El 20 de octubre de 1696 (que corresponde al 30 de octubre según el calendario gregoriano), la Duma de Boyardos, a propuesta del zar Pedro I, adoptó la resolución "Los buques marítimos serán...", que se convirtió en la primera ley sobre la flota y reconocimiento como fecha oficial de su fundación.
Y a principios de marzo de 1697, la gente salió de Rusia hacia Europa occidental. Gran Embajada. Fueron nombrados Grandes Embajadores Plenipotenciarios los siguientes:
Lefort Franz Yakovlevich - Almirante General, Gobernador de Novgorod;
Golovin Fedor Alekseevich - comisario general y militar, gobernador de Siberia;
Voznitsyn Prokofy Bogdanovich - secretario de la Duma, gobernador de Belevsky.
Con ellos estaban más de 20 nobles y hasta 35 voluntarios, entre los que se encontraba un sargento del Regimiento Preobrazhensky. Piotr Mijailov- el rey mismo Pedro I, quien dirigió esta expedición a gran escala a Occidente para estudiar la experiencia europea y, sobre todo, el arte naval. A Pedro, que acababa de conquistar Azov, se le planteó la tarea de crear una armada poderosa. En el sello de cera especial que el rey puso en sus cartas durante el viaje estaba la inscripción: "Soy estudiante y busco maestros".
Formalmente, Peter lo siguió de incógnito, pero su llamativa apariencia lo delató fácilmente. Y el propio zar, durante sus viajes, a menudo prefería dirigir personalmente las negociaciones con gobernantes extranjeros. Quizás este comportamiento se explique por el deseo de simplificar las convenciones asociadas con la etiqueta diplomática.
La Gran Embajada de Pedro I en Europa (1697-98). A la derecha hay un retrato de Peter vestido de marinero durante su estancia en el Saardam holandés (Saandam). Grabados de Marco. (1699)
La embajada visitó Curlandia, Prusia Oriental, Holanda y Austria. Peter, viajé a Inglaterra con parte de la embajada durante tres meses. El viaje propuesto a Venecia fue cancelado debido a la noticia del motín Streltsy en Moscú y el apresurado regreso de Pedro I a Rusia en agosto de 1698.
Un lugar especial en este viaje lo ocupó una de las potencias marítimas más grandes de Europa: Holanda.
Embajadores rusos en La Haya
Holanda, el país más avanzado de esta época, la primera república burguesa del mundo, la principal potencia marítima. En esta capacidad ya ha superado a España y aún no ha cedido ante Inglaterra. De los cinco barcos que navegan por los océanos del mundo, cuatro son holandeses. En ruso, la mayoría de las palabras marítimas son préstamos holandeses, desde "accidente" e "iceberg" y, más adelante, hasta "patrón", "manguera" y "volante".
Holanda había atraído al zar durante mucho tiempo, y en ningún otro país europeo de aquellos tiempos se conocía Rusia tan bien como en Holanda. Los comerciantes holandeses eran huéspedes habituales del único puerto marítimo ruso de esa época: la ciudad de Arkhangelsk. Incluso bajo el zar Alexei Mikhailovich, el padre de Peter, había un gran número de artesanos holandeses en Moscú; Los primeros maestros de Peter en asuntos marítimos, encabezados por Timmerman y Kort, fueron holandeses. Muchos carpinteros navales holandeses trabajaron en los astilleros de Voronezh durante la construcción de barcos para la captura de Azov. Alcalde de Ámsterdam Nikolai Vitzen Estuve en Rusia bajo el zar Alexei Mikhailovich e incluso viajé al Mar Caspio. Durante sus viajes, Witzen desarrolló sólidas relaciones con la corte de Moscú; Cumplió órdenes del gobierno zarista de encargar barcos en Holanda, contrató constructores navales y todo tipo de artesanos para Rusia.
Conversación de Pedro I en Holanda. Artista holandés desconocido. Década de 1690 GE
Pedro llegó a Holanda con su círculo íntimo el 8 de agosto de 1697. Se adelantó al convoy de la embajada y, sin detenerse en Amsterdam, se dirigió a la pequeña ciudad de Saardam (la actual Zaandam), famosa por sus astilleros. Llegó a Zaandam el domingo 18 de agosto de 1697 (estilo antiguo).
Postal de 1901
Aproximadamente en el lugar donde más tarde se erigiría un monumento en su honor, el zar conoció a un herrero que conocía del astillero de Voronezh, Gerrit Kist, y se fue a vivir con él. Pusieron a Peter en un armario debajo del pajar; Peter dormía en el armario, como era costumbre en Holanda en aquella época. Se creía que si dormías medio sentado, la sangre no fluía a la cabeza, lo cual era muy bueno para la salud. Napoleón estuvo aquí y dijo: “Para un gran hombre, nada es pequeño”.
El 19 de agosto, Peter empezó a trabajar en el astillero Linst Rogge como simple carpintero. En su tiempo libre inspeccionaba fábricas, molinos y talleres en la región de Zaan. Visité a los residentes locales, especialmente a familias cuyos miembros trabajaban en Rusia. La aparición de extranjeros en Zaandam, un fenómeno inusual para la época, atrajo a los curiosos. Y los rumores de que el zar ruso estaba en Zaandam hicieron que gente de todo el país viniera al pueblo. La incógnita de Peter se rompió rápidamente y los molestos espectadores hicieron insoportable su estancia en Zaandam. Por eso, el 25 de agosto, Peter sale de Zaandam hacia Amsterdam en el barco que compró aquí. Llegó a Amsterdam navegando por el Zaan en tres horas.
Posteriormente, Peter regresó a Zaandam varias veces, pero nunca permaneció aquí más de un día.
El 3 de julio de 1814, el emperador Alejandro I visitó Zaandam y la Casa de Pedro I, donde colocó sobre la chimenea una placa de mármol con la inscripción “Petro Mayno. Alejandro".
En 1816, la hija del emperador Pablo I, Anna Pavlovna Romanova, se convirtió en la esposa del príncipe y luego rey de los Países Bajos, Guillermo II de Orange. Con motivo del nacimiento de su segundo hijo, Alejandro, en 1818, el rey Guillermo I de los Países Bajos le regaló la Casa de Pedro. Por orden de Anna Pavlovna, se construyó una caja de piedra para el ruinoso edificio, siguiendo el modelo de la misma. Revestimiento construido por la emperatriz Catalina II para la Casa de Pedro en San Petersburgo.
En la primavera de 1839, el heredero al trono ruso, el gran duque Alejandro Nikolaevich, visitó La Haya. Junto con el segundo hijo de Anna Pavlovna, también Alejandro, visitaron Zaandam en la Casa de Pedro I. Este evento está capturado en la pintura “Visita del zar ruso Alejandro II a la Casa del Zar Pedro el 17 de abril de 1839”, que es Los que acompañaban al Gran Duque Alejandro, su maestro Vasily Zhukovsky, al ver la cabaña de Pedro, compusieron una improvisación patriótica: Santos Ángeles se ciernen sobre esta pobre cabaña: ¡El Gran Duque está asombrado! ¡Aquí está la cuna de vuestro imperio, aquí nació la gran Rusia!
Posteriormente, el edificio pasó de un miembro de la familia real holandesa a otro. En 1886, el hijo de Anna Pavlovna, el rey Guillermo III de los Países Bajos, donó la Casa del Zar Pedro al zar ruso Alejandro III. Siguiendo la dirección de Alejandro III, se instalaron vigas para sostener las paredes de madera de la casa. Más tarde, Nicolás II ordenó la construcción de un gran edificio para la casa en forma de fuertes paredes de ladrillo con techo.
La casa perteneció a la corte real rusa hasta la revolución de 1917.
Desde 1921, el señor Pustoshkin, secretario de la antigua misión real en La Haya, asumió la dirección del museo. Habló en nombre de los herederos Romanov. Después de la renuncia oficial de los derechos de la casa en 1948 por parte de los dos herederos Romanov, la casa volvió a pasar a manos del Estado holandés y hasta el día de hoy funciona como museo.
Las notas de A. O. Smirnova-Rosset afirman que Alexander Pushkin quería ser conserje en la casa de Peter en Holanda. En una conversación con el emperador Nicolás I, el emperador le dijo a Pushkin: "Me gustaría que el rey de los Países Bajos me diera la casa de Pedro el Grande en Saardam". - Pushkin respondió: "Soberano, en este caso le pediré a Su Majestad que me nombre conserje". El Emperador se rió y dijo: “Estoy de acuerdo, pero por ahora te nombro su historiador y te doy permiso para trabajar en los archivos secretos”.
La casa de Peter está pintada por dentro y parcialmente por fuera con los nombres y apellidos de los visitantes, entre los que se puede encontrar la firma de Mikhail Kutuzov.
Monumento a Pedro I en la plaza, no lejos de la casa.
En Ámsterdam, donde en ese momento se encontraba la Gran Embajada, a través del alcalde de la ciudad, Witzen, obtuvo permiso para trabajar en los astilleros de la Compañía de las Indias Orientales, cuya dirección pudo protegerlo de atenciones innecesarias. El zar fue contratado como carpintero por uno de los mejores carpinteros navales, Gerrit Klaas Pool, y para poder participar en la construcción del barco desde el principio, se instaló una nueva fragata. Pedro y Pablo».
Hace trescientos años, la construcción naval exclusivamente en madera era esencialmente carpintería. Además de Peter, en el astillero trabajaban diez rusos más, incluido el favorito del zar, Aleksashka Menshikov, el único que no se quejó de dolor en las manos después de un día entero blandiendo un hacha. Los rusos son casi profesionales, están aquí, como si estuvieran practicando en producción, construyendo una gran fragata de principio a fin. Tardan tres meses en construirse. Los dirigentes de la Compañía de las Indias Orientales no pensarán en donar una fragata a Rusia y este barco, “Peter and Paul”, zarpará luego hacia la isla de Java, una colonia holandesa en Indonesia.
El 16 de noviembre el barco fue botado con éxito. Se organizó una batalla naval de demostración en honor del zar ruso.
Desafortunadamente, sólo se ha publicado información fragmentaria, escasa y a veces contradictoria sobre la construcción de barcos para Rusia durante la época de Pedro el Grande en los astilleros holandeses. Algunas obras indican sólo 14 barcos de cinco clases (cinco acorazados, el mismo número de fragatas, dos yates, un tornshout y una galera) construidos en Holanda (a excepción del yate inglés "St. Catherine"). Sin embargo, los materiales de archivo indican que muchos barcos no solo se construyeron lejos de las costas rusas, sino que también se sometieron allí a diversos tipos de reparaciones.
La construcción de barcos para Rusia en Holanda se mencionó por primera vez en documentos en 1693, cuando el joven Peter, durante su primera visita a Arkhangelsk, ordenó "dar una orden para la construcción de una fragata de 44 cañones y una galera de guerra al constructor naval holandés". , propietario del astillero Nikolai Witsen” (Witzen). Este pedido fue de gran importancia para la flota nacional, ya que su propia construcción naval apenas daba sus primeros pasos en el recién creado astillero Solombala en Arkhangelsk. Prueba de ello es la animada correspondencia de Pedro I con el secretario de la Duma A. A. Vinio. La fragata de 44 cañones "Holy Prophecy" no puede considerarse un buque de guerra poderoso: sus cañones de pequeño calibre estaban ubicados solo en la cubierta superior, debajo de la cual se ubicaban las cabinas y la bodega de carga. Como político con visión de futuro, Pedro I entendía perfectamente que no tenía sentido intentar construir inmediatamente grandes buques de combate sin tener un número suficiente de personal doméstico, por lo que prestó atención a la construcción de barcos pequeños y maniobrables: galeras, galiotas y yates. Una “cocina” o cocina de 32 remos (largo 38,1, ancho 9,2, altura de los lados 3,8 m), que fue entregada desmontada sobre leña especial “junto con el maestro” en 1695 desde Amsterdam al pueblo de Preobrazhenskoye, cerca de Moscú, sirvió como modelo para la construcción de 22 galeras bajo el liderazgo de Pedro I y el gobernador de Arkhangelsk, F.M. Apraksin; Como sabemos, jugaron un papel decisivo en los repetidos asedios de Azov y formaron la fuerza de ataque de la flota rusa durante la captura de esta fortaleza turca el 18 de julio de 1696. Así, fue posible aclarar el año de entrega de la primera galera holandesa a Rusia, que erróneamente se consideró 1694.
A partir de 1697, Pedro envió varios grupos de jóvenes rusos a estudiar a Holanda, y luego a Inglaterra y Venecia. Él mismo fue al extranjero junto con los soldados de Preobrazhensky A.D. y G.A Menshikov, F.M Sklyaev, F.S Saltykov y otros. Al principio, el gobierno holandés fue indulgente con la afición del rey e incluso le regaló el barco de 60 cañones “St. Peter y Pavel" y un barco en cuya construcción participaron voluntarios rusos. Cuando hizo una propuesta oficial para construir barcos para la flota rusa, Holanda respondió con una cortés negativa: no quería, además de Inglaterra y Suecia, tener otro competidor en el Mar Báltico.
Una larga búsqueda permitió encontrar una sola mención de un barco de hielo de 9,8 m de largo, construido en 1702 en Holanda, que llegó sano y salvo a Arkhangelsk ese mismo año. Así se menciona en uno de los documentos financieros del capitán Christopher Brant al dignatario G.I. Golovkin “por el caso de tres yates en 1717”. . Otra mención se remonta a 1710, cuando el gobierno ruso logró adquirir un "transporte dorado" especialmente construido. Gracias a la diplomacia rusa, la posición negativa de Holanda con respecto a la construcción naval fue reemplazada por una amistosa, ya que Suecia, cuyos corsarios capturaron muchos buques mercantes, era un rival más formidable para ambos estados.
Peter estudia construcción naval en Holanda (de un grabado de Weyburg)
Después de largas negociaciones en Amsterdam, se construyó una segunda fragata para Rusia, que llegó a San Petersburgo el 27 de junio de 1711, el día de San Sansón y por eso se llamó "Sansón". El gobernador de Ingermanland A.D. Menshikov, que cumplió esta orden a través del comerciante de Hamburgo Franz Popp, presentó el barco a Pedro I. La fragata fue llevada a la nueva capital rusa por el capitán Klink, quien logró escapar de la persecución de los suecos. La llegada de "Sansón" a San Petersburgo está registrada en fuentes de archivo.
En Saardam en el astillero (de un grabado del siglo XVIII)
El extracto conservado de 1712 "Sobre los contratos habituales que se celebran en Amsterdam, Sardam, Altona y Hamburgo para la construcción de barcos" proporciona las dimensiones exactas de los barcos e información sobre su estado de preparación. Son de interés las condiciones de pago de la construcción. Así, el último tercio del importe se pagó sólo después de que el barco fue botado y se preparó todo lo necesario para su salida. Además, de acuerdo con estos tratados, se construyeron y prepararon para zarpar dos o tres barcos en seis meses. Según la tabla de requisitos de materiales para la construcción de barcos rusos, podemos concluir que en 1712-1714. Se construyeron tres acorazados en los astilleros holandeses (Marlburg de 60 cañones, Portsmouth de 54 cañones, Devonshire de 52 cañones), así como una fragata de 36 cañones, un cochecito de 26 cañones, un shnyava de 18 cañones, un bombardero de 6 cañones y un barco de aletas. barco.
Según los dibujos enviados por el embajador ruso en La Haya al Príncipe B.I. Kurakin, se planeó construir en Holanda e Inglaterra seis o siete acorazados (de 38 a 40 m de longitud), capaces de transportar cañones de 18 libras en la cubierta inferior. Sin embargo, los británicos se negaron a ayudar a Rusia, y los barcos tuvieron que construirse en Holanda, en cantidades más pequeñas y a través de intermediarios Robinson, Troy, Popp y otros, encabezados por el representante de Pedro I para asuntos extranjeros de construcción naval, Christopher Brant. Se conserva una carta de P. A. Romanov, dirigida a B. I. Kurakin y fechada el 1 de noviembre de 1713: “Contrato para fabricar tres o cuatro barcos según este dibujo, habiendo encontrado un buen maestro inglés, y debe hacerse en más de un lugar, por razones de apariencia en la ropa interior en la cubierta inferior solo hay 2 ventanas desde la cámara de la consola, pero en la cubierta de proa no hay necesidad de una sola. Además, no hagas galerías ni decores la letrina, sino construye una meta; no hagas mástiles ni aparejos. .." . Siguieron largas negociaciones con los contratistas para el suministro de madera para barcos y otros materiales. El 9 de marzo de 1714, B.I. Kurakin aseguró a Pedro I que los seis barcos estarían listos para el invierno, pero por mediación del comerciante Troya logró acordar la construcción de un solo barco de 60 cañones, que luego recibió el nombre. “Marlburgo”. Solo más tarde, gracias a los esfuerzos del carpintero naval ruso Osip Solovyov, cuyo nombre como constructor naval no se había mencionado anteriormente, comenzó la construcción de dos barcos más: uno de 54 cañones (Portsmouth) y otro de 52 cañones (Devonshire).
En junio de 1711 también viajó al extranjero otro constructor naval ruso, F. S. Saltykov, quien logró comprar una gran cantidad de barcos y, además, ayudar a O. Solovyov y B. I. Kurakin en sus asuntos. Basándose en fuentes primarias, también se ha establecido que el Portsmouth botó el 11 de noviembre, el Marlburg a finales de noviembre y el Devonshire el 6 de diciembre de 1714, mientras que F. F. Veselago indica una fecha para los tres barcos: Noviembre de 1714. Osip Solovyov estaba construyendo el tercer acorazado "Waltenow" en Amsterdam, pero aún no se sabe si logró terminar el trabajo. Los documentos indican que en 1715 Kurakin envió a Solovyov a Altona (Prusia); Después de regresar, comenzó a equipar tres barcos botados, que decidieron enviar a Copenhague bajo la apariencia de barcos mercantes bajo la protección de los escuadrones inglés y holandés. El 26 de abril de 1715, Soloviev informó desde Ámsterdam que los tres barcos habían sido "llevados a profundidad". Sin embargo, pasaron unos dos meses más antes de que llegaran sanos y salvos a Rusia.
Posteriormente, la construcción de grandes barcos en Holanda tuvo que suspenderse temporalmente por diversos motivos, principalmente por las dificultades de entrega en las condiciones de la Guerra del Norte. Y se siguieron construyendo pequeños barcos para Rusia. Se conserva una carta de Pedro I al vicealmirante K.I. Kruys de San Petersburgo fechada el 22 de noviembre de 1715: “Habiendo recibido esta determinación, al menos, si ya no es posible, fabricar 7 barcazas, 15 cuerdas, 9 barcos por año, para que los maestros no se vayan en vano…”
Concesión del título de capitán de barco a Peter en 1697 (de un grabado del siglo XVIII)
Kurakin logró organizar la construcción de estos barcos. Desde Ámsterdam en 1719, el yate Natalya, construido en 1715, fue entregado desmontado a San Petersburgo, que fue ensamblado en el Astillero del Almirantazgo. A finales de 1715 - principios de 1716. En Ámsterdam se construyeron dos barcos que se enviaron a Rusia en la primavera de 1716. Uno de ellos (de 11,6 m de eslora) se distinguía por sus ricos acabados en nogal y dorado. Tuvieron que pagarlo con plomo, cuyo peso era igual al peso del barco. Otro barco holandés, estructuralmente similar al construido en 1702 (9,8 m de longitud), fue entregado a San Petersburgo en la fragata "St. Mary" por el constructor naval Carlimus Nekeman. El acorazado Straford, que transportaba pequeños barcos holandeses, encalló a finales de enero de 1716; Con gran dificultad fue entregado a Amsterdam, donde lo “colocaron hasta la quilla” para eliminar la fuga, calafatearlo y pintarlo. A mediados de febrero del mismo año se estaba reparando en la capital de Holanda otro acorazado ruso, el Yagudiel.
En 1717, el aprendiz de barco Philip Palchikov llegó a Holanda y se le encomendó la tarea de organizar la construcción de yates spiegel, balandras y tornshouts. Después de un tiempo, envió un yate Spiegel y un balandro a las costas rusas. Para ampliar la construcción naval, Palchikov atrajo a los carpinteros Peters y Grif, así como a uno de los herreros experimentados del astillero de las Indias Orientales. En mayo del mismo año se construyeron dos yates Spiegel más y, con la ayuda de un maestro contratado adicionalmente, Ren, se construyó un segundo balandro. El 13 de mayo, Pedro I ordenó al capitán P.P. Bredal que abandonara Inglaterra hacia Holanda para tomar un nuevo grito que lleva el nombre de la capital: "Amsterdam". El 3 de diciembre de 1717, Rusia llegó a un acuerdo para construir, a un precio más bajo, tres yates spiegel más en Amsterdam y un boatdubel en Dart. El hecho de que botdubel significara un balandro se puede ver en la carta de B.I. Kurakin de La Haya fechada el 7 de febrero de 1718 al zar. Los nombres de los constructores hasta ahora desconocidos y las dimensiones de los barcos se conocieron a partir de un informe del 1 de febrero de 1719: “El yate (largo 17,5, ancho 5,6, alto 2 m) fue ordenado construir en octubre de 1717 por los maestros Yakov y Jan Klosov, los hijos de Shvanov, bajo el liderazgo del bajo [maestro de barco] Fanren, modelaron el yate del capitán de tripulación Fan Horn, que fue completamente construido y desmantelado, y luego enviado a la fragata “St Mary” (“Jufau Maria”) desde la isla. De Ámsterdam a San Petersburgo”.
En el verano de 1719, Kurakin recibió instrucciones de Peter de construir tres geckboats en Holanda. Se dedicó mucho tiempo a buscar contratistas y obras de construcción. Al final firmaron contrato con Fanren; En el verano del año siguiente, los barcos estaban construidos, pero el primer barco anzuelo fue capturado por los suecos, y los otros dos llegaron sanos y salvos a Rusia sólo a finales del verano de 1721.
Modelo de barco de dos cubiertas realizado por Pedro I.
1720 estuvo marcado por la reanudación de la construcción de grandes barcos para la Flota del Báltico. A mediados de enero, Pedro I envió al carpintero Davenport a Ámsterdam para construir tres acorazados y le ordenó a Kurakin que le brindara todo el apoyo posible. De Rusia se trajeron cañones, anclas, velas y alquitrán, y mástiles de Riga. En marzo de 1720, Davenport descubrió en el dibujo del primer acorazado una desviación significativa de las proporciones del tipo inglés: la línea de flotación en la popa era medio metro más alta de lo esperado, lo que requirió una modificación. Por el mismo motivo se retrasó el fondeo de otros dos barcos. Sólo el 25 de agosto, Kurakin pudo asegurar al zar que el barco de Amsterdam de 50 cañones estaría listo en diciembre de 1720 y el barco de Rotterdam en abril de 1721. El segundo barco de Amsterdam no pudo ser depositado debido a la protesta de los suecos. al magistrado de Amsterdam. Aún no se han encontrado detalles sobre la colocación en 1719, la construcción y la botadura en 1720 de tres fragatas de Ámsterdam (Amsterdam-Galley, Dekrondelivde y Endracht).
De la carta de K. I. Kruys a la Junta del Almirantazgo del 29 de diciembre de 1721 se desprende claramente que en 1720 los holandeses construyeron la galleta "Tanaem", que Pedro I decidió "no usar en ningún lado y guardarla en un lugar seguro en Riga como ejemplo o una expedición extraordinaria ", que atestigua las altas cualidades estructurales de este buque. En 1720 se concluyó un contrato algo inusual con el comerciante holandés Ivan Lubs en represalia por la salida no autorizada de su esposa de Moscú a Arkhangelsk para abandonar Rusia, contrariamente al acuerdo. Ante la propuesta de Pedro I de construir dos barcos de 52 cañones para la Flota del Báltico, el comerciante ofreció uno de sus nuevos barcos y acordó construir el otro no en Hamburgo, sino en Amsterdam. Al parecer, fueron estos barcos los que anteriormente figuraban como de construcción desconocida, y por clase fueron clasificados como fragatas. En 1721, a través del comerciante Troy, se construyeron los acorazados Príncipe Eugenio y Nystadt. Fueron entregados a Rusia con la ayuda de dos acorazados rusos construidos en Arkhangelsk y enviados desde Revel.
En total, seis acorazados, la misma cantidad de fragatas, una galiota bombardera, un cochecito, una galera, un shnyava, un yate, un transporte, un barco de aletas, cuatro barcos de hielo, un tornshhout, nueve yates spiegel, cinco balandras, tres anzuelos y galletas, y un total de 42 embarcaciones de quince clases y tipos. Los holandeses obsequiaron personalmente al rey un barco y un bote. Además, Rusia logró adquirir un acorazado, dos fragatas y un gukor, así como reparar tres acorazados. Todo esto habla de una contribución bastante grande de la construcción naval holandesa a la formación de la flota rusa en el Báltico.
LITERATURA
Bestuzhev N. A. Experiencia en la historia de la flota rusa. L., 1961, pág.64.
Elagin S. Historia de la flota rusa. Período de Azov. San Petersburgo, 1864, pág. 20, 21, 45, 31, 19, 247.
Veselago F. F. Ensayo sobre la historia marítima rusa. Parte 1., San Petersburgo, 1875, p. 244, 279, 355, 108, 112.
Veselago F. F. Lista de tribunales militares rusos de 1668 a 1860. San Petersburgo, 1872, pág. 692, 693, 76, 77, 12, 13, 76, 77, 280, 281, 192, 193.
Yakovlev I. I. Barcos y astilleros. 2ª ed., Leningrado, 1973, p. 50.
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Hace mucho tiempo hubiera sido imposible imaginar a Rusia sin una flota. Y una vez la potencia gigante no tenía nada más importante que los barcos de pesca. Y, por lo tanto, es difícil sobreestimar la hazaña de Pedro I, que se apresuró a viajar a Holanda para adquirir experiencia en la construcción naval. Para aprender un nuevo negocio y construir una flota rusa, el emperador primero se instaló en la pequeña ciudad de Zaandam y comenzó a hacerse pasar por un simple carpintero Pyotr Mikhailov.
Se tarda unos 20 minutos en coche en llegar a Zaandam desde la capital de los Países Bajos. Según nuestros estándares moscovitas, este es generalmente un suburbio de Ámsterdam.
Ahora simplemente criticamos a Europa por los gays y las lesbianas: dicen, la anciana se está pudriendo, la población se está descomponiendo. Supuestamente, solo en Rusia, con la participación activa de ROC LLC, se está produciendo el renacimiento de la nación)). La historia, por supuesto, guarda silencio sobre cómo Peter trató a las personas LGBT. Pero por lo demás, Europa le provocaba un auténtico deleite.
El nivel de desarrollo de la cultura, la ciencia y la sociedad era tan alto que el zar no tenía ninguna duda: Rusia era densa y era urgente sacarla de esta intransitabilidad. Ahora, por alguna razón, a pocas personas les importa la ciencia. "Channel One" se centró en lo más importante: la orientación sexual y ¡quién se acuesta con quién!
Zaandam es una típica ciudad holandesa. Silencio, tranquilidad, carriles bici y proximidad al agua.
Aparcamiento de bicicletas en Zaandam.
La mayor parte de los Países Bajos se encuentra bajo el nivel del mar. Aquí el agua está por todas partes. Muchas ciudades tienen puentes levadizos y la pequeña Zaandam no es una excepción.
El último zar ruso y descendiente de Pedro, Nicolás II, regaló a Zaandam un monumento. Según la leyenda, en este lugar Peter conoció a su amigo, el herrero Gerrit Kist, con quien construyeron los primeros barcos en Rusia para las campañas del emperador en Azov. El herrero Kist invitó al zar a vivir en su pequeña casa.
Holanda en el siglo XVIII era la mayor potencia marítima. Peter se deleitaba con ello. Y aunque vino aquí para estudiar construcción naval, como resultado llevó a Rusia no sólo los conceptos básicos de la construcción naval, sino también muchas otras cosas, demasiadas para contarlas. Fue él quien introdujo en el idioma ruso una gran cantidad de palabras holandesas, desde "iceberg" hasta "manguera" y "patrón". El zar usaba a menudo la frase “min hertz” (mi corazón), y la primera palabra es del idioma holandés y la segunda del alemán. Y, por cierto, no hace falta mirar de cerca para notar la similitud entre el tricolor ruso y la bandera de los Países Bajos. La única diferencia es el orden de las rayas.
Junto al monumento a Pedro en Zaandam hay una huella del autócrata ruso. Según las estadísticas, los holandeses son el país más alto del mundo. Pero Peter, con su altura de 2 metros y 4 centímetros, también aquí parecía un gigante.
Desde el monumento puedes seguir las indicaciones hacia la casa de Peter. Zar Peter Huisje simplemente significa "la casa del zar Pedro", es decir, la casa del herrero Kist.
En tiempos de Nicolás II, la casa del herrero holandés estaba cerrada con un gran pabellón.
Ahora hay un museo en su interior. La siguiente foto muestra el árbol genealógico de la dinastía Romanov.
Pero Peter vivió aquí sólo una semana. Los rumores sobre la llegada del zar ruso a la pequeña Zaandam holandesa se difundieron a la velocidad del rayo. Y después de 8 días, el autócrata se vio obligado a huir literalmente a Amsterdam de los residentes locales que lo molestaban.
Pero todavía estamos aquí y no vamos a ninguna parte. Este armario es el lugar donde dormía Pedro el Grande. Anteriormente esto se consideraba útil. Dicen que duermes medio sentado y la sangre no te llega a la cabeza.
Se cree que Napoleón Bonaparte, durante su visita aquí, pronunció una frase que luego pasó a la historia: "Nada es pequeño para un gran hombre". Y el museo presenta su traducción un tanto “libre”.
El poeta Vasily Zhukovsky también visitó la casa del zar ruso. Mientras estuvo aquí escribió:
"Sobre esta pobre choza
Santos ángeles flotan:
¡Gran Duque, asómbrate!
Aquí está la cuna de tu imperio.
¡Aquí nació la Gran Rusia!"Si miras de cerca, puedes ver esta inscripción a lápiz incluso ahora.
Posteriormente, Pedro, al regresar de Holanda, emitió su famoso decreto a los boyardos para que les cortaran la barba. Al propio zar nunca le creció vello facial, como a toda la nobleza europea. Entonces regresó a su tierra natal y comenzó a “civilizar” a la Madre Rusia. Probablemente de toda la dinastía Romanov, el zar Pedro fue el mayor reformador en el trono.
Interesante inscripción en holandés. Utilizo todo lo que hay aquí para trabajar. Por eso, ¡realmente les pido a mi esposa y a mis hijos que no toquen esto!
Peter amaba tanto a Holanda que incluso construyó nuestra capital del norte a imagen y semejanza de Amsterdam. Se ordenó cortar la isla Vasilyevsky en San Petersburgo en canales simétricos, como la ciudad principal de los Países Bajos. Comenzaron a cavar canales, pero luego consideraron que esta idea no era práctica y la enterraron. Pero las calles de “Vaska” seguían siendo líneas.
El 20 de octubre de 1696, el zar Pedro, de veinticuatro años, emitió un decreto breve pero convincente: "Habrá barcos para navegar". Así expresó la preciada idea del Estado ruso de crear una poderosa flota militar regular.
Sin embargo, los primeros experimentos en la construcción de barcos confiables para la futura flotilla de Azov convencieron al joven Peter de que los constructores navales extranjeros a los que invitó a servir no conocían bien su campo. Y entonces Peter, tratando de comprender la esencia de la construcción naval desde lo básico, toma él mismo el hacha... “Primero aprende tú mismo”, decide el rey. Durante varios meses trabajó junto con carpinteros siervos en el astillero del Almirantazgo de Voronezh.. Pero pronto Peter tuvo claro que, además del entusiasmo de las mejores personas de Rusia y las contribuciones monetarias del tesoro, también se necesitaba un conocimiento sólido de todos los logros de la construcción naval. Y así concibe una empresa asombrosa. Peter ordena la preparación de una embajada en Holanda, Inglaterra y Venecia, las potencias marítimas más grandes de esa época.
El rey tiene prisa. Ya a principios de marzo de 1697, la embajada rusa partió de Moscú hacia Ámsterdam. Incluye al almirante Lefort, boyardo F.A. Golovin, el secretario de la Duma Voznitsyn, 30 voluntarios y 69 azafatas. Los voluntarios se dividen en tres grupos, en uno de los cuales el capataz bajo el nombre de Peter Mikhailov es el propio zar. En el mismo grupo está su favorito, Alexander Menshikov. Por cierto, observamos que entre estos voluntarios surgieron posteriormente los famosos comandantes navales de Rusia: Ivan Sinyavin, Ipat Mukhatov y Ermolai Skvortsov, el constructor naval, "maestro de buenas proporciones", Feodosius Sklyaev y el primer capitán naval ruso Fedor Urusov.
El tren de la embajada avanzaba lentamente y el rey estaba impaciente por ponerse manos a la obra lo antes posible. Adelantándose a sus compañeros, el 7 de agosto de 1697, Pedro llegó a Saardam, una localidad holandesa a orillas de la bahía de Zuderzee, al noroeste de Ámsterdam, famosa por sus astilleros. Eran cincuenta. Aquí se construyeron barcos mercantes y balleneros para toda Holanda.
El zar alquiló un apartamento en una zona tranquila de las afueras, en la casa del presentador Kist, que había estado en Moscú más de una vez. Dos pequeñas habitaciones en la mitad trasera de la casa. El armario oscuro se convirtió en su dormitorio y el estrecho armario de la entrada se convirtió en su estudio. Dos ventanas bajas apenas dejaban entrar la luz del día, pero Peter estaba satisfecho con su nuevo hogar.
Tres días después, apareció un nuevo trabajador en el astillero propiedad de Linstru Rogge: Pyotr Mikhailov. De enorme estatura y notable fuerza, este hombre de la lejana Rusia sorprendió con su arduo trabajo a los lentos e indiferentes holandeses. Todos los días, al amanecer, iba al astillero entre una multitud de artesanos y trabajaba con ellos hasta la noche. Y cuando terminó la jornada laboral, no tenía prisa por volver a casa: inspeccionó los almacenes, las fábricas donde se fabricaban equipos para barcos y miró otros astilleros.. A menudo, el asombroso trabajador se hacía a la mar en un pequeño velero (como un velero) que compraba o visitaba a las familias de carpinteros que conocía. Muchos de ellos vinieron posteriormente a trabajar a Rusia. Pasaron menos de dos semanas antes de que los habitantes de Saardam supieran que el zar ruso se había instalado en la ciudad haciéndose pasar por un simple carpintero. Esto era tan inusual que multitudes de espectadores comenzaron a seguir a Pedro a dondequiera que iba. Luego, Peter se mudó a Ámsterdam, donde, junto con sus voluntarios, ingresó al astillero de la Compañía de las Indias Orientales bajo el mando del carpintero Claes Paul. Aquí trabajó hasta la llegada de la embajada rusa. Y de nuevo, como en Sardam, sorprendió al pueblo de Amsterdam al pasar de carpintero a rey. Ahora inspeccionó oficialmente el Almirantazgo, el arsenal, los astilleros y los almacenes de barcos. En honor a Pedro, el burgomaestre de Ámsterdam organizó una batalla naval de demostración en la bahía de Zuderzee. En la ciudad sólo se hablaba del zar-carpintero ruso. De nuevo se reunieron multitudes de curiosos para contemplar a Peter.
Queriendo esconderse de los curiosos, Peter se instaló en el territorio del Almirantazgo de la Compañía de las Indias Orientales, en la casa de un simple fabricante de cuerdas.
El burgomaestre de la ciudad de Ámsterdam intentó dar una digna bienvenida al zar ruso y a su embajada. Se ofreció una cena de gala en el ayuntamiento, tras la cual se planeó un grandioso espectáculo de fuegos artificiales. Pero Peter tenía poco interés en esto. Quería obtener permiso oficial para trabajar en los astilleros de la ciudad. Y ese permiso fue dado. Peter decidió inmediatamente ir a Saardam a buscar sus herramientas de carpintería. No fue fácil para los holandeses convencer al rey de que se quedara hasta el final de la celebración y contemplara los fuegos artificiales preparados en su honor.
Tan pronto como terminó la celebración, Peter, a pesar de las advertencias del burgomaestre sobre los peligros de la navegación nocturna, partió en su barco hacia Saardam. A la una de la madrugada llegó a la ciudad, recogió sus herramientas y temprano se fue a trabajar con Claes Paul.
El zar ruso trabajó diligentemente durante cuatro meses y medio con un carpintero. Estudié todo lo que pude, aprendí todos los trucos de un trabajo complejo. Así lo demuestra elocuentemente el certificado emitido al zar Carpintero:
“Yo, el abajo firmante, Gerrit Claes Pohl, capitán de barco de la Cámara de Amsterdam de la privilegiada Compañía de las Indias Orientales, testifico y certifico en verdad que Pyotr Mikhailov (que forma parte del séquito de la gran embajada de Moscú entre los que están aquí en Amsterdam en las Indias Orientales) astillero desde el 30 de agosto de 1697 hasta la fecha que se indica a continuación, vivieron y trabajaron como carpinteros bajo nuestro liderazgo) durante el tiempo de su noble estancia aquí fue un carpintero diligente e inteligente, también ataba, clavaba, tejía, calafateaba, cepillaba , taladrando, aserrando, pavimentando y asfaltando, como debe hacer un buen y hábil carpintero, y nos ayudó en la construcción de la fragata “Peter and Paul”, desde su primer tendido, de 100 pies de largo (de proa a popa), casi hasta su finalización, y no sólo eso, bajo mi supervisión, la arquitectura naval y su nobleza estudiaron a fondo el dibujo de planos, sino que también entendieron estos temas en la medida en que nosotros mismos los entendemos. Para mayor autenticidad, firmé esto con mi propia mano. Dado en Ámsterdam, en nuestra residencia permanente en el Astillero de las Indias Orientales, el 15 de enero del verano del Señor de 1698, por Gerrit Claes Pohl, capitán de barco de la privilegiada Compañía de las Indias Orientales en Ámsterdam”.
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Parecería que no podría haber mayores elogios para esta habilidad. Pero no era por eso que el rey trabajaba en los astilleros holandeses. La mente clara y perspicaz de Peter notó muchas cosas. Su mirada estaba amplia. El zar rápidamente se dio cuenta de las deficiencias del sistema de construcción naval holandés. En las notas manuscritas sobre la preparación del dibujo de un barco en tres planos (en el costado, en la latitud media y en el casco) que han sobrevivido hasta el día de hoy, se observa que los holandeses se guiaron por consideraciones prácticas al construir barcos y elaboraron dibujos sin cualquier cálculo teórico. Era necesario mejorar mis conocimientos. Habiendo perdido la confianza en el conocimiento de los maestros holandeses, Peter escribió más tarde: "Si no hubiera aprendido de los ingleses, habría seguido siendo carpintero para siempre".
Justo en ese momento, el rey Guillermo, que conocía personalmente a Pedro, invita al viajero real a Inglaterra. Dos buques de guerra, dos yates y un gukor echan anclas en la desembocadura del Mosa. Se les ordenó acompañar al zar ruso.
El 11 de enero de 1698, Peter ya estaba en Londres. Se instaló en las mismas afueras de la capital inglesa, cerca del astillero real, en la casa del carpintero George Evelyn. Su tarea era ampliar el conocimiento sobre la teoría de la construcción naval y la práctica marítima.. Peter dedica todo su tiempo a esto. Al observar los dibujos de varios barcos, él personalmente dibuja partes de un conjunto de barcos en la plaza, a menudo habla con el almirante Lord Carmarthen y estudia persistente y persistentemente la arquitectura y la teoría de la construcción de barcos.
Al rey le resultó difícil encontrar un mejor maestro que Carmarthen: el almirante era considerado un buen marinero y un constructor naval muy famoso en Inglaterra. Además, tenía una enorme colección de modelos de barcos, sin duda de gran interés para el estudiante curioso.
En Inglaterra, Peter visitó el arsenal de artillería en Woolwich, pasó tres días en un escuadrón militar estacionado en Portsmouth y navegó hacia la Isla de Wight en el barco Hamburgo de 80 cañones. Todo esto demuestra de manera convincente que el zar ruso no perdió el tiempo.
Pero en abril de 1698, Pedro, habiendo abandonado las costas de la "brumosa Albión", regresó a Holanda. Una vez más, los habitantes de Ámsterdam pudieron ver la alta figura del rey carpintero en distintos puntos de su capital durante toda una semana.
Sin embargo, el curioso Peter aún no está completamente satisfecho. Ya había partido a través de Viena hacia Venecia, famosa por su flota de galeras, pero la inesperada noticia de un nuevo motín de los Streltsy le obligó a apresurar su regreso a Moscú. A finales de agosto de 1698, después de un año de ausencia de su tierra natal, Pedro apareció nuevamente en la capital de su estado.
Las esperanzas del zar de obtener ayuda financiera de Holanda e Inglaterra para la construcción de la armada rusa no se cumplieron. Y esto es comprensible: las dueñas de los mares no estaban en absoluto interesadas en la aparición de otro competidor.
La embajada de Peter recibió una negativa decisiva. Pero los conocimientos adquiridos por el zar durante su viaje fueron incomparablemente más fructíferos para Rusia que cualquier ayuda material. El estudio en profundidad de Peter de todas las ramas de los asuntos marítimos resultó ser la base sobre la cual creció el glorioso futuro de la marina rusa. El alumno regresó a su tierra natal como maestro. Ahora todo lo que el rey antes se había visto obligado a confiar en la opinión de los demás, lo veía claramente y lo conocía él mismo. El nacimiento de la flota rusa ya era un hecho.
