Dana 20. listopada 1696. (što odgovara 30. listopadu prema gregorijanskom kalendaru) Bojarska je duma, na prijedlog cara Petra I., usvojila rezoluciju “Pomorska plovila bit će...”, a to je postao prvi zakon o flote i priznanja kao službenog datuma njezina osnutka.
A početkom ožujka 1697. ljudi su iz Rusije otišli u zapadnu Europu Velika ambasada. Za velike opunomoćene veleposlanike imenovani su:
Lefort Franz Yakovlevich - generalni admiral, novgorodski guverner;
Golovin Fedor Aleksejevič - general i vojni komesar, sibirski guverner;
Voznitsyn Prokofy Bogdanovich - činovnik Dume, guverner Belevsky.
S njima je bilo više od 20 plemića i do 35 dobrovoljaca, među kojima je bio i narednik Preobraženske pukovnije. Pjotr Mihajlov- sam kralj Petar I, koji je zapravo vodio ovu veliku ekspediciju na Zapad radi proučavanja europskih iskustava i prije svega pomorske umjetnosti. Petar, koji je upravo osvojio Azov, bio je suočen sa zadatkom stvaranja moćne mornarice. Na posebnom voštanom pečatu koji je kralj stavljao na svoja pisma tijekom putovanja stajao je natpis: "Ja sam učenik i tražim učitelje."
Formalno, Petar je pratio inkognito, ali ga je njegova upadljiva pojava lako odala. I sam je car tijekom svojih putovanja često volio osobno voditi pregovore sa stranim vladarima. Možda se ovakvo ponašanje objašnjava željom da se pojednostave konvencije povezane s diplomatskim bontonom.
Veliko poslanstvo Petra I u Europi (1697-98). Desno je portret Petra u mornarskoj odjeći tijekom njegova boravka u nizozemskom Saardamu (Saandam). Gravure Marcusa. (1699)
Veleposlanstvo je posjetilo Kurlandiju, Istočnu Prusku, Nizozemsku i Austriju. Petar I je s dijelom poslanstva tri mjeseca putovao u Englesku. Predloženi put u Veneciju je otkazan zbog vijesti o nemirima u Strelcima u Moskvi i brzom povratku Petra I. u Rusiju u kolovozu 1698.
Posebno mjesto na tom putu zauzela je jedna od najvećih pomorskih sila Europe - Nizozemska.
Ruski veleposlanici u Haagu
Nizozemska, najnaprednija država ovoga vremena, prva svjetska buržoaska republika, glavna pomorska sila. U tom je svojstvu već nadmašila Španjolsku i još nije ustupila Engleskoj. Od pet brodova na svjetskim oceanima četiri su nizozemska. U ruskom, većina pomorskih riječi su nizozemske posuđenice, od "nesreće" i "ledene sante" i dalje, do "skipera", "crijeva" i "volana".
Nizozemska je dugo privlačila cara i ni u jednoj drugoj europskoj zemlji tog vremena Rusiju nisu tako dobro poznavali kao u Nizozemskoj. Nizozemski trgovci bili su stalni gosti jedine ruske luke tog vremena - grada Arhangelska. Čak i pod carem Aleksejem Mihajlovičem, Petrovim ocem, u Moskvi je bio velik broj nizozemskih obrtnika; Petrovi prvi učitelji u pomorstvu, predvođeni Timmermanom i Kortom, bili su Nizozemci; mnogi nizozemski brodogradilišta radili su u brodogradilištima Voronježa tijekom izgradnje brodova za zauzimanje Azova. Gradonačelnik Amsterdama Nikolaj Vitzen Bio sam u Rusiji za vrijeme cara Alekseja Mihajloviča i čak sam putovao do Kaspijskog jezera. Tijekom svojih putovanja Witzen je razvio snažne odnose s moskovskim dvorom; izvršavao je naloge carske vlade da naruči brodove u Nizozemskoj, unajmljivao je brodograditelje i sve vrste obrtnika za Rusiju.
Razgovor Petra I u Nizozemskoj. Nepoznati nizozemski umjetnik. 1690-ih GE
Petar je sa svojim najbližim krugom stigao u Nizozemsku 8. kolovoza 1697. Preduhitrio je konvoj veleposlanstva i, bez zaustavljanja u Amsterdamu, otišao u gradić Saardam (današnji Zaandam), koji je bio poznat po svojim brodogradilištima. U Zaandam je stigao u nedjelju, 18. kolovoza 1697. (stari stil).
Razglednica iz 1901. godine
Otprilike tamo gdje će mu kasnije biti podignut spomenik, car je sreo Gerrita Kista, kovača kojeg je poznavao iz brodogradilišta u Voronježu, i otišao kod njega. Petera su smjestili u ormar ispod sjenika; Petar je spavao u ormaru, kao što je tada bio običaj u Nizozemskoj. Vjerovalo se da ako spavate polusjedeći, krv neće teći u glavu, što je bilo vrlo dobro za zdravlje. Napoleon je bio ovdje, rekao je: "Za velikog čovjeka ništa nije malo."
Dana 19. kolovoza Peter je počeo raditi u brodogradilištu Linst Rogge kao jednostavan stolar. U slobodno vrijeme razgledavao je tvornice, mlinove i radionice u regiji Zaan. Posjetio sam lokalno stanovništvo, posebno obitelji čiji su članovi radili u Rusiji. Pojava stranaca u Zaandamu, neobična pojava za ono vrijeme, privukla je znatiželjnike. A glasine da je ruski car u Zaandamu dovele su do toga da ljudi iz cijele zemlje dolaze u selo. Peterov incognito brzo je razbijen, a dosadni gledatelji učinili su njegov boravak u Zaandamu nepodnošljivim. Stoga 25. kolovoza Peter odlazi iz Zaandama u Amsterdam na brodu koji je ovdje kupio. Do Amsterdama je stigao ploveći Zaanom za tri sata.
Nakon toga, Peter se nekoliko puta vraćao u Zaandam, ali nikada nije ostao ovdje dulje od jednog dana.
3. srpnja 1814. car Aleksandar I. posjetio je Zaandam i kuću Petra I., gdje je na kamin postavio mramornu ploču s natpisom “Petro Mayno. Aleksandar".
Godine 1816. kći cara Pavla I, Anna Pavlovna Romanova, postala je supruga princa, a potom i nizozemskog kralja Williama II Oranskog. Povodom rođenja njihovog drugog sina Aleksandra 1818. godine, Petrovu kuću poklonio joj je nizozemski kralj Vilim I. Po nalogu Ane Pavlovne, za oronulu zgradu izgrađena je kamena kućica po uzoru na pokrov koji je izgradila carica Katarina II za Petrovu kuću u St.
U proljeće 1839. Haag je posjetio nasljednik ruskog prijestolja, veliki knez Aleksandar Nikolajevič. Zajedno s drugim sinom Ane Pavlovne, također Aleksandrom, posjetili su Zaandam u kući Petra I. Ovaj događaj je prikazan na slici “Posjet ruskog cara Aleksandra II kući cara Petra 17. travnja 1839.”, koja je Oni koji su bili u pratnji velikog kneza Aleksandra, njegov učitelj Vasilij Žukovski, ugledavši Petrovu kolibu, sastavio je patriotski improvizirani komad: Sveti anđeli lebde nad ovom jadnom kolibom: Veliki knez je u strahu! Ovdje je kolijevka vašeg carstva, ovdje je rođena velika Rusija!
Kasnije je zgrada prelazila s jednog člana nizozemske kraljevske obitelji na drugog. Godine 1886. sin Ane Pavlovne, nizozemski kralj Willem III, poklonio je kuću cara Petra ruskom caru Aleksandru III. Prema uputama Aleksandra III, postavljene su grede za podupiranje drvenih zidova kuće. Kasnije je Nikola II naredio izgradnju velikog kućišta za kuću u obliku jakih zidova od opeke s krovom.
Kuća je bila u vlasništvu ruskog kraljevskog dvora do revolucije 1917. godine.
Od 1921. g. Pustoškin, tajnik nekadašnje kraljevske misije u Den Haagu, preuzeo je upravljanje muzejom. Govorio je u ime nasljednika Romanovih. Nakon službenog odricanja prava na kuću 1948. godine od strane dvojice nasljednika Romanovih, ona je ponovno došla u posjed nizozemske države i do danas djeluje kao muzej.
Bilješke A. O. Smirnove-Rosset tvrde da je Aleksandar Puškin želio postati domar u Peterovoj kući u Nizozemskoj. U razgovoru s carem Nikolom I., car je rekao Puškinu: "Želio bih da mi kralj Nizozemske da kuću Petra Velikog u Saardamu." - Puškin je odgovorio: "Suveren, u ovom slučaju, zamolit ću Vaše Veličanstvo da me imenuje za domara." Car se nasmijao i rekao: "Slažem se, ali za sada vas imenujem za svog povjesničara i dajem dozvolu za rad u tajnim arhivima."
Petrova kuća je iznutra i djelomično izvana oslikana imenima i prezimenima posjetitelja među kojima se nalazi i potpis Mihaila Kutuzova
Spomenik Petru I na trgu, nedaleko od kuće
U Amsterdamu, gdje se u to vrijeme nalazila Velika ambasada, preko gradonačelnika grada Witzena dobio je dozvolu za rad u brodogradilištima East India Company, čije ga je vodstvo uspjelo zaštititi od nepotrebne pažnje. Car je bio uvršten kao tesar kod jednog od najboljih brodograditelja, Gerrita Klaasa Poola, a kako bi mogao sudjelovati u gradnji broda od samog početka, položena je nova fregata “ Petra i Pavla».
Drvena brodogradnja prije tri stotine godina bila je u biti stolarija. Osim Petra, u brodogradilištu je radilo još deset Rusa, među kojima i carev miljenik Aleksaška Menšikov, jedini koji se nije žalio na bolove u rukama nakon cjelodnevnog vitlanja sjekirom. Rusi su gotovo profesionalci, oni ovdje, kao na proizvodnoj praksi, prave veliku fregatu od početka do kraja. Za njihovu izgradnju potrebno je tri mjeseca. Vodstvo East India Company neće pasti na pamet pokloniti fregatu Rusiji, a ovaj će brod “Petar i Pavao” potom otploviti do otoka Jave, nizozemske kolonije u Indoneziji.
16. studenoga brod je uspješno porinut. U čast ruskog cara priređena je pokazna pomorska bitka.
Nažalost, o gradnji brodova za Rusiju u doba Petra Velikog u nizozemskim brodogradilištima objavljeni su samo fragmentarni, oskudni, a ponekad i kontradiktorni podaci. Neki radovi navode samo 14 brodova pet klasa (pet bojnih brodova, isto toliko fregata, dvije jahte, tornshout i galija) izgrađenih u Nizozemskoj (osim engleske jahte “St. Catherine”). Međutim, arhivski materijali pokazuju da su mnogi brodovi ne samo izgrađeni daleko od ruskih obala, već su tamo i prošli razne vrste popravaka.
Izgradnja brodova za Rusiju u Nizozemskoj prvi put se spominje u dokumentima 1693. godine, kada je mladi Petar, tijekom svog prvog posjeta Arkhangelsku, naredio "da se nizozemskom brodograditelju izda naredba za izgradnju fregate s 44 topa i ratne galije" , vlasnik brodogradilišta Nikolai Witsen” (Witzen). Ova je narudžba bila od velike važnosti za domaću flotu, budući da je vlastita pomorska brodogradnja poduzimala tek prve korake u novostvorenom brodogradilištu Solombala u Arhangelsku. O tome svjedoči živa korespondencija Petra I. s dumskim činovnikom A. A. Viniusom. Fregata s 44 pištolja "Sveto proročanstvo" ne može se smatrati moćnim ratnim brodom: njezine puške malog kalibra bile su smještene samo na gornjoj palubi, ispod koje su se nalazile kabine i teretni prostor. Kao dalekovidan političar, Petar I. je odlično shvaćao da je besmisleno pokušavati odmah graditi velike borbene brodove bez dovoljnog broja domaćeg osoblja, pa je pažnju posvetio gradnji malih, manevriranih brodova - galija, galiota i jahte. Kao brod služila je "galija" ili galija s 32 vesla (duljina 38,1, širina 9,2, visina boka 3,8 m), koja je 1695. godine dopremljena rastavljena na posebnom drvu za ogrjev "zajedno s gospodarom" iz Amsterdama u selo Preobraženskoye kraj Moskve. model za izgradnju 22 galije pod vodstvom Petra I i arhangelskog guvernera F.M. Odigrali su, kao što znamo, odlučujuću ulogu u ponovnoj opsadi Azova i činili su udarnu snagu ruske flote prilikom zauzimanja ove turske tvrđave 18. srpnja 1696. godine. Tako je bilo moguće razjasniti godinu isporuke prve nizozemske galije Rusiji, koja se pogrešno smatrala 1694.
Počevši od 1697. Petar je poslao nekoliko skupina ruske mladeži na studij u Nizozemsku, a zatim u Englesku i Veneciju. I sam je otišao u inozemstvo s Preobražencima A.D. i G.A.Menšikovom, F.M. U početku je nizozemska vlada bila popustljiva prema kraljevom hobiju i čak mu je dala brod sa 60 topova "St. Petar i Pavel" i čamac u čijoj su izgradnji sudjelovali ruski dobrovoljci. Kada je službeno predložio gradnju brodova za rusku flotu, Nizozemska je odgovorila pristojnim odbijanjem - nije htjela, osim Engleske i Švedske, imati još jednog konkurenta u Baltičkom moru.
Duga potraga omogućila je da se spominje samo jedan ledeni čamac, dug 9,8 m, izgrađen 1702. godine u Nizozemskoj, koji je iste godine sigurno stigao do Arhangelska. Spominje se u jednom od financijskih dokumenata kapetana Christophera Branta velikodostojniku G.I. Golovkinu "za slučaj tri jahte 1717. godine." . Drugi spomen datira iz 1710. godine, kada je ruska vlada uspjela nabaviti posebno izgrađeni "pozlaćeni transport". Zahvaljujući ruskoj diplomaciji, negativan stav Nizozemske prema brodogradnji zamijenjen je prijateljskim, budući da je Švedska, čiji su privatnici zarobili mnoge trgovačke brodove, bila strašniji suparnik objema državama.
Petar studira brodogradnju u Nizozemskoj (iz Weyburgove gravure)
Nakon dugotrajnih pregovora u Amsterdamu izgrađena je druga fregata za Rusiju, koja je u Sankt Peterburg stigla 27. lipnja 1711. na dan svetog Samsona i stoga je nazvana "Samson". Guverner Ingermanlanda A. D. Menshikov, koji je ovu naredbu izvršio preko hamburškog trgovca Franza Poppa, poklonio je brod Petru I. Fregatu je u novu rusku prijestolnicu dovezao kapetan Klink, koji je uspio izbjeći progon Šveđana. Dolazak "Samsona" u Sankt Peterburg zabilježen je u arhivskim izvorima.
U Saardamu u brodogradilištu (s gravure iz 18. stoljeća)
Sačuvani izvadak iz 1712. “O uobičajenim ugovorima koji se sklapaju u Amsterdamu, Sardamu, Altoni i Hamburgu o gradnji brodova” daje točne dimenzije brodova i podatke o njihovoj spremnosti. Uvjeti plaćanja za izgradnju nisu bez kamata. Tako je zadnja trećina iznosa isplaćena tek nakon što je brod porinut i pripremljeno sve što je potrebno za isplovljavanje. Osim toga, u skladu s tim ugovorima, dva ili tri broda su izgrađena i pripremljena za plovidbu u roku od šest mjeseci. Na temelju tablice zahtjeva za materijalima za izgradnju ruskih brodova, možemo zaključiti da su 1712. - 1714. god. U nizozemskim brodogradilištima izgrađena su tri bojna broda (Marlburg sa 60 topova, Portsmouth s 54 topova, Devonshire s 52 topova), kao i fregata s 36 topova, kolica s 26 topova, shnyava s 18 topova, bombarderski brod sa 6 topova i finship. brod.
Prema nacrtima koje je ruski veleposlanik u Haagu poslao princu B.I. Kurakinu, planirano je izgraditi šest ili sedam bojnih brodova (dužine 38 - 40 m) u Nizozemskoj i Engleskoj, sposobnih za nošenje topova od 18 funti na donjoj palubi. Međutim, Britanci su odbili pomoći Rusiji, pa su se brodovi morali graditi u Nizozemskoj, i to u manjim količinama i preko posrednika Robinsona, Troya, Poppa i drugih, na čelu s predstavnikom Petra I. za vanjske poslove brodogradnje, Christopherom Brantom. Sačuvano je pismo P. A. Romanova upućeno B. I. Kurakinu od 1. studenoga 1713.: "Ugovor da se naprave tri ili četiri broda prema ovom crtežu, nakon što se pronađe dobar engleski majstor, a to mora biti učinjeno u više od jednog mjesto, radi izgleda na donjem rublju na donjoj palubi ima samo 2 prozora od konzolne komore, ali na pramčanoj palubi nema potrebe ni za jednim. Također, ne pravite galerije i ne ukrašavajte zahod, već izgradite jedan cilj; ne prave jarbole i opute. .." . Uslijedili su dugotrajni pregovori s izvođačima za isporuku brodske građe i drugog materijala. 9. ožujka 1714. B. I. Kurakin je uvjeravao Petra I da će svih šest brodova biti spremni za zimu, ali je posredstvom trgovca Troje uspio dogovoriti izgradnju samo jednog broda sa 60 topova, koji je kasnije dobio ime. “Marlburg”. Tek kasnije, zalaganjem ruskog brodograditelja Osipa Solovjova, čije se ime kao brodograditelja ranije nije spominjalo, započela je gradnja još dva broda - s 54 topa ("Portsmouth") i 52 topa ("Devonshire" ).
U inozemstvo je u lipnju 1711. otišao i drugi ruski brodograditelj F. S. Saltykov, koji je uspio kupiti veliki broj brodova i, osim toga, pomoći O. Solovjovu i B. I. Kurakinu u njihovim poslovima. Na temelju primarnih izvora također je utvrđeno da je Portsmouth porinut 11. studenoga, Marlburg krajem studenoga, a Devonshire 6. prosinca 1714., dok F. F. Veselago za sva tri broda navodi jedan datum - studeni 1714. Osip Solovjov gradio je treći bojni brod "Waltenow" u Amsterdamu, no još se ne zna je li uspio završiti posao. Dokumenti pokazuju da je 1715. Kurakin poslao Solovjeva u Altonu (Pruska); Nakon povratka počeo je opremati tri porinuta broda, koja su odlučili poslati u Kopenhagen pod krinkom trgovačkih brodova pod zaštitom engleske i nizozemske eskadre. 26. travnja 1715. Solovjev je iz Amsterdama izvijestio da su sva tri broda "odvedena u dubinu". Međutim, prošla su još otprilike dva mjeseca prije nego što su sigurno stigli u Rusiju.
Nakon toga je gradnja velikih brodova u Nizozemskoj morala biti privremeno obustavljena iz različitih razloga, uglavnom zbog poteškoća isporuke u uvjetima Sjevernog rata. I nastavili su se graditi mali brodovi za Rusiju. Sačuvano je pismo Petra I viceadmiralu K.I. Kruysu iz Sankt Peterburga od 22. studenoga 1715.: „Primivši ovu odluku, barem, ako više nije moguće, napraviti 7 barki, 15 užadi, 9 brodova po. godine, da majstori ne odu uzalud...”
Dodjeljivanje naslova zapovjednika broda Petru 1697. (iz gravure iz 18. stoljeća)
Kurakin je uspio organizirati izgradnju ovih brodova. Iz Amsterdama 1719. u Sankt Peterburg je dopremljena rastavljena jahta Natalya, izgrađena 1715., koja je sastavljena u Admiralskom brodogradilištu. Krajem 1715. - početkom 1716. god. U Amsterdamu su izgrađena dva čamca i poslana u Rusiju u proljeće 1716. Jedan od njih (dužine 11,6 m) odlikovao se bogatom završnom obradom od orahovine i pozlatom. Morali su ga platiti olovom, čija je težina bila jednaka težini broda. Još jedan nizozemski čamac, strukturno sličan onom izgrađenom 1702. godine (duljina 9,8 m), brodograditelj Carlimus Nekeman dopremio je u Sankt Peterburg na fregati “St. Bojni brod Straford, koji je prevozio male nizozemske brodove, nasukao se krajem siječnja 1716.; Uz velike poteškoće, dopremljen je u Amsterdam, gdje je "položen do kobilice" kako bi se otklonilo curenje, brtvilo i bojalo. Sredinom veljače iste godine, još jedan ruski bojni brod, Yagudiel, bio je na popravku u glavnom gradu Nizozemske.
Godine 1717. brodski šegrt Philip Palchikov stigao je u Nizozemsku i dobio je zadatak organizirati izgradnju spiegel jahti, brodova i tornshouta. Nakon nekog vremena, poslao je Spiegel jahtu i sloopboat na ruske obale. Za proširenje brodogradnje Palčikov je privukao brodograditelje Petersa i Grifa, kao i jednog od iskusnih kovača iz istočnoindijskog brodogradilišta. Do svibnja iste godine izgrađene su još dvije spiegel jahte, a uz pomoć dodatno angažiranog majstora Rena i drugi sloopboat. Dana 13. svibnja, Petar I naredio je kapetanu P.P. Bredahlu da napusti Englesku i ode u Nizozemsku kako bi zauzeo novi tornshout, nazvan po glavnom gradu - "Amsterdam". 3. prosinca 1717. Rusija je sklopila ugovor o izgradnji, po nižoj cijeni, još tri jahte spiegel u Amsterdamu i boatdubela u Dartu. Da je botdubel značilo brod, vidi se iz pisma B.I. Kurakina iz Haaga od 7. veljače 1718. godine caru. Imena dosad nepoznatih graditelja i dimenzije brodova postali su poznati iz izvješća od 1. veljače 1719.: „Jahtu (duljina 17,5, širina 5,6, visina 2 m) naredili su izgraditi u listopadu 1717. majstori Yakov i Jan Klosov, djeca Shvanov pod vodstvom bas [majstora broda] Fanrena, po uzoru na jahtu kapetana posade Fan Horna, koja je u potpunosti izgrađena i rastavljena, a potom poslana na fregatu “Sv. Marija” (“Jufau Maria”). Amsterdama u St. Petersburg.”
U ljeto 1719. Kurakin je od Petra dobio naredbu da izgradi tri gekbota u Nizozemskoj. Puno je vremena potrošeno na traženje izvođača i gradilišta. Na kraju su potpisali ugovor s Fanrenom; Do ljeta sljedeće godine brodovi su bili izgrađeni, ali su prvi brod s kukom zarobili Šveđani, a druga su dva sigurno stigla u Rusiju tek krajem ljeta 1721.
Maketa dvopalubnog broda koju je napravio Petar I
1720. godina obilježena je ponovnim početkom izgradnje velikih brodova za Baltičku flotu. Sredinom siječnja Petar I. poslao je brodograditelja Davenporta u Amsterdam da izgradi tri bojna broda, naredivši Kurakinu da mu pruži svu moguću potporu. Topovi, sidra, jedra i smola dopremljeni su iz Rusije, a jarboli iz Rige. U ožujku 1720. Davenport je na crtežu prvog bojnog broda otkrio značajno odstupanje od proporcija engleskog tipa - vodena linija na krmi bila je pola metra viša od očekivane, što je zahtijevalo preinaku. Iz istog razloga odgođeno je polaganje druga dva broda. Tek 25. kolovoza Kurakin je uspio uvjeriti cara da će Amsterdamski brod s 50 topova biti spreman u prosincu 1720., a Rotterdamski brod u travnju 1721. Drugi amsterdamski brod nije mogao biti položen zbog protesta Šveđana amsterdamskom magistratu. Pojedinosti o polaganju 1719., izgradnji i porinuću 1720. tri amsterdamske fregate (Amsterdam-Galley, Dekrondelivde i Endracht) još nisu pronađene.
Iz pisma K. I. Kruysa Admiralitetu od 29. prosinca 1721. jasno je da su Nizozemci 1720. napravili keks "Tanaem" za koji je Petar I. odlučio "nigdje ga ne koristiti i čuvati ga na sigurnom u Rigi za primjer ili izvanredna ekspedicija“, koja je svjedočila o visokim dizajnerskim kvalitetama ovog plovila. Pomalo neobičan ugovor 1720. sklopljen je s nizozemskim trgovcem Ivanom Lubsom u znak odmazde što je njegova supruga neovlašteno otišla iz Moskve u Arhangelsk kako bi, suprotno ugovoru, napustila Rusiju. Na prijedlog Petra I da sagradi dva broda s 52 topa za Baltičku flotu, trgovac je ponudio jedan od svojih novih brodova, a pristao je graditi drugi ne u Hamburgu, već u Amsterdamu. Očigledno, ti su brodovi ranije bili navedeni kao nepoznate konstrukcije, a njihova klasa je bila klasificirana kao fregate. Godine 1721. preko trgovačke Troje dovršeni su bojni brodovi Prince Eugene i Nystadt. Dopremljeni su u Rusiju uz pomoć dva ruska bojna broda izgrađena u Arhangelsku poslana iz Revela.
Ukupno šest bojnih brodova, isto toliko fregata, bombarderski galiot, dječja kolica, galija, šnjava, jahta, transportni brod, perajski brod, četiri ledena čamca, tornshhout, devet spiegel jahti, pet čamaca, tri brodova s kukama i keksa, te ukupno 42 plovila petnaest klasa i tipova. Nizozemci su osobno poklonili kralju brod i čamac. Osim toga, Rusija je uspjela nabaviti bojni brod, dvije fregate i gukor, kao i popraviti tri bojna broda. Sve to govori o prilično velikom doprinosu nizozemske brodogradnje formiranju ruske flote na Baltiku.
KNJIŽEVNOST
Bestužev N. A. Iskustvo iz povijesti ruske flote. L., 1961., str.
Elagin S. Povijest ruske flote. Azovsko razdoblje. Petrograd, 1864., str. 20, 21, 45, 31, 19, 247.
Veselago F. F. Esej o ruskoj pomorskoj povijesti. Dio 1., Petrograd, 1875, str. 244, 279, 355, 108, 112.
Veselago F. F. Popis ruskih vojnih sudova od 1668. do 1860. godine. Petrograd, 1872., str. 692, 693, 76, 77, 12, 13, 76, 77, 280, 281, 192, 193.
Yakovlev I. I. Brodovi i brodogradilišta. 2. izdanje, L., 1973., str. 50.
-
Davno je bilo nemoguće zamisliti Rusiju bez flote. A nekada davno divovska sila nije imala ništa značajnije od ribarskih brodova. I stoga je teško precijeniti podvig Petra I, koji je požurio u Nizozemsku kako bi svladao iskustvo brodogradnje. Kako bi naučio novi posao i izgradio rusku flotu, car se najprije nastanio u malom gradu Zaandamu i počeo se pretvarati da je jednostavan stolar Pyotr Mikhailov.
Od glavnog grada Nizozemske do Zaandama potrebno je oko 20 minuta vožnje automobilom. Prema našim moskovskim standardima, ovo je uglavnom predgrađe Amsterdama.
Sada samo kritiziramo Europu zbog homoseksualaca i lezbijki - kažu, stara trune, stanovništvo se raspada. Navodno se samo u Rusiji, uz aktivno sudjelovanje ROC LLC, odvija preporod nacije)). Povijest, naravno, šuti o tome kako se Petar odnosio prema LGBT osobama. Ali inače, Europa je kod njega izazivala istinsko oduševljenje.
Razina razvoja kulture, znanosti i društva bila je tako visoka da car nije sumnjao: Rusija je gusta i hitno ju je potrebno izvući iz ove neprohodnosti. Sada, iz nekog razloga, malo ljudi mari za znanost. "Prvi kanal" se fokusirao na ono najvažnije - seksualnu orijentaciju i tko s kim spava!
Zaandam je tipičan nizozemski grad. Tišina, mir, biciklističke staze i blizina vode.
Parkiralište za bicikle u Zaandamu.
Većina Nizozemske nalazi se ispod razine mora. Voda je ovdje posvuda. Mnogi gradovi imaju pokretne mostove, a mali Zaandam nije iznimka.
Posljednji ruski car i potomak Petra - Nikola II - poklonio je Zaandamu spomenik. Prema legendi, na ovom mjestu Peter je upoznao svog prijatelja kovača Gerrita Kista, s kojim su jednom izgradili prve brodove u Rusiji za azovske kampanje cara. Kovač Kist pozvao je cara da živi u njegovoj maloj kući.
Nizozemska je u 18. stoljeću bila najveća pomorska sila. Peter je uživao u tome. I premda je ovdje došao studirati brodogradnju, kao rezultat toga u Rusiju je odnio ne samo osnove brodogradnje, već i puno drugih stvari, previše za nabrojiti. Upravo je on u ruski jezik uveo veliki broj nizozemskih riječi, od "ledene sante" do "crijeva" i "skipera". Car je često koristio izraz “min hertz” (moje srce), a prva riječ je iz nizozemskog, a druga iz njemačkog jezika. I, usput, ne morate pažljivo gledati kako biste primijetili sličnost između ruske trobojnice i zastave Nizozemske. Jedina razlika je redoslijed pruga.
Pored spomenika Petru u Zaandamu nalazi se otisak stopala ruskog autokrata. Prema statistici, Nizozemci su najviša nacija na svijetu. Ali Peter se i ovdje sa svojih 2 metra i 4 centimetra visine doimao poput diva.
Od spomenika možete pratiti putokaze do Petrove kuće. Car Peter Huisje samo znači “kuća cara Petra”, odnosno kuća kovača Kista.
Za vrijeme Nikole II kuća nizozemskog kovača zatvorena je velikim paviljonom.
Sada je unutra muzej. Sljedeća fotografija prikazuje obiteljsko stablo dinastije Romanov.
Ali Peter je ovdje živio samo 1 tjedan. Glasine o dolasku ruskog cara u mali nizozemski Zaandam proširile su se brzinom munje. I nakon 8 dana, autokrat je bio prisiljen doslovno pobjeći u Amsterdam od lokalnih stanovnika koji su mu smetali.
Ali mi smo još uvijek tu i ne bježimo nigdje. Ovaj ormar je mjesto gdje je spavao Petar Veliki. Prije se to smatralo korisnim. Kažu da spavaš polusjedeći - i krv ti ne teče u glavu.
Vjeruje se da je Napoleon Bonaparte, posjetivši ovdje, izgovorio frazu koja je kasnije ušla u povijest - "Ništa nije malo za velikog čovjeka." A muzej predstavlja svoj pomalo “slobodan” prijevod.
Kuću ruskog cara posjetio je i pjesnik Vasilij Žukovski. Dok je ovdje napisao:
„Nad ovom jadnom kolibom
Sveti anđeli lebde:
Veliki vojvodo, budi u strahu!
Ovdje je kolijevka vašeg carstva
Ovdje je rođena velika Rusija!"Ako bolje pogledate, i sada možete vidjeti ovaj natpis olovkom.
Kasnije je Petar, vraćajući se iz Nizozemske, izdao svoj poznati dekret bojarima da odsijeku svoje brade. Sam car nikada nije imao dlake na licu, kao ni svo europsko plemstvo. Tako se vratio u domovinu i počeo “civilizirati” majku Rusiju. Vjerojatno u cijeloj dinastiji Romanov, car Petar je bio najveći reformator na prijestolju.
Zanimljiv natpis na nizozemskom. Sve što je ovdje koristim za posao. Stoga stvarno molim svoju ženu i djecu da ovo ne diraju!
Petar je toliko volio Nizozemsku da je čak i našu sjevernu prijestolnicu sagradio na sliku i priliku Amsterdama. Otok Vasiljevski u Sankt Peterburgu naredio je da se izreže u simetrične kanale, poput glavnog grada Nizozemske. Počeli su kopati kanale, ali su onda tu ideju smatrali nepraktičnom i zatrpali je. Ali ulice na “Vaski” su ostale u redovima.
Dvadesetčetverogodišnji car Petar izdao je 20. listopada 1696. kratku, ali uvjerljivu naredbu: “Bit će morskih brodova.” Tako je izrazio njegu ideju ruske države o stvaranju moćne regularne vojne flote.
Međutim, prvi eksperimenti u izgradnji pouzdanih brodova za buduću Azovsku flotilu uvjerili su mladog Petra da su strani brodograditelji koje je pozvao da služe slabo upućeni u svoje područje. A onda Petar, pokušavajući iz temelja shvatiti bit brodogradnje, sam uzima sjekiru u ruke... "Najprije nauči sam sebe", odlučuje kralj. Nekoliko mjeseci radio je zajedno s kmetovima tesarima u brodogradilištu Admiraliteta u Voronježu. Ali ubrzo je Petru postalo jasno da je osim entuzijazma najboljih ljudi u Rusiji i novčanih priloga iz riznice potrebno i solidno poznavanje svih dostignuća brodogradnje. I tako on smišlja nevjerojatan pothvat. Petar naređuje pripremu veleposlanstva u Nizozemskoj, Engleskoj i Veneciji - najvećim pomorskim silama tog vremena.
Kralju se žuri. Već početkom ožujka 1697. rusko je poslanstvo krenulo iz Moskve u Amsterdam. Uključuje admirala Leforta, bojara F.A. Golovin, činovnik Dume Voznicin, 30 dobrovoljaca i 69 upravitelja. Dobrovoljci su podijeljeni u tri grupe, u jednoj od kojih je predradnik pod imenom Petar Mihajlov sam car. U istoj skupini je i njegov miljenik Aleksandar Menšikov. Uzgred, napominjemo da su među tim dobrovoljcima kasnije izašli slavni pomorski zapovjednici Rusije - Ivan Sinyavin, Ipat Mukhatov i Ermolai Skvortsov, brodograditelj - "majstor dobre proporcije" - Feodosius Sklyaev i prvi ruski pomorski kapetan Fedor Urusov.
Vlak veleposlanstva kretao se sporo, a kralj je bio nestrpljiv da se što prije baci na posao. Ispred svojih suputnika Petar je 7. kolovoza 1697. stigao u Saardam, nizozemski grad na obalama zaljeva Zuderzee, sjeverozapadno od Amsterdama, poznat po svojim brodogradilištima. Bilo ih je pedesetak. Ovdje su izgrađeni trgovački i kitolovci za cijelu Nizozemsku.
Car je sebi iznajmio stan na mirnoj periferiji, u kući voditelja sidra Kista, koji je već više puta bio u Moskvi. Dvije male sobe u stražnjem dijelu kuće. Mračni ormar postao je njegova spavaća soba, a skučeni ormar na ulazu radna soba. Dva niska prozora jedva su propuštala dnevno svjetlo, ali Peter je bio zadovoljan svojim novim domom.
Tri dana kasnije u brodogradilištu u vlasništvu Linstrua Roggea pojavio se novi radnik - Pyotr Mikhailov. Ogromnog stasa i izuzetne snage, ovaj čovjek iz daleke Rusije svojim je radom iznenadio spore i ravnodušne Nizozemce. Svaki dan u zoru odlazio je u brodogradilište u gomili obrtnika i radio s njima do večeri. A kad je radni dan završio, nije mu se žurilo kući: razgledao je skladišta, tvornice u kojima se proizvodila brodska oprema, razgledao druga brodogradilišta.. Često je nevjerojatni radnik odlazio na more na maloj jedrilici (poput jedrilice) koju je kupio ili posjećivao obitelji stolara koje je poznavao. Mnogi od njih kasnije su došli raditi u Rusiju. Nije prošlo ni dva tjedna prije nego što su stanovnici Saardama saznali da se ruski car nastanio u gradu pod krinkom običnog tesara. To je bilo toliko neobično da su gomile promatrača počele slijediti Petera kamo god bi išao. Zatim se Peter preselio u Amsterdam, gdje je zajedno sa svojim dobrovoljcima ušao u brodogradilište East India Company pod zapovjedništvom brodomostera Claesa Paula. Ovdje je radio do dolaska ruske ambasade. I opet je, kao u Saardamu, iznenadio Amsterdamčane pretvorivši se od stolara u kralja. Sada je službeno pregledao Admiralitet, arsenal, brodogradilišta i brodska skladišta. U čast Petra, amsterdamski burgomestar priredio je pokaznu pomorsku bitku u zaljevu Zuderzee. U gradu se pričalo samo o ruskom caru-stolaru. Opet se skupilo mnoštvo znatiželjnika da bi pogledali Petra.
Želeći se sakriti od znatiželjnih ljudi, Peter se nastanio na teritoriju Admiraliteta istočnoindijske kompanije, u kući jednostavnog majstora užeta.
Gradonačelnik grada Amsterdama nastojao je dostojno dočekati ruskog cara i njegovo veleposlanstvo. U gradskoj vijećnici priređena je svečana večera, nakon koje je planiran grandiozan vatromet. Ali Petera to nije zanimalo. Htio je dobiti službenu dozvolu za rad u gradskim brodogradilištima. I takvo je dopuštenje dano. Peter je odmah odlučio otići u Saardam po svoj stolarski alat. Nizozemcima nije bilo lako nagovoriti kralja da ostane do kraja slavlja i gleda vatromet priređen njemu u čast.
Čim je slavlje završilo, Petar je, unatoč upozorenjima burgomestra o opasnostima noćne plovidbe, krenuo svojim brodom u Saardam. U jedan sat ujutro stigao je u grad, pokupio svoj alat i rano ujutro otišao na posao s Claesom Paulom.
Ruski je car marljivo radio četiri i pol mjeseca s brodograditeljem. Proučio sam sve što sam mogao, naučio sve trikove složenog rada. O tome rječito svjedoči potvrda izdana caru stolaru:
“Ja, dolje potpisani, Gerrit Claes Pohl, zapovjednik broda u amsterdamskoj komori privilegirane istočnoindijske kompanije, svjedočim i potvrđujem istinu da je Pyotr Mikhailov (koji je u pratnji velikog moskovskog veleposlanstva među onima ovdje u Amsterdamu u istočnoj Indiji) brodogradilište od 30. kolovoza 1697. do niže navedenog datuma, živjeli su i radili kao stolari pod našim vodstvom) za vrijeme svog plemenitog boravka ovdje bio je vrijedan i inteligentan stolar, bavio se i vezanjem, čavlima, tkanjem, kalafatom, blanjanjem , bušenjem, piljenjem, popločavanjem i katraniziranjem, kako to dobar i vješt tesar i treba, pomogao nam je u gradnji fregate “Petar i Pavao”, od njezina prvog polaganja, dugačke 100 stopa (od krme do krmenog stuba), gotovo do završetak, i ne samo to, pod mojim nadzorom, brodograditeljstvo i njegovo plemstvo temeljito su proučavali crtanje planova, nego su i razumjeli te predmete u mjeri u kojoj ih sami razumijemo. Za vjerodostojnost ovo sam vlastoručno potpisao. Dano u Amsterdamu, u našoj stalnoj rezidenciji u East India Dockyardu, 15. siječnja ljeta Gospodnjeg 1698., od strane Gerrita Claesa Pohla, zapovjednika broda privilegirane East India Company u Amsterdamu.”
OLYMPUS DIGITALNI FOTOAPARAT
Čini se da nema veće pohvale za vještinu. Ali to nije bio razlog zašto je kralj radio u nizozemskim brodogradilištima. Petrov pronicljivi i bistri um zapažao je mnogo toga. Pogled mu je bio razrogačen. Kralj je brzo shvatio nedostatke nizozemskog sustava brodogradnje. U rukopisnim bilješkama o izradi crteža broda u tri ravnine - bočnoj, poluširinskoj i trupu - koje su preživjele do danas, napominje se da su se Nizozemci pri gradnji brodova vodili praktičnim razmatranjima i nacrtali crteže bez bilo kakve teorijske proračune. Bilo je potrebno unaprijediti svoje znanje. Izgubivši povjerenje u znanje nizozemskih majstora, Peter je naknadno napisao: “Da nisam učio od Engleza, zauvijek bih ostao stolar.”
Upravo u to vrijeme, kralj William, koji je osobno poznavao Petra, poziva kraljevskog putnika u Englesku. Dva ratna broda, dvije jahte i gukor bacaju sidro na ušću Meuse. Naređeno im je da prate ruskog cara.
Dana 11. siječnja 1698. Petar je već bio u Londonu. Nastanio se na samoj periferiji engleske prijestolnice, u blizini kraljevskog brodogradilišta, u kući brodograditelja Georgea Evelyna. Zadatak mu je bio proširiti znanja iz teorije brodogradnje i pomorske prakse. Petar sve svoje vrijeme posvećuje tome. Promatrajući crteže raznih brodova, osobno iscrtava dijelove sklopa brodova na placi, često razgovara s admiralom lordom Carmarthenom te uporno i ustrajno proučava arhitekturu i teoriju gradnje brodova.
Kralju je bilo teško pronaći boljeg učitelja od Carmarthena: admirala su u Engleskoj smatrali dobrim mornarom i vrlo poznatim brodograditeljem. Osim toga, imao je golemu zbirku modela brodova, nedvojbeno od velikog interesa za znatiželjnog studenta.
Peter je u Engleskoj posjetio artiljerijski arsenal u Woolwichu, proveo tri dana u vojnoj eskadrili stacioniranoj u Portsmouthu i otplovio na otok Wight na brodu Hamburg s 80 topova. Sve to uvjerljivo pokazuje da ruski car nije gubio vrijeme.
Ali u travnju 1698. Peter se, nakon što je napustio obale "maglovitog Albiona", vratio u Nizozemsku. Ponovno su građani Amsterdama mogli vidjeti visoku figuru kralja stolara u raznim dijelovima svoje prijestolnice cijeli tjedan.
No, radoznali Petar još nije potpuno zadovoljan. Već je krenuo preko Beča u Veneciju, poznatu po floti galija, ali ga je neočekivana vijest o novoj pobuni Strelaca natjerala da požuri s povratkom u Moskvu. Krajem kolovoza 1698., nakon godinu dana izbivanja iz domovine, Petar se ponovno pojavio u glavnom gradu svoje države.
Careve nade u financijsku pomoć Nizozemske i Engleske za izgradnju ruske mornarice nisu bile opravdane. I to je razumljivo: gospodarice mora uopće nisu bile zainteresirane za pojavu još jednog natjecatelja.
Petrovo veleposlanstvo dobilo je odlučnu odbijenicu. Ali znanje koje je car stekao tijekom putovanja bilo je za Rusiju neusporedivo plodonosnije od bilo kakve materijalne pomoći. Pokazalo se da je Petrovo temeljito proučavanje svih grana pomorstva temelj na kojem je izrasla slavna budućnost ruske mornarice. Učenik se vratio u domovinu kao magistar. Sada je sve u čemu je kralj prije bio prisiljen oslanjati se na mišljenje drugih, jasno vidio i sam spoznao. Rađanje ruske flote sada je bila gotova stvar.
