El Grande se dirigió a Europa en marzo de 1697 para buscar aliados en la guerra con el Imperio Otomano. Tras estudiar artillería en Prusia, llegó a Holanda. Aquí conoció la arquitectura y la pintura holandesas y luego invitó a escultores y artistas extranjeros a Rusia. Por ejemplo, encargó un cuadro a Jan Tytekuren y luego lo aceptó para servir en la Armería. Los libros de cuentas de la Cámara de la Armería mencionan lo siguiente: “Entregado al arap Jan Tyutekuren, quien fue aceptado al servicio del gran soberano en la Cámara de la Armería como pintor, por el trabajo de la mesa, que hizo por orden de los grandes y plenipotenciarios embajadores con Austin trabajan, y para el árbol y para la caja y para el oro y para las pinturas para punzones y anillos de cobre 44 efimka”.
Según los contemporáneos, Pedro I no pasó ni unas pocas horas inactivo. Se levantaba a las cuatro de la mañana para ir al astillero, al hospital, a una conferencia o al jardín botánico.
Conversación de Pedro I en Holanda. (wikipedia.org)
Las damas notaron la agradable apariencia del zar ruso, pero al mismo tiempo se quejaron de su falta de buenos modales. "El zar es un hombre alto, de hermoso rostro, bien formado, con gran agilidad mental, rápido y decisivo en sus respuestas, es una lástima que con ventajas tan naturales carezca de una completa sofisticación secular", escribió la princesa Sofía de Hannover. del Palatinado.
Sofía de Hannover. (wikipedia.org)
El cantante italiano Philip Balatri no escatimó en elogios, hablando de la apariencia del soberano ruso: “El zar Peter Alekseevich era alto, más delgado que regordete; Su cabello era espeso, corto, castaño oscuro, sus ojos grandes, negros, con pestañas largas y su boca bien formada. La expresión facial es hermosa e inspira respeto a primera vista”. Posteriormente, Balatri se mudó a Rusia.
Una libra y media de cordero
Peter Pasé tres meses en Inglaterra. Aquí no hubo fiestas, lo que literalmente enriqueció a los propietarios de los establecimientos de bebidas. Una de las facturas decía que a veinte rusos se les dio para el desayuno medio cordero, diez pollos, coñac y vino caliente. El almuerzo parecía aún más impresionante: 16 kilogramos de cordero, 12 botellas de vino tinto y, nuevamente, varios pollos. En 1719, los rumores sobre estas fiestas obligaron a la reina de Prusia a dar la orden de retirar todos los objetos de valor del palacio. El emperador ruso vino aquí con su esposa y decidió darse un regalo llevándose varias estatuillas antiguas.
Pedro I en Zaandam por maestros holandeses. (wikipedia.org)
En Inglaterra, Pedro I estudió la estructura del sistema político y llegó a la siguiente conclusión: “Es divertido escuchar cuando los súbditos le dicen abiertamente a su soberano la verdad; Esto es lo que necesitamos aprender de los ingleses”.
En 1716 el gobernante viajó nuevamente a Europa. Visitó París, Amsterdam, Danzig y Hamburgo. En París, Peter visitó una fábrica de telas, la Academia Francesa de Ciencias, una fundición y conoció a científicos y médicos.
Desafortunadamente, sólo se ha publicado información fragmentaria, escasa y a veces contradictoria sobre la construcción de barcos para Rusia durante la época de Pedro el Grande en los astilleros holandeses. Algunas obras indican sólo 14 barcos de cinco clases (cinco acorazados, el mismo número de fragatas, dos yates, un tornshout y una galera) construidos en Holanda (a excepción del yate inglés "St. Catherine"). Sin embargo, los materiales de archivo indican que muchos barcos no solo se construyeron lejos de las costas rusas, sino que también se sometieron allí a diversos tipos de reparaciones.
La construcción de barcos para Rusia en Holanda se mencionó por primera vez en documentos en 1693, cuando el joven Peter, durante su primera visita a Arkhangelsk, ordenó "dar una orden para la construcción de una fragata de 44 cañones y una galera de guerra al constructor naval holandés". , propietario del astillero Nikolai Witsen” (Witzen). Este pedido fue de gran importancia para la flota nacional, ya que su propia construcción naval apenas daba sus primeros pasos en el recién creado astillero Solombala en Arkhangelsk. Prueba de ello es la animada correspondencia de Pedro I con el secretario de la Duma A. A. Vinio. La fragata de 44 cañones "Holy Prophecy" no puede considerarse un buque de guerra poderoso: sus cañones de pequeño calibre estaban ubicados solo en la cubierta superior, debajo de la cual se ubicaban las cabinas y la bodega de carga. Como político con visión de futuro, Pedro I entendía perfectamente que no tenía sentido intentar construir inmediatamente grandes buques de combate sin tener un número suficiente de personal doméstico, por lo que prestó atención a la construcción de barcos pequeños y maniobrables: galeras, galiotas y yates. Una “cocina” o cocina de 32 remos (largo 38,1, ancho 9,2, altura de los lados 3,8 m), que fue entregada desmontada sobre leña especial “junto con el maestro” en 1695 desde Amsterdam al pueblo de Preobrazhenskoye, cerca de Moscú, sirvió como modelo para la construcción de 22 galeras bajo el liderazgo de Pedro I y el gobernador de Arkhangelsk, F.M. Apraksin; Como sabemos, jugaron un papel decisivo en los repetidos asedios de Azov y formaron la fuerza de ataque de la flota rusa durante la captura de esta fortaleza turca el 18 de julio de 1696. Así, fue posible aclarar el año de entrega de la primera galera holandesa a Rusia, que erróneamente se consideró 1694.
A partir de 1697, Pedro envió varios grupos de jóvenes rusos a estudiar a Holanda, y luego a Inglaterra y Venecia. Él mismo fue al extranjero junto con los soldados de Preobrazhensky A.D. y G.A Menshikov, F.M Sklyaev, F.S Saltykov y otros. Al principio, el gobierno holandés fue indulgente con la afición del rey e incluso le regaló el barco de 60 cañones “St. Peter y Pavel" y un barco en cuya construcción participaron voluntarios rusos. Cuando hizo una propuesta oficial para construir barcos para la flota rusa, Holanda respondió con una cortés negativa: no quería, además de Inglaterra y Suecia, tener otro competidor en el Mar Báltico.
Una larga búsqueda permitió encontrar una sola mención de un barco de hielo de 9,8 m de largo, construido en 1702 en Holanda, que llegó sano y salvo a Arkhangelsk ese mismo año. Así se menciona en uno de los documentos financieros del capitán Christopher Brant al dignatario G.I. Golovkin “por el caso de tres yates en 1717”. . Otra mención se remonta a 1710, cuando el gobierno ruso logró adquirir un "transporte dorado" especialmente construido. Gracias a la diplomacia rusa, la posición negativa de Holanda con respecto a la construcción naval fue reemplazada por una amistosa, ya que Suecia, cuyos corsarios capturaron muchos buques mercantes, era un rival más formidable para ambos estados.
Peter estudia construcción naval en Holanda (de un grabado de Weyburg)
Después de largas negociaciones en Amsterdam, se construyó una segunda fragata para Rusia, que llegó a San Petersburgo el 27 de junio de 1711, el día de San Sansón y por eso se llamó "Sansón". El gobernador de Ingermanland A.D. Menshikov, que cumplió esta orden a través del comerciante de Hamburgo Franz Popp, presentó el barco a Pedro I. La fragata fue llevada a la nueva capital rusa por el capitán Klink, quien logró escapar de la persecución de los suecos. La llegada de "Sansón" a San Petersburgo está registrada en fuentes de archivo.
En Saardam en el astillero (de un grabado del siglo XVIII)
El extracto conservado de 1712 "Sobre los contratos habituales que se celebran en Amsterdam, Sardam, Altona y Hamburgo para la construcción de barcos" proporciona las dimensiones exactas de los barcos e información sobre su estado de preparación. Son de interés las condiciones de pago de la construcción. Así, el último tercio del importe se pagó sólo después de que el barco fue botado y se preparó todo lo necesario para su salida. Además, de acuerdo con estos tratados, se construyeron y prepararon para zarpar dos o tres barcos en seis meses. Según la tabla de requisitos de materiales para la construcción de barcos rusos, podemos concluir que en 1712-1714. Se construyeron tres acorazados en los astilleros holandeses (Marlburg de 60 cañones, Portsmouth de 54 cañones, Devonshire de 52 cañones), así como una fragata de 36 cañones, un cochecito de 26 cañones, un shnyava de 18 cañones, un bombardero de 6 cañones y un barco de aletas. barco.
Según los dibujos enviados por el embajador ruso en La Haya al Príncipe B.I. Kurakin, se planeó construir en Holanda e Inglaterra seis o siete acorazados (de 38 a 40 m de longitud), capaces de transportar cañones de 18 libras en la cubierta inferior. Sin embargo, los británicos se negaron a ayudar a Rusia, y los barcos tuvieron que construirse en Holanda, en cantidades más pequeñas y a través de intermediarios Robinson, Troy, Popp y otros, encabezados por el representante de Pedro I para asuntos extranjeros de construcción naval, Christopher Brant. Se conserva una carta de P. A. Romanov, dirigida a B. I. Kurakin y fechada el 1 de noviembre de 1713: “Contrato para fabricar tres o cuatro barcos según este dibujo, habiendo encontrado un buen maestro inglés, y debe hacerse en más de un lugar, por razones de apariencia en la ropa interior en la cubierta inferior solo hay 2 ventanas desde la cámara de la consola, pero en la cubierta de proa no hay necesidad de una sola. Además, no hagas galerías ni decores la letrina, sino construye una meta; no hagas mástiles ni aparejos. .." . Siguieron largas negociaciones con los contratistas para el suministro de madera para barcos y otros materiales. El 9 de marzo de 1714, B.I. Kurakin aseguró a Pedro I que los seis barcos estarían listos para el invierno, pero por mediación del comerciante Troya logró acordar la construcción de un solo barco de 60 cañones, que luego recibió el nombre. “Marlburgo”. Solo más tarde, gracias a los esfuerzos del carpintero naval ruso Osip Solovyov, cuyo nombre como constructor naval no se había mencionado anteriormente, comenzó la construcción de dos barcos más: uno de 54 cañones (Portsmouth) y otro de 52 cañones (Devonshire).
En junio de 1711 también viajó al extranjero otro constructor naval ruso, F. S. Saltykov, quien logró comprar una gran cantidad de barcos y, además, ayudar a O. Solovyov y B. I. Kurakin en sus asuntos. Basándose en fuentes primarias, también se ha establecido que el Portsmouth botó el 11 de noviembre, el Marlburg a finales de noviembre y el Devonshire el 6 de diciembre de 1714, mientras que F. F. Veselago indica una fecha para los tres barcos: Noviembre de 1714. Osip Solovyov estaba construyendo el tercer acorazado "Waltenow" en Amsterdam, pero aún no se sabe si logró terminar el trabajo. Los documentos indican que en 1715 Kurakin envió a Solovyov a Altona (Prusia); Después de regresar, comenzó a equipar tres barcos botados, que decidieron enviar a Copenhague bajo la apariencia de barcos mercantes bajo la protección de los escuadrones inglés y holandés. El 26 de abril de 1715, Soloviev informó desde Ámsterdam que los tres barcos habían sido "llevados a profundidad". Sin embargo, pasaron unos dos meses más antes de que llegaran sanos y salvos a Rusia.
Posteriormente, la construcción de grandes barcos en Holanda tuvo que suspenderse temporalmente por diversos motivos, principalmente por las dificultades de entrega en las condiciones de la Guerra del Norte. Y se siguieron construyendo pequeños barcos para Rusia. Se conserva una carta de Pedro I al vicealmirante K.I. Kruys de San Petersburgo fechada el 22 de noviembre de 1715: “Habiendo recibido esta determinación, al menos, si ya no es posible, fabricar 7 barcazas, 15 cuerdas, 9 barcos por año, para que los maestros no se vayan en vano…”
Concesión del título de capitán de barco a Peter en 1697 (de un grabado del siglo XVIII)
Kurakin logró organizar la construcción de estos barcos. Desde Ámsterdam en 1719, el yate Natalya, construido en 1715, fue entregado desmontado a San Petersburgo, que fue ensamblado en el Astillero del Almirantazgo. A finales de 1715 - principios de 1716. En Ámsterdam se construyeron dos barcos que se enviaron a Rusia en la primavera de 1716. Uno de ellos (de 11,6 m de eslora) se distinguía por sus ricos acabados en nogal y dorado. Tuvieron que pagarlo con plomo, cuyo peso era igual al peso del barco. Otro barco holandés, estructuralmente similar al construido en 1702 (9,8 m de longitud), fue entregado a San Petersburgo en la fragata "St. Mary" por el constructor naval Carlimus Nekeman. El acorazado Straford, que transportaba pequeños barcos holandeses, encalló a finales de enero de 1716; Con gran dificultad fue entregado a Amsterdam, donde lo “colocaron hasta la quilla” para eliminar la fuga, calafatearlo y pintarlo. A mediados de febrero del mismo año se estaba reparando en la capital de Holanda otro acorazado ruso, el Yagudiel.
En 1717, el aprendiz de barco Philip Palchikov llegó a Holanda y se le encomendó la tarea de organizar la construcción de yates spiegel, balandras y tornshouts. Después de un tiempo, envió un yate Spiegel y un balandro a las costas rusas. Para ampliar la construcción naval, Palchikov atrajo a los carpinteros Peters y Grif, así como a uno de los herreros experimentados del astillero de las Indias Orientales. En mayo del mismo año se construyeron dos yates Spiegel más y, con la ayuda de un maestro contratado adicionalmente, Ren, se construyó un segundo balandro. El 13 de mayo, Pedro I ordenó al capitán P.P. Bredal que abandonara Inglaterra hacia Holanda para tomar un nuevo grito que lleva el nombre de la capital: "Amsterdam". El 3 de diciembre de 1717, Rusia llegó a un acuerdo para construir, a un precio más bajo, tres yates spiegel más en Amsterdam y un boatdubel en Dart. El hecho de que botdubel significara un balandro se puede ver en la carta de B.I. Kurakin de La Haya fechada el 7 de febrero de 1718 al zar. Los nombres de los constructores hasta ahora desconocidos y las dimensiones de los barcos se conocieron a partir de un informe del 1 de febrero de 1719: “El yate (largo 17,5, ancho 5,6, alto 2 m) fue ordenado construir en octubre de 1717 por los maestros Yakov y Jan Klosov, los hijos de Shvanov, bajo el liderazgo del bajo [maestro de barco] Fanren, modelaron el yate del capitán de tripulación Fan Horn, que fue completamente construido y desmantelado, y luego enviado a la fragata “St Mary” (“Jufau Maria”) desde la isla. De Ámsterdam a San Petersburgo”.
En el verano de 1719, Kurakin recibió instrucciones de Peter de construir tres geckboats en Holanda. Se dedicó mucho tiempo a buscar contratistas y obras de construcción. Al final firmaron contrato con Fanren; En el verano del año siguiente, los barcos estaban construidos, pero el primer barco anzuelo fue capturado por los suecos, y los otros dos llegaron sanos y salvos a Rusia sólo a finales del verano de 1721.
Modelo de barco de dos cubiertas realizado por Pedro I.
1720 estuvo marcado por la reanudación de la construcción de grandes barcos para la Flota del Báltico. A mediados de enero, Pedro I envió al carpintero Davenport a Ámsterdam para construir tres acorazados y le ordenó a Kurakin que le brindara todo el apoyo posible. De Rusia se trajeron cañones, anclas, velas y alquitrán, y mástiles de Riga. En marzo de 1720, Davenport descubrió en el dibujo del primer acorazado una desviación significativa de las proporciones del tipo inglés: la línea de flotación en la popa era medio metro más alta de lo esperado, lo que requirió una modificación. Por el mismo motivo se retrasó el fondeo de otros dos barcos. Sólo el 25 de agosto, Kurakin pudo asegurar al zar que el barco de Amsterdam de 50 cañones estaría listo en diciembre de 1720 y el barco de Rotterdam en abril de 1721. El segundo barco de Amsterdam no pudo ser depositado debido a la protesta de los suecos. al magistrado de Amsterdam. Aún no se han encontrado detalles sobre la colocación en 1719, la construcción y la botadura en 1720 de tres fragatas de Ámsterdam (Amsterdam-Galley, Dekrondelivde y Endracht).
De la carta de K. I. Kruys a la Junta del Almirantazgo del 29 de diciembre de 1721 se desprende claramente que en 1720 los holandeses construyeron la galleta "Tanaem", que Pedro I decidió "no usar en ningún lado y guardarla en un lugar seguro en Riga como ejemplo o una expedición extraordinaria ", que atestigua las altas cualidades estructurales de este buque. En 1720 se concluyó un contrato algo inusual con el comerciante holandés Ivan Lubs en represalia por la salida no autorizada de su esposa de Moscú a Arkhangelsk para abandonar Rusia, contrariamente al acuerdo. Ante la propuesta de Pedro I de construir dos barcos de 52 cañones para la Flota del Báltico, el comerciante ofreció uno de sus nuevos barcos y acordó construir el otro no en Hamburgo, sino en Amsterdam. Al parecer, fueron estos barcos los que anteriormente figuraban como de construcción desconocida, y por clase fueron clasificados como fragatas. En 1721, a través del comerciante Troy, se construyeron los acorazados Príncipe Eugenio y Nystadt. Fueron entregados a Rusia con la ayuda de dos acorazados rusos construidos en Arkhangelsk y enviados desde Revel.
En total, seis acorazados, la misma cantidad de fragatas, una galiota bombardera, un cochecito, una galera, un shnyava, un yate, un transporte, un barco de aletas, cuatro barcos de hielo, un tornshhout, nueve yates spiegel, cinco balandras, tres anzuelos y galletas, y un total de 42 embarcaciones de quince clases y tipos. Los holandeses obsequiaron personalmente al rey un barco y un bote. Además, Rusia logró adquirir un acorazado, dos fragatas y un gukor, así como reparar tres acorazados. Todo esto habla de una contribución bastante grande de la construcción naval holandesa a la formación de la flota rusa en el Báltico.
LITERATURA
Bestuzhev N. A. Experiencia en la historia de la flota rusa. L., 1961, pág.64.
Elagin S. Historia de la flota rusa. Período de Azov. San Petersburgo, 1864, pág. 20, 21, 45, 31, 19, 247.
Veselago F. F. Ensayo sobre la historia marítima rusa. Parte 1., San Petersburgo, 1875, p. 244, 279, 355, 108, 112.
Veselago F. F. Lista de tribunales militares rusos de 1668 a 1860. San Petersburgo, 1872, pág. 692, 693, 76, 77, 12, 13, 76, 77, 280, 281, 192, 193.
Yakovlev I. I. Barcos y astilleros. 2ª ed., Leningrado, 1973, p. 50.
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Holanda siglo XVII
En la segunda mitad del siglo XVII, Holanda, como a veces se llamaba a la República de las Siete Provincias Unidas de los Países Bajos del Norte, alcanzó el cenit de su poder y gloria. Sufría de superpoblación (dos millones de holandeses trabajadores estaban hacinados en un territorio diminuto), pero era significativamente superior al resto de Europa en riqueza, número de ciudades y desarrollo de relaciones internacionales. No es sorprendente que la prosperidad de este pequeño estado despertara asombro y envidia entre sus vecinos, y la envidia a menudo se convertía en codicia. Ciertos rasgos de carácter nacional ayudaron a los holandeses a defender su independencia. Tenían coraje, tenacidad, prudencia, y cuando tuvieron que luchar (primero contra los españoles, luego contra los británicos y finalmente contra los franceses), lo hicieron con su practicidad inherente y al mismo tiempo con un heroísmo desinteresado y elevado. Para proteger su soberanía y democracia, los dos millones de habitantes mantuvieron un ejército de 120.000 soldados y la segunda marina más grande del mundo.
El éxito de Holanda, como su libertad, se basó en el trabajo incansable de la mente y las manos. En la mayoría de los países de Europa en ese momento, casi toda la población estaba ligada a la tierra y estaba ocupada tratando de alimentarse de manera primitiva y crear al menos un pequeño excedente de alimentos para la gente de la ciudad. Y un campesino holandés, que logró obtener un mayor rendimiento de cada acre, obtener más leche y mantequilla de sus vacas y carne de sus cerdos, pudo alimentar a dos de sus conciudadanos que no se dedicaban a la agricultura. Por lo tanto, una buena mitad de la población holandesa quedó libre para otras actividades y se dedicó al comercio, la industria y el transporte marítimo.
El comercio y la navegación fueron fuente de increíble riqueza en Holanda, cuyos habitantes en el siglo XVII se dedicaron a estas actividades. Los enormes puertos gemelos de Amsterdam y Rotterdam se construyeron en el delta del Rin, donde las vías fluviales más grandes de Europa (ríos y canales) desembocan en los océanos del mundo. Casi todo el movimiento de mercancías hacia o desde Europa, a lo largo de las costas europeas o más allá del extranjero, pasaba por Holanda. El estaño inglés, la lana española, el hierro sueco, los vinos franceses, las pieles rusas, las especias y el té de la India, la madera de Noruega y la lana de Irlanda fueron entregados a los Países Bajos, donde fueron desmontados, procesados, tejidos, mezclados, clasificados y enviados posteriormente por vías navegables.
La necesidad de transportar todas estas mercancías convirtió a los holandeses en casi un monopolio del transporte marítimo mundial. Más de cuatro mil barcos mercantes holandeses navegaron por mares y océanos, más que todos los demás países juntos. La Compañía Holandesa de las Indias Orientales, fundada en 1602, y la incipiente Compañía de las Indias Occidentales tenían oficinas en todos los puertos importantes del mundo. Los marineros holandeses, combinando la energía de los pioneros con la prudencia de los comerciantes, llevaron a cabo una búsqueda incansable de nuevos mercados y puertos. Los barcos iban y venían continuamente, crecieron montañas de mercancías y con ellas las ganancias, y la república comercial holandesa se hizo cada vez más rica. Para proteger y desarrollar el comercio en Ámsterdam, se introdujeron nuevos servicios: se inventaron los seguros para reducir la carga del riesgo; los bancos y la bolsa de valores dominaron las operaciones crediticias y aprendieron en una escala sin precedentes a dirigir préstamos públicos para financiar empresas comerciales; Las imprentas imprimieron contratos, facturas de flete y otros formularios estándar necesarios para establecer, concluir y comunicar miles de transacciones comerciales. La riqueza generó confiabilidad, la confiabilidad generó crédito, que sirvió como fuente de nueva riqueza, lo que significa que el poder y la gloria de Holanda continuaron creciendo y fortaleciéndose. Holanda era un verdadero ejemplo de un estado mercantilista rico y próspero, un paraíso para un comerciante; no en vano, jóvenes de toda la Europa protestante, y sobre todo de Inglaterra y Escocia, vinieron aquí para adquirir experiencia en el comercio y asuntos financieros. Fue hacia esta brillante Meca del comercio, la navegación y la cultura adonde un impaciente joven ruso llamado Pyotr Mikhailov se apresuró a recorrer las tierras alemanas a finales del verano de 1697.
En Pereslavl, Arkhangelsk y Voronezh, Peter escuchó más de una vez a los carpinteros y capitanes holandeses hablar de Saardam. Esta ciudad en IJ Bay, diez millas al norte de Ámsterdam, era famosa por ser el lugar donde se construían los mejores barcos de Holanda. En cincuenta astilleros privados de Saardam y sus alrededores se construían anualmente unos trescientos cincuenta barcos, y se decía que los habitantes de Saardam eran artesanos tan diestros y hábiles que desde el momento de colocar la quilla hasta la botadura del barco no les llevó más de cinco semanas. Con el paso de los años, el deseo de ir a Saardam y aprender allí sobre construcción naval se arraigó firmemente en el alma de Peter. Por eso, estando aún de paso por Alemania, comunicó a sus compañeros que tenía intención de pasar todo el otoño y el invierno en Saardam como aprendiz en el astillero. Al acercarse al Rin en Emmerich, cerca de la frontera holandesa, el rey se impacientó tanto que alquiló un barco y, dejando atrás a casi toda la embajada, se dirigió río abajo y ni siquiera desembarcó para descansar en Ámsterdam.
Temprano en la mañana del 18 de agosto, Peter y seis compañeros navegaban por el canal hacia Saardam cuando de repente notaron una figura familiar. Gerrit Kist, un herrero holandés que trabajó con Peter en Moscú, se sentó en el barco y pescó anguilas. Pedro, fuera de sí de alegría al ver a su conocido, lanzó un grito de bienvenida. De repente, despertado de su ensoñación, Kist levantó los ojos y, al ver que el zar ruso pasaba, casi se cae por la borda. Peter ordenó aterrizar, saltó del barco, apretó a Kist en sus brazos y le juró no contarlo. cualquiera que el zar estaba en Holanda. Luego, al enterarse de que Kist vivía cerca, Peter decidió quedarse con él. Kist protestó acaloradamente: su casa era demasiado pequeña y modesta para un inquilino así y sería mejor recurrir a una viuda, su vecina. Por siete florines, la viuda aceptó mudarse con su padre. Así, después de unas horas, Peter estaba instalado de manera segura en una pequeña casa de madera con dos ventanas: dos habitaciones, una estufa de azulejos y detrás de una cortina, un nicho para dormir, tan pequeño que no podía estirar adecuadamente las piernas. Dos de sus compañeros se mudaron con él y cuatro más encontraron un apartamento cercano.
Los astilleros estuvieron cerrados el domingo, pero Peter, emocionado, no podía quedarse quieto. Salió a las calles, que estaban llenas de gente disfrutando de un paseo de tarde de domingo de verano. Entre la multitud ya se había difundido la noticia de que de lejos había llegado un barco con extranjeros con trajes extravagantes, y la gente empezó a prestar atención a Peter. Irritado, intentó refugiarse en Otter Tavern, pero incluso allí todos lo miraban fijamente. Y esto fue sólo el comienzo.
Trabajo de Pedro I en un astillero de Holanda
El lunes por la mañana temprano, Peter se apresuró a ir a la tienda de la presa y compró herramientas de carpintería. Luego fue al astillero privado de Linsta Rogte y se contrató como simple trabajador bajo el nombre de Pyotr Mikhailov. Felizmente se puso a trabajar: cortó troncos con un hacha y siguió preguntando al maestro cómo se llamaban los diferentes objetos. Después del trabajo, fue a visitar a las esposas y padres de los armadores holandeses que se quedaron en Rusia, y les explicó que trabajaba codo a codo con sus maridos e hijos, subrayando con orgullo: "Después de todo, él mismo es carpintero". Entre otras cosas, visitó a la viuda de un carpintero holandés que había muerto en Rusia, a quien previamente había enviado una ayuda de quinientos florines. La viuda dijo que a menudo oraba para tener la oportunidad de expresarle al rey cuánto significaba este regalo para ella. Conmovido y muy contento, Peter se quedó a cenar con ella. El martes, Peter, que soñaba con estar en el agua lo antes posible, compró un pequeño bote de remos, tras haber regateado previamente como un auténtico holandés. Acordaron cuarenta florines, tras lo cual el vendedor y el comprador fueron a un pub y bebieron una jarra de cerveza. No importa cuánto intentó Peter asegurarse de que nadie supiera quién era, el secreto se filtró rápidamente. El lunes por la mañana, Peter ordenó a sus camaradas que cambiaran su vestimenta rusa por las chaquetas rojas y los pantalones de lona blancos de los trabajadores holandeses, pero aun así los rusos no se parecían a los holandeses. La enorme altura del propio Peter excluía cualquier anonimato, por lo que el martes todo Saardam sabía que "una persona muy importante" estaba en la ciudad. Y luego ocurrió un incidente desafortunado: ese mismo día, después del almuerzo, Peter caminaba por la calle, comía ciruelas de un sombrero y se las regalaba a los niños que encontraba, pero no había suficientes ciruelas para todos, y los niños lo siguieron. Pedro. Para deshacerse de ellos, los persiguió para lucirse y comenzaron a arrojarle piedras y tierra. Peter escapó por la fuerza en el hotel Three Swans y pidió ayuda. Apareció el propio burgomaestre y Peter tuvo que explicar quién era y por qué estaba aquí. El burgomaestre emitió inmediatamente un decreto que prohibía a los sarardanos molestar u ofender a "personas de alto rango que desearan permanecer sin ser reconocidas". Pronto se disiparon las últimas dudas sobre el verdadero estatus del “alto personaje”. Un maestro de Saardam, que entonces trabajaba en Rusia, escribió a su padre que la Gran Embajada se trasladaría a Holanda y que el propio zar probablemente formaría parte de ella con un nombre falso. El holandés también informó de signos por los que es fácil reconocer al rey: enorme altura, movimientos espasmódicos de la cabeza y de la mano izquierda y un lunar en la mejilla derecha. El miércoles, antes de que mi padre tuviera tiempo de leer esta carta en voz alta en la barbería de Pomp, entró un tipo grande que cumplía exactamente con todas las señales. Como los barberos de todo el mundo, Pomp creía que la transmisión de chismes locales formaba parte de sus deberes profesionales, y desde entonces informó a todos que el más alto de los extranjeros era el zar de Moscú. Para verificar la veracidad de esta información, la gente acudió en masa a Kist, que albergaba a extranjeros que, como todos sabían, habían conocido al zar mientras estaban en Rusia. Kist, fiel a su promesa a Peter, lo negó todo obstinadamente hasta que su esposa le dijo: “Gerrit, ya no puedo hacer esto. Deja de mentir."
Pero a pesar de que se reveló el secreto de Peter, todavía se aferró a su incógnito: rechazó una oferta para cenar con importantes comerciantes de Saardam y se negó a probar un pescado muy especial al estilo de Saardam en compañía del burgomaestre y sus asesores. A ambas invitaciones, Pedro respondió que ninguna de las personas importantes estaba disponible y que el rey aún no había llegado. Cuando un importante comerciante se acercó a los compañeros de Pedro y les ofreció mudarse a una casa más grande, con jardín y árboles frutales, que sería más adecuada para ellos y su dueño, escuchó como respuesta que no eran personas nobles, solo siervos, por lo que en la actualidad Tienen suficientes viviendas.
La noticia de la aparición del rey en Sardam se extendió instantáneamente por toda Holanda. Mucha gente se negó por completo a creerlo y se hicieron innumerables apuestas. Dos comerciantes que conocieron a Peter en Arkhangelsk se apresuraron a ir a Saardam. El jueves por la mañana, al encontrarlo en casa, salieron pálidos de emoción y anunciaron: “Claro, este es el rey, pero ¿cómo acabó aquí? ¿Y por qué? Otro conocido de Arkhangelsk, al encontrarse cara a cara con Peter, dijo que no podía creer lo que veía: ¿estaba realmente el zar en Holanda, e incluso disfrazado de simple trabajador? “Como puedes ver”, dijo Peter y no añadió nada más.
El jueves compró un velero por cuatrocientos cincuenta florines y le instaló un mástil y un bauprés nuevos con sus propias manos. El viernes, al amanecer, ya estaba surcando las aguas de Hey Bay. Ese mismo día, después del almuerzo, estaba a punto de zarpar de nuevo, pero casi de inmediato notó que muchos barcos partían de Saardam para unirse a él. En busca de salvación, dirigió el barco hacia la orilla y, saltando, inmediatamente se encontró en medio de otra multitud de curiosos, que se apartaban unos a otros y lo miraban fijamente, como en una colección de animales. Pedro, enfurecido, golpeó ligeramente en la cabeza a uno de los espectadores, a lo que la multitud respondió con gritos: “¡Bravo! ¡Marcier, has sido nombrado caballero! En ese momento se había reunido tanta gente tanto en los barcos como en la orilla, que Peter se refugió en la posada más cercana y sólo cuando oscureció regresó a Saardam.
Al día siguiente, sábado, Peter se reunió para observar una operación mecánica interesante y compleja: con la ayuda de rodillos y compuertas tuvieron que arrastrar un gran barco recién construido a través de la presa; Para que el rey pudiera mirar sin riesgo de ser aplastado por la multitud, se rodeó una pequeña zona con una valla. Pero por la mañana, la noticia de que se estaban realizando preparativos especiales atrajo aún más a la gente curiosa: había gente que viajaba incluso desde Ámsterdam. La multitud derribó todas las barreras.
Al ver que las ventanas e incluso los tejados de las casas cercanas se llenaban de curiosos, el rey decidió no acudir, aunque el propio burgomaestre acudió para darle prisa. Peter dijo en holandés: “Demasiada gente. Hay demasiada gente."
Salida de Pedro I de Sardam
El domingo, nuevas multitudes salieron de Ámsterdam, barco tras barco. Desesperadas, las autoridades duplicaron la guardia en los puentes de Saardam, pero la multitud simplemente los hizo retroceder. En todo el día Peter no se atrevió a asomar la nariz por la puerta. Encerrado en casa, fuera de sí por la ira y la frustración, pidió ayuda a los confusos miembros del ayuntamiento, pero estos no pudieron hacer nada ante el flujo de visitantes, que aumentaba a cada minuto. Al no ver otra salida, Peter decidió abandonar Saardam. Su barco fue trasladado desde el muelle habitual más cerca de casa. Peter, usando vigorosamente sus codos y rodillas, logró abrirse paso entre la multitud y subir al barco. El viento fresco que soplaba desde la mañana se convirtió en tormenta, pero el rey insistió en navegar: cuando zarpó, el hombre del aparejo estalló y el barco casi se hundió. Y, sin embargo, a pesar de las advertencias de los marineros experimentados, Peter zarpó y llegó a Ámsterdam tres horas después. Y aquí ya estaba custodiado por una horda de holandeses, que se agolpaban con la esperanza de verlo. Una vez más, algunas personas lo consiguieron del rey enojado, pero al final logró entrar en el hotel alquilado para la Gran Embajada.
Ese fue el final de la visita a Saardam con la que Peter había soñado durante tanto tiempo. De nada tenía sentido intentar trabajar en un astillero abierto, ni pasear libremente por la ciudad, por lo que su estancia aquí se redujo a una sola semana, aunque previamente había planeado pasar varios meses en Saardam. Más tarde volvió a enviar a Ménshikov y a otros dos allí para que dominaran el arte de construir mástiles, y él mismo pasó brevemente por allí un par de veces. Pero Peter tuvo que estudiar construcción naval holandesa no en Saardam, sino en Amsterdam.
Pedro I en Amsterdam
Durante la época de Pedro, Ámsterdam era el puerto más grande de Europa y la ciudad más rica del mundo. Construida en la confluencia de los ríos Amstel y Hey en el golfo de Zuj der Zee, la ciudad creció justo sobre el agua. Para crear un soporte, se clavaron pilotes en el suelo pantanoso y el agua fluyó a través de la ciudad en círculos concéntricos de canales, de los cuales había cinco bajo Peter. Cada canal estaba dividido en dos o tres partes por canales más pequeños, de modo que, en esencia, toda la ciudad estaba a flote: un archipiélago de setenta islas conectadas por quinientos puentes muy curvados bajo los cuales podían navegar barcos y barcazas. Las murallas de la ciudad se extendían a lo largo de la orilla interior del canal exterior, que también servía de foso natural.
Las murallas estaban fortificadas con poderosas torres de vigilancia redondas, que los prácticos holandeses, como de costumbre, adaptaron para otro propósito. Construyeron molinos de viento en lo alto de las torres y sus alas giratorias accionaban bombas que bombeaban agua continuamente desde pequeñas parcelas de tierra drenada. Frente al vigilante que se encontraba en las fortificaciones de la ciudad, se extendía en todas direcciones una llanura húmeda y plana, salpicada hasta donde alcanzaba la vista de molinos de viento grandes y pequeños, que intentaban incansablemente, en sentido figurado, bombear el mar.
Los edificios de esta ciudad dan testimonio de su riqueza. Desde el puerto, Ámsterdam parecía una ciudad de torres de iglesias de ladrillo rojo, simétricas y decididas, con las formas redondeadas características de los edificios holandeses. Los dirigentes de la ciudad estaban muy orgullosos de su ayuntamiento y consideraban esta estructura, sostenida por 13.659 pilotes, la octava maravilla del mundo. (Hoy en día hay allí una residencia real.) La ciudad estaba llena de cervecerías y fábricas de azúcar, almacenes de tabaco, almacenes de café y especias, panaderías, mataderos, fundiciones de hierro; todo tenía su propia apariencia y su propio olor, y juntos crearon una imagen inusualmente rica y variada. Pero lo más elocuente de la riqueza de Ámsterdam fueron las sólidas casas construidas a lo largo de los canales por comerciantes exitosos. Estas casas, ligeramente alejadas de las orillas, a la sombra de olmos y tilos, siguen siendo la mejor decoración del Ámsterdam moderno. Muy estrechas (el importe del impuesto de los propietarios dependía del ancho de la fachada), se extendían hacia arriba a lo largo de cuatro o cinco pisos y terminaban en un elegante frontón puntiagudo. De la cumbrera solía sobresalir una viga por encima de la calle, con la que se utilizaba un sistema de bloques para levantar muebles voluminosos y otros objetos de la calle a la casa directamente a través de las ventanas de los pisos superiores, ya que las escaleras eran demasiado estrechas. para esto. Mirando hacia la calle desde las altas ventanas, el propietario podía ver árboles, linternas ornamentadas y el agua en sombras y agitada de los canales.
Había agua por todas partes, barcos por todas partes. En cada esquina, velas y mástiles llamaban la atención del visitante. La zona del puerto parecía un bosque de mástiles y vergas. Los peatones que avanzaban por los canales tenían que pasar por puentes de cuerda, anillas de amarre, troncos, barriles, anclas e incluso cañones. Toda la ciudad parecía un astillero. Y el puerto mismo estaba lleno de barcos de todos los tamaños: pequeños barcos pesqueros con velas inclinadas que regresaban al mediodía de la pesca matutina en Zuider Zee; grandes barcos de tres mástiles de la Compañía de las Indias Orientales; De setenta a ochenta acorazados armados. Todos ellos fueron construidos al estilo holandés característico: con proas redondeadas y elevadas, un casco ancho y un fondo plano, como enormes zuecos de madera holandeses con mástiles y velas. También había elegantes yates ceremoniales con proas holandesas bulbosas y grandes y elegantes camarotes en la parte trasera, con ventanas emplomadas que daban a la popa. En el extremo oriental del puerto, en el barrio llamado Ostenburg, había enormes astilleros e innumerables gradas en las que se construían los barcos de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales. Aquí crecían en hileras cascos de barcos grandes, redondos y convexos: quillas, cuadernas, revestimientos, cubierta tras cubierta. Cerca de allí, se estaban reparando barcos veteranos que regresaban de viajes lejanos: primero, les quitaron los aparejos y los mástiles, y luego los cascos fueron arrastrados a aguas poco profundas y volteados de costado. Allí yacían, como ballenas varadas, mientras los carpinteros y otros trabajadores corrían de un lado a otro arrancando la gruesa alfombra de plantas marinas del fondo, reemplazando las tablas podridas y llenando las uniones con resina fresca. Fue aquí, en este rincón del paraíso especial para los marineros, cuyo nombre es Ámsterdam, donde Peter vino a pasar cuatro meses aquí.
Las multitudes de Saardam obligaron a Peter a partir hacia Amsterdam, pero todavía tendría que regresar allí para encontrarse con su propia Gran Embajada, que estaba a punto de llegar. Los embajadores fueron recibidos regiamente en Kleve, no lejos de la frontera, y se les proporcionaron cuatro grandes yates y numerosas tripulaciones. Las autoridades de la ciudad de Ámsterdam, al darse cuenta de la importancia que esta embajada podría tener para el futuro comercio con Rusia, decidieron otorgarle honores extraordinarios.
La recepción incluyó visitas solemnes al ayuntamiento, al Almirantazgo y al astillero, actuaciones especiales de ópera y ballet, y un gran banquete con fuegos artificiales que se lanzarían desde una balsa en el río Amstel. Durante estas celebraciones, Peter tuvo la oportunidad de conversar con el burgomaestre de Amsterdam, Nicholas Witsen. Era un hombre maravilloso, rico, respetado tanto por sus méritos como por su carácter; siendo funcionario, también fue viajero, mecenas de las artes y científico aficionado. Una de sus pasiones eran los barcos e invitó a Peter a inspeccionar su colección de modelos de barcos, instrumentos de navegación y herramientas utilizadas en la construcción naval. Witsen tenía debilidad por Rusia y durante mucho tiempo, a pesar de la abundancia de otras responsabilidades y pasatiempos, actuó como representante no oficial de Moscovia en Ámsterdam. Durante los meses que Pedro pasó en Ámsterdam, el zar y el burgomaestre hablaban a diario, y Pedro se quejaba con Witsen de los curiosos que le molestaban en Saardam. ¿Es posible trabajar y estudiar construcción naval tranquilamente cuando una multitud de extraños te mira constantemente? A Witsen se le ocurrió inmediatamente una solución: si Peter se quedaba en Ámsterdam, podría trabajar en los muelles y astilleros de la Compañía de las Indias Orientales, que estaban rodeados de murallas y eran inaccesibles para los curiosos. A Peter le gustó la propuesta y Witsen, como uno de los directores de la empresa, se comprometió a solucionarlo todo. Al día siguiente, la junta directiva de la Compañía de las Indias Orientales decidió invitar a trabajar en sus astilleros a “una persona de alto rango que está aquí de incógnito”, y para su comodidad, darle la casa de un fabricante de cuerdas, para que pudiera podría vivir y trabajar directamente en el astillero, sin ninguna interferencia Además, para facilitarle el dominio de la construcción naval, la junta directiva ordenó colocar la quilla de una nueva fragata de ciento o ciento treinta pies de largo -como quisiera el rey- e invitó a él y a sus séquito para participar en la construcción de principio a fin y, en el camino, familiarizarse con las técnicas de los maestros holandeses.
Trabajo de Pedro I en el astillero de Amsterdam
Esa misma noche, en la gran recepción oficial que la ciudad de Ámsterdam ofreció en honor a la embajada, Witsen le contó a Peter la decisión que habían tomado los directores, Peter estaba encantado y, por mucho que le encantaran los fuegos artificiales, apenas se sentó. hasta el final de la fiesta. Cuando el último cohete explotó en el cielo, el rey se levantó de un salto y anunció que inmediatamente, en plena noche, iría a Saardam a buscar sus herramientas para poder ir a trabajar por la mañana. Ni los rusos ni los holandeses lograron disuadirlo, ya las once de la noche abordó su yate y se fue. A la mañana siguiente regresó y se dirigió directamente a Ostenburg, al astillero de la Compañía de las Indias Orientales. Lo acompañaron diez voluntarios rusos, incluido Ménshikov, y Peter envió al resto de los voluntarios por todo el puerto para aprender a navegar y navegar con cuerdas, fabricar mástiles, aparejar y navegar por barcos. El zarevich Alexander Imeretinsky fue enviado a La Haya para dominar el arte de la artillería. El propio Peter se inscribió como carpintero en el constructor naval Gerrit Klaas Pool.
Las primeras tres semanas se dedicaron a recolectar y preparar la madera y otros materiales necesarios. Los holandeses, queriendo mostrarle claramente al rey lo que debía hacer, reunieron y colocaron todas las partes del barco para verlas antes de comenzar a colocar la quilla. Luego, a medida que estas piezas fueron encajando una por una, el barco creció rápidamente, como un modelo enorme de un moderno juego de construcción para niños. La fragata de treinta metros recibió el nombre de Apóstoles Pedro y Pablo, y Pedro trabajó con entusiasmo en cada etapa de su montaje.
Todos los días llegaba al astillero al amanecer, llevando un hacha y herramientas a hombros, como todos los demás trabajadores. No permitió ninguna diferencia entre ellos y él mismo y prohibió estrictamente que cualquiera le llamara por cualquier título en su cara o a sus espaldas. Durante el descanso de la tarde, le gustaba sentarse en un tronco y hablar con marineros o constructores navales, con cualquiera que lo llamara "Pedro carpintero" o "baas (maestro) Pedro".
Simplemente no se dio cuenta de quienes se dirigieron a él con las palabras "su majestad" o "señor" o incluso se dieron la vuelta y miraron en otra dirección. Cuando dos nobles ingleses vinieron a mirar con sus propios ojos al zar ruso, que trabaja como un simple carpintero, el maestro, para mostrarles quién es el zar, gritó: “Carpintero Peter, ¿por qué no ayudas a tus camaradas? ?” - y Peter, sin decir palabra, se acercó, metió el hombro debajo del tronco que varios trabajadores no podían levantar y ayudó a colocarlo en su lugar. Peter estaba muy contento con la casa que le habían proporcionado. Con él vivían varios de sus camaradas, una especie de artel de artesanos. Al principio, la comida para el rey se preparaba en el hotel donde se encontraba la embajada, pero a él no le gustó este orden. Quería vivir una vida completamente independiente. No tenía horarios concretos para las comidas: prefería comer cuando tenía hambre. Por lo tanto, se decidió que le proporcionarían leña y comida, y luego le dejarían hacer lo que quisiera. A partir de entonces, el propio Peter encendió el fuego y cocinó algo para él, como un carpintero corriente.
Pero aunque vivió en el extranjero, se vistió y trabajó como un artesano, ni el propio Peter ni sus compatriotas olvidaron jamás quién era realmente y el enorme poder que poseía. Los gobernadores del zar en Moscú no querían actuar sin el conocimiento y consentimiento del soberano, por lo que cada oficina de correos entregaba gruesos fajos de cartas con solicitudes de pedidos o favores, simplemente con novedades. En este astillero, a miles de kilómetros de su capital, Peter se interesó mucho más que antes en los asuntos de la administración rusa. Exigió que se le informara de los más mínimos detalles de esos mismos asuntos estatales que antes había descuidado tan alegremente. Quería saber todo lo que estaba pasando en Rusia. ¿Cómo se comportan los arqueros? ¿Cómo avanza la construcción de dos fortalezas cerca de Azov? ¿Cómo van las cosas con el puerto y las fortificaciones de Taganrog? ¿Qué está pasando en Polonia? Cuando Shein escribió sobre la victoria sobre los turcos en Azov, Peter celebró el acontecimiento con un magnífico banquete para importantes comerciantes de Ámsterdam, seguido de un concierto y fuegos artificiales. Al enterarse de la victoria decisiva del príncipe Eugenio de Saboya sobre los turcos en Zenta, informó de ello a Moscú y al mismo tiempo escribió que había organizado otra fiesta en honor a este éxito. Todos los viernes intentaba responder cartas de Moscú, aunque, como le escribió a Vinio, “algunas se deben a falta de tiempo, otras a ausencia y otras no son corregidas por Khmelnitsky (beber).
Sin embargo, un día Pedro tuvo que moderar un poco su omnipotencia: al enterarse de que dos nobles de la embajada desaprobaban su comportamiento (dicen, el zar debería haberse expuesto menos al ridículo y comportarse más de acuerdo con su rango), Pedro literalmente se volvió loco. . Creyendo que en Holanda, como en Rusia, sólo él tenía poder sobre la vida y la muerte de sus súbditos, ordenó que los golpearan con grilletes en previsión de su ejecución. Witsen intervino: le pidió a Peter que recordara que estaba en Holanda, donde nadie podía ser ejecutado sin un veredicto de un tribunal holandés. Luego se ofreció amablemente a liberar a los delincuentes, pero Peter se mantuvo firme. Finalmente, aceptó a regañadientes un compromiso, lo que resultó en que los pobres se encontraran exiliados en las colonias holandesas más lejanas: una en Batavia y la otra en Surinam.
Fuera del astillero, todo despertaba la insaciable curiosidad de Peter. Quería verlo todo con sus propios ojos. Visitó fábricas, aserraderos, hilanderías y papeleras, talleres, museos, jardines botánicos y laboratorios. En todas partes preguntaba: “¿Para qué es esto? ¿Cómo funciona esto?" Y, tras escuchar las explicaciones, asintió: “Está bien. Muy bien". Se reunió con arquitectos, escultores y con el inventor de la bomba contra incendios, van der Heyden, a quien intentó atraer a Rusia. Visitó el museo Jacob de Wilde del arquitecto Simon Schnwut y aprendió a dibujar y pintar bajo la dirección de Schönebeck. Grabó una placa que representaba a un joven alto, muy parecido a él, con una cruz en alto, pisoteando la luna creciente y los estandartes del Islam con sus pies. En Delft, visitó al ingeniero barón von Kuhorn, el "Vauban holandés", quien le dio a Peter lecciones de fortificación. Visitaba a menudo las casas de los holandeses, especialmente las que comerciaban con Rusia. Tras conocer a la familia Tessing, se interesó por la imprenta y concedió a uno de los hermanos el derecho de imprimir libros en ruso y distribuirlos en Rusia.
Varias veces Peter abandonó el astillero para ir al aula o sala de disección para ver al profesor Fredrik Ruysch (Royce), el famoso anatomista. Ruysch era famoso en toda Europa por su capacidad para preservar los miembros humanos e incluso el cuerpo entero mediante inyecciones de sustancias químicas. Su magnífico laboratorio fue considerado una de las maravillas de Holanda. Un día, a Pedro le mostraron el cadáver de un niño, conservado de manera tan incomparable que parecía como si estuviera sonriendo como si estuviera vivo. Peter lo miró con admiración durante mucho tiempo y luego, no pudo resistirse, se inclinó y besó su fría frente. Peter se interesó tanto en la cirugía que no podía salir del laboratorio, pero quería quedarse y observar una y otra vez. Cenó con Ruysch y le pidió consejo sobre qué cirujano sería mejor llevar a Rusia para servir en el ejército y la marina. La anatomía fascinó terriblemente al rey, y desde entonces se consideró cirujano. Después de todo, podría preguntarse razonablemente, ¿cuántos rusos estudiaron con el famoso Ruysch? En los años siguientes, Peter siempre llevaba consigo dos maletines: una caja de preparación para comprobar y perfeccionar los planos de construcción que le presentaban y un juego de instrumentos quirúrgicos. Ordenó que se le avisara cada vez que se esperaba alguna operación interesante en el hospital más cercano y, por regla general, aparecía, a menudo ayudando él mismo al médico y poco a poco aprendió a cortar tejidos, extraer sangre, extraer dientes y realizar operaciones menores. Al enfermarse, los sirvientes reales y el séquito intentaron ocultárselo al amo, porque de lo contrario él aparecería con su caja en el lecho del enfermo para ofrecer, ¡y con mucha insistencia! - sus servicios médicos.
En Leiden, Peter visitó al famoso Dr. Boerhaave, que era, entre otras cosas, el conservador del famoso jardín botánico. Boerhaave, que enseñaba anatomía, le preguntó a Peter a qué hora quería asistir a su conferencia. El rey respondió que vendría a las seis de la mañana siguiente. También visitó el teatro anatómico de Boerhaave, donde yacía sobre una mesa un cuerpo con los músculos expuestos. Peter lo miró con entusiasmo cuando escuchó que algunos de sus aprensivos compatriotas susurraban disgusto ante el cadáver. Para horror de los holandeses, el rey enfurecido ordenó a los delincuentes que se acercaran al cadáver, se inclinaran y desgarraran los músculos con los dientes.
En Delft visitó al famoso naturalista Antonie van Leeuwenhoek, inventor del microscopio. Peter pasó más de dos horas hablando con él y observó el maravilloso instrumento con el que Leeuwenhoek descubrió la existencia de los espermatozoides y estudió la circulación sanguínea en los peces.
En sus días libres en Ámsterdam, Peter deambulaba por la ciudad a pie, observando a la gente del pueblo pasar corriendo a su lado, los carruajes cruzando puentes rugiendo y miles de barcos navegando por los canales. Los días de mercado, el rey iba a un enorme mercado al aire libre, el Botermarket, donde en el centro de la plaza o en las arcadas se amontonaban productos de todo tipo. Deteniéndose junto a una mujer que compraba quesos o un comerciante que escogía un cuadro, Peter observaba todo y recordaba todo. Le encantaba especialmente ver a los artistas callejeros actuar frente a la multitud. Una vez vio a un payaso famoso que hacía malabarismos de pie sobre un barril, Peter salió de la multitud y comenzó a persuadirlo para que lo acompañara a Rusia. El malabarista se negó porque había tenido demasiado éxito en Amsterdam. En el mercado, el rey fue testigo de cómo un molinillo de dientes errante extraía los dientes utilizando herramientas tan poco convencionales como una cuchara y la punta de una espada. Pedro deseaba dominar este instrumento y aprendió lo suficiente para practicarlo con sus sirvientes. También aprendió a remendar ropa y aprendió de un zapatero a hacerse un par de zapatos. En invierno, el cielo se volvió completamente gris, el Amstel y los canales se congelaron, y Peter vio mujeres vestidas de piel y ropa de punto, hombres y niños con gabardinas largas y bufandas que pasaban corriendo en patines con la nariz hacia arriba. Y lo más agradable, como descubrió, era sentarse al calor, en un pub o taberna, para descansar el alma en el círculo de amigos holandeses y rusos. Al observar la prosperidad de Holanda, Peter no pudo evitar preguntarse por qué su propio pueblo, con interminables estepas y bosques, sólo podía alimentarse de alguna manera, mientras que aquí, en Amsterdam, con sus astilleros, almacenes y un bosque de mástiles, habían acumulado más riqueza convertible que en todas las extensiones rusas. Peter sabía que una de las razones de la prosperidad era el comercio, el mercantilismo y la presencia de una flota mercante, y decidió no escatimar esfuerzos para que todo esto apareciera en Rusia. . Otra razón fue la tolerancia religiosa de los holandeses. El comercio internacional no podía verse favorecido por una atmósfera de dogmas y prejuicios estrechos, por lo que la Holanda protestante se distinguía por la más amplia tolerancia religiosa de todos los países de la entonces Europa. Fue a Holanda a donde huyeron los disidentes de la Inglaterra calvinista de Jaime I, de modo que diez años más tarde pondrían rumbo a la bahía de Plymouth frente a la costa del Nuevo Mundo. Miles de hugonotes franceses acudieron allí, a Holanda, después de que Luis XIV revocara el Edicto de Nantes. A lo largo del siglo XVII, Holanda sirvió no sólo como centro comercial de Europa, sino también como su laboratorio científico y creativo. Y mientras los holandeses resistieron ferozmente las pretensiones de la Francia católica de Luis XIV, lucharon en igual medida por su supremacía comercial y sus libertades religiosas. Peter se sintió muy atraído por esta atmósfera de tolerancia religiosa. Visitó muchas iglesias protestantes en Holanda y pasó mucho tiempo interrogando a los pastores.
Sólo una faceta brillante de la cultura holandesa del siglo XVII no le interesó demasiado. Esta fue una nueva pintura maravillosa de los grandes maestros de la escuela holandesa: Rembrandt, Vermeer, Frans Hals y sus contemporáneos y seguidores. Pedro compró cuadros y los trajo a Rusia, pero no eran obras de Rembrandt ni otras obras maestras comparables a las que adquirió más tarde Catalina la Grande. Eligió cuadros con barcos y el mar.
El 20 de octubre de 1696 (que corresponde al 30 de octubre según el calendario gregoriano), la Duma de Boyardos, a propuesta del zar Pedro I, adoptó la resolución "Los buques marítimos serán...", que se convirtió en la primera ley sobre la flota y reconocimiento como fecha oficial de su fundación.
Y a principios de marzo de 1697, la gente salió de Rusia hacia Europa occidental. Gran Embajada. Fueron nombrados Grandes Embajadores Plenipotenciarios los siguientes:
Lefort Franz Yakovlevich - Almirante General, Gobernador de Novgorod;
Golovin Fedor Alekseevich - comisario general y militar, gobernador de Siberia;
Voznitsyn Prokofy Bogdanovich - secretario de la Duma, gobernador de Belevsky.
Con ellos estaban más de 20 nobles y hasta 35 voluntarios, entre los que se encontraba un sargento del Regimiento Preobrazhensky. Piotr Mijailov- el rey mismo Pedro I, quien dirigió esta expedición a gran escala a Occidente para estudiar la experiencia europea y, sobre todo, el arte naval. A Pedro, que acababa de conquistar Azov, se le planteó la tarea de crear una armada poderosa. En el sello de cera especial que el rey puso en sus cartas durante el viaje estaba la inscripción: "Soy estudiante y busco maestros".Formalmente, Peter lo siguió de incógnito, pero su llamativa apariencia lo delató fácilmente. Y el propio zar, durante sus viajes, a menudo prefería dirigir personalmente las negociaciones con gobernantes extranjeros. Quizás este comportamiento se explique por el deseo de simplificar las convenciones asociadas con la etiqueta diplomática.
La Gran Embajada de Pedro I en Europa (1697-98). A la derecha hay un retrato de Peter vestido de marinero durante su estancia en el Saardam holandés (Saandam). Grabados de Marco. (1699)
La embajada visitó Curlandia, Prusia Oriental, Holanda y Austria. Peter, viajé a Inglaterra con parte de la embajada durante tres meses. El viaje propuesto a Venecia fue cancelado debido a la noticia del motín Streltsy en Moscú y el apresurado regreso de Pedro I a Rusia en agosto de 1698.
Un lugar especial en este viaje lo ocupó una de las potencias marítimas más grandes de Europa: Holanda.
Embajadores rusos en La HayaHolanda, el país más avanzado de esta época, la primera república burguesa del mundo, la principal potencia marítima. En esta capacidad ya ha superado a España y aún no ha cedido ante Inglaterra. De los cinco barcos que navegan por los océanos del mundo, cuatro son holandeses. En ruso, la mayoría de las palabras marítimas son préstamos holandeses, desde "accidente" e "iceberg" y, más adelante, hasta "patrón", "manguera" y "volante".
Holanda había atraído al zar durante mucho tiempo, y en ningún otro país europeo de aquellos tiempos se conocía Rusia tan bien como en Holanda. Los comerciantes holandeses eran huéspedes habituales del único puerto marítimo ruso de esa época: la ciudad de Arkhangelsk. Incluso bajo el zar Alexei Mikhailovich, el padre de Peter, había un gran número de artesanos holandeses en Moscú; Los primeros maestros de Peter en asuntos marítimos, encabezados por Timmerman y Kort, fueron holandeses. Muchos carpinteros navales holandeses trabajaron en los astilleros de Voronezh durante la construcción de barcos para la captura de Azov. Alcalde de Ámsterdam Nikolai Vitzen Estuve en Rusia bajo el zar Alexei Mikhailovich e incluso viajé al Mar Caspio. Durante sus viajes, Witzen desarrolló sólidas relaciones con la corte de Moscú; Cumplió órdenes del gobierno zarista de encargar barcos en Holanda, contrató constructores navales y todo tipo de artesanos para Rusia.
Conversación de Pedro I en Holanda. Artista holandés desconocido. Década de 1690 GEPedro llegó a Holanda con su círculo íntimo el 8 de agosto de 1697. Se adelantó al convoy de la embajada y, sin detenerse en Amsterdam, se dirigió a la pequeña ciudad de Saardam (la actual Zaandam), famosa por sus astilleros. Llegó a Zaandam el domingo 18 de agosto de 1697 (estilo antiguo).
Postal de 1901Aproximadamente en el lugar donde más tarde se erigiría un monumento en su honor, el zar conoció a un herrero que conocía del astillero de Voronezh, Gerrit Kist, y se fue a vivir con él. Pusieron a Peter en un armario debajo del pajar; Peter dormía en el armario, como era costumbre en Holanda en aquella época. Se creía que si dormías medio sentado, la sangre no fluía a la cabeza, lo cual era muy bueno para la salud. Napoleón estuvo aquí y dijo: “Para un gran hombre, nada es pequeño”.
El 19 de agosto, Peter empezó a trabajar en el astillero Linst Rogge como simple carpintero. En su tiempo libre inspeccionaba fábricas, molinos y talleres en la región de Zaan. Visité a los residentes locales, especialmente a familias cuyos miembros trabajaban en Rusia. La aparición de extranjeros en Zaandam, un fenómeno inusual para la época, atrajo a los curiosos. Y los rumores de que el zar ruso estaba en Zaandam hicieron que gente de todo el país viniera al pueblo. La incógnita de Peter se rompió rápidamente y los molestos espectadores hicieron insoportable su estancia en Zaandam. Por eso, el 25 de agosto, Peter sale de Zaandam hacia Amsterdam en el barco que compró aquí. Llegó a Amsterdam navegando por el Zaan en tres horas.
Posteriormente, Peter regresó a Zaandam varias veces, pero nunca permaneció aquí más de un día.
El 3 de julio de 1814, el emperador Alejandro I visitó Zaandam y la Casa de Pedro I, donde colocó sobre la chimenea una placa de mármol con la inscripción “Petro Mayno. Alejandro".
En 1816, la hija del emperador Pablo I, Anna Pavlovna Romanova, se convirtió en la esposa del príncipe y luego rey de los Países Bajos, Guillermo II de Orange. Con motivo del nacimiento de su segundo hijo, Alejandro, en 1818, el rey Guillermo I de los Países Bajos le regaló la Casa de Pedro. Por orden de Anna Pavlovna, se construyó una caja de piedra para el ruinoso edificio, siguiendo el modelo de la misma. Revestimiento construido por la emperatriz Catalina II para la Casa de Pedro en San Petersburgo.
En la primavera de 1839, el heredero al trono ruso, el gran duque Alejandro Nikolaevich, visitó La Haya. Junto con el segundo hijo de Anna Pavlovna, también Alejandro, visitaron Zaandam en la Casa de Pedro I. Este evento está capturado en la pintura “Visita del zar ruso Alejandro II a la Casa del Zar Pedro el 17 de abril de 1839”, que es Los que acompañaban al Gran Duque Alejandro, su maestro Vasily Zhukovsky, al ver la cabaña de Pedro, compusieron una improvisación patriótica: Santos Ángeles se ciernen sobre esta pobre cabaña: ¡El Gran Duque está asombrado! ¡Aquí está la cuna de vuestro imperio, aquí nació la gran Rusia!
Posteriormente, el edificio pasó de un miembro de la familia real holandesa a otro. En 1886, el hijo de Anna Pavlovna, el rey Guillermo III de los Países Bajos, donó la Casa del Zar Pedro al zar ruso Alejandro III. Siguiendo la dirección de Alejandro III, se instalaron vigas para sostener las paredes de madera de la casa. Más tarde, Nicolás II ordenó la construcción de un gran edificio para la casa en forma de fuertes paredes de ladrillo con techo.
La casa perteneció a la corte real rusa hasta la revolución de 1917.
Desde 1921, el señor Pustoshkin, secretario de la antigua misión real en La Haya, asumió la dirección del museo. Habló en nombre de los herederos Romanov. Después de la renuncia oficial de los derechos de la casa en 1948 por parte de los dos herederos Romanov, la casa volvió a pasar a manos del Estado holandés y hasta el día de hoy funciona como museo.
Las notas de A. O. Smirnova-Rosset afirman que Alexander Pushkin quería ser conserje en la casa de Peter en Holanda. En una conversación con el emperador Nicolás I, el emperador le dijo a Pushkin: "Me gustaría que el rey de los Países Bajos me diera la casa de Pedro el Grande en Saardam". - Pushkin respondió: "Soberano, en este caso le pediré a Su Majestad que me nombre conserje". El Emperador se rió y dijo: “Estoy de acuerdo, pero por ahora te nombro su historiador y te doy permiso para trabajar en los archivos secretos”.
La casa de Peter está pintada por dentro y parcialmente por fuera con los nombres y apellidos de los visitantes, entre los que se puede encontrar la firma de Mikhail Kutuzov.
Monumento a Pedro I en la plaza, no lejos de la casa.En Ámsterdam, donde en ese momento se encontraba la Gran Embajada, a través del alcalde de la ciudad, Witzen, obtuvo permiso para trabajar en los astilleros de la Compañía de las Indias Orientales, cuya dirección pudo protegerlo de atenciones innecesarias. El zar fue contratado como carpintero por uno de los mejores carpinteros navales, Gerrit Klaas Pool, y para poder participar en la construcción del barco desde el principio, se instaló una nueva fragata. Pedro y Pablo».
Hace trescientos años, la construcción naval exclusivamente en madera era esencialmente carpintería. Además de Peter, en el astillero trabajaban diez rusos más, incluido el favorito del zar, Aleksashka Menshikov, el único que no se quejó de dolor en las manos después de un día entero blandiendo un hacha. Los rusos son casi profesionales, están aquí, como si estuvieran practicando en producción, construyendo una gran fragata de principio a fin. Tardan tres meses en construirse. Los dirigentes de la Compañía de las Indias Orientales no pensarán en donar una fragata a Rusia y este barco, “Peter and Paul”, zarpará luego hacia la isla de Java, una colonia holandesa en Indonesia.
El 16 de noviembre el barco fue botado con éxito. Se organizó una batalla naval de demostración en honor del zar ruso.
Hace mucho tiempo hubiera sido imposible imaginar a Rusia sin una flota. Y una vez la potencia gigante no tenía nada más importante que los barcos de pesca. Y, por lo tanto, es difícil sobreestimar la hazaña de Pedro I, que se apresuró a viajar a Holanda para adquirir experiencia en la construcción naval. Para aprender un nuevo negocio y construir una flota rusa, el emperador primero se instaló en la pequeña ciudad de Zaandam y comenzó a hacerse pasar por un simple carpintero Pyotr Mikhailov.
Se tarda unos 20 minutos en coche en llegar a Zaandam desde la capital de los Países Bajos. Según nuestros estándares moscovitas, este es generalmente un suburbio de Ámsterdam.
Ahora simplemente criticamos a Europa por los gays y las lesbianas: dicen, la anciana se está pudriendo, la población se está descomponiendo. Supuestamente, solo en Rusia, con la participación activa de ROC LLC, se está produciendo el renacimiento de la nación)). La historia, por supuesto, guarda silencio sobre cómo Peter trató a las personas LGBT. Pero por lo demás, Europa le provocaba un auténtico deleite.
El nivel de desarrollo de la cultura, la ciencia y la sociedad era tan alto que el zar no tenía ninguna duda: Rusia era densa y era urgente sacarla de esta intransitabilidad. Ahora, por alguna razón, a pocas personas les importa la ciencia. "Channel One" se centró en lo más importante: la orientación sexual y ¡quién se acuesta con quién!
Zaandam es una típica ciudad holandesa. Silencio, tranquilidad, carriles bici y proximidad al agua.
Aparcamiento de bicicletas en Zaandam.
La mayor parte de los Países Bajos se encuentra bajo el nivel del mar. Aquí el agua está por todas partes. Muchas ciudades tienen puentes levadizos y la pequeña Zaandam no es una excepción.
El último zar ruso y descendiente de Pedro, Nicolás II, regaló a Zaandam un monumento. Según la leyenda, en este lugar Peter conoció a su amigo, el herrero Gerrit Kist, con quien construyeron los primeros barcos en Rusia para las campañas del emperador en Azov. El herrero Kist invitó al zar a vivir en su pequeña casa.
Holanda en el siglo XVIII era la mayor potencia marítima. Peter se deleitaba con ello. Y aunque vino aquí para estudiar construcción naval, como resultado llevó a Rusia no sólo los conceptos básicos de la construcción naval, sino también muchas otras cosas, demasiadas para contarlas. Fue él quien introdujo en el idioma ruso una gran cantidad de palabras holandesas, desde "iceberg" hasta "manguera" y "patrón". El zar usaba a menudo la frase “min hertz” (mi corazón), y la primera palabra es del idioma holandés y la segunda del alemán. Y, por cierto, no hace falta mirar de cerca para notar la similitud entre el tricolor ruso y la bandera de los Países Bajos. La única diferencia es el orden de las rayas.
Junto al monumento a Pedro en Zaandam hay una huella del autócrata ruso. Según las estadísticas, los holandeses son el país más alto del mundo. Pero Peter, con su altura de 2 metros y 4 centímetros, también aquí parecía un gigante.
Desde el monumento puedes seguir las indicaciones hacia la casa de Peter. Zar Peter Huisje simplemente significa "la casa del zar Pedro", es decir, la casa del herrero Kist.
En tiempos de Nicolás II, la casa del herrero holandés estaba cerrada con un gran pabellón.
Ahora hay un museo en su interior. La siguiente foto muestra el árbol genealógico de la dinastía Romanov.
Pero Peter vivió aquí sólo una semana. Los rumores sobre la llegada del zar ruso a la pequeña Zaandam holandesa se difundieron a la velocidad del rayo. Y después de 8 días, el autócrata se vio obligado a huir literalmente a Amsterdam de los residentes locales que lo molestaban.
Pero todavía estamos aquí y no vamos a ninguna parte. Este armario es el lugar donde dormía Pedro el Grande. Anteriormente esto se consideraba útil. Dicen que duermes medio sentado y la sangre no te llega a la cabeza.
Se cree que Napoleón Bonaparte, durante su visita aquí, pronunció una frase que luego pasó a la historia: "Nada es pequeño para un gran hombre". Y el museo presenta su traducción un tanto “libre”.
El poeta Vasily Zhukovsky también visitó la casa del zar ruso. Mientras estuvo aquí escribió:
"Sobre esta pobre choza
Santos ángeles flotan:
¡Gran Duque, asómbrate!
Aquí está la cuna de tu imperio.
¡Aquí nació la Gran Rusia!"Si miras de cerca, puedes ver esta inscripción a lápiz incluso ahora.
Posteriormente, Pedro, al regresar de Holanda, emitió su famoso decreto a los boyardos para que les cortaran la barba. Al propio zar nunca le creció vello facial, como a toda la nobleza europea. Entonces regresó a su tierra natal y comenzó a “civilizar” a la Madre Rusia. Probablemente de toda la dinastía Romanov, el zar Pedro fue el mayor reformador en el trono.
Interesante inscripción en holandés. Utilizo todo lo que hay aquí para trabajar. Por eso, ¡realmente les pido a mi esposa y a mis hijos que no toquen esto!
Peter amaba tanto a Holanda que incluso construyó nuestra capital del norte a imagen y semejanza de Amsterdam. Se ordenó cortar la isla Vasilyevsky en San Petersburgo en canales simétricos, como la ciudad principal de los Países Bajos. Comenzaron a cavar canales, pero luego consideraron que esta idea no era práctica y la enterraron. Pero las calles de “Vaska” seguían siendo líneas.
