Panorama ukrajinski sokoli. Virtualni obilazak Ukrajinski sokoli. Atrakcije, karta, fotografija, video. Novi Grad

Inspirativni debi na kanadskom nebu

U studenom 1992. dogodio se događaj čiji se značaj očitovao mnogo kasnije. Nakon petomjesečnog poslovnog putovanja u inozemstvo, grupa vojnih pilota, zrakoplovnih inženjera i tehničara vratila se u domovinu. Ovih petnaest ljudi sa sigurnošću se može nazvati sljedbenicima Kristofora Kolumba. Jedina razlika je što su im naši sunarodnjaci u Kanadi i SAD-u otvorili novu državu za njih tamošnjim stanovnicima na političkoj karti svijeta.

Ova nevjerojatna priča započela je 1991. godine, kada se inicijativna skupina predstavnika ukrajinske dijaspore u Kanadi obratila Ministarstvu obrane Ukrajine s prijedlogom da organizira nastup pilota na sjevernoameričkom kontinentu.

Među potpisnicima dopisa bio je i predsjednik zrakoplovnog kluba Taras Tatar i Yaroslav Semchishin, čije je ime u to vrijeme bilo povezano s aktivnim popunjavanjem vojnih knjižnica povijesnom i nacionalno-domoljubnom literaturom. Sponzor je bio američki biznismen Clifford. Moramo mu odati dužno - čovjek je svoj teško zarađeni novac uložio u njemu potpuno nepoznatu stvar, a nitko nije mogao jamčiti kako će to ispasti.

Kanadska strana preuzela je na sebe punu logističku podršku našeg tima i njegovo sudjelovanje na aeromitingima koji se ljeti održavaju u velikom broju. Predstavnici ukrajinskog ratnog zrakoplovstva zahtijevali su ovladavanje zrakoplovnom opremom i izvođenje akrobatskih letova. Za odgovornog za pripremu projekta imenovan je general Jaroslav Skalko, u to vrijeme - prvi zamjenik zapovjednika ukrajinskog ratnog zrakoplovstva.

Pripreme za put nastavljene su do travnja 1992. godine. Određena je i vrsta letjelice na kojoj se trebao osvojiti Novi svijet - frontalni lovac MiG-29 (trebao je sudjelovati par "migara" - radi veće zabave i mogućnosti variranja opcija prikaza). Iz svih zrakoplovnih garnizona Ukrajine odabrani su kandidati iz reda pilota, koji su prema svojim profesionalnim kvalitetama bili sposobni izvršiti zadanu zadaću. Više od 30 od 100 stiglo je na završni trening kamp u Mukačevo. Najiskusniji su pukovnici Vladimir KAndaurov i Mykola Koval pažljivo provjereni kandidati na nebu. Zahtjevi su bili teški. Odgovarajuće vrijeme leta, izvedba akrobatskog programa, ali što je najvažnije – sposobnost ispravnog reagiranja i izlaska iz izvanrednih situacija. Bilo je potrebno svladati pilotiranje s izmjenom figura različitih pokazatelja i s manevriranjem na malim visinama.

Evo kako je jedan od ispitivača Vladimir Kandaurov govorio o takvoj obuci:

- Akrobatika je uzorak lijepo izvezen u svemiru, lijep, ali istovremeno moćan, pa čak i strašan ples, koji izvodi plesač nevidljiv publici, koji poput cirkusanta demonstrira svoju umjetnost pod kupolom neba. A ako je ovo stvarno umjetnost, prava kul akrobatika, publika se smrzne od divljenja. Čini se da se čovjek igra sa zemljom, sad joj se ubrzano približava, a onda u posljednjem trenutku, kao da zadirkuje, pobjednički se uzdiže. Ali zemlja strogo kažnjava one koji dopuštaju aroganciju, gube osjećaj opreza. Pilotiranje se odvija u jednom dahu, a ne drugom dodatnom. Pilot mora snimiti sve i u kokpitu i izvan njega, osim gledatelja koje ne vidi, ali kojih se stalno sjeća i čini im zanimljivim za gledanje, plaćajući to najvećom snagom i živcima , a ponekad i sa životom..

Određen je sastav akrobatskog tima: pored Kandaurova i Koval, uključivao je zapovjednog časnika potpukovnika Aleksandar Golovan i zamjenik zapovjednika zrakoplovne pukovnije Valerij Sološenko. Kasnije im se umjesto bolesnog Kandaurova pridružio probni pilot pukovnik Viktor Rososhansky. Glavni kriteriji odabira za inženjere su njihova svestranost, sposobnost obavljanja bilo kojeg zadatka tehničke podrške. Naknadni događaji potvrdili su ispravnost ovog pristupa.

Dugi maraton u dvadesetak gradova u Kanadi i Sjedinjenim Državama u neobičnim uvjetima morali su izdržati i ljudi i borbeni zrakoplovi. Visokokvalitetna obuka lovaca obavljena je u Lvovskoj tvornici za popravak zrakoplova. Automobili su bili ofarbani u boje državne zastave, a na bočnim stranama su aplicirani: UKRAINE i UKRAINE.

An-124 Ruslan poletio je sa zračne luke Striysky, koji je ukrcao dva zrakoplova MiG-29 s nepovezanim krilima i cijelo ukrajinsko izaslanstvo.

Prvi nastupi trebali su se održati u zračnoj bazi kanadskih ratnih snaga u blizini grada Edmontona u Alberti. Od prvih dana Ukrajinci nisu prestali oduševljavati domaćine. Prije početka nastupa zrakoplov je trebao biti “preklopljen”, servisiran, pripremljen. Pokazalo se da su lokalni standardi sustava tehničke podrške gotovo potpuno neprikladni za naše bljeskalice. Postojala je potreba za izradom adaptera za komplekse punjenja. Predstavnici aerodromskih službi već su krenuli u izradu crteža, privući specijalizirane tvrtke. Ali sve se odlučivalo puno brže i lakše. Naš zrakoplovni tehničar je tražio da pokaže tokarilicu kako se uključiti i riješio probleme u nekoliko minuta. Naši dečki su više puta pokazali domišljatost, domišljatost, snalažljivost. Ovako se general-pukovnik prisjeća prvog nastupa u Kanadi Jaroslav Skalko:

- Na vojnom aerodromu Nemeyo kod Edmontona održan je tradicionalni aeromiting. Svoje mogućnosti publici su pokazali piloti 117 zrakoplova. Prvi put u povijesti Kanade tamo su nastupila dva nadzvučna lovca ukrajinskog ratnog zrakoplovstva i najveći svjetski An-225 "Mrija". I sve to u pozadini državnih praznika: 125. godišnjica Kanade, 100. godišnjica naseljavanja Ukrajinaca u ovu zemlju, stogodišnjica Edmontona. I trebalo je potvrditi da dolazimo iz nove, mlade nezavisne države otvorene za suradnju. Program pilotiranja, koji je trajao 10-12 minuta, bio je usmjeren na postizanje maksimalnog spektakularnog efekta: polijetanje u parovima, prolazak malom brzinom s izvučenim stajnim trapom. Tada je jedan avion došao za slijetanje, drugi - u nebo. U tom kratkom vremenskom razdoblju pilot je napravio 2-3 "zvona", ostali elementi su energetski izvedeni pri malim brzinama i visinama. Prikaz je bio impresivan. Ni popularni “Stealth” nije privukao toliku pozornost na sebe, iako je prvi put prikazan u Edmontonu. Publika je poludjela kada je voditeljica emisija, prilikom prolaska najviše točke "zvona", objavila: "Brzina - nula!" („Brzina je nula!“). Program, koji su sami piloti razvili kod kuće, nije propao. U Edmontonu su kolege iz drugih timova odlučili ne puštati svoje zrakoplove sve dok ukrajinski pilot ne odvozi do parkirališta. Svaki put su naši dečki bili dočekani burnim pljeskom. Polijetanja i slijetanja MiG-ova izvedena su uz melodiju "Još Ukrajina nije umrla".

Cliffordov financijski rizik donio mu je dobru zaradu na kraju ovog maratona. Međutim, za nas su političke dividende bile još veće. Ukrajinska dijaspora odigrala je odlučujuću ulogu u posjećivanju ovakvih događaja. Na ispitu slave prvi su prošli članovi neviđene turneje po Kanadi i Sjedinjenim Državama. Nakon toga, Zračne snage Ukrajine počele su pozivati ​​na međunarodne zrakoplovne izložbe i salone diljem svijeta. Stečeno iskustvo se do danas koristi prilikom organiziranja letova izaslanstava Zračnih snaga u inozemstvo.

Viktor Rossoshansky postao je jedan od inicijatora stvaranja akrobatskog tima ukrajinskih sokola, koji je vodio pet godina do umirovljenja. Nikolaj Koval 1996. godine na ocjeni zračnog salona vojnih pilota u Velikoj Britaniji dobio je prvu nagradu za akrobatiku borbenog zrakoplova.

Slučaj, koji je 1992. pokrenula mala skupina vojnih pilota, nastavio se sve do nedavno. Tragični događaji na aerodromu Sknilovsky uveli su značajne promjene u zrakoplovne tradicije. Ali, kao što je Yaroslav Skalko rekao u nedavnom intervjuu za 2000., "Mi smo dužni predstavljati zemlju na svim vrstama zračnih festivala, makar samo zato što je Ukrajina moćna, razvijena zrakoplovna sila"

Anatolij TOBILKO,press centar ukrajinskog ratnog zrakoplovstva - posebno za "2000", siječanj 2002

Tijekom kanadsko-američke zračne turneje ukrajinski piloti sudjelovali su u više od 30 demonstracijskih nastupa, izvedeno je više od 200 letova na zrakoplovima MiG-29 i MiG-29 UB, ukupno vrijeme leta je bilo 103 sata.

Želio bih više reći o sudionicima ovog prvog trijumfa ukrajinskih pilota na međunarodnoj areni, na pokaznim nastupima u Kanadi i SAD-u. Svi su profesionalci u svom području, nekada su se zvali ASY, što se smatra najvišom ocjenom profesionalne karijere svakog avijatičara.

Vladimir Nikolajevič Kandaurov- Heroj Sovjetskog Saveza, počasni probni pilot SSSR-a, pukovnik. Godine 1964. diplomirao je s odličnim uspjehom na Višoj vojnoj pilotskoj školi Kachinsky i ostao tamo kao pilot instruktor na MiG-21. 1966.-1992. bio je na probnom radu u Državnom institutu za istraživanje i ispitivanje zrakoplovstva Crvene zastave, gdje je od probnog pilota dorastao do zamjenika voditelja odjela za istraživanje i ispitivanje za letački rad. Godine 1973. diplomirao je na Moskovskom zrakoplovnom institutu. Bio je angažiran na testiranju borbenih lovaca različitih generacija za zrakoplovstvo zračnih snaga i protuzračne obrane, uključujući MiG-29 i Su-27. Od 1987. godine testira zrakoplove i helikoptere ratnog zrakoplovstva, uključujući brodske lovce MiG-29K i Su-27K. 22. studenog 1989. prvi je od vojnih pilota sletio na brod na zrakoplovu MiG-29K. Odlikovan je Ordenima Lenjina, Crvene zvijezde, Prijateljstva naroda, „Za službu domovini u zračnim snagama SSSR-a“, III stupnja i medaljama. Autor knjige "The Runway of a Lifetime"

Viktor Andrejevič Rosošanski- Probni pilot 1. klase, pukovniče. Godine 1971. završio je Višu vojnu pilotsku školu u Yeisku, 1980. - Centar za obuku probnih pilota zračnih snaga. Od 1980. godine radi na probnim letovima, sudjeluje u ispitivanjima Su-27, Su-27K. Godine 1984. diplomirao je na Lenjingradskom institutu za zrakoplovnu instrumentaciju. U jednom od letova MiG-21U (posada - počasni probni pilot SSSR-a pukovnik V.V. Vasenkov i probni pilot 1. klase pukovnik V.A. Rossoshansky), tijekom izvođenja akrobatike, "obrnuti vadičep" u zrakoplovu odbio je motor. Iz zapovjednog mjesta stigla je zapovijed: napustiti avion. Ali probni piloti uspjeli su dovesti lovac u ravni let i ... spustili ga na svoje uzletište s ugašenim motorom. U jesen 1991., jedan od prvih u Institutu za istraživanje civilnog zrakoplovstva Zračnih snaga, Su-27K sletio je na palubu Admiral Kuznetsov TAVKR. Godine 1992. bio je jedan od sudionika zračne turneje lovaca MiG-29 Oružanih snaga Ukrajine u Kanadi i SAD-u. U jesen 1995. bio je na čelu akrobatskog tima "Ukrajinski sokoli". Nastupao je na aeromitingima u Velikoj Britaniji, Češkoj, Turskoj, Rumunjskoj i drugim zemljama. Naletio je oko 2,5 tisuće sati, savladao preko 40 tipova različitih letjelica.

Pukovnik Mykola Koval- Diplomirao černihivski VVAUL - služio je u zrakoplovnim borbenim pukovnijama Zračnih snaga. Godine 1984. zapovjednik eskadrile MiG-23MLD bojnik Koval sudjelovao je u neprijateljstvima u Afganistanu 732 dana. Za to vrijeme napravio je 948 letova, naletao više od 1500 sati. Odlikovan je četirima vojnim ordenom i medaljama. U srpnju 1996. službeno izaslanstvo Ratnog zrakoplovstva po prvi put je sudjelovalo na prestižnom aeromitingu Air Tattu, gdje je pilot snajperista pukovnik Nikolaj Koval osvojio prvo mjesto u akrobatskom natjecanju na borbenim zrakoplovima u zrakoplovu Su-27, demonstrirajući složeni skup figura. Postao je vlasnik počasne prijelazne nagrade "Superking". Godine 1998. pukovnik Nikolaj Koval pozvan je da sudjeluje na međunarodnoj aeromitingu posvećenoj 50. obljetnici izraelskog ratnog zrakoplovstva, gdje mu je dodijeljena i prigodna nagrada.

Potpukovnik Valerij Petrovič Sološenko- Vojni pilot 1. klase, magistar akrobatike. Godine 1972. završio je puni studij na VVAUL-u u Harkovu. Nakon što je završio fakultet, Valerij Sološenko je služio u Njemačkoj, 1976. promijenio je europsko nebo u Zakarpatsko, gdje je usavršio svoje letačke vještine kao borbeni pilot u borbenoj pukovniji Mukachevo. Godine 1985. voljom sudbine i nalogom završio je u Siriji, gdje je obučavao letačku posadu sirijskog ratnog zrakoplovstva za vojnog savjetnika, a 1988. vratio se u Uniju, u rodno Zakarpatje.

Godine 1992. u sastavu izaslanstva ukrajinskih vojnih pilota, kao magistar akrobatike, sudjelovao je u više od 30 pokaznih letova na aerodromima u SAD-u i Kanadi. Ovo razdoblje u svom životu smatrao je najboljim profesionalnim postignućem.

Devedesetih godina prošlog stoljeća došle su teške godine za Zračne snage Ukrajine. Mukačevska zračna lovačka pukovnija nije bila pošteđena promjena - raspuštena je i Valerij Sološenko je imenovan na mjesto zamjenika zapovjednika pukovnije za obrazovni rad u Vasilkovu, gdje je služio do prelaska u pričuvu 1995. godine.

Pilot prve klase, potpukovnik Valerij Sološenko, za 27 godina letačkog rada, letio je na L-29 i MiGovima -15, -17, -21, -23, -29. Odlikovan ordenima i medaljama.

Nakon što je prebačen u pričuvu, sportskim se avionima digao u nebo, školovao buduće pilote.

Potpukovnik Aleksandar Ivanovič Golovan- vojni pilot 1. klase, magistar akrobatike, 1975. godine diplomirao je na VVAUL-u u Harkovu po imenu S. Gritsevets. Zatim - teška služba pilota u borbenim postrojbama ratnog zrakoplovstva, prvo Mađarske, pa Kazahstana, odatle je završio u Afganistanu. Tamo je izvršio više od 300 naleta, stekao vladina priznanja i stekao neprocjenjivo borbeno iskustvo. U rodnoj Ukrajini postao je zapovjednik zračne eskadrile u 642. gardijskoj lovačkoj zrakoplovnoj pukovniji. Zatim su bile brojne specijalne misije - Irak, Bangladeš, Indija.

Godine 1992., kao jedan od najboljih akrobatskih pilota u Ukrajini, Oleksandr Golovan je izabran u grupu onih kojima je zemlja povjerila da pokažu vještinu ukrajinskih pilota na međunarodnoj turneji po aerodromima u Kanadi i SAD-u. Oni su praktički ponovno otvorili svijetu novu neovisnu državu - Ukrajinu. Nakon ovih događaja, Aleksandar Ivanovič imenovan je višim inspektorom-pilotom službe sigurnosti letenja 5. AvK. No, unatoč prethodnim postignućima, tvrdoglavo je nastavio usavršavati svoje letačko umijeće i sudjelovao u demonstracijama sposobnosti zrakoplovne opreme (MiG-29): 1993. - u Mirgorodu - demonstracija delegatima zemalja OESS-a; 1996. - individualna akrobatika tijekom vježbe na poligonu Kijevo-Aleksandrovsky; 1997. - iznad aerodroma "Chaika" u blizini Kijeva, tijekom prve parade zrakoplovstva u povijesti Ukrajine. Osim toga, aktivno je surađivao s vodstvom Zrakoplovne tvornice Odessa i pomogao im letjeti oko popravljenih zrakoplova u raznim zemljama svijeta. Tijekom razdoblja službe savladao je oko 20 tipova zrakoplova, letio više od tri tisuće sati. Odlikovan 15 ordena i medalja.

"Ukrajinski sokoli" (Ukrajinski sokoli) - ukrajinski akrobatski tim,

izvođenje akrobatike na zrakoplovima MiG-29

Grupa je nastala 1995. godine i sastojala se od 6 MiG-ova 29. Godine 2002. letovi grupe su prekinuti, a grupa je raspuštena. Jedan od razloga ove odluke bilo je sudjelovanje jednog člana skupine u padu zrakoplova Sknilov.

Ideja o stvaranju grupe nastala je 1992. godine, kada su u gradovima Kanade i SAD-a održani pokazni solo letovi ukrajinskih posada na lovcima MiG-29 i MiG-29UB. Ukrajinski piloti vidjeli su nastup akrobatskih timova američkog ratnog zrakoplovstva Burevestniki na zrakoplovima F-16 i američkih mornaričkih plavih anđela na zrakoplovima F/A-18A, F/A-18B. U jesen 1995. odlučeno je da se u Kirovskom stvori akrobatski tim "Ukrajinski sokoli", na temelju kompleksa za probne letove Državnog zrakoplovnog istraživačkog i ispitnog centra Oružanih snaga Ukrajine, koji se nalazio u blizini Feodosije. Zapovjednik grupe bio je pukovnik Viktor Rososhansky.

U srpnju 1997. grupa je sudjelovala u najvećoj vojnoj zračnoj smotri Air Tatto u bazi Fairford u Velikoj Britaniji. Grupa je 1999. godine dobila nagradu za najbolju grupnu akrobatiju u češkom gradu Hradec - Králové. Bilo je i nastupa na međunarodnom aeromitingu u Turskoj.

U rujnu 2001., prvi put u povijesti, grupa je izvela dva pokazna leta istog dana: iznad nasipa Dnjepra u Kremenčugu i iznad vojnog aerodroma u Poltavi tijekom proslave Dana grada. Akrobatski tim "Ukrajinski sokoli" posljednji je let izveo 5. listopada 2001. u blizini grada Saki.
Letačka posada grupe: Victor Rossoshansky, Sergey Dudkin, Pavel Korolev, Sergey Kovalev, Vladimir Toponar, Eduard Sotnikov, Mikhail Lampik, Igor Ovchinnikov.
U ljeto 1996., u procesu izrade akrobatske figure "bačve", došlo je do sudara dvaju zrakoplova kojima su pilotirali Pavel Korolev i Sergej Dudkin. Jedan automobil imao je oštećeno krilo, a drugi kobilicu. Vještina i izdržljivost pilota omogućili su prizemljenje oba zrakoplova.
Krajem 1998., tijekom trenažnog leta, vrijeme se naglo pogoršalo, a tijekom slijetanja srušio se avion kojim je upravljao pukovnik Sergej Dudkin. Pilot je poginuo.
Bivši pripadnik "Ukrajinskih sokola" pukovnik Vladimir Toponar bio je zapovjednik posade zrakoplova Su-27UB koji se srušio tijekom aeromitinga na aerodromu Sknilovsky. Preživio je, proglašen krivim za tragediju i osuđen na dugogodišnju kaznu zatvora - 14 godina. 2002. godine grupa je raspuštena.

Predsjednik Ukrajine je 28. rujna 2010. podržao inicijativu Ministarstva obrane Ukrajine da se obnovi akrobatski tim ukrajinskih sokola Zračnih snaga Oružanih snaga Ukrajine. Dana 25. svibnja 2011. godine pet moderniziranih borbenih školskih zrakoplova L-39, pripremljenih za akrobatski tim, obletjelo je poligon vojne postrojbe A-4465.

Prema internetskim izvorima različitih godina koje je pripremio Anatolij NENKO.

"Ukrajinski sokolovi" (Ukrajinski ukrajinski sokoli, engleski ukrajinski sokoli) - ukrajinski akrobatski tim koji je izvodio akrobatski rad na zrakoplovima MiG-29. Grupa je nastala 1995. godine i sastojala se od 6 MiG-ova 29. Godine 2002. letovi grupe su prekinuti, a grupa je raspuštena. Jedan od razloga ove odluke bilo je sudjelovanje jednog člana skupine u padu zrakoplova Sknilov.

Povijest grupe

Ideja o stvaranju grupe nastala je 1992. godine, kada su u gradovima Kanade i SAD-a održani pokazni solo letovi ukrajinskih posada na lovcima MiG-29 i MiG-29UB. Ukrajinski piloti vidjeli su nastup akrobatskih timova američkog ratnog zrakoplovstva Burevestniki na zrakoplovima F-16 i američkih mornaričkih plavih anđela na zrakoplovima F/A-18A, F/A-18B. U jesen 1995. donesena je odluka o stvaranju akrobatskog tima "Ukrajinski sokoli" u Kirovskom, na temelju kompleksa za probno letenje Državnog zrakoplovnog istraživačkog i testnog centra Oružanih snaga Ukrajine, koji se nalazi u blizini Feodosije. . Za zapovjednika skupine imenovan je pukovnik Viktor Rososhansky. 2002. godine grupa je raspuštena. 28. rujna 2010. Predsjednik Ukrajine Viktor Janukovič podržao je inicijativu Ministarstva obrane Ukrajine za nastavak akrobatskog tima Zračnih snaga Oružanih snaga Ukrajine "Ukrajinski sokoli".

Govori

Godine 1996. "Ukrajinski sokoli" su počeli trenirati na trenažnom zrakoplovu L-39. Počelo je s pojedinačnim letovima, pa s parom, pa s trostrukim. Na L-39 su se uvježbavali akrobatski manevri, grupno letenje i izvanredne situacije. Početkom ljeta 1996. Falcons je prešao na MiG-29. 9. svibnja 1997. "Ukrajinski sokoli" izveli su nastup iznad aerodroma "Galeb" u blizini Kijeva. Do tada je u svijetu bilo samo 5 grupa koje su nastupale na borbenim zrakoplovima - američki "Bubenici" i "Plavi anđeli", ruski "Ruski vitezovi", "Briži", "Nebeski husari". Ostatak akrobatskih timova nastupio je na borbenim trenažnim zrakoplovima. U srpnju 1997. grupa je sudjelovala u najvećoj vojnoj zračnoj smotri Air Tatto u bazi Fairford u Velikoj Britaniji. Grupa je 1999. godine dobila nagradu za najbolji grupni akrobatski akrobat u češkom gradu Hradec Králové. Bilo je i nastupa na međunarodnom aeromitingu u Turskoj. U rujnu 2001., prvi put u povijesti, grupa je izvela dva pokazna leta istog dana: iznad nasipa Dnjepra u Kremenčugu i iznad vojnog aerodroma u Poltavi tijekom proslave Dana grada. Akrobatski tim "Ukrajinski sokoli" posljednji je let izveo 5. listopada 2001. godine izvodeći grupni let u blizini grada Saki.

Letačko osoblje grupe

Victor Rossoshansky - od 1996. Sergej Dudkin - od 1996. Pavel Korolev - od 1996. Sergej Kovaljov - od 1996. Vladimir Toponar - od 1996. Eduard Sotnikov - od 1996. Mihail Lampik - od 1998. Igor Ovchinnikov - od 1998.

Zračne nesreće

U ljeto 1996., u procesu izrade akrobatske figure "bačve", dogodio se sudar dvaju zrakoplova kojima su pilotirali Pavel Korolev i Sergej Dudkin. Jedan automobil imao je oštećeno krilo, a…

Letovi grupe su prekinuti, a grupa je raspuštena. Jedan od razloga ove odluke bilo je sudjelovanje jednog člana skupine u padu zrakoplova Sknilov.

Povijest grupe

Ideja o stvaranju grupe nastala je 1992. godine, kada su u gradovima Kanade i SAD-a održani pokazni solo letovi ukrajinskih posada na lovcima MiG-29 i MiG-29UB. Ukrajinski piloti vidjeli su nastupe akrobatskih timova američkog ratnog zrakoplovstva "Bubenice" na zrakoplovima F-16 i američke mornarice "Plavi anđeli" na zrakoplovima F/A-18A, F/A-18B. U jesen 1995. odlučeno je da se u Kirovskom stvori akrobatski tim "Ukrajinski sokoli", na temelju kompleksa za probno letenje Državnog zrakoplovnog istraživačkog i ispitnog centra Oružanih snaga Ukrajine, koji se nalazi u blizini Feodosije. Za zapovjednika skupine imenovan je pukovnik Viktor Rososhansky. 2002. godine grupa je raspuštena.

Predsjednik Ukrajine Viktor Janukovič podržao je 28. rujna 2010. inicijativu Ministarstva obrane Ukrajine da se obnovi akrobatski tim Zračnih snaga Oružanih snaga Ukrajine "Ukrajinski sokoli".

Govori

Letačko osoblje grupe

Zračne nesreće

• U ljeto 1996., u procesu izrade akrobatske figure "bačve", dogodio se sudar dvaju zrakoplova kojima su pilotirali Pavel Korolev i Sergej Dudkin. Jedan automobil imao je oštećeno krilo, a drugi kobilicu. Vještina i izdržljivost pilota omogućili su prizemljenje oba zrakoplova.

• Krajem 1998., tijekom trenažnog leta, vrijeme se naglo pogoršalo, a tijekom slijetanja srušio se avion kojim je upravljao pukovnik Sergej Dudkin. Pilot je poginuo.

• Bivši pripadnik ukrajinskog Sokolova, pukovnik Volodimir Toponar, bio je zapovjednik posade zrakoplova Su-27UB koji se srušio tijekom aeromitinga na aerodromu Sknilovsky. Preživio je, proglašen krivim za tragediju i osuđen na dugogodišnju kaznu zatvora - 14 godina.

Grupno oživljavanje

Napišite recenziju na članak "Ukrajinski sokoli"

Bilješke

Linkovi

Prošlo ljeto odlučili smo se dobro odmoriti u malom društvu, s prijateljima. Naše društvo voli aktivan i pokretljiv odmor. Odlučili smo potražiti nešto zanimljivo i neobično kako bismo se maksimalno zabavili.

Gdje rezervirati izlet na Cipar

Naš svijet u kojem živimo toliko je raznolik i jedinstven da ako usporedimo različita mjesta na našem planetu, niti jedno od njih se neće podudarati ni prema kakvim podacima koji ih karakteriziraju. U bilo kojem

Namjenski držač za pametni telefon

Moj suprug radi kao taksist, a potreban mu je navigator za navigaciju po susjednim gradovima. Ali nema gdje staviti telefon, nezgodno je uzeti ga sa sjedala ili police, a slika se ne vidi. Voljeni nije izgubljen

Sanatoriji Železnovodsk Sanatorij s optimalnim uvjetima za obnavljanje zdravlja, opuštanje i potpuno slobodno vrijeme. Osim bolesti probavnog sustava (glavni profil ustanove), ovdje se učinkovito liječe i problemi

Biografija Freddieja Mercuryja Freddie Mercury Cijeli Mercuryjev život, a živio je samo 45 godina, podsjećao je na mahnitu utrku. Klavir u njegovoj spavaćoj sobi uvijek je stajao s ključevima od kreveta. Odnosno, Freddie je uvijek skladao glazbu - noću, u snu, danju,

Naručite rođendansku tortu s dostavom Sada je postalo moderno pozvati na dječji odmor ne samo klaunove ili animatore, već i fotografa. Sasvim je razumljivo - ako se rođendan voljenog djeteta slavi u velikim razmjerima, onda bi slike trebale biti

Stojite elegantan kutochok Dekoracija štanda je još jedan oblik primjene talenata i sposobnosti. Jedan te isti štand može biti u potpunosti posvećen jednom smjeru odgojno-obrazovnog rada za pravo vrijeme (npr.

Torte po narudžbi po niskoj cijeni Na temelju ovih kriterija lako se možete predstaviti u pojedinom slučaju. Dobra zarada može biti u svakom poslu. Ali dobre prijatelje na radnom mjestu teško je izabrati. U takvoj situaciji više pobjeda

Obrnuta osmoza

Obrnuta osmoza Da biste odabrali osmozu, trebat će vam nekoliko čimbenika: savjet prijatelja, pomoć stručnjaka ili vrijeme da se udubite u sebe i napravite pravi izbor. U internetskom prostoru postoji ogroman

Uvod

"ukrajinski sokoli"(ukr. ukrajinski sokoli, Engleski ukrajinski sokoli) - Ukrajinski akrobatski tim, izvodi akrobatski akrobat na zrakoplovu MiG-29. Grupa je nastala 1995. godine i sastojala se od 6 MiG-ova 29. Godine 2002. letovi grupe su prekinuti, a grupa je raspuštena. Jedan od razloga ove odluke bilo je sudjelovanje jednog člana skupine u padu zrakoplova Sknilov.

1. Povijest grupe

Ideja o stvaranju grupe nastala je 1992. godine, kada su u gradovima Kanade i SAD-a održani pokazni solo letovi ukrajinskih posada na lovcima MiG-29 i MiG-29UB. Ukrajinski piloti vidjeli su nastup akrobatskih timova američkog ratnog zrakoplovstva Burevestniki na zrakoplovima F-16 i američkih mornaričkih plavih anđela na zrakoplovima F/A-18A, F/A-18B. U jesen 1995. donesena je odluka o stvaranju akrobatskog tima "Ukrajinski sokoli" u Kirovskom, na temelju kompleksa za probno letenje Državnog zrakoplovnog istraživačkog i testnog centra Oružanih snaga Ukrajine, koji se nalazi u blizini Feodosije. . Za zapovjednika skupine imenovan je pukovnik Viktor Rososhansky.

1.1. Govori

Godine 1996. "Ukrajinski sokoli" su počeli trenirati na trenažnom zrakoplovu L-39. Počelo je s pojedinačnim letovima, pa s parom, pa s trostrukim. Na L-39 su se uvježbavali akrobatski manevri, grupno letenje i izvanredne situacije. Početkom ljeta 1996. Falcons je prešao na MiG-29. 9. svibnja 1997. "Ukrajinski sokoli" izveli su nastup iznad aerodroma "Galeb" u blizini Kijeva. Do tada je u svijetu bilo samo 5 grupa koje su nastupale na borbenim zrakoplovima - američki "Bubenici" i "Plavi anđeli", ruski "Ruski vitezovi", "Briži", "Nebeski husari". Ostatak akrobatskih timova nastupio je na borbenim trenažnim zrakoplovima.

U srpnju 1997. grupa je sudjelovala u najvećoj vojnoj zračnoj smotri Air Tatto u bazi Fairford u Velikoj Britaniji. Grupa je 1999. godine dobila nagradu za najbolji grupni akrobatski akrobat u češkom gradu Hradec Králové. Bilo je i nastupa na međunarodnom aeromitingu u Turskoj. U rujnu 2001., prvi put u povijesti, grupa je izvela dva pokazna leta istog dana: iznad nasipa Dnjepra u Kremenčugu i iznad vojnog aerodroma u Poltavi tijekom proslave Dana grada. Akrobatski tim "Ukrajinski sokoli" posljednji je let izveo 5. listopada 2001. godine izvodeći grupni let u blizini grada Saki. 2002. godine grupa je raspuštena.

2. Prva letačka posada grupe

• Viktor Rososhansky
• Sergej Dudkin
• Pavel Koroljev
• Sergej Kovaljev
• Vladimir Toponar
• Eduard Sotnikov
• Nikolas Mekhed

3. Zračne nesreće

• U ljeto 1996., u procesu izrade akrobatske figure "bačve", dogodio se sudar dvaju zrakoplova kojima su upravljali Pavel Korolev i Viktor Rossoshansky. Jedan automobil imao je oštećeno krilo, a drugi kobilicu. Vještina i izdržljivost pilota omogućili su prizemljenje oba zrakoplova.

• Krajem 1998., tijekom trenažnog leta, vrijeme se naglo pogoršalo, a tijekom slijetanja srušio se avion kojim je upravljao pukovnik Sergej Dudkin. Pilot je poginuo.

• Bivši pripadnik ukrajinskog Sokolova, pukovnik Volodimir Toponar, bio je zapovjednik posade zrakoplova Su-27UB koji se srušio tijekom aeromitinga na aerodromu Sknilovsky. Preživio je, proglašen krivim za tragediju i osuđen na dugogodišnju kaznu zatvora - 14 godina.

4. Oživljavanje grupe

Ukrajinski predsjednik Viktor Janukovič podržao je 28. rujna 2010. inicijativu Ministarstva obrane Ukrajine da se obnovi akrobatski tim ukrajinskih sokola ukrajinskih oružanih snaga. 25. svibnja 2011. godine oživljeni akrobatski tim počeo je s treninzima.

Bilješke

1. "INTERAKCIJA-2010": "Ukrajinski sokoli" - biti! (FOTO) :: Vijesti :: Crnomorska flota - 2017. - www.flot2017.com/show/news/31476