CFRP je materijal izrađen od isprepletenih niti od ugljičnih vlakana. Možete ga napraviti sami ili kupiti gotov proizvod. U članku će se razmotriti prva opcija - karbonska vlakna "uradi sam".
Kako napraviti karbonska vlakna vlastitim rukama
U CFRP-u, prvi korak je izrada baze, koja se može sastojati od gotovo bilo kojeg materijala. Stiropor je dobro prikladan, jer mu se mogu dati različiti oblici, što je vrlo važno u procesu podešavanja. Međutim, nekim će vozačima biti teško raditi s takvim materijalom zbog neugodnog zvuka. Alternativa polistirenu je gips, cementni mort, plastika, drvo ili metal. Kao što vidite, postoji dosta varijacija. Što je složeniji zamišljen detalj, odabirete "poslušniji" materijal.
Nakon izgradnje baze, ostavite proizvod da se osuši dok se potpuno ne stvrdne. To vrijedi ako se, na primjer, koristio gips ili cementni mort. Zatim biste trebali prekriti dio gelcoatom - tvari izrađenom od epoksidne smole. Koristite četke različitih veličina, valjak ili mehanizam za raspršivanje. Ovaj sloj ima dvije funkcije odjednom: zaštitnu ili dekorativnu. Gelcoat je dostupan u raznim bojama, što je drugi veliki plus. Prva prednost je visoka čvrstoća materijala. Možete odabrati bilo koju nijansu na temelju vaših preferencija ili boje automobila.
Nakon nanošenja epoksidne smole i potpuno suha, možete nastaviti s izravnim oblaganjem. Nakon što ste kupili tkaninu od stakloplastike ili karbonskih vlakana, izrežite je na odgovarajuće dijelove. Zatim, nakon nanošenja materijala na budući dio, nanesite ljepljivu smjesu koja je izrađena od poliesterske smole i učvršćivača. Na neki način postupak je sličan lijepljenju – ispod karbonskih vlakana ne bi se smio stvarati zrak, sve se mora raditi pažljivo i najkvalitetnije. Ako se i dalje stvaraju mjehurići, istisnite ih tvrdim predmetom, primjerice valjkom, dok se proizvod ne osuši. Zrak će značajno utjecati na otpornost proizvoda na vanjske čimbenike - razina pouzdanosti će se smanjiti.
Izrada dijelova od ugljika vlastitim rukama
Vrijeme potpunog skrućivanja dijela izravno ovisi o kvaliteti smole i ostalih komponenti. Može biti nekoliko sati ili nekoliko dana.
Kada se proizvod potpuno osuši, pomoću improviziranih sredstava, kao što su škare, turpija i sl., pažljivo ga izvadite iz kalupa. Zatim, dajte dijelu pravilan izgled uklanjanjem ostataka smole i drugih materijala. Po potrebi napravite rupe. Započnite bušenje samo izvana. Na kraju akcije obradite rubove rupa gelkanatom. Ova faza je konačna. Ostaje samo ugraditi ugljičnu kožu.
Izrada ugljika
Proces ugađanja automobila s karbonskim vlaknima relativno je jednostavan. Najproblematičnija faza u ovom pitanju je dati materijalima željeni oblik kako bi se "uklopili kao domaći".
Također je vrijedno zadržati se na cijeni ukrasa od karbonskih vlakana. Veliki nedostatak je cijena sve potrebne robe. Morat ćete puno izdvojiti za samu tkaninu, smolu, gelcoat itd. U prosjeku će biti potrebno oko 15 tisuća rubalja.
Ako želite napraviti ugljik prema svim pravilima, tada ćete morati kupiti posebnu opremu za vakuumsko oblikovanje, zahvaljujući kojoj je u posljednjoj fazi isključeno stvaranje mjehurića zraka. Tada će se pouzdanost proizvoda značajno povećati. instalacija varira unutar 200 dolara. Njegovom kupnjom moći ćete podesiti ne samo svoj automobil, već i izraditi karbonske dijelove po narudžbi, čime ćete povećati svoj mjesečni prihod. Međutim, to ovisi o vašoj želji: posao je prilično skup, ne samo financijski, trebat će puno vremena.
Međutim, uz sve to, izrada karbonske kože vlastitim rukama uštedjet će više od tisuću rubalja. U trgovinama “varajuće” cijene ponekad prelaze sve granice, čineći ugađanje karbonskih vlakana nekim vozačima jednostavno nedostupnim.
Ugljikovodična vlakna ili ugljik je materijal "tkan" od ugljičnih vlakana. Tanke su kao ljudska kosa, ali jake kao čelik. Vrlo ih je teško slomiti, ali ih je sasvim moguće slomiti. Zato se u proizvodnji dijelova koristi nekoliko slojeva karbonskih vlakana. Nanošenjem slojeva ugljika jedan na drugi različitim redoslijedom, proizvođači postižu najveću otpornost na habanje i udarce. Unatoč svojoj "mladosti", ugljik je već čvrsto ukorijenjen na tržištu visokotehnoloških materijala.
Korištenje ugljika
U početku su se za njega zainteresirali svemirski i vojni stručnjaci. Ipak bi! Tvar koja vam omogućuje da nekoliko puta smanjite težinu i istodobno ima izvrsne pokazatelje snage - nije li to čudo?
Tada su karbonska vlakna postupno počela osvajati automobilsku industriju. Isprva su to bili zasebni dijelovi koji su zahtijevali visoke rezultate u otpornosti na trganje, ali sada karbonska vlakna najčešće služe kao ekskluzivni ukras automobila, na primjer, kao karbonska "suknja".
A sada, relativno nedavno, ugljikovodična vlakna počela su se koristiti u korist sportskih dostignuća. Konkretno, naširoko se koristi za stvaranje okvira za bicikl.
Počast modi ili korak u budućnost?
Već dugi niz godina okviri za bicikle izrađuju se od čelika ili aluminija. Snažan, lagan, izdržljiv - idealan je za biciklističke turneje i profesionalne maratone. Ali postupno mjesto željeza zauzima ugljik, koji je u mnogim aspektima znatno superiorniji od metala.
Ugljični bicikli se sve češće mogu naći na biciklističkim turnirima, a ljubitelji običnih šetnji parkom ne ustručavaju se kupiti skupe modele. Je li toliko veliko oduševljenje novim tehnologijama opravdano ili je to samo još jedan modni trend?
Glavna tajna karbonskih vlakana leži u njihovoj proizvodnji. Složen tehnološki proces pečenja, piljenja i spajanja dijelova jamči pouzdanost. Međutim, u potrazi za brzom zaradom, tvrtke koje se bave brzim radom često smanjuju faze i vrijeme proizvodnje, čime značajno umanjuju tehničku izvedbu.
Takvi karbonski okviri ne mogu se okom razlikovati od visokokvalitetnih analoga, ali uz bilo kakvu, čak i najbeznačajniju štetu, bicikl će se doslovno raspasti pod vlasnikom. Ipak, potražnja je ta koja stvara ponudu. Želeći biti u trendu i uštedjeti u isto vrijeme, mnogi biciklisti su spremni riskirati i kupiti podzemni karbonski bicikl.
Čelik ili ugljik?
Glavni konkurent ugljičnim vlaknima u pogledu pouzdanosti i izdržljivosti je čelik. Mnogi konzervativci vjeruju da je metal mnogo prikladniji za izradu okvira za bicikle. A za to postoje dobri razlozi:
- Cijena. Cijena tipičnog bicikla od karbonskih vlakana sumnjive kvalitete puno je veća od cijene čeličnog okvira po mjeri.
- Izdržljivost. Na web stranicama i stranicama novina često možete vidjeti oglase za prodaju "čeličnog konja" iz ruke. Ni nakon 10, 20, 30 godina, bicikl ne gubi svoje glavne karakteristike. Samo izblijedio s vremenom. Ujedno, prodaja rabljenog bicikla od karbonskih vlakana rijedak je slučaj. Okvir takvog bicikla ne nalazi uvijek drugog vlasnika.
- Popravak. I evo vrijeme je da se ljubitelji metala razvesele. Stvar je u tome što se pri snažnom udaru karbonski okvir ne savija, već se razbija na komade. Kao vaza razbijena o pločice. Odnosno, vraćanje prijatelja na dva kotača je besmisleno i skupo. Nema smisla govoriti o popravku čeličnih okvira. Svaki biciklistički entuzijast s iskustvom barem je jednom samostalno lemio ili poravnavao dijelove. Da, izgled bicikla nakon toga, iskreno, nije svečan, ali više nije ni važan.
Pa ipak, karbonski okvir pronalazi svog potrošača. Uostalom, najnovije proizvodne tehnologije nude neosporne prednosti njihovog proizvoda. Prvo, težina okvira od karbonskih vlakana može biti manja od kilograma. Možda za jahanje po kući ili do trgovine, ovaj argument nije baš relevantan. Ali lakoću bicikla u potpunosti će cijeniti ljubitelji dugih turističkih ruta. Kad bicikl treba nositi uzbrdo, svaki gram se računa.
Drugo, amortizacija na takvom vozilu je promišljena do najsitnijih detalja. Niti jedna kvrga ili brežuljak više neće neugodno odjeknuti u svim organima jahača. Karbonski okvir ostaje nepomičan. Ovo je neosporan plus. I, treće, zahvaljujući boji i teksturi karbonskih vlakana, bicikl izgleda elegantno i moderno. Nije sramota odvesti djevojku na spoj!
Glavni dobavljači jeftinih karbonskih okvira su proizvođači iz Tajvana.
Tajne proizvodnje
Mnogi mastodonti biciklističkog hardvera sve se više odlučuju za preusmjeravanje proizvodnje na dijelove od karbonskih vlakana. I ovo je sasvim razumljivo.
Prvo, karbonski okvir bicikla je ručno izrađen, s minimalnim mehaničkim unosom. A to znači da možete uštedjeti broj radnih mjesta i ne trošiti se na popravak skupe opreme.
Drugo, potražnja za najnovijom tehnologijom samo raste, što znači da obećava velike profite. I ne govorimo samo o običnim kupcima, već i o svjetskim biciklističkim zvijezdama! Dakle, kako izgleda proces proizvodnje ugljika?
- Najčešće, CFRP ulazi u biljku u obliku listova impregniranih smolom. Rjeđe - poput kolutova konca;
- Materijal je izrezan na komade koji odgovaraju dijelovima bicikla. Međutim, već ovdje proizvođači uzimaju u obzir činjenicu da prilikom nanošenja slojeva vlakna moraju "gledati" u različitim smjerovima radi veće pouzdanosti. Stoga se ugljikovodične trake ne uklapaju uvijek savršeno u predviđeni oblik;
- Zatim postoji stvarno stvaranje čuda. Ugljična vlakna se zagrijavaju i, takoreći, oblikuju okvir bicikla. Ovaj proces zahtijeva najveću pažnju i koncentraciju;
- Prijeđimo na vruće. Svi dijelovi su fiksirani i postavljeni na poseban obrazac. Odredište: pećnica!;
- Nakon nekoliko sati odležavanja, karbonski okvir se uklanja i ostavlja da se ohladi. U istoj fazi provjeravaju se svi spojevi, nepravilnosti i nedostaci;
- Sada možete obaviti brušenje. Cijela baza budućeg bicikla bit će očišćena i obojana;
- Okvir je spreman!
DIY
Unatoč prilično mukotrpnom tehnološkom procesu, obrtnici uspijevaju rekreirati karbonske okvire vlastitim rukama. Na internetu možete pronaći mnogo video zapisa i uputa za fotografije s opisima na ovu temu, od crteža do temperature pećnice. Iznenađujuće, oni stvarno čine izvrstan okvir! Možda će i vama uspjeti? Uostalom, stvaranje vlastitog bicikla vlastitim rukama uistinu je neprocjenjivo zadovoljstvo!
Karbonski okvir bicikla predmet je dugih i žučnih rasprava na internetu. Neki ga smatraju skupim, ali besmislenim kičem. Drugi su sigurni da je vrijeme aluminija i čelika prošlost, a da sada budućnost pripada visokim tehnologijama. Hoćete li potrošiti sav svoj novac na kupnju ugljika ovisi o vama. Međutim, vrijedi još jednom razmisliti i napraviti pravi izbor.
Automobil danas postaje više od samo prijevoznog sredstva. Vlasnici automobila ih vole, pokušavajući dodati nešto posebno svom izgledu. Ova vrsta modernizacije naziva se styling i uključuje ogroman broj različitih načina dodavanja ljepote. To su i branici, i kompleti karoserije, i prednja svjetla zamršenih oblika, i nijansiranje, i razni načini bojanja dijelova. Među zaljubljenicima u automobile vrlo su česti dijelovi od ugljičnih vlakana (ili karbonskih vlakana), koji su vrlo popularni, štoviše, radije zbog neobičnog izgleda, a ne zbog aerodinamičkih svojstava. U ovom članku ćemo vam reći kako napraviti karbonska vlakna vlastitim rukama.
Karakteristike ugljika
CFRP ima niz izvanrednih kvaliteta, kao što je vrlo visoka čvrstoća pri maloj težini. Često su dijelovi izrađeni od ugljičnih vlakana čak i jači od čeličnih kolega, a teže mnogo manje. Zbog ovih karakteristika, dijelovi izrađeni od ovog materijala imaju široku primjenu u mnogim industrijama. To su uglavnom raketna znanost, zrakoplovogradnja i brodogradnja, jer su u tim područjima takvi materijalni parametri najpotrebniji. Istodobno, proizvodnja ugljičnih vlakana povezana je s nizom tehničkih poteškoća, kao što je potreba za stalnim praćenjem proizvodnih uvjeta korištenjem vrlo skupih i energetski zahtjevnih metoda. Ako odbijete takvu kontrolu, postoji veliki rizik da će ispasti mnogo gore od očekivanog. Razlog tome može biti i najmanje odstupanje od preporučenih proizvodnih parametara. Također, ovaj materijal slabo podnosi udarce, zbog čega čak i mala deformacija može oštetiti dio od ugljičnih vlakana.
Te iste karakteristike dovele su do činjenice da su se karbonski dijelovi naširoko koristili u pripremi trkaćih automobila, a zbog svog osebujnog izgleda ovaj je materijal postao prilično popularan među običnim vozačima. Stoga je izrada dijelova od karbonskih vlakana vrlo čest zadatak za mnoge vozače koji sanjaju o izgledu svog automobila.
Metode za izradu ugljika
Da biste napravili automobilski dio od ugljičnih vlakana, uopće nije potrebno ići u specijalizirani autoservis, jer možete lako napraviti karbonska vlakna vlastitim rukama. Postoji nekoliko načina za izradu karbonskih vlakana. U nastavku ćemo analizirati samo one metode koje su prikladne za korištenje kod kuće.
Izrada dijelova ručnim pritiskom
Ova metoda je savršena za samostalnu proizvodnju dijelova od ugljičnih vlakana. Razlikuje se po tome što njegova implementacija ne zahtijeva skupu opremu, što znači da možete sami izraditi dijelove od ugljika bez opipljivih troškova.
Da biste dovršili posao, trebat će vam niz alata: karbonska ploča, učvršćivač, epoksid, valjak s mjehurićima i kist od smole.
Trebat će vam i obrazac prema kojem ćete izraditi dio. Prije svega, potrebno je nanijeti vosak za oslobađanje na formu i pričekati da se osuši. Nakon toga treba nanijeti epoksidnu smolu na koju se počinje formirati sloj ugljičnih vlakana. Pazite da ispod slojeva ugljika nema mjehurića, a da je njegovo prianjanje na oblik maksimalno. Da biste to učinili, koristite valjak.
Nakon što se obradak potpuno osuši, možete uzeti dio, očistiti ga i lakirati kako biste osigurali zaštitu premaza.
Izrada kalupa pomoću vakuuma
Prvi koraci u izradi ove metode slični su prethodnoj. Promjene su prisutne u samoj formi iu postupku, nakon što su svi slojevi CFRP-a položeni na formu. Nakon toga, potrebno je cijelu strukturu postaviti u vakuumski film i na nju spojiti vakuumsku pumpu. Pumpa će ispumpati sav zrak i stvoriti pritisak kako bi se dio bolje zalijepio za kalup.
Ova metoda je vrlo dobra i omogućit će vam da dobijete visokokvalitetne dijelove. Međutim, to će biti prilično skupo, posebno u usporedbi s metodom ručnog oblikovanja: vakuumska pumpa košta oko 200 dolara.
Metoda lijepljenja
Ova metoda se sastoji u lijepljenju gotovih dijelova automobila karbonskim materijalom, a ne u izradi novih. To neće olakšati dizajn automobila, ali će povećati snagu dijelova. Na primjer, možete zalijepiti, odbojnike ili nadzornu ploču.
Postupak za ovu metodu je sljedeći:
- Prvo morate pripremiti površinu koju ćete lijepiti. Da biste to učinili, potrebno ga je temeljito očistiti, riješiti oštrih kutova i odmastiti. Zatim na površinu treba nanijeti ljepilo, a materijal impregnirati epoksidnom smolom i učvršćivačem. Karbonske ploče moraju se zalijepiti na površinu, izbjegavajući stvaranje mjehurića, zatim osušiti i lakirati.
- Nemojte brkati omatanje od ugljičnih vlakana s karbonskim omotačem. U ovom slučaju, ugljični film je konvencionalni auto vinil s uzorkom sličnim premazu od karbonskih vlakana. Koristi se isključivo u dekorativne svrhe i nije namijenjena da dijelovi budu jači ili lakši. Međutim, ako vam je važan samo izgled, ova metoda vam može odgovarati - najlakša je i najjeftinija za implementaciju. Međutim, ne preporučamo to učiniti, jer oni neće imati najbolji učinak na premaz karoserije vašeg automobila.
Dakle, sada znate kako sami napraviti karbonska vlakna. To će zahtijevati samo dostupnost materijala, sposobnost rukovanja alatima i malo strpljenja. Ako vam je ovaj članak bio koristan, pišite nam.
prepreg kalupljenje događa se na sljedeći način: - oblik ili model budućeg dijela izrađuje se od raznih materijala (gips, drvo itd.);
- na ovaj oblik se nanosi potreban broj slojeva preprega;
- sve se to stavlja u autoklav, te se pod utjecajem visokog tlaka i temperature prepreg stvrdnjava;
- osušeni proizvod se podvrgava doradi i čišćenju.
Često se dodatno koristi i vakuum vrećica, to je manje sigurno, ali ima niz prednosti. Više detalja o korištenju vakuumske vrećice bit će razmotreno u sljedećoj metodi.
Kada se oblikuje od preprega nekoliko složenih procesa odvija se istovremeno:
Spojena polimerizacija - ili stvrdnjavanje;
Vakuumsko uklanjanje viška smole i zraka;
Pritiskom slojeva na matricu pod visokim tlakom (oko 20 atmosfera) radi njihovog zbijanja i poravnanja.
Ova metoda proizvodnje karbonskih dijelova prilično je kompliciran i financijski skup proces, neprikladan za masovnu i serijsku proizvodnju dijelova.
Kalupljenje s vakuum vrećicom
Vakuum vrećica se može koristiti i bez autoklava, ako sve stavite u vakuum vrećicu i izvršite vanjski pritisak, vrećica će ravnomjerno pritisnuti prepreg na kalup. To je kao da dio stavite u vrećicu i ispumpate zrak iz nje. Ovaj oblik se zove oblikovanje s vakuum vrećicom.
Cijeli proces se može podijeliti u 6 faza:
Premazivanje kalupa sredstvom za odvajanje (vosak, temeljni premaz, itd.).
Apsolutno ravnomjerno rasklapanje karbonske tkanine u obliku bez bora, mjehurića i drugih nedostataka.
Svaki sloj je impregniran smolom. Slojevi se mogu izmjenjivati s fiberglasom, bazaltnom tkaninom i drugim kompozitnim materijalima.
Polaganje perforirane folije za istiskivanje smole i zraka.
Postavlja se upijajući sloj.
Stavljanje u vakuum vrećicu i spajanje pumpe.
Primjena
Ova metoda se koristi za kućnu proizvodnju dijelova. Sastoji se od pet faza:
Pripremni, uključuje brušenje obrasca. Odmašćivanje i zaglađivanje oštrih kutova.
Nanošenje vezivnog sredstva, kao što je epoksidna smola s učvršćivačem. Za razliku od prijašnjih metoda, u kojima se, naprotiv, primjenjuju sredstva za odvajanje radi lakšeg uklanjanja ugljičnog dijela iz kalupa.
Vezanje slojeva karbonskih vlakana s epoksidom i učvršćivačem.
Detalji sušenja.
Nanošenje zaštitnog premaza (lak ili boja).
Kao rezultat ove metode, karbonska vlakna zgušnjavaju dio koji se lijepi. Ova metoda često jača haube, odbojnike, nadzorne ploče u autokalajiranju, a također se, zbog jednostavnosti, dobivaju sve vrste drugih detalja. Čak koriste i pjenasti kalup za lijepljenje, koji ostaje unutar dijela, ali je školjka prilično čvrsta.
Druge metode
Postoje mnoge druge metode a oni se neprestano razvijaju i poboljšavaju. Stalno se traga za novim tehnologijama za smanjenje troškova energije, količine ručnog rada i drugih troškova.
Dakle, nova tehnologija je proizvodnja krila i repa ruskog civilnog zrakoplova MS-21. Tehnologija je kupljena od austrijske tvrtke FACC. Ova tehnologija je najnaprednija u svijetu, jer osigurava ekonomsku učinkovitost uz osiguravanje potrebnih svojstava materijala, sve ostale tehnologije karakterizira visoka cijena proizvedenih dijelova.
Nova tehnologija tzv vakuumski plastični prijenosni kalup (VaRTM), omogućuje ekonomično postavljanje masovne proizvodnje kritičnih dijelova zrakoplova kao što su krila, rep itd. Za ove dijelove postavljaju se najstroži zahtjevi, čvrstoća takvih dijelova mora biti 6000 MPa.
Ugljična vlakna ojačana plastikom korištenje ove tehnologije omogućilo je dobivanje materijala koji zadovoljava sve zahtjeve zrakoplovne industrije. Osim toga, to je omogućilo smanjenje troškova proizvodnje zrakoplova u cjelini. Niti jedna tvrtka na svijetu nikada nije proizvela tako velike i kritične dijelove koristeći ovu tehnologiju.
Polimerni kompozitni materijali naširoko se koriste ne samo u svijetu proizvodnje i ugađanja sportskih automobila, već iu zrakoplovstvu i brodogradnji. Ranije smo pogledali kako samostalno zalijepiti dio tijela karbonskim filmom. Pogledajmo sada kako napraviti karbonska vlakna vlastitim rukama.
Metode proizvodnje
Kompozitni materijali od ugljičnih vlakana, koji se također nazivaju kompozitni materijali od isprepletenih vlakana od ugljičnih vlakana, mogu se izraditi na 3 načina:
- metoda ručnog oblikovanja;
- metoda vakuumskog oblikovanja;
- proizvodnja s pečenjem u autoklavu.
Proizvodnja ugljičnih elemenata u industrijskoj mjeri zahtijeva skupu opremu, stoga se ugljik kod kuće može proizvoditi samo ručno ili vakuumskim oblikovanjem. 
Što je potrebno napraviti
Za izradu ugljika trebat će vam:
- karbonska vlakna. Razlikuje se po načinu tkanja i gustoći, mjereno u gramima po kvadratnom metru (g / m2);
- separator (npr. Loctite 770 NC). Koristi se za jednostavno odvajanje ugljičnog elementa i matrice nakon sušenja. Materijal se nanosi na matricu dijela ili vodoravnu površinu na koju će se položiti prednji sloj ugljičnog elementa. Prednji sloj može biti samo jedan, ako stražnja strana ne zahtijeva stvaranje lijepe karbonske teksture;
- matrica. Za izradu vodoravnih dijelova možete koristiti komad stakla ili zrcalo. Površina bi trebala biti što glatkija, jer će se svi nedostaci premaza uliti na proizvedeni dio;
- epoksidna smola (na primjer, EPR 320);
- učvršćivač smole (opcionalno EPH 294);
- alat za uzorke karbonskih vlakana. Možete koristiti obične škare, ali budite spremni na činjenicu da će rezanje vlakana brzo otupiti alat. Ako planirate masovnu proizvodnju karbonskih dijelova, preporučujemo kupnju električnih škara (učinkovitost je prikazana u videu).
Potreba za dodatnim alatima i materijalima ovisi o odabranoj metodi proizvodnje. Koliko god se trudili, neće uspjeti napraviti izdržljivi ugljik ručnim oblikovanjem bez dodatne toplinske obrade.
Metoda ručnog oblikovanja
Metoda proizvodnje je vrlo jednostavna:
- površina matrice je očišćena od svih onečišćenja;
- separator se nanosi ravnomjerno na sve površine, u nekoliko tankih slojeva;
- na površinu se nanosi sloj pripremljene smole;
- položen je sloj karbonske tkanine;
- vlakna su impregnirana epoksidnom smolom. Između prvog sloja i matrice, kao ni između sljedećih slojeva ne smije biti mjehurića zraka. Smolu možete distribuirati običnom četkom, prikladno je izbaciti mjehuriće zraka valjkom;
- nanosi se sljedeći sloj, nakon čega se postupak ponavlja dok se ne postigne potrebna debljina dijela;
- nakon polaganja završnog sloja, horizontalni dijelovi se mogu pritisnuti spojnim komadom stakla ili ogledala. U tom će slučaju obje strane dijela dobiti sjajnu površinu i jasnu strukturu ugljika.
Budući da se cijena karbonskih vlakana ne može nazvati demokratskom, staklena vlakna mogu se položiti između prvog i posljednjeg sloja karbonske tkanine. Stakloplastika ne smije biti hrapava kako ne bi slomila konačni oblik.
Kako bi se smanjili troškovi proizvodnje lakih dijelova, element je često samo laminiran karbonskim vlaknima - postavlja se samo kao prednji sloj elementa karoserije automobila.
Metoda vakuumskog oblikovanja
Osim standardnog skupa materijala i alata, za izradu ugljičnih elemenata vakuumskom infuzijom trebat će vam:
Pećnica za naknadno stvrdnjavanje ugljičnih elemenata također se može izgraditi vlastitim rukama. Imajte na umu da se toplinska obrada mora provoditi na određenoj temperaturi, stoga biste trebali razmotriti mogućnost podešavanja i održavanja zadanog stupnja.
Tehnologija vakuumske infuzije uključuje sastavljanje "sendviča" od karbonske tkanine i postavljanje u zatvoreni prostor. Nakon polaganja, zrak se ispumpava i smola se dovodi u radni komad. Tkanina impregnirana smolom ostavlja se u vakuumu 20-30 minuta, zatvarajući cijevi za dovod smole i odvod zraka. Za početno stvrdnjavanje dovoljna je 24 sata i sobna temperatura, nakon čega karbonski dio treba poslati na naknadno sušenje u pećnicu. Metodu vakuumske infuzije nismo detaljno opisali, budući da je proces detaljno prikazan u videu.
