Número de identificación GOLF (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (o placa de matrícula H 789 OT 29)

Arkhangelsk

1. HECHOS Y CONCLUSIONES CLAVE

Objeto de valoración: VOLKSWAGEN GOLF número de identificación (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (o placa de matrícula H 789 OT 29)

Vehículo evaluado VOLKSWAGENGOLF. La evaluación de los componentes, conjuntos y equipos con vida residual y los costos de su desmantelamiento se realizó sobre la base de Informes de Inspección Vehicular “de fecha 01/01/2001, de fecha 01/01/2001, y fotografía del vehículo. Para una evaluación más detallada, se hace la siguiente suposición: dado que el vehículo se encontraba en buenas condiciones técnicas para su uso antes de sufrir el daño, todos los componentes, conjuntos y equipos que no estén dañados se consideran aptos para su posterior venta. Para futuras ventas, solo se utilizan componentes, conjuntos y equipos intactos que tienen demanda en el mercado.

Conclusión: Teniendo en cuenta el redondeo, el costo de la eliminación de residuos utilizando el enfoque de costos fue

144.290 rublos.,

(Ciento cuarenta y cuatro mil doscientos noventa rublos).

TAREA DE EVALUACIÓN

Base para que el tasador evalúe la propiedad que está tasando

2. INFORMACIÓN SOBRE EL CLIENTE DE LA EVALUACIÓN Y SOBRE EL TASADOR

3. SUPUESTOS Y CONDICIONES LIMITANTES UTILIZADOS POR EL TASADOR EN LA EVALUACIÓN

Esta conclusión es fiable sólo en su totalidad y sólo puede utilizarse de acuerdo con los fines de la evaluación. Las partes individuales del Informe no pueden ser documentos independientes.

El Cliente no proporcionó datos y el Tasador no identificó gravámenes sobre el objeto de valoración. Los cálculos se realizaron basándose en el supuesto de que no existen gravámenes sobre el inmueble que se está valorando.

La opinión del Tasador sobre el valor es válida a partir de la fecha del tasador. El tasador no acepta responsabilidad por cambios sociales, económicos, físicos o regulatorios que puedan ocurrir después de esta fecha y afecten la propiedad en cuestión y con ello afecten su valor.

4. NORMAS APLICABLES A LA ACTIVIDAD DE VALORACIÓN

Leyes y estándares utilizados.

La determinación del valor residual del objeto de valoración se llevó a cabo de conformidad con los documentos reglamentarios vigentes: Código Civil de la Federación de Rusia, Ley Federal del 1 de enero de 2001 No. 135-FZ "Sobre las actividades de valoración en la Federación de Rusia" .

Al realizar las actividades de tasación, el Tasador aplicó las Normas Federales de Valoración (FSO) vigentes en la fecha de tasación: FSO No. 1, aprobada por Orden del Ministerio de Desarrollo Económico de Rusia de fecha 01.01.2001 No. 000, FSO No. 2, aprobado por Orden del Ministerio de Desarrollo Económico de Rusia de fecha 01.01.2001 No. 255 , FSO No. 3, aprobado por orden del Ministerio de Desarrollo Económico de Rusia de fecha 1 de enero de 2001 No. 000.

Durante la evaluación se cumplieron los requisitos de la Organización Autorreguladora de Tasadores, los principios y métodos de evaluación existentes.

La evaluación se llevó a cabo teniendo en cuenta los requisitos de la Ley federal "Sobre el seguro obligatorio de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos" del 01/01/01 y el Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 01/01/01 No. 000 “Sobre la organización de exámenes técnicos independientes de vehículos”.

La evaluación se realizó teniendo en cuenta los requisitos de las directrices y documentos metodológicos para la evaluación de vehículos.

Conceptos y definiciones aplicados.

El objeto de evaluación son los objetos de derechos civiles respecto de los cuales la legislación de la Federación de Rusia establece la posibilidad de su participación en la circulación civil.

Fecha de valoración (fecha de valoración, fecha de determinación del valor): fecha a partir de la cual se determina el valor del objeto de valoración.

El valor de mercado es el precio más probable al que se puede enajenar el objeto de valoración en el mercado abierto en un entorno competitivo, cuando las partes de la transacción actúan razonablemente, teniendo toda la información necesaria y el precio de la transacción no se ve afectado por circunstancias extraordinarias. .

Lista de fuentes de información utilizadas en la evaluación

Código Civil de la Federación de Rusia.

Ley federal "sobre actividades de valoración en la Federación de Rusia" de 1 de enero de 2001 No. 135-FZ.

Ley federal "Sobre el seguro obligatorio de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos" de 01.01.01

Norma Federal de Valoración No. 1 aprobada por Orden del Ministerio de Desarrollo Económico de Rusia de fecha 1 de enero de 2001 No. 000;

Norma Federal de Valoración No. 2 aprobada por Orden del Ministerio de Desarrollo Económico de Rusia de fecha 1 de enero de 2001 No. 000;

Norma Federal de Valoración No. 3 aprobada por Orden del Ministerio de Desarrollo Económico de Rusia de fecha 1 de enero de 2001 No. 000;

Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia de 1 de enero de 2001 No. 000 "Sobre la organización del examen técnico independiente de vehículos"

Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia de 7 de mayo de 2003 No. 000 "Reglas para el seguro obligatorio de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos"

Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia de 01.01.01 No. 000 "Sobre enmiendas a las Reglas para el seguro obligatorio de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos, aprobado por Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia de 7 de mayo de 2003 No. 000"

Evaluación de vehículos. M., Editorial Delo, 2002

Evaluación del monto de los daños en caso de daños a los automóviles VAZ 2108, 2109, 21099, 2115 M., Editorial Obrazovanie, 2005.

RD 37.009.015 – 98. Directrices metodológicas para determinar el costo de los vehículos de motor, teniendo en cuenta el desgaste natural y el estado técnico en el momento de la presentación (modificada No. 1) (Aprobado por el Ministerio de Economía de la Federación de Rusia en 1998) M., NAMI, 1999.

Guía metodológica para peritos forenses “Investigación de vehículos automotores con el fin de determinar el costo de las reparaciones de restauración y valoración”. Ministerio de Justicia de la Federación de Rusia, Centro Federal Ruso para el SE, Centro Noroeste para el SE. M., 2008

RD 37.009.015 – 98. Lineamientos metodológicos para la determinación del costo de los vehículos automotores, teniendo en cuenta el desgaste natural y el estado técnico al momento de su presentación (modificaciones N° 1, N° 2, N° 3, N° 4 , núm. 5, núm. 6). M., PRECIO-N, 2006

Costo de autos usados ​​importados y nacionales. www. *****www. *****

Precios de vehículos, tractores, motores de coches y tractores, motos, grúas, montacargas. www. *****www. *****

Costo de las horas estándar por tipo de trabajo de reparación, investigación de mercados para la región de Arkhangelsk.

Recursos de Internet sobre temas de evaluación.

5. DESCRIPCIÓN DEL OBJETO DE EVALUACIÓN

Documentos que establezcan las características cuantitativas y cualitativas de la materia de evaluación.

Informes de inspección del vehículo de 1 de enero de 2001 y 24 de noviembre de 2010, así como fotografía del vehículo.

Características de la materia de evaluación

Mesa 6.1 Características del vehículo siniestrado

6. información regional sobre el OBJETO DE EVALUACIÓN

En la región de Arkhangelsk no existe mercado para los vehículos de emergencia, ya que todos los vehículos de emergencia se venden en el mercado negro y el coste de dichos vehículos no se anuncia en ninguna parte.

El costo de 1 hora estándar de trabajo de reparación, cuyo valor en la región de Arkhangelsk es.

El coste de los restos utilizables también se puede determinar para una pieza concreta según la lista de precios de una de las tiendas o, por ejemplo, http://*****/.

7. SELECCIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE ENFOQUES DE EVALUACIÓN

El costo de los saldos de vehículos en servicio se calcula mediante dos métodos:

Utilizar un enfoque comparativo determinando el costo de los vehículos en el mercado de vehículos de emergencia. En la región de Arkhangelsk no existe mercado para los vehículos de emergencia, ya que todos los vehículos de emergencia se venden en el mercado negro y el coste de dichos vehículos no se anuncia en ninguna parte.

Enfoque de costos, como el costo total de las piezas, conjuntos y conjuntos reparables de un vehículo de emergencia, aptos para su posterior venta (en adelante, repuestos reparables) y el costo de eliminación de piezas y conjuntos no aptos para la venta (residuos de reciclaje), menos el costes de desmontaje del vehículo, reparación de averías y venta de repuestos, así como eliminación de restos no vendidos de vehículos automáticos.

No se aplica el enfoque de los ingresos ya que en este caso no se esperan ingresos del objeto de valoración.

Conclusión: Al determinar el valor de mercado de los vehículos de emergencia que no se pueden restaurar, se utiliza un enfoque de costos.

8. DETERMINACIÓN del valor de reciclaje

Enfoque rentable

Determinación del coste de los vehículos de emergencia vendidos en forma de piezas individuales y residuos de eliminación.

Un vehículo de emergencia, en el que aún quedan unidades, componentes y piezas en funcionamiento, se puede desmontar y, tras solucionar el problema, se puede vender en el mercado de repuestos usados ​​todo lo que pueda seguir utilizándose. En este caso, el costo de los residuos utilizables se puede determinar mediante la fórmula:

Sl = Slz + Su - Zp - Zt - Zu, frotar., donde:

Sl - costo de los residuos utilizables, frotar.;

Slz: el número de piezas funcionales en el mercado de segunda mano

Repuestos o nuevos teniendo en cuenta el desgaste del vehículo, frote;

Su - costo de eliminación de residuos, frotar.;

Salario - costos de preventa (transporte, desmontaje,

solución de problemas, etc.), frotar.;

Zt - costos comerciales, rublos;

Zu: costos asociados con la eliminación de vehículos, frote.

El costo de los repuestos adecuados, los residuos de eliminación, los costos de preventa, los costos comerciales y los costos asociados con la eliminación de vehículos se determinan en función de los precios de mercado vigentes en la región mediante un enfoque comparativo.

Si es imposible vender repuestos adecuados o no existe viabilidad económica en su venta, se tiene en cuenta el coste de eliminación de residuos.

Piezas aptas para la venta y uso posterior (basadas en informes de inspección, así como fotografías del vehículo).

Para los trabajos de remoción de equipos, se utilizó un tiempo estándar igual al 30% del tiempo estándar para quitar/instalar equipos de acuerdo con las normas del fabricante.

Cálculo del costo de las piezas aptas para la venta, el costo de las piezas se toma de la tienda en línea Exist http://www. *****/.

Cálculo de desgaste

Tipo de transporte - Vehículo de pasajeros;

Período de tiempo (D) - 10,8 (once años);

Kilometraje total (P.6 (miles de kilómetros);

La tasa de desgaste media cada 1.000 km es del 0,3%;

Tasa de envejecimiento promedio por 1 año de operación (I2): 1,15%;

Es decir = I1 x P + I2 x D = 0,3 x 161,6 + 1,15 x 10,8 = 60,9%

Desgaste operativo (es decir) - 60,9%.

Debido a la cantidad insignificante de metales no ferrosos presentes en el vehículo evaluado, no tomamos en cuenta su coste para cálculos posteriores.

Peso de los restos del vehículo (después de desmantelar el equipo destinado a la venta) – 1,5 toneladas Contaminación con impurezas no metálicas (neumáticos, asientos, cristales, tapizados, etc.) – 10%.

El peso neto de la chatarra procedente de los restos del vehículo tasado será: 1,35 toneladas.

El precio de venta al público para la aceptación de chatarra del tipo 5AP (máquinas, máquina completa) es de 2.000 rublos a partir de la fecha de valoración. por 1 tonelada (Vtormet Arkhangelsk).

El coste de la chatarra para piezas de vehículos será: 1,35 * 2000 = 2700 rublos.

El coste del transporte y carga de piezas de chatarra de vehículos será (si alquila un coche y una grúa durante una hora) - 1.500 rublos.

El valor de enajenación del objeto tasado será:

145.393,45 + 2.700 – 2.500 = 144.289,45 rublos.

Conclusión: El coste de la eliminación de residuos utilizando el enfoque de costes ascendió a 144.289 rublos 45 kopeks (ciento cuarenta y cuatro mil doscientos ochenta y nueve rublos 45 kopeks).

9. COORDINACIÓN DE RESULTADOS

Como resultado de los cálculos, el valor del objeto de valoración fue:

Conclusión: teniendo en cuenta el redondeo, el coste de la eliminación de residuos utilizando el método de costes ascendió a 144.290 rublos (ciento cuarenta y cuatro mil doscientos noventa rublos).

Tasador ______________________________/ /

Director General ______________________________/ /

Anexos obligatorios al informe

1. Documentos que establezcan las características cuantitativas y cualitativas de la materia de evaluación.

ACUERDO N ___ SOBRE EVALUACIÓN DE VEHÍCULOS ______________________________ "__" ___________ ____ (nombre de la localidad) __________________________________________________________________ (nombre de la persona jurídica o física _________________________________________________________________, empresario) en adelante denominado el "Tasador", representado por _________________________ ___________________________________________________________________ (cargo, apellido, nombre, patronímico el jefe de _________________________________________________________________, una persona jurídica) que actúa sobre la base de los estatutos de la organización (documentos que confirman el registro estatal de un empresario individual), por un lado, y ___________________________________ _____________________________________________________________________ (persona jurídica o persona física) en lo sucesivo denominado " Cliente”, actuando sobre la base de ______ _________________________________________________________________, por otro lado, han celebrado este acuerdo de la siguiente manera. 2.1.2. Familiarícese con los resultados provisionales y preliminares del trabajo de evaluación del vehículo. 3.2.2.3. Sobre la disponibilidad de un certificado que indique el número y fecha de emisión del certificado, los tipos de servicios certificados, el organismo de certificación que emitió el certificado especificado, el período de validez del certificado (al proporcionar un servicio certificado). Si no está de acuerdo con los resultados de la evaluación del vehículo, el Cliente deberá notificarlo al Tasador por escrito y devolverle el informe de evaluación.

5.4. Métodos de estimación del coste de los vehículos.

Los tasadores profesionales en su trabajo práctico para determinar el valor de bienes muebles se guían por el documento No. RD 37.009 desarrollado por el Centro Científico Estatal “NAMI” junto con el Centro Federal de Pericia Forense y acordado con el Ministerio de Justicia y el Comité Estatal de Aduanas. de la Federación Rusa. 015 – 98 “Lineamientos metodológicos para la determinación del costo de los vehículos, teniendo en cuenta el desgaste natural y el estado técnico al momento de su presentación”. Teniendo en cuenta los requisitos de la Ley "sobre actividades de valoración en la Federación de Rusia" en 1999 y luego en 2000. Se han realizado algunos cambios técnicos en la metodología para calcular el costo de los automóviles y camiones, sus remolques, autobuses y vehículos automotores de producción nacional y extranjera, que contribuyen a una determinación más objetiva del valor del objeto de valoración. Los resultados de los cálculos realizados sobre la base de estas recomendaciones metodológicas permiten determinar con un grado suficiente de precisión el valor residual de los objetos valorados, que se utiliza para determinar el precio de venta o alquiler, el precio inicial de una subasta, privatización o transferencia a gestión fiduciaria, transacciones colaterales y resolución de disputas de propiedad, cálculo de la base imponible y otras situaciones de producción.

El procedimiento para tasar el valor de un vehículo incluye las siguientes operaciones.

1. Elaboración de un contrato de obra para determinar el coste del vehículo. Esta es una etapa importante del trabajo, que implica conocer al cliente, determinar su autoridad para ordenar trabajos de tasación y una aclaración preliminar y discreta de posibles defectos ocultos y daños al objeto de tasación. Luego de notificar al cliente sobre los precios de mercado existentes para este tipo de obra y obtener el consentimiento para realizarla sobre el objeto presentado, se concluye el correspondiente acuerdo, que necesariamente fija el objeto del acuerdo, los deberes, derechos y responsabilidades de las partes. el costo de los servicios y la fecha para determinar el valor del objeto de tasación.

2. Inspección de vehículos.

Esta etapa de realización de servicios de tasación incluye varias operaciones. En primer lugar, el tasador registra: en primer lugar, información sobre el propietario del vehículo o su representante autorizado (datos del pasaporte de una persona o datos de una entidad jurídica); en segundo lugar, la disponibilidad de un pasaporte técnico (certificado de registro) y los principales parámetros del dispositivo técnico; en tercer lugar, el contenido del documento del órgano de asuntos internos, en el que se registran los daños sufridos por el objeto evaluado descubierto durante su inspección en el lugar del incidente. Luego, el tasador procede a inspeccionar directamente y determinar el estado técnico y la integridad de los bienes muebles. El informe de inspección no es un documento obligatorio, pero simplifica enormemente el proceso de elaboración del informe, así como su estudio por parte de los interesados, lo que a su vez evita un gran número de preguntas innecesarias, y por tanto aumenta el grado de confianza en su compilador.

3. Identificación de datos del pasaporte técnico del vehículo. Los datos del pasaporte del dispositivo técnico presentado caracterizan el objeto de evaluación según indicadores tales como año de fabricación, números de carrocería y motor, kilometraje y otros parámetros. Para la mayoría de los equipos técnicos, el año de fabricación se establece mediante el número de carrocería, ya que en relación con la introducción del VIN (el número de identificación internacional del vehículo técnico) en los datos del pasaporte, de acuerdo con las normas ISO-8, se crea un estándar internacional unificado. Se utiliza el sistema de numeración para el transporte por carretera. El número VIN es una combinación de 17 números y letras, que consta de tres partes y es individual para cada automóvil.

La primera parte del número, formada por tres caracteres, significa los códigos internacionales del fabricante: zona geográfica, país, planta de fabricación. La segunda parte consta de seis caracteres e indica el modelo del vehículo. La tercera parte consta de ocho caracteres: la primera es una letra latina que indica el año de fabricación y el resto es el número de serie de la carrocería.

Así, al poder descifrar el número de carrocería, el tasador puede establecer fehacientemente las características del vehículo y, en ocasiones, la legalidad de su origen y la autenticidad del documento. El número de motor contiene información sobre el modelo, cilindrada y número de serie de esta unidad. Un factor de precio importante para determinar el valor residual de un vehículo es su kilometraje.

Para establecer la realidad del kilometraje, el tasador debe asegurarse de que los sellos del velocímetro estén intactos y que no haya signos de manipulación. La información fiable sobre el kilometraje suele encontrarse en los libros de servicio de los vehículos y en las bases de datos informáticas de las estaciones de servicio.

En situaciones dudosas, un indicador bastante preciso puede ser el estado del interior, la carrocería, el motor, el desgaste de los discos y tambores de freno y otras partes del objeto que se está evaluando. Con la misma minuciosidad, el tasador comprueba la presencia y el estado técnico de los componentes del vehículo disponibles para su inspección.

Al finalizar la inspección externa y completar los registros pertinentes, el tasador, si es posible, arranca el motor del vehículo y verifica su funcionamiento en todo el rango de velocidades del cigüeñal, así como el funcionamiento de otros componentes, sistemas y dispositivos de control. Se verifica el funcionamiento del motor para identificar ruidos extraños (golpes), humo excesivo a través del tubo de escape y el orificio de llenado de aceite.

4. Realización de operaciones de liquidación para determinar el coste de un vehículo. La etapa que requiere más mano de obra en la prestación de servicios para evaluar el valor de bienes muebles es la realización de transacciones de liquidación. De acuerdo con la metodología generalmente aceptada para evaluar el costo de un vehículo, todos los cálculos se realizan en la siguiente secuencia.

4.1.

4.2.

El precio de venta al público del vehículo presentado para evaluación se especifica teniendo en cuenta su integridad. Entonces, por ejemplo, si el valor del objeto que se está evaluando no es estándar, su precio se reduce (o aumenta) en la cantidad del costo del elemento faltante (o adicional) y el costo de su instalación. Dependiendo de cuál sea el signo (+) o (-) que se coloque en la fórmula (5.42):

– precio de venta al público teniendo en cuenta la integridad del vehículo, frotar.,

Precio de venta al público de un vehículo estándar, frote.

Precio de los componentes y coste del trabajo para instalarlos en un vehículo, frote.

A la hora de fijar el precio inicial de un vehículo nacional descatalogado, se pueden utilizar los coeficientes de reducción a los precios de los modelos base de vehículos nuevos, que se recomiendan en el manual metodológico No. RD 37.009.015-98.

Para fijar el precio inicial al evaluar un vehículo extranjero que ha sido descatalogado, o que no existe información confiable sobre su precio de venta al público, puede utilizar los precios de este objeto en el último año de producción o el análogo más cercano en términos de características técnicas. parámetros.

4.3. Se determina el porcentaje estimado de desgaste del vehículo presentado a valoración.

El punto de partida para los cálculos posteriores del valor residual del vehículo es el porcentaje estimado de depreciación (Itr), que viene determinado por la fórmula:

Indicador de desgaste por kilometraje (en % cada 1000 km, ver No. RD 37.009.015-98),

Kilometraje real el día de la inspección (en miles de kilómetros, con una precisión de un decimal) desde el inicio de la operación o después de reparaciones importantes,

Indicador de envejecimiento por factor tiempo (en% anual) dependiendo de la intensidad de operación (ver N° RD 37.009.015-98

Vida útil real (en años, con precisión de un decimal) desde el inicio de la operación o después de reparaciones importantes.

El porcentaje de desgaste individual de las unidades y componentes reemplazados se calcula de manera similar al porcentaje de desgaste del propio vehículo, solo los indicadores (Df) y (Pf) corresponden al tiempo de su operación. Por ejemplo, si el motor de un automóvil de cinco años fue reemplazado hace dos años, entonces el indicador (Df) será igual a dos años. Al mismo tiempo, al identificar el hecho de reemplazar una unidad, importa qué unidades se utilizan como sustituto: nuevas o revisadas; similar, estándar o intercambiable con otros modelos (modificaciones); más caro o más barato. Toda esta información será necesaria al ajustar el valor residual del equipo técnico evaluado.

La práctica muestra que al determinar el desgaste de una unidad que ha sido reacondicionada e instalada en un vehículo, se agrega una prima adicional del 20% al porcentaje de desgaste obtenido por cálculo, teniendo en cuenta la reducción en la vida útil de la unidad después de la revisión. El tasador debe recordar qué se entiende por reparaciones importantes. Esta es una reparación que incluye reemplazar una parte básica de la unidad, por ejemplo, de un motor: reemplazar el bloque de cilindros; para la carrocería de un automóvil: su base; para un turismo (autobús) en su conjunto – sustitución de carrocería; para un camión - reemplazo de bastidor, etc. Cuando, al evaluar un vehículo que se encuentra en condiciones satisfactorias en apariencia y características operativas, pero ha alcanzado un porcentaje de desgaste estimado del 60% o más, este último puede reducirse al nivel del 50%. , pero no por debajo (excepto para reemplazar el conjunto de la carrocería).

En este caso, el tasador deberá justificar la reducción del porcentaje estimado de desgaste mediante la presencia de un documento que acredite los trabajos de reparación realizados.

4.4. El valor residual del vehículo presentado a tasación se determina teniendo en cuenta el porcentaje estimado de su desgaste.

Si no hay reemplazos documentados de unidades individuales y piezas costosas en el objeto de valoración, entonces su valor residual (RV), teniendo en cuenta el porcentaje estimado de desgaste, se determina mediante la fórmula:

(5.45)

Precio de venta estimado del vehículo, teniendo en cuenta su integridad (rub.),

El importe de la reducción del valor de un vehículo debido a su desgaste natural (frotar). El monto de la reducción se puede calcular mediante la fórmula:

(5.46)

Precio de venta al público del vehículo.

– porcentaje estimado de desgaste del vehículo (ver fórmula 5.44)

Al determinar el valor residual de un vehículo reacondicionado, su precio estimado, como se señaló anteriormente, debe reducirse en un 20%.

Si durante el funcionamiento del objeto evaluado se reemplazaron unidades individuales y componentes costosos, entonces se debe determinar y tener en cuenta su porcentaje individual de desgaste natural al calcular el valor residual del vehículo. En estos casos, debes utilizar la fórmula:

(5.47)

El valor residual del vehículo, teniendo en cuenta el desgaste estimado y la sustitución durante el funcionamiento de unidades individuales y componentes costosos, se frota.

Costos (incluido el costo del trabajo) para reemplazar la i-ésima unidad (producto) fabricada durante la operación, frote.

Desgaste estimado del vehículo teniendo en cuenta la integridad, frote.

El porcentaje de desgaste de la i-ésima unidad (producto) reemplazada durante la operación,

Número de unidades (productos) reemplazados durante la operación, unidades,

A su vez, el costo de reemplazar la i-ésima unidad (producto) se puede determinar mediante la fórmula:

Precio de la i-ésima unidad (componente) reemplazada durante el funcionamiento, rublos,

Costo del trabajo para reemplazar la i-ésima unidad (componente), frote.

Existe otra opción para calcular el costo de las unidades y componentes costosos instalados en un vehículo durante su funcionamiento. Se puede realizar por separado, pero de acuerdo con las fórmulas (5.45 y 5.46), sumando su valor residual al valor residual del propio vehículo, pero en este caso, el costo de una unidad (producto) calculada por separado debe excluirse del precio estimado del vehículo, es decir, determinar el valor residual como si fuera un vehículo incompleto.

4.5.

Se determina el costo de los defectos en el funcionamiento del vehículo evaluado.

Si se identifican defectos en el funcionamiento del objeto de tasación, causados ​​por condiciones anormales de almacenamiento, uso, cuidado inadecuado y otros factores, el valor residual del vehículo se reduce en una cantidad (en unidades) cercana al costo de eliminar el Defectos identificados, incluido el reemplazo propuesto de unidades, componentes y piezas, es decir.

Costo de eliminar defectos operativos existentes, frotar.,

El carácter aproximado de los cálculos se justifica por el hecho de que al determinar el valor residual de un vehículo con el fin de preparar documentos de herencia, donación, etc. Los defectos se identifican no con el fin de elaborar presupuestos y realizar las reparaciones adecuadas, sino únicamente para tener una idea más completa del estado técnico del vehículo y reflejar este estado en el importe del valor residual. Los tasadores suelen incluir los siguientes como defectos operativos:

rastros y consecuencias de la corrosión;

grietas por fatiga en elementos de la carrocería, marcos y otras partes;

astillas (baches), deslustre (pérdida de brillo), delaminación, agrietamiento, estiramiento de piezas (materiales) no metálicos, pinturas y otros revestimientos protectores, rotura de tapizados;

contaminación, desgarro (no a lo largo de las costuras) de la tapicería, toldo;

rastros de enderezamiento, enderezamiento, montaje, reparación de soldadura de elementos de carrocería y marco;

desniveles, abolladuras y otros daños mecánicos causados ​​​​por la violación de las reglas de operación (y no como resultado de un accidente de tránsito);

aflojamiento de la fijación de unidades y componentes del vehículo;

fugas de contenedores y sistemas, otros defectos operativos obvios.

Algunos de los defectos de funcionamiento enumerados anteriormente pueden ser el resultado no sólo de un mantenimiento inadecuado, sino también en parte del envejecimiento natural (desgaste) de los materiales utilizados en el diseño. Por lo tanto, al determinar el monto de la reducción del valor residual de un vehículo y la presencia de defectos de operación (Vd.e.), del monto de los costos por eliminar los defectos de operación, el tasador resta la parte de los costos que, en su opinión, se debe al desgaste natural. Por tanto, la eliminación de defectos teniendo en cuenta el desgaste natural puede determinarse mediante la fórmula:

(5.50)

Costo total del trabajo para eliminar defectos operativos, frotar.,

Costo total de los materiales necesarios para eliminar defectos operativos, frotar.,

Costo total de los repuestos necesarios para eliminar defectos operativos, frotar.,

Coeficiente de renovación, que tiene en cuenta en los costes de eliminación de defectos la pieza que recae en la eliminación de las consecuencias del desgaste natural, frotamiento.

Si, según el tasador, algunos defectos identificados dependen completamente de la calidad del servicio del vehículo, entonces los fondos para eliminar estos defectos solo pueden determinarse sumando el costo del trabajo, el precio de los materiales y el costo de las piezas y componentes mismos:

(5.51)

Al detectar defectos en el funcionamiento del vehículo que solo pueden eliminarse mediante la sustitución de una pieza: contaminación, deslustre de revestimientos, etc. (Estos trabajos, por regla general, no son proporcionados por el fabricante), el tasador, utilizando colecciones de intensidad de mano de obra estándar y procesos tecnológicos, otra información, toma como base para el cálculo la intensidad de mano de obra esperada del trabajo y el costo correspondiente. por hora estándar o utiliza trabajos similares ya estandarizados realizados, evaluados anteriormente o para otro tipo de vehículos. La práctica de valoración actual es tal que al determinar el coste de un vehículo, el coeficiente de renovación utilizado en la fórmula (5.50) se tiene en cuenta únicamente para aquellos objetos cuyo nivel total de desgaste sea al menos del 40%.

4.6. El valor del vehículo se ajusta si el objeto se presenta para inspección en condiciones sin reparar.

Al inspeccionar un vehículo averiado en estado no reparado, el tasador reduce el valor residual previo al accidente (S.e.) por el monto de los costos de restauración teniendo en cuenta la posible renovación (R.e.) y por el monto de la pérdida estimada de valor comercial que ocurrirá. como resultado de la restauración (Uob), es decir, realiza algún ajuste a su valor residual (Cav):

El monto de los costos para eliminar un daño específico por accidente y el monto de la compensación por las pérdidas causadas pueden no coincidir, ya que las recomendaciones metodológicas existentes (No. RD37.009.015-98) tienen en cuenta la renovación parcial de un vehículo usado al reemplazar las piezas dañadas por otras. los nuevos. La imperfección de la tecnología de reparación se compensa con el monto obtenido al calcular el monto de la pérdida de valor comercial que se produjo como resultado del accidente y las acciones de reparación posteriores. Dependiendo de las metas y objetivos de la evaluación, los costos de restauración, teniendo en cuenta la posible renovación (Zd.e.) y el monto de la pérdida de valor comercial (Vob) del vehículo, se pueden calcular por separado como servicios independientes.

4.7. Se realiza un ajuste del valor residual del vehículo si el objeto se presenta para inspección después de trabajos de restauración tras un accidente.

En tales situaciones, el tasador determina el valor residual del vehículo utilizando fórmulas (5.43–5.46), donde los rastros identificados de efectos de reparación se consideran defectos operativos. En ocasiones, como excepción, a petición de las organizaciones interesadas y en presencia de documentos oficiales que revelen los métodos, tipos y costos de los trabajos de restauración para un accidente específico, el tasador puede intentar determinar el estado técnico del vehículo antes del accidente y calcule su valor residual previo al accidente utilizando las fórmulas 5.45 - 5.48 , con posterior corrección del resultado según la fórmula (5.51). En este caso, es necesario advertir al cliente sobre posibles imprecisiones en el cálculo.

4.8. Se determina el monto de la pérdida de valor comercializable (LCV) del vehículo objeto de tasación.

Las características técnicas del vehículo se determinan, por regla general, en su estado dañado (por ejemplo, después de un accidente y antes de la restauración). Esta condición puede caracterizarse por un deterioro prematuro de la comerciabilidad del objeto que se está evaluando, una disminución de la resistencia y durabilidad de las piezas individuales, conjuntos y conjuntos debido a reparaciones frecuentes y el uso de repuestos usados ​​o reparados durante los trabajos de reparación. El tasador determina el valor total de la reducción de valor (DV) del vehículo por pérdida de apariencia comercializable mediante la fórmula:

Costo de reparación de partes removibles del cuerpo.

El costo de reparar los elementos de la carrocería no removibles que forman el bastidor de la carrocería o eliminar la desalineación de las partes portantes del vehículo,

El coste de la pintura total o parcial de la carrocería (cabina, bastidor, plataforma de carga),

El coste de los trabajos de sustitución de la carrocería (cabina, bastidor) de un vehículo o su desmontaje con un gran volumen de trabajos de plomería y accesorios, provocando una violación de la calidad del montaje en fábrica.

Los tasadores no tienen en cuenta el equipamiento técnico del vehículo si el día de la inspección los vehículos tenían un valor de desgaste estimado superior al 40%, o habían sido repintados completamente anteriormente, o presentaban daños por corrosión y elementos dañados como resultado de accidentes o reparaciones anteriores. .

Equipo técnico del vehículo durante la reparación. desmontable elementos de la carrocería, cabina, bastidor, plataforma de carga, etc. debe estar determinado por la fórmula:

(5.54)

El coeficiente de cambio en el valor de la resistencia técnica dependiendo del método o naturaleza de la reparación propuesta. (Algunos valores del coeficiente K1 al reparar piezas removibles sin sacarlas del vehículo se presentan en la Tabla 5.17,

– precio de venta al público de la i-ésima pieza que se está reparando, frotar.,

– el coeficiente de cambio en el valor de la resistencia técnica en función del grado de desgaste (para los valores del coeficiente K2, consulte el Apéndice de recomendaciones metodológicas No. RD 37.009.015-98)

Número de elementos (piezas) removibles a reparar, unidades,

Tabla 5.17

Coeficiente de cambio en el valor de la resistencia técnica durante la reparación de elementos de la carrocería.

El valor del coeficiente K1 utilizado en cada caso concreto lo determina el tasador de forma independiente, basándose, en primer lugar, en el estado real del vehículo evaluado; en segundo lugar, la influencia esperada del impacto de la reparación en la apariencia y vida útil residual de las piezas, conexiones y revestimientos decorativos y protectores reparados; en tercer lugar, la apariencia de la propiedad reparada en su conjunto. Al determinar los paneles exteriores de la carrocería, se recomienda utilizar el valor máximo de K1. En caso de daños menores (hasta el 5% del área de la pieza), no se podrá determinar la especificación técnica de esta pieza. Al reparar piezas removibles, incluida la carrocería, el monto máximo de soporte técnico adicional (Uel.) no puede exceder el 70% del precio minorista de estas piezas. A su vez, al reparar partes desmontables de su carrocería (cabina), el valor total del soporte técnico adicional del vehículo no debe exceder el valor obtenido teniendo en cuenta el coeficiente ni indicado en la tabla. 5.18. El tasador tiene derecho a cobrar no más del 50% por piezas recientemente dañadas si hay rastros de accidentes anteriores o reparaciones en piezas no afectadas por el accidente.

Si es necesario determinar el monto de soporte técnico adicional del vehículo resultante de la reparación de elementos no removibles de la carrocería que forman su estructura; pintura o sustitución total o parcial de la carrocería (cabina, estructura) o su desmontaje con un gran volumen de trabajos de fontanería y accesorios, el tasador, por regla general, utiliza la fórmula:

(5.55)

El valor de la resistencia técnica para uno de los 3 tipos de acciones de reparación. ,

Coeficiente de cambio del valor de la resistencia técnica en función del grado de desgaste,

El coeficiente de reducción del valor comercial de un vehículo según el tipo de i-ésimo impacto de reparación, los valores máximos permitidos de este indicador para todo tipo de vehículos se dan en la Tabla. 5.18

– precio de venta al público de un vehículo nuevo, teniendo en cuenta su integridad real, frote.

El valor del coeficiente ni utilizado para calcular el soporte técnico adicional al realizar trabajos de reparación de elementos no extraíbles que forman la estructura de la carrocería (Ukar.), se determina de acuerdo con la intensidad de trabajo estándar (Tn) del trabajo realizado, establecido por el fabricante, a razón de ni = 0,0007 x Tn. El cálculo se realiza según los datos de la tabla. 5.18 teniendo en cuenta las restricciones Σ ni ≤ 0,15. El evaluador determina el cálculo de la eliminación de la distorsión de las partes del cuerpo que soportan carga utilizando los valores de n max registrados en la Tabla 5.18.

Tabla 5.18

El coeficiente de reducción del valor comercial de un vehículo en función del tipo de impacto de reparación (datos de referencia).

El coeficiente total utilizado para calcular el soporte técnico adicional al realizar la reparación (reemplazo) de elementos no removibles que forman el bastidor de la carrocería, y al eliminar la desalineación de las partes portantes de la carrocería, deberá ser igual a

Correspondiente a un determinado tipo de distorsión corporal (valor de la tabla 5.15).

De acuerdo con los requisitos de las recomendaciones metodológicas No. RD 37.009.015-98, en los casos en que existan signos de daños de emergencia previos en los elementos permanentes del bastidor del vehículo, la cantidad de soporte técnico adicional al realizar trabajos de reparación o reemplazo puede reducirse en un 50%.

El valor del coeficiente ni utilizado para calcular el equipo técnico adicional al realizar trabajos de sustitución de la carrocería, cabina o bastidor, o al desmontarlos con un gran volumen de trabajos de fontanería y refuerzo (Ukuz.), se determina de acuerdo con la norma laboral. intensidad (Tn) del trabajo realizado, establecida por la planta - por el fabricante, en base a ni = 0,00025 x Tn

El valor del coeficiente ni utilizado para calcular el equipo técnico adicional al realizar trabajos de pintura total o parcial de un vehículo (Ukr.) se determina de acuerdo con la intensidad de trabajo estándar (Tn) del trabajo realizado, establecido por el fabricante, en la tasa de ni = 0,001 x Tn. El monto del soporte técnico adicional no se determina al realizar trabajos de pintura si la carrocería, cabina o bastidor del vehículo fue repintado desde el exterior en el área del daño de emergencia; la cantidad de TC adicional se reduce en un 50% si se ven rastros de accidentes anteriores en partes de la carrocería, cabina o plataforma que no sufrieron un accidente específico (en este caso no se determina el TCB basado en la diferencia de tono)

El valor del coeficiente ni utilizado para calcular el tamaño del vehículo adicional al realizar trabajos que causen una violación de la calidad del ensamblaje en fábrica del vehículo y discrepancias en la pintura parcial es constante. Para tener en cuenta estos factores de reducción adicional en el valor de la mercancía, es necesario agregar el valor correspondiente adoptado de acuerdo con la Tabla 5.18 al valor calculado del coeficiente ni obtenido para tener en cuenta el impacto de los trabajos de reparación importantes.

5. Elaboración de un informe sobre la valoración del vehículo.

Por cada servicio realizado se elabora y entrega al cliente un conjunto de documentos, cuya forma y contenido deben cumplir con los requisitos de la Ley “Sobre Actividades de Valoración”, Guía Metodológica No. RD 37.009.015 - 98 y el contrato. sobre la valoración del vehículo concertada con el cliente del servicio.

Por lo general, se entrega al cliente un informe de inspección del vehículo y un informe que contiene una conclusión sobre el valor del objeto en el momento de la presentación. Los documentos restantes (una conclusión sobre el coste de restauración del vehículo averiado o una estimación de los trabajos de reparación, una conclusión sobre el equipamiento técnico adicional, etc.) se redactan y entregan al cliente según el objetivo de la evaluación. Los documentos sobre los resultados de la evaluación de costes, salvo acuerdo en contrario, deben prepararse y entregarse al cliente a más tardar diez días después de la inspección del vehículo.

De acuerdo con los requisitos del No. RD 37.009.015-98, los documentos deben estar redactados con el membrete de la empresa que realizó el pedido, en el que se debe indicar su domicilio legal e información sobre la licencia emitida para realizar actividades de tasación, aunque en esta parte la Ley “Sobre Actividades de Tasación” no obliga a cumplir con este formulario, pero en todo caso deberán estar firmados por el ejecutante o el jefe de la organización pericial y certificados con un sello. Las copias de los documentos emitidos y los materiales de los cálculos adjuntos se almacenan en la organización experta durante tres años y pueden emitirse a solicitud oficial de las organizaciones autorizadas para hacerlo o a solicitud del cliente.

Entre los principales requisitos para la elaboración de un informe sobre los resultados de la tasación del valor de un vehículo, que impone la Ley “Sobre Actividades de Tasación”, cabe destacar los siguientes.

El informe no debe permitir interpretaciones ambiguas ni engañar al cliente sobre el valor del vehículo presentado para su evaluación.

El informe deberá indicar las bases para la realización del trabajo de tasación, la fecha de tasación de cualquier tipo de valor del objeto, así como los estándares utilizados, metas y objetivos de la tasación; Se proporciona otra información que es necesaria para una interpretación completa e inequívoca de los resultados del valor estimado.

El informe debe proporcionar una descripción del objeto de valoración, en relación con un objeto propiedad de una entidad jurídica: detalles y valor contable del objeto.

El informe también podrá contener otra información que, a juicio del tasador, sea esencial para que el reflejo completo del método utilizado por él para calcular el valor de un vehículo en particular.

Los métodos considerados para evaluar el coste de los vehículos y la práctica de su aplicación en diversas situaciones nos permiten sacar algunas conclusiones generales sobre las características específicas del trabajo de valoración en este ámbito.

En primer lugar, al estimar el valor de los vehículos de motor, a diferencia de la estimación del valor de otros activos fijos, por regla general se utiliza un enfoque de mercado, debido a que:

enfoque de costos al estimar el costo de un vehículo, se supone utilizar el costo de su producción como valor calculado básico. Dado que los vehículos son objetos de producción en serie o a gran escala y el costo de su producción no refleja la naturaleza individual del objeto de evaluación, el enfoque de costos no es aceptable en la mayoría de los casos;

enfoque de ingresos Se basa en la determinación del valor actual del objeto de valoración como la totalidad de los ingresos futuros de su explotación. Con base en este hecho, debe tenerse en cuenta que el enfoque de ingresos sólo puede aplicarse a aquellos vehículos que se utilizan con fines de producción;

enfoque de mercado (comparativo) se basa en un análisis de los precios de compra y venta de vehículos vigentes actualmente en los mercados primario y secundario. Dado que los vehículos son productos de consumo y el número de transacciones de compra y venta es bastante grande, la información sobre precios es estable y accesible. Si el tasador no tiene información sobre el precio de mercado de una marca específica de vehículo, puede utilizar un enfoque de mercado (comparativo) para estimar el valor del objeto basándose en un análisis de los precios de mercado de sus análogos. En este caso se utiliza el método de comparación de ventas directas. Además, el enfoque de mercado puede utilizar el método de indicadores de precios específicos, el método de modelos de correlación y el método de valoraciones de expertos. Estos métodos se analizan con suficiente detalle al determinar el costo de maquinaria y equipo en las secciones anteriores de este manual.

Además, la valoración del valor de los vehículos automotores está claramente regulada por los “Lineamientos Metodológicos para la Determinación del Costo de los Vehículos Automotores, Teniendo en Cuenta el Desgaste Natural y el Estado Técnico al Momento de su Presentación” N° RD 37.009.015-98. Este documento fue modificado No. 1 en 1999 y No. 2 en 2000, lo que amplió las capacidades metodológicas para determinar el desgaste de varios componentes y conjuntos, y también hizo posible adaptar los métodos de evaluación de costos desarrollados y existentes a los parámetros técnicos modernos de vehículos y sus condiciones de funcionamiento.

Veamos algunos ejemplos del uso de las recomendaciones descritas anteriormente.

Ejemplo #1.

Determine el valor residual del automóvil VAZ-2105.

1. Datos iniciales. Se presentó para inspección y determinación de valor un turismo VAZ-2105 Zhiguli fabricado en 1999, teniendo en cuenta los costos de restauración y pérdida de valor comercial, el kilometraje según el cuentakilómetros parcial fue de 48 321 km, la inspección se realizó en Enero de 2006. La inspección reveló que el automóvil presentaba daños de emergencia no reparados, confirmados por un certificado de la policía de tránsito y su eliminación requiere: reemplazo del panel trasero, reparación número 2 del guardabarros trasero derecho, reemplazo de la luz trasera derecha. . Reflectores (reflectores) 2 uds. y la luz trasera izquierda se puede reutilizar. En los elementos de la carrocería dañados no se encontraron rastros de accidentes (reparaciones) anteriores ni defectos de funcionamiento. Además de los daños por accidente, la carrocería presenta los siguientes defectos de funcionamiento:

Daño a la pintura del panel frontal inferior (erupción puntual) sin daño al metal del panel (defecto 1);

Rastros de enderezamiento y manchas de corrosión superficial en el guardabarros delantero izquierdo (defecto 2);

Daños en la pintura 2 rayones de 25 cm de largo sin dañar el panel metálico de la puerta delantera izquierda (defecto 3);

Estiramiento de la tapicería, desgarros locales en las costuras del cojín y respaldo del asiento delantero izquierdo (defecto 4).

Durante la operación, se reemplazaron (documentaron) los siguientes productos:

Los neumáticos se cambiaron en 2004 (marcado): 4 unidades, la rueda de repuesto es vieja y tiene el desgaste máximo permitido;

La batería fue reemplazada en 2003. (calificación);

El parabrisas se cambió en el año 2000 (certificado de la compañía de seguros).

2. Cálculo del valor residual del coche presentado.

2.1. El precio de venta al público (RP) de un automóvil VAZ-2105 en el momento de la presentación es de 85.000 rublos.

El vehículo inspeccionado dispone de equipamiento de serie, por lo que se toma como precio estimado (C′r) el indicado:

2.2 Para determinar el porcentaje de desgaste del vehículo se establecen los siguientes datos:

El kilometraje real (PF) se toma según el cuentakilómetros parcial del velocímetro de 48 321 km, ya que el velocímetro está en condiciones de funcionamiento, no hay señales externas de apertura del dispositivo y su accionamiento, el tiempo de reemplazo de la batería y los neumáticos corresponde al promedio Recursos estadísticos, así como la vida útil y el kilometraje del vehículo.

La duración real de funcionamiento (Df) es de 6,5 años, tomada de acuerdo con los datos del pasaporte técnico del vehículo.

La tasa de desgaste por kilometraje (I1) del automóvil VAZ-2105 es del 0,35% cada 1000 km. kilometraje (datos del No. RD 37.009.015-98):

El kilometraje medio anual del vehículo presentado es de 7,43 mil km. (Pf/Df), lo que permite tomar el indicador de envejecimiento (I2) igual a 1,27% por año de operación (datos del N° RD 37.009.015-98)

El porcentaje de desgaste (Itr) del automóvil VAZ-2105 presentado se calcula mediante la fórmula (5.44), es decir:

2.3 Para los próximos cálculos, determinaremos el desgaste individual (porcentaje de desgaste) de los componentes reemplazados (I1)

El porcentaje de desgaste de los cuatro neumáticos sustituidos se supone que es del 25% sin cálculo. El neumático de la rueda de repuesto tiene un desgaste del 100% (la altura de la banda de rodadura es inferior a 1,6 mm, se ve un indicador de desgaste) y no tiene valor residual, ya que, según las condiciones de las "Reglas para el funcionamiento de neumáticos de automóviles", dicho neumático no puede ser restaurado y para garantizar la seguridad operativa (GOST 25478-91) debe ser reemplazado

La batería fue instalada hace 2 años y de acuerdo a recomendaciones N° RD 37.009.015-98 presenta un desgaste del 50%.

El desgaste del parabrisas de acuerdo con las modificaciones a la guía metodológica No. RD 37.009.015 - 98 es igual al desgaste general del vehículo, debido a la imposibilidad de determinarlo sin equipo especial.

2.4 El cálculo del valor residual de un automóvil en función de su porcentaje de desgaste en presencia de componentes reemplazados (actualizados) se realiza mediante las fórmulas (5.45), (5.46) y (5.47).

El valor residual del automóvil (RV), excluidos los costes de reposición, será:

El coste del vehículo, teniendo en cuenta los costes de las sustituciones completas y necesarias de componentes (tamaño), será:

(5.57)

Costos de realizar los reemplazos necesarios de componentes en el momento de la presentación del automóvil, frotar.,

Desgaste de componentes reemplazados (que requieren reemplazo) en el momento de la presentación del vehículo, %,

Número de componentes y piezas reemplazados (que requieren reemplazo).

En este caso, el coste de sustitución de componentes es:

Al momento de la inspección:

El precio de un neumático (Ush) es de 930 rublos.

El precio de una batería nueva (Uakb) es de 1.400 rublos.

El costo del trabajo para reemplazar un neumático (quitar/instalar una rueda de repuesto, montar/desmontar un neumático, equilibrar una rueda) con una intensidad de trabajo estándar de Tn = 0,88 horas estándar y un costo promedio de una hora estándar de 280 rublos. será: Con salario = 246 rublos.

El coste del trabajo de sustitución de la batería (desmontaje/instalación, preparación y llenado de electrolito, carga) con una intensidad de trabajo normal Tn = 1,1 horas estándar y el coste medio de una hora estándar es de 280 rublos. será: Sz/akb = 308 rublos.

Teniendo en cuenta lo anterior, calcularemos los costos totales de los componentes reemplazados (sujetos a reemplazo obligatorio) (costo de trabajo y precios de las piezas):

Costes de la sustitución necesaria del neumático de repuesto Zsh):

Costos de reemplazo de la batería (Zakb):

De este modo,

El cálculo del costo del automóvil, teniendo en cuenta los costos de los reemplazos realizados (obligatorios), no incluye cuatro neumáticos que fueron reemplazados anteriormente, pero que en el momento de la inspección tenían el mismo desgaste que el automóvil, y desde entonces determinar su integridad, se tienen plenamente en cuenta en el cálculo anterior.

2.5. Debido a la presencia de una serie de defectos operativos en el automóvil, es necesario ajustar su valor, es decir, encontrar el valor aproximado de los costos (Vd.e.) para eliminar los defectos identificados, teniendo en cuenta su división en total o parcialmente subjetivos, y restar este valor al valor residual, calculado como porcentaje de desgaste (Siz o, si está disponible, Siz).

Demos una breve descripción de los defectos descubiertos durante la inspección.

Defecto 1. Se detectaron daños puntuales en la pintura sin daños en el metal del panel. Pueden surgir por razones objetivas y subjetivas. Por tanto, es legal atribuir el 25% de los costes de eliminación de este defecto al envejecimiento natural del coche (razones objetivas). El defecto se elimina realizando trabajos de pintura exterior.

Defecto 2. Se encontraron rastros de enderezamiento y puntos de corrosión en el panel del guardabarros delantero izquierdo. Con toda probabilidad, fueron el resultado de reparaciones de mala calidad. El defecto se elimina mediante repetidos alisados ​​y pintura externa.

Defecto 3. Se detectaron daños en la pintura (rayones). Dado que el daño es consecuencia de una acción mecánica, este defecto puede considerarse un factor subjetivo. El defecto se elimina realizando trabajos de pintura exterior.

Defecto 4. El estiramiento de la tapicería del asiento del conductor con múltiples desgarros a lo largo de las costuras debe atribuirse parcialmente (hasta un 25%) al desgaste natural. Este defecto se puede eliminar reemplazando la tapicería del cojín del asiento y el respaldo.

2.6 El procedimiento de cálculo y el importe de los costes de eliminación de defectos, teniendo en cuenta el desgaste del vehículo y el efecto de la actualización, se detallan en la tabla. 5.19. Se debe tener en cuenta el coste total al ajustar el coste del coche, es decir:

(5.59)

Tabla 5.19

Cálculo del costo de eliminación de defectos operativos (Vd.e.)

5.2. Funda del respaldo del asiento

TOTAL de repuestos

Materiales.

6.1. Pintura, imprimación, masilla.

TOTAL por materiales

Nota.

1. Se adoptaron normas de intensidad laboral de acuerdo con las recomendaciones del RD 37.009.027-93.

2. El costo del trabajo se calcula sobre la base del costo de una hora estándar igual a 280 rublos.

3. A partir del defecto 2 se tuvo en cuenta únicamente el trabajo necesario para eliminar el defecto en cuestión y complementando el alcance del trabajo para eliminar el defecto 1.

El costo total de eliminar los defectos operativos es

(2066 + 2606 + 2002 + 835) + 891 + 1190 =9590 rublos

El costo del automóvil, teniendo en cuenta los costos de eliminación de defectos operativos (Vd.e.), es:

62301 – 9590 = 52711 rublos.

Se determinan los costos de repuestos (Vd). Para el modelo presentado del automóvil que se está evaluando, el costo de los repuestos es:

panel trasero - 1 ud. 650 rublos.

conjunto de luz trasera derecha - 1 ud. 540 rublos.

Costos totales de repuestos (Vd) - 1190 rublos.

Teniendo en cuenta el estado físico de los repuestos, tomamos su coeficiente de desgaste estimado (ITR) igual a 0,75.

Se determinan los costos de materiales básicos (Wm)

Datos iniciales para el cálculo en la tabla. 5.21.

Mesa. 5.21.

Cálculo de costos de materiales básicos (Wm.)

El coste total de restauración del coche presentado tras un accidente será:

El coste del coche, teniendo en cuenta el coste de restauración tras un accidente:

El importe de la indemnización por pérdidas relacionadas con la restauración de un vehículo averiado será:

Sucesivamente,

Es decir, 288 rublos (10 733 - 10 435) menos que el costo de las reparaciones, que se debe a la renovación parcial del automóvil: la instalación de piezas nuevas para reemplazar las usadas.

2.8 Determinación del monto de soporte técnico adicional como resultado de daños de emergencia y acciones de reparación posteriores..

Para determinar el valor total (total) del soporte técnico adicional del vehículo, es necesario determinar el tamaño del vehículo técnico del vehículo en función de todos los defectos operativos existentes, daños por accidentes e impactos de reparación identificados durante la inspección del vehículo. Se descubrieron los siguientes defectos del objeto de valoración, que inciden en la disminución de su valor de negociación:

Deformación del panel trasero (reemplazo),

Deformación del alerón trasero derecho (reparación 2),

Rastros de enderezamiento y manchas de corrosión superficial en el guardabarros delantero izquierdo (reparación 3),

Daños en la pintura del panel frontal inferior (pintura),

Daños en la pintura (2 rayones de 25 cm de largo) de la puerta delantera izquierda (pintura).

Además, el diseño de la carrocería y la tecnología de trabajo al realizar acciones de reparación para eliminar los defectos enumerados y daños de emergencia provocan un cambio inevitable en el estado comercial y técnico de las piezas asociadas a las que se reparan, lo que debe tenerse en cuenta a la hora de determinar la gama de defectos y acciones de reparación que afectan la reducción del valor de mercado general (total) del automóvil.

Para contabilizar con precisión el impacto de cada daño (defecto) o impacto de reparación en el valor del CT adicional, es necesario identificar su pertenencia a los componentes del valor general (total) del CT (fórmula 5.54).

En el caso que nos ocupa, para determinar el tamaño de la unidad de control adicional en relación con la reparación (defectos) de elementos extraíbles (Uel.), es necesario tener en cuenta la reparación 2 del guardabarros delantero izquierdo. El monto del soporte técnico adicional en relación con la reparación (defecto) de elementos removibles está determinado por la fórmula:

(5.60)

Del informe de inspección del vehículo se desprende que un elemento desmontable de la carrocería está sujeto a reparación: el guardabarros delantero izquierdo (m = 1). Dado que este daño no está relacionado con el accidente en cuestión (es consecuencia de un accidente anterior), debe clasificarse como un defecto operativo y, de acuerdo con la norma, no se puede cobrar un TTS superior al 50%. por lo tanto, K = 0,5 * K1

Al realizar el trabajo de reparación 2, es decir, eliminar daños mediante calentamiento (trabajos de soldadura o reparación de una pieza con deformación de la superficie del 20% al 50%), el coeficiente K adquiere un valor de hasta 0,6, por lo tanto K = 0,5 x 0,6 = 0,3

Según la lista de precios del fabricante del automóvil, aceptamos el costo minorista del guardabarros delantero izquierdo Tsplk = 630 rublos.

Así, el importe del soporte técnico adicional en relación con la reparación (defectos) de elementos desmontables (Uel.), teniendo en cuenta la reparación de la segunda aleta delantera izquierda, será:

Desde (0.3 * Tsplk< 0,7 * Цплк), то полученная величина может принята в качестве размера УТС в связи с ремонтом (дефектами) съемных элементов (Уэл.).

Para determinar el tamaño del vehículo adicional en relación con defectos (reparación, reemplazo) de elementos no removibles o la eliminación de la desalineación de las partes portantes de la carrocería que forman su marco (Ukar.), es necesario tomar en cuenta la sustitución del panel trasero y la reparación de la aleta trasera derecha. Según la fórmula (5.52), el tamaño del vehículo por defectos (reparación, sustitución, desalineación, pintura total o parcial) de elementos no desmontables de la carrocería será igual a:

(5.61)

A partir del informe de inspección del automóvil y del cálculo de los costos de restaurar las propiedades operativas y de consumo del automóvil, se determinó que dos elementos de la carrocería no removibles están sujetos a reparación: el panel trasero y el guardabarros trasero derecho. Dado que el automóvil contiene rastros de daños y reparaciones anteriores por accidentes, y de acuerdo con la norma, no se le puede cobrar un TTC superior al 50%. Al realizar trabajos de reparación de automóviles, el coeficiente de cambio en el valor del vehículo, dependiendo del grado de desgaste del automóvil (K2), se toma de acuerdo con la Guía Metodológica No. RD 37.009.015-98. Al calcular el porcentaje de desgaste de un coche Itr = 24,7%, el coeficiente K2 es 0,4, es decir, K2 = 0,4.

El coeficiente de reducción del valor de la mercancía según el tipo de impacto de reparación ni, utilizado para calcular el tamaño del equipo técnico adicional al realizar trabajos de reparación (reemplazo) de elementos no removibles que forman la estructura de la carrocería (plataformas, marcos, sidecares) o eliminar la desalineación de las piezas portantes (Ukar.), se determina de acuerdo con la intensidad de mano de obra estándar (Tn) del trabajo realizado, establecida por el fabricante del vehículo, a razón de ni = 0,0007 * Tn.

La intensidad de mano de obra estándar (Tn1) para reemplazar el panel trasero de un automóvil VAZ-2105 según el No. RD 37.009 - 92 es de 5,15 horas estándar. La intensidad de mano de obra estándar (Tn2) para la reparación de la segunda aleta trasera derecha de un VAZ 2105 según el RD 37.009 - 92 es de 3,95 horas estándar. Por eso,

Para tener en cuenta la reducción adicional en el valor de la mercancía al realizar trabajos que violen la calidad del ensamblaje de fábrica del vehículo, como reemplazar el panel trasero, reparar el guardabarros trasero derecho, reparar el guardabarros delantero izquierdo, es necesario agregar a Al coeficiente calculado n1 obtenido para tener en cuenta el impacto de los trabajos de reparación mayores se le suma un coeficiente constante adoptado de acuerdo con la Tabla 5.18 (cláusula 8), teniendo en cuenta la violación de la calidad del montaje en fábrica (nsa. = 0,01). Desde aquí

El precio de venta al público de un automóvil nuevo, teniendo en cuenta el modelo (CR), como se sabe, se determina en 85.000 rublos.

Así, el tamaño del equipo técnico adicional en relación con defectos (reparación, sustitución, desalineación) de elementos no extraíbles (Ukar), teniendo en cuenta los trabajos de reparación realizados en el panel trasero y en el guardabarros trasero derecho, será:

Debido a la presencia de rastros de daños por accidentes anteriores y trabajos de reparación en el vehículo, de acuerdo con la norma, la asistencia técnica del vehículo se cobra a razón del 50%, es decir

Realización de trabajos de reparación relacionados con la sustitución de la carrocería del automóvil o su desmontaje con un gran volumen de trabajos de fontanería y montaje, Ukuz. en el caso que nos ocupa no es necesario, es decir, Ukuz. = 0

De acuerdo con las normas de la Guía Metodológica No. RD 37.009.015-98, el valor del valor técnico del vehículo debido a la pintura de reparación (Ukr.) para automóviles con una vida útil de más de 5 años no se realiza, sino para Para completar el ejemplo considerado de determinación del valor general (total) de un vehículo, este cálculo se proporciona a continuación para un automóvil con una vida útil de menos de 5 años.

Para determinar el tamaño del equipo técnico adicional en relación con la pintura total o parcial de la carrocería (partes de la carrocería), Uokr. es necesario tener en cuenta los siguientes defectos, impactos de reparación y cambios en la comerciabilidad y condición técnica de las piezas asociadas con las que se están reparando:

Daños en la pintura del panel frontal inferior,

Daños en la pintura de la puerta delantera izquierda,

Trabajos de sustitución del panel trasero,

Reparación de 2 alerones traseros derechos,

Reparación del 2º guardabarros delantero izquierdo, pintura del guardabarros trasero izquierdo.

A partir del informe de inspección del vehículo y el cálculo de costos para restaurar las propiedades operativas y de consumo del vehículo, la necesidad tecnológica de aplicar una capa de pintura de reparación (pintura externa) al panel frontal inferior, al guardabarros delantero izquierdo, al guardabarros trasero derecho, al guardabarros trasero izquierdo, Se determinó el panel frontal, la puerta delantera izquierda. De acuerdo con la norma, si existen huellas de accidentes anteriores (pintura de reparación, corrosión) en piezas no afectadas por el accidente en cuestión, la cantidad de resistencia técnica adicional se reduce en un 50%. TCB no está determinado por diferentes tonos.

El tamaño del vehículo adicional debido a defectos (pintura total o parcial) de elementos individuales del vehículo (o de la carrocería en su conjunto) vendrá determinado por la fórmula:

(5.62)

Al realizar trabajos de reparación de automóviles, el coeficiente de cambio en el valor del vehículo en función del grado de desgaste del objeto (K2) se toma de acuerdo con la Guía Metodológica No. RD 37.009.015-98. Con un porcentaje estimado de desgaste del vehículo igual a Itr = 24,7%, el coeficiente K2 es 0,4.

El coeficiente de reducción del valor de la mercancía según el tipo de impacto de reparación ni, utilizado para calcular el tamaño del equipo técnico adicional al realizar trabajos de pintura total o parcial de un vehículo (Ukr.), se determina de acuerdo con la intensidad de mano de obra estándar. (Tn) del trabajo realizado, establecido por el fabricante del vehículo con base en ni = 0,001 x Tn. La intensidad de mano de obra estándar (Tn) se adopta según los datos No. RD 37.009.027-92 para el automóvil VAZ-2105. (Los valores de Tn y ni para una situación específica se presentan en la Tabla 5.22).

Tabla 5.22.

Datos iniciales para calcular el coeficiente de reducción del valor de la mercancía.

El precio de venta al público (RP) de un automóvil nuevo, teniendo en cuenta la configuración, es de 85.000 rublos. El tamaño del equipo técnico adicional en relación con la pintura total o parcial de la carrocería (partes de la carrocería) (Wokr) se determina mediante la fórmula:

De acuerdo con la norma, si hay rastros de accidentes anteriores (pintura de reparación, corrosión) en piezas no afectadas por el accidente en cuestión, el valor del TTS adicional se reduce en un 50%, el TTS no está determinado por la diferencia de color; De este modo

El valor total (total) del soporte técnico adicional del vehículo como resultado de daños de emergencia y acciones de reparación posteriores se determina mediante la fórmula (5.53):

5. El valor residual del automóvil VAZ-2105, teniendo en cuenta el desgaste natural y el estado técnico en el momento de la presentación, es:

(cuarenta y un mil ciento diecinueve rublos).

Ejemplo No. 2.

Elaborar un informe de inspección del vehículo.

Se presentó para inspección un automóvil GAZ 3110 Volga.

Tiempo de inspección 10 horas 00 minutos

El lugar de inspección es el estacionamiento del lugar de residencia.

Por mi, un ingeniero experto., Ivanov A.I. Se inspeccionó un automóvil GAZ 3110 Volga fabricado en Rusia. El coche se fabricó en 1997, matrícula estatal A 777 TN 78, número de motor V0034550, número de carrocería V2266571, número de identificación (VIN) 311000V2266571, color de carrocería azul, kilometraje 45 000 km. , pasaporte técnico (certificado de matriculación) serie AM número 133465. El automóvil pertenece como propietario a Vasily Andreevich Kozlov, con domicilio en San Petersburgo, st. Koroleva, 1, edif. 1, apto. 10.

Tras la inspección se estableció: Coche de producción, configuración estándar, sin dirección asistida. No hay equipo adicional. Fecha de primera venta del coche: 4 de febrero de 1997. El coche se utilizó en las carreteras y en las condiciones climáticas de la región noroeste de Rusia (categoría de explotación 2). La naturaleza de la operación es estacional. El número de motor, el color y el número de carrocería, el número de identificación y el número de registro estatal colocados en el vehículo en cuestión corresponden a las entradas en el pasaporte del vehículo y el certificado de la policía de tránsito de un accidente de tránsito (RTA), la naturaleza y la lista de daños a el coche corresponde a las anotaciones en el certificado de accidente de la policía de tránsito. Los daños al vehículo no impiden la inspección del funcionamiento de unidades, componentes y sistemas. El segundo participante en el accidente es Smirnov D.D. invitado por el propietario del coche a participar en la inspección el 25 de enero. de 2007 a las 10:00 horas (notificación de entrega del telegrama No. 324 de fecha 21 de abril de 2006.

El vehículo tiene los siguientes defectos de funcionamiento.: no se encontraron defectos operativos en el vehículo inspeccionado.

El coche sufrió los siguientes daños como consecuencia del accidente.

El capó en la parte delantera derecha está deformado en un 35% de la superficie con una violación de la geometría.

La geometría de la apertura del capó está rota.

El guardabarros delantero derecho se deforma en toda su superficie con la formación de pliegues pronunciados, alargamiento del metal y una violación de la geometría.

El protector contra salpicaduras de la moldura del radiador, el panel superior de la moldura del radiador, el escudo derecho del radiador, la carcasa del faro derecho, el refuerzo derecho del marco de la moldura del radiador, el soporte del amplificador derecho y el guardabarros del guardabarros delantero derecho están deformados.

El larguero del bastidor derecho encima del motor está deformado en la parte delantera.

La puerta delantera derecha está deformada en la parte delantera, donde se unen los paneles exterior e interior de la puerta (hay un ligero estiramiento del metal).

El parachoques de plástico delantero, el soporte del parachoques delantero derecho e izquierdo, la varilla del bípode del varillaje de dirección, el faro derecho, la señal de giro delantera derecha, el tanque de expansión de plástico y la moldura del radiador resultaron dañados.

Durante la inspección estuvieron presentes:

Firma

Firma

Propietario del vehículo ______________ Firma

Opinión de expertos: El coche está defectuoso, ha perdido su presentación, sus cualidades de consumo y de rendimiento. Para que el automóvil cumpla con los requisitos del Reglamento de tránsito por carretera de la Federación de Rusia, Norma estatal GOST 25478-91 “Vehículos de motor. Requisitos de condición técnica para las condiciones de seguridad vial. Métodos de prueba”, es necesario realizar los siguientes trabajos para restaurar las cualidades de consumo y operativas del automóvil:

Apertura del capó: elimina la distorsión (distorsión simple),

Guardabarros delantero derecho - sustitución,

Protector contra salpicaduras del revestimiento del radiador - sustitución,

Panel embellecedor superior del radiador - sustitución,

Escudo del radiador derecho - reemplazo,

Carcasa del faro derecho - sustitución,

Refuerzo marco embellecedor radiador derecho - sustitución,

Soporte amplificador derecho - reemplazo,

Guardabarros guardabarros delantero derecho - sustitución,

Parachoques delantero (plástico) - reemplazo,

Soportes de parachoques delantero derecho e izquierdo - reemplazo,

Varilla del bípode del varillaje de dirección - reemplazo,

Faro de bloque derecho – reemplazo,

Intermitente delantero derecho - sustitución,

Tanque de expansión (plástico) - reemplazo,

Guarnecido del radiador - reemplazo,

Larguero del subchasis derecho – reparación No. 3,

Puerta delantera derecha – reparación No. 2,

Capó – reparación No. 2.

La naturaleza del daño sugiere que puede haber defectos ocultos en la suspensión delantera, el sistema de enfriamiento y el sistema de lubricación.

El vehículo fue inspeccionado de acuerdo con los requisitos del No. RD 37.009.015-98 “Lineamientos metodológicos para la determinación del costo de un vehículo, tomando en cuenta el desgaste natural y el estado técnico al momento de su presentación” No. RD 37.009. 024.92 “Aceptación, reparación y liberación de reparación de carrocerías de turismos por parte de empresas mantenimiento de automóviles", "Examen técnico forense de automóviles. Parte 2. Fundamentos teóricos y métodos de investigación experta en la producción de conocimientos técnicos en automoción. Un manual para expertos: técnicos automotrices, investigadores y jueces”.

La nomenclatura de requisitos para el estado técnico de un vehículo, las normas de parámetros y una lista de trabajos se adoptan de acuerdo con la norma estatal GOST 25478-91 “Vehículos de motor. Requisitos de condición técnica para las condiciones de seguridad vial. Métodos de verificación"; RD 37.009.026-92 “Reglamento sobre mantenimiento y reparación de vehículos propiedad de los ciudadanos (camiones y automóviles, autobuses y minitractores”; documentos normativos, tecnológicos y de precios: conjunto de normas de intensidad laboral para la preparación, mantenimiento y reparación de turismos fabricados “GAZ” y recopilación de precios de repuestos para turismos GAZ, edición 11, 1999.

El informe se elaboró ​​a partir de una inspección externa.

Ingeniero experto Ivanov A.I. (firma)

Ejemplo No. 3.

Determinar el importe de la pérdida de valor de mercado (LCV) del vehículo como consecuencia de los daños y reparaciones posteriores y preparar una conclusión adecuada.

Se presenta el automóvil GAZ 3110 Volga producido en Rusia. Año de fabricación 1997, matrícula estatal A 777 NA 78, número de motor V0034550, número de carrocería V2266571, número de identificación (WIN) 311000V2266571, color de carrocería azul, kilometraje 45 000 km, pasaporte técnico (certificado de matriculación) número de serie AM 133465. El coche pertenece a Vasily Andreevich Kozlov, que vive en San Petersburgo, st. Koroleva, 1, edif. 1, apto. 10

La conclusión se elaboró ​​sobre la base del informe de inspección del vehículo No. ... de 25 de enero de 2007. y certificado de tránsito No. 126 de 17 de enero de 2007.

Al preparar la conclusión se utilizó lo siguiente:

“Lineamientos metodológicos para la determinación del costo de los vehículos, teniendo en cuenta el desgaste natural y el estado técnico al momento de la presentación” No. RD 37.009.015-98.

Recopilación de precios de repuestos para turismos GAZ, edición 11.1999.

Recopilación de estándares de intensidad de mano de obra para la preparación, mantenimiento y reparación preventa de turismos producidos por GAZ.

Datos adicionales necesarios para preparar una conclusión:

Precio de venta al público del coche CR = 105.540 rublos.

El porcentaje de desgaste del coche es del 15,7%.

El coeficiente de cambio en el valor de la unidad de control dependiendo del grado de desgaste de las piezas. Para nuestro caso específico, K2 = 0.58 (ver Anexo al Manual Metodológico No. RD 37.009.015-98).

Determinación de pérdida de valor comercial (LCV) del auto presentado.

1. La determinación de las dimensiones del vehículo en relación con la reparación de los elementos desmontables de la carrocería que forman el bastidor se realiza sobre la base de los datos de la tabla. 5,20 y se calcula mediante la fórmula:

(5.63)

Tabla 5.23

Datos para calcular el tamaño del vehículo en relación con la reparación de elementos desmontables de la carrocería.

Al calcular el valor técnico de las piezas removibles, hay que tener en cuenta que existe una restricción según la cual el valor técnico de una pieza removible no puede ser superior al 0,7 del precio de venta al público de la pieza. En este caso no se cumple esta limitación y por tanto en la Tabla. 5.20 La última columna está vacía.

2. El tamaño del vehículo en relación con la reparación o sustitución de las partes portantes de la carrocería que forman el bastidor (Ukar.) se determina utilizando los datos de la tabla. 5.20 y fórmula:

(5.64)

– coeficiente de variación del valor del vehículo en función del grado de desgaste de las partes no desmontables de la carrocería,

– precio de la pieza,

– el coeficiente global de reducción de la resistencia técnica del vehículo para los trabajos realizados relacionados con la reparación de piezas de carrocería no extraíbles

Al calcular la resistencia técnica de la reparación (reemplazo) de elementos de carrocería no removibles, existe una restricción en el valor del coeficiente total n vol., que no puede exceder 0,15. En este caso no se consigue esta limitación.

La desalineación de la estructura de la carrocería también reduce el valor comercial del objeto. Para calcular la magnitud de la reducción, utilizamos los datos de la Tabla. 5.24.

Tabla 5.24

Datos iniciales para el cálculo.

Al eliminar la desalineación, n = n max y, por tanto, la UTS en relación con la reparación o reemplazo de las partes portantes de la carrocería que forman el marco, y la eliminación de las desalineaciones se determina de la siguiente manera:

3. Determinamos el tamaño del vehículo en función de la pintura de reparación, utilizando los datos de la tabla. 5.25 y fórmula 5.64:

Tabla 5.25

Datos iniciales para el cálculo.

Para tener en cuenta la diferencia de tono al pintar parcialmente la carrocería de acuerdo con el párrafo 5.10 de las Recomendaciones Metodológicas No. RD 37.009.015-98, es necesario sumar un coeficiente constante de 0.005 al coeficiente total nob:

4. Determinamos el tamaño de la unidad de control debido al gran volumen de trabajos de plomería y refuerzo.

La intensidad laboral de los trabajos de desmontaje y montaje, según la conclusión sobre el coste de las reparaciones, es de 26,95 horas estándar. Basado en estos datos:

Tener en cuenta las violaciones de la calidad del montaje en fábrica de acuerdo con la cláusula 5.10. Manual metodológico No. RD 37.009.015-98 es necesario sumar el valor 0,01 al coeficiente n:

La pérdida total del valor comercial del automóvil es:

(cuatro mil cuatrocientos cinco rublos treinta y un kopeks).