연료를 버렸습니다. 영국항공 기장에게 질문: 비행기가 연료를 버릴 때

여기서 Sergei Rakitin은 비행기가 비상 착륙, 이륙 직후 또는 비행 중간 어딘가에 연료를 버리는 경우에만 연료를 버린다고 절대적으로 정확하게 대답했습니다. 그러나 상황이 허락한다면 등유는 버리는 것이 아니라 생산됩니다. 가능한 한 안전한 무게로. 비상 재설정은 어떤 이유로 항공기가 작동하는 경우에만 수행됩니다. 긴급 이유연료를 생성하는 동안에는 원을 그리며 날 수 없습니다.

다량의 연료를 실은 비행기를 착륙시키는 것은 위험합니다. 비행 경로와 항공기 급유는 대체 비행장에 도달하기에 충분한 연료가 있고 해당 비행장에 착륙한 후에도 약 1~3톤의 등유가 남아 있다는 점을 고려하여 계산됩니다(대형 항공기의 경우).

비상 연료 투하 시 비행기 뒤에서 검은색 흔적이 아닌 흰색 흔적이 보입니다. Sergey Rakitin이 쓴 것처럼 블랙 마크는 그을음과 그을음일 뿐입니다...

이상한 질문이지만 그래도 :) 친구와 논쟁이 일어났습니다.
나는 "추가" 연료가 있으면 비행기가 비행장 상공을 돌면서 연료를 태운다고 주장하지만 친구는 비행기가 비행 중에 단순히 연료를 버린다고 주장합니다.
아니면 우리 둘 다 틀린 걸까요?

이것은 사실이다. 착륙 접근 중에 항공기는 남은 연료를 버립니다. 이로 인해 주변 마을 주민들, 특히 그 가족이 고통받는 경우가 종종 있습니다. _등유 냄새가 나요_
공항마을 주민들은 소음뿐만 아니라 등유 냄새에 대해서도 불만을 토로하고 있다. 예를 들어, 몇 년 전 브누코보(Vnukovo) 마을에서는 때때로 등유 냄새가 너무 강해서 주민들이 걸레로 숨을 쉬어야 했습니다. 이제 비행기는 다른 경로로 날고 있고 다른 마을 주민들은 걸레로 숨을 쉬고 있습니다. 예를 들어, 셰레메티예프스키 숲을 걷다가 갑자기 등유의 날카로운 냄새가 코에 닿는 곳을 우연히 발견할 수 있습니다. 지역 주민들은 이런 현상을 방전으로 설명하는데...

영국항공 기장에게 질문: 비행기는 언제 연료를 버리는가?

질문: 요즘 비상착륙하는 비행기들이 왜 연료를 투하하지 않는지 늘 궁금했어요. 결국, 사고가 났을 때 많은 사람들이 살아남을 수 있는 이유는 다음과 같습니다. 현대적인 수단비행기 탑승 시 안전을 유지하지만 충돌 후 후속 화재로 사망하거나 탄소 연기로 인해 질식합니다.

대답: 당신은 조종사들이 충돌이 불가피하다는 것을 알고 마지막 순간까지 충돌을 피하려고 하지 않는다고 생각합니다. 이것은 잘못된 것입니다. 모든 항공기에 비상 연료 덤프 시스템이 장착되어 있는 것은 아니라는 점을 기억할 가치가 있습니다.

충돌 사고가 발생하더라도 대부분의 출판물에서 주장하는 것보다 화상이나 연기로 인해 사망하는 승객의 비율은 훨씬 적습니다. NTSB 통계에 따르면 대형 비행기 추락 사고에 연루된 승객의 생존 가능성이 훨씬 높습니다.

질문: 조종사가 연료를 폐기하면 어떻게 됩니까? 소멸되고 나중에 증발합니까? 그리고 보통 어디에서 처방되나요?

질문: 요즘 비상착륙하는 비행기들은 왜 연료를 버리지 않는지 늘 궁금했어요. 실제로 추락 사고가 발생하면 항공기에 탑재된 최신 안전장비 덕분에 많은 사람이 생존할 수 있지만, 추락 후 이어진 화재로 사망하거나 탄소 연기로 인해 질식하는 경우가 많다.

답변: 조종사들은 충돌이 불가피하다는 것을 알고 마지막 순간까지 충돌을 피하려고 하지 않는다고 생각하시나요? 이것은 잘못된 것입니다. 모든 항공기에 비상 연료 덤프 시스템이 장착되어 있는 것은 아니라는 점을 기억할 가치가 있습니다.

질문: 조종사가 연료를 버리면 어떻게 되나요? 소멸되었다가 나중에 증발합니까? 그리고 이것을 수행하기 위해 육지에서 또는 물 위에서 일반적으로 어디에서 처방됩니까?

답변: 예, 필요한 경우 특수 노즐을 통해 연료가 배출되어 작은 물방울로 분산됩니다. 연료 투기 자체는 특별히 지정된 구역에서만 허용됩니다. 주거 지역에 미치는 영향을 최소화하려면 지상에 있는 사람들에게도 피해를 주어서는 안 됩니다.

질문: 과거에는 거의 모든 항공기 모델에 비상 연료 덤프 시스템이 장착되어 있었지만, 현대 모델비행기에는 일반적으로 이 시스템이 없습니다. 엔지니어들이 이 안전 시스템을 포기한 이유는 무엇이며 현대 항공기에 적합한 대안이 있습니까?

답변: 이전 항공기와 달리 최신 항공기에는 과체중 시 비상 착륙 시스템이 장착되어 있어 조종사가 초과 연료를 비상 투하하지 않을 수 있습니다. 착륙 후 항공기는 철저한 점검을 거쳐 문제를 제거하고 항공기가 완전히 작동하고 비행할 준비가 되었는지 확인합니다.

우리 각자는 인생에서 적어도 한 번은 항공 서비스를 사용해 왔습니다. 가장 안전하고 편안한 교통수단을 제공합니다. 또한, 도움을 받으면 여행 시간을 크게 줄일 수 있습니다.

분명히 많은 사람들이 착륙장 위를 몇 시간 동안 선회하는 비행기의 사진을 보고 궁금해했습니다. 왜 이 일을 하는 걸까요? 결국 추가 비행 시간으로 인해 많은 항공 연료가 연소됩니다. 이것이 바로 조종사가 착륙하지 않고 의도적으로 원을 그리며 비행할 때 달성할 수 있는 것입니다. 그는 가능한 한 많은 연료를 태우려고 노력합니다. 여객기가 착륙하기 전에 연료가 부족한 이유에 대해 더 자세히 이야기하겠습니다.

'철새'의 무게

이륙할 때, 착륙할 때와 마찬가지로 에어버스의 무게는 매우 중요합니다. 또한 각각의 경우 착륙-착륙 및 이륙-이륙을 위해 별도로 계산됩니다.

항공기의 이륙 중량은 승객, 수하물, 항공기 자체 및 연료의 총 중량을 고려하여 계산됩니다.

또한, 중량 제한을 초과하면 항공기는 더 이상 이륙할 수 없습니다. 필요한 높이아니면 전혀 이륙하지 않을 것입니다.

"철새"의 착지 중량도 같은 방식으로 계산됩니다. 이것도 고려됩니다 총 중량승무원 및 승객, 항공기 자체 및 탑승 수하물.

착륙 시 항공기 무게

육지에 접근하는 항공기의 무게는 엄격히 제한되어 있습니다. 어떠한 상황에서도 이 제한을 초과해서는 안 됩니다. 이러한 상황은 항공기 추락을 초래할 수 있습니다.

착륙 중에는 랜딩 기어와 랜딩 스트립 표면 사이에 일종의 충격이 발생합니다. 동시에 섀시와 동체는 측면의 무게에 직접적으로 의존하는 특정 하중에 맞게 설계되었습니다. 이 표시기가 크게 초과되면 그에 따라 부하도 증가합니다. 랜딩 기어와 동체가 무게에 의해 파손되거나 파손될 수 있습니다. 날개도 손상될 수 있습니다. 그렇기 때문에 착륙 시 무게를 모니터링하는 것이 중요합니다.