넌트 등을 올리고 내리기 위해 설계된 장비. 할리스, 선박 및 선박에 사용되며 러닝 리깅을 참조하십시오.

끝

종료- 해군에 있는 로프나 케이블의 이름. 예를 들어, 계류할 때 계류 끝은 한쪽은 부두(부두)의 볼라드에, 다른 쪽은 요트의 클리트에 연결됩니다.

펜더

펜더- 측면을 손상시키지 않도록 선박과 부두 사이에 배치되는 라이닝은 선박 선체의 접촉 하중을 줄이는 역할을 합니다. 이전에는 펜더를 로프로 엮었지만 나중에는 고무 볼이나 실린더로 교체했습니다. 공기로 부풀려졌습니다. 저렴함과 실용성으로 인해 오래된 자동차 타이어는 펜더로 가장 널리 사용됩니다.

더 중요한 용어는 다음과 같습니다.

바람이 불어오는 쪽- 바람이 부는 방향을 향한 물체의 측면.

변소- 그냥 화장실이에요. 이전에는 발코니 형태, 범선의 뱃머리, 뱃머리 장식 아래의 플랫폼 이름이었습니다. 승무원의 변소로 사용되었습니다.

교정쇄- 그냥 부엌이에요

보다 오래 머무르다- 선박의 항로가 바람의 방향을 가로지르는 동안 선회하는 동안 선박은 뱃머리로 풍선을 가로지릅니다. 남동쪽 코스에서 남풍을 받으며 남서쪽 코스로 방향을 바꾸는 것이 압정이 될 것입니다. 압정으로 이동할 때 자주 사용됩니다. 범선의 모든 회전(태킹 또는 비웃음[참조])에는 압정 변경이 수반됩니다. 범선의 다른 조종은 회전으로 간주되지 않습니다.