볼 조인트에 윤활유를 바르는 방법. 자동차 윤활유: 볼 조인트 윤활유 볼 조인트에 추가할 윤활유는 무엇입니까?

볼 조인트의 윤활은 그리스 니플을 닦고, 주사기를 설치하고(필요한 경우 어댑터를 사용할 수 있음) 그리스를 지지대에 조심스럽게 짜내는 것으로 구성됩니다. 이제 이 작업을 올바르게 수행하는 방법을 살펴보겠습니다.

1. 기계의 윤활 지점 수와 위치를 이해하십시오. 이전 섹션 "윤활 지점 찾기".

2. 첫 번째 그리스 니플을 닦고 주사기를 그 위에 끼워 보십시오. 효과가 있었나요? 그렇지 않은 경우 어댑터가 필요합니다. 당신은 그것을 가지고 있습니까? 그렇지 않은 경우 익스텐더가 필요합니다.

3. 주사기에 윤활유를 채웁니다.

이렇게 하려면 서스펜션에 사용되는 윤활유가 필요합니다.

4. 주사기를 그리스 니플에 놓고 조심스럽게 그리스(5)를 짜냅니다.

지지대에 그리스를 최대 용량까지 채우지 마십시오. 볼 조인트 부트를 쥐어보면 그리스 양을 확인할 수 있습니다. 꽉 조여서는 안됩니다. 부츠가 단단하고 가득 차면 이러한 유형의 지지대에 구멍이 있으면 그리스를 짜내십시오. 하지만 이 서포트가 밀봉형이라면 케이스를 완전히 채워야 합니다. 부츠가 꽉 찬 것처럼 보이면 윤활유를 전혀 추가하지 말고 다음 지원으로 넘어갑니다.

5.문단을 반복하세요. 모든 지원 서비스를 완료할 때까지 2번과 4번을 수행합니다.

6. 밀봉된 지지대의 윤활을 과도하게 한 경우 적합한 소켓 렌치를 사용하여 그리스 피팅을 시계 반대 방향으로 푸십시오. 그리스를 짜내고 그리스 피팅을 다시 조이십시오.

부러진 관절을 다루는 V는 가장 즐거운 작업이 아닙니다. 조심해서 윤활유를 조금씩 짜내십시오. 나는 그것을 처리해야했기 때문에 알고 있습니다. 그 미끄러운 작은 그리스 피팅을 처리하는 것이 얼마나 어려운지.

7.커버 중 하나가 터지면 즉시 교체해야 합니다.

커버가 보호하는 부품은 매우 중요하므로 교체하지 않으면 작동하지 않는 마운트에서 짧은 주행 후 수리 비용으로 많은 비용을 지불하게 될 수 있습니다(또는 차량에 대한 통제력을 완전히 잃을 수도 있음) ).

새 차를 구입할 때는 정비 관리자에게 문의하세요. 이 모델은 있어요? 약점, 추가 그리스 피팅을 설치하는 것이 좋을 것입니다. 내 차에는 몇 개가 더 있었어

설치하면 편리하고 저렴합니다. 운전 중에 삐걱거리는 소리가 계속 들리면 그 자리에 그리스 니플을 설치하면 없어질지 문의해 보세요.

기술적으로는 서스펜션에 스티어링 기어도 포함되도록 설계되어 있지만 기능적 목적에 따라 이 두 시스템을 분리하는 것이 더 나은 것 같습니다. 따라서 스티어링 기어는 수평 이동 방향(좌우)을 담당하는 시스템으로, 서스펜션은 수직 이동 방향(상하)을 담당하는 시스템으로 생각해보세요. 다음 섹션에서는 행어에 윤활유를 바르는 방법을 설명합니다. (서스펜션 시스템이 스스로 노크하는 경우 전문가에게 문의해야 합니다.)

스프링 윤활

충격을 흡수하고 차량의 수평을 유지하는 데 사용됩니다. 다양한 유형스프링 코일 스프링, 판 스프링, 토션 바 또는 공기 스프링일 수 있습니다. 일부 자동차에는 뒷바퀴에 판 스프링이 있고 앞바퀴에 코일 스프링이 있습니다. 중역용 차량, 트럭 및 버스에는 에어 서스펜션 시스템이 있습니다. 서스펜션 유형에 대한 자세한 내용은 11장 "을 참조하십시오. 조종서스펜션, 또는 라이딩을 즐겁게 만드는 요소.” 이제 윤활에 필요한 것이 무엇인지, 서스펜션 유형에 따라 서스펜션을 적절하게 윤활하는 방법을 배우게 됩니다.

판 스프링. 차량 프레임의 양쪽 끝에는 판 스프링이 부착되어 있어 차량이 자유롭게 움직일 수 있습니다. 이 마운트에는 일반적으로 마운트가 쉽게 회전할 수 있게 하고 진동 에너지를 흡수하며 스프링이 승객실(6)에 "닿는" 것을 방지하는 고무 부싱이 있습니다. 겹판 스프링이라고 합니다. 스프링 시트 사이에 삐걱거리는 소리 방지 플라스틱 와셔라고 하는 플라스틱 조각이 있습니다. 서스펜션 윤활제로 윤활 처리하여 흔들림 중에 시트가 서로 마찰될 때 발생하는 소음을 방지할 수 있습니다.

봄봄. 그것은 구식 소파의 스프링처럼 보입니다. 대부분의 경우 스프링은 자동차 전면에 설치되지만 전면과 후면 모두에 설치되는 모델이 있습니다(7과 8은 스프링 스프링의 볼 조인트와 부싱 위치를 나타냅니다).

때때로 봄은 봄을 가지고 있습니다. 고무 가스켓상단과 하단 부분에. 스프링에서 소음이 많이 나면 상단과 하단에 윤활유를 칠할 수 있습니다. 스프레이 병을 사용하여 윤활제를 바르십시오.

비틀림 샤프트. 이 유형의 스프링은 스포츠카와 트럭에 널리 사용됩니다. 일반적으로 프레임과 평행하게 위치하며 한쪽 끝의 제어 레버에 축적되고 다른 쪽 끝에서는 가로 구조 요소(9)에 축적됩니다. 토션 샤프트에는 윤활이 필요하지 않습니다. 조정될 수 있습니다. 차량 높이가 너무 높거나 낮을 경우, 조절 볼트를 조여 높이를 조절할 수 있습니다.

에어 서스펜션. 이러한 유형의 서스펜션은 승차감과 차량 높이를 유지하기 위해 압축 공기를 사용합니다. 무게를 알려주는 내장 컴퓨터를 사용하여 무게를 추가할 수 있습니다. 압축 공기차량의 무게가 증가할 때. 차량에서 짐을 내리면 컴퓨터가 밸브에 신호를 보내 공기(10)를 방출합니다. 일반적으로 공압식

스프링 스프링에는 윤활할 것이 없습니다. 그러나 공기 스프링의 조기 마모를 방지하기 위해 고무 컨디셔너를 사용해야 하는지 컨설턴트에게 문의하십시오.

운전 시 운전자를 짜증나게 하는 다양한 외부 소음의 원인은 종종 동일합니다. 바로 윤활이 부족한 볼 조인트(BJ)입니다. 이를 불행한 불가피한 상황으로 처리해야 합니까, 아니면 지지대에 윤활유를 바르는 것이 더 낫습니까? 각 운전자는 스스로 결정하지만 다음을 기반으로 입증된 권장 사항이 있습니다. 실무 경험. 이러한 문제로 인해 추가 비용을 지출하고 싶지 않은 경우 이를 따르는 것이 바람직합니다. 중요한 세부 사항볼 조인트와 같은 자동차.

윤활할 것인가 말 것인가?

설치 전과 작동 중에 볼 조인트에 윤활유를 발라야 합니까? 정답을 얻으려면 이러한 지지대의 구성 원리를 이해하는 것이 좋습니다. 다양한 방법으로 디자인할 수 있지만 볼 조인트와 핀이 있어야 합니다. 베이스는 힌지를 지지하는 역할을 하며 부츠는 상단의 지지대를 덮습니다.

작동 중에 힌지가 지속적으로 이동하여 빠른 마모에 기여합니다. 또한, 베이스와 부트 사이의 빈 공간에 먼지가 쌓여 부품의 작동을 방해하는 경우가 많습니다. 이 경우 놀라운 신호는 노크와 삐걱거리는 소리가 나타나는 것입니다. 이런 일이 발생하지 않도록 하려면 부츠 아래 공간을 자동 윤활제로 완전히 채워야 합니다. 가장 내구성 있는 작동을 위해서는 볼 조인트에 윤활유를 바르는 가장 좋은 방법이 무엇인지 아는 것이 매우 중요합니다.

볼 조인트 윤활 방법

윤활할 것 볼 조인트설치 전? 가장 일반적인 옵션은 다음과 같습니다.

• 리튬 기반;
• 칼슘 기반.

리튬 자동차 윤활유 중에는 Litol-24와 CIATIM-201이 인기가 있습니다. 그들은 서로 다른 비율로 오일과 리튬 비누를 함유하고 있으며 추가 첨가제의 구성도 다릅니다.

Litol-24에 존재하는 안정화 물질은 힌지를 잘 보존하고 작동 중 윤활유 소비를 줄여줍니다. 그러나 이 자동 윤활유는 저온을 잘 견디지 못합니다. CIATIM-201은 SHO를 덜 안정화하지만 서리로부터 더 잘 보호하고 더 저렴합니다.

또한 읽어보세요: 전면 충격 흡수 장치의 DIY 교체

고가의 리튬-칼슘 및 칼슘 그리스( 다양한 유형 Shell Gadus, Grease Calcium 등)은 부품에 대한 부하가 증가하거나 극한의 온도 조건에서 작동할 때 권장됩니다.

그렇다면 볼 조인트에 윤활유를 바르려면 어떤 종류의 윤활유를 사용해야 할까요? 이는 다음 요소에 따라 달라집니다.

• 부하 강도 정도;
• 온도;
• 물가.

이러한 요소들을 바탕으로 일반 운전자의 경우 자동차조건에 맞는 아스팔트 도로에서 중간 구역, 리튬 자동차 윤활유는 가격과 품질의 허용 가능한 절충안으로 가장 적합합니다. 동안 극한 상황칼슘 및 플라스틱 리튬-칼슘 그리스가 더 적합합니다.

볼 조인트에 윤활유를 바르는 경우

SHO는 공장에서 설치하기 전에 윤활유를 발라야 합니다. 그러나 일부 경우, 특히 "국내 조립" 기계의 경우 이 요구 사항이 충족되지 않을 수 있습니다. 또한 차량 작동 중 힌지가 변위되면 윤활유가 소모됩니다. 윤활유의 양이 감소하고 가동 중지 시간 동안 건조됩니다. 그렇기 때문에 설치 중뿐만 아니라 일정 기간 작동 후 주기적으로 윤활제를 추가하는 것이 좋습니다. 하지만 부품을 다시 윤활해야 하는 시기를 어떻게 결정합니까?

모든 SHO 오작동이 이미 수정되었습니다. 초기 단계미래에는 현대적인 진단이 필요할 수도 있지만 귀로 쉽게 판단할 수 있습니다. 운전자가 느끼는 첫 번째 경고 신호는 운전 중 노크와 삐걱거리는 소리입니다. SHO가 위치한 장소에서 정확하게 들리면 먼저 이 특정 노드를 확인해야 합니다. 눈에 띄는 유격이 없으면 적시에 자동 윤활을 업데이트하는 것만으로도 충분합니다.

경험에 따르면 하나의 볼이 노크하기 시작하면 수명이 동일하므로 모두 윤활유를 바르는 것이 좋습니다.

볼 조인트 윤활 방법

볼 조인트에 직접 윤활유를 바르는 방법은 무엇입니까? 대부분의 경우 현대 모델자동차에서는 특수 주사기를 사용하여 SHO 윤활유를 생산합니다. 이 도구의 가격은 저렴하며 사용으로 인해 보호되는 부품의 비용을 고려하면 신속하게 비용을 지불할 수 있습니다. 이 경우 윤활 절차는 매우 간단하며 특별한 기술뿐만 아니라 기본 드릴 기술도 필요하지 않습니다. 그러나 이 과정이 모든 경우에 그렇게 쉬운 것은 아니다.

또한 읽어보세요: 자신의 손으로 GAZ 3110의 킹핀 교체

다양한 차량에 내부 부분 SHO는 주사기만으로는 사용할 수 없습니다. 이는 누락된 스레드 조각을 여러 부분으로 잘라야 함을 의미합니다. 여기서는 드릴과 금속 조각에 적합한 부착물 없이는 할 수 없습니다. 이를 위해 필요한 또 다른 도구는 제거된 부품을 고정하기 위한 일반 벤치 바이스입니다. 그러나 여기서는 자동차 소유자가 집에서 스스로 할 수 없는 일이 없습니다.

볼 조인트를 자동차 차체에 직접 윤활하는 것이 가능하더라도 지저분한 작업이고 차체를 얼룩지게 할 수 있으므로 일반적으로 권장하지 않습니다. 특정 자동차 모델마다 볼 조인트 제거에는 고유한 특성이 있지만 일반 원칙어디에서나 동일합니다. 적절한 도구 없이도 SHO를 제거하는 것이 가능합니다. 보조자가 큰 망치로 두드리는 동안 쇠지레로 SHO를 올려놓으면 됩니다. 그러나 훨씬 더 편리하고 부주의로 인해 신체적 부상을 입을 위험이 없으므로 특수 풀러를 사용하는 것이 좋습니다.

다음에 일어날 일은 지원 설계에 따라 다릅니다. 조인트에 윤활유를 추가할 수 있는 니플이 장착되어 있으면 주사기를 사용하면 문제가 없습니다. 다음을 수행하면 됩니다.

• 바이스를 사용하여 부품을 고정합니다.
• 열쇠나 펜치를 사용하여 젖꼭지를 푸십시오.
• 열린 구멍에 주사기를 사용하여 윤활유를 주입합니다.
• 보호 플러그를 조여 젖꼭지를 닫으십시오.

영상설명(기술적으로 허점이 있는 경우)

윤활유 보충이 제공되지 않는 차량의 경우 드릴과 나사 절단 장치를 사용해야 합니다. 이 경우 다음이 필요합니다.

• 부품을 바이스로 고정하십시오.
• 얇은 드릴을 사용하여 구멍을 뚫습니다.
• 그 안에 실을 자르십시오.
• 주사기로 구멍에 윤활유를 붓습니다.
• 나사산에 적합한 볼트로 구멍을 막습니다.

가끔 손에 없으면 적합한 도구, 볼 조인트를 제거하지 않고 윤활유를 바르는 방법을 찾아야 합니다. 작업 순서는 동일합니다.

• 꽃밥은 날카로운 물체로 벗겨냅니다.
• 결과적인 간격의 가장자리는 사용 가능한 수단을 사용하여 뒤로 이동됩니다.
• 주사기를 사용하여 틈새에 윤활제를 붓습니다.

안녕하세요 여러분, 클래식 VAZ-2106의 볼 조인트가 삐걱거리기 시작했습니다. 윤활유를 바르려고 생각 중입니다. 삐걱거리는 소리가 무엇인지, 윤활하는 가장 좋은 방법은 무엇입니까? (발렌타인)

안녕하세요, 발렌틴. 일반적으로 삐걱 거리는 소리의 발생은 필요한 양의 윤활유 부족, 특히 부츠 아래, 볼 조인트 자체에서 직접 발생하는 것과 관련이 있습니다. 윤활이 부족하면 부츠가 손상될 수 있습니다. 국내 클래식 자동차에는 상단과 하단의 두 개의 볼 조인트가 설치되어 있지만 후자만 유지 관리가 가능하며 윤활유를 붓는 특수 피팅이 장착되어 있습니다.

이 장치의 서비스 수명은 다양한 요인에 따라 달라지며 15,000km에서 130,000km까지 다양합니다. 부츠에 작은 균열이 생기더라도 서비스 수명이 크게 단축될 수 있습니다. 결과적으로 균열을 통해 먼지와 습기가 접합부로 유입되므로 항상 장치의 기계적 손상을 진단해야 합니다.

볼 고장의 징후:

• 움푹 들어간 곳이나 오프로드가 있는 도로에서 운전할 때 노크하는 행위;
• 스티어링 휠을 돌릴 때 삐걱거리는 소리가 발생할 수 있습니다.
• 바퀴가 흔들리면서 자동차가 직선 경로를 따라 불안정하게 주행할 수 있습니다.
• 자동차의 타이어가 고르지 않게 마모됩니다.

[숨다]

자신의 손으로 지지대에 윤활유를 바르는 방법은 무엇입니까?

이 과정은 육교나 구덩이에서 가장 잘 수행되며, 앞바퀴가 구덩이 가장자리에 장착되도록 차량 위치를 지정합니다. 이렇게 하면 윤활유를 채우는 데 사용할 주사기를 위한 공간을 확보할 수 있습니다.

윤활을 제대로 하려면 꼭 필요한 디자인, 앞부분을 넣어야 해요 차량잭에 연결하면 빔 아래에 스톱을 설치해야 합니다. 다음으로 하단 암 아래에 스탠드를 설치한 후 잭을 내려야 합니다. 이렇게 하면 자동차의 프론트 서스펜션을 완화할 수 있습니다.

이 후, 스패너 7시에는 지지대 하단에 있는 플러그를 풀어야 합니다. 윤활유 "Solidol"또는 "Litol"을 붓는 파이프 또는 특수 주사기가있는 일반 약국 주사기를 가져 가십시오. 너무 많이 채워서는 안되므로 부츠 자체를 통해 물질의 양을 제어해야합니다. 이 요소가 팽창하기 시작하면 윤활이 더 이상 필요하지 않음을 의미합니다. 참고: 과도한 양의 윤활유를 사용하면 부품이 손상될 수도 있습니다.

비디오 "집에서 지지대 윤활"

이 프로세스에 대한 자세한 내용은 비디오(저자 - VAZ 2101-2107, 수리 및 유지 관리)에 나와 있습니다.

때때로 운전자는 볼 조인트에 윤활유를 바르는 방법에 대해 질문할 수 있습니다. 이 주제는 일반적으로 표준 윤활유 고갈로 인해 서스펜션이 노킹될 때 발생합니다. 일반적으로 이 서스펜션 요소를 교체해야 하는 윤활유가 부족합니다. 추가 그리스를 사용하면 지지대의 서비스 수명이 2배 연장됩니다. 게다가 있다면 특수 도구, 자동차 수리에 대한 최소한의 기술뿐만 아니라 모든 자동차 애호가는 볼 조인트의 성능 복원에 대처할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 이 문제를 해결하기 위해 올바른 유형의 윤활유를 선택하는 것입니다.

지지구조

볼 조인트에 윤활유를 바르는 방법은 무엇입니까? 이 질문에 답하기 전에 이 부분의 구조를 숙지하는 것이 좋습니다. 그러면 어셈블리에 적절하게 윤활유를 바르는 방법을 더 명확하게 이해할 수 있을 것입니다. 여기서 주요 요소는 핀이 있는 볼 조인트입니다. 그것은 바닥에 놓이고 구조는 위에 꽃밥으로 덮여 있습니다. 베이스와 부츠 아래에 채워져 있습니다. 큰 수유지. 이 구조 요소의 전체 수명 동안 계산됩니다.

작동 중에는 힌지가 베이스에 대해 지속적으로 움직이며 윤활유가 점차적으로 생성됩니다. 장기간의 가동 중지 시간그리고 그냥 말려요. 따라서 노크 소음이 점차 나타나기 시작합니다. 이 표시에 주의를 기울이지 않으면 백래시가 시작되고 마모가 심해 부품을 사용할 수 없게 됩니다.

그들은 무엇으로 윤활합니까?

일반적으로 볼 조인트에는 다양한 리튬 기반 윤활제가 사용됩니다. 이 화합물은 다음과 잘 작동합니다. 높은 부하볼 조인트 작동 중에 발생하는 현상입니다. 올바른 물질을 선택할 가치가 있음을 이해하는 것이 필요합니다. 리튬 그리스의 구성은 석유계 오일에서 추출됩니다.

제조 과정에서 오일을 첨가하여 걸쭉하게 만듭니다. 리튬 비누. 이를 통해 최상의 일관성을 얻을 수 있습니다. 동시에, 석유계 오일과 리튬 비누의 지방산을 결합하면 추가적인 방부 효과가 있습니다. 실제로는 여러 종류가 있습니다 유사한 유형윤활유 그들은 추가 첨가제뿐만 아니라 구성에서 오일과 리튬 비누의 비율이 다릅니다. 가장 일반적인 옵션은 다음과 같습니다.

• . 이것은 아마도 운전자들 사이에서 가장 일반적인 옵션일 것입니다. 여기에는 몇 가지 이유가 있습니다. 첫째, 이 윤활유는 온도 범위가 좋기 때문에 거의 전체 영역에서 사용할 수 있습니다. 안정화 첨가제 덕분에 윤활유는 꽤 오랫동안 지속됩니다. 안정적인 보호부정적인 요인으로부터. 특히 Litol-24는 온도 변화를 두려워하지 않으므로 눈이나 물을 통과할 때 공이 보호 장치 없이 남겨질까 걱정할 필요가 없습니다.
• . 이 윤활제는 볼 조인트에서는 덜 일반적으로 사용됩니다. Litol에 비해 임계 값이 낮습니다. 허용 온도. 영하 60C에서도 얼지 않아 극북 지역에서 자주 사용됩니다. CIATIM은 더 낮지만 기술적 특성, Litol과 비교하여 저온에 대한 내성이 장점입니다. 이 윤활유는 비용도 저렴합니다.

볼 그리스를 사러 가게에 간다면 사지 말아야 할 고가의 화합물~에서 유명 제조사. 일반적으로 더 저렴한 제품과 거의 다르지 않습니다. 따라서 가장 간단한 Litol-24를 자유롭게 가져갈 수 있으며 귀찮게 할 필요가 없습니다. 하지만 구성을 꼭 살펴보세요. 칼슘 윤활제는 항상 더 비쌉니다. 따라서 칼슘 윤활제를 선택하려면 조금 더 많은 돈을 쓸 준비를 하십시오.

선택할 때물질에 주의하는 것이 좋습니다. 기계 작동 조건. 극한의 온도를 경험한다면 그러한 조건에서 작동할 수 있는 윤활유를 사용하는 것이 좋습니다. 저온. 이렇게 하면 작업할 때 부품의 마모 수준이 줄어듭니다. 겨울철. 다른 경우에는 선택할 때 특별한 기능이 없습니다.

작품 자체

서스펜션의 서비스 수명을 연장하려면 볼 조인트에 노크가 발생한 첫 번째 징후가 있을 때 이 장치를 점검하는 것이 좋습니다. 눈에 띄는 백래시가 없으면 지지대의 윤활유를 교체하는 것으로 충분합니다. 이렇게하려면 특별한 주사기가 필요합니다. 생각해보면 가격도 저렴하고 평균 비용볼 조인트를 사용하면 이 돈이 꽤 빨리 회수됩니다. 또한 일부 기계 모델에서는 나사산 조각을 절단하기 위한 드릴과 장치가 필요할 수 있습니다. 악덕이 있으면 좋을 것 같습니다. 어떤 경우에는 볼 윤활을 자동차에서 직접 수행할 수 있지만 절차의 청결을 보장하기가 매우 어렵기 때문에 이것이 항상 정당화되는 것은 아닙니다.

시작하려면 자동차에서 볼 조인트를 제거하십시오. 여기에서 자동차 수리 지침이 도움이 될 것입니다. 모든 모델에서 이 작업에는 고유한 특성이 있으므로 향후 문제가 발생하지 않도록 이러한 뉘앙스를 명확하게 하는 것이 좋습니다. 분해 후 볼 조인트를 검사합니다. 우리는 부품의 기초에 관심이 있습니다. 많은 모델에는 조인트에 추가 윤활을 추가하기 위한 니플이 있습니다. 이를 통해 큰 어려움 없이 인력을 업데이트할 수 있습니다.

이 경우 그들은 그렇습니다 다음과 같이:

• 지지대를 바이스로 고정하고 조심스럽게 수행하십시오.
• 윤활을 위해 니플을 푸십시오. 모델에 따라 렌치나 펜치가 필요할 수 있습니다.
• 주사기에 충분한 양의 윤활유를 채웁니다. 이 후에 입장하시면 됩니다 필요한 수량부품 내부의 물질;
• 보호 플러그를 조이고 손가락을 움직이는 것이 좋습니다. 이전보다 훨씬 더 단단하게 움직여야 합니다.

• 지지대는 바이스에 고정 된 후 얇은 드릴로 바닥에 구멍이 만들어집니다.
• 나사산이 있습니다.
• 다음으로 주사기를 사용하여 윤활제를 추가합니다.
• 적절한 볼트가 구멍에 나사로 고정되어 있습니다.

결론. 일반적으로 서스펜션의 많은 노크는 부품 마모가 아니라 윤활 부족으로 인해 발생할 수 있습니다. 따라서 볼 조인트에 윤활유를 바르는 방법에 대한 질문은 놀라운 일이 아닙니다. 이 힌지 유닛의 윤활유는 전체 부품의 고장이 발생하는 것보다 훨씬 일찍 생성됩니다. 그러므로 대부분의 최선의 선택지지대가 자동으로 윤활됩니다. 이렇게 하면 볼 조인트의 서비스 수명을 2배 늘릴 수 있으므로 자동차 서비스 비용이 크게 절감됩니다.