Savjeti iskusnih graditelja o tome kako napraviti kvalitetan asfalt vlastitim rukama. Kako i od čega se pravi asfalt? Kako napraviti asfalt kod kuće

Riječ je o višekomponentnoj smjesi na bazi pijeska, kamena i bitumenskog veziva. "Točan" naziv materijala je asfalt beton, što ne sprječava upotrebu pojma "asfalt" čak ni u specijaliziranim publikacijama.

Sastav asfalta uključuje bitumen, pijesak, vrste drobljenog kamena ili šljunka, kao i mineralne dodatke i punila. Bitumen ostaje jedina stalna komponenta, a preostale komponente se mogu dodavati u različitim omjerima.

Funkcije komponenti fine asfaltne mješavine

Pijesak, sadržan u asfaltu, igra ulogu punila i plitke podloge, doprinosi raspodjeli pritiska s ceste na tlo. Bez pijeska, bitumensko vezivo bi istjecalo, a drobljeni kamen bi se istisnuo.

U slučaju specijalnih asfalta koji sadrže cement, pijesak sudjeluje u procesu cementiranja i daje kolniku dodatnu tvrdoću.

mineralno punilo- je stijena (pješčenjak, vapnenac ili kreda) zdrobljena do prašnjavog stanja, dizajnirana za popunjavanje preostalih praznina. Pješčenjak je najsvestraniji, jer je inertan na gotovo svaki kemijski napad. Kalcijevi karbonati (vapnenac i kreda) obično se koriste na javnim cestama, dok se pješčenjak može koristiti u blizini kemijskih postrojenja.

Guma- dodaje se asfaltu u obliku gumene mrvice (1-1,5 mm), daje premazu visoku vodootpornost i plastičnost. Asfalt obrađen gumom ima mnogo manju vjerojatnost pucanja, što povećava vrijeme između popravaka. Nedostatak takvih cesta je visoka cijena, pa je njihova uporaba ograničena na polaganje najkritičnijih dionica autocesta.

Promjena strukture asfalta dodavanjem mineralnog punila

Klasifikacija

Jedan od glavnih parametara je veličina korištenog drobljenog kamena, dijeleći asfalte u sljedeće skupine:

gusto- služe za polaganje gornjeg sloja premaza i sadrže sitni šljunak. U slučaju frakcije drobljenog kamena manjeg od 5 mm, takvi se asfalti koriste za kolnike s malim opterećenjem (nogostupi i pješački prijelazi) i nazivaju se sitnozrnastim. Veće frakcije lomljenog kamena (5-15 mm) prikladne su za stvaranje gornjeg sloja cesta;
porozna– koriste se u donjem dijelu višeslojnog kolnika i sadrže manje bitumena od gustih asfalta;
vrlo porozna- optimalno kao osnova za visoko opterećene autoceste. U njihovoj proizvodnji koristi se najveći drobljeni kamen frakcije od 15-40 mm. Takve dimenzije osiguravaju potrebnu vodopropusnost, stvarajući drenažu u nizinskim i močvarnim područjima. Velika veličina smanjuje smicanje temelja ceste i udubljenje u gornji sloj tla, smanjujući rizik od ispiranja i slijeganja kolnika.

Tehnologija proizvodnje

Temelj svake proizvodnje asfalta leži u pripremi početnih komponenti, miješanju na visokoj temperaturi i skladištenju u posebnim grijanim posudama.

Blizina postrojenja do gradilišta je važna, jer se materijal mora transportirati za polaganje u zagrijanom stanju. Ako se smjesa ohladi, bit će je vrlo teško zbiti, a dobiveni premaz neće biti dovoljno jak. Razmotrite faze proizvodnje asfalta.

Priprema komponenti od kojih se pravi asfalt

To uključuje sušenje i prosijavanje. Pijesak, drobljeni kamen i stijena obično dolaze u postrojenje u mokrom ili na zraku suhom stanju. Prisutnost preostale vlage prepuna je smanjenja čvrstoće premaza i prskanja vruće bitumenske smjese kada voda uđe u nju.

Kako bi se uklonile moguće posljedice, materijal se suši na temperaturi od 150-160 ° C - ova temperatura omogućuje vam da se riješite vlage adsorbirane u porama materijala.

Prosijavanje drobljenog kamena vrši se pomoću sita. Mineralno punilo se prethodno drobi u drobilici, nakon čega se također podvrgava frakcioniranju. Ovisno o tehnologiji proizvodnje, sušenje može biti jednokratno ili dvostruko, ponavljano nakon drobljenja ili prosijavanja.

Miješanje komponenti

Drobljeni kamen i pijesak se dopremaju na trakasti transporter, transportirajući ih u zajednički bunker. Miješanje s punilom i bitumenom može se odvijati istovremeno ili se provodi nakon postizanja homogene mase od drobljenog kamena i pijeska.

Nakon dodavanja bitumena temperatura se održava na razini od 160-170°C. Nakon postizanja potrebne konzistencije, smjesa (već asfalt) ulazi u kantu za skladištenje, gdje može ostati zagrijana do 4 dana. Tijekom tog razdoblja mora se isporučiti potrošaču kako bi se izbjegao gubitak karakteristika čvrstoće.

Modifikacija asfalta aditivima koji daju korisna svojstva obavlja se istovremeno s miješanjem asfalta. Prilikom stvaranja gumeno-asfaltne smjese, gumena mrvica se dodaje u zagrijani proizvod spreman za upotrebu.

Dostava

Prijevoz asfalt betona do gradilišta se obavlja cestovnim putem. Najčešće se koriste obični kiperi, koji imaju karoseriju otpornu na vrući asfalt. Za prijevoz na velike udaljenosti mogu se koristiti kocheri - automobili s posebnim spremnicima za uštedu topline. Namijenjeni su očuvanju svojstava asfaltnog betona 2 dana.

Kako se asfalt izrađuje u tvornici i da li je moguće to učiniti sami vlastitim rukama, reći će video:

Kako provjeriti parametre kolnika i sirovina za njegovu proizvodnju

Kako biste izbjegli kupnju nekvalitetnog asfaltnog betona, od prodavača trebate zatražiti potvrdu o sukladnosti proizvoda. Izdaje se tek nakon prolaska niza testova koji odgovaraju GOST-u ili SNiP-u (ovisno o opsegu).

Na tržištu usluga kontrole kvalitete postoji niz regionalnih laboratorija koji provode uzorkovanje i ispitivanje asfaltnih kolnika. Tijekom istraživanja uzima se prosječan uzorak iz ukupne mase materijala. Analiza kolnika vrši se ispitivanjem jezgre koja je asfaltna šipka dobivena bušenjem ceste posebnom šupljom bušilicom.

Hladni asfalt uradite sami

Odmah rezervirajmo da se hladni asfalt postavlja samo sam, a njegova proizvodnja se vrši samo u tvornici. Sama tehnologija razlikuje se od tradicionalnog premaza nižim radnim temperaturama (70-110 °C) i dodatkom kompleksa zaštitnih i polimernih aditiva u sastav. Potonji su neophodni za veću čvrstoću i stvaranje zaštitnog antioksidativnog filma na površini bitumena.

Unatoč nazivu, hladni asfalt se i dalje mora zagrijavati po hladnom vremenu kako bi se bitumen pretvorio u plastično stanje. Zajedno s ovim plamenikom trebate zagrijati mjesto gdje će se polagati asfalt. Ovisno o proizvođaču, moguće je raditi s hladnim smjesama čak i pri negativnim temperaturama (do -20 ... -10 ° C).

Prednost hladnog asfalta je dugi vijek trajanja. Za razliku od klasičnog asfalt betona, nije ga potrebno nanositi odmah nakon kupnje. Nedostaci uključuju nižu čvrstoću, koja je gotovo 2 puta manja od vrućeg asfalta.

Za nabijanje premaza koristi se vibrirajuća ploča ili improvizirana sredstva - debela drvena greda, automobilski kotač. Konačna obrada površine događa se nakon višestrukog prolaska automobila. Ne preporučuje se izrada čvrstih dionica ceste od hladnog asfalta, jer se oni urušavaju pod pritiskom vozila težeg od 3,5 tone.

Modificirani hladni asfalt:

Recikliranje starog asfalta

Visoka cijena izrade ceste zahtijeva traženje načina za uštedu novca. Jedna od njih je reciklaža – prerada otpadnog asfalta, s ciljem njegove ponovne uporabe. Prerada se provodi u stacionarnim uvjetima ili u mobilnim reciklažama.

Proces se provodi u nekoliko faza:

uklanjanje sloja starog asfalta – izvodi se remikserom koji glodanjem uklanja kolnik;
drobljenje mljevenog sloja do veličine lomljenog kamena. Dobiveni proizvod naziva se granulat i može se koristiti za polaganje cesta i pripremu građevinskih mješavina od drobljenog kamena i pijeska;
grijanje u peći bez izravnog kontakta s vatrom (kako bi se izbjeglo paljenje);
dodavanjem svježeg dijela bitumena i polimernih aditiva, ako je potrebno.

Tehnologija recikliranja je od industrijskog značaja i obično se koristi pri polaganju gradskih i međugradskih autocesta. Ako postoji prilika za kupnju recikliranog asfalta u privatne svrhe, ne oklijevajte - nema razlike u svojstvima izvedbe, dok će cijena biti znatno niža.

Mobilna postrojenja za reciklažu asfalta

Instalacija #1 Instalacija #2

Modernizacija asfalt-betonskih kolnika

Unatoč dovoljnoj praktičnosti, ceste se mogu poboljšati. Jedan od načina je korištenje posebnih mastika za asfalt. Oni uključuju bitumen ili bitumenske emulzije koje sadrže gumene polimerne aditive.

Konvencionalne bitumenske mastike koriste se vruće, dok se emulzije koriste hladne. Princip rada mastika je brtvljenje pukotina i pora na površini platna. To sprječava ulazak vode na cestu i njezino uništavanje - voda pridonosi pucanju premaza tijekom smrzavanja i vodenom udaru tijekom prolaska vozila.

Prednosti i nedostaci materijala

Vrijedi napomenuti sljedeće:

Za lake primjene, asfalti nisu jako skupi, za razliku od višemilijunskih troškova postavljanja autocesta;
Uz odgovarajuću kvalitetu, asfalt je neophodan u svakom vremenu.
Sa prozora automobila rijetko su vidljivi brojni nedostaci, koji su jasno vidljivi pješacima;
Proizvodnja zagrijanih i viskoznih smjesa nije lak zadatak, unatoč automatizaciji procesa;
Poteškoće korištenja zagrijanih mješavina djelomično su nadoknađene pojavom hladnog asfalta;
Asfaltne staze u vrtu nisu napravljene upravo zbog neugodnog mirisa bitumena, iako se s vremenom smjesa stvrdne i uzrokuje neugodnosti samo u vrućoj sezoni.

Postojeće alternative asfaltu trenutno su preskupe i nisu toliko praktične. Za razliku od ostalih građevinskih materijala, asfalt se ne poboljšava razvojem novih materijala, već nadogradnjom starih.

Široko uvođenje polimernih modifikatora omogućuje temeljno poboljšanje svojstava cestovnih površina i proširenje granica njihove tehnološke primjene, što potvrđuju brojna ispitivanja materijala.

Glavne komponente ovog materijala su drobljeni kamen, obični riječni pijesak, bitumenska smola, kao i polimerni materijali za polaganje na površinu. Posljednja komponenta se ne koristi uvijek, jer je skupa, uglavnom se koriste u izgradnji autocesta i autocesta. Unatoč činjenici da se sve komponente mogu naći u šupi, bit će malo teško napraviti popločavanje u zemlji. Morate se ozbiljno pripremiti za ovaj proces.

Potrebna nam je posuda za miješanje “sastojaka”, ložište (može biti vatra) 6-8 sati neprekidno, oko 100 litara vode za hlađenje suspenzije, kao i jedna od pasta da se sve zadrži na hrpi. Smola ili bitumen (po mogućnosti) mogu igrati svoju ulogu. Razmotrite korak po korak upute za proizvodnju.

Korak 1 Pripremamo posudu.

Prvi korak je napraviti prototip mješalice za beton, jer bi bilo neracionalno "ubiti" skup i koristan predmet. Za naše potrebe prikladna je metalna bačva od nafte ili dizel goriva u kojoj se prodaje markirani proizvod. Ako ga nemate, možete ga kupiti za lipu (ili posuditi besplatno) od bilo kojeg farmera ili od same tvrtke koja toči ulje u maloprodajne posude. Često se bacaju u staro željezo kao otpadni proizvod. Zatvorite poklopac, izbušite rupe u sredini odozdo. Navojimo metalnu šipku (cijev, kut, kvadrat i sl.) i oparimo inverterskim zavarivanjem da nigdje ne curi. Na jedan od rubova zavarimo grančicu u obliku slova L, ispada "pljuvak".

Korak 2 Pomiješamo komponente.

U našu "mješalicu za beton" ulijemo drobljeni kamen, dodamo malo pijeska (2: 1), sve dobro promiješamo. Ne možete skupljati mokri građevinski materijal - oni će se odmah zalijepiti i bit će ih vrlo teško skinuti s metalnih zidova.

Korak 3 Grijemo bitumen i polimerne aditive.

U zasebnoj posudi (najbolje je uzeti kantu od 15 litara), trebamo zagrijati bitumen do vrenja, za bolju elastičnost možete mu dodati šampon. Zatim izgori, ali bit će mnogo prikladnije miješati se. Tamo također dodajemo polimere i plastifikatore.

4. korak Sve zajedno izmiješamo.

Ovdje vam ne treba puno mašte, samo uzmite i dodajte kipući bitumen u prethodno zagrijanu bačvu s drobljenim kamenom i pijeskom. Važno: ne možete miješati ako bačva i sve komponente nisu zagrijane - bitumen će se brzo ohladiti i bit će nerealno miješati. Radi praktičnosti, prvo možete dodati 50 litara vode u bačvu i zakuhati. Nakon toga ulijte bitumen i miješajte dok voda ne ispari.

Točka vrenja vode je 100 stupnjeva, upravo ono što nam je potrebno da bitumen bude tekući i ljepljiv. Zapamtite da ovaj materijal ne možete pregrijati - on se zapali na temperaturi od 170 stupnjeva, stoga pazite na vodu. Upravo gotovo - izlijte!

Korak 5 Popunjavamo rupe.

Područje u koje ćete ulijevati asfalt potrebno je temeljito očistiti, po mogućnosti ispuhati kompresorom. Nakon ulijevanja vruće smjese, trebate uzeti valjak ili bilo koji drugi alat (nabijač) i zbiti materijal. Obavezno navlažite metal alata vodom kako se ne bi lijepio za bitumen tijekom nabijanja.

Ako slijedite upute, tada će izrada asfalta kod kuće biti sigurna, brza i čak vrlo zanimljiva!

Što je hladni asfalt i koja je njegova karakteristika

Nedavno je na teritorij Rusije došao prilično zanimljiv proizvod, polimerni asfalt. Njegova je osobitost da se može polagati apsolutno na bilo kojoj temperaturi. Ispitivanja su pokazala izvrsnu viskoznost i ljepljivost čak i pri -20C, što omogućuje popravak cesta ili ulazak u vikendicu čak i zimi.

Uključuje tekući bitumen razreda SG ili MG 70/130, karakteriziran povećanom viskoznošću. Sadrži i posebne plastifikatore i modifikatore koji djeluju slično "hladnom zavarivanju". Zbog toga je moguće postići izvrsne rezultate čak i pri negativnim temperaturama. Staze će imati povećanu čvrstoću i trajat će mnogo dulje od klasičnog asfalta. Tehnologija je uvedena više od 5 godina u Rusiji, a sada svatko može kupiti takav materijal.

Nema smisla tražiti metodu kako napraviti asfalt vlastitim rukama, jer hladna tehnologija podrazumijeva visokotehnološki proizvodni proces pod pritiskom i nije dostupna kod kuće. Njegova cijena je mnogo veća od uobičajene površine ceste, pa se rijetko koristi u industriji. Ali svaki ljetni stanovnik može kupiti pravu količinu za izradu staza u vrtu ili malog prilaza za automobil. Možete kupiti u običnoj trgovini. Instalacija ne zahtijeva posebno znanje: samo ulijte smjesu na pravo mjesto i zbijajte je na bilo koji prikladan način, čak i s automobilskim gumama.

Kako napraviti novi asfalt od starog kolnika

Još jedna vrlo popularna metoda za oplemenjivanje gradilišta bez velikih kapitalnih ulaganja je korištenje starog kolnika kao glavne sirovine za izradu novog. Za to nam je potrebno oko 100 kg starog premaza, koji se baca tijekom popravka autoceste, svježi bitumen, 10 kg smole za elastičnost i učvršćivač betona. Razmotrite korak po korak što je potrebno učiniti.

izrađujemo mješalicu za beton uz pomoć bačve za ulje i grančice kako je opisano u prvom dijelu članka.

Korak 2 Komponente samljemo.

Čekićem je potrebno razbiti sve velike komade koji su ostali od stare ceste. Provjerite je li udio svih komponenti u redu, do 40 mm. Tu dodajte malo pijeska, sve pomiješajte. Počinjemo zagrijavati bačvu sa starim asfaltom i pijeskom stavljenim u nju, ulijemo 60-70 litara vode, prokuhamo i "skuhamo juhu".

Korak 3 Pripremamo otopinu za dodavanje.

Sada je vrijeme da se pobrinete za tekući termin. Budući da stari kolnik već sadrži bitumen, bit će nam potrebno 50% manje bitumena. Odnosno, uzimamo oko 10 kg bitumena i 10 kg smole za 100 kg materijala, zagrijavamo do vrenja. Zatim sve ulijte u zagrijanu bačvu s ostalim komponentama, temeljito promiješajte metalnom šipkom.

Domaći asfalt od besplatnih komponenti je spreman. Sada ga ostaje uliti u prethodno očišćene jame ili na mjesto pripremljeno za polaganje. Takav materijal će vam služiti više od jedne godine i neće biti gori od "markiranog".

Vrući asfalt i upute korak po korak za njegovu proizvodnju

Korak 1 Pripremite posudu.

Prvi korak je napraviti prototip mješalice za beton, jer bi bilo neracionalno "ubiti" skup i koristan predmet. Za naše potrebe prikladna je metalna bačva od nafte ili dizel goriva u kojoj se prodaje markirani proizvod. Ako ga nemate, možete ga kupiti za lipu (ili posuditi besplatno) od bilo kojeg farmera ili od same tvrtke koja toči ulje u maloprodajne posude. Često se bacaju u staro željezo kao otpadni proizvod. Zatvaramo poklopac, u sredini s dna izbušimo rupe električnom bušilicom. Navojimo metalnu šipku (cijev, kut, kvadrat i sl.) i oparimo inverterskim zavarivanjem da nigdje ne curi. Na jedan od rubova zavarimo grančicu u obliku slova L, ispada "pljuvak".

Korak 2 Pomiješajte sastojke.

Korak 3 Zagrijte bitumen i polimerne aditive.

Korak 4 Sve pomiješajte.

Točka vrenja vode je 100 stupnjeva, upravo ono što nam je potrebno da bitumen bude tekući i ljepljiv. Zapamtite da ovaj materijal ne možete pregrijati - on se zapali na temperaturi od 170 stupnjeva, stoga pazite na vodu. Upravo gotovo - izlijte!

Korak 5 Ispunite rupe.

Ako slijedite upute, tada će izrada asfalta kod kuće biti sigurna, brza i čak vrlo zanimljiva!

Što je hladni asfalt i koja je njegova karakteristika

Kako napraviti novi asfalt od starog kolnika

izrađujemo mješalicu za beton pomoću električne bušilice, bačve za ulje i grančice kako je opisano u prvom dijelu članka.

Korak 2 Sameljite sastojke.

Korak 3 Pripremite otopinu koju želite dodati.

grounde.ru

Kako i od čega možete sami napraviti pravi asfalt. Tehnologije i recepti za izradu kvalitetnog asfalta vlastitim rukama. Asfalt.

Bilo bi svrsishodnije nasipati sloj pijeska (najmanje 5 cm) na asfalt, napuniti ga vodom i početi popločati pločama za popločavanje.

Kako bi uštedjeli, danas često posežu za sanacijom asfalta koji je već bio u upotrebi. Pogledajmo pobliže kako koristiti stari asfalt i što je potrebno.

Sekundarna uporaba asfalta moguća je tek nakon regeneracije koja se provodi u tvornici. Ali ovaj je proces jednostavan i prilično vam omogućuje da sami obavite sav posao.

Nakon pažljivog nabijanja tla na mjestu budućeg polaganja asfalta, opremimo jastuk od pijeska i šljunka, zalijemo ga i ponovno zbijemo sloj. Time je završena priprema baze - sada morate nabaviti izvorni materijal koji vam ostaje nakon demontaže starog premaza ili jednostavno kupiti stari asfalt. Trebat će vam i nekoliko kilograma bitumena i fizička snaga.

Kako bismo rastopili stari asfalt, zajedno s kupljenim bitumenom utovarimo ga u metalnu posudu i zagrijavamo. Da biste to učinili, jednostavno stavite posudu na vatru. Neprestano miješamo sastav dok se ne otopi u homogenu masu, nakon čega dodamo još malo drobljenog kamena i pijeska tako da smjesa ima mrvičastu konzistenciju. Reciklirani asfalt se zatim može položiti na prethodno formiranu podlogu. Kako bi se izbjeglo lijepljenje sastava na površinu slagača, brtvenu površinu uređaja moguće je obraditi starim rudarenjem nafte.

To je, zapravo, sve što trebate znati o tome kako koristiti stari asfalt kod kuće.

Recikliranje asfalta u postrojenju, kao što je već spomenuto, provodi se metodom regeneracije. U tom slučaju, prilikom miješanja rastaljenog sastava starog asfalta, ponekad mu se, osim standardnog bitumena, dodaju i nova mineralna punila i plastifikatori.

Recikliranje asfalta za poboljšanje učinkovitosti postrojenja za oporavak, bolje je to učiniti nakon mljevenja. Također, ova metoda značajno povećava stupanj točnosti recepta serije. No, u ovom slučaju potrebno je dodatno pozabaviti lijepljenjem asfaltnog materijala na radne elemente drobilica.

Rješenje ovog problema bilo je termičko drobljenje u paroelektranama. U takvim agregatima tijekom drobljenja materijal se zagrijava do 80°C. Ali to je u inozemstvu, au domaćoj proizvodnji, kako bi se regenerirao stari asfalt, u standardnoj verziji koriste se konvencionalne instalacije za miješanje takvih sastava. Također, koristi se i dodatna oprema za skladištenje, transport i doziranje asfalt betonske mješavine.

crovlya-krisha.blogspot.com

Kako napraviti asfalt vlastitim rukama

Asfalt se često koristi za poboljšanje lokalnog područja. Za proizvodnju asfaltne mase upotrijebite savjete i upute stručnjaka koji su dati u ovom članku. Oni će vam pomoći u kvalitetnom izvođenju svih operacija i dobivanju pouzdanog građevinskog materijala za polaganje kolnika.

Komponente asfaltne mase i alati za njihovu pripremu

Ovisno o tehnologiji koja će se koristiti za proizvodnju asfaltne mješavine, trebat će vam sljedeći set sirovina i alata:

prirodni planinski asfalt;
pijesak;
bitumen;
lomljeni kamen;
voda;
bugarski;
bušilica;
metalni profil;
posuda za miješanje.

Proizvodnja vrućeg asfalta

Pažljiva priprema i proučavanje procesne tehnologije pomoći će uspostaviti proizvodnju vrućeg asfalta za potrebe privatnog kućanstva. Sastav asfaltne mase uključuje bitumensku smolu, sitni šljunak, pijesak i umjetne polimere. Za njihovo miješanje i naknadnu toplinsku obradu koristi se vatrostalna posuda. Gorivo se priprema za održavanje potrebne temperature na temelju 8 sati gorenja. Za hlađenje smjese bit će potrebno 100 litara vode.

Način izrade vrućeg asfalta:

Odaberite radni kapacitet.
Pomiješamo suhi pijesak i sitni šljunak.
Bitumensku smolu i polimere zagrijavamo do stanja tekuće mase.
Unosimo plastifikatore u zagrijanu posudu s pijeskom i šljunkom.
Miješajte dok se ne formira homogena suspenzija.
Koristimo asfaltiranje.

Prednosti hladnog asfalta

Hladni asfalt je suvremeni građevinski materijal koji se koristi za brzu sanaciju i poboljšanje cesta. Visoku funkcionalnost suspenzije određuje SG bitumen. Plastifikator ove marke karakterizira visoka viskoznost i zadržava plastičnost na niskim temperaturama.

Proizvodnja hladnog asfalta složen je visokotehnološki proces koji se ne može ponovno stvoriti u uvjetima supsidijarne poljoprivrede. Ali, zbog široke distribucije materijala na građevinskom tržištu, ljetni stanovnici mogu ga kupiti gotov. Na gradilište se postavlja masa hladnog asfalta i zbija pomoću improviziranih alata.

Asfalt sa starog kolnika

Komadi uništenog kolnika mogu se koristiti kao sirovina za proizvodnju asfaltne mase. Zahvaljujući ovoj tehnici, lako možete oplemeniti stranicu bez potrebe za velikim ulaganjima.

Tehnologija ponovne upotrebe kolnika:

Samljeti komade platna na frakciju veličine 0,4 cm.
Dodamo pijesak, vodu i dovedemo smjesu na temperaturu od 100 ° C.
Za 100 kg obrađene mase pripremimo 10 kg bitumena i smole, prokuhamo.
Pomiješajte sve što je ostalo.

Asfalt od prethodno korištenih komponenti je jeftin građevinski materijal za izgradnju i sanaciju pješačkih i autocesta. Uz pažljivu pripremu sirovina i pravilno polaganje, otpornost na habanje takvog premaza ne razlikuje se od hladnog ili vrućeg asfalta.

postroy-prosto.ru

Učinite sami polaganje asfalta: tehnologija polaganja

Vrtne staze trebale bi biti ne samo lijepe, već i pouzdane. Postoje različiti materijali za njihovo popločavanje, ali mnogi od njih su skupi. Vjerojatno bi najekonomičnija opcija bila asfaltiranje staza.

Da biste razumjeli kako postaviti asfalt vlastitim rukama, morate se upoznati sa značajkama ovog procesa.

Vrste asfalta

Asfalt se dodjeljuje prema načinu proizvodnje:

Prirodno. Nastaje kao rezultat hipergeneze i oksidacije frakcija teških ulja.
Umjetna. Dobiva se u tvornici nakon miješanja mineralnih prahova, drobljenog kamena, pijeska i bitumena.

Asfaltni proizvodi su popularni, pa proizvođači poboljšavaju njegov sastav i metode proizvodnje. Zahvaljujući tome pojavljuju se nove vrste umjetnih sirovina.

Sastav i primjena vrućeg asfalta

Sastoji se od šljunka, mineralnog praha, viskoznog bitumena i pijeska. Tijekom proizvodnje komponente se miješaju pod utjecajem visokih temperatura, te se dobiva homogena crna masa.

Mora se postaviti nekoliko minuta nakon proizvodnje, jer kada se ohladi, razina prianjanja na površinu se pogoršava i dobiva se premaz loše kvalitete.

Značajke hladnog asfalta

Razlikuje se od ostalih vrsta po tome što koristi tekući bitumen, a ne viskozan. U proizvodnji smolaste mase dodaju se komponente koje usporavaju stvrdnjavanje bitumena.

Kolnik od lijevanog spoja

Sastav uključuje iste komponente kao u vrućem asfaltu. Međutim, gips sadrži dvostruko više mineralnog praha i bitumena. Prepoznatljive značajke premaza - mala debljina i reljef. Operativne karakteristike su 2-3 puta veće od ostalih vrsta.

asfalt u boji

Može se pripisati hladnom i vrućem asfaltu, jer se proizvodi na isti način. Sastav uključuje obojene boje i drobljeni kamen, zbog čega je smolasta masa dobila ime.

Asfaltna mrvica

Postoje dva načina izrade: drobljenje i glodanje starih slojeva asfalta. Kvaliteta mrvice ovisi o rezaču i sastavu obrađene smjese.

Kako postaviti asfalt

Prednosti i nedostaci asfalta

Materijal se aktivno koristi za stvaranje seoskih staza, jer ima mnoge korisne kvalitete:

izdržljivost;
tolerancija na nagle promjene temperature;
gusta pokrivenost;
otpornost na deformacije;
vodootporan.

Postoje i nedostaci koji se očituju tijekom korištenja asfalta u ljetnoj kućici:

u vrućim ljetnim danima isparava, a štetne tvari ulaze u ljudsko tijelo;
premaz nije prikladan za uređenje teritorija, jer se ne uklapa dobro s vrtnim stilovima;
ako se styling izvrši pogrešno, tada će se tijekom jakih mraza početi brzo rušiti.

Priprema za styling

Polaganje asfalta počinje pripremom. Provodi se u nekoliko faza.

Planiranje

Najprije se vrši označavanje i utvrđuje debljina jastuka od lomljenog kamena s asfaltnim premazom.

Potrebno je točno razumjeti koja će se debljina trebati položiti

Prilikom ažuriranja površine dvorišta dovoljno je sipati 10-20 cm pijeska i postaviti sloj asfalta od 5-7 cm. Prilikom asfaltiranja prilaza privatne kuće izrađuje se trajniji premaz. Debljina jastuka od lomljenog kamena ne smije biti manja od 40 cm. Asfalt se postavlja u dva sloja ukupne debljine 15-20 cm.

zemljani radovi

Prije izvođenja kopnenih radova, teritorij se provjerava na prisutnost vegetacije s velikim korijenjem, koje se mora zbrinuti.

Na mjestu gdje će se polagati asfalt, gornji sloj zemlje se uklanja lopatom. Prilikom izvođenja radova većih razmjera, neće se moći nositi ručno i morat ćete koristiti posebnu opremu. Višak zemlje se uklanja tako da se tijekom kiše ne ispere s ceste. Na kraju procesa, pripremljeno zemljište se zbija valjkom.

Priprema temelja

Nakon završetka radova na zemljištu, na zbijeni komad zemlje se u nekoliko slojeva izlije drobljeni kamen. Prvo morate sipati veće kamenje, a zatim staviti male. Svaki sloj ruševina ima svoju svrhu:

mali kamen pomaže u ravnomjernoj raspodjeli sloja asfalta;
srednji doprinosi ravnomjernoj raspodjeli opterećenja;
velika djeluje kao drenaža.

Za polaganje asfalta potreban je veliki lomljeni kamen

Prilikom polaganja lomljenog kamena za otjecanje vode pravi se blagi nagib prema tlu ili kolektorima vode.

Podloga od lomljenog kamena se zbija valjkom. Trebao bi proći preko površine oko pet puta. Prilikom popločavanja velikog dvorišta preporuča se koristiti valjak mase oko 3-4 tone i ugrađenu funkciju vibracija. To će osigurati da je površina dobro zatvorena. Ponekad posebna oprema ne može doći do nekih mjesta i umjesto nje se koristi vibrirajuća ploča.

Asfaltiranje

Nakon stvaranja baze od lomljenog kamena, možete početi polagati. Za to se koristi materijal različitih veličina zrna. Teško je pripremiti visokokvalitetnu smolastu smjesu kod kuće, pa ju je bolje kupiti. Prednosti korištenja tvorničke mješavine uključuju:

ušteda vremena u proizvodnji;
korištenje kvalitetnog materijala.

Za polaganje asfalta u dvorištu potrebno je koristiti sitnozrnati materijal. Polaže se u jednom sloju debljine 5-7 cm.

Prilikom izrade pristupne ceste materijal se postavlja u nekoliko slojeva. Dolje se polaže fini asfalt, a odozgo grubi asfalt. Premaz se zbija valjkom i puni bitumenom radi boljeg povezivanja slojeva.

Polaganje na stari premaz

Da biste shvatili kako pravilno položiti asfalt na staru površinu, morate se upoznati s nekim nijansama.

Postupak pripreme tla se neznatno mijenja ako se radovi izvode na popločanoj površini. U tom slučaju nije potrebno izvoditi kopnene radove i dovoljno je popraviti stari premaz. Potpuno se čisti od krhotina i prljavštine, nakon čega se oštećenja na površini popunjavaju bitumenom, te se postavlja novi sloj asfalta.

Popravak premaza

Asfaltne staze s vremenom propadaju. Razlozi za to mogu biti različiti:

smrznuta voda u pukotinama;
deformacija površine pod utjecajem visoke temperature;
teška opterećenja na asfaltu.

Također, umjesto asfalta, možete koristiti betonski estrih ili ploče za popločavanje.

Polaganje asfalta vlastitim rukama nije lak posao, s kojim se teško nositi bez pripreme. Tijekom asfaltiranja potrebno je promatrati sve tehnološke nijanse koje utječu na čvrstoću i trajnost premaza.

Povezani video: Kako postaviti asfalt

promzn.ru

Gumeni asfalt: tehnologija polaganja "uradi sam".

Premaz od gumene mrvice pogodan je za pješačke staze, sportske i dječje igrališta. Materijal se ne ruši pod utjecajem oborina, izdržljiv, ne gubi svoj izvorni izgled tijekom cijelog razdoblja rada. Gumeni asfalt je toliko svestran da vam omogućuje izradu originalnog premaza za svoj dom vlastitim rukama.

opis materijala

Što je gumeni asfalt? Poseban skup elemenata koji vam omogućuje da samostalno pripremite radnu smjesu za daljnju ugradnju premaza. Osnova gotove mase je obojena gumena mrvica koja sprječava ulazak vode. Polaganje se vrši na beton, drvo, asfalt. Montirana platforma se ne ruši i zadržava svoju tvrdoću. Materijal se koristi za izvođenje:

Kolnici kolnika.
Uređenje stepenica, rampi i prostora oko kuće.
Postavljanje sportskih terena.

Gumeni asfalt u vrećama može se kupiti u trgovinama željeza. Na primjer, slični proizvodi se proizvode u Naberezhnye Chelny, pakiranje težine 8,1 kg. Sadržaj paketa je:

Potrošnja materijala - do 2 m2 s debljinom premaza od 5 milimetara. Vrijeme sušenja površine je najmanje 24 sata na temperaturi od 20 stupnjeva i vlažnosti od 65 posto. Materijal je pogodan za izradu mekane površine za dom.

Karakteristično

Tekući gumeni asfalt omogućuje stvaranje bešavne i elastične površine s hrapavostom koja sprječava klizanje. Prednosti materijala:

Sastav ne uključuje suhe boje u prahu.
Ima dobru otpornost na habanje i vlagu.
Površina ne zahtijeva česte popravke.
Visoka razina izdržljivosti.
Instalacija ne zahtijeva dodatnu opremu i posebne vještine.
Gotovi asfalt ima atraktivan izgled i drugačiju shemu boja.
Ekološki siguran i ne izaziva alergije.

Materijal vam omogućuje implementaciju hrabrih dizajnerskih rješenja.

Tehnologija polaganja

Tehnologija polaganja gumenog asfalta nalikuje ugradnji samonivelirajućih polimernih podova. Za izvođenje radova potrebni su sljedeći vremenski uvjeti:

Temperatura zraka nije niža od +5 stupnjeva.
Nedostatak klimatskih oborina.

Radna smjesa se postavlja na pripremljenu podlogu.

Asfaltna podloga se izrađuje debljine najmanje 5 centimetara, a gumeni premaz se postavlja nakon 3 dana.

Betonska platforma se izrađuje do 10 centimetara debljine. Ako su predviđena velika opterećenja, izrađuje se armatura. Ne zaboravite na uređaj za istovar šavova. Polaganje radne mase moguće je nakon 28 dana.

Pripremljena podloga je temeljna.

Redoslijed rada

Nije teško napraviti ugradnju gumenog asfalta vlastitim rukama, glavna stvar je slijediti slijed i tehnologiju. Proces se sastoji od sljedećih operacija:

Priprema mjesta. Asfalt od gumene mrvice montira se na čvrstu podlogu: beton, drvo, asfalt. Betonska površina mora biti brušena. Za bolje prianjanje, bazu treba očistiti od prljavštine i prašine.
Temeljni premaz. Prije polaganja gumenog materijala, mjesto se tretira temeljnim premazom. Da biste to učinili, sadržaj vrećice za pakiranje pomiješa se s terpentinom ili bijelim špiritom u omjeru 1: 1. Temeljni premaz se ravnomjerno nanosi na površinu valjkom ili četkom.
Priprema radne smjese vrši se u vrećici. Sadržaj velike PU se izlije u vrećicu za miješanje i dobro promiješa.
Primjena gume. Da biste to učinili, trebate ribanje i valjak. Dobivena smjesa se ravnomjerno raspoređuje po cijelom području. Zbijemo premaz tapkanjem i pritiskom. Površina se mora sušiti 24 sata.

Dobiveni rezultat dugo će ugoditi vlasnicima kuće.

betonov.com

Kako se pravi asfalt? - Zanimljivi članci

Prvi pločnici pojavili su se za vrijeme Hetitskog kraljevstva, Asirije, Ahemenidskog Carstva i dalje u Rimskom Carstvu. Po nalogu careva i kraljeva gradovi su bili povezani cestama od brušenog kamena i opeke. To je uvelike utjecalo na trgovinu, mogućnost pokretanja vlastitih trupa, čime je ojačalo gospodarstvo i pojačala sigurnost zemlje. No s pojavom teškog cestovnog prometa, kamene ceste postale su neupotrebljive i postupno su se urušile pod utjecajem kotača. Zbog toga se kamenje počelo zamjenjivati stabilnijim asfaltnim kolnikom od petrokemikalija.

Kao rezultat toga, danas možete vidjeti visokokvalitetne održive ceste koje ne zahtijevaju stalno održavanje. I svaki put kada stanete na cestu ili vozite auto, postavljate si pitanje: kako se pravi asfalt?

Zanimljiva činjenica: u staroj Grčkoj i Babilonu uljni ugrušci su korišteni kao građevinski materijal. Dodan je u sastav cementa kako bi se povećala čvrstoća i otpornost na udar budućih zidova.

Od čega se pravi asfalt?

Za proizvodnju asfalta, granita ili vulkanskog drobljenog kamena otkupljuju se minerali, bitumen i pijesak. Nakon što stignu u pogon, utovaruju se u posebne sušilice. U rotirajućem bubnju, operater odvojeno unosi pijesak i drobljeni kamen na tračni transporter. Na kraju instalacije nalazi se plinski ili dizelski plamenik koji zagrijava zidove bubnja, čime se iznutra suši komponente budućeg asfalta. Za sušenje se može koristiti i električni grijani uređaj. Po završetku procesa, drobljeni kamen i pijesak se šalju na čišćenje u bubanj pod nazivom "Roar".

Tijekom čišćenja, komponente prolaze kroz rešetke i filtere, te se filtriraju od krhotina, stranih tvari, krupnog i sitnog kamenja. Nakon obrade se utovaruju u bunker, gdje se pohranjuju do sljedeće faze. Uz pomoć računalnog daljinskog upravljanja i električnih roleta moguće je izmjeriti potrebnu količinu sastojaka za proizvodnju različitih vrsta asfalta.

Priprema bitumena

Bitumen se proizvodi u specijaliziranim tvornicama, a gotov se dovodi u proizvodnju asfalta. Postavlja se u ogromne spremnike-kotlove s električnim grijanjem, gdje se postupno zagrijava na temperaturu od 110 - 120 ° C. Prije proizvodnje se prebacuje u drugi kotao, gdje se topi na radnu temperaturu od 150°C. Bitumen je rezultat petrokemijske proizvodnje, stoga se, kada se zagrijava, strogo poštuju sigurnosne mjere. Na temperaturi od 150 - 160°C može se zapaliti i dovesti do dugotrajnog požara.

proizvodnja asfalta

Pripremljene komponente se ubacuju u posebne spremnike iz kojih se transportnom trakom ubacuju u stroj za miješanje. Bitumen se zbog svojih specifičnih svojstava isporučuje odvojeno cjevovodom. Ponekad je, za održavanje temperature, cjevovod opremljen izolacijskim premazom ili sustavom grijanja.

Celulozni stabilizirajući aditiv se dodaje nekim vrstama asfalta radi povećanja njegove čvrstoće. Sve otrovne pare uklanjaju se ventilacijskim sustavom s ugrađenim filterima za čišćenje onečišćenog zraka. Sva kontrola proizvodnje odvija se na daljinu s računalne kontrolne ploče.

Zanimljiva činjenica: prva asfaltirana cesta pojavila se 1830-ih u Engleskoj. Tada je prvi put korišten za pločnike Kraljevskog mosta u Parizu.

Sve komponente se miješaju rotirajući u zagrijanom bubnju. Pod utjecajem rotacijskih kretanja i visoke temperature, asfalt se u potpunosti miješa dok se ne dobiju tražena svojstva i konzistencija.

Završetak proizvodnje

Gotov proizvod ulazi u spremnik, gdje se mali dio uzima za probnu kontrolu. Uzorci se ispituju na čvrstoću pod pritiskom preše i pregledavaju njegov sastav. Nakon prolaska Odjela za kontrolu kvalitete, vrući asfalt se specijalnim kamionima šalje na izgradnju cesta.

Gotovi asfalt će se svidjeti svima koji voze automobil ili hodaju njime. Njegova tvrda površina koja apsorbira udarce održat će netaknutim više od jednog para nogu i kotača.

Asfaltna mrvica se sastoji od drobljenog materijala. Često se materijal koristi u raznim područjima vezanim uz cestovni sektor. Najveću rasprostranjenost u moderno doba dobio je zahvaljujući napretku tehnologije, naime nakon uvođenja posebne jedinice koja je u stanju ukloniti slojeve višegodišnjeg premaza bez oštećenja baze "jastuka". U ovom članku ćemo detaljno opisati kako položiti asfaltne čipove vlastitim rukama.

Sastav asfaltne mrvice uključuje bitumen i reciklirani građevinski šut. Ovisno o klasifikaciji, frakcija ne prelazi nekoliko cm.Također, postoji višesirova mrvica nastala od sastava drobljenog kamena, pijeska, bitumena i betona. Iskustvo pokazuje da se u našim uvjetima najoptimalnije ponaša multi-raw mrvica.

Mrvica prolazi kroz određeni pripremni ciklus prije nego što se pretvori u gotov proizvod. Ciklus se sastoji od nekoliko faza odjednom:

uklanjanje starog premaza;
izvoz u tvornicu;
razdvajanje;
sortiranje i otprema.

Gdje se koristi ovaj materijal?

Korištenje asfaltne mrvice može se naći u mnogim područjima. Uglavnom se javlja u:

Izgradnja cesta, autocesta;
Podizanje malih mjesta u blizini seoskih kuća;
Prilikom posipanja stadiona i igrališta u parkovima i zabavnim centrima na otvorenom.

Kao što vidite, može se koristiti na mnogim područjima, nije rijetkost da se mrvice nađu u šumama parkova, gdje su razbacani bicikli i pješačke staze. Tijekom izgradnje novih autocesta, rampe i ceste su ojačani asfaltnim komadima, štiteći novo platno od deformacija i vibracija. Zanimljiva značajka posljednjih godina je da mnoge građevinske tvrtke koriste mrvice za odlaganje gornjeg sloja baze prije postavljanja završnog poda. To služi kao dodatna izolacija od vlažnog temelja.

Danas je mrvica postala popularna među ljetnim stanovnicima zbog svoje relativno niske cijene. Od mrvica se grade moderne seoske ceste. Doista, u usporedbi s cestama od lomljenog kamena ili betona sličnim u uporabi, ima značajne razlike:

Posjeduje visoku otpornost na vlagu i razne vremenske uvjete;
izdržljiv;
Nije odnesen poplavama;
Značajno niža cijena, s obzirom na nisku cijenu proizvodnje.

Tehnologija polaganja asfalta

U izgradnji cesta ova se tehnologija počela primjenjivati relativno nedavno, ali je u kratkom vremenu u potpunosti potvrdila svoju prednost. Kao što je već spomenuto, asfaltna mrvica je sekundarni proizvod, točnije, posljedica višeslojnog uklanjanja starog kolnika, nakon čega slijedi drobljenje. Unatoč niskoj cijeni proizvodnje, materijal se ističe svojom teškom čvrstoćom i može se obraditi.

Jedna od glavnih prednosti takvog materijala, mnogi nazivaju mogućnost gustog punjenja svih praznina i pukotina u premazu. Čak i s vremenom i postupnim nabijanjem uz pomoć automobila, takav premaz postaje samo jači i jači. Zbog gustog polaganja cesta praktički nije podložna eroziji.

Rad s takvim materijalom je nevjerojatno jednostavan, glavna stvar je znati glavni ciklus i tehnologiju polaganja, koja uključuje nekoliko uzastopnih koraka:

Prvo što treba učiniti je najkvalitetnije očistiti područje zidanja, a zatim postaviti takozvani "jastuk". U svakom slučaju, može se razlikovati ovisno o specifikaciji buduće ceste. Na primjer, možete koristiti drobljeni kamen, beton ili lomljenje opeke. U nekim slučajevima opravdano je položiti nekoliko slojeva navedenih materijala.
Nakon toga, površina se mora pažljivo izravnati, koristeći za to posebnu cestovnu opremu.
Zatim izlijte materijal samog budućeg premaza i izravnajte ga po cijeloj ravnini.
Posljednja faza uključuje zbijanje s valjcima. Nakon svih gore navedenih koraka, cesta je spremna za korištenje.

Napomena: ovdje treba napomenuti da se za takve premaze ne preporuča koristiti valjke veće od 10 tona. A ako prethodno napunite platno bitumenom, možete postići bolju čvrstoću i nepropusnost premaza.

Uzimajući u obzir glavnu prednost takvog materijala kao nisku cijenu, sve više ljudi puni ceste u svojim područjima od mrvica. Osim toga, postupno zamjenjuje klasične materijale, poput ploča za popločavanje i popločavanja, koji se koriste za opremanje igrališta i parkovnih površina.

Kod ručnog samopolaganja potrebno je na sličan način održavati tehnologiju i faze rada kako bi se postigao pozitivan rezultat.

Napomena: obratite posebnu pozornost na polaganje komunikacija. Uzmite u obzir činjenicu da ćete prije ili kasnije morati promijeniti cijevi i slično, što će u skladu s tim dovesti do uništenja platna.

Kada smo odredili veličinu gradilišta, naručujemo oko 10-12 tona asfaltne strugotine na 100 četvornih metara. Uzmite u obzir količinu posla. Ako je područje stvarno veliko, bolje je iznajmiti malo klizalište. U pravilu će tvornica koja prodaje materijal rado dati svoju opremu na korištenje, naravno uz dodatnu naknadu.

Kada je materijal naručen, možete početi pripremati mjesto, odnosno uklanjanje gornjeg sloja tla. Imajte na umu da ćete morati ukloniti najmanje 20 cm. Kao rezultat toga, formira se karakterističan rov. Po želji se na dno može staviti sloj geotekstila, koji će izbjeći slijeganje tla.

Povrh geotekstila ili zemlje postavlja se nasip (jastuk) od lomljenog kamena i pijeska. Svaki sloj je najmanje 3-5 cm. U načelu, ako se ne planira visoki tlak za mjesto, ovi se materijali mogu odbaciti.

Napomena: volumen tla je velik, stoga se unaprijed pobrinite za uklanjanje zemlje.

Nakon svih pripremnih radova, možete sigurno nastaviti s odlaganjem mrvica, to morate činiti dosljedno. Radi praktičnosti, trebali biste dobiti nekoliko pomoćnika, jer će se teško nositi s takvim obimom posla sami. Mrvica se izlijeva u malim "serijama" kako bi se izbjeglo stvaranje praznina. Ako je područje veliko, bolje je koristiti klizalište. U upravljanju njime nema ništa komplicirano, ali ćete istovremeno uštedjeti puno vremena i truda. Da biste postigli čvrstoću premaza, prvo morate nanijeti bitumensku emulziju. Zahvaljujući bitumenu, bit će samo jači, a također će postati otporan na temperaturne promjene tijekom hladnog razdoblja.

Tehnologija polaganja na cestama i izlazima je identična i provodi se prema istoj shemi. Materijal se smatra najboljom alternativom za drobljeni kamen i pijesak, ali za usporedbu s klasičnim premazom, nedostaje mu čvrstoća, uostalom, mrvica je labave strukture.

Važne točke

Rad s asfaltnim čipovima je jednostavan, ali morate znati određene točke. Asfaltna mrvica mora se nužno postaviti u nekoliko slojeva - to je obavezan zahtjev za glavne ceste. Prvi sloj od najmanje 7 cm trebao bi dobro potonuti nakon nabijanja. Nakon toga se samo izlije drugi "kolač", također najmanje 7 cm. Ako se materijal postavlja u parkovima ili lokalnim prostorima, kao što su ulazi u kuću ili garažu, tada je dopušteno koristiti jedan sloj, ali ne. manje od 10 cm.

Ako ste umorni od mijesenja blata i spoticanja o razne neravnine, razumno rješenje je asfaltirati dvorište privatne kuće. To će omogućiti ugodnu šetnju prigradskim područjem u bilo kojem vremenu, bez lokva i prljavštine, dat će mu njegovan i cjelovit cjelokupni izgled, osiguran, uz pravilno polaganje asfalta, dugi niz godina uz pravovremene popravke i pravilnu njegu.

Glavne prednosti i nedostaci asfaltnih kolnika

Ključni plusi:

optimalan omjer cijene i kvalitete, zbog niske cijene korištenih materijala;
jednostavna tehnologija za polaganje asfalta, koja omogućuje samostalan rad;
brzina pokrivanja čak i velikih površina u usporedbi s ugradnjom betonskih ili montažnih konstrukcija za popločavanje. Polaganje se vrši za nekoliko sati;
jednostavnost popravka oštećenih fragmenata
kada se uokviruju površine, staze, cvjetne gredice s malim obrubama, dobiva se lijep i estetski pogled na dvorišta;
vodootporni premaz
dovoljna čvrstoća, pouzdanost i izdržljivost uz pravilnu izvedbu;
asfaltiranje u zemlji neće dopustiti da korov raste kroz premaz;
mogućnost korištenja specijaliziranih tehničkih sredstava;
jednostavnost održavanja, ljeti je dovoljno pomesti krhotine metlom i isprati površinu običnim vrtnim crijevom, a zimi je prikladno ukloniti snijeg na ravnoj površini.

Dostupni nedostaci:

karakteristični mirisi koji dopiru iz asfalta u vrućini, osobito u prvi put nakon asfaltiranja gradilišta, što je posljedica prisutnosti bitumenskih komponenti koje pri zagrijavanju odišu neugodnim mirisima uz stvaranje određene nelagode;
Dvorišne površine uglavnom se zbijaju ručnim valjcima, što ne osigurava visoku čvrstoću gornjih slojeva. Zbog toga se asfalt zagrijan sunčevim zrakama može deformirati pod težinom teških vozila;
poteškoće ako je potrebno dostaviti male količine asfaltne mješavine na gradilište radi fragmentarnih popravaka. Većina dobavljača može odbiti to učiniti zbog nedostatka profitabilnosti;
nemogućnost natjecanja u ljepoti izgleda sa skupim premazima.

Sastav i vrste asfalt betona

Asfalt betoni su umjetni materijali dobiveni racionalnim odabirom komponenti smjese uz njeno zbijanje nakon polaganja. Ovisno o ulaznim komponentama, omjeru njihovih masenih dijelova i fizičkim karakteristikama, postoji mnogo vrsta asfalta, podijeljenih u razrede i vrste.

Sastav bilo kojeg asfaltnog betona uključuje:

mineralni prah dobiveni drobljenjem stijena s visokim udjelom ugljičnih spojeva (vapnenac ili druge fosilizirane organske naslage). Visok sadržaj takvih prahova daje materijalu povećanu žilavost u kombinaciji s čvrstoćom. Svojstvo takvih smjesa da priguše unutarnje vibracije konstrukcija bez stvaranja pukotina u premazu omogućuje uređenje cestovnog pristupa na automobilskim mostovima. Uspješno se koristi za asfaltiranje cesta i gradilišta
bitumen sadržan u većini vrsta u malim količinama (od 4 do 5%). Iznimka su lijevane smjese koje sadrže ≥ 10% bitumena. Bitumen daje smjesi povećanje fluidnosti, olakšavajući njezinu distribuciju po površini premaza, te elastičnost nakon zbijanja i stvrdnjavanja. Glavna primjena lijevanog asfalta je asfaltiranje teškog terena i sanacija cestovnih površina. Povećani sadržaj bitumena koristi se za asfalt položen u oštrim klimatskim zonama, pri negativnim temperaturama i potrebi otvaranja prometa odmah nakon isporuke dionice ceste ili mosta;
pijesak se koristi u većini vrsta asfalt betona, jedina iznimka su mješavine s visokim sadržajem šljunka. Prirodni pijesak se temeljito čisti, dok je umjetni pijesak dobiven drobljenjem stijena odmah spreman za upotrebu;
drobljeni kamen ili šljunak, koji igra ulogu zaštitne komponente koja tvori okvir od asfaltnog betona za percepciju značajnih opterećenja.

A - od 50 do 60% lomljenog kamena;
B - 40 ... 50% lomljenog kamena ili šljunka;
B - šljunak ili lomljeni kamen od 30 do 40%;
G - pijesak ili sita od drobljenja ≤ 30%;
D - sadržaj prirodnog ili umjetnog pijeska do 70%.

Ovisno o najvećim veličinama mineralnih zrna u smjesi, dijele se u sljedeće klase:

krupnozrnati prve klase - ≤ 40 mm. Koristi se za asfaltiranje autocesta s gustim prometom teških vozila i drugih autocesta različitih klasa;
druga klasa - s finim zrnima ≤ 20 mm. Odgovara na pješačkim ulicama i trgovima;
treći su mješavine pijeska sa zrncima ≤ 10 mm. Male frakcije zrna su u bliskom kontaktu, što vam omogućuje da uredite savršeno ravne površine. Osnovna namjena su pješački nogostupi, vrtne staze, uređenje dvorišta i sportskih terena.

Prema postotku navedenih komponenti, GOST 9128-2009 dijeli asfaltne smjese u tri razreda s detaljnim opisom potrebnih sastava, tehničkih karakteristika i područja uporabe. Postoje i preporuke za dodavanje raznih dodatnih aditiva za poboljšanje hidrofobnosti, otpornosti na mraz, otpornosti na habanje i fleksibilnosti premaza.

Druga marka nalazi najširu primjenu u asfaltiranju cesta, njihovom popravku i uređenju privatnih dvorišta s uređajem transportnih ulaza.

Ovisno o temperaturi polaganja, asfaltne smjese se dijele u 2 vrste:

Vruće, naslagano s temperaturom od ≥ 110 stupnjeva. Vruća smjesa se prevozi posebnim vozilima zvanim coher, ili u kiperima s grijanom karoserijom. Po potrebi se vrši priprema za asfaltiranje uz omekšavanje podloge pod utjecajem visokih temperatura. Nakon izravnavanja smjesa se valja valjcima. Dobiveni trajni premaz najčešće se koristi u radovima na cestama i uređenju gradskih i prigradskih područja;
Hladno, koje odgovara temperaturama ≥ 5 stupnjeva. Prilikom pripreme koristi se bitumen smanjene viskoznosti, što omogućuje da smjesa dulje ostane u rastresitom stanju, a nakon valjanja brže skrutne. Najčešće se takav asfalt beton koristi za krpljenje, polaganje na nogostupima i dvorišnim prilazima, koji nisu podložni intenzivnim opterećenjima.

Bilo koji visokokvalitetni asfaltni beton može se izraditi samo od certificiranih materijala, stoga je pri narudžbi potrebno zahtijevati certifikate kvalitete i putovnicu za asfalt beton.

Faze asfaltiranja

Fazni redoslijed izvršenja uključuje sljedeće radove:

Na listu milimetarskog papira u mjerilu je nacrtan dijagram položaja kuće, gospodarskih zgrada, staza do njih, platforme oko kuće i prolaza za automobil. Korijenje rastućih stabala može deformirati kolnik pa je poželjno da se stabla nalaze na udaljenosti od ≥ 2 m od predviđenih kontura.
Procjena potrebe za materijalima. Preporuča se pokriti cijelo područje geotekstilom s preklopom na zidovima i prekriti ga slojem pijeska debljine 10 cm, ruševina na stazama će biti potrebna debljine 5 cm, 15 cm na platformi i 25 cm izravno na prolaz, broj ogradnih elemenata izračunava se prema duljini kontura, koje se asfaltiraju. Asfalt će biti potreban u količini od 1 tone na 10 m 2 s debljinom sloja od 5 cm, preporuča se polaganje asfalta u dva sloja na prilazima (5 plus 3 cm). Narudžbina se vrši za vruće sitnozrnate smjese, pješčane, ali i vruće, mogu se polagati na staze.
Pripremite sljedeće alate:
- lopata za svakog radnika;
- izdržljiv kabel;
- mop-klizač od daske širine metar s ručkom duljine 2,5 m;
- ručni nabijač, koji je komad drveta ili okruglog trupca s metalnom četvrtastom pločom pričvršćenom na podnožju (strana 20 cm) i ručkom pribijenom na vrhu u obliku uzdužne drvene daske;
- ručni valjak težine ≥ 100 kg.
Za povremeno podmazivanje alata, kako bi se izbjeglo lijepljenje vrućeg asfaltnog betona, potrebna je mala količina dizelskog goriva.
Prenošenje zacrtanih kontura na teren uz pričvršćivanje drvenim klinovima.
Razvoj tla do dubine navedenih slojeva uz čišćenje korijena korova, grmlja i drveća. Asfaltni kolnik treba biti u istoj razini s okolnom površinom zemlje ili se uzdizati do 5 cm (sve ovisi o terenu i vašoj želji). Bazna brtva.
Ugradnja rubnjaka na istoj razini s budućim asfaltnim betonom ili 2 ... 3 cm više. Najprije se uz rubove staze ili platforme postavljaju rubnjaci, poravnati po visini, povlači se kabel duž kojeg se postavljaju međuelementi. Granice su pričvršćene cementnim mortom i punjenjem zbijenim tlom.
Zatrpavanje pijeska, za učinkovito zbijanje, vlaženje pješčanog jastuka vodom, polaganje geotekstila kako bi se smanjilo drobljenje drobljenog kamena u pijesak.
Polaganje lomljenog kamena uz pažljivo valjanje valjkom. Polažu se veće frakcije, a odozgo se klinčenje izvodi manjim frakcijama. Zbijeni drobljeni kamen prolijeva se bitumenskim mastikom.
Isporučeni asfalt se istovara u zasebnim hrpama. Kako se ne bi ohladio, raspored se mora obaviti brzo uz sudjelovanje nekoliko pomoćnika. Niveliranje se provodi pomoću motora za brisanje. Jedna osoba počinje kotrljati podlogu ručnim valjkom, da bi se postigao veći učinak, na klizalištu može stajati osoba čvrste građe. Uz predviđene poprečne nagibe, valjanje se izvodi pomicanjem odozdo prema gore. Kretanje valjka treba biti glatko, bez trzaja. Važno je promatrati isti broj prolaza u svim trakama. Valjak se ne smije zaustavljati na nezamrznutim područjima, kako bi se izbjeglo lijepljenje za površinu. Na teško dostupnim mjestima asfalt se zbija ručnim nabijačima. Ne smijemo zaboraviti na potrebu povremenog vlaženja alata dizelskim gorivom. Ako je moguće, preporuča se zbijanje većine površine velikim valjcima ili vibrirajućim pločama dostupnim u specijaliziranim organizacijama. To će značajno povećati snagu i kvalitetu položenog premaza.
Na kraju možete cijelu asfaltiranu površinu obojiti posebnim bojama za asfalt kako biste dobili željene nijanse.