미국에서는 오른쪽으로 운전합니까, 왼쪽으로 운전합니까? 좌측 통행과 우측 통행은 어떻게 시작되었나요?

고대에도 도로의 어느 쪽(왼쪽 또는 오른쪽)로 운전할지 합의하면 정면 충돌과 교통 혼잡이 크게 줄어드는 것으로 나타났습니다.

자동차의 경우, 운전석은 다가오는 차량의 쪽에 있어야 합니다. 즉, 우측 차량이 통행하는 국가에서는 왼쪽에, 좌측 차량이 통행하는 국가에서는 오른쪽에 있어야 합니다.

~에 지금은세계 인구의 66%가 오른쪽에서 운전하고 34%는 왼쪽에서 운전하는데, 이는 주로 인도, 인도네시아, 파키스탄 인구로 인해 발생합니다. 모든 도로의 72%는 우측 통행이고 28%는 좌측 통행입니다.

전제 조건

• 짐을 싣고 있는 보행자 - 오른쪽 운전석.가방은 일반적으로 오른쪽 어깨 위로 던져집니다. 오른손으로 카트나 짐을 싣는 동물을 길가에 가깝게 잡는 것이 더 편리합니다. 흩어지기가 더 쉽고, 멈춰서 만나는 사람과 대화할 수 있습니다. .

• 기사 토너먼트 - 오른 손잡이.방패는 왼쪽에 있고 창은 말의 등을 가로질러 놓여 있습니다. 그러나 기사 토너먼트는 실제 운송 작업과는 거리가 먼 게임입니다.

• 1인승 마차에 탑승하기또는 마차 좌석이 앞으로 이동한 마차 - 오른 손잡이.멀어지려면 더 강한 오른손으로 고삐를 당겨야 합니다.

• Postilion으로 운전하는 것은 오른쪽에 있습니다.포스트틸리온(말 중 하나에 앉아 팀을 이끄는 마부)은 항상 왼쪽 말에 앉습니다. 이렇게 하면 승하차가 더 쉬워지고 오른손으로 제어할 수 있습니다.

• 말을 타는 것은 왼손잡이입니다."전투" 오른손다가오는 라이더와 관련하여 눈에 띄는 위치에 있습니다. 또한 말을 왼쪽에 싣는 것이 검의 방해가 적기 때문에 더 편리합니다.

• 다인승 객차 운전은 왼쪽에 있습니다.오른쪽에 있으면 마부가 채찍으로 승객을 때리지 않습니다. 긴급 탑승의 경우 오른쪽에 있는 말을 칠 수 있습니다.

대부분의 역사가들은 군인들을 여행하는 방법만을 고려하는데, 이는 완전히 합법적이지 않습니다. 어느 나라에서도 전사들이 대다수가 아니었습니다. 따라서 군인은 예를 들어 왼쪽으로 흩어질 수 있고 사람들은 떠날 때 오른쪽에 붙어 있습니다 (예를 들어 사람들이 군인에게 양보해야한다면 더 편리했습니다. 더 일찍 눈에 띄게 될 것입니다). 5월 9일 붉은 광장에서 오픈카 ZIL은 좌측 통행으로 운전합니다.

때로는 모스크바의 Leskova 거리와 거리(예: 상트페테르부르크의 폰탄카 강 제방)와 같이 왼쪽에서 일부 횡단이 이루어집니다(후자의 경우 도로 측면은 도로로 구분됩니다). 강).

이야기

우리가 무기를 들고 도로에서 운전하는 것을 멈추고 모두가 적이라고 의심한 후, 도로에서 상황이 저절로 전개되기 시작했습니다. 우측 통행이는 주로 인간의 생리적 특성으로 인해 힘과 민첩성의 상당한 차이가 발생했습니다. 다른 손여러 마리의 말이 끄는 무거운 마차를 운전하는 기술. 인간의 특성은 대부분의 사람들이 오른 손잡이라는 사실에 영향을 미쳤습니다. 좁은 길을 운전할 때에는 말을 잡고 오른쪽, 즉 강한 손으로 고삐를 당기면서 마차를 길가나 길가의 오른쪽으로 향하게 하는 것이 더 쉬웠습니다. 아마도 길을 지나가는 전통과 규범이 먼저 생겨난 것은 아마도 이 단순한 이유 때문일 것입니다. 이 기준은 결국 오른쪽으로 운전하는 기준으로 확립되었습니다.

러시아에서는 중세 시대에 오른쪽 교통 규칙이 자발적으로 발전하여 다음과 같이 준수되었습니다. 자연스러운 행동사람. 표트르 1세의 덴마크 특사인 저스트 율(Just Yul)은 1709년에 이렇게 썼습니다. “러시아에서는 수레와 썰매가 서로 만날 때 오른쪽을 유지하면서 서로 지나치는 것이 관례입니다.” 1752년, 러시아 황후 엘리자베스 페트로브나(Elizabeth Petrovna)는 러시아 도시의 거리에서 마차와 택시 운전사에게 우측 통행을 도입하는 법령을 발표했습니다.

서양에서 좌측 또는 우측 통행을 규제하는 최초의 법은 1756년 영국 법안으로, 런던 브리지의 통행은 좌측 통행이어야 한다는 규정이 있었습니다. 이 규칙을 위반하면 은화 1파운드라는 엄청난 벌금이 부과됩니다. 그리고 20년 후, 영국에서는 전국 모든 도로에 좌측 통행을 도입하는 역사적인 '도로법'이 제정되었습니다. 동일한 좌측 통행이 채택되었습니다. 철도. 1830년에는 첫 번째 맨체스터-리버풀 철도 노선의 교통량이 왼쪽에 있었습니다.

초기에 왼손잡이 차량의 출현에 대한 또 다른 이론이 있습니다. 일부 역사가들은 말이 끄는 팀이 등장했을 때 마부가 맨 위에 앉았던 시대에는 왼쪽으로 타는 것이 더 편리했다고 제안합니다. 그래서 말을 몰고 갈 때, 오른손잡이 마부의 채찍이 보도를 따라 걷고 있던 행인들을 우연히 칠 수도 있었습니다. 그래서 말이 끄는 마차는 종종 왼쪽으로 탔습니다.

영국은 "좌파주의"의 주요 "범인"으로 간주되며 이후 세계 일부 국가(식민지 및 종속 영토)에 영향을 미쳤습니다. 그녀가 길에서 그런 명령을 내린 버전이 있습니다. 해상 규칙, 즉 바다에서 다가오는 배는 오른쪽에서 접근하고 있던 다른 배를 지나갈 수 있도록 허용했습니다. 그러나 이 버전은 잘못된 것입니다. 오른쪽에서 접근하는 배를 놓치는 것은 오른쪽 교통 규칙에 따라 왼쪽으로 추월하는 것을 의미하기 때문입니다. 해상 시야에서 다가오는 경로를 따라 선박이 분기하는 데 채택되는 것은 우측 통행입니다. 국제 규칙.

영국의 영향은 식민지의 교통 순서에 영향을 미쳤으므로 특히 인도, 파키스탄, 호주와 같은 국가에서는 왼쪽 교통이 채택되었습니다. 1859년, 빅토리아 여왕의 대사인 R. Alcock 경은 도쿄 당국이 좌측 통행도 채택하도록 설득했습니다. ] .

오른쪽으로 운전하는 것은 종종 프랑스와 연관되어 있으며, 이는 다른 많은 국가에 영향을 미칩니다. 1789년 프랑스 대혁명 당시 파리에서 공포된 법령은 사람들에게 '공동' 우익을 따라 이동하라는 명령을 내렸습니다. 조금 후에 나폴레옹 보나파르트는 군대에 오른쪽을 유지하라고 명령하여 이 입장을 강화했습니다. 프랑스군, 그녀를 위해 길을 만들었습니다. 더욱이, 이상하게도 이러한 움직임의 순서는 다음과 같은 대규모 정치와 연관되어 있었습니다. 초기 XIX세기. 나폴레옹을 지지한 사람들(네덜란드, 스위스, 독일, 이탈리아, 폴란드, 스페인)은 해당 국가에 우회전이 확립되었습니다. 반면에 나폴레옹 군대에 반대하는 영국, 오스트리아-헝가리, 포르투갈은 "좌파"로 밝혀졌습니다. 프랑스의 영향력이 너무 커서 유럽의 여러 나라에 영향을 주었고, 그들은 오른쪽 운전으로 전환했습니다. 그러나 영국, 포르투갈, 스웨덴 및 기타 일부 국가에서는 교통량이 왼쪽에 있습니다. 오스트리아에서는 흥미로운 상황이 전개되었습니다. 일부 지역에서는 교통량이 왼쪽에 있었고 다른 지역에서는 오른쪽에 있었습니다. 1930년대 독일이 독일을 합병한 이후에야 전국이 우측 운전으로 전환했습니다.

처음에는 미국에서도 좌측 운전이 흔했습니다. 그러나 18세기 말에는 점차적으로 우측통행으로의 전환이 이루어졌습니다. 영국 왕실로부터의 독립을 위한 투쟁에 지대한 공헌을 한 프랑스 장군 마리-조셉 라파예트(Marie-Joseph Lafayette)는 미국인들이 오른쪽 운전으로 전환하도록 "설득"했다고 믿어집니다. [ ] 동시에 캐나다의 여러 주에서는 1920년대까지 좌측 통행이 유지되었습니다.

안에 다른 시간많은 국가에서 좌측 통행을 채택했지만 새로운 규칙으로 전환했습니다. 예를 들어, 이전 프랑스 식민지였던 국가들과의 근접성 및 우측 통행으로 인해 이전 아프리카의 영국 식민지였던 규칙이 변경되었습니다. 체코슬로바키아(이전 오스트리아-헝가리 제국의 일부)에서는 1938년까지 좌측 통행이 유지되었습니다.

운동을 변화시킨 국가들

여러 차례에 걸쳐 많은 국가에서 좌측 통행을 채택했습니다. 스웨덴 제조업체국내 시장에서도 좌측 운전석 차량이 생산됐다. 나중에 이들 국가의 이웃 국가가 오른쪽으로 운전한다는 사실과 관련된 불편으로 인해 오른쪽 통행으로 전환하기로 결정되었습니다. 역사상 가장 유명한 날은 스웨덴의 H-Day(스웨덴어: Dagen H)로, 국가가 좌측 운전에서 우측 운전으로 전환한 날입니다.

아프리카의 옛 영국 식민지였던 시에라리온, 감비아, 나이지리아, 가나도 오른쪽 통행을 하는 프랑스 식민지와 가까워서 오른쪽 운전에서 왼쪽 운전으로 변경했습니다. 반대로, 이전 포르투갈 식민지였던 모잠비크는 이전 영국 식민지와 가깝기 때문에 왼쪽 운전에서 오른쪽 운전으로 변경되었습니다. 사모아는 다음과 같은 이유로 좌측 통행으로 전환합니다. 대량중고 우측 운전석 차량. 한국은 일제강점기 이후인 1946년 좌측 운전에서 우측 운전으로 바뀌었습니다.

1977년 일본 정부의 결정에 따라 일본 오키나와 현은 미국 점령군이 1945년에 설립한 우측 통행에서 좌측 통행으로 전환했습니다. 도쿄에서 사례가 제시된 것처럼 전환의 필요성은 1949년 도로 교통에 관한 제네바 협약에 의해 결정되었습니다. 운송 시스템. 그러나 이는 다른 참가자인 중국이 반환된 홍콩에서 좌측 통행을 떠나는 것을 막지는 못합니다.

좌측 통행이 가능한 국가

국경에서 측면 변경

교통 방향이 다른 국가의 국경에는 도로 교차점이 건설되어 있으며 때로는 매우 인상적입니다.

특별한 경우

첫 번째 자동차

20세기 초에 생산된 자동차에서는 스티어링 휠의 위치가 아직 완전히 결정되지 않았습니다. 운전석은 종종 보도에서 만들어졌습니다. 왼쪽으로 운전할 때는 왼쪽으로 운전하십시오). 나중에 표준은 보도 반대쪽에 있는 스티어링 휠의 위치가 되었습니다. 최고의 리뷰추월할 때; 또한 차량을 택시로 이용할 경우 탑승객의 승하차를 더욱 편리하고 안전하게 만들어줍니다.

우편 차량

우편물 수집용 차량은 종종 "잘못된" 스티어링 휠 위치로 제작됩니다(예를 들어 Moskvich-434P 밴은 소련에서 생산되었습니다). 이는 운전자의 편의를 위해 이루어졌으며 이제 운전자는 불필요한 위험에 노출되지 않고 보도로 바로 이동할 수 있습니다. 핸들을 오른쪽에 놓으면 우편차량 운전자가 도로 근처에 있는 우편함에 쉽게 접근할 수 있습니다. 가끔 우편물을 넣을 수도 있어요 사서함그리고 차에서 내리지 않고.

군용 차량

아프리카 식민지에서 전투용으로 생산된 일부 프랑스 자동차에는 단순히 스티어링 휠을 뒤집는 것만으로 오른쪽 핸들과 왼쪽 핸들 모드에서 사용할 수 있는 이중 스티어링 메커니즘이 있었습니다.

광산 트럭

광산 트럭은 일반적으로 도로에서 운행되지 않습니다. 공공 사용따라서 현지 교통 규정에 의존하지 않습니다. 이러한 기계의 시장은 매우 좁습니다. 따라서 채석장 도로의 우측 통행을 위해 좌측 운전실로만 제작됩니다. 예를 들어, BelAZ는 남아프리카 공화국의 우측 운전석에 좌측 운전석 제품을 공급하고, 일본의 우측 운전석에서는 Komatsu 제조업체가 좌측 운전석 운전실이 있는 덤프 트럭을 생산합니다.

건설 및 농업 기계

범용 줄 자르기 트랙터에서 트랙터 운전석은 일반적으로 기계의 세로 축에 위치하므로 동일한 결과를 얻을 수 있습니다. 좋은 리뷰왼쪽과 오른쪽. 넓은 운전실이 있는 무거운 경작 가능한 트랙터(예: "Kirovets")에서는 트랙터 운전자의 위치가 오른쪽에 있으므로 오른손잡이 쟁기로 작업할 때 편리합니다. 반대로 콤바인의 경우 운전실을 왼쪽에 두는 것이 편리합니다. 시영 차량의 운전석은 보도 쪽에 위치합니다. 많은 농업 및 도시 기계와 트랙터에는 왼쪽에서 오른쪽으로 이동하거나 복제할 수 있는 운전자 또는 운전자 위치가 있습니다.

바하마

역사적으로 바하마는 도로의 왼쪽에서 운전하지만, 그러한 자동차가 지속적으로 수입되는 미국과의 근접성으로 인해 대부분의 자동차는 왼손잡이 섬에서 운전합니다.

러시아 극동

차량 디자인의 차이점

운전석과 스티어링 휠은 일반적으로 오른손잡이용으로 설계된 차량의 경우 왼쪽에 있고, 왼손잡이용으로 설계된 차량의 경우 오른쪽에 있습니다. 이를 통해 다가오는 차량을 더 잘 볼 수 있으므로 기동이 쉬워집니다. 일부 자동차(예: 영국 McLaren F1 슈퍼카)에는 중앙 운전석이 있습니다.

운전자 측에서 더 나은 시야를 확보하기 위해 앞유리 와이퍼에도 오른쪽과 오른쪽이 있습니다. 왼쪽 방향. 좌측 운전석 차량에서는 전원을 끌 때 오른쪽에 배치되고, 우측 운전석 차량에서는 왼쪽에 배치됩니다. 일부 자동차 모델(예: 1990년대 일부 Mercedes 자동차)에는 대칭형 앞유리 와이퍼가 장착되어 있습니다. 스티어링 칼럼의 앞유리 와이퍼 스위치는 왼쪽 운전석 차량의 경우 오른쪽에 있고, 오른쪽 핸들 차량의 경우 왼쪽에 있습니다.

좌측 운전석 차량에 고유한 "클러치-브레이크-가스" 페달 배열은 우측 운전석 차량의 표준이 되었습니다. 그러나 제2차 세계대전 이전에는 오른쪽 운전석 차량의 페달 위치가 다양했습니다. 히틀러의 침공 이전에 체코슬로바키아는 왼쪽으로 운전했고, 오래된 체코 자동차의 페달은 "클러치-가스-브레이크"였습니다.

기어 변속 레버는 항상 운전석과 조수석 사이 또는 차량 중앙 콘솔에 있습니다. 기어 순서는 다르지 않습니다. 왼쪽 운전석과 오른쪽 운전석 모두 가장 낮은 기어가 왼쪽에 있습니다. 운전자가 왼쪽 운전석에서 오른쪽 운전석으로(또는 그 반대로) 변경할 때 그는 한동안 기존의 모터 반사 신경을 유지하고 운전석 도어의 기어 레버를 찾기 시작하고 켜는 것을 혼동하기 시작할 수 있습니다. 앞유리 와이퍼로 방향 지시등을 켜세요.

배기관은 중앙선 측면(우측 통행 시 왼쪽, 좌측 통행 시 오른쪽)에 있지만 이 규칙은 제조업체에 적용됩니다. 일본산 좌측 운전 차량의 경우, 일반적으로 배기관은 여전히 ​​오른쪽에 있습니다.

버스, 무궤도 전차, 트램 승객을 위한 문은 이동 방향에 따라 위치합니다.

운전석 위치에 관계없이 헤드라이트는 빛이 인접한 연석을 향해 약간 향하도록 조정되어 보행자를 비추고 다가오는 운전자의 눈을 멀게 하지 않습니다. 같은 자동차의 주행 방향을 변경하면 인접한 갓길이 반대편에 나타나고 광속의 비대칭 (반사경과 유리에 의해 설정됨)이 반대 방향으로 작동하기 시작합니다. 길가는 조명되지 않지만 다가오는 운전자의 눈이 멀게 되는데, 이는 해당 동작 측의 광학 장치를 교체해야만 수정할 수 있습니다.

도로 교통에 관한 비엔나 협약에 따르면, 일시적으로 국가에 입국하는 차량은 이를 준수해야 합니다. 기술 표준등록된 국가입니다.

오토바이

좌우 통행을 위한 단일 오토바이는 하향등 모드에서 인접한 길가를 밝혀야 하는 헤드라이트를 제외하고 디자인이 다르지 않습니다(오토바이에는 종종 대칭 빔이 있는 헤드라이트가 장착되어 있지만 양방향 이동 방향).

사이드카가 장착된 오토바이에는 사이드 트레일러와 페달이 거울처럼 배열되어 있습니다. 오른쪽으로 운전할 때는 사이드카와 뒷 브레이크 페달이 오른쪽에, 왼쪽으로 운전할 때는 왼쪽에, 기어박스와 킥스타터 페달은 왼쪽에 있습니다. 왼쪽으로 운전할 때는 오른쪽으로 운전하고 오른쪽으로 운전합니다. 이 페달 배열은 사이드카가 발로 모터사이클을 시동하는 것을 방해하지 않고 동력 장치의 설계로 인해 선택되었습니다(많은 모터사이클에서 기어 변속 페달을 접으면 킥 스타터가 활성화됨). ).

기타 교통수단

항공기

여러 가지 이유(종종 엔진 정지를 유발하는 불완전한 점화 시스템 및 기화기, 엄격한 중량 제한)로 인해 1차 세계 대전 중 항공기에는 회전식 엔진만 장착되었습니다. 엔진의 크랭크케이스와 실린더 블록은 프로펠러와 함께 회전했으며, 연료유 혼합물은 중공 고정 크랭크샤프트를 통해 공급되었습니다. 이러한 엔진에서는 무거운 크랭크케이스와 실린더가 플라이휠 역할을 했습니다. 나사는 원칙적으로 시계 방향으로 회전하여 오른쪽에 사용되었습니다. 큰 것 때문에 공기 역학적 항력회전하는 실린더 블록과 프로펠러는 항공기의 왼쪽 롤을 생성하는 경향이 있는 토크를 생성하므로 왼쪽으로 회전하는 것이 더 활발하게 이루어졌습니다. 이로 인해 많은 항공 기동이 좌회전을 기반으로 하여 조종사의 왼쪽 좌석이 사용되었습니다.

점화 시스템이 개선됨에 따라 로터리 엔진은 역 토크가 몇 배나 적은 2열 및 별 모양 엔진으로 바뀌었습니다. 조종사(이미 민간인)는 기존 도로를 따라 항해했습니다(도로가 없는 사막 지역에서는 고랑을 만들었습니다). 서로를 향해 도로를 따라 비행하는 비행기(왼쪽 좌석이 확립되어 있음)가 서로를 놓칠 필요가 있을 때 조종사는 오른쪽으로 방향을 틀었습니다. 따라서 주 조종사의 왼쪽 좌석과 오른쪽 교통이 이루어졌습니다.

헬리콥터

세계 최초의 생산 헬리콥터인 Sikorsky R-4에는 승무원을 위한 교체 가능한 좌석 2개가 있고 객실 측면에 피치 스로틀 핸들 2개가 있었지만 메인 로터의 주기적 피치를 위한 종횡 제어 핸들은 하나만 있었습니다. 중간(무게 절감 이유로). 메인 로터의 전체 피치(실제로는 헬리콥터의 양력)를 제어하는 ​​"스텝 스로틀" 손잡이는 세심하고 정밀한 조작(특히 이륙, 착륙, 호버링 중)이 많이 필요했으며 물리적인 조작도 필요했습니다. 노력을 기울이기 때문에 대다수의 조종사는 오른쪽에 앉는 것을 선호하여 오른쪽에 있습니다. 그 후 R-4(및 R-6 개발)에 대한 훈련을 받은 오른손잡이 헬리콥터 조종사의 습관이 전 세계로 퍼졌습니다. 서양 세계, 따라서 대부분의 헬리콥터에서 승무원 지휘관 좌석은 오른쪽에 있습니다.

유일한 생산 틸트로터 V-22 Osprey의 수석 조종사 좌석은 오른쪽에 "헬리콥터 스타일"입니다. 러시아에서는 비행기와 헬리콥터 모두 승무원 지휘관의 좌석이 항상 왼쪽에 있습니다.

선박

거의 모든 곳에서 (제외 내륙의 강) 오른쪽 좌석에 오른쪽 통행이 사용됩니다. 이렇게 하면 우현(건너뛰어야 함)의 교통 상황을 볼 수 있습니다. 자동차에 중요한 짧은 간격의 정밀한 주행은 물 위에서나 공중에서나 상관없습니다. 대형 선박의 경우 조타실과 그 내부의 바퀴가 중앙에 위치하지만 선장이나 망루는 전통적으로 조타수의 오른쪽에 위치합니다. 이 전통은 고대, 조향 노로 조종되는 소형 선박 시대에 발전했으며 대부분의 사람들이 오른 손잡이라는 사실과 다시 연결됩니다. 조타수가 강한 오른손으로 무거운 조타 노를 다루는 것이 더 편리했기 때문에 조타 노는 거의 항상 배의 오른쪽으로 강화되었습니다. 이와 관련하여 수상에서는 조향 노가 손상되지 않도록 왼쪽으로 분기하고 자유로운 왼쪽으로 해안에 계류하는 관행이 발전했습니다. 선미 중앙에 부착된 외측 방향타의 발명으로 조타수는 배의 중심선으로 이동했지만, 강과 해협을 따라 이동할 때 이미 확립된 우측 통행 전통으로 인해 관찰자가 배치되었습니다. 오른쪽에서는 가까운 해안을 바라보고 있습니다.

철도 및 지하철

철도 운송의 선구자는 영국으로, 많은 국가(벨기에, 이스라엘, 러시아, 프랑스, ​​스웨덴)에 왼손 운전을 부과했습니다. 철도 교통. 나중에 러시아 철도는 모스크바의 Kazansky 역에서 Turlatov까지, Lyubertsy I에서 Korenev까지, Ostankino에서 Leningradsky 역 (통근 열차의 경우), Yaroslavsky에서 철도 구간을 제외하고 우회전으로 전환했습니다. 역으로

현재 러시아를 비롯한 많은 국가에서는 도로 주행이 오른쪽에 있습니다. 왼쪽으로 운전하는 나라도 있습니다. 안에 현대 세계여기에는 아일랜드, 영국, 일본, 남아프리카, 호주, 뉴질랜드, 싱가포르 및 여러 아프리카 국가가 있습니다. 이 특별한 상황이 발생한 이유를 알아 내려고합시다.
왼쪽과 오른쪽으로 운전하는 전통은 자동차가 발명되기 오래 전부터 시작되었습니다.

한 버전에 따르면 중세 시대에 유럽에서 우측 통행이 발생했습니다. 정착지운전하는 것은 자동차가 아니라 말을 탄 라이더였습니다. 그들은 모두 무장했습니다. 기수들은 기습 공격에 대비해 왼손에 방패를 쥐고 있었기 때문에 오른쪽에 머물렀다. 오른 손잡이 교통의 출현에 대한 또 다른 버전이 있습니다. 말이 끄는 수레가 서로 지나갈 때 승무원을 오른쪽 길가로 안내하고 오른손으로 고삐를 당기는 것이 더 쉬웠습니다. 대부분의 사람들에게 발생합니다. 세월이 흐르고 교통수단도 바뀌었지만 전통은 그대로 남아있습니다.

좌측통행은 영국에서 유래된 것으로 알려져 있습니다. 이 섬나라는 외부 세계와만 연결되어 있었습니다. 해상 노선으로, 배송이 활발히 발전하고있었습니다. 선박의 이동을 간소화하기 위해 해양부는 선박이 왼쪽을 유지해야 하는 법령을 발표했습니다. 나중에 이 규칙은 다음으로 확장되었습니다. 고속도로, 또한 영국의 영향을 받는 모든 국가에 전달되었습니다. 일부는 여전히 이를 고수하고 있습니다. 또 다른 버전은 말이 끄는 마차가 거리를 이동할 때 마부가 오른손에 채찍을 들고 말을 운전하는 동안 보행자를 칠 수 있다는 사실과 왼쪽으로 운전하는 전통을 연결합니다. 따라서 승무원들은 왼쪽으로 운전해야 했습니다.

우리나라의 경우, 1752년 러시아 황후 엘리자베타 페트로브나(Elizaveta Petrovna)는 러시아 도시 거리에서 마차와 택시 운전사에게 우측 통행을 도입하는 법령을 발표했습니다.

여러 차례에 걸쳐 많은 국가에서 좌측 통행을 채택했지만 새로운 규칙으로 전환했습니다. 예를 들어, 이전 프랑스 식민지였던 국가들과의 근접성 및 우측 통행으로 인해 이전 아프리카의 영국 식민지였던 규칙이 변경되었습니다. 북한과 대한민국 1946년 일제강점기 이후 좌측 통행에서 우측 통행으로 바뀌었다.

좌측 운전에서 우측 운전으로 전환한 마지막 국가 중 하나는 스웨덴이었습니다. 1967년에 이런 일이 일어났습니다. 개혁을 위한 준비는 1963년 스웨덴 의회가 구성되면서 시작되었습니다. 주위원회그러한 전환을 보장하기 위한 일련의 조치를 개발하고 구현하기로 되어 있던 우측 통행으로의 전환에 대해. 1967년 9월 3일 오전 4시 50분 차량멈춰서 길을 바꿔서 5시에 계속 운전해야 했습니다. 전환 후 처음으로 특수 속도 제한 모드가 설치되었습니다.

교통이 불편한 국가를 방문하는 관광객은 안전상의 이유로 스스로 자동차를 운전하지 말고 운전기사의 서비스를 이용하는 것이 좋습니다.

물론 이 질문은 매우 뜨거운 질문입니다. 일본에 잠시 ​​머물렀다가 갑자기 일본인과 헤어질 수 없다는 생각이 갑자기 들릴 때 특히 관련이 있습니다. 끊임없이 충돌합니다. 자전거를 타고 일본의 거리를 지나다 보면 '오른쪽으로 가고 싶다'는 내면적 욕구를 느끼게 됩니다. 시간이 지남에 따라 이 슬픈 습관은 사라지지만 때로는 가장 부적절한 순간에 느껴집니다. 때로는 이것이 슬픈 결과를 낳기도 합니다. 개인적으로 저는 교토에서 한 번 차에 치일 뻔했습니다.

나는 광신주의 없이 점차적으로 일본 좌파 문제를 파헤치기 시작했다. 한 마디 한 마디 - 우리는 점차적으로 무언가를 하나로 묶었습니다. 일본인에게 직접 물어보는 것은 나쁜 생각입니다. 첫째, 다른 나라에서는 도로 오른쪽으로 운전할 수 있다는 사실이 대부분의 국민에게 발생하지 않습니다. 당신이 그들에게 말하면 그들은 눈을 뜨고 무표정한 표정으로 고개를 끄덕인다.

사업차 일본에 도착한 내 친구가 일본인 친구와 함께 바에 앉아 있었습니다. 호기심에 그는 묻습니다. 일본에는 어디서 오셨나요? 우리는 당신과 가장 가까운 나라에서 그에게 대답한다고 말합니다 (이것은 최북단 섬의 주요 도시인 삿포로에서 발생합니다-홋카이도). 일본인은 오랫동안 생각하고 러시아인을 오랫동안 바라보더니 “한국에서 온 건가요?”라고 말했다. 이것은 대부분의 일본인이 유명한 외부 세계에 대한 일종의 좋은 지식입니다. 우리 양에게로 돌아가자.

길의 왼쪽을 주된 길로 받아들이는 역사는 이상한 이야기입니다. 그 뿌리는 사무라이가 왼쪽에 칼을 들고 빠른 말을 타고 일본의 산간 지형을 횡단하던 고대 일본으로 거슬러 올라갑니다. 슬링에 카타나 (일본도)를 착용 한 사람은 아무도 없었습니다. 벨트에 넣어서 왼쪽에서 튀어 나와 약 0.5 미터 정도 튀어 나왔습니다. 분명히 칼이 걸려서 싸움을 유발할까 봐 사무라이는 왼손 움직임의 원리를 사용하기 시작했습니다. 그들은 일반적으로 농담을 이해하지 못하는 긴장된 사람들이었습니다.

기타노 다케시 감독의 현대 일본 영화에서 영웅적인 이미지가 한심하게 미화되는 사무라이 전사들 외에도 평범한 사람들: 농민, 장인, 상인. 어떻게 걸어야 할까요? 이 사람들은 칼을 들고 다니지 않았고, 길의 어느 쪽에서도 아주 침착하게 이용했습니다. 가장 큰 기쁨은 다가오는 사무라이에게서 제 시간에 멀어지는 것이었습니다. 후자는 곁눈질로 보거나 다른 "무례한" 행위로 인해 상인을 쉽게 죽일 수 있습니다.

에도 시대(1603~1867) 초기에는 수도(당시 도쿄는 에도라고 불림)로 향하는 사람은 왼쪽으로 통행하라는 전통이 이미 확립되어 있었습니다. 이 시스템은 일본인에게 뿌리내려 점차 전국으로 퍼지기 시작한 것 같습니다. 18세기 말에는 이미 도로 왼쪽으로 운전하는 관습이 형성되었다고 해도 과언이 아닙니다. 일반 규칙일본을 여행하기 위해.

19세기 중반, 일본은 폭풍처럼 세계에 개방될 뻔했습니다. 그러다가 일본인은 서구 기술의 힘을 깨닫고 모든 것을 완전히 빌리기로 결정했습니다. 많은 일본 청소년들이 서양 대학에서 지식을 공부하기 위해 파견되었습니다. 그들 대부분은 영국으로 갔다. 그건 그렇고, 그들은 또한 그곳에서 왼쪽으로 운전합니다.

아마도 미국이나 프랑스가 일본 열도 섬의 최초 철도 건설 입찰에서 승리했다면 일본인은 여전히 ​​오른쪽에서 운전을 시작할 것입니다. 그러나 영국인들은 그들보다 앞서있었습니다. 첫 번째 열차는 1872년에 출시되었지만 안타깝게도 기관차는 왼쪽 통행에 갇혔습니다.

뿐만 아니라. 최초의 말이 끄는 트램도 도로 왼쪽에서 달렸습니다. 그러한 조직을 어떻게 설명할 수 있는가? 아마도 증기 기관차의 광경은 일본인에게 지울 수없는 인상을 주었기 때문에 다른 도로 교통 방식은 ​​상상할 수 없었습니다. 20세기 초에 말은 전기 구동 장치로 교체되었고 이동 일정은 변경되지 않았습니다. 결국 전통주의자들이었습니다!

가장 흥미로운 점은 지난 50년 동안 어느 누구도 길의 어느 쪽에 머물러야 하는지를 입법화하려고 애쓰지 않았다는 것입니다. 도쿄 경찰서가 가장 많이 한 것은 말과 자동차가 왼쪽에 붙어야 하고, 군부대와 만날 때는 오른쪽에 붙어야 한다는 명령을 내린 것이었습니다. 특별한 경우인 일본군은 1924년까지 길의 오른쪽을 걸었습니다.

오사카시 당국은 두 번 생각하지 않고 모든 말과 자동차가 도로 오른쪽으로 이동하도록 의무화했습니다. 오사카는 일본에서 두 번째로 큰 도시로, 당국은 문제 해결에 있어서 부러워할 만한 독립성을 보여주었습니다. 보통 일본인들은 아마도 이런 상황을 더욱 '좋아'했을 것이다. 도쿄에서는 도로 왼쪽, 오사카에서는 오른쪽에서 지루할 틈이 없습니다.

1907년에는 일본 최초로 보행자가 차에 치여 사망하는 사건이 발생했습니다. 당국이 좌측 통행을 법제화하고 혼란을 종식시키는 데에는 거의 20년이 걸렸습니다. 일본에서는 누구도 혼란스러워하지 않지만 문화와 관습은 사회 활동과 집단 내 개인의 행동의 모든 측면을 매우 엄격하게 규제합니다.

전문 연구자가 아닌 이상 외국인이라면 누구나 일본의 문화적 현실에 별로 관심이 없다는 것은 분명합니다. 그러나 우리 러시아인에게는 도로의 어느 쪽을 운전해야 하는지 빠르게 파악하는 것이 매우 중요합니다. 좌측통행에 관한 재미있는 이야기가 많이 있습니다. 러시아인들이 차 없이 고속도로에 진입해 오른쪽으로 운전하다가 자신을 향해 달려오는 차들에게 경적을 울리기 시작했고, 어느 나라가 운전하고 있는지 즉시 파악하지 못하자 큰 소리로 욕을 했다는 이야기는 많다. 기본적으로 이 설화는 '국가사냥의 특징' 스타일이다.

그러나 여기에는 실제 사례가 있습니다. 사상자가 없는 사고가 발생하면 일본인은 교통경찰을 방해하지 않고 스스로 해결하는 것을 선호합니다. 그들은 대개 신속하게 명함을 교환하고 사업을 시작합니다. 왜 이런 일을 하는지 말하기는 어렵습니다. 일본 언어를 구사하고 일본에서 꽤 오랫동안 살아본 사람이라면 누구나 이를 설명할 수 있을 것입니다. 일본인은 종이에 적힌 내용에 큰 자신감을 가지고 있으며 명함을 교환 한 후에야 대담자를 인식하고 그의 계급에 따라 행동하기 시작합니다.

일본은 신비한 나라이고 놀랍도록 아름답습니다. 그리고 그들이 그곳에서 만드는 자동차는 정말 놀랍습니다!

세계지도에 색칠을 하면 다른 색상왼쪽과 오른쪽 통행이 있는 국가에서는 후자가 훨씬 더 많다는 것을 알게 될 것입니다. 통계에 따르면 인구의 66%가 도로 오른쪽으로 이동하고 나머지 34%는 왼쪽으로 이동합니다.

흥미롭게도 고대에는 상황이 정반대였습니다. 주로 좌측 통행이 관찰되었습니다. 로마 제국 전역에서 좌측 통행이 사용된 것으로 알려져 있으며, 이에 대한 고대 로마 이미지부터 고대 로마 도로의 틀에 박힌 연구에 이르기까지 많은 증거가 발견되었습니다. 이는 대부분의 사람들이 오른 손잡이라는 사실로 설명 할 수 있습니다. 즉, 길에서 낯선 사람을 따라 잡았을 때 위험 할 경우 오른손으로 무기를 잡고 즉시 준비하는 것이 더 편리하다는 의미입니다. 전투. 아마도 로마 군대의 이동을 위해 채택된 이 규칙은 곧 제국의 다른 시민들에 의해 채택되었을 것입니다. 로마인을 모방하여 대부분의 고대 국가에서는 왼쪽으로 운전했습니다.

현대의 세계 구분은 왼쪽 통행(파란색)과 오른쪽 통행입니다.

로마제국이 멸망한 후 일부 일반 규범이전에 광대 한 영토에 걸쳐 교통을 규제했던 은 더 이상 존재하지 않아 사람의 생리적 특성이 전면에 나타났습니다. 대부분이 오른 손잡이였던 마차의 경우 오른쪽을 타는 것이 더 편리했기 때문에 좁은 도로에서 다가오는 차량을 지나갈 때 강한 손으로 말을 더 자신있게 제어하여 옆으로 안내할 수 있었습니다. 수세기에 걸쳐 이러한 습관은 많은 국가에서 사회 운동의 규범으로 자리 잡았습니다.

1776년에 유럽에서는 최초의 교통 법규가 제정되었습니다. 그것을 받아들인 나라는 자신의 영토에 좌회전 통행을 확립한 영국이었습니다. 역사가들은 이 결정의 정확한 원인이 무엇인지에 대해 여전히 논쟁을 벌이고 있습니다. 아마도 이것은 나머지 부분과 "분리"하기 위해 수행되었을 것입니다. 오른쪽 유럽, 영국이 대결하고 있던 주요 국가들과 함께. 또는 아마도 관리들은 다가오는 영국 왕실 선박이 우현으로 분기하도록 명령하는 육군 해군 해군의 법을 채택했을 수도 있습니다.

지리적 기준에 따라 작은 대도시에 좌측 통행이 도입된 것은 대영제국 식민지와 동맹국의 광대한 영토에 영향을 미쳤습니다. 우선, 이들은 현재 인도, 호주, 파키스탄의 영토이며, 영국과 유사하게 오늘날까지도 좌측 통행이 여전히 사용되고 있습니다.

반대편에는 우측 통행을 사용하기 시작한 동맹국과 함께 프랑스가 있었습니다. 많은 유럽 국가에서는 나폴레옹 시대에 입법적으로 제정되었습니다. 평소와 같이 유럽 국가의 식민지는 세계를 두 개의 진영으로 나누는 중심을 따랐으며 그 메아리는 오늘날까지 볼 수 있습니다.

러시아와 주변 국가에서는 우회전 규칙이 자발적으로 발전했으며, 흥미롭게도 이 나라는 엘리자베스 페트로브나 황후 통치 기간인 1756년에 유럽 국가보다 먼저 우회전 통행에 관한 법률을 채택했습니다.

그림: 예금사진 | 루나마리나

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전제 조건

걷는 것은 오른쪽에 있습니다.분명히 대부분의 사람들(비무장)은 오른쪽으로 걸어갑니다.

말을 끌고 수레를 끄는 것은 오른 손잡이입니다.이 경우 사람이 도로 옆에 있는 것보다 다가오는 차량 옆에 있는 것이 더 편리합니다. 한편으로는 충돌을 피할 수 있고 다른 한편으로는 멈추고 말할 수 있습니다. 다가오는 사람과 함께.

그들이 무기를 들고 도로에서 운전하는 것을 멈추고 모든 사람이 적이라고 의심한 후, 도로에서 오른쪽 통행이 자발적으로 형성되기 시작했는데, 이는 주로 인간의 생리학으로 인해 발생했으며, 이는 서로 다른 손의 힘과 손재주에 상당한 차이가 있었습니다. 여러 마리의 말이 끄는 무거운 마차를 운전하는 기술. 인간의 특성은 대부분의 사람들이 오른 손잡이라는 사실에 영향을 미쳤습니다. 좁은 길을 이동할 때에는 말을 잡고 오른손, 즉 가장 강한 손으로 고삐를 당겨서 마차를 길가나 길가의 오른쪽으로 향하게 하는 것이 더 쉬웠습니다. 아마도 길을 지나가는 전통과 규범이 먼저 생겨난 것은 아마도 이 단순한 이유 때문일 것입니다. 이 기준은 결국 오른쪽으로 운전하는 기준으로 확립되었습니다.

러시아에서는 중세 시대에 우회전 규칙이 자발적으로 발전하여 자연스러운 인간 행동으로 관찰되었습니다. 표트르 1세의 덴마크 특사인 저스트 율(Just Yul)은 1709년에 이렇게 썼습니다. “러시아에서는 수레와 썰매가 서로 만날 때 오른쪽을 유지하면서 서로 지나치는 것이 관례입니다.” 1752년, 러시아 황후 엘리자베타 페트로브나(Elizaveta Petrovna)는 러시아 도시의 거리에서 마차와 택시 운전사에게 우측 통행을 도입하는 법령을 발표했습니다.

서양에서 좌측 또는 우측 통행을 규제하는 최초의 법은 1756년 영국 법안으로, 런던 브리지의 통행은 좌측 통행이어야 한다는 규정이 있었습니다. 이 규칙을 위반하면 은화 1파운드라는 엄청난 벌금이 부과됩니다. 그리고 20년 후, 영국에서는 전국 모든 도로에 좌측 통행을 도입하는 역사적인 '도로법'이 제정되었습니다. 철도에서도 동일한 좌측 통행이 채택되었습니다. 1830년에는 첫 번째 맨체스터-리버풀 철도 노선의 교통량이 왼쪽에 있었습니다.

초기에 왼손잡이 차량의 출현에 대한 또 다른 이론이 있습니다. 일부 역사가들은 말이 끄는 팀이 등장했을 때 마부가 맨 위에 앉았던 시대에는 왼쪽으로 타는 것이 더 편리했다고 제안합니다. 그래서 말을 몰고 갈 때, 오른손잡이 마부의 채찍이 보도를 따라 걷고 있던 행인들을 우연히 칠 수도 있었습니다. 그래서 말이 끄는 마차는 종종 왼쪽으로 탔습니다.

영국은 당시 세계 여러 나라에 영향을 미쳤던 "좌파주의"의 주요 "범인"으로 간주됩니다. 한 버전에 따르면 그녀는 해상 규칙에 따라 도로에 동일한 명령을 도입했습니다. 즉, 바다에서 다가오는 선박이 오른쪽에서 접근하는 다른 선박이 통과하도록 허용했습니다.

영국의 영향은 식민지의 교통 순서에 영향을 미쳤으므로 특히 인도, 파키스탄, 호주와 같은 국가에서는 왼쪽 교통이 채택되었습니다. 1859년에 빅토리아 여왕의 대사인 R. Alcock 경은 도쿄 당국이 좌측 통행도 허용하도록 설득했습니다.

오른쪽으로 운전하는 것은 종종 프랑스와 연관되어 있으며, 이는 다른 많은 국가에 영향을 미칩니다. 위대한 동안 프랑스 혁명 1789년 파리에서 발표된 법령에 따라 "공통" 오른쪽을 따라 이동하도록 규정되었습니다. 잠시 후, 나폴레옹은 프랑스군을 만나는 사람은 누구나 오른쪽으로 이동하도록 군대에 명령을 내려 이 입장을 강화했습니다. 더욱이 이러한 운동 순서는 이상하게도 19세기 초의 대규모 정치와 연관되어 있었습니다. 나폴레옹을 지지한 사람들 - 네덜란드, 스위스, 독일, 이탈리아, 폴란드, 스페인. 반면에 나폴레옹 군대에 반대하는 영국, 오스트리아-헝가리, 포르투갈은 "좌파"로 밝혀졌습니다. 프랑스의 영향력이 너무 커서 유럽의 여러 나라에 영향을 주었고, 그들은 오른쪽 운전으로 전환했습니다. 그러나 영국, 포르투갈, 스웨덴 및 기타 일부 국가에서는 교통량이 왼쪽에 있습니다. 오스트리아에서는 흥미로운 상황이 전개되었습니다. 일부 지역에서는 교통량이 왼쪽에 있었고 다른 지역에서는 오른쪽에 있었습니다. 1930년대 독일이 독일을 합병한 이후에야 전국이 우측 운전으로 전환했습니다.

처음에는 미국에서 좌측통행이 있었습니다. 그러나 18세기 말에는 점차적으로 우측통행으로의 전환이 이루어졌습니다. 영국 왕실로부터의 독립을 위한 투쟁에 상당한 공헌을 한 프랑스 장군 마리-조셉 라파예트(Marie-Joseph Lafayette)는 미국인들이 오른쪽 운전으로 전환하도록 "확신"했다고 믿어집니다. 동시에 캐나다의 여러 주에서는 1920년대까지 좌측 통행이 유지되었습니다.

여러 차례에 걸쳐 많은 국가에서 좌측 통행을 채택했지만 새로운 규칙으로 전환했습니다. 예를 들어, 이전 프랑스 식민지였던 국가들과의 근접성 및 우측 통행으로 인해 이전 아프리카의 영국 식민지였던 규칙이 변경되었습니다. 체코슬로바키아(이전 오스트리아-헝가리 제국의 일부)에서는 1938년까지 좌측 통행이 유지되었습니다. 남북한은 일제 강점기가 끝난 뒤인 1946년부터 좌측 통행에서 우측 운전으로 전환했다.

좌측 운전에서 우측 운전으로 전환한 마지막 국가 중 하나는 스웨덴이었습니다. 1967년에 이런 일이 일어났습니다. 개혁을 위한 준비는 1963년 스웨덴 의회가 오른손잡이 운전으로의 전환을 위한 국가 위원회를 구성하면서 시작되었습니다. 이 위원회는 그러한 전환을 보장하기 위한 일련의 조치를 개발하고 시행하기로 되어 있었습니다. 1967년 9월 3일 오전 4시 50분부터 모든 차량은 정지하고 도로 측면을 변경한 후 오전 5시까지 계속 주행해야 했습니다. 전환 후 처음으로 특수 속도 제한 모드가 설치되었습니다.

유럽에서 자동차가 출현한 후 진정한 도약이 일어났습니다. 대부분의 국가는 오른쪽으로 운전했습니다. 이 관습은 나폴레옹 시대부터 부과되었습니다. 그러나 영국, 스웨덴, 심지어 오스트리아-헝가리 일부 지역에서는 좌측 운전이 지배적이었습니다. 그리고 이탈리아에서는 다른 도시실제로 다른 규칙이있었습니다!

스티어링 휠의 위치는 대부분의 경우 첫 번째 자동차에서 우리에게 "잘못된"오른쪽에있었습니다. 더욱이 자동차가 어느 쪽을 운전하고 있는지에 관계없이. 이는 운전자가 차가 추월당하는 것을 더 잘 볼 수 있도록 하기 위한 것이었습니다. 또한, 이러한 스티어링 휠 배열을 통해 운전자는 차에서 내려 도로가 아닌 인도로 바로 나갈 수 있었습니다.

"올바른" 스티어링 휠을 갖춘 최초의 대량 생산 자동차는 Ford T였습니다.

운동을 변화시킨 국가들

여러 차례에 걸쳐 많은 국가에서 좌측 통행을 채택했지만, 이들 국가의 이웃 국가가 우측 통행을 하고 있다는 불편함 때문에 우측 통행으로 전환했습니다. 역사상 가장 유명한 날은 스웨덴의 H-Day로, 스웨덴이 좌측 운전에서 우측 운전으로 전환한 날입니다.

아프리카의 옛 영국 식민지였던 시에라리온, 감비아, 나이지리아, 가나도 오른쪽 통행을 하는 옛 프랑스 식민지와의 근접성 때문에 왼쪽 운전을 오른쪽 운전으로 바꿨습니다. 반대로, 이전 포르투갈 식민지였던 모잠비크는 이전 영국 식민지와 가깝기 때문에 오른쪽 운전에서 왼쪽 운전으로 변경되었습니다. 남북한은 일제 강점기가 끝난 뒤인 1946년부터 좌측 통행에서 우측 운전으로 전환했다.

좌측 통행이 가능한 국가

국경에서 측면 변경

교통 방향이 다른 국가의 국경에는 도로 교차점이 건설되어 있으며 때로는 매우 인상적입니다.

특별한 경우

첫 번째 자동차

20세기 초에 생산된 자동차에서는 스티어링 휠의 위치가 아직 완전히 결정되지 않았습니다. 종종 운전석이 보도에서 만들어졌습니다(즉, 오른쪽으로 운전할 때 스티어링 휠을 오른 손잡이로 만들었습니다). 그리고 왼쪽으로 운전할 때는 스티어링 휠이 왼쪽에 있습니다). 그 후, 표준은 보도 반대쪽에 있는 스티어링 휠의 위치가 되었습니다. 이는 추월할 때 더 나은 가시성을 제공합니다. 또한 차량을 택시로 이용할 경우 탑승객의 승하차를 더욱 편리하고 안전하게 만들어줍니다.

우편 차량

우편물 수집용 차량은 종종 "잘못된" 스티어링 휠 위치로 제작됩니다(예를 들어, 이러한 IZH 밴은 소련에서 생산되었습니다). 이는 운전자의 편의를 위해 이루어졌으며 이제 운전자는 불필요한 위험에 노출되지 않고 보도로 바로 이동할 수 있습니다.

바하마

역사적으로 바하마는 도로의 왼쪽에서 운전하지만, 그러한 자동차가 지속적으로 수입되는 미국과의 근접성으로 인해 대부분의 자동차는 왼손잡이 섬에서 운전합니다.

러시아 - 동부

운전석 위치에 관계없이 헤드라이트는 빛이 약간 도로 측면을 향하도록 조정되어 보행자를 비추고 마주 오는 운전자의 눈을 멀게 하지 않습니다.

그러나 비엔나협약은 교통일시적으로 국가에 진입하는 자동차는 해당 국가의 기술 표준을 준수해야 함을 말합니다. 등기.

기타 교통수단

항공기

여러 가지 이유(종종 엔진 정지를 유발하는 불완전한 점화 시스템 및 기화기, 엄격한 중량 제한)로 인해 1차 세계대전 항공기에는 회전식 엔진만 장착되었습니다. 엔진 스타는 프로펠러와 함께 회전하고 연료-오일 혼합물이 공급됩니다. 속이 빈 고정된 크랭크샤프트를 통해. 이러한 엔진에서는 무거운 크랭크케이스가 플라이휠 역할을 했습니다. 나사는 원칙적으로 시계 방향으로 회전하여 오른쪽에 사용되었습니다. 엔진의 질량이 크기 때문에 역 토크가 발생하여 항공기의 왼쪽 뱅크가 생성되는 경향이 있으므로 왼쪽으로의 회전이 더 활발하게 수행되었습니다. 이로 인해 많은 항공 기동이 좌회전을 기반으로 하여 조종사의 왼쪽 좌석이 사용되었습니다.

점화 시스템이 개선됨에 따라 로터리 엔진은 역 토크가 몇 배나 적은 2열 및 별 모양 엔진으로 바뀌었습니다. (이미 평화로운) 조종사들은 기존 도로를 따라 항해했습니다(그리고 도로가 없는 사막 지역에서는 고랑을 만들었습니다). 서로를 향해 도로를 따라 비행하는 비행기(왼쪽 좌석이 확립되어 있음)가 서로를 놓칠 필요가 있을 때 조종사는 오른쪽으로 방향을 틀었습니다. 따라서 주 조종사의 왼쪽 좌석과 오른쪽 교통이 이루어졌습니다.

해부학과 관련된 또 다른 이유가 있습니다. 조종사는 가슴 높이에서 오른손으로 조종 스틱을 잡고, 왼손- 아래, 대략 팔걸이 수준에서 스로틀을 사용하여 엔진을 제어합니다. 이 자세에서는 오른손을 앞으로 뻗으면 오른쪽으로 기울어지는 것을 방지할 수 있으므로 왼쪽에서 내려다보는 것이 더 편리합니다.

헬리콥터와 선박

거의 모든 곳(내륙 강 제외)에서 운전은 왼쪽에 있고 좌석은 오른쪽에 있습니다. 이렇게 하면 우현(건너뛰어야 함)의 교통 상황을 볼 수 있습니다.

유일한 생산 틸트로터 V-22 Osprey의 수석 조종사 좌석은 오른쪽에 "헬리콥터 스타일"입니다.

철도 및 지하철

철도 운송의 선구자는 영국으로, 많은 국가(프랑스, 이스라엘, 러시아)에 좌측 철도 교통을 부과했습니다. 나중에 러시아는 우측 운전석으로 전환했지만 지금도 일부 구 러시아 노선은 좌측 운전석입니다. 독일에서는 철도 교통이 역사적으로 오른쪽에 있었습니다. 이것이 바로 제1차 세계 대전 이전 독일에 속했던 알자스-로렌 지역에서 기차가 여전히 오른쪽으로 운행하는 이유입니다.

사람의 동선 교차를 줄이거나 상부 로비 정리의 편의를 위해 에스컬레이터가 왼쪽으로 이동하는 것은 드문 일이 아닙니다.