• 비공개 철도 선로의 운영 및 유지 관리 규칙
• II. 비공개 철도 선로 운영에 관한 협약 및 마차 공급 및 제거에 관한 협약 체결 업무 조직
• IV. 비공개 철도 선로에서 자동차가 보낸 시간 계산
• V. 비공개 철도 선로 및 교차역(UTS) 운영을 위한 통합 기술 프로세스
• 6. 마차에 물품을 싣고 마차에서 물품을 하역하는 기술 표준
• 부록 1. 비공영 선로 운영 계약(공공 선로 기반시설의 소유자에게 속하지 않은 비공영 선로를 서비스하는 경우, 비공영 선로 소유자의 기관차가 서비스를 제공하는 경우) 철도 선로)
• 부록 2. 비공영 선로 운영 계약(공공 선로 기반 시설의 소유자가 아닌 비공영 선로를 운송 기관차로 서비스하는 경우)
• 별첨 3. 비공영 선로 운영에 관한 합의서(공공 선로 기반 시설의 소유자가 아닌 비공영 선로의 거래상대방에게 운반기관차를 서비스하는 경우)
• 부록 4. 마차 공급 및 철거에 관한 계약(공공철도 선로 인프라 소유자가 소유한 비공개 선로를 운반기관차로 서비스하는 경우)
• 부록 5. 마차 공급 및 철거에 관한 계약(공공철도 선로시설 소유자가 소유한 비공공선로를 이용자 기관차로 정비하는 경우)
• 부록 6. 마차 공급 및 제거에 대한 계약(공공 철도 선로 인프라 소유자가 소유한 비공개 철도 선로에서 운송 기관차를 사용하여 상대방에게 서비스를 제공하는 경우)

통신부

러시아 연방

(러시아 철도부)

주문하다

협상 규칙에 대해

열차 및 환승 작업 중

열차 및 환승 작업 수행에 참여하는 근로자의 교통 안전을 보장하기 위해 연방법 제 20 조 "철도 운송에 관한 규정"에 따라 러시아 연방", 규칙 16.38항 기술적인 운영 2000년 5월 26일 러시아 철도부의 승인을 받은 러시아 연방 철도 No. TsRB-756:

1. 별첨 규정을 승인하고 2003년 11월 1일부터 시행한다. 철도 운송에 대한 열차 및 환승 작업 중 협상 공공 사용(이하 규정이라 한다)

2. 철도청장, 철도부서장에게:

2.1. 철도 규제 문서와 철도역의 기술 및 행정 행위를 규정에 맞게 가져오십시오.

2.2. 2003년 9월~10월에 조직됩니다. 규정 및 관련 연구 규제 문서철도.

3. 이 명령의 이행에 대한 통제권을 철도 부국장(최고 교통 안전 감사관)에게 위임하십시오.

4. 다음 사항은 규정 발효 시점부터 무효로 선언됩니다.

기관차, 다중 유닛 및 특수 자주식 철도 차량의 운전자와 보조 운전자 간의 정보 교환에 대한 기본 협상에 대한 모델 규정과 이동 및 환승 작업 중 관련 서비스 직원과의 무선 통신을 통한 협상에 대한 철도부가 승인한 모델 규정 1999년 12월 15일 러시아. 번호 TsT-716;

연기 V.N. 모로조프

스페인 사람 쇼신 V.I./TsT

t.262-25-56

승인됨

러시아 철도부의 명령에 따라

규정

열차 및 환승 작업 중 협상

대중철도 이용 시

나. 일반 조항

1.1. 열차 및 환승 작업 중 협상에 관한 규정(이하 규정이라 함)은 기관차, 다중 유닛 및 특수 자주식 철도 차량(이하 기관차라 함)의 운전자와 보조 운전자 간의 협상 절차를 규정하며, 철도 구간 및 기차역을 따라 이동하는 동안 및 환승 작업 중에 운송 노동자와 무선 통신을 통해 기관차 운전자와 보조 운전자 (이하 운전자 및 보조 운전자라고 함) 간의 협상이 가능합니다.

1.2. 본 규정은 기관차 승무원의 모든 직원과 대중 철도 운송 조직의 운송 부서에 구속력을 갖습니다.

II . 협상 및 행동 규칙

운전자와 보조 운전자

기차가 기차역에서 출발할 때

2.1. 열차가 기차역(이하 역)에서 출발하기 전 출력(노선) 신호등이 꺼진 경우 기관사와 보조 기관사는 "준비 시간(Minute of Readiness)" 규정을 준수해야 합니다. 보조 운전자가 기관차 장비의 상태 및 표시, 일련의 문서를 따라가는 데 필요한 가용성에 대해 운전자에게 질문하는 대화입니다. "준비 시간(Minute of Readiness)" 규정을 시행하는 동안 운전자와 보조 운전자는 서로 확인하고 보고해야 합니다.

열차 문서 및 경고 양식의 가용성에 대한 정보(중간 역에서는 "준비 시간" 규정) 열차 차량 수가 변경되는 경우 열차 수집 및 수출을 위해 수행됩니다. 운전자는 보조 운전자와 함께 경고 양식의 가용성을 확인해야 합니다.

안전 장치 및 라디오 방송국 켜기에 관한 것입니다.

핸드 브레이크의 위치에 대해;

브레이크가 있는 열차 제공에 관한 VU-45 양식 인증서의 가용성, 마지막 브레이크 테스트 이후의 주차 시간(화물 열차의 경우 - 열차 브레이크 라인 밀도 약 ____초)

열차 문서와 꼬리 차량 번호의 준수 여부(다중 단위 철도 차량(MURR), 특수 자체 추진 철도 차량(SSPS) 및 예비 기관차 제외)

운전자의 탭 핸들 위치, 브레이크 압력 및 압력 라인 _____ kgf/cm 2 ;

기관차 신호등 또는 CLUB 표시 장치(이하 기관차 신호등이라 함)의 표시에 관한 것입니다.

출발 경로의 출구 (경로) 신호등 표시에 대해;

출발 경로를 따라 설정된 속도는 _____km/h입니다.

운전자는 출구(경로)의 허용 판독값과 출발 경로의 기관차 신호등이 일치하는지 확인하고 선로와 열차에서 제공되는 정지 신호가 없는 경우 열차를 움직입니다.

2.2. 열차를 운행시킨 후 기관사와 보조 기관사는 교대로 문을 열어야 합니다. 옆 창문또는 백미러를 사용하여 정지 신호가 없는지(유무), 열차 상태를 서로 확인하고 보고합니다.

2.3. 보조 운전자는 가시성 내에서 역의 코드화되지 않은 선로를 따라 열차 경로가 올바르게 준비되었는지 다음 형식으로 운전자에게 보고할 의무가 있습니다. "경로가 ... 선로에서 ... 선로로 올바르게 준비되었습니다." 경로가 올바르게 준비된 것을 확인한 운전자는 "경로가 올바르게 준비된 것을 확인합니다."라고 반복해야 합니다. 보조 운전자는 출구(경로) 신호등이 통과할 때(출구(경로) 신호등 10~15m 전) 다음 형식으로 출구(경로) 신호등 표시를 운전자에게 보고할 의무가 있습니다. .. 경로(신호 표시의 이름).” 출구(경로) 신호등 표시를 확인한 운전자는 "알겠습니다. 출구(경로) 신호등은 ... 경로(신호 표시 이름)에서 왔습니다."라고 대답해야 합니다.

III . 경로에 따른 운전자와 보조 운전자 간의 협상 규정

3.1. 기차가 역을 통과한 후, 운전 보조원은 구간에 설정된 속도와 영구 및 임시 속도 제한의 유무에 대해 운전사에게 보고할 의무가 있습니다.

3.2. 경로 중에 보조 운전자는 신호등이 제공하는 신호(자동 차단 중 신호등 통과, 녹색 신호등 제외), 기관차 신호등 판독값(시야가 없는 경우)에 대해 운전자에게 보고할 의무가 있습니다. 바닥 신호등), 기관차 신호등 판독값 변경, 선로 및 기차에서 제공되는 정지 신호, 작업 현장에 대한 울타리 신호.

정보가 정확한지 확인한 운전자는 이를 반복할 의무가 있습니다.

3.3. 보조 운전자는 운전자에게 접근 방식에 대해 경고할 의무가 있습니다.

열차의 자동 브레이크가 점검되는 장소로, 제동이 시작되는 킬로미터, 피켓 및 속도를 나타냅니다.

철도 건널목까지;

속도 제한 경고가 유효한 장소(1.5~2km 초과), 결함 탐지 카트, 라이터, 모더론.

속도 제한 구역을 통과할 때 보조 운전자는 직장에 서 있어야 합니다.

3.4. 열차가 선로의 곡선 구간을 주행할 때 인공구조물(터널, 교량, 고가교) 및 역에 접근할 때 기관사와 보조기관사는 옆창문이나 백미러를 통해 열차를 교대로 점검하고 보고해야 합니다. 눈에 보이는 열차의 상태에 대해 서로.

3.5. 복선 및 복선 구간에서는 보조 운전사가 다가오는 열차를 검사하고 검사 결과를 운전사에게 보고할 의무가 있으며, 통과 시 교통 안전을 위협하는 오작동이나 위반 사항이 발견되면 열차에 탑승한 경우, 그는 이를 지나가는 열차의 기관사, 역무원(이하 DSP) 또는 열차 배차 담당자(이하 DNC)에게 무선으로 보고해야 합니다.

3.6. 신호등 표시를 복제할 때 운전자와 보조 운전자는 목적(통로, 경고, 입구, 경로, 반복, 출구, 입환)과 역 및 다중 선로 구간의 이름을 지정해야 하며 선로 번호별 소속도 지정해야 합니다. .

3.7. 노란색 신호등이 켜져 있는 신호등에 접근할 때 보조 운전자는 설정된 통과 속도를 운전자에게 보고할 의무가 있습니다.

3.8. 기관차가 역 입구 신호등에 접근하면 보조 운전자는 시야 내에서 입구 신호등 표시와 역을 통과하는 설정된 이동 속도에 대해 운전자에게 보고할 의무가 있습니다. 정보가 정확한지 확인한 운전자는 이를 반복할 의무가 있습니다.

3.9. 역을 통과할 때 운전자와 보조 운전자는 준비된 경로의 정확성, 경로의 명확성 및 출구(경로) 신호등 표시를 모니터링하고 열차 경로 및 속도에 대한 정보를 서로 교환해야 합니다. 다음 형식: "경로를 따라 화살표, (트랙 번호 ) 경로로 신호등 종료 - (신호등 표시 이름 지정), 속도 ... km/h." 기차가 역을 지나갈 때 운전사 보조원은 직장에 서서 신호등 표시와 경로의 명확성을 관찰해야 합니다.

3.10. 열차가 금지된 신호등이 있는 블록 구역에 진입할 때 운전 보조원은 운전사의 작업장에 접근하여 운전사 컨트롤러 및 운전사 크레인 핸들의 위치, 브레이크 및 압력 라인의 압력을 확인하고 운전자에게 상기시켜야 합니다. 금지 표시가 있는 신호등에 400~500미터 거리에서 속도를 20km/h로 줄여야 한다는 메시지가 표시됩니다. 그 후, 보조 운전자는 자신의 작업장에 서서 신호등 표시와 도로의 깨끗함을 관찰해야 합니다. 이 경우 운전자와 보조 운전자는 안전 장치가 청각 신호를 보낼 때마다 또는 기관차에 SAUT 장치가 있는 경우 30-40초마다 신호등에 접근하는 것에 대해 서로에게 보고해야 합니다. 금지 표시를 하고 열차가 이 신호등 앞에 정차하도록 하십시오. 기관사가 금지 신호등 신호를 따를 때 이 규정을 준수하지 않고 열차 정지 조치를 취하지 않는 경우 보조 기관사는 열차(기관차)를 정지할 의무가 있습니다.

3.11. 본 규정을 준수하지 않는 경우를 배제하기 위해 다음과 같은 경우 보조 운전자는 기관차 조종실을 떠나는 것이 금지됩니다.

역을 지나갈 때;

속도를 줄이거나 정지해야 한다는 표시가 있는 신호등에 접근할 때;

기관차 신호등에 백색등이 켜진 경우(자동 차단 기능이 없는 지역 제외)

코딩되지 않은 경로를 따라갈 때;

인공 구조물 내;

ALSN 장치가 꺼져 있을 때와 경고가 활성화된 지역에 있을 때.

3.12. 운전자의 허가를 받아 보조 운전자는 신호등의 녹색 신호등을 따라갈 때 기관차의 엔진(디젤)실과 MVPS 차량을 검사할 의무가 있습니다. 기관차 제어실로 돌아올 때 보조 운전자는 선로와 기관차 신호등의 판독값을 확인하고 판독값에 대해 운전자에게 보고할 의무가 있습니다. 정보가 정확한지 확인한 운전자는 이를 반복할 의무가 있습니다. 이후 보조 운전자는 엔진(디젤)실 점검 결과를 운전자에게 보고할 의무가 있다. 기관차를 검사할 때 보조 운전자는 견인 유형에 따라 작동을 확인할 의무가 있습니다. 전기및 장치, 보조 기계, 상태 디젤 발전기 세트, 보조 장치 및 냉동 장치, 표시 측정 장비, 섀시에 외부 노크 및 연삭의 존재(부재), 연기의 존재(부재).

3.13. 열차가 역에 도착하여 신호등이 금지되거나 허가에 따라 신호등의 주등이 꺼진 상태에서 역을 떠나는 경우, 지침에 의해 확립됨열차 이동 및 입환 작업 철도 2000년 10월 16일 러시아 철도부의 승인을 받은 TsD-790(이하 IDP)에 따라 보조 운전자는 열차 경로를 따라 각 스위치의 위치를 ​​운전자에게 보고할 의무가 있습니다.

3.14. 자동 차단 구역이나 전기 집중화 장치가 있는 역에서 모래를 사용하여 단일 기관차(여러 기관차의 뗏목)를 정지할 때 보조 운전자는 우회를 보장하기 위해 깨끗한 레일로 이동해야 함을 운전자에게 상기시킬 의무가 있습니다. 트랙 회로.

IV. 전환 작업 중 협상 및 조치에 대한 규정

4.1. 열차가 역에 도착하고 디젤 엔진의 명령에 따라 기관차를 분리한 후 엔진으로부터 입환 작업을 수행하라는 지시를 받은 후, 운전자는 향후 입환 작업 계획을 보조 운전사에게 알릴 의무가 있습니다. 입환 신호등에 허가가 표시되고 열차 작업에서 입환 작업으로 전환되는 경우 보조 운전자는 운전자에게 다음을 보고할 의무가 있습니다.

“우리는 션트 동작으로 전환하고 있으며 속도 테이프가 늘어납니다. 신호등(...리터) ...에서 ... 트랙(트랙 번호) 달백색으로 전환; (가시성 내에서) 경로를 따라 화살표가 표시됩니다.”

운전자는 다음과 같이 대답해야 합니다.

"길에서 달백색이 보입니다. 경로가 준비되었습니다." 그 후 운전자는 기관차를 움직입니다.

4.2. 션트 작업 시작 시 또는 기관차 제어실을 변경하고 작동시킨 후 보조 운전자는 3의 속도에서 기관차의 보조 브레이크 작동을 확인해야 함을 운전자에게 보고할 의무가 있습니다. 완전히 멈출 때까지 -5km/h.

4.3. 환승 작업을 수행할 때 운전자와 보조 운전자는 각 환승 신호등의 판독값, 경로를 따라 있는 화살표의 위치, 기관차가 따라가는 경로의 명확성 및 세트에 대해 서로 알려야 합니다. 속도.

다섯. 열차 무선 통신 협상 규정

열차 무선 통신 채널을 통해 협상을 진행하는 경우, 1.1항에 명시된 사람. 본 규정 중 다음 처리 형식과 전송 순서를 준수해야 합니다.

5.1. 필수 가입자에게 전화하십시오: "국무담당관(국명)". 상대방이 응답하지 않으면 통화를 다시 해야 합니다.

발신 라디오 방송국의 서비스 지역 내에서 모든 가입자의 관심을 끌 필요가 있는 경우 "모두 주의하세요!"라는 메시지가 전송됩니다.

5.2. 수신자의 답변: "역(역명, 성)의 근무 담당자인 제가 듣고 있습니다." "나, 기차 (기관차, 에너지) 파견자, 성, 듣고 있습니다"; “열차(번호)의 운전사(성)인 제가 듣고 있습니다.” 모든 경우에 가입자는 자신의 직위와 성을 표시해야 합니다.

5.3. 발신자는 자신을 "나, 기차 운전사(...번호)"라고 밝힌 다음 메시지, 질문 또는 명령의 텍스트를 따릅니다.

5.4 열차가 DSP(DNC)의 입구, 경로 또는 출구 신호등에서 금지 신호를 따라갈 때, 운전자에게 변경 사항에 대한 메시지를 전송해야 하는 경우에만 무선으로 전화할 수 있습니다. 역을 통과하여 열차를 수락하거나 통과시키는 절차.

5.5. 긴급 상황이 발생하거나 비표준 상황운전자(운전 보조원)는 "모두 주의하세요!"라는 단어로 메시지 전송을 시작해야 할 의무가 있습니다. (필요한 경우 메시지가 여러 번 반복됩니다.) 지정된 메시지를 수신하면 무선 통신 범위에 위치한 모든 열차(기관차)의 운전자, DNC 및 DSP는 무선 통신을 중지하고 메시지를 주의 깊게 듣고 필요한 경우 다음을 보장하기 위한 조치를 취해야 합니다. 열차 교통의 안전.

5.6. 열차의 브레이크 오작동이 감지되면 운전자 또는 보조 운전자는 이를 DNC, 구간을 제한하는 역의 DSP 및 구간에 있는 다른 열차의 운전자에게 다음 형식으로 보고할 의무가 있습니다. 모두들 주목하세요! 열차(번호)의 운전사(성)인 저는 구간... 킬로미터...를 따라가고 있습니다. 브레이크가 고장났습니다. 조치를 취하세요”(무선 통화는 12~15초 동안 지속되며 그 후 DNC 또는 DSP로부터 응답을 받을 때까지 반복되어야 합니다).

5.7. 교차로를 나타내는 "가스" 및 "석유" 신호 표지판을 따라갈 때 철도 트랙석유 및 가스 제품 파이프라인의 경우 운전자와 보조 운전자는 기관차 운전실의 창문을 열고 가능하면 브레이크를 사용하지 않고 더욱 조심스럽게 교차로로 진행해야 합니다. 특정 냄새나 오일 및 가스 제품 유출이 감지되면 운전자는 즉시 DSC 또는 DSP에 알릴 의무가 있습니다.

5.8. 브레이크 라인의 압력 저하로 인해 열차가 정지하는 경우, 운전자는 즉시 무선을 통해 다음 형식의 메시지를 전송해야 합니다.

“모두 주목하세요! 나, 기차(번호)의 운전사(성)는 ... 짝수(홀수) 경로의 1km에서 브레이크 라인의 압력 강하로 인해 정지했습니다 ..., 정보가 없습니다. 통관 위반. 조심하세요!

5.9. 철도 차량의 탈선으로 인해 열차가 정지하는 경우, 운전자는 즉시 무선을 통해 다음 형식의 메시지를 전송해야 합니다.

“모두 주목하세요! 저는 기차(번호)의 운전사(성)입니다. ... 1km의 짝수(홀수) 운반 경로에서 ... 철도 차량의 탈선으로 인해 여유 공간이 위반되었습니다. 조심하세요!

5.10. 5.8항에 명시된 경우의 메시지. 그리고 5.9. 이 규정은 DNC 또는 DSP로부터 메시지 인식이 확인될 때까지 구간에 있는 열차 운전사, 여객 열차의 수석(주장), 구간을 제한하는 DNC 및 DSP 역에 전송되어야 합니다. , 뒤따르는 열차의 기관사와 인접한 길을 따라 이동하는 열차의 기관사.

5.11. 운전자와 보조 운전자는 선로 상부 구조물에서 이물질이 감지된 경우, 철도 운송의 구조물이나 장치가 손상된 경우, 선로에 승인되지 않은 사람이 있는 경우 또는 무단으로 DNC 또는 DSP에 무선 통신을 통해 보고해야 합니다. 철로 근처.

5.12. 기관차가 여객 열차에 연결된 후, 열차 출발역 및 기관차 승무원 변경 지점에서 여객 열차의 장(기계 감독)과 기관차 운전자 사이의 무선 통신을 점검해야 합니다. 이 경우 다음과 같은 형태의 협상 규칙을 준수해야 합니다.

여객 열차의 장(기계 감독)은 운전사에게 "열차 운전사(번호)"라고 부릅니다. 운전자의 답변을 받은 후 여객 열차의 책임자(기계 감독)는 계속해서 "나, 여객 열차의 책임자(기계 감독)(번호), 성"과 질문 텍스트를 입력해야 합니다. 또는 메시지.

기관사는 여객 열차의 책임자(기계 감독)를 "여객 열차의 책임자(기계 감독)(번호)"라고 부릅니다. 여객 열차의 장(정비사)으로부터 답변을 받은 후, 운전자는 계속해서 "열차의 운전사가 (성)에게 전화하고 있습니다."라고 말한 다음 질문 텍스트 또는 메시지를 말해야 합니다.

부록 1번

열차 내 협상 규정

그리고 철도에서의 션트 작업

대중교통,

러시아 철도부 명령에 의해 승인됨

운전자 협상 규칙

그리고 보조운전사