골프 식별 번호(VIN) WVWTTT1JZ1W241712(또는 등록 플레이트 H 789 OT 29)

아르한겔스크

1. 주요 사실 및 결론

평가 대상: VOLKSWAGEN GOLF 식별 번호(VIN) WVWTTT1JZ1W241712(또는 등록 플레이트 H 789 OT 29)

평가 중인 차량 폭스바겐골프. 잔여 수명이 있는 부품, 조립품, 장비 및 해체 비용에 대한 평가는 "2001년 1월 1일자, 2001년 1월 1일자 차량 검사 보고서"와 차량 사진을 기반으로 수행되었습니다. 추가 평가를 위해 다음과 같은 가정이 이루어졌습니다. 차량이 손상되기 전에 기술적으로 사용하기에 적합한 상태였으므로 손상되지 않은 모든 구성품, 조립품 및 장비는 추가 판매에 적합한 것으로 간주됩니다. 추가 판매를 위해 시장에서 수요가 있는 온전한 구성 요소, 어셈블리 및 장비만 사용됩니다.

결론: 반올림을 고려하면 비용접근법을 사용한 처분잔재물 비용은 다음과 같다.

144,290 문지름,

(14만4천290루블).

평가과제

감정인이 평가 대상 부동산을 평가하는 기준

2. 평가 고객 및 평가자에 대한 정보

3. 평가에서 감정인이 사용하는 가정 및 제한 조건

이 결론은 전체적으로만 신뢰할 수 있으며 평가 목적에 따라서만 사용될 수 있습니다. 보고서의 개별 부분은 독립적인 문서가 될 수 없습니다.

고객은 데이터를 제공하지 않았으며 감정인은 평가 대상과 관련된 어떠한 부담도 식별하지 않았습니다. 평가 대상 부동산에 대한 부담이 없다는 가정을 바탕으로 계산이 이루어졌습니다.

해당 가치에 대한 감정인의 의견은 감정평가일 현재 유효합니다. 감정인은 이 날짜 이후에 발생할 수 있는 사회적, 경제적, 물리적 또는 규제적 변화에 대해 책임을 지지 않으며 대상 자산에 영향을 미치고 그에 따라 그 가치에도 영향을 미칩니다.

4. 가치평가 활동에 적용되는 기준

사용된 법률 및 표준

평가 대상의 잔존 가치 결정은 현재 규제 문서인 러시아 연방 민법, 2001년 1월 1일자 연방법 No. 135-FZ "러시아 연방의 평가 활동에 관한"에 따라 수행되었습니다. .

평가 활동을 수행할 때 평가자는 평가일에 유효한 연방 가치 평가 표준(FSO)인 FSO No. 1, 2001년 1월 1일자 러시아 경제 개발부 명령 No. 000, FSO No. 1을 적용했습니다. 2, 2001년 1월 1일자 러시아 경제 개발부 명령 No. 255에 의해 승인됨 , FSO No. 3, 2001년 1월 1일자 러시아 경제 개발부 명령 No. 000에 의해 승인됨.

평가 과정에서 평가자 자율 규제 조직의 요구 사항, 기존 원칙 및 평가 방법이 충족되었습니다.

평가는 2001년 1월 1일자 연방법 "차량 소유자의 민사 책임에 대한 의무 보험" 및 01/01/01자 러시아 연방 정부 법령 No. 000의 요구 사항을 고려하여 수행되었습니다. "차량에 대한 독립적인 기술 검사 조직에 관한 것".

평가는 차량 평가를 위한 지침 및 방법론적 문서의 요구 사항을 고려하여 수행되었습니다.

적용된 개념 및 정의

평가 대상은 러시아 연방 법률이 시민 순환에 참여할 가능성을 설정하는 시민권의 대상입니다.

평가 날짜(평가 날짜, 가치 결정 날짜) - 평가 대상의 가치가 결정된 날짜입니다.

시장가치는 거래당사자들이 필요한 모든 정보를 가지고 합리적으로 행동하고, 거래가격이 특별한 상황에 영향을 받지 않는, 경쟁적인 환경에서 공개시장에서 평가대상이 양도될 수 있는 가장 가능성이 높은 가격입니다. .

평가에 사용된 정보 소스 목록

러시아 연방 민법.

2001년 1월 1일자 연방법 "러시아 연방의 평가 활동에 관한" No. 135-FZ.

2001년 1월 1일자 연방법 "차량 소유자의 강제 민사 책임 보험"

2001년 1월 1일자 러시아 경제개발부 명령에 의해 승인된 연방 평가 표준 No. 1 No. 000;

2001년 1월 1일자 러시아 경제개발부 명령에 의해 승인된 연방 평가 표준 No. 2 No. 000;

2001년 1월 1일자 러시아 경제개발부 명령에 의해 승인된 연방 평가 표준 No. 3 No. 000;

2001년 1월 1일자 러시아 연방 정부 법령 No. 000 "차량의 독립적인 기술 검사 조직에 관한"

2003년 5월 7일 러시아 연방 정부 법령 No. 000 "차량 소유자의 민사 책임에 대한 의무 보험 규정"

01.01.01 No. 000 일자 러시아 연방 정부 법령 "2003년 5월 7일자 러시아 연방 정부 법령 No. 000에 의해 승인된 차량 소유자의 민사 책임 의무 보험 규칙 개정"

차량 평가. M., 델로출판사, 2002

VAZ 2108, 2109, 21099, 2115 차량 손상 시 피해량 평가 M., Obrazovanie Publishing House, 2005

RD 37.009.015 – 98. 제시 당시의 자연적인 마모 및 기술 조건을 고려하여 자동차 비용을 결정하기 위한 방법론적 지침(1번 개정)(러시아 연방 경제부의 승인) 1998년) M., NAMI, 1999.

법의학 전문가를 위한 방법론 가이드 "복원 수리 및 평가 비용을 결정하기 위한 자동차 조사" 러시아 연방 법무부, 러시아 연방 SE 센터, SE 북서 센터. 엠., 2008

RD 37.009.015 – 98. 제시 당시의 자연적인 마모 및 기술 조건을 고려하여 자동차 비용을 결정하기 위한 방법론적 지침(수정된 No. 1, No. 2, No. 3, No. 4) , 5호, 6호). 엠., PRICE-N, 2006

수입차와 국산 중고차 가격. www. ***** www. *****

차량, 트랙터, 자동차 및 트랙터 엔진, 오토바이, 크레인, 지게차 가격. www. ***** www. *****

수리 작업 유형별 표준 시간 비용, 아르한겔스크 지역에 대한 마케팅 조사.

평가 주제에 대한 인터넷 리소스.

5. 평가 대상에 대한 설명

평가 대상의 정량적, 질적 특성을 입증하는 문서

2001년 1월 1일 및 2010년 11월 24일자 차량 검사 보고서 및 차량 사진.

평가대상의 특성

테이블 6.1 손상된 차량의 특징

6. 평가 대상에 관한 지역 정보

아르한겔스크 지역에는 모든 긴급 차량이 암시장에서 판매되고 해당 차량의 가격이 어디에도 광고되지 않기 때문에 긴급 차량 시장이 없습니다.

1 표준 수리 작업 시간의 비용은 아르한겔스크 지역의 가치입니다.

사용 가능한 잔존 비용은 상점 중 하나의 가격표 또는 예를 들어 http://*****/에 따라 특정 부품에 대해 결정될 수도 있습니다.

7. 평가 접근 방식의 선택 및 타당성

서비스 가능한 차량 잔고 비용은 두 가지 접근 방식을 사용하여 계산됩니다.

긴급 차량 시장에서 차량 비용을 결정하여 비교 접근법을 사용합니다. 아르한겔스크 지역에는 모든 긴급 차량이 암시장에서 판매되고 해당 차량의 가격이 어디에도 광고되지 않기 때문에 긴급 차량 시장이 없습니다.

추가 판매에 적합한 긴급 차량의 서비스 가능 부품, 조립품 및 조립품(이하 서비스 가능 예비 부품이라 함)의 총 비용과 판매에 적합하지 않은 부품 및 조립품(재활용 잔여물)의 처리 비용으로 비용 접근법에서 차량 분해, 예비 부품 문제 해결 및 판매, 판매되지 않은 자동 차량 잔해 처리 비용.

이 경우 평가대상으로부터 소득이 기대되지 않으므로 소득접근법은 적용되지 않습니다.

결론: 복구할 수 없는 긴급 차량의 시장 가치를 결정할 때 비용 접근법이 사용됩니다.

8. 재활용 가치의 결정

비용 효율적인 접근 방식

개별 부품 및 폐기 잔여물의 형태로 판매되는 긴급 차량의 비용 결정.

작동 가능한 장치, 구성품 및 부품이 남아 있는 긴급 차량은 분해할 수 있으며, 문제 해결 후 추가 사용에 적합한 모든 것을 중고 예비 부품 시장에서 판매할 수 있습니다. 이 경우 사용 가능한 잔류물의 비용은 다음 공식으로 결정할 수 있습니다.

Sl = Slz + Su - Zp - Zt - Zu, 문지름, 여기서:

Sl - 사용 가능한 잔류물의 비용, 문지름;

Slz - 중고 시장의 기능 부품 수

차량의 마모를 고려한 예비 부품 또는 새 부품, 문지름;

Su - 잔류물 처리 비용, 문지름;

급여 - 사전 판매 비용(운송, 분해,

문제 해결 등), 문지르십시오.;

Zt - 무역 비용, 문지름;

Zu - 차량 폐기와 관련된 비용, 문지름.

적합한 예비 부품 비용, 폐기 잔여물, 사전 판매 비용, 무역 비용, 차량 폐기와 관련된 비용은 비교 접근법을 사용하여 해당 지역의 시장 가격을 기준으로 결정됩니다.

적합한 예비 부품을 판매하는 것이 불가능하거나 판매에 있어 경제적 타당성이 없는 경우 잔여물 처리 비용이 고려됩니다.

판매 및 추가 사용에 적합한 부품(검사 보고서 및 차량 사진을 기준으로 함)

장비 철거 작업은 제조사 기준에 따라 장비 철거/설치 시간 기준의 30%에 해당하는 시간 기준을 사용하였다.

판매에 적합한 부품 비용 계산, 부품 비용은 Exist 온라인 상점 http://www에서 가져옵니다. *****/.

마모 계산

운송 유형 - 승용차;

기간(D) - 10.8(11년);

총 주행거리(P.6(천km);

1000km당 평균 마모율은 0.3%입니다.

1년간의 평균 노후화율(I2) - 1.15%;

즉 = I1 x P + I2 x D = 0.3 x 161.6 + 1.15 x 10.8 = 60.9%

작업 마모(즉) - 60.9%.

평가 차량에 존재하는 비철금속의 양이 미미하기 때문에 추가 계산에서는 해당 비용을 무시합니다.

차량 잔해 중량(판매용 장비 해체 후) – 1.5톤 비금속 불순물 오염(타이어, 시트, 유리, 실내 장식품 등) – 10%

평가 차량 잔해에서 나온 고철의 순 중량은 1.35톤입니다.

5AP 유형의 고철(기계, 전체 기계) 인수에 대한 소매가는 평가일 기준으로 2,000루블입니다. 1톤용(Vtormet Arkhangelsk).

자동차 부품용 고철 비용은 1.35 * 2,000 = 2,700 루블입니다.

고철 차량 부품 운송 및 적재 비용은 (자동차와 크레인을 1시간 동안 임대하는 경우) - 1,500 루블입니다.

평가 대상의 처분 가치는 다음과 같습니다.

145,393.45 + 2,700 – 2,500 = 144,289.45 루블.

결론: 비용 접근법을 사용한 잔류물 처리 비용은 144,289 루블 45 코펙(14만 4,289 루블 45 코펙)에 달했습니다.

9. 결과 조정

계산 결과, 평가 대상의 가치는 다음과 같습니다.

결론: 반올림을 고려하면 비용 접근법을 사용한 잔류물 처리 비용은 144,290 루블(144,290 루블)에 달했습니다.

감정인 ________________/ /

총책임자 ________________/ /

보고서의 필수 부록

1. 평가 대상의 정량적, 질적 특성을 입증하는 문서.

차량 평가에 대한 계약 N ___ ______________________________ "__" ___________ ____ (지역 이름) __________________________________________________________________ (법인 또는 개인 이름 _________________________________________________________________, 기업가) 이하 "감정인"으로 지칭, _______________________________________ ___________________________________________________________________ (직위, 성, 이름, 후원자 _________________________________________________________________, 법인체) 한편으로는 조직의 헌장(개별 기업가의 국가 등록을 확인하는 문서)에 기초하여 행동하고, 한편으로는 _________________________________________________ ____________________________________________________(법인 또는 개인)(이하 " 고객”은 ______ _________________________________________________________________에 근거하여 다음과 같이 본 계약을 체결했습니다. 2.1.2. 차량 평가 작업의 중간 및 예비 결과를 숙지하십시오. 3.2.2.3. 인증서의 번호 및 발급 날짜, 인증 서비스 유형, 특정 인증서를 발급한 인증 기관, 인증서의 유효 기간(인증 서비스를 제공하는 경우)을 나타내는 인증서의 가용성. 차량 평가 결과에 동의하지 않는 경우, 고객은 감정인에게 서면으로 통보하고 평가 보고서를 반환해야 합니다.

5.4. 차량 비용을 추정하는 방법.

동산의 가치를 결정하기 위한 실제 작업에서 전문 감정인은 연방 법의학 전문 센터와 함께 주 과학 센터 "NAMI"가 개발한 문서 번호 RD 37.009를 따르며 법무부 및 주 관세 위원회의 동의를 받았습니다. 러시아 연방의. 015 – 98 “발표 당시의 자연적인 마모 및 기술 조건을 고려하여 차량 비용을 결정하기 위한 방법론적 지침.” 1999년과 2000년에 "러시아 연방의 평가 활동에 관한"법의 요구 사항을 고려합니다. 자동차와 트럭, 트레일러, 버스, 국내외 생산 자동차의 비용을 계산하는 방법론에 일부 기술적 변경이 이루어졌으며 이는 평가 대상의 가치를 보다 객관적으로 결정하는 데 기여합니다. 이러한 방법론적 권장 사항을 기반으로 수행된 계산 결과를 통해 판매 또는 임대 가격, 경매 시작 가격을 결정하는 데 사용되는 평가 대상의 잔존 가치를 충분히 정확하게 결정할 수 있습니다. 민영화 또는 신탁 관리로의 이전, 담보 거래 및 재산 분쟁 해결, 과세 표준 계산 및 기타 생산 상황.

차량 가치를 평가하는 절차에는 다음 작업이 포함됩니다.

1. 차량 비용을 결정하기 위해 작업 계약을 작성합니다.이는 고객을 파악하고, 평가 작업을 주문할 수 있는 권한을 결정하고, 평가 대상에 숨겨진 결함과 손상이 있을 수 있음을 사전에 재치 있게 설명하는 작업의 중요한 단계입니다. 이러한 유형의 작업에 대한 기존 시장 가격을 고객에게 알리고 제시된 대상에 대해 이를 수행하기 위한 동의를 얻은 후 해당 계약이 체결되며, 이는 계약의 주제, 당사자의 의무, 권리 및 책임을 반드시 결정합니다. 서비스 비용 및 평가 대상의 가치를 결정하는 날짜.

2. 차량검사.

평가 서비스를 수행하는 이 단계에는 여러 작업이 포함됩니다. 우선, 감정인은 다음을 기록합니다. 첫째, 차량 소유자 또는 권한을 부여받은 대리인에 대한 정보(개인의 여권 세부 정보 또는 법인 세부 정보) 둘째, 기술 여권(등록 증명서)의 가용성 및 기술 장치의 주요 매개변수입니다. 셋째, 사건 현장 조사 과정에서 발견된 평가 대상의 손상을 기록한 내무 기관의 문서 내용입니다. 그런 다음 감정인은 동산의 기술적 상태와 완전성을 직접 검사하고 결정합니다. 검사 보고서는 필수 문서는 아니지만 보고서 작성 과정과 이해 관계자의 연구를 크게 단순화하여 불필요한 질문을 많이 피하고 결과에 대한 신뢰도를 높입니다. 컴파일러.

3. 차량 기술 여권 데이터 식별.제시된 기술 장치의 여권 데이터는 제조 연도, 차체 및 엔진 번호, 주행 거리 및 기타 매개변수와 같은 지표에 따라 평가 대상을 특성화합니다. 대부분의 기술 장비의 경우 통일된 국제 인증인 ISO-8 표준에 따라 여권 데이터에 기술 차량의 국제 식별 번호인 VIN이 도입되었기 때문에 제조 연도는 본체 번호로 설정됩니다. 도로 운송을 위한 번호 부여 시스템이 사용됩니다. VIN - 번호는 17개의 숫자와 문자의 조합으로, 각 차량의 세 부분과 개별 항목으로 구성됩니다.

세 문자로 구성된 숫자의 첫 번째 부분은 제조업체의 국제 코드(지역, 국가, 제조 공장)를 의미합니다. 두 번째 부분은 6개의 문자로 구성되며 차량 모델을 나타냅니다. 세 번째 부분은 8자로 구성됩니다. 첫 번째 부분은 제조 연도를 나타내는 라틴 문자이고 나머지 부분은 본체의 일련 번호입니다.

따라서 차량 번호를 해독할 수 있는 감정인은 차량의 특성을 확실하게 확립할 수 있으며 때로는 원산지의 합법성과 문서의 진위 여부를 확인할 수 있습니다. 엔진 번호에는 이 장치의 모델, 배기량 및 일련 번호에 대한 정보가 포함되어 있습니다. 자동차의 잔존가치를 결정하는 중요한 가격 결정 요소는 주행거리입니다.

실제 주행 거리를 확인하기 위해 감정인은 속도계의 씰이 손상되지 않았는지, 조작 흔적이 없는지 확인해야 합니다. 마일리지에 대한 신뢰할 수 있는 정보는 일반적으로 차량 서비스 장부와 주유소의 컴퓨터 데이터베이스에 포함되어 있습니다.

의심스러운 상황에서는 내부, 차체, 엔진의 상태, 브레이크 디스크 및 드럼의 마모, 평가 대상의 기타 부품 등이 상당히 정확한 지표가 될 수 있습니다. 동일한 철저함으로 감정인은 검사에 사용할 수 있는 차량 구성 요소의 존재 여부와 기술 상태를 확인합니다.

외부 검사가 완료되고 관련 기록이 완료되면 감정인은 가능하면 차량 엔진을 시동하고 전체 크랭크샤프트 속도 범위에 대한 작동과 기타 구성품, 시스템 및 제어 장치의 작동을 점검합니다. 엔진 작동을 점검하여 외부 소음(노크), 배기관 및 오일 보충 구멍을 통한 과도한 연기를 식별합니다.

4. 차량 비용을 결정하기 위한 결제 작업을 수행합니다.동산 가치 평가 서비스 수행 중 가장 노동 집약적인 단계는 결제 거래를 수행하는 것입니다. 차량 비용을 평가하기 위해 일반적으로 인정되는 방법론에 따라 모든 계산은 다음 순서로 이루어집니다.

4.1.

4.2.

평가를 위해 제시된 차량의 소매 가격은 완성도를 고려하여 명시됩니다. 예를 들어, 평가 대상 객체의 가치가 비표준인 경우 누락된(또는 추가) 요소의 비용과 설치 비용만큼 해당 가격이 감소(또는 증가)됩니다. 공식 (5.42)에 (+) 또는 (-) 기호가 무엇인지에 따라:

– 차량의 완성도를 고려한 소매 가격, 문지름,

표준 차량의 소매 가격, 문지름.

부품 가격과 차량에 부품을 설치하는 작업 비용, 문지름.

단종된 국내 차량의 초기 가격을 설정할 때 방법론 매뉴얼 번호 RD 37.009.015-98에서 권장하는 신차 기본 모델 가격에 대한 감소 계수를 사용할 수 있습니다.

단종된 외국 차량을 평가할 때 초기 가격을 설정하거나 소매 가격에 대한 신뢰할 수 있는 정보가 없는 경우 생산 마지막 해의 이 물건 가격이나 기술 측면에서 가장 가까운 유사품을 사용할 수 있습니다. 매개변수.

4.3. 평가를 위해 제시된 차량의 예상 마모율이 결정됩니다.

차량 잔존 가치의 후속 계산을 위한 시작점은 추정 감가상각률(Itr)이며, 이는 다음 공식에 의해 결정됩니다.

마일리지별 마모 표시기(1000km당 %, 번호 RD 37.009.015-98 참조),

운행 개시 후 또는 대수리 후 점검 당일 실제 주행거리(천km 단위, 소수점 이하 첫째자리까지),

작동 강도에 따른 시간 요소별 노화 표시기(연간 %)(No. RD 37.009.015-98 참조)

작동 시작 또는 주요 수리 후의 실제 사용 수명(년 단위, 소수점 이하 첫째 자리까지).

교체된 장치 및 구성 요소의 개별 마모 비율은 차량 자체의 마모 비율과 유사하게 계산되며 표시기 (Df) 및 (Pf)만이 작동 시간에 해당합니다. 예를 들어, 5년 된 자동차의 엔진을 2년 전에 교체했다면 해당 자동차의 표시기(Df)는 2년이 됩니다. 동시에 장치 교체 사실을 확인할 때 어떤 장치가 새 장치인지 정밀 검사된 장치인지가 중요합니다. 유사하거나 표준이거나 다른 모델과 상호 교환 가능(수정) 더 비싸거나 더 저렴합니다. 평가된 기술 장비의 잔존 가치를 조정할 때 이 모든 정보가 필요합니다.

실습에 따르면 정밀 검사를 거쳐 차량에 설치된 장치의 마모를 결정할 때 수리 후 장치의 서비스 수명 감소를 고려하여 계산을 통해 얻은 마모 비율에 20%의 추가 프리미엄이 추가됩니다. 분해 검사. 감정인은 대규모 수리가 무엇을 의미하는지 기억해야 합니다. 이는 엔진의 기본 부품 교체(예: 실린더 블록 교체)를 포함하는 수리입니다. 승용차 차체 - 베이스; 승용차(버스) 전체 – 차체 교체; 트럭 - 프레임 교체 등의 경우 외관 및 작동 특성이 만족스러운 차량을 평가할 때 예상 마모 비율이 60% 이상에 도달한 경우 후자를 50% 수준으로 줄일 수 있습니다. , 그러나 아래는 아닙니다(본체 어셈블리 교체 제외).

이 경우, 감정인은 수행된 수리 작업을 확인하는 문서의 존재를 통해 예상 마모 비율의 감소를 정당화해야 합니다.

4.4. 평가를 위해 제시된 차량의 잔존 가치는 예상 마모율을 고려하여 결정됩니다.

평가 대상에 개별 장치 및 값비싼 부품의 문서화된 교체가 없는 경우 예상 마모율을 고려한 잔존 가치(RV)는 다음 공식에 의해 결정됩니다.

(5.45)

완전성을 고려한 차량의 예상 소매 가격(문지름),

자연적인 마모로 인해 차량 가치가 감소한 정도(문지름)입니다. 감소량은 다음 공식을 사용하여 계산할 수 있습니다.

(5.46)

차량 소매 가격

– 차량의 예상 마모율(공식 5.44 참조)

정밀검사 차량의 잔존가치를 산정할 때에는 앞서 언급한 바와 같이 예상가격을 20% 감액해야 합니다.

평가 대상의 작동 중에 개별 장치와 고가의 구성 요소가 교체된 경우 차량의 잔존 가치를 계산할 때 자연 마모의 개별 비율을 결정하고 고려해야 합니다. 이러한 경우에는 다음 공식을 사용해야 합니다.

(5.47)

개별 장치 및 고가의 부품 작동 중 예상 마모 및 교체를 고려한 차량의 잔존 가치입니다.

작동 중에 만들어진 i 번째 장치(제품)를 교체하는 데 드는 비용(작업 비용 포함), 문지름.

완성도, 마찰 등을 고려한 차량의 예상 마모,

작동 중 교체된 i번째 장치(제품)의 마모 비율,

운전 중 교체된 단위(제품)의 수, 단위,

결과적으로 i 번째 장치(제품)를 교체하는 비용은 다음 공식으로 결정할 수 있습니다.

작동 중 교체된 i번째 장치(구성 요소)의 가격, 문지름,

i번째 장치(구성 요소)를 교체하는 작업 비용, 문지름.

작동 중 차량에 설치된 장치 및 고가의 구성 요소 비용을 계산하는 또 다른 옵션이 있습니다. 별도로 수행할 수도 있지만 공식(5.45 및 5.46)에 따라 차량 자체의 잔존 가치에 잔존 가치를 더하지만, 이 경우 별도로 계산된 단위(제품)의 비용은 계산에서 제외되어야 합니다. 즉 차량의 가격을 계산하여 불완전 차량처럼 잔존가치를 결정합니다.

4.5.

평가 대상 차량 작동의 결함 비용이 결정됩니다.

비정상적인 보관, 사용, 부적절한 관리 및 기타 요인으로 인해 평가 대상의 작동 결함이 확인된 경우 차량의 잔존 가치는 해당 차량을 제거하는 데 드는 비용에 가까운 금액(단위)만큼 감액됩니다. 제안된 장치, 구성 요소 및 부품 교체를 포함하여 식별된 결함, 즉

기존 운영 결함을 제거하는 데 드는 비용

계산의 대략적인 성격은 상속, 기부 등을 위한 문서를 준비할 목적으로 차량의 잔존 가치를 결정할 때 다음과 같은 사실로 정당화됩니다. 결함은 견적을 작성하고 적절한 수리를 수행하기 위한 목적이 아니라 차량의 기술 상태에 대한 가장 완전한 아이디어를 얻고 이 상태를 잔존 가치 금액에 반영하기 위한 목적으로 식별됩니다. 감정인은 일반적으로 다음을 운영 결함으로 포함합니다.

부식의 흔적과 결과;

차체 요소, 프레임 및 기타 부품의 피로 균열;

칩(움푹 들어간 곳), 변색(광택 손실), 박리, 균열, 비금속 부품(재료)의 늘어남, 페인트 및 기타 보호 코팅, 실내 장식품 파열;

오염, 실내 장식품의 찢어짐 (이음매를 따라가 아님), 차양;

차체 및 프레임 요소의 교정, 교정, 피팅, 수리 용접 흔적;

작동 규칙 위반으로 인한(교통 사고로 인한 것이 아닌) 불균일, 찌그러짐 및 기타 기계적 손상

차량의 장치 및 구성 요소의 고정 풀림;

컨테이너 및 시스템의 누출, 기타 명백한 작동 결함.

위에 나열된 작동 결함 중 일부는 부적절한 유지 관리뿐만 아니라 부분적으로는 설계에 사용된 재료의 자연적인 노화(마모)로 인해 발생할 수도 있습니다. 따라서 차량의 잔존 가치 감소량과 작동 결함 유무(Vd.e.)를 결정할 때, 평가자는 작동 결함을 제거하기 위한 비용 금액에서 해당 비용의 일부를 뺍니다. 자연적인 마모로 인한 것이라고 생각합니다. 따라서 자연스러운 마모를 고려한 결함 제거는 다음 공식으로 결정할 수 있습니다.

(5.50)

운영상의 결함을 제거하기 위한 총 작업 비용, 문지름,

운영 결함을 제거하는 데 필요한 자재의 총 비용, 문지름,

작동 결함을 제거하는 데 필요한 예비 부품의 총 비용, 문지름,

결함 제거 비용을 고려한 갱신 계수는 자연적인 마모 및 손상의 결과를 제거하는 데 해당하는 부분입니다.

감정인의 의견에 따르면 일부 확인된 결함이 전적으로 차량 서비스 품질에 달려 있는 경우 이러한 결함을 제거하기 위한 자금은 작업 비용, 자재 가격 및 비용을 합산해야만 결정할 수 있습니다. 부품 및 구성요소 자체:

(5.51)

부품 교체를 통해서만 제거할 수 있는 차량 작동 결함(오염, 코팅 변색 등)을 감지하는 경우 (이 작업은 원칙적으로 제조업체에서 제공하지 않습니다.) 평가자는 표준 노동 강도 및 기술 프로세스 수집, 기타 정보를 사용하여 작업의 예상 노동 강도 및 해당 비용을 계산 기초로 사용합니다. 표준 시간당 또는 이전에 또는 다른 유형의 차량에 대해 수행, 평가된 이미 표준화된 유사한 작업을 사용합니다. 현재 평가 관행에서는 차량 비용을 결정할 때 공식(5.50)에 사용된 갱신 계수가 전체 마모 수준이 최소 40%인 대상에 대해서만 고려됩니다.

4.6. 차량이 수리되지 않은 상태로 검사를 위해 제시된 경우 차량 가치가 조정됩니다.

수리되지 않은 상태의 손상된 차량을 검사할 때, 감정인은 가능한 갱신(R.e.)을 고려한 복구 비용 금액과 발생할 것으로 예상되는 시장 가치 손실 금액만큼 사고 전 잔존 가치(S.e.)를 감소시킵니다. 복원(Uob)의 결과로 잔존 가치(Cav)가 일부 조정됩니다.

기존 방법 론적 권장 사항 (No. RD37.009.015-98)은 손상된 부품을 교체 할 때 중고 차량의 부분 갱신을 고려하기 때문에 특정 사고 피해를 제거하기위한 비용과 발생한 손실에 대한 보상 금액이 일치하지 않을 수 있습니다. 새로운 것. 수리 기술의 불완전성은 사고 및 후속 수리 조치의 결과로 발생한 시장 가치의 손실 금액을 계산할 때 얻은 금액으로 보상됩니다. 평가의 목표와 목표에 따라 가능한 갱신(Zd.e.) 및 차량의 시장 가치 손실(Vob) 금액을 고려한 복원 비용을 독립적인 서비스로 별도로 계산할 수 있습니다.

4.7. 사고 후 복원 작업 후 검사를 위해 대상물을 제시하는 경우 차량의 잔존 가치가 조정됩니다.

이러한 상황에서 감정인은 확인된 수리 효과의 흔적이 작동 결함으로 간주되는 공식(5.43–5.46)을 사용하여 차량의 잔존 가치를 결정합니다. 때때로, 예외적으로, 관심 있는 기관의 요청과 특정 사고에 대한 복원 작업의 방법, 유형 및 비용을 공개하는 공식 문서가 있는 경우 감정인은 사고 전 차량의 기술적 상태를 결정하고 공식 5.45 - 5.48을 사용하여 사고 전 잔존 값을 계산하고 공식 (5.51)에 따라 결과를 수정합니다. 이 경우 계산이 부정확할 수 있음을 고객에게 경고해야 합니다.

4.8. 평가 대상 차량의 시장가치(LCV) 손실 금액이 결정됩니다.

차량의 기술적 특성은 일반적으로 손상된 형태(예: 사고 후 및 복원 전)에 따라 결정됩니다. 이 상태는 평가 대상 물체의 상품성이 조기 저하되고, 잦은 수리로 인해 개별 부품, 조립품 및 조립품의 강도 및 내구성이 저하되고, 수리 작업 중 중고 또는 수리된 예비 부품을 사용하는 것이 특징일 수 있습니다. 감정인은 다음 공식을 사용하여 상품성 외관 손실로 인한 차량 가치 감소(DV)의 총 가치를 결정합니다.

제거 가능한 신체 부위를 수리하는 데 드는 비용,

차체 프레임을 형성하는 분리 불가능한 차체 요소를 수리하거나 차량 하중 지지 부품의 정렬 불량을 제거하는 비용,

차체(캐빈, 프레임, 화물 플랫폼) 전체 또는 부분 페인팅 비용,

차량의 차체(캐빈, 프레임)를 교체하거나 대량의 배관 및 부속품 작업으로 분해하는 작업 비용으로 인해 공장 조립 품질이 저하됩니다.

검사 당일 차량의 예상 마모 값이 40%를 초과했거나 이전에 완전히 다시 칠했거나 이전 사고 또는 수리로 인해 부식 손상 및 손상된 요소가 있는 경우 감정인은 차량 기술 장비를 고려하지 않습니다. .

수리 중 차량 기술 장비 이동할 수 있는차체, 캐빈, 프레임, 화물 플랫폼 등의 요소 다음 공식에 의해 결정되어야 합니다:

(5.54)

제안된 수리의 방법이나 성격에 따른 기술적 저항 값의 변화 계수입니다. (차량에서 분리 가능한 부품을 제거하지 않고 수리할 때 계수 K1의 일부 값이 표 5.17에 나와 있습니다.

– 수리 중인 i번째 부품의 소매가, 문지름,

– 마모 정도에 따른 기술적 저항 값의 변화 계수 (K2 계수 값은 방법론 권장 사항 번호 RD 37.009.015-98의 부록 참조)

수리할 제거 가능한 요소(부품)의 수, 단위,

표 5.17

차체 요소 수리 중 기술적 저항 값의 변화 계수

각각의 특정 사례에 사용되는 K1 계수의 값은 먼저 평가 대상 차량의 실제 상태를 기반으로 평가자가 독립적으로 결정합니다. 둘째, 수리된 부품, 연결부, 장식 및 보호 코팅의 외관 및 잔여 수명에 대한 수리 효과의 예상 영향; 셋째, 수리된 건물 전체의 모습입니다. 차체 외부 패널을 결정할 때 최대 K1 값을 사용하는 것이 좋습니다. 경미한 손상(부품 면적의 최대 5%)의 경우 해당 부품에 대한 기술 사양이 결정되지 않을 수 있습니다. 본체를 포함한 분리 가능한 부품을 수리할 때 추가 기술 장비의 최대 금액(Uel.)은 해당 부품 소매가의 70%를 초과할 수 없습니다. 결과적으로 차체(캐빈)의 제거 가능한 부품을 수리할 때 추가 차량 기술 지원의 총 가치는 표에 표시된 계수 ni를 고려하여 얻은 값을 초과해서는 안 됩니다. 5.18. 감정인은 이전 사고의 흔적이 있거나 사고의 영향을 받지 않은 부품에 수리가 있는 경우 새로 손상된 부품에 대해 50% 이하의 비용을 청구할 권리가 있습니다.

프레임을 형성하는 분리 불가능한 차체 요소의 수리로 인한 추가 차량 기술 지원 금액을 결정해야 하는 경우 차체(캐빈, 프레임)의 전체 또는 부분 페인팅 또는 교체 또는 대량의 배관 및 피팅 작업으로 분해하는 경우 감정인은 일반적으로 다음 공식을 사용합니다.

(5.55)

3가지 유형의 수리 작업 중 하나에 대한 기술 저항 값 ,

마모 정도에 따른 기술적 저항 값의 변화 계수,

i 번째 수리 영향 유형에 따른 차량의 시장 가치 감소 계수, 모든 유형의 차량에 대한 이 지표의 최대 허용 값이 표에 나와 있습니다. 5.18

– 실제 완성도를 고려한 새 차량의 소매 가격, 문지름.

차체 프레임을 형성하는 고정식 요소(Ukar.)의 수리 작업을 수행할 때 추가 기술 지원을 계산하는 데 사용되는 계수 ni의 값은 수행된 작업의 표준 노동 강도(Tn)에 따라 결정됩니다. ni = 0.0007 x Tn의 비율로 제조업체가 설정합니다. 계산은 표의 데이터에 따라 수행됩니다. 5.18 제한사항 Σ ni ≤ 0.15를 고려합니다. 평가자는 표 5.18에 기록된 n max 값을 사용하여 신체의 하중 지지 부분의 왜곡을 제거하는 계산을 결정합니다.

표 5.18

수리영향 유형에 따른 차량의 시장가치 감소계수(참고자료)

차체 프레임을 형성하는 고정식 요소의 수리(교체)를 수행할 때와 차체 하중 지지 부분의 정렬 불량을 제거할 때 추가 기술 지원을 계산하는 데 사용되는 총 계수는 다음과 같아야 합니다.

특정 유형의 신체 왜곡에 해당합니다(표 5.15의 값).

방법론적 권장 사항 No. RD 37.009.015-98의 요구 사항에 따라 차량의 영구 프레임 요소에 이전의 긴급 손상 징후가 있는 경우 수리 또는 교체 작업을 수행할 때 추가 기술 지원 금액은 다음과 같습니다. 50% 감소됩니다.

차체, 운전실 또는 프레임을 교체하는 작업을 수행하거나 대량의 배관 및 보강 작업(Ukuz.)으로 해체할 때 추가 기술 장비를 계산하는 데 사용되는 계수 ni의 값은 표준 노동에 따라 결정됩니다. ni = 0.00025 x Tn을 기준으로 공장에서 설정한 수행 작업의 강도(Tn) - 제조업체에서 설정한 값

차량의 전체 또는 부분 도장 작업을 수행할 때 추가 기술 장비를 계산하는 데 사용되는 계수 ni의 값(Ukr.)은 제조업체가 설정한 수행 작업의 표준 노동 강도(Tn)에 따라 결정됩니다. ni = 0.001 x Tn의 비율입니다. 긴급 손상 영역에서 차량의 차체, 캐빈 또는 프레임을 외부에서 다시 칠한 경우 도장 작업 수행 시 추가 기술 지원 금액이 결정되지 않습니다. 특정 사고의 영향을 받지 않은 차체, 객실, 플랫폼 부분에 이전 사고의 흔적이 보이는 경우 추가 TC 금액이 50% 감소합니다. (이 경우 톤 차이에 따른 TCB는 결정되지 않습니다.)

차량 공장 조립 품질 위반 및 부분 도장 불일치를 유발하는 작업을 수행할 때 추가 차량의 크기를 계산하는 데 사용되는 계수 ni의 값은 일정합니다. 이러한 상품 가치의 추가 감소 요인을 고려하려면 주요 수리 작업의 영향을 고려하기 위해 얻은 계수 ni의 계산 값에 표 5.18에 따라 채택된 해당 값을 추가해야 합니다.

5. 차량 평가 보고서 작성.

수행된 각 서비스에 대해 일련의 문서가 작성되어 고객에게 발행되며, 그 형식과 내용은 "평가 활동에 관한 법률", 방법론 가이드 번호 RD 37.009.015 - 98 및 계약의 요구 사항을 충족해야 합니다. 서비스 고객과 체결한 차량 평가에 관한 것입니다.

일반적으로 고객에게는 차량 검사 보고서와 제시 당시 물건의 가치에 대한 결론이 포함된 보고서가 제공됩니다. 나머지 문서(손상된 차량 복원 비용 또는 수리 작업 견적, 추가 기술 장비에 대한 결론 등에 대한 결론)는 평가 목적에 따라 작성되어 고객에게 발행됩니다. 별도로 합의하지 않는 한, 비용 평가 결과에 대한 문서를 준비하여 차량 검사 후 10일 이내에 고객에게 발급해야 합니다.

RD 37.009.015-98의 요구 사항에 따라 주문을 수행한 기업의 레터헤드에 문서를 작성해야 하며, 이 문서에는 감정 활동을 수행하기 위해 법적 주소와 발급된 라이센스에 대한 정보가 표시되어야 합니다. 이 부분에서 "감정 활동에 관한 법률"은 이 양식을 준수할 의무는 없지만 어떤 경우에도 수행자 또는 전문가 조직의 장이 서명하고 인감으로 인증해야 합니다. 발행된 문서의 사본 및 그에 따른 계산 자료는 전문 기관에 3년 동안 보관되며, 권한이 있는 기관의 공식 요청 또는 고객의 요청에 따라 발행될 수 있습니다.

"평가 활동에 관한 법률"에 의해 부과되는 차량 가치 평가 결과에 대한 보고서를 작성하기 위한 주요 요구 사항 중 다음 사항이 강조되어야 합니다.

보고서는 평가를 위해 제시된 차량의 가치와 관련하여 모호한 해석을 허용하거나 고객에게 오해를 불러일으켜서는 안 됩니다.

보고서에는 평가 작업 수행의 기초, 대상의 모든 유형의 가치에 대한 평가 날짜, 사용된 표준, 평가 목표 및 목적이 명시되어야 합니다. 추정값 결과를 완전하고 명확하게 해석하는 데 필요한 기타 정보가 제공됩니다.

보고서에는 법인이 소유한 물건과 관련하여 평가 대상에 대한 설명(대상의 세부 정보 및 장부가액)을 제공해야 합니다.

보고서에는 감정인의 의견에 따라 특정 차량의 가치를 계산하기 위해 사용한 방법을 완전하게 반영하는 데 필수적인 기타 정보도 포함될 수 있습니다.

차량 비용을 평가하기 위해 고려된 방법과 다양한 상황에서의 적용 사례를 통해 우리는 이 분야의 평가 작업의 특정 기능에 대한 일반적인 결론을 도출할 수 있습니다.

우선, 자동차의 가치를 추정할 때 다른 고정 자산의 가치를 추정하는 것과 달리 일반적으로 다음과 같은 이유로 하나의 시장 접근 방식이 사용됩니다.

비용 접근법 자동차 원가를 추정할 때, 자동차 생산 원가를 기본 계산값으로 사용하는 것을 가정합니다. 차량은 연속 생산 또는 대규모 생산의 대상이고 생산 비용은 평가 대상의 개별 특성을 반영하지 않기 때문에 대부분의 경우 비용 접근 방식은 허용되지 않습니다.

소득 접근 방식 평가 대상의 현재 가치를 운영으로 인한 미래 수익의 총액으로 결정하는 것을 기반으로 합니다. 이러한 사실을 바탕으로 소득 접근법은 생산 목적으로 사용되는 차량에만 적용될 수 있다는 점을 명심해야 합니다.

시장(비교) 접근법 이는 현재 1차 및 2차 시장에서 널리 퍼져 있는 차량의 구매 및 판매 가격에 대한 분석을 기반으로 합니다. 자동차는 소비재이고 매매거래량이 상당히 많기 때문에 가격정보가 안정적이고 접근이 용이합니다. 감정인이 특정 차량 브랜드의 시장 가격에 대한 정보가 없는 경우 시장(비교) 접근 방식을 사용하여 유사 차량의 시장 가격 분석을 기반으로 대상의 가치를 추정할 수 있습니다. 이 경우에는 직접판매비교방법을 사용한다. 또한 시장접근법에서는 특정가격지표법, 상관모형법, 전문가평가법 등을 사용할 수 있다. 이러한 방법은 이 매뉴얼의 이전 섹션에서 기계 및 장비의 비용을 결정할 때 충분히 자세히 논의되었습니다.

또한, 자동차의 가치 평가는 "제시 시점의 자연적 마모 및 기술 조건을 고려하여 자동차 비용 결정을 위한 방법론적 지침" No. RD 37.009.015-98에 의해 명확하게 규제됩니다. 이 문서는 1999년에 1번, 2000년에 2번으로 수정되어 다양한 부품 및 조립품의 마모를 결정하는 방법론적 역량이 확장되었으며, 개발된 기존 비용 평가 방법을 현대 기술 매개변수에 맞게 조정할 수 있게 되었습니다. 차량 및 작동 조건.

위에서 설명한 권장 사항을 사용하는 몇 가지 예를 살펴보겠습니다.

예시 #1.

VAZ-2105 자동차의 잔존 가치 결정

1. 초기 데이터. 1999년에 제조된 VAZ-2105 Zhiguli 승용차는 복구 비용과 시장 가치 손실을 고려하여 검사 및 가치 결정을 위해 제출되었으며, 수리되지 않은 긴급 손상이 있으며 교통 경찰의 증명서로 확인되었으며 이를 제거하려면 다음이 필요합니다. 후면 패널 교체, 후면 오른쪽 날개 수리 번호 2, 후면 오른쪽 램프 교체. 반사경(반사경) 2개 그리고 후방 좌측 빛은 재사용될 수 있습니다. 손상된 차체 요소에서는 이전 사고(수리)의 흔적이나 작동 결함이 발견되지 않았습니다. 사고 손상 외에도 신체에는 다음과 같은 작동 결함이 있습니다.

패널의 금속 손상 없이 전면 하단 패널의 도장 손상(점 발진)(결함 1)

전면 왼쪽 날개에 곧은 흔적과 표면 부식 지점(결함 2);

도장 손상 2 전면 왼쪽 도어의 금속 패널 손상 없이 25cm 길이의 긁힘(결함 3);

내장재의 늘어짐, 쿠션 솔기 및 왼쪽 앞좌석 등받이의 국부적 찢어짐(결함 4).

작동 중에 다음 제품이 교체되었습니다(문서화됨).

타이어는 2004년에 교체되었습니다(마킹) - 4개. 스페어 휠은 최대 허용 마모로 오래되었습니다.

2003년에 배터리를 교체했습니다. (마킹);

2000년에 앞유리를 교체했습니다(보험회사 증명서).

2. 제시된 자동차의 잔존가치 계산.

2.1. 발표 당시 VAZ-2105 자동차의 소매 가격(RP)은 85,000 루블입니다.

검사 차량에는 표준 장비가 있으므로 표시된 가격은 예상 가격(C′r)으로 간주됩니다.

2.2 차량 마모 비율을 결정하기 위해 다음 데이터가 설정됩니다.

실제 주행거리(PF)는 48,321km의 속도계 트립 미터에 따라 계산됩니다. 속도계가 작동 상태이기 때문에 장치와 구동 장치를 여는 외부 징후가 없으며 배터리 및 타이어 교체 시간은 평균에 해당합니다. 통계 자원, 서비스 수명 및 자동차 주행 거리

실제 작동 기간(Df)은 6.5년이며 차량 기술 여권 데이터에 따라 계산됩니다.

VAZ-2105 차량의 마일리지 마모율(I1)은 1000km당 0.35%입니다. 마일리지(No. RD 37.009.015-98의 데이터):

제시된 차량의 평균 연간 주행거리는 743만km입니다. (Pf / Df), 이를 통해 연간 작동 기간 동안 1.27%에 해당하는 노화 지표(I2)를 얻을 수 있습니다(No. RD 37.009.015-98의 데이터).

제시된 VAZ-2105 차량의 마모율(Itr)은 공식(5.44)을 사용하여 계산됩니다.

2.3 향후 계산을 위해 교체된 구성 요소(I1)의 개별 마모(마모 비율)를 결정합니다.

교체된 타이어 4개의 마모율은 계산하지 않고 25%로 가정합니다. 스페어 휠 타이어는 100% 마모되어 있으며(트레드 높이가 1.6mm 미만, 마모 표시기가 보임) 잔존 가치가 없습니다. "자동차 타이어 작동 규칙" 조항에 따르면 이러한 타이어는 복원해야 하며 작동 안전을 보장하기 위해(GOST 25478-91) 교체해야 합니다.

배터리는 2년 전에 설치되었으며 권장 사항 No. RD 37.009.015-98에 따라 50% 마모되었습니다.

방법론 가이드 번호 RD 37.009.015 - 98의 개정에 따른 앞유리 마모는 특수 장비 없이는 확인할 수 없기 때문에 차량의 일반적인 마모와 동일합니다.

2.4 교체된(업데이트된) 구성 요소가 있을 때 마모율을 기준으로 자동차의 잔존 가치를 계산하는 방법은 공식 (5.45), (5.46) 및 (5.47)을 사용하여 수행됩니다.

교체 비용을 제외한 자동차(RV)의 잔존 가치는 다음과 같습니다.

완료되고 필요한 부품 교체 비용(크기)을 고려한 차량 비용은 다음과 같습니다.

(5.57)

자동차를 선보일 때 필요한 부품 교체를 수행하는 데 드는 비용, 문지름,

차량 제시 시 교체된(교체 필요) 부품의 마모, %,

교체된(교체 필요) 구성 요소 수, 조각입니다.

이 경우 구성요소 교체 비용은 다음과 같습니다.

검사 당시:

타이어 하나 (Ush)의 가격은 930 루블입니다.

새 배터리 (Uakb) 가격은 1,400 루블입니다.

표준 노동 강도 Tn = 0.88 표준 시간 및 표준 시간당 평균 비용 280 루블의 타이어 교체 작업 비용(스페어 휠 제거/설치, 타이어 장착/해체, 휠 밸런싱). 급여 = 246 루블입니다.

일반 노동 강도 Tn = 1.1 표준 시간으로 배터리를 교체하는 작업(제거/설치, 전해질 준비 및 충전, 충전) 비용은 표준 시간의 평균 비용은 280 루블입니다. Sz/akb = 308 문지름입니다.

위의 사항을 고려하여 교체된(필수 교체 대상) 구성 요소의 총 비용(작업 비용 및 부품 가격)을 계산합니다.

스페어 휠 타이어 Zsh의 필요한 교체 비용):

배터리 교체 비용(Zakb):

따라서,

수행된(필수) 교체 비용을 고려한 자동차 비용 계산에는 이전에 교체한 타이어 4개가 포함되지 않지만 검사 당시 자동차와 동일한 마모에 도달했으며 완전성을 결정하고 위의 계산에서 완전히 고려됩니다.

2.5. 자동차에 여러 가지 작동 결함이 있기 때문에 그 가치를 조정해야 합니다. 즉, 확인된 결함을 제거하기 위한 대략적인 비용 가치(Vd.e.)를 찾아서 다음과 같은 구분을 고려하여 찾아야 합니다. 완전히 또는 부분적으로 주관적인 값을 사용하고 마모 백분율(Siz 또는 가능한 경우 Siz)로 계산된 잔존 값에서 이 값을 뺍니다.

점검 중 발견된 결함에 대해 간략하게 설명하겠습니다.

결함 1. 패널의 금속 손상 없이 도장면의 정확한 손상이 감지되었습니다. 객관적이고 주관적인 이유로 발생할 수 있습니다. 따라서 이 결함을 제거하는 데 드는 비용의 25%를 자동차의 자연적인 노화(객관적인 이유)에 기인하는 것이 합법적입니다. 외부 도장 작업을 통해 결함을 제거합니다.

불량 2. 프론트 좌측 윙 패널에 교정 흔적과 부식 얼룩이 발견되었습니다. 아마도 품질이 좋지 않은 수리의 결과였습니다. 교정과 외부 도장을 반복하면 결함이 제거됩니다.

결함 3. 도장 손상(스크래치)이 감지되었습니다. 손상은 기계적 작용의 결과이므로 이 결함은 주관적인 요인으로 간주될 수 있습니다. 외부 도장작업을 통해 불량을 제거합니다.

결함 4. 솔기를 따라 여러 번 찢어진 운전석 덮개가 늘어나는 것은 부분적으로(최대 25%) 자연적인 마모로 인한 것입니다. 이 결함은 시트 쿠션과 등받이의 덮개를 교체하면 제거될 수 있습니다.

2.6 차량의 마모 및 업데이트 효과를 고려하여 결함 제거를 위한 계산 절차와 비용이 표에 나와 있습니다. 5.19. 자동차 비용을 조정할 때 총 비용을 고려해야 합니다. 즉, 다음과 같습니다.

(5.59)

표 5.19

운영 결함 제거 비용(Vd.e.) 계산

5.2. 좌석 등받이 커버

예비 부품 합계

재료.

6.1. 페인트, 프라이머, 퍼티

재료별 합계

메모.

1. 노동 강도 기준은 RD 37.009.027-93의 권장 사항에 따라 채택되었습니다.

2. 작업 비용은 280 루블에 해당하는 표준 시간 비용을 기준으로 계산됩니다.

3. 결함 2부터 문제의 결함을 제거하는데 필요한 작업만을 고려하고, 결함 1을 제거하기 위한 작업범위를 보완하였다.

운영상의 결함을 제거하는 데 드는 총 비용은 다음과 같습니다.

(2066 + 2606 + 2002 + 835) + 891 + 1190 =9590 루블

작동 결함(Vd.e.)을 제거하는 비용을 고려한 자동차 비용은 다음과 같습니다.

62301 – 9590 = 52711 문지름.

예비 부품 비용(Vd)이 결정됩니다. 평가 중인 제시된 자동차 모델의 경우 예비 부품 비용은 다음과 같습니다.

후면 패널 - 1개 650 문지름.

후면 우측 조명 어셈블리 - 1개 540 문지름.

예비 부품의 총 비용 (Vd) - 1190 루블.

예비 부품의 물리적 상태를 고려하여 예상 마모 계수(ITR)를 0.75로 간주합니다.

기본 자재 비용(Wm)이 결정됩니다.

표의 계산을 위한 초기 데이터입니다. 5.21.

테이블. 5.21.

기초자재 비용 계산(Wm.)

사고 후 제시된 차량을 복원하는 데 드는 총 비용은 다음과 같습니다.

사고 후 복구 비용을 고려한 자동차 비용:

손상된 차량의 복원과 관련된 손실에 대한 보상 금액은 다음과 같습니다.

차례로,

즉, 자동차의 부분 갱신, 즉 중고 부품을 교체하기 위한 새 부품 설치로 인해 수리 비용보다 288 루블(10,733 - 10,435)이 적습니다.

2.8 긴급 손상 및 후속 수리 조치로 인한 추가 기술 지원 금액 결정.

차량의 추가 차량 기술 지원의 총액을 결정하려면 차량 검사 중에 확인된 기존의 모든 작동 결함, 사고 손상 및 수리 영향을 기반으로 차량의 기술 차량의 크기를 결정해야 합니다. 평가대상에서 다음과 같은 결함이 발견되었는데, 이는 시장가치 감소에 영향을 미칩니다.

후면 패널 변형(교체),

후방우익 변형(수리2),

앞좌측 날개에 직선화 흔적 및 표면 부식 얼룩(수리 3),

전면 하단 패널의 도장 손상(도장),

왼쪽 앞문(도장)의 도장 손상(25cm 길이의 흠집 2개).

또한 나열된 결함 및 긴급 손상을 제거하기 위해 수리 작업을 수행할 때 차체 설계 및 작업 기술로 인해 수리 대상 부품의 상업적 및 기술적 조건에 불가피한 변화가 발생하므로 다음과 같은 경우에 고려해야 합니다. 자동차의 전체(총) 시장 가치 감소에 영향을 미치는 결함 및 수리 조치의 범위를 결정합니다.

각 손상(결함) 또는 수리 영향이 추가 TC 값에 미치는 영향을 정확하게 설명하려면 해당 항목이 TC 총(전체) 값의 구성 요소에 속하는지 식별해야 합니다(공식 5.54).

고려 중인 경우 제거 가능한 요소(Uel.)의 수리(결함)와 관련하여 추가 제어 장치의 크기를 결정하려면 전면 좌측 날개의 수리 2를 고려해야 합니다. 제거 가능한 요소의 수리(결함)와 관련된 추가 기술 지원의 규모는 다음 공식에 의해 결정됩니다.

(5.60)

차량 검사 보고서에 따르면 제거 가능한 차체 요소 중 하나(왼쪽 앞 펜더(m = 1))가 수리 대상인 것으로 확인되었습니다. 이 손상은 해당 사고와 관련이 없으므로(이전 사고의 결과임) 작동 결함으로 분류되어야 하며 표준에 따라 TTS는 50% 이하로 적립될 수 있습니다. 그러므로 K = 0.5 * K1

수리 작업 2를 수행할 때, 즉 가열을 사용하여 손상을 제거하는 경우(표면 변형이 20%에서 50%까지인 용접 또는 수리 작업 1개 부품) K 계수는 최대 0.6의 값을 가지므로 K = 0.5 x 0.6입니다. = 0.3

자동차 제조업체의 가격표에 따르면 우리는 앞 좌측 펜더 Tsplk = 630 루블의 소매 비용을 허용합니다.

따라서 두 번째 전면 왼쪽 날개의 수리를 고려하여 제거 가능한 요소(Uel.)의 수리(결함)와 관련된 추가 기술 장비의 크기는 다음과 같습니다.

이후 (0.3 * Tsplk< 0,7 * Цплк), то полученная величина может принята в качестве размера УТС в связи с ремонтом (дефектами) съемных элементов (Уэл.).

제거할 수 없는 요소의 결함(수리, 교체) 또는 프레임을 형성하는 차체의 하중 지지 부분(Ukar.)의 정렬 불량 제거와 관련하여 추가 차량의 크기를 결정하려면 다음을 수행해야 합니다. 후면 패널 교체 및 후면 오른쪽 날개 수리를 고려합니다. 공식(5.52)에 따르면, 제거할 수 없는 차체 요소의 결함(수리, 교체, 정렬 불량, 전체 또는 부분 도색)으로 인한 차량 크기는 다음과 같습니다.

(5.61)

자동차 검사 보고서와 자동차의 작동 및 소비자 속성을 복원하는 데 드는 비용 계산을 통해 후면 패널과 후면 오른쪽 펜더라는 두 개의 고정식 차체 요소가 수리 대상인 것으로 확인되었습니다. 자동차에는 이전 사고 손상 및 수리 흔적이 포함되어 있고 표준에 따라 50% 이하의 TTC가 청구될 수 있습니다. 자동차 수리 작업을 수행할 때 자동차 마모 정도(K2)에 따른 차량 가치 변화 계수는 방법론 지침 번호 RD 37.009.015-98에 따라 결정됩니다. 자동차의 마모율 Itr = 24.7%를 계산할 때 K2 계수는 0.4, 즉 K2 = 0.4입니다.

차체 프레임(플랫폼, 프레임, 사이드카)을 형성하는 제거 불가능한 요소의 수리(교체) 작업을 수행할 때 추가 기술 장비의 크기를 계산하는 데 사용되는 수리 충격 유형에 따른 상품 가치 감소 계수 ni 또는 하중 지지 부품의 오정렬 제거(Ukar.)는 차량 제조업체가 설정한 수행 작업의 표준 노동 강도(Tn)에 따라 ni = 0.0007 * Tn의 비율로 결정됩니다.

RD 37.009 - 92에 따라 VAZ-2105 차량의 후면 패널을 교체하기 위한 표준 노동 강도(Tn1)는 5.15 표준 시간입니다. RD 37.009 - 92에 따라 VAZ 2105의 두 번째 후면 오른쪽 날개를 수리하기 위한 표준 노동 강도(Tn2)는 3.95 표준 시간입니다. 따라서,

후면 패널 교체, 후면 오른쪽 펜더 수리, 전면 왼쪽 펜더 수리 등 차량의 공장 조립 품질을 위반하는 작업을 수행할 때 상품 가치의 추가 감소를 고려하려면 다음 사항을 추가해야 합니다. 주요 수리 작업의 영향을 고려하여 얻은 계산된 계수 n1에는 공장 조립 품질 위반(nsa. = 0.01)을 고려하여 표 5.18(8절)에 따라 채택된 상수 계수를 추가합니다. 여기에서

알려진 바와 같이 빌드(CR)를 고려한 새 자동차의 소매 가격은 85,000 루블로 결정됩니다.

따라서 후면 패널 및 후면 오른쪽 날개에서 수행되는 수리 작업을 고려하여 제거할 수 없는 요소(Ukar)의 결함(수리, 교체, 정렬 불량)과 관련된 추가 기술 장비의 크기는 다음과 같습니다.

이전 사고 손상 흔적과 차량 수리 작업으로 인해 표준에 따라 차량 기술 지원 비용이 50%로 청구됩니다.

대량의 배관, 피팅 작업으로 차체 교체나 해체에 관련된 수리 작업을 수행하는 우쿠즈. 고려중인 경우, 즉 Ukuz가 필요하지 않습니다. = 0

방법론 지침 번호 RD 37.009.015-98의 규범에 따라 서비스 수명이 5년 이상인 자동차의 수리 도장(Ukr.)으로 인한 차량 기술 가치의 가치는 수행되지 않습니다. 차량의 일반 (총) 가치를 결정하는 고려된 예의 완전성, 이러한 계산은 서비스 수명이 5년 미만인 자동차에 대해 아래에 나와 있습니다.

신체(신체 부위)의 전체 또는 부분 페인팅 구현과 관련된 추가 기술 장비의 크기를 결정하려면 Uokr. 다음과 같은 결함, 수리 영향, 수리 대상 부품의 시장성 및 기술 조건 변화를 고려해야 합니다.

하단 전면 패널의 도장 손상,

좌측 앞문 도장면 손상,

후면패널 교체작업,

후방 우측 날개 2개 수리,

두 번째 앞 좌측 펜더 수리, 뒤 좌측 펜더 도색.

차량 검사 보고서와 차량 작동 및 소비자 속성 복원을 위한 비용 계산에서 전면 패널 하단, 왼쪽 전면 펜더, 후면 오른쪽 펜더, 후면 왼쪽 펜더, 전면 패널에 수리 페인트 코팅(외부 도장)을 적용하는 기술적 필요성 , 왼쪽 앞문이 결정되었습니다. 해당 기준에 따르면, 해당 사고의 영향을 받지 않은 부분에 이전 사고의 흔적(수리 도료, 부식)이 있는 경우 추가 기술 저항 수치가 50% 감소됩니다. TCB는 다른 톤으로 결정되지 않습니다.

자동차의 개별 요소(또는 차체 전체)의 결함(전체 또는 부분 도색)으로 인한 추가 차량의 크기는 다음 공식에 따라 결정됩니다.

(5.62)

자동차 수리 작업을 수행할 때 물체(K2)의 마모 정도에 따른 차량 가치의 변화 계수는 방법론 지침 번호 RD 37.009.015-98에 따라 취해집니다. 차량 마모의 추정 비율이 Itr = 24.7%인 경우 K2 계수는 0.4입니다.

차량의 전체 또는 부분 도장 작업을 수행할 때 추가 기술 장비의 크기를 계산하는 데 사용되는 수리 영향 ni에 따른 상품 가치 감소 계수(Ukr.)는 표준 노동 강도에 따라 결정됩니다. (Tn)은 ni = 0.001 x Tn을 기준으로 차량 제조업체에서 설정한 수행 작업입니다. 표준 노동 강도(Tn)는 VAZ-2105 차량의 데이터 번호 RD 37.009.027-92에 따라 채택됩니다. (특정 상황에 대한 Tn과 ni의 값은 표 5.22에 나와 있습니다.)

표 5.22.

상품 가치 감소 계수를 계산하기 위한 초기 데이터입니다.

구성을 고려한 새 자동차의 소매 가격 (RP)은 85,000 루블입니다. 신체(신체 부위)(Wokr)의 전체 또는 부분 페인팅 수행과 관련된 추가 기술 장비의 크기는 다음 공식에 의해 결정됩니다.

기준에 따르면 해당 사고의 영향을 받지 않은 부품에 이전 사고의 흔적(수리 페인트, 부식)이 있는 경우 추가 TTS 값이 50% 감소하며, TTS는 색상 차이로 결정되지 않습니다. 따라서

긴급 손상 및 후속 수리 조치로 인한 추가 차량 기술 지원의 총 가치는 공식 (5.53)에 따라 결정됩니다.

5. 프레젠테이션 당시의 자연스러운 마모 및 기술 조건을 고려한 VAZ-2105 자동차의 잔존 가치는 다음과 같습니다.

(4만1천19루블).

예 2.

차량 검사 보고서를 준비합니다.

GAZ 3110 Volga 자동차가 검사를 위해 제시되었습니다.

점검 시간 10시간 00분

검사 장소는 거주지 주차장입니다.

전문 엔지니어인 제가, Ivanov A.I. 러시아에서 생산된 GAZ 3110 Volga 차량이 검사되었습니다. 이 자동차는 1997년에 생산되었으며 주 번호판 A 777 TN 78, 엔진 번호 V0034550, 차체 번호 V2266571, 식별 번호(VIN) 311000V2266571, 차체 색상 파란색, 주행거리 45,000km입니다. , 기술 여권(등록 증명서) 시리즈 AM 번호 133465. 이 자동차는 St. Koroleva, 1, 빌딩. 1, 아파트 10.

점검 결과 확정되었습니다: 양산차, 표준 구성, 파워 스티어링 없음. 추가 장비는 없습니다. 자동차 최초 판매 날짜: 1997년 2월 4일. 이 차량은 러시아 북서부 지역(작동 카테고리 2)의 도로 및 기후 조건에서 작동되었습니다. 운영의 성격은 계절적입니다. 문제의 차량에 부착된 엔진 번호, 색상 및 차체 번호, 식별 번호 및 주 등록 번호는 차량 여권 및 도로 교통 사고(RTA) 교통 경찰 증명서에 기재된 내용과 일치하며 손상 유형 및 목록은 다음과 같습니다. 자동차는 교통경찰의 사고 증명서에 기재된 내용과 일치합니다. 차량 손상으로 인해 장치, 구성품 및 시스템 작동 검사가 중단되지 않습니다. 사고의 두 번째 참가자는 Smirnov D.D. 1월 25일 차량 검사에 참여하도록 자동차 소유자의 초대를 받았습니다. 2007년 오전 10시(2006년 4월 21일자 324호 전보 전달 통지)

차량에 다음과 같은 작동 결함이 있습니다.: 점검 차량에서는 작동상의 결함이 발견되지 않았습니다.

사고로 인해 차량은 다음과 같은 손상을 입었습니다.

오른쪽 앞부분의 후드는 형상을 위반하여 표면적의 35%만큼 변형되었습니다.

후드 개구부의 기하학적 구조가 깨졌습니다.

전면 오른쪽 펜더는 날카로운 접힘, 금속 신장 및 형상 위반으로 전체 표면적에 걸쳐 변형됩니다.

라디에이터 트림의 스플래시 가드, 라디에이터 트림의 상부 패널, 우측 라디에이터 쉴드, 우측 헤드라이트 하우징, 우측 라디에이터 트림 프레임의 보강재, 우측 앰프 브라켓, 우측 프론트 펜더의 머드가드가 변형되었습니다.

엔진 위 오른쪽 프레임의 스파가 앞부분에서 변형되었습니다.

전면 오른쪽 도어는 외부 도어 패널과 내부 도어 패널이 만나는 전면 부분이 변형되었습니다(금속이 약간 늘어남).

전면 플라스틱 범퍼, 전면 좌우측 범퍼 브라켓, 스티어링 링키지 바이포드 로드, 우측 헤드라이트, 우측 전면 방향지시등, 플라스틱 팽창탱크, 라디에이터 트림 등이 파손됐다.

검사 중에 참석한 사람은 다음과 같습니다.

서명

서명

자동차 소유자 ______________ 서명

전문가 의견: 자동차에 결함이 있어 외관, 소비자 및 성능 품질이 상실되었습니다. 자동차가 러시아 연방 도로 교통 규정의 요구 사항을 준수하도록 하기 위해 국가 표준 GOST 25478-91 "자동차. 교통 안전 조건에 대한 기술적 조건 요구 사항. 테스트 방법”, 자동차의 소비자 및 작동 품질을 복원하려면 다음 작업을 수행해야 합니다.

후드 개방 – 왜곡 제거(단순 왜곡),

앞 우측 펜더 - 교체,

라디에이터 라이닝 스플래시 가드 - 교체,

상단 라디에이터 트림 패널 - 교체,

오른쪽 라디에이터 실드 - 교체,

오른쪽 헤드라이트 하우징 - 교체,

오른쪽 라디에이터 트림 프레임 보강 - 교체,

오른쪽 증폭기 브래킷 - 교체,

우측 전방 펜더 머드가드 - 교체,

앞범퍼(플라스틱) - 교체,

오른쪽 및 왼쪽 앞 범퍼 브래킷 – 교체,

스티어링 링키지 바이포드 로드 - 교체,

오른쪽 블록 헤드라이트 - 교체,

우측 전방 방향지시등 - 교체,

확장 탱크(플라스틱) - 교체,

라디에이터 트림 - 교체,

오른쪽 서브프레임 스파 – 수리 3번,

오른쪽 앞문 – 수리 2번,

후드 – 수리 2번.

손상의 특성으로 볼 때 전면 서스펜션, 냉각 시스템 및 윤활 시스템에 숨겨진 결함이 있을 수 있음을 시사합니다.

차량은 No. RD 37.009.015-98 "발표 당시의 자연적인 마모 및 기술 조건을 고려하여 차량 비용을 결정하기 위한 방법론적 지침" No. RD 37.009의 요구 사항에 따라 검사되었습니다. 024.92 “기업 자동차 정비에 의한 승용차 차체 수리 승인, 수리 및 해제”, “법의학 자동차 기술 검사. 2부. 자동차 기술 전문 지식 생산에 대한 전문 연구의 이론적 기초 및 방법. 자동차 기술자, 조사관, 심사관 등 전문가를 위한 매뉴얼입니다.”

차량의 기술 조건에 대한 요구 사항의 명명법, 매개 변수 규범 및 작업 목록은 국가 표준 GOST 25478-91 "자동차."에 따라 채택됩니다. 교통 안전 조건에 대한 기술적 조건 요구 사항. 확인 방법"; RD 37.009.026-92 "시민 소유 차량(트럭 및 자동차, 버스 및 미니 트랙터)의 유지 관리 및 수리에 관한 규정", 규제, 기술 및 가격 문서: 사전 판매 준비, 유지 관리 및 유지 관리에 대한 노동 강도 표준 모음 승용차 수리 "GAZ" 및 GAZ 승용차용 예비 부품 가격 모음, 1999년 11호.

본 보고서는 외부 조사를 바탕으로 작성되었습니다.

엔지니어 전문가 Ivanov A.I. (서명)

예 번호 3.

손상 및 후속 수리로 인해 차량의 시장 가치(LCV) 손실 금액을 판단하고 적절한 결론을 준비합니다.

러시아에서 생산된 GAZ 3110 Volga 자동차가 출시되었습니다. 제조연도 1997, 주 번호판 A 777 NA 78, 엔진 번호 V0034550, 차체 번호 V2266571, 식별 번호(WIN) 311000V2266571, 차체 색상 파란색, 주행 거리 45,000km, 기술 여권(등록 증명서) 시리즈 AM 번호 133465. 자동차는 상트페테르부르크에 거주하는 Vasily Andreevich Kozlov의 소유입니다. Koroleva, 1, 빌딩. 1, 아파트 10

본 결론은 2007년 1월 25일자 차량검사보고서 No....를 토대로 작성되었습니다. 및 2007년 1월 17일자 교통경찰 증명서 No. 126.

결론을 준비할 때 다음이 사용되었습니다.

"발표 당시의 자연적인 마모 및 기술 조건을 고려하여 자동차 비용을 결정하기 위한 방법론적 지침" 번호 RD 37.009.015-98.

GAZ 승용차용 예비 부품 가격 수집, 1999년 11호.

GAZ에서 생산한 승용차의 사전 판매 준비, 유지 관리 및 수리에 대한 노동 강도 표준 수집.

결론을 준비하는 데 필요한 추가 데이터:

자동차 소매가 CR = 105,540 루블.

차량의 마모율은 15.7%입니다.

부품의 마모 정도에 따른 제어 장치 값의 변화 계수입니다. 특정 사례의 경우 K2 = 0.58입니다(방법론 매뉴얼 번호 RD 37.009.015-98의 부록 참조).

제시된 자동차의 상품가치 손실(LCV) 결정.

1. 프레임을 형성하는 제거 가능한 차체 요소의 수리와 관련된 차량 크기 결정은 표의 데이터를 기반으로 이루어집니다. 5.20이며 다음 공식을 사용하여 계산됩니다.

(5.63)

표 5.23

제거 가능한 차체 요소의 수리와 관련하여 차량 크기를 계산하기 위한 데이터

분리 가능한 부품의 기술적 가치를 계산할 때, 분리 가능한 부품의 기술적 가치가 해당 부품 소매가의 0.7을 초과할 수 없다는 제한이 있다는 점을 명심해야 합니다. 이 경우 이 제한은 달성되지 않았으므로 표에 나와 있습니다. 5.20 마지막 열은 비어 있습니다.

2. 프레임(Ukar.)을 형성하는 차체의 하중 지지 부분의 수리 또는 교체와 관련된 차량의 크기는 표의 데이터를 사용하여 결정됩니다. 5.20 및 공식:

(5.64)

– 제거할 수 없는 신체 부위의 마모 정도에 따른 차량 가치의 변화 계수,

– 부품 가격,

– 영구 차체 부품 수리와 관련하여 수행되는 작업에 대한 차량 기술 저항의 전체 감소 계수

고정식 본체 요소의 수리(교체)로 인한 기술적 저항을 계산할 때 총 계수 n vol.의 값이 0.15를 초과할 수 없다는 제한이 있습니다. 이 경우 이 제한은 달성되지 않습니다.

차체 프레임의 정렬 불량도 해당 물체의 시장 가치를 감소시킵니다. 감소 규모를 계산하기 위해 표의 데이터를 사용합니다. 5.24.

표 5.24

계산을 위한 초기 데이터

오정렬을 제거할 때 n = n max이므로 프레임을 형성하는 신체의 하중 지지 부분의 수리 또는 교체와 관련된 UTS와 오정렬 제거는 다음과 같이 결정됩니다.

3. 표의 데이터를 사용하여 수리 도장으로 인한 차량 크기를 결정합니다. 5.25 및 공식 5.64:

표 5.25

계산을 위한 초기 데이터입니다.

Methodological Recommendations No. RD 37.009.015-98의 단락 5.10에 따라 신체를 부분적으로 칠할 때 톤의 차이를 고려하려면 총 계수 nob에 0.005의 상수 계수를 추가해야 합니다.

4. 배관 및 보강 작업량이 많아 제어 장치의 크기를 결정합니다.

수리 비용에 대한 결론에 따르면 분해 및 조립 작업의 노동 강도는 26.95 표준 시간입니다. 이 데이터를 바탕으로:

조항 5.10에 따라 공장 조립 품질 위반을 고려합니다. 방법론 매뉴얼 번호 RD 37.009.015-98 계수 n에 값 0.01을 추가해야 합니다.

자동차 시장 가치의 총 손실은 다음과 같습니다.

(4천4백5루블 31코펙).