17-ci əsrin gəmilərində Ryu bərkidilməsi. Xətt gəmisi (yelkənli). Əsrin əvvəlində ən güclü gəmi

17-ci əsrin yelkənli qayıqları

Hollandiya okeana digər güclü dəniz güclərindən daha gec daxil oldu. O vaxta qədər Amerika artıq kəşf edilmişdi və bütün Yeni Dünya İspaniya və Portuqaliya arasında bölünmüşdü.
İngiltərə və Fransa artıq yeni torpaqlara iddialı idilər və ispanların dabanı altında olan Hollandiyanın hələ də öz gəmiqayırma sənayesi yox idi.

Onun yaranmasına təkan ispanların həddindən artıq vergilər qoyduğu Hollandiya burjuaziyasının üsyanı oldu.

1567-ci ildə Alba hersoqunun komandanlığı altında ispan qoşunları üsyançılarla vəhşicəsinə mübarizə aparırdılar. İspanlar xalqın qəzəbinin cavab dalğasını saxlaya bilmədilər. Hollandiyanın ilk qorxmaz dənizçiləri olan Guezlər su yollarına çıxdılar. Onlar bir-birinin ardınca şəhərləri ələ keçirdilər və hərbi uğurları 1582-ci ildə Hollandiyanın nəhayət müstəqillik qazanmasına kömək etdi.

Azad respublikanın ilk yaradıcılarından biri 1602-ci ildə qurulan Şərqi Hindistan şirkəti idi. Özünün yaxşı qurulmuş və davamlı donanması sayəsində şirkət dünyanın ən zəngin şirkətlərindən birinə çevrildi. Yeni tip ticarət gəmisi meydana çıxdı: bu gəmi üç dirəyə malik idi və 16-20 kiçik topla silahlanmışdı. Bu Şərqi Hindistan gəmilərinin yerdəyişməsi təxminən 600 ton idi.

Bir-birindən qısa məsafədə yerləşdirilən çərçivələr gəmiyə xüsusi güc verirdi. Mastların quraşdırıldığı yerlərdə çərçivələr hətta ikiqat düzəldilmişdir. Gəminin gövdəsi özü palıd ağacından hazırlanmış, gövdənin aşağı hissəsi nazik qaraağac lövhələri ilə üzlənmişdi. Bu "ikinci dərini" təmin edən dırnaqlar bir-birinə o qədər möhkəm yerləşdirilmişdi ki, başları demək olar ki, davamlı bir dəmir örtük əmələ gətirirdi.

Komandanın ağır işini asanlaşdıran bir çox yeni texniki qurğular meydana çıxdı. Məsələn, lövbəri qaldırmaq üçün xüsusi bir pişik şüasından istifadə etməyə başladılar. Nasos dənizçilərə anbarlara sızan suyu tez bir zamanda çıxarmağa kömək etdi. Ticarət gəmilərinə malların yüklənməsi üçün üfüqi bucurqadlardan - küləklərdən istifadə edilməyə başlandı.

Fleyta

Hollandiya gəmiləri - pinnaces və fleyta - bir çox cəhətdən cənubdakı rəqiblərindən üstün idi. Uzunluğu 30-40 m olan fleytanın üst quruluşlu dairəvi arxa hissəsi var idi, göyərtəsi çox dar idi və yanları içəriyə yığılmış kimi görünürdü.
Bu dizayn qərarı, ehtimal ki, gəminin göyərtəsinin enindən asılı olaraq tutulan rüsumdan təsirləndi. Tezliklə Hollandiya Yaponiya ilə ticarətdə monopoliya yaratdı. Ardıcıl olaraq təxminən yüz ildir ki, fərqli bayraq altında bir dənə də olsun Avropa gəmisi Yaponiya limanlarına daxil olmayıb.

“Dənizlər kraliçası” titulunun itirilməsi ilə barışmaq istəməyən İngiltərə hərbi freqatlar tikməyə başladı. 1646-cı ildə məşhur britaniyalı gəmi istehsalçısı Piter Pett tərəfindən inşa edilən ilk freqatın əcdadı holland pinnace idi. Fırqatın gövdəsi zirvədən daha incə, daha çox dənizə yararlı olduğu ortaya çıxdı. 17-ci əsrdə Bu gəmi ən yüksək sürətə malik idi və tez-tez kruiz üçün istifadə olunurdu. Friqatlardan bir çox donanma xəbərçi və kəşfiyyat gəmisi kimi istifadə edirdi.

Döyüş zamanı onlar silahlarının atəşi ilə digər gəmilərə dəstək verir, gəmiyə minmələrdə iştirak edirdilər. Əvvəlcə döyüş gəmilərindən daha kiçik olan freqatlar getdikcə daha kütləvi oldu.

Onlar artıq 60-a qədər silahla təchiz edilmişdilər, onlardan ən böyüyü köhnə iki təkərliləri əvəz edən dörd təkərli vaqonlara quraşdırılmışdır.

Atəş zamanı tez-tez partlayan dəmir topları əvəz edən tunc silahlar getdikcə daha tez-tez istifadə olunmağa başladı. Çuqundan silah tökmək cəhdləri də var idi - əvvəlcə çox da uğurlu alınmadı. Top güllələrinin ağırlığından asılı olaraq silahlar birləşdirilməyə başlandı.

İngiltərə hərbi gəmilərini təkmilləşdirərkən, Hollandiya ticarət donanması sürətlə böyüyürdü. 1643-cü ilə qədər artıq 34 min gəmi var idi. Hollandiyalı gəmi inşaatçılarının təcrübəsi çox böyük idi.

Təəccüblü deyil ki, Böyük Pyotr gəmiqayırma sənətini öyrənmək üçün Hollandiyanı seçdi və burada bir ilə yaxın Şərqi Hindistan şirkətinin gəmiqayırma zavodlarında Peter Mixaylov adı ilə işlədi. Yeri gəlmişkən, çar həm də Hollandiyadan ilk 44 tüfəngli freqat sifariş etmişdi.

17-ci əsrin sonunda qalleon nəhayət dizaynda daha inkişaf etmiş gəmilərə yol verdi. Proqnoz və dörddəbir göyərtə hündürlüyü azaldılır, ağır bəzəklər yay və sərt yüklənməmək üçün sadələşdirilir. Yelkən avadanlığı da xeyli təkmilləşdirilmişdir.

Neflərin nəsilləri universal olaraq yelkənli və yelkənli üç dirəklə silahlanmışdır. Kəfənlər və dayaqlar tərəfindən dəstəklənən hər bir dirəkdə onun hissələri artıq aydın şəkildə fərqlənir: aşağı mast, topmast və topmast. Əlavə yelkənlər görünür: tülkülər və alt tülkülər.

Lateen mizzen mizzen dirəyinə möhkəm quraşdırılmışdır və kaman altında düz kor yelkən quraşdırılmışdır. 17-ci əsrdə Döyüş gəmiləri bütün hərbi donanmaların əsasını təşkil edir. Bu ad onlara dəniz döyüşlərinin taktikası ilə verilmişdir.

İngilis döyüş gəmisi. 17-ci əsrin sonu

Döyüşdə gəmilər bir cərgədə düzülürdülər ki, atəş zamanı düşmən donanmasına tərəf dönsünlər və düşmənin geri qayıtması zamanı arxa tərəfi ona tərəf çevirməyə vaxt tapsınlar. Fakt budur ki, düşmənə ən böyük zərər bir döyüş gəmisinin bütün bort silahlarından eyni vaxtda atılan zərbə ilə vuruldu. Döyüş gəmilərində həmişə akkumulyatorlar var idi.

Yerdəyişmə və göyərtə sayından asılı olaraq ingilislər gəmilərini səkkiz sıraya bölürdülər. Məsələn, birinci dərəcəli gəmidə 110 silah və 5000 ton yerdəyişmə ilə üç göyərtə var idi. İkinci dərəcəli daha yüngül olan 3500 tonluq gəmidə iki batareya göyərtəsində 80 silah var idi. Daha sonra İngilis gəmi sıralama sistemi demək olar ki, dəyişməz olaraq Avropa donanmasının qalan hissəsinə köçdü.

O dövrlərdə insanlar hələ də bəzəməyə - böyük döyüş gəmilərini bəzəməyə çox can atırdılar. Bəzən bu, xüsusilə gəminin gövdəsi gözlə tikilirsə, faciəli nəticələrə səbəb olurdu. Məşhur İsveç "Vaza" nın tarixini xatırlatmağa dəyər.

Kral II Qustav Adolfun əmri ilə inşa edilən bu gəmi nəinki kral flaqmanının fəxri adını daşımalı, həm də ölçülərinə görə İsveç donanmasının bütün digər gəmilərini üstələməli idi.

1628-ci ilin avqustunda ilk səyahətinə çıxan gəmi, 700 müxtəlif bəzək və heykəllərlə həddən artıq yüklənərək, top limanları ilə suyu götürdü və zəif sabitlik səbəbiylə çevrildi. Hadisə sahildən cəmi bir mil aralıda baş versə də, heç bir ekipaj üzvü qaça bilməyib.

Moskva dövləti 16-cı əsrin birinci yarısında dənizlərə yol açmağa başladı. Lakin əvvəlcə bu cəhdlər nəticəsiz qaldı. Baltik sahillərindən qopan moskvalılar Volqada öz ticarət donanmasını yaratmağa başladılar.

1636-cı ildə Nijni Novqorodda ilk rus gəmisi "Frederik" inşa edildi. Gəminin uzunluğu 36,5 m, eni 12 m və çəkmə qabiliyyəti 2,1 m idi.

Hücumdan qorunmaq üçün gəmiyə bir neçə top quraşdırılıb. Bu gəmi İrana səfirliklə üz tuturdu və Xəzər suları üçün belə qeyri-adi gəminin peyda olması hadisə şahidlərini çox heyrətə gətirirdi. Təəssüf ki, "Fridrick"in həyatı qısa oldu: fırtına zamanı qəzaya uğradı və Dərbənd ərazisində sahilə atıldı.

"Fridrick" gəmisi. 1636

Rusiya 1668-ci ildə nizami donanma yaratmaq yolunda ilk addımları atmağa başladı. Həmin il Oka çayı üzərində böyük freqatı “Qartal” suya salındı. Bu gəminin avarlı avarları yox idi və Rusiyada tikilmiş ilk sırf yelkənli döyüş gəmisi idi. 24 metrlik "Qartal"ın iki göyərtəsi var idi, üç dirək daşıyırdı və 22 arkebus (altı kiloluq toplar) ilə silahlanmışdı. Foremast və mainmast düz yelkənlərlə təchiz edilmişdi, mizzen isə maili yelkənə sahib idi.

Qartalla eyni vaxtda karvanları qorumaq üçün bir neçə kiçik gəmi tikildi. Volqa və Xəzər dənizi boyunca iki il üzdükdən sonra, "Qartal" Stenka Razinin kazakları tərəfindən tutuldu və nəticədə onu Kutum kanalına sürdü və nəhayət yararsız vəziyyətə düşənə qədər uzun illər dayandı.

"Frederik" və "Qartal" dövründə kazakların öz yüngül donanması var idi - Zaporojye "Qağayılar" və Don Plows. Bunlar uzunluğu 20 m-ə qədər və eni 4 m-ə qədər olan nisbətən kiçik gəmilər idi, çıxarıla bilən dirəkdə qaldırılmış 20-40 avar və düz yelkənlə təchiz edilmişdir. Həm kamanda, həm də arxa tərəfdə yerləşən sükan avarları bu gəmilərə dar kanallarda asanlıqla manevr etməyə imkan verirdi. Bu gəmilərdə göyərtə yox idi.

"Çayka" gəmisində bir texniki işçi götürə bilərdi və 4-5 şahin quşu ilə silahlanmışdı. İşıq "qağayılarının" sürəti və xüsusi döyüş taktikası kazakları yenilməz etdi. Alacakaranlıqda və ya zəif görünmə şəraitində kazaklar sakitcə türk qalereyalarına tərəf getdilər və sonra sürətlə onlara mindilər, sadəcə qəfil görünüşü ilə düşməni heyrətə gətirdilər. 1637-ci ildə, Böyük Pyotrun yürüşlərindən təxminən 60 il əvvəl, kazaklar Azov türk qalasını aldı və tam beş il saxladılar.

İlk rus freqatı "Qartal". 1668

Daimi rus donanmasının əsl başlanğıcı Böyük Pyotrun hakimiyyəti dövrü idi. 1696-cı ilin payızında Pyotrun təkidi ilə Boyar Duması qərar verdi: "Dəniz gəmiləri olacaq!" Böyük vəsait tələb olundu, buna görə də onlar “bütün dünya ilə” donanma qurmağa qərar verdilər. Mülk sahibləri səylərini birləşdirərək hər 10 min kəndli evinə naviqasiya üçün uyğun bir gəmi verməli oldular.

Shnyava isveç

Üç il sonra, gəmiləri araşdırdıqdan sonra, Böyük Pyotr tikilmiş 15 gəmidən yalnız doqquzunun döyüşə hazır olduğunu tanıdı və hətta, təəssüf ki, əhəmiyyətli dəyişikliklərə ehtiyac var idi. Müntəzəm donanma yaratmağa başlayan Peter, Rusiya gəmilərinin beş sırasını təqdim etdi: gəmilər, freqatlar, şnyavlar, pramalar və fleytalar. İlk "ciddi" hərbi gəmilər Peterin birbaşa rəhbərliyi altında inşa edildi.

"Ön təyinata gedin". 1698

19 noyabr 1698-ci ildə onun iştirakı ilə Voronej gəmiqayırma zavodunda 58 silahlı "Goto Predestination" gəmisi qoyuldu. O, Böyük Pyotr dövrünün "ingilis üsulu ilə" inşa edilmiş ilk gəmisi oldu.
Gəmi Şimali Avropanın gəmilərinə bənzəyirdi, lakin Peter onun dizaynına bir sıra maraqlı yeniliklər daxil etdi. Məsələn, gəminin aşağı hissəsi zədələndikdə, gəminin gövdəsinin möhkəmliyini hələ də qoruyan keel yaxşılaşdırdı.

36 metrlik "Predestination" təkcə döyüş gücü ilə deyil, həm də barokko üslubunda rus dekorativ sənətinin ilk əsərlərindən biri kimi məşhurlaşdı. Top limanlarındakı oymalar və çələnglər qızılla işlənmiş, gəminin ağ yelkənləri ilə ziddiyyət təşkil etmək üçün limanın panjurları və dayaqları odlu qırmızı rəngə boyanmışdır.

Voronej gəmiqayırma zavodları dayaz idi, buna görə də 18-ci əsrin astanasında. Böyük Pyotr gəmi "emalatxanasını" Arxangelsk və Solombala adalarına köçürdü. Yaxta “St. Peter" və gəmi "St. Paul". 1712-ci il kampaniyası üçün 50 silahlı Gabriel və Raphael gəmiləri, sonra Archangel Michael inşa edildi və növbəti il ​​daha üç döyüş gəmisi buraxıldı.

Zaman keçdikcə gəmiqayırma zavodları böyüdü, çünki işin həcmi çox böyük idi. Lakin Ladoqa gölünün yaxınlığında yerləşərək Baltik sularından çox uzaqda idilər. Buna görə də, Peter Neva sahillərində bir gəmiqayırma zavodu yaratmaq qərarına gəldi - və yalnız bir gəmiqayırma zavodu deyil, Admiralty - gənc şəhəri düşmən gəmilərindən qoruya biləcək bir tərsanə-qala.

İlk gəmi, shnyava Nadejda, 1706-cı ilin oktyabrında Sankt-Peterburq tərsanəsindən suya buraxıldı. 1713-cü ilə qədər, demək olar ki, hər il iki böyük gəmi Admiralty tərsanələrini tərk edirdi. İndi rus gəmiləri heç bir şəkildə xarici gəmilərdən geri qalmırdı: onların əla manevr qabiliyyəti və əla dəniz qabiliyyəti var idi. Təəccüblü deyil ki, Baltik Donanması üçün tikilmiş 646 avarçəkən və yelkənli gəmidən yalnız 35-i xaricdən alınıb.

"Poltava". 1714

Böyük Pyotr çox vaxt gəmiləri özü dizayn edirdi. Məhz o, 1713-cü ildə Helsinqforsa hücum zamanı onun flaqmanı olan 54 silahlı Poltava gəmisini hazırlayan və qoyan o idi.

Rus gəmi inşaatçılarının səyləri boşa getmədi: Şimal müharibəsinin Qangutdakı ən böyük dəniz döyüşündə ruslar artıq 18 güclü döyüş gəmisində, 6 freqatda və 99 avarçəkən gəmidə iştirak etdilər.

1714-cü ildə Pyotrun qələbəsi şərəfinə, Admiralty sürüşmə yolundan əsl nəhəng, 90 silahlı Qangut döyüş gəmisi buraxıldı. Peterin gəmiqayırma sənətinin zirvəsi onun dizayn etdiyi ilk üç göyərtəli, 100 silahlı "Peter I və II" döyüş gəmisi idi. Onun təməli 1723-cü ildə qoyulmuşdur. 1725-ci ildə çar gəmiqayırmaçısı vəfat edənə qədər Rusiyanın nizami döyüş donanması 1104 gəmini və kiçik gəmiləri birləşdirdi. Bu, dünyanın ən mütəşəkkil və ən qabaqcıl idi. Rusiya böyük bir dəniz gücünə çevrildi.

Venesiya mətbəxi əsrlər boyu tipik hərbi avarçəkmə gəmisi olaraq qaldı. Onun hər tərəfinə 26-dan 30-a qədər qutu - oturacaqlar qoydular, onların üzərinə tək avarlı üç avarçəkən yerləşdirildi.

15-ci əsrdə Avarçəkmə sistemi bir qədər dəyişdi. Banklar bir-birinin üstünə şaquli olaraq yerləşdirilməyə başladı və üçdən altıya qədər avarçəkən bir böyük avarda oturdu. Avarları yan tərəfə çıxan bir tir dayanırdı, avarçəkənləri qorumaq üçün onun üzərinə dayaq qoyulurdu. Qalanın göyərtəsi üç hissəyə bölündü. Yayda silahların yerləşdirildiyi və döyüşdən əvvəl əsgərlərin yerləşdiyi böyük bir platforma - rambat var idi.

Arxa tərəfdə açıq örtü ilə örtülmüş bir "arxada" var idi - çadır. Avarçəkənlər üçün ayrılmış mətbəxin ortası uzununa platforma ilə iki yarıya bölündü - bir Curonian, lakin qeyrətli nəzarətçilərin getdiyi.

Qalereyalarda adətən gec yelkənlər olurdu. Gəminin yayını odlu silahlarla birlikdə fəal şəkildə istifadə olunmağa davam edən uzun bir qoçuya çevrildi. Yayda ağır top quraşdırılıb və onun hər iki tərəfinə iki daha yüngül silah yerləşdirilib.

Venesiya tək dirəkli mətbəx

Venesiya avarçəkmə flotiliyası tərkibində çox müxtəlif idi. Ən sürətli və ən çevik olan yöndəmsiz yük piç qalaları və dar döyüş qapıları - zenzililər var idi. Sakit havalarda çox təsirli olan qalereyalar tədricən şimal dənizlərində tanınmağa başladı. Bu tip gəmilər Hollandiya, Danimarka, İsveç və Rusiya donanmalarının xidmətində idi.

Venesiya qallealarının ölçüləri mətbəxdən daha böyük idi. Bu gəminin uzunluğu 70 m-ə çatdı və ekipajda 1000-1200 dənizçi var idi. Bu gəmilər hətta iki onlarla qalaya da təhlükəsiz şəkildə döyüşə girə bilirdilər. Döyüş gücünə görə qalalar qalalardan əhəmiyyətli dərəcədə üstün idi və 1571-ci ildə Lepanto döyüşündə xristianlara türk donanması üzərində qələbə qazandırdılar.

Buna baxmayaraq, galleasses, qalereya kimi, aşağı dənizə yararlılığı ilə seçilirdi. Qalxmaların əsas üstünlüyü ilk növbədə sakit dövrlərdə, avarçəkmə zamanı əhəmiyyətli sürət inkişaf etdirə bildikləri zaman özünü göstərirdi. Amma fırtınalı havada həm qalereyalarda, həm də gəmilərdə üzmək çox təhlükəli idi və Atlantik okeanını keçməkdən söhbət gedə bilməzdi. Buna baxmayaraq, bu gəmilər 18-ci əsrə qədər etibarlı şəkildə mövcud idi.

Galleass

Yeri gəlmişkən, Böyük Pyotrun ikinci Azov yürüşünə hazırlaşmaq üçün eskadron yaratarkən məhz bu tip gəmilərə üstünlük verdi. Yaxşı manevr qabiliyyətinə və dayaz suya malik olan qalereyalar Donun ağzında və dayaz Azov dənizində əməliyyatlar üçün ideal idi. Bundan əlavə, bu gəmilər istənilən düşmən gəmisini dəf etməyə qadir olan güclü artilleriyaya malik idi.

Avarçəkmə donanması Peterə Azovda qələbə gətirdi. Və 1697-ci ildə Voronejdə 17 böyük qalereyanın tikintisinə başlandı. Bu gəmilərin uzunluğu 40-53 m-ə çatdı və göyərtədə 21-dən 27-ə qədər top daşıdı, bunlardan üçü mütləq ağır idi - altı və on iki pound. Rus qalereyaları arasında üç dirəkli olanlar da var idi.

Qalereya donanması Baltik dənizində də özünü yaxşı sübut etdi. Pyotrun Baltik eskadrilyasının əsasını uzunluğu 17,4 m olan, hər birində cəmi 10-12 qutu olan 13 yarım qalereya təşkil edirdi. Yarım qalereyaların silahlanması, bir qayda olaraq, on iki funtluq bir topdan və üç funtluq silahdan ibarət idi. Yarımqabarlarda 24-40 dənizçi və avarçıdan əlavə minmək və ya eniş üçün 9-14 zabit və 150-yə qədər əsgər var idi.

Şimal dənizlərində üzən o dövrün qalereyalarının düzəldilməsi xeyli mürəkkəbləşdi. Əsas dirək on cütə qədər kəfənlə, iki dirək gec yelkənlərlə dəstəklənirdi. Arxa tərəfdən təzə külək əsəndə ön tərəfdəki üçbucaqlı yelkən düz yelkənlə əvəz olundu. Küləkə qarşı avar çəkmək lazım gəldikdə, həyətlər qalereyanın gövdəsi boyunca çevrilirdi və döyüş zamanı da eyni şey edilirdi ki, gəmini manipulyasiya edən avarlarda oturan matroslara mane olmasın.

Böyük Pyotrun donanmasının böyük qalereyaları tez-tez flaqman kimi xidmət edirdi. Beləliklə, onlardan birində - "Natalya" - general-admiral F. M. Apraksin bayrağını tutdu. Müxtəlif dövrlərin təmsil gəmiləri arasında Venesiya itlərinin böyük qalereyaları olan Bukentavrları xüsusi qeyd etmək lazımdır. Məhz bu gəmilərdə altı əsr ərzində hər il müqəddəs “Venesiyanın dənizə nişanlanması” mərasimi keçirilirdi.

Bayramın səhəri Doge, zadəganların və qonşu dövlətlərin səfirlərinin müşayiəti ilə Bukentavrın göyərtəsinə qalxdı, o, zərif qondolaların müşayiəti ilə yavaş-yavaş laqunun ortasına çıxdı və tərəfə doğru getdi. Müqəddəs Yelena adası.

Bir qayıq Bukentavrı qarşılamaq üçün adadan ayrılırdı. Qayığın göyərtəsində olan rahib böyük bir su qabına xeyir-dua verdi və sonra onu yenidən dənizə tökdü. Busentavr yavaş-yavaş Lido adasının yanından keçəndə arxa tərəfdə pəncərə açıldı və Venesiyanın ən yüksək rütbəli şəxsinin dənizə nişanlı əli onun sakit, lakin belə xain sularına nəhəng qızıl üzük atdı.

"Busentavr" modeli

Bu gözəl adət mövcud olduğu müddətdə venesiyalılar birdən çox "Bukentavr" tikib basdırmağı bacardılar. Bütün bu gəmilər qeyri-adi dərəcədə gözəl idi. Belə ki, 12-ci əsrdə tikilmiş onlardan birincisinin üzərində şir başı təsvirləri olan iki qoç var idi. Yay dəfnə çələnglərinin təsvirləri ilə bəzədilib.

Gəminin yan tərəflərindəki qalereyalar həkk olunmuş çiçək naxışları olan balustrade ilə hasarlanmışdı. Açıq körpünün ön nərdivanla qalxan arxa hissəsi zurna çalan dahilərin heykəlləri və bayraqlı qüllələrlə başa çatırdı. Bütün “Bukentavrların” bəzəklərinin təfərrüatlı təsvirinə birdən çox kitab həsr oluna bilərdi – bunların əsl üzən saraylar – sənət əsərləri olduğunu söyləmək kifayətdir.

Qale ilə yanaşı, yüngül xebec Aralıq dənizi gəmisinin ən məşhur növü oldu.

25-35 m uzunluğunda olan bu gəminin güclü uzadılmış gövdəsi və arxadan xeyli kənara çıxan yuxarı göyərtəsi var idi. Xebek Əlcəzair korsanlarının sevimli gəmisi idi. Bu, dəniz quldurluğu tarixində ən sürətli yelkənli gəmi idi. Tezliklə fransızlar Xebek-i öz donanmalarına qəbul etdilər. Yəqin elə bilirdilər ki, düşmənlə öz silahı ilə vuruşmaq daha yaxşıdır.

18-ci əsrdə Əlcəzairli xebec üç blok dirək daşıdı. Küləyin hansı küləyin əsməsindən asılı olaraq, onlar geniş və ya gec yelkənlərlə təchiz edilmişdi. Fransız xebecinin yelkənli qurğusu, bir qayda olaraq, tamamilə düz idi, əlavə olaraq, yelkənləri və dörd dayaqları var idi; Tam sakitlik halında, qalereyalar kimi şebeklər, səkkizdən on iki cütə qədər olan avarlarla təchiz edilmişdi, onlar üçün deşiklər birbaşa top limanlarının üstündə yerləşirdi.

Əlcəzair xebec

Feluca malların daşınması və balıq ovu üçün geniş istifadə olunurdu. Kiçik, təxminən 15 m, felucca qalereyaya çox bənzəyirdi, lakin gövdəsi yox idi, yayın və arxa tərəfi sivri idi.

Bu, yalnız bir ticarət gəmisi idi, ona görə də silahları yox idi. Felucanın iki dirəyi var idi: irəli maili ön və gəminin ortasında şaquli olaraq dayanan əsas dayaq. Avarlar çox az idi: hər tərəfdə 6-7 ədəd. Onlarda layiqli sürəti inkişaf etdirmək mümkün deyildi, buna görə də üçbucaqlı lateen yelkənləri gəminin sürətinə cavabdeh idi.

Bir çox başqa gəmi növləri qalereyalardan yaranmışdır: hər tərəfində avarçəkənlər üçün 18-22 sahili olan sürətli fusta, 14-20 sahili olan galliot, 8-12 sahilli briqantin və nəhayət, saya - yüngül freqat. ön dirəkdə düz yelkən və əsas və mizzen dirəklərində lateen yelkənləri.

18-ci əsrin yeni tendensiyaları

18-ci əsrdə yelkənli gəmilər müəyyən bir kamillik səviyyəsinə çatdı, lakin, paradoksal olaraq, heç bir elmi araşdırma aparılmadan tikilməyə davam etdi. Sadəcə olaraq - "gözlə". Hətta hollandlar kimi bacarıqlı sənətkarlar da gəmi tikərkən praktiki olaraq rəsmlərə müraciət etmirdilər. Əbəs yerə deyil ki, gəncliyində hollandiyalı Kleys Paulun şagirdi olan Böyük Pyotr müəlliminin biliyindən tez bir zamanda məyus oldu və sonra yalnız təbii zəkaya və zəkaya arxalanaraq holland gəmiqayıranlarını sənətkar hesab etməyə başladı. gözün sədaqəti.

Bəlkə də o dövrdə gəmiqayırma nəzəriyyəsinin adekvat inkişaf etdiyi yeganə ölkə freqatların vətəni İngiltərə idi. Yeri gəlmişkən, Peter gəmiqayırma üzrə təhsilini davam etdirmək üçün oraya getdi. 18-ci əsrdə taxta gəmi konstruksiyaları o qədər təkmilləşdi ki, 2000 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik böyük döyüş gəmilərinin (döyüş gəmiləri və freqatların) tikintisi istisna deyil, qaydaya çevrildi.

Gəmilərin gövdələrinin forması getdikcə daha çox düzbucaqlıya bənzəməyə başladı. Bu, gəminin dalğaları asanlıqla dəf edə bilməsini (“dalğaya dırmaşmaq”), atışları azaltmağı və yaxşı sabitliyə malik olmasını təmin etdi. Sükan gəmilərdə möhkəm qurulmuşdu və bu, dəniz kapitanları tərəfindən tez bir zamanda yüksək qiymətləndirildi.

Bu, gəmini dörddəbir göyərtədən - göyərtənin arxa hissəsindən idarə etməyə imkan verdi. Yelkənli avadanlıqlarda da bir şey dəyişdi. Təxminən 1750-ci ildə gəmi inşaatçıları kor topmastdan imtina edərək kaman kəmərinin dizaynını təkmilləşdirdilər. Mast və dirəklər boyunduruqlarla - xüsusi dəmir halqalarla bərkidilməyə başladı.

Çərçivələrin sayı da artırıldı, halbuki hər ikinci çərçivə daha çox möhkəmlik üçün ikiqat qalınlıqdan hazırlanırdı və bəzi hallarda, artıq əsrin sonunda, gəmini qorumaq üçün nəzərdə tutulmuş oxucular - diaqonal zolaqlar yerləşdirildi. güclü fırtına zamanı qırılmadan çərçivə. Belə dayanıqlı gəmilərlə oddan və sudan keçmək mümkün idi.

Brander D.S. İlina

Yeri gəlmişkən, yanğın haqqında! Bunu təsadüfən qeyd etmədik. Məhz yanğında köhnə hərbi yanğınsöndürmə gəmiləri - yanar və partlayıcı maddələrlə yüklənmiş kamikadze gəmilər öz həyatlarını başa vurdular.

Atəş gəmisinin vəzifəsi dumanlı və ya gecə gizli şəkildə düşmən gəmilərinə yaxınlaşmaq və öz “həyatı” bahasına düşmən gəmilərini yandırmaq idi. Atəş gəmisi elə təchiz edilmişdi ki, düşmən gəmisi ilə toqquşanda dərhal alovlansın. Komandaya ən ümidsiz dənizçilər və zabitlər cəlb edildi. Atəş gəmilərinin əsl qələbəsinə misal olaraq 1770-ci ildə Çeşmə dəniz döyüşündə türk donanmasının yandırılmasını göstərmək olar.

Türklərə qarşı hərəkətlər üçün ruslar dörd yanğın gəmisi inşa etdilər. Leytenant D.S.İlyinin komandanlıq etdiyi yalnız biri uğur qazana bildi. Ancaq tək o, bütün eskadron üçün kifayət idi.

Düşmənin qasırğa atəşinə baxmayaraq, İlyin 84 toplu türk döyüş gəmisinə yaxınlaşıb atəş gəmisini yandırıb və ekipajla birlikdə qayığa keçə bilib.
Partlamış gəminin yanan qalıqları düşmən gəmilərində partlayışlara və yanğınlara səbəb olub. Yanğın zamanı bir köhnə yanğınsöndürən gəmi, 15 türk döyüş gəmisi, 6 freqat və 40 kiçik gəmi itkin düşüb.

18-ci əsr gəmi gövdəsi ehtiyatla boyandığından və boya ağacı çürüməkdən qoruduğu üçün öz gücünü saxlamışdır. Gəminin gövdəsinin sualtı hissəsinin rənglənməsi üçün adətən istifadə edilən məlhəm ağ rəngdə idi. Kükürd, piy, ağ qurğuşun, bitki və balıq yağlarının qarışığından hazırlanmışdır.

Daha sonra su xəttinin altındakı gövdə qara mineral birləşmələrlə örtülməyə başlandı və daş buruqlarından və gəmi qurdlarından qoruyan mis örtük tətbiq edildi. Gəmilərin yanları qara, sarı və ya ağ rəngə boyanmış, akkumulyatorların göyərtələrini qara zolaqlarla kölgə salmışdı. Yanların içi və silah yuvaları qan qırmızısına boyanmışdı.

Bu təsadüf deyildi. Ölülərin tökülən qanının daha az nəzərə çarpması üçün qırmızı boyadan istifadə edilib. Döyüş zamanı onun görünüşü dənizçiləri ruhdan sala bilər. Gəminin arxa tərəfi hələ də mürəkkəb oymalar və nəhəng fənərlərlə bəzədilmişdi. Yeri gəlmişkən, bəzəyin dəbdəbəsi və əzəməti tamamilə gəminin dərəcəsindən asılı idi. Rütbə nə qədər yüksək olsa, bəzək bir o qədər təmtəraqlıdır.

18-ci əsrdə İngilis freqatı nəinki bütün Qərbi Avropa donanmalarında öz layiqli yerini tutdu, həm də Rusiyada geniş tanındı. II Yekaterinanın fərmanı ilə imperiyanın cənub sərhədini türklərdən əhatə etməli olan Dnepr çayının ağzında qala şəhəri Xersonun tikintisinə başlanıldı. Orada yeni admirallıq da quruldu.
1778-ci ildə Rusiya türk donanmasına qarşı aktiv hərbi əməliyyatlara başlayır və Qara dəniz flotiliyasının Xersonda inşa edilən məğlubedilməz freqatlarının adları - "Birinci çağırılan Andrey", "Berislav", "Strela", "Kinburn", " Qalib George” – düşmən üçün təhlükə kimi səslənməyə başlayır.

Tədricən, bu tip gəmiləri digər kiçik gəmilərdən üstün tutan rus admiralları, Şnivas əvəzinə 16 və 20 silahlı freqatlar təqdim etdilər, onsuz Türkiyə donanmasına qarşı sonrakı hərbi əməliyyatlar sadəcə qeyri-mümkün olardı. Bir çox qələbələrdə həlledici rol oynadılar.

Beləliklə, 1778-ci ildə Fidonisi adası yaxınlığındakı döyüşdə iki döyüş gəmisi və 10 freqat da daxil olmaqla cəmi 36 gəmidən ibarət Sevastopol eskadronu 17-si böyük döyüş gəmisi olmaqla 49 gəmidən ibarət türk donanması ilə qarşılaşdı. Kapitan-brigadir F.F.Uşakovun komandanlığı altında manevr edə bilən rus donanması üç saatlıq döyüşdən sonra bir türk gəmisini batırdı, sonra qalanını uçuşa buraxdı.

O dövrün nisbətən kiçik yerdəyişməsi olan, 600 tondan çox olmayan ticarət gəmiləri dizayn baxımından hərbi gəmilərdən heç bir şəkildə aşağı deyildi. Uzunluq və enin nisbətinə görə döyüş gəmilərinin yeganə üstünlüyü onların sürəti idi.

Friqatlardan daha kiçik olanlar 20-30 silahla silahlanmış korvetlər, 10-20 silahla iki dirəkli briqantinlər və tenderlər - kiçik tək dirəkli döyüş gəmiləri idi. Briqantinlər uzun müddətdir tikilsə də, 18-ci əsrdə bu ad möhkəm dirəkdə düz yelkənləri olan gəmilərə verildi və daha yüksək yelkəndə tək əyilmiş yelkən quraşdırıldı. Təxminən 1760-cı ildə briqlər meydana çıxdı - brigantinlər, bunlarda əyilmiş yelkənlərə əlavə olaraq, əsas dirəkdə düz yelkənlər də quraşdırılmışdır.

Korvet

Əsrin sonunda başqa bir növ döyüş gəmisi meydana çıxdı - bombardman. O, yalnız iki dirəklə təchiz edilmişdi, ön biri düz yelkənli əsas dayaq, ikincisi - əyri yelkənləri daşıyan mizzen.

Formeast əvəzinə güclü minaatan topları olan platforma quraşdırılıb. Fransızlar tez-tez bombardmanlardan istifadə edirdilər. Sahil şəhərlərinin mühasirəsi zamanı onların bombardman döyüşçülərinin tayı-bərabəri yox idi. İngiltərədə bombardman gəmiləri bir qədər fərqli idi.

İngilislər hər üç dirəkdən ayrıldılar və platformaları fırlanan minaatanlarla düzəltdi və birbaşa dirəklər arasında quraşdırdılar.

"Yupiter" bombardmançı gəmisi. 1771

18-ci əsrdə gəmi silahlarının dizaynı. praktiki olaraq dəyişmədi, amma nə ilə vurmaq sualı hələ də yanan olaraq qaldı. 1784-cü ildə ingilis E. Şrapnel dairəvi güllələrlə doldurulmuş və quru qoşunlarından donanmaya gələn minaatanların atdığı bombaları çox xatırladan partlayıcı mərmilər icad etdi. Bombalar quraşdırılmış atəşlə atəş etmək üçün istifadə olunurdu və içərisində fitil və toz yükü olan içi boş dəmir toplar idi.

Qoruyucu yandırıldı və bomba xüsusi qulaqlarla minaatanlara endirildi. Gecikmə ölüm kimi idi.

Düşmən gəmisinə çatdıqdan sonra nüvə partladı, gövdədə deşiklər buraxdı və yol boyu dirəyi məhv etdi. Daha sonra top güllələri qoruyucu yandırmadan minaatan ağzına endirilməyə başladı: silahın doldurma kamerasında barıt partlayanda alovlandı.

Gəmini üzməyə hazırlayarkən əvvəlcə təchiz edilmiş, müxtəlif ləvazimatlar və qida ilə yüklənmişdir. İlk növbədə, çuqun balast 8 və 2,4 funt ağırlığında çubuqlar şəklində yükləndi. Çuqun çubuqlar bir-birinə möhkəm basaraq, bir tərəfdən digərinə qoyuldu. Ən çox çubuqlar gəminin ağırlıq mərkəzində - magistralın ərazisində yerləşdirildi.

Hərbi yelkənli gəminin gövdəsinin bölməsi. XVIII əsr

Balastın yan-yana yuvarlanmasının qarşısını almaq üçün çuqun balastın üstünə kiçik daşlar tökülürdü. Daha sonra balastın üzərinə boş su çəlləkləri qoyuldu. Ən böyük ölçüdə olan çəlləklərin alt sıraları bir-birinin yanında sıx şəkildə yerləşdirilmiş daş balastda yarısına qədər basdırılmışdır. Barellərin alt təbəqəsi (lag) qoyulduqdan sonra, ortadan başlayaraq, bir hortumdan su ilə dolduruldular.

Kiçik çəlləklərin orta lagı aşağı logda yerləşdirildi. Bu çəlləkləri doldurduqdan sonra yuxarı logun ən kiçik çəlləkləri qoyuldu. Barellərin üstündə yatarkən, dənizçilərin anbarda işləməsi üçün təxminən bir metr boşluq qaldı.

Orta və yuxarı logların çəlləkləri arasındakı boşluqlar balastla deyil, odunla dolduruldu. Anbarın bu hissəsi su anbarı adlanırdı. Yeməklər anbarın bəzi çəlləklərində - şərab, yağ, qarğıdalı mal əti saxlanılırdı.

Magistralın yaxınlığında nasoslar quraşdırılıb, onlar anbarın dibində yığılmış suyu bortdan çıxarırdı. Magistralın ətrafında xüsusi bir qutu tikilmişdir ki, bu da lyalo və ya vel adlanırdı. O, aşağıya, aşağı göyərtəyə qədər getdi və nasosları tıxanmadan və zədələnmədən qorudu.

Aşağı göyərtədən 1,9 m aşağıda, kokpit adlanan bir platforma hazırlanmışdır. O, gəminin bütün enini tuturdu. Kokpitdə bütün quru ləvazimatlar var idi: un, duz və dənli bitkilər. Aşpazın bütün məişət əşyaları orada saxlanılırdı: qazanlar, boşqablar, qazanlar, qədəhlər, tərəzilər.

Tutacaq - kokpitin altındakı boşluq eninə arakəsmələrlə bir sıra bölmələrə bölündü. Gəminin mərkəzi hissəsində, artıq qeyd etdiyimiz kimi, su anbarı var idi. Yayda və arxa tərəfdə barıt saxlamaq üçün qarmaqlı kameralar var idi. Yay qarmaqlı kamera böyük, arxa kamera isə kiçik adlanırdı.

Barıt çəlləkləri rəflərə yığılmışdı. Qarmaq kamerasının içərisində barıtın qapaqlara tökülməsi üçün xüsusi ayrılmış yer var idi. Arxa kruiz kamerasının qarşısında ehtiyatların saxlandığı kapitan və zabit zirzəmiləri var idi. Bu zirzəmilərin dibi qumla örtülmüşdü və zirzəmilərin özlərində bomba və qumbaraatanlar üçün xüsusi bölmələr var idi. Ekipaj otaqlarının üstündə artilleriya təchizatı yerləşdirildi: buynuzlar, kokora, dəri və yandırıcı borular. Yaxınlıqda, kruiz kamerasından çıxışın yaxınlığında, kətan, tenteler, yelkənli iplər, xətlər, zibillər, çəkiclər və digər gəmi ehtiyatlarının saxlandığı skipper kabinələri quruldu.

Kokpitin yan tərəflərində sərbəst keçidlər - qalereyalar var idi. Döyüş zamanı gəmi dülgərləri və çuxurları möhürləmək üçün onlardan istifadə edirdilər. Kokpitin orta hissəsi xəstələr və yaralılar üçün nəzərdə tutulmuşdu. Dənizçilər, topçular və əsgərlər aşağı göyərtədə, yayına yaxın yaşayırdılar. Lövbər yarmarkaları da burada yerləşirdi və lövbər kəndirlərinin çəkildiyi yerdə lövbər çəni var idi.

Hawse forecastle bulkheads fairlead aşağı kənarına çatdı. Proqnoz yaxşıca örtülmüş və qatranla örtülmüşdü və suyu boşaltmaq üçün skupperlərə malik idi və lövbəri çəkərkən (qaldırarkən) suyun gəmi boyunca yayılmasının qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulmuşdu.

Əsas dayağın arxasında artilleriya zabitləri və naviqatorlar üçün ayrılmış kabin var idi. Onun yanında gəminin ofisi yerləşirdi və yaxınlıqda minmə silahları saxlanılırdı: blunderbuslar, tapançalar, çəngəllər və s. Silahların saxlanması üçün mizzen dirəyinin qarşısında xüsusi yer ayrılmışdı.

Əsas və mizzen dirəkləri arasında adətən böyük bir şil var idi. Bu şpilin bir barabanı birincidə, digəri isə ikinci batareyanın göyərtəsində idi. Üst göyərtədə ön və əsas dirəklər arasında kiçik bir şil var idi. Böyük şpil lövbərləri götürmək üçün, kiçik isə ağırlıqları qaldırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu.

Kiçik göyərtədə və ya opera göyərtəsində, gəminin arxa hissəsində leytenant kapitanlar və leytenantlar tərəfindən tutulan bir qarderob otağı var idi. Midmanlar və miçmanlar dörddəbir göyərtənin altında yaşayırdılar. Sancaq tərəfdəki kabin gəminin kapellanı üçün ayrılmışdı - bu mövqe bəzi ölkələrin donanmalarında hələ də qorunub saxlanılır. Yayda, çənin altında bir mətbəx var idi, onun qarşısında bir tərəfdə gəmi xəstəxanası, digər tərəfdə isə fitil var idi. Fitilə yaxın olmaqdan əmin olun - Allah ehtiyatlı olanları qoruyur! - bir barel su var idi. Səyahət zamanı kiçik və böyük qüllələr arasındakı yuxarı göyərtədə mal-qara üçün hasarlar və qəfəslər var idi ki, bu da cüzi dənizçilərin pəhrizini işıqlandırırdı: toyuqlar, qazlar, donuzlar, danalar.

Quarterdeck və ya dörddəbir göyərtə əsas dayaqdan başlayıb, arxa tərəfə qədər uzanırdı. Dörddəbir göyərtədə gəmi kompası - binnacle quraşdırılıb. Üst göyərtədə ön və magistral arasında rostralar var idi - qayıqlar üçün dayaqlar və ehtiyat dirəklər. Hər iki tərəfdə keçidlər - bellər var idi. Kapitanın kabinəsi ən arxa tərəfdə yerləşirdi.

Gəminin hər tərəfinə torlar çəkilmişdi. Onların içərisində yuvarlanmış çarpayılar və sandıqlarda komandanın şəxsi əşyaları var idi. Döyüş zamanı şəxsi heyəti güllə və düşmən gülləsindən qorudular.

Silahı gəmiyə yerləşdirmək

Artilleriya silahlarının gəmiyə necə yerləşdirildiyi haqqında bir az. Ən ağır silah aşağı göyərtədə və ya göyərtədə, orta kalibrli silahlar yuxarı göyərtədə, ən yüngül silahlar isə ön göyərtədə və dörddəbir göyərtədə yerləşirdi. Silahlar vaqonlara quraşdırılmış və yan gözlərə (halqalara) bağlanmış qalın qatranlı iplərlə yanlara bağlanmışdır. Silah arabalarının altında artilleriya ləvazimatları var idi: lombarlar və top silahları, topların altında isə banniklər, qırıcılar və bast tapançaları var idi.

Silahın səyahət üsulu ilə quraşdırılması

Gunshpugs atəş zamanı silahların görünüşünü dəyişdirmək üçün taxta qollar idi. Çəkic yükü göndərmək üçün, çəngəl (proporka bənzər) - çubuqun qalıqlarını çıxarmaq üçün və bannik (ruff şəklində) - buruqları təmizləmək üçün xidmət edirdi. Top güllələrinin bəziləri qanadlarda topun yanında yerləşdirilmişdi - top güllələrinin göyərtə boyunca yuvarlanmasının qarşısını alan qalın kabeldən hazırlanmış halqalar.

Vaqonda top

Göyərtəni zədələrdən qorumaq üçün top güllələrinin altına yivləri olan taxta yastıqlar qoyulmuşdur. Top güllələrinin digər hissəsi göyərtənin mərkəzində və lyukların ətrafında yerləşirdi və top güllələri əsas dayağın yanındakı anbarda quraşdırılmış qutularda saxlanılırdı.

Tam yelkənli silahları olan üç dirəkli gəmilərlə yanaşı, 18-ci əsrdə. sadələşdirilmiş yelkənli avadanlıqları olan çoxlu kiçik gəmilər var idi. Onlardan biri də iki əsr şimal dənizlərində üzən Şnyava idi. Uzunluğu 24-26 m-ə çatan bu kiçik gəmi düz yelkənlər daşıyırdı.

Onu bir çox oxşar gəmilərdən fərqləndirən əsas xüsusiyyət onun əsas dayağın dərhal arxasında taxta blokda dayanan nazik yelkən dirəyi (şnyav) idi. Yeni dirəyin qapağında mizzen var idi, o qədər böyük idi ki, bütün boş yeri arxa tərəfə qədər doldururdu.

Yelkənli qurğunun qalan hissəsi klassik üç dirəkli gəmi ilə eyni idi. Hərbi xidmətə gedən Şnyavlara korvetlər deyilirdi. Bu döyüş çubuqları bir yelkən dirəyi daşımırdı, əksinə, əsas dayağın yuxarı hissəsinin arxa tərəfindən göyərtədə mizzen bağlandığı bir kabel doldurulmuşdu.

Hərbi briqanın prototipi iki gəmi idi - kiçik briqantin və şnyava. Briqanın orijinal əsas dayağı var idi: onun adi düz ana yelkəni yox idi - onu əyri ana yelkən əvəz etdi. Beləliklə, onun yelkənli qurğusu mizzen dirəyi kimi idi.

Fransızların Əlcəzair sahillərini atəşə tutduqları zaman ilk dəfə istifadə etdikləri bombardmançı ketç donanmada məşhurlaşdı. Ön dirək əvəzinə bir və ya iki top - bombardmanlar quraşdırıldı. Bundan əlavə, 20-25 metrlik gəmi dörd güclü 68 funt və altı 18 funtluq karronada ilə silahlanmışdı. Düz yelkənlərə əlavə olaraq, həmişə magistralda bir qaf quraşdırılmışdır.

Ketçin silueti olduqca qeyri-adi idi: kaman və gəminin burnunda yüksələn nəhəng yelkənlər həddindən artıq dərəcədə diqqəti cəlb edirdi. Sonradan ticarət gəmisi kimi istifadə olunmağa başlayan ketçə fahişə deyilirdi.

Baltik dənizində geniş yayılmış başqa bir gəmi "bir yarım dirək" qalliotu adlanırdı. Hollandiyanın gəmiqayırma mədəniyyətindən təsirləndi. Onun əsas dayağı Hollandiya tərzində nəzərəçarpacaq dərəcədə irəli əyilmişdi.

O, iki üst yelkən daşıyırdı - böyük və daha kiçik, və gaffda - geniş bir ana yelkən. Təkcə adı ilə deyil, qalliota bənzəyən galleas, əsasən, daha qısa kamanla qardaşından fərqlənirdi. Bundan əlavə, onun əsas dayağı bir qədər əyri idi və üst yelkəni yox idi. Tək dirəkli bir yelkənli yelkənli avadanlıq müxtəlif ola bilər.

Həyətləri olan çubuqlardan fərqli olaraq, qaflı yelkənlər düz yelkənlər daşımırdı, lakin qaf yelkəninin üstündə üçbucaqlı qaflı üst yelkən var idi. Bu cür gəmilər tez-tez qayıqla səyahət etmək üçün istifadə olunurdu. Onların kamanda yalnız iki yelkəni var idi - ön yelkən və uçan yelkən. Böyük slooplar daha ağır silahlanmışdı və daha iki jib daşıya bilərdi.

Qaff şaqqıltı

Tək dirəkli və yerdəyişmə qabiliyyəti 200 tona qədər olan nisbətən böyük gəmilər tenderdə iştirak edirdi. Bunlar qaçaqmalçıların sevimli gəmiləri idi. Qəribədir ki, qaçaqmalçılıqla mübarizə üçün eyni gəmilərdən istifadə olunurdu. Yelkənli qurğu çəmənliyə bənzəyirdi. Yeganə fərq, lazım olduqda göyərtəyə çəkilə bilən üfüqi çıxıntılı yay və yelkənlərin əhəmiyyətli ölçüsü idi.

Başqa bir ticarət gəmisi, Hollandiya billander, ana yelkənin qeyri-adi formasına sahib idi: bu yelkən 17-ci əsrə aid mizzen konturunu saxladı. Ancaq gəmi boyunca deyil, 45 ° bucaq altında yerləşdirildi, buna görə də aşağı lüf az qala arxa tərəfə toxundu.

Şxuner armaturları kiçik ekipajı olan kiçik, sürətli qayıqlar üçün nəzərdə tutulmuşdu. Şxunerin dirəkləri arxaya əyilmiş, kaman isə demək olar ki, üfüqi idi. Ön dirəkdə üç yelkən var idi: ön yelkən, üst yelkən və gaff və bumda bir yelkən.

Baş dirək üst və yelkəni daşıyırdı. Şxunerin sadələşdirilmiş versiyası Hollandiya və İngilislərə 17-ci əsrdə məlum olsa da, bu sinifin ilk həqiqi gəmisi Amerika flotiliyasından ələ keçirilən kubok kimi Avropaya qayıtdı.

Məhz Amerika şxuner qurğusunun maksimum inkişaf etdiyi ölkə oldu. Şimal dənizinin Hollandiya və Almaniya sahilləri əsasən sprint yelkənləri ilə silahlanmış gəmilər tərəfindən idarə olunurdu. Əvvəla, bu silah növü böyük iki dirəkli qayıq üçün xarakterik idi.

Bu, tez-tez yan lövhələr - sürüşməni azaltmaq üçün yanlara asılmış taxta üzgəclər şəklində qurğular daşıyan yuvarlaq yaylı və arxa tərəfi olan bir gəmi idi.

Tjalk

Bütün Hollandiya yük gəmiləri arasında ən tipik olanı 30-80 ton tutumu olan tjalk idi. Gəmi düz dibli olduğu üçün servantlarla təchiz edilib.

Əksər hallarda, tjalk tək mast idi. Yalnız 19-cu əsrdə. Onlara əlavə kiçik mizzen dirəyi quraşdırmağa başladılar. Yelkənli qurğu sprint idi. Sonradan onu gaffla əvəz etməyə başladılar.

Hollandiyalıların başqa bir beyni, tez-tez Şimali və Baltik dənizlərinin Almaniya sahillərində görünən bir yarım dirəkli yük gəmisidir. Sprintlə təchiz edilmiş Şmakın servantları var idi və onun kiçik mizzen dirəyi dəyirmi arxa tərəfə çox yaxın idi.

Cəmi iki yelkən daşıyan magistralın zirvəsi enməmişdir. Bu gəminin bir xüsusiyyəti, sükan çarxının keçdiyi arxa tərəfin üstündə bir açılış meydana gətirən eninə bir şüa ilə yüksək sərt dayaq idi.

Reyn boyunca üzən çoxsaylı gəmilərin ümumi adı “aak” sözünə çevrildi. Köln gəmiqayıranları tərəfindən inşa edilən yük aak, yarımdairəvi lyuk göyərtəsi olan kiçik düz dibli gəmi idi. Aak-ın ön və sərt yazıları yox idi.

Gəminin əsas silahı sadə sprint yelkənindən və ön yelkəndən ibarət idi. Qısa bir kaman çubuq daşımağa imkan verdi. Böyük aakların iki dayağı var idi, mizzen dirəyi təkər yuvasının arxasında yerləşirdi.

Gəmi istehsalının müxtəlif dövrlərində bir-birindən tamamilə fərqli olan gəmilər çox vaxt eyni adla çağırılırdı. Qabıqla belə oldu. “Qabıq” sözünü tələffüz edərkən kömür daşınması ilə məşğul olan dənizçilər düz əsas yelkənli, ön yelkənli və üst yelkənləri olmayan mizzen dirəyi olan kiçik üç dirəkli yük gəmisini nəzərdə tuturdular. Yük barkası da geniş bir arxa ilə xarakterizə olunurdu.

James Cook-un Bark Endeavour

Qabıq nəqli alındı. İngilis Ceyms Kuk "Endeavour" adlı bu tipli gəmidə dünya ətrafında ilk məşhur səyahətini edərkən belə şöhrət qazandı. “Endeavour” Kolumbun “Santa Mariya” gəmisi ilə birlikdə tarixin ən məşhur gəmilərindən biri sayıla bilər.

18-ci əsrin sonlarında. Fransada böyük bir barka görünür - iki dirək və iki sadə düz yelkənli açıq bir qayıq. Bu gəmi donanmada inamla öz yerini tutdu. 2-3 dirəkli və bir yük maşını olan böyük İspan balıqçı qayığı da qabıq adlanırdı.

Tipik Aralıq dənizi barkası üç dirəkli ticarət gəmisi idi. Onun kamançası yox idi. Bunun əvəzinə, kiçik bir yelkən bərkidilmiş kiçik bir atış (gəminin kənarında, ön tərəfin yanında gücləndirilmiş bir şpaq) var idi.

Ön dirək qısa idi. Onun üstü (yuxarı) kasnakları olan blok şəklində düzbucaqlı idi. Bu cihaza görə onu tez-tez "blok mast" adlandırırdılar. Qalan dirəklər çox müxtəlif ola bilərdi - texniki həllərin birliyi haqqında danışmağa ehtiyac yox idi. Yelkənli silahlar da eyni dərəcədə müxtəlif idi.

Aralıq dənizinin qərb sahilində bir və ya iki dirək daşıyan tartan xüsusi uğur qazandı. Bu gəminin sadə yelkənli qurğusu bir neçə əsrlər boyu dəyişməz qaldı.

Gəmidə bir və ya iki nəhəng yelkən və demək olar ki, onlar qədər böyük bir uçan yelkən vardı. Arxa tərəfdən külək əsəndə üçbucaqlı yelkən düz yelkənlə əvəz olundu. Tərtənin hündür şaquli dirəyi gəminin göyərtəsinin uzunluğuna uyğun idi.

Neapollular tartandan silah gəmisi kimi istifadə edirdilər və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri bu tip bir neçə gəmi aldıqdan sonra Yeni Dünyada tartanlar tikilməyə başladı.

Yarım akr "Bella Aurora", 1801

Üç dirəkli yarım hektar ərazi ilk növbədə ticarət gəmiçiliyi ilə məşğul idi. Bu tip ilk italyan və fransız gəmiləri yalnız düz yelkənləri daşıyırdı. Lakin 18-ci əsrin ikinci yarısında. bu gəmilər əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi.

Düz yelkənlər yalnız əsas dirəkdə qaldı, qalanlarında isə əyri olanlarla əvəz olundu. Sonrakı yarım tacların yaradıcıları, artıq əsrin sonunda, düz yelkənli avadanlıqlara qayıtmağa üstünlük verdilər və lateen yelkənini yalnız mizzen mastında buraxdılar. Belə gəmilərdə nə topmast, nə saling, nə də yelkəni olmayan "sütun" dirəkləri (yarım hektar dirəklər) quraşdırılmışdır. Yarım hektar armatur yüngül idi. Onlar oxşar yelkənli avadanlıqları xebeklərdə tətbiq etməyə çalışdılar, lakin bu, xebekləri daha az manevr etdi.

Trabaccolo

Adriatik sahillərində, Venesiyadan çox uzaqda, trabaccolo adlı yeni bir gəmi peyda oldu. Gövdəsinin uzunluğu 32 m-ə çatdı və dizaynı açıq dənizə getməyə imkan verdi.

Trabakkolonun ön dayağı irəli əyilmiş, əsas dayaq isə şaquli şəkildə quraşdırılmışdır. Əksər Aralıq dənizi gəmiləri kimi, bu gəminin də dayaqları yox idi - dirəyi tutan kəndirlər. Yelkənlər lugger idi, yəni onları asanlıqla başqa bir çubuğa atmaq olardı və idarə etmək asan idi.

Sakoleva

Yunanlar yük gəmisi kimi bir yarım dirəkli sakolevdən istifadə edirdilər. Onun uzunluğu 12,5 m idi və yan tərəfə dirək quraşdırılmışdı. Magistral ağır şəkildə irəli əyilmiş, kiçik mizzenmast isə əks istiqamətdə eyni bucaq altında əyilmişdir.

Sprint avadanlığına əlavə olaraq, gəmi digər yelkənlərlə təchiz edilmişdir, lakin daha kiçik ölçülüdür. Sakolevdə həmçinin yelkəni uzatmaq üçün bir kaman və arxa tərəfdən çıxan bir atış var idi.

Syke

Türk saiq, gövdədən xeyli uzun olan əsas dayağın qeyri-adi hündürlüyü ilə öyünə bilərdi. Gəminin mərkəzində yüksələrək, həyətləri olan iki böyük düz yelkənli idi. Latın ru ilə təchiz edilmiş qısa mizzen mast, kiçik bir trapezoidal yelkən daşıyırdı və kaman üzərində pərdə uzanırdı. Uzunluğu 30 m-dən çox olmayan yelkən yaxşı daşıma qabiliyyətinə (200-300 ton) malik idi ki, bu da onu ticarət gəmisi kimi çox əlverişli edirdi.

Avropa gəmiqayırmanın inkişaf etdiyi yeganə yerdən çox uzaq idi. Şərqin qədim ustalarının Qərbin ənənələrindən tamamilə fərqli olaraq gəmi sənətinə öz baxışları var idi.

Avropalı dənizçilər Hindistana və Şərqi Afrikaya çatmamışdan xeyli əvvəl ərəblər artıq onlarla tam sürətlə ticarət edirdilər. Bu enliklərin dənizlərində musson küləkləri əsir ki, bu da xüsusi növ yelkənli avadanlığın və ərəb, yaxud dau adlı gəmilərin yaranmasına səbəb oldu.

Əsrlər boyu ərəb gəmiləri avropalıların iri yelkənli gəmiləri ilə, daha sonra isə hətta buxar gəmiləri ilə uğurla rəqabət aparırdılar. Onlar demək olar ki, dəyişməz olaraq bu günə qədər yaşayıblar. Ən böyük dhowlara ərəblərin özləri qatır deyirdilər; Bu gəmilər əsas yük daşıyıcıları idi.

Onların yerdəyişməsi adətən 150 ilə 500 ton arasında dəyişirdi. Bağqala iki və bəzən üç dirəyə, möhkəm göyərtəyə və oyma sütuna bənzər bəzəkli düz, güclü çıxıntılı gövdəyə malik idi. Bu gəmilər tik ağacından, gəmi qurdları və daş kəsənlər tərəfindən köhnəlməyən ağacdan tikilmişdir.

Bağqalanın arxa hissəsi düz idi və yan qalereyaları var idi. Kapitan, sükançı və varlı sərnişinlər orada idilər. Əsas göyərtədə qiymətli yüklər üçün otaqlar var idi. Gəminin dirəkləri irəli əyilmiş, əsas dirək isə eyni meyllə onun qarşısında qoyulmuş dirəyə qamçılanmış (bağlanmışdır).

Dirəklərin yuxarı hissəsində çox vaxt iki və ya üç hissədən - ağac gövdələrindən ibarət olan nəhəng həyətin həyəti üçün üst bloklar var idi. Mastın yan tərəfi 2-3 cüt kabellə dəstəklənir, qarşısında isə qaldırıcıya yerləşdirilir. Bagqalanın armaturları çox sadə idi və işləmək üçün böyük bir heyət tələb etmirdi.

Bağqala

Vətəni Fars körfəzi olan digər tipik ərəb gəmisi bum idi. Bu tip gəmi ərəb gəmilərinin ilkin formasını - sivri uclu arxa tərəfini saxlamışdır. Lakin sonradan Avropanın təsiri altında yastı transomla əvəz olundu. Bumun əyri gövdəsi yox idi, gövdənin xətləri çox sadə idi və oyulmuş bəzəklər əvəzinə trim boyunca parlaq rəngli zolaqlar var idi. Boom, baggaly ilə eyni yelkənli avadanlıqlara sahib idi. Onun yerdəyişməsi kiçik idi, cəmi 60-200 ton idi, lakin buna baxmayaraq ərəblər onun üzərində uzun məsafəli dəniz səyahətləri etdi.

Əgər Fars körfəzində əsasən baggals və bumlar üzürdüsə, Qırmızı dənizin tipik gəmisi sambuk idi. Bu tip gəmilər Afrikanın şərq sahillərinə və Hindistana ticarət səfərləri edirdi.

Dizayn baxımından sambucus bagqaluya bənzəyirdi, lakin onun arxa tərəfində oyma bəzəklər əvəzinə həndəsi naxışlar var idi. Sambucalar kiçik və böyük idi, yerdəyişməsi 30 ilə 200 tona qədər idi, böyükləri isə möhkəm göyərtəyə, kiçikləri isə yalnız nəcisdə idi. Böyük və orta ölçülü sambukaların hər biri iki dirək daşıyırdı, kiçik olanlarda isə tez-tez mizzen dirəyi yox idi.

Əgər avropalılar bütün ərəb gəmilərini “dhow” adı ilə vəftiz edirdilərsə, o zaman Malayziya və İndoneziyanın bütün gəmilərini “proa” adı ilə adlandırırdılar. Proanın silueti çox fərqli idi. Onun gövdələri gəminin içərisində əyilmişdir. Yüksək arxa üst quruluşda sükançı üçün bir yer var idi, bunun üçün gövdənin yan tərəfinə bərkidilmiş sükan ehtiyatı çox uzun - 4,5 m-ə qədər hazırlanmalı idi!

Proa iki həyətdə quraşdırılmış və yuxarı həyətin birinci üçdə biri ilə dirəkdə saxlanılan çox uzun düzbucaqlı yelkən ilə xarakterizə olunurdu. Hündürlüyü bir qədər əyri olan yelkən ağır və çətin idi. Mizzen dirəyi güclü şəkildə arxa tərəfə doğru hərəkət etdi və kiçik düzbucaqlı qaf yelkənini daşıyırdı. Çox güman ki, bu yelkən və uçan jib koloniyaları tez-tez ziyarət edən Avropa gəmilərindən kopyalanıb.

13-cü əsrə qədər. Çinin dəniz ticarəti gəmiçiliyi yüksəldi. Və buna baxmayaraq, Çin torpaqlarına səfər edən məşhur venesiya səyyahı Marko Polo öz kitablarında gördüyü çinli zibillərin 300-400 nəfəri gəmiyə götürdüyünü yazarkən vətənində ixtiraçı ilə səhv salmışdı.

Lakin belə böyük gəmilərin mövcudluğu 14-cü əsrdə yaşamış ərəb coğrafiyaşünası tərəfindən də təsdiq edilmişdir. İbn Battuta, Çində minə qədər adam daşıyan gəmilər gördüyünü bildirdi.

Çin zibil

Avropalıların inamsızlığı tamamilə başa düşüləndir. O dövrdə özünü sivil Avropa hesab edən yerdə yalnız kiçik naves və caynaqlar var idi, halbuki Nankinq donanmasının sayı 2000-dən çox idi və dünyanın ən böyüyü idi!

Buraya həmçinin 3100 ton yerdəyişmə və 164 m uzunluqda olan doqquz dirəkli “Zheng He” zibil gəmisi də daxil idi. Belə taxta nəhənglərin mövcudluğu şübhə doğurmur.

Qədim salnamələrdə Yantszı çayı üçün 180x180 m ölçüdə üzən qalanın tikilməsindən bəhs edilir və Nankin tərsanələrində qazıntılar apararkən arxeoloqlar uzunluğu 11 m-ə çatan sükan ehtiyatı aşkar etmişlər! Çin zibilləri yüksək sərt, kəskin yay və düz dibi ilə fərqlənən çox gözəl bir gövdəyə sahib idi.

Avropada olduğundan xeyli əvvəl bu gəmilərin gövdələri su keçirməyən arakəsmələrlə bölünməyə başladı. Sükan quyuya bənzəyən çuxurda yerləşirdi. Güclü küləklərdə və dalğalı dənizlərdə su bura daxil olur, arxa tərəfi ağırlaşdırır və yayın batmasına mane olur.

Çinli gəmi istehsalçıları bilirdilər ki, gəminin olmaması gəminin sürüşməsinə səbəb ola bilər, buna görə də zibillərin geniş sükanı var idi. Böyük zibillər göyərtə ilə tikilmişdir. Qabaq dayağı bir az irəli əyilmiş, mizzenmast isə sükan arxasında arxa tərəfin ən arxa tərəfində dayanmışdı. Bu vəziyyətdə, dirəklər sol tərəfə köçürüldü və yelkənlər havanın keçidini sürətləndirən və bununla da gəminin sürətini artıran bir növ nozullar meydana gətirdi.

Zibillərin yelkənli avadanlığı lugger tipli idi, lakin armatur, sadəliyinə baxmayaraq, mükəmməlliyə çatdı: üfüqi bambuk lamellərlə bağlanmış çınqıl yelkənlər qayaları götürərkən göyərtədən asanlıqla götürülürdü.

Çinlilərdən fərqli olaraq, Yapon zibilləri yalnız düz yelkənlərə sahib idi və bir, iki və ya üç dirək daşıyırdı. Ən böyük magistral arxa tərəfə köçürüldü və demək olar ki, dördbucaqlı kəsiyi var idi. Mastın yuxarı hissəsində həyəti idarə edən xüsusi bloklar var idi. Üstündə bir çəngəl var idi, hər iki buynuza bir çəngəl var idi. Forestast güclü irəli meylli idi və əsas dayağın yarısı qədər uzun idi.

Onun üzərindəki yelkən əsas dirəkdəki yelkəndən dörd dəfə kiçik idi. Müvafiq olaraq, üçüncü dirək (əgər varsa) ön dirəyin yarısı qədər idi və gövdə üzərində onun qabağına yerləşdirildi.

Yapon zibilləri

Son əsrlər ərzində zibillər heç bir ciddi dəyişikliyə məruz qalmamışdır. İndi Çində, müasir gəmilərlə yanaşı, demək olar ki, Marko Polonun yelkən gördüyü eyni zibillər. Aşağıdakı fakt bu gəmilərin yüksək dənizə yararlılığından danışır.

1848-ci ildə ingilis kapitanı Kellett üç dirəkli, uzunluğu 49 m, eni 7,6 m və hündürlüyü 29 m olan Çin zibilini satın aldı , gəminin dibindən 3,5 m aşağı endirildi. Beləliklə, bu zibil Çindən Londona Sakit və Atlantik okeanlarını keçməklə şərəflə sağ qaldı!

19-cu əsrin əvvəllərində. Bir neçə əsas növ döyüş gəmisi Avropa dəniz güclərinin donanmalarında qaldı. 1000-2000 ton yerdəyişmə ilə döyüş gəmiləri əsasən qapalı batareya göyərtələrində (göyərtələrində) yerləşən 70-dən 130-a qədər silah daşıyırdı. Göyərtələrin sayından asılı olaraq iki və üç göyərtəli gəmilər fərqlənirdi. Belə gəmilərin heyəti 1000 nəfərə çata bilərdi.

Rusiya donanmasında döyüş gəmiləri daha sonra dörd sıraya bölündü: 1-ci dərəcə - 120 silah, 2-ci dərəcə - 110 silah, 3-cü dərəcə - 84 silah, 4-cü dərəcə - 74 silah. Beşinci və altıncı sıralarda bir qapalı batareya göyərtəsi və 25-dən 50-yə qədər silahı olan freqatlar var idi. Friqatın ekipajı 500 dənizçidən ibarət idi.

Ən məşhur gəmisi “Konstitusiya” olan və bu günə qədər Bostonda qalan Amerika freqatları Avropa gəmilərindən həm böyük, həm də güclü idi. Onların ən sonuncusu yalnız yarım yelkənli gəmilər idi - tam yelkənli avadanlıqların yanında 19-cu əsr texnologiyasının əsl möcüzəsi var idi. - buxar mühərriki. Daha kiçik üç dirəkli korvetlərdə 20-30 silahı olan açıq batareya göyərtəsi var idi.

Bir qayda olaraq, korvetlər bir freqatın yelkənli avadanlığı ilə təchiz edilmişdir. Bir növ korvet, daha az silaha sahib olan və 300-900 ton yerdəyişmə olan iki dirəkli briqadalar idi. Onların 22-yə qədər silahı və 200 ilə 400 tona qədər yerdəyişmə qabiliyyəti var idi, lakin kiçik ölçüsünə baxmayaraq, manevr edə bilən briqada daha böyük gəmilərlə döyüşə tab gətirə bilərdi.

Buna misal olaraq rus patrul briqadası Merkuri-ni göstərmək olar. 1829-cu il mayın 14-də bu gəmi 184 silahı olan iki türk döyüş gəmisi ilə döyüşə girdi. Məharətlə manevr edən Merkuri düşmənə xeyli ziyan vurdu. İki nəhəng təqibdən əl çəkərək sürünməyə məcbur oldular.

Slooplar nisbətən kiçik gəmilər olsa da, dənizçilər uzun səyahətlərdə onlara üstünlük verirdilər. “Vostok” və “Mirnı” gəmilərində kapitanlar F.F.Bellinqshauzen və M.P.Lazarev ilk dəfə 1820-ci il yanvarın 16-da Antarktida sahillərinə çatdılar. Ekspedisiya təkcə yeni qitənin kəşfi ilə deyil - əvvəllər naməlum olan 29 adanın xəritəsi çəkilib və mürəkkəb okeanoqrafik işlər tamamlanıb.

Sloop Vostok

19-cu əsrin birinci yarısının gəmiləri. tədricən sivri yay şəklini aldı və aşağı sərt üst quruluşla təchiz olunmağa başladı. Nəcis davamlı bir göyərtə ilə proqnoza bağlanmağa başladı. Gəmiqayırma texnologiyasının özü hələ də dayanmayıb. Bir çox taxta gəmi konstruksiyaları metal olanlarla əvəz olundu.

1815-ci ildən lövbər zəncirləri lövbər iplərinin yerini aldı. Bir az sonra məftil iplərdən dayanan armaturlar hazırlanmağa başladı və taxta çubuqlar - qayıqları suya endirmək üçün istifadə olunan şüalar dəmirlərlə əvəz olundu.

Dəniz artilleriyası da bir addım irəli getdi. Kiçik, iri çaplı karronadalar meydana çıxdı. Şotlandiya şirkəti Carron, yeni silahın böyük kalibrinə baxmayaraq, qısa lüləli, yüngül və güclü toz yükü tələb etməməsini təmin etməyə çalışdı. Carronade, əvvəlki silahlardan daha qısa döyüş məsafəsinə malik olsa da, universal tanındı.

Əvvəlcə onlar yalnız ticarət gəmilərində quraşdırıldı, lakin çox keçmədən döyüş gəmiləri tərəfindən qəbul edildi. Silahların ümumi dizaynı ilə yanaşı, qoruyucu sistem də təkmilləşdirilmişdir. Beləliklə, 19-cu əsrin əvvəllərində. bir kapsul borusu ortaya çıxdı - toz patron qutusunun yaxın analoqu. İçindəki yanan qarışıq sürtünmə və ya zərbə nəticəsində alovlanır.

Karronad

O dövrün yelkənli qayıqları dizaynlarının təkmilləşdirilməsi üçün Rusiya gəmiqayırma məktəbinə borclu idilər. Məhz rus gəmiqayıranları şaquli və armaturları modernləşdirdilər, dönmə çərçivələri və yelkənlərin yeni kəsilməsini təqdim etdilər və dayaq yelkənləri əvəzinə əsas dayağa yelkənlər quraşdırdılar.

Gəmi inşaatçısı I. A. Kurochkin gəmiqayırma tarixində nəzərəçarpacaq iz buraxdı. Böyük tonajlı gəmiqayırma sahəsində bir çox yeni məhsula sahib olan odur. 1804-cü ilin mayında ehtiyatları tərk edən "Güclü" gəmisi üçün İmperator Birinci İskəndər ona brilyant üzük bağışladı.

Rus gəmilərində möhkəm qurulmuş ən təsir edici texniki yenilik dəyirmi arxa idi. Bu, gövdənin gücünü artırdı və ona quraşdırılmış silahlar yaxşı bir atəş sektoruna sahib idi.

19-cu əsrin birinci rübünün gəmilərinin dizaynı üçün. - klassisizm dövrü - çox aydın və sadə cizgilər xarakterik idi. Dekorun iddialılığı təntənə və monumentallıqla əvəz olundu. İndi bir neçə oyma bəzək gəminin dizaynının təfərrüatlarını gizlətmirdi.

Arxa düz idisə, bu, tez-tez daxili məkanı bağlayan qapalı bir balkon tərəfindən vurğulanırdı. Adətən sadə naxışlı metal barmaqlığı var idi. Pəncərələr üçün kiçik holland şüşələrindən istifadə edilmişdir. Bunun sayəsində hətta güclü yuvarlanma şəraitində belə şüşənin təhlükəsizliyindən narahat olmaq lazım deyildi. Arxa tərəfin dekorasiyasına artıq çox diqqət yetirilmirdi - əsas vurğu kaman fiquruna verilirdi.

Adətən bu, gəmiyə ad verən qədim tanrının heykəli idi. Gəmilər əsasən ciddi qara rəngə boyanmış, gövdə isə top limanlarının üstündə ağ zolaqlarla bəzədilmişdir. Oyma adətən zərli və ya qızıl rəngə yaxın oxra ilə örtülmüşdür.

Onları dəniz quldurlarından qorumaq üçün ticarət gəmiləri hərbi gəmi kimi maskalanmağa üstünlük verirdilər. Bunun üçün yanlara yalançı silah portları (losportlar) çəkildi. Onları hələ də bu günə qədər sağ qalmış yelkənli gəmilərdə görmək olar.

Ən gözəl 74 silahlı döyüş gəmilərindən biri Azov idi. O, 1827-ci ildə Navarino körfəzində türk və Misirin beş gəmisini təkbaşına batırmaqla məşhurlaşıb: iki freqat, bir korvet, 80 silahlı döyüş gəmisi və Tunis admiralı Tahir Paşanın flaqman freqatı. Bu şücaətinə görə, Rusiya dəniz tarixində ilk dəfə olaraq, Azov ən yüksək hərbi mükafata - sərt Müqəddəs Georgi bayrağına layiq görüldü.

Yenə də, usta gəmiqayıranların məharətinə baxmayaraq, rus donanması tədricən tənəzzülə uğradı. Bu, yəqin ki, Birinci İsgəndərin siyasəti ilə bağlı idi, o, büdcədən yeni gəmilərin tikintisinə və yararsız vəziyyətə düşmüş gəmilərin təmirinə çox cüzi vəsait ayırırdı.

74 silahlı "Azov" döyüş gəmisi

Beləliklə, 1825-ci ildə Baltik Donanmasının tərkibində cəmi 15 döyüş gəmisi və 12 freqat var idi ki, onların da çoxunun əhəmiyyətli təmirə ehtiyacı var idi. Yalnız 5 gəmi və 10 freqat döyüşə az-çox hazır idi. Bir neçə yüz il keçdi və əfsanəvi Böyük Pyotrun donanmasının böyüklüyündən praktiki olaraq heç nə qalmayıb.

Birinci İsgəndər dövründən miras qalan rus hərbi gəmilərinin vəziyyəti o qədər acınacaqlı idi ki, onun hakimiyyətinin ilk ayında İmperator I Nikolay “dəniz qüvvələrini çıxarmaq üçün Donanmanın Təşkili Komitəsi yaratmağa məcbur oldu. unutqanlıqdan və əhəmiyyətsizlikdən”. 1826-cı ildə Komitə İmperatora yeni dəniz heyəti üçün layihə təqdim etdi - Rusiya yelkənli donanmasının tarixində sonuncu. Donanmanın əsasını döyüş gəmiləri, freqatlar, korvetlər və qayçılar təşkil etməyə davam etdi və bir müddət əvvəl ortaya çıxan buxar gəmiləri onların köməkçiləri olmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu.

Müxtəlif ölkələrin taxta yelkənli gəmiləri bir-birindən yalnız ölçülərinə görə fərqlənirdi. Onlar uzun müddət xidmət etdilər - seçilmiş ağac növlərindən tikilmiş bədən öz gücünü saxladıqca. Döyüşlərdə yelkənli qayıqlar heyrətamiz sağ qalma qabiliyyətinə malik idi. Qalınlığı bəzən bir metrə çatan çox qatlı palıd tərəflər üçün iki və ya üç yüz çuqun top gülləsinin zərbələri "filin qranulları kimi" oldu.

Yalnız bir yanğın döyüşdə böyük bir gəminin ölümünə səbəb ola bilərdi. Taxta gəmilərin top güllələri ilə keçilməz olması səbəbindən gəmiqayırmada metaldan istifadə ləngiyirdi. Dəmir gövdə daha yüngül və möhkəm idi, lakin çuqun özəklər onu asanlıqla deşdi. Və döyüşdə belə bir gəminin taleyi həsəd aparmaz olardı. Buna görə də dəmirdən hazırlanmış kəşfiyyat gəmiləri ciddi dəniz döyüşlərinə tab gətirə bilmirdi.

Friqat gəmiləri görünüşünü və dənizə yararlılığını yaxşılaşdırmağa davam edirdi. Rus freqatı Pallada bu tip ən yaxşı gəmilərdən biri hesab olunurdu. O, 1832-ci ilin sentyabrında suya buraxıldı. İstedadlı gəmi ustası V.F.Stok gəminin və yelkənli avadanlıqların dizaynında ən son texniki inkişafları nəzərə aldı. Gəmi vurğulanan ciddi xətləri, zərif dekorasiyası və ən əsası əla dənizə yararlılığı ilə seçilirdi.

Friqatın sürəti 12 düyün keçdi. Bu gəmidə P. S. Naximov, vitse-admiral Putyatin və hətta rus yazıçısı İ. A. Qonçarov da üzürdü. Bununla belə, taleyi Pallada üçün kədərli son hazırladı: 1856-cı ildə freqatın ingilis-fransız eskadronu tərəfindən tutulacağından qorxaraq, İmperator Limanının Konstantinovskaya körfəzində batırıldı. İndi bu körfəz Postovaya adlanır və onun sahilində bizim dövrümüzdə ucaldılmış əfsanəvi freqatın abidəsi var.

Friqat "Pallada"

30-cu illərdə XIX əsr Rusiya gəmiqayırma sənayesi görünməmiş nisbətlər əldə edir. Altı il ərzində 22 döyüş gəmisi tikildi. Yeni böyük gəmilər çox yüksək keyfiyyətlə tikilib. Yanların diaqonal birləşmələri dəmir oxuyucular və mötərizələr ilə əvəz olunmağa başladığı üçün gövdələrin gücü artdı. Mis skupperlər gəmilərdə suyu boşaltmaq üçün təqdim edildi.

İçəri qurutmaq üçün bir neçə dəmir soba quraşdırılıb. Kruyt kameraları qurğuşun təbəqələrlə döşənməyə başladı və içməli su üçün çəlləklər çənlərlə əvəz olundu. Sualtı hissəsini daha yaxşı qorumaq üçün mis örtünün altına qatranlı keçə qoyulmağa başladı.

Taxta yelkənli gəmilərin uzunmüddətli dünya hökmranlığına fransız mayoru Henri Peksan son qoydu. 1824-cü ildə o, o dövrdə çox böyük olan bombardman gücünə malik yeni tipli mərmi istifadə etməyi təklif etdi - yüksək partlayıcı.

Yeni silahlardan əvvəl taxta gəmilər tamamilə köməksiz idi. Tək bir qabıqdan çıxan çuxur bir neçə metr diametrə çatdı, əlavə olaraq çoxlu yanğınlar çıxdı; Amma demək olar ki, bütün dünya donanmalarında mühafizəkar admirallar yeni silahlar təqdim etməyə tələsmirdilər.

Bu nəhayət baş verəndə Peksan general olmağı bacardı. Taxta döyüş gəmiləri üçün ilk rekviyem 1849-cu ildə səsləndi. Prussiya sahil batareyasının yalnız on silahı Danimarka gəmilərini partlayıcı bombalarla yandırdı: 84 silahlı Christian III gəmisi və 48 silahlı Gefion freqatı. Yeni silaha ancaq dəmir gəmi müqavimət göstərə bilərdi.

Krım müharibəsinin əvvəlində Rusiyanın Baltik Donanmasına 218 vimpeli daxil idi, onlardan 26-sı döyüş gəmisi idi. Qara dəniz eskadronu 43 gəmidən ibarət idi, onlardan yalnız 14-ü döyüş gəmisi idi. Rus taxta gəmiləri mükəmməlliyin zirvəsi idi.

Qara dəniz donanmasının ən güclü yelkənli gəmiləri 120 silahlı "On iki Apostol", "Paris" və "Böyük Dük Konstantin" döyüş gəmiləri idi. Bunlar yerdəyişmə qabiliyyəti 5500 tondan çox, uzunluğu 63 m və eni 18 m olan nəhəng yelkənli gəmilər idi.

Bu, onların zərif gövdə xətlərinə sahib olmasına və 10 düyünə qədər sürətə çatmasına mane olmadı. Yelkənli gəmilər nə qədər mükəmməl olsalar da, ciddi döyüş qüvvəsini təmsil etmirdilər.

120 silahlı döyüş gəmisi "On iki Apostol"

Krım müharibəsinin ilk döyüşlərində dəmir gövdəli buxar gəmiləri yelkənli donanma üzərində açıq üstünlük nümayiş etdirdi. Rus yelkənli gəmilərinin son qalibiyyətli döyüşü Sinop döyüşü olub. 1853-cü ilin noyabrında admiral P. S. Naximovun komandanlığı ilə Qara dəniz eskadronu Türkiyənin Sinop limanında türk donanmasının böyük qüvvələrinin qarşısını kəsdi.

Döyüş rus silahlarının tam qələbəsi ilə başa çatdı. Türk eskadronu fəaliyyətini dayandırdı və məhbuslar arasında baş komandan Osman paşanın özü də var idi. Rus donanması bir gəmi də itirmədi! Rusların qələbəsinin sirri təkcə admiral Naximovun strateji dühasında və rus dənizçilərinin cəsarətində deyildi.

Bəlkə də onun əsas səbəbi Rusiya gəmilərində quraşdırılan yeni artilleriyanın keyfiyyəti idi. Türk gəmiləri bərk çuqun top güllələri atan adi toplarla, rus gəmiləri isə 68 kiloluq yeni tipli toplarla təchiz edilmişdi. Düşmən gəmilərinə dəhşətli ziyan vuran partlayıcı bombalar atdılar.

Sinop döyüşü yelkənli gəmilərin son döyüşü və gəmi bombardmançılarının müvəffəqiyyətlə istifadə edildiyi ilk döyüş idi.

19-cu əsrin ortalarında. bütün texniki yeniliklər kapitalizmin sürətli inkişafının xidmətinə verildi. Bu dövrdə yelkənli donanma öz zirvəsinə çatdı. Gəmi istehsalçıları çox çalışır, gəmilərin sürətini mümkün qədər artırmağa çalışırdılar.

Bu yarışmada birinci yer uğrunda iki güclü dəniz qüvvəsi mübahisəyə girdi: İngiltərə və ABŞ. Əvvəlcə yüksək sürətli gəmilərin yaradılmasında prioritet amerikalılara məxsus idi, lakin ingilislər sözün əsl mənasında onların arxasınca getdilər. Texnoloji tərəqqiyə təkan verən sponsorlar tapıldı. Hər il böyük ticarət şirkətləri Çindən yeni məhsul çayı gətirən ilk gəmiyə xüsusi mükafat verirdilər.

Beləliklə, yelkənli gəminin yeni bir növü yarandı - ən sürətli gəmilər kimi tez bir zamanda şöhrət qazandı. Çox kəskin gövdə forması ilə çox sayda yelkən daşıdılar, bunun sayəsində sadəcə inanılmaz sürət inkişaf etdirdilər.

Qayçıların çoxu dünya şöhrəti qazanıb. Məsələn, məşhur ingilis qayçıçı Cutty Sark kimi. 1869-cu ildə tikilmiş, o, 1922-ci ilə qədər xidmətdə qalmışdır. O, hazırda Londonda Milli Dəniz Muzeyində quru dokdadır.

Hərbi texnologiya da yerində dayanmadı. 1859-cu ildə fransızlar yelkənli və buxar mühərriki olan zirehli gəmi - Glory gəmisini yaratdılar. İngilislər öz növbəsində 116 m uzunluğunda və 9100 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik yelkənli gəmi yaratdılar və onun gövdəsi dəmirdən hazırlanmışdı və yanları 11 sm qalınlığında etibarlı zirehlə örtülmüşdür.

Bu gəmidə barkanın yelkənli qurğusu var idi. Bir neçə ildir ki, nümunəvi hərbi gəmi hesab olunurdu, lakin zirehli yelkənli gəmilər uzun müddət hökmranlıq etmədi. Amerika Vətəndaş Müharibəsi zamanı tamamilə yeni bir gəmi növü meydana çıxdı: tam zirehli, dirəksiz, fırlanan silah qüllələri ilə. Onlardan birincisi 1861-ci ildə qurulmuş Monitor idi. On il sonra eyni gəmilər dünyanın bütün ən güclü donanmalarında idi.

Donanmadakı buxar mühərrikləri tez bir zamanda yelkəni əvəz etdisə, ticarət donanmasında 20-ci əsrin əvvəllərinə qədər mövcud idi. Onlar briqadalar, şkaunlar və barkalar tikməyə davam etdilər. Köməkçi mexanizmlərin istifadəsi və armaturun təkmilləşdirilməsi sayəsində bu gəmilərin heyəti əhəmiyyətli dərəcədə azaldıldı ki, bu da gəmi sahibləri üçün faydalı oldu. 19-cu əsrin sonlarında dəmirdən iri yelkənli gəmilər tikilirdi. Onların uzunluğu 100-200 m idi.

Onların 4-5 dirəyi var idi və yelkən sahəsi 10.000 kvadratmetrə çatırdı. m. Dünyanın sonuncu və ən böyük yelkənli gəmilərindən biri 1902-ci ildə suya buraxılan Preissen gəmisi idi.Hamburqdan olan alman ustaları tərəfindən inşa edilən bu gəminin uzunluğu 132 m, eni isə 16,5 m idi.

11.000 ton böyük yerdəyişmə ilə o, 17 knot sürətə çata bilərdi. Bu nəhəng gəmi dünya tarixində yelkənli donanmanın inkişafının son nöqtəsini qeyd etdi.

Beş dirəkli gəmi "Preissen". 1902

İlk qayçı - ən sürətli yelkənli gəmilər 19-cu əsrin birinci yarısında meydana çıxdı. Onların alçaq, uzun və ensiz gövdələrinin iti forması, nəhəng yelkənləri və bir qədər azaldılmış yük tutumu heyrətamiz effekt verdi: sürət baxımından heç bir yelkənli gəmi qayçı ilə müqayisə oluna bilməzdi. Quyruq küləyi olan bir çox qayçının maksimal sürəti 18-20 düyünə çatdı. Bunun üçün gəmi ingilis dilindən tərcümədə "dalğaların zirvələrini kəsmək" mənasını verən adını aldı. Qayçıların yerdəyişməsi fərqli ola bilər - 500 ilə 4000 tona qədər.

İlk qayçıların ölçüləri kiçik idi və bir qayda olaraq, yerli xətlərdə istifadə olunurdu. Onlar Amerikanın şərq sahillərində peyda oldular. İlk əsl "çay" qayçı amerikalı D. W. Griffith tərəfindən hazırlanmış Rainbow gəmisi hesab olunur.

Bunun həqiqətən olub-olmadığını söyləmək çətindir, çünki bu gəmilərin gövdə xətlərinin təkamülü olduqca yavaş idi. Buna baxmayaraq, Göy qurşağının kifayət qədər kəskin yay konturları var idi və göyərtə sahəsində onun tərəfləri əvvəlcədən gözlənildiyindən daha az yuvarlaqlaşdırılmış və daha dolğun idi.

Təəccüblüdür ki, qayçıçılar öz xarakterik xətlərini dəmir paroxodlardan götürmüşlər. İlk paroxodların gövdə dizaynı baxımından öz dövrlərinin yelkənli gəmilərini qabaqlamış olmaları asanlıqla açıqlanır.

Sadəcə olaraq, yeni gəmilərin yaradıcıları qalın polad təbəqələri əymək problemindən keçməkdənsə, künc formalı metal gövdələr düzəltməyə üstünlük verdilər. Bundan əlavə, buxar gəmisi, yelkənli gəmidən fərqli olaraq, tərəflərin birində siyahıya malik deyildi, ona görə də onun kəskin konturlarını hesablamaq o qədər də çətin deyildi.

Qayçının iti gövdəsi daha ciddi hesablamalar tələb edirdi. Gəmi istehsalçıları hətta xüsusi transokean xətləri üçün qayçı yaratmalı oldular. Yalnız bundan sonra bütün amilləri, hətta, bəlkə də, havanın şıltaqlıqlarını nəzərə ala bildilər.

Gəmilərin gövdələri: a - Şərqi Hindistan şirkəti, təxminən 1820; b - çay qayçı, 1869

Çin limanlarından Hind okeanına qayçıların ənənəvi marşrutu Cənubi Çin dənizi boyunca - Vyetnam sahillərindən, Sunda boğazı boyunca keçdi. Cənubi Çin dənizinin naməlum sularında qayçı gəmiləri tez-tez fəlakətlərə məruz qalırdı.

Bir çox dəniz sürüləri və qayaları burada ölən gəmilərin adlarını daşıyır: Rifleman Bank, Lizzie Weber Reef və başqaları. Çay kəsən maşın lövbər çəkdiyi andan təhlükə qarşısında idi. Sürülərə və qayalara əlavə olaraq, itirilmiş və ya zədələnmiş bir gəmi Çin quldurları üçün asan ov ola bilər.

İngilis tacir donanmasının əvvəlcə Amerikadan üstünlüyü var idi: hər bir İngilis nəqliyyat gəmisi müəyyən bir yük növü üçün nəzərdə tutulmuşdu. 1840-cı illərin əvvəllərində. Aberdin gəmiqayırma zavodlarında sahil naviqasiyası üçün nəzərdə tutulmuş yeni tipli yay ilə kiçik tacir şxunerləri tikildi. Lakin ingilis tacirlərini Yeni Dünyadan gələn nəhəng qayçı gəmiləri daha çox maraqlandırırdı.

Onlar London-Honq-Konq səyahətini cəmi 97 günə edə bilən çay daşımaq üçün möhtəşəm Amerika qayçı Oriental-ı icarəyə götürdülər. Ağıllı ingilislər qayçıdan ölçü götürüb onun rəsmlərini çəkdilər.

1850-1851-ci illərdə Hall tərsanələrində Stornaway və Criselight qayçı maşınları bu çertyojlara uyğun olaraq qurulmuşdur. O vaxtdan bəri ingilislər amerikalılarla ayaqlaşmağa çalışdılar.
Qızıl Hücum 1848-1849 Amerika qayçı gəmilərinin daha da təkmilləşdirilməsinə töhfə verdi. Onların yük qabiliyyətinə daha az əhəmiyyət verilməyə başlandı. Müştəriləri bir şey maraqlandırırdı: sürət və mümkün qədər tez.

Qızıl mədənçilərini ABŞ-ın şimal-şərqindən Kaliforniya sahillərinə çatdırmaq üçün qayçı təxminən 80 gün çəkdi - adi yelkənli gəminin demək olar ki, yarısı qədər. Qızıl Xətt üçün tikilmiş qayçı gəmilərinin sahibləri bir səfərdə gəminin dəyərindən çox qazanır, eyni zamanda, ekipajın əmək haqqı da daxil olmaqla, onun saxlanması xərclərini ödəyirdilər.

Taxta və metal qayçı gəmilərinin dizaynında bir-biri ilə sıx bağlıdır. Beləliklə, əgər gövdənin dirsəkləri və çərçivələri dəmir idisə, onun örtüyü hələ də taxta qaldı. Düzdür, üstü mis təbəqələrlə örtülmüşdü.

Dəmir alt dirəklər şpatın gücünə cavabdeh idi və dayanan tel armaturları böyük yüklərə tab gətirməklə maksimum sürət əldə etməyə imkan verdi. Qayçının sahəsi əhəmiyyətli dərəcədə artan bir gəmi və ya bark yelkənli avadanlığı var idi. Beləliklə, əfsanəvi "Cutty Sark" nə az, nə çox 3350 kv. m yelkən materialı.

Qayçının üç-dörd dirəyi kifayət qədər alçaq idi, lakin həyətlər çox uzun idi, hətta eyni ölçülü hərbi freqatlardan da uzun idi. İngilis və Amerika qayçı gəmiləri yelkənlərində ən çox fərqlənirdi. Pambıqdan hazırlanmış Amerika yelkənləri qar kimi ağ görünürdü, kətandan hazırlanmış ingilis yelkənləri isə boz və ya sarımtıl idi.

Amerika yelkənləri ən yaxşı hesab olunurdu. Clipper gəmiləri adətən aşağıdakı kimi rənglənirdi: dibi mis rəngli, yanları göyərtə səviyyəsində nazik qızıl və ya sarı zolaqlı qara, gəminin uclarında sürüşmə işi idi. İngilis qayçı gəmilərinin yay fiqurları adətən ağ rəngə boyanırdı, Amerika gəmilərində isə gövdənin hər iki tərəfində qanadları açılmış qartalın zərli fiquru xüsusilə məşhur idi.

Dirəklər pastel rənglərə boyanmış və laklanmışdır ki, bu da gəmiyə zərif görünüş verirdi. Qayçı gəmilərinin göyərtələri adətən təbii ağac rənginə qədər zımparalanır, bəzən də lak örtüyü istifadə olunurdu. Əsrin ortalarında qayçı gəmilərində kvadrat pəncərələr mis və ya dəmir çərçivəli dairəvi illüminatorlarla əvəz olundu.

Dənizçilərin məskunlaşdıqları yerlər proqnozun üstündə yerləşirdi. Arxa göyərtələrdə tez-tez onlardan ikisi var idi, mətbəx var idi - mətbəx, həmçinin zabitlər və ekipaj üzvləri üçün bir neçə kiçik kabin. Yeri gəlmişkən, Amerika gəmilərindəki yaşayış göyərtələrinin hündürlüyü ingilis gəmilərindən daha yüksək idi.

Orta Amerika qayçı gəmisi hər cür yelkənləri daşıyan qasırğalı küləklərdə belə yarışa bilərdi. Lakin külək zəif və ya mülayim olduqda, bu gəminin sürəti kəskin şəkildə azaldı və bu cür küləklərə yaxşı uyğunlaşan manevr edə bilən ingilis qayçıları tərəfindən asanlıqla yan keçdi.

Məhz buna görə də ingilislər mütləq sürət rekordları qoymasalar da, okeanlararası keçiddə çox vaxt amerikalılardan daha az vaxt keçirirdilər. Bununla belə, amerikalılar miqdar aldılar. Onların ticarət donanması hələ də İngiltərəninkindən daha böyük idi. Buna görə də 50-ci illərdə. 19-cu əsrdə ən yaxşı çay amerikalılar tərəfindən verilirdi.

1867-ci il yarışında yeddi qayçı gəmisi iştirak etdi. Onların hamısı eyni gündə Londona qayıtması ilə əlamətdardır. İki ən sürətli qayçı: Cutty Sark və Thermopylae arasında şiddətli rəqabət yarandı.

1872-ci il yarışında Cutty Sark sükanı xarab olduğu üçün rəqibindən yeddi gün geri qalmışdı. Və buna baxmayaraq, bu qayçı bir dəfə çay xəttində olmasa da, mütləq sürət rekordu qoydu.

1887-ci ildə yunla yüklənmiş bu qayçı gəmisi Avstraliyanın Sidneyindən cəmi 70 günə Londona gedib. Rekord heç vaxt qırılmadı və o vaxtdan bəri Cutty Sark okeanların kraliçası adlanır.

Clipper "Cutty Sark"

O zamanlar gəminin yarışda qalib gələcəyinə inanmaq üçün hansı sürətə sahib olması lazım idi? Donald McKay tərəfindən qurulan ən sürətli Amerika qayçıları, James Baines və Lightning, müvafiq olaraq 21 və 18,5 düyün sürətinə çatdı.

Lakin çayqayıranların əsas üstünlüyü onların arxa küləyi ilə qısa məsafədə fantastik sürət göstərə bilmələri deyil, hava şəraitindən asılı olmayaraq ardıcıl yüksək orta sürət göstərmələri idi. Düzgün idarəetmə ilə qayçının orta sürəti 9-10 düyün təşkil edirdi.

Gücü baxımından qayçıçılar hətta paroxodlarla rəqabət aparmağa çalışırdılar. Qayçı sərt ağacdan tikilməyibsə, duzlu idi. Gəminin karkasları və gövdəsi arasına duz tökülüb.

Tuzlama taxta gövdəni çürümədən o qədər etibarlı şəkildə qorudu ki, Lloyd's Insurance Company hətta "duzlanmış" gəmilər üçün sığorta şəhadətnaməsinin qüvvədə olma müddətini bir il uzatdı.

1860-cı illərdə. duzlu taxta dəmir üzlüklə əvəz olundu. Düzdür, dəmir qayçıların sualtı hissəsini tez bir zamanda yosun və mollyuskalar basdı, bu da gəminin sürətinin aşağı düşməsinə səbəb oldu.

Clippers buxar gəmiləri ilə uzun müddət yarışdılar, çünki onların sürəti və uçuş məsafəsi daha yüksək idi. Bundan əlavə, yelkənli gəmi daha çox mal götürə bilərdi, buna görə kapitanlar daşınma üçün mülayim bir tariflə razılaşdılar. Hətta kiçik bir buxar gəmisi də böyük miqdarda kömür istehlak edirdi və qənaətsiz idi və yelkənli gəmi sərbəst küləkdən istifadə edirdi.

"Çay" və "qızıl" olanlardan əlavə, "yun", "ipək" və hətta "meyvə" qayçıları da görünür. Qüdrətli Şərqi Hindistan Şirkəti çoxsaylı rəqiblərin hücumuna tab gətirə bilmədi və tezliklə fəaliyyətini dayandırdı. Amerika, İngiltərə və Fransanın ardınca Rusiya da gəmilər inşa etməyə başladı.

Rusiya donanmasında bu gəmilər, onsuz da yelkənli vintli gəmilər olsa da, kifayət qədər populyar idi. Patrul gəmiləri kimi xidmət etdilər və bir qayda olaraq 8-10 silah daşıyırdılar.
1869-cu ildə Süveyş kanalı açılmasaydı, Avropadan Asiyaya və Avstraliyaya gedən marşrutu demək olar ki, yarıya endirməsəydi, Clippers buxarla işləyən kömür yeyən gəmilərlə uzun müddət rəqabət apara bilərdi.

Yelkənli gəmilərin əsas üstünlüyü - sürət və kruiz məsafəsi əvvəlki əhəmiyyətini itirmişdir. Amma qayçıçılar təslim olmaq istəməyiblər. Şərqə qısa yol açıldıqdan dərhal sonra pərvanəli və buxar mühərriki olan bir neçə qayçı gəmisi tikildi ki, onlardan sonuncusu Halloween gəmisi idi.

Belə gəmilər bəzən yelkən gücü çayqayıranların çiçəklənmə dövründəkindən xeyli az olmasına baxmayaraq, yol boyu vida ilə idarə olunan rəqiblərini qabaqlayırdılar. Yenə də buxar gəmiləri qalib gəldi. Onların qayçı maşınlardan üstün cəhətlərindən biri də onların öz yük bumları və buxar bucurqadları ilə təchiz edilməsi idi. Bu, xüsusilə açıq yollarda yükləmə-boşaltma işlərini sürətləndirdi.

Çox az vaxt keçdi və ingilislər çay daşımaq üçün qayçı gəmilərini icarəyə götürməyi dayandırdılar. Daha bir neçə il bu gəmilər çay yarpaqlarını Nyu-Yorka daşıdı, lakin sonra Amerika qayçı gəmiləri unudulub itdi. Mohicanların sonuncusu, Qızıl Dövlət qayçı 1875-ci ilə qədər Nyu-York limanına bir yük çayı çatdırdı.

16-cı əsrin sonlarında. İspan hökmranlığından azad edildikdən sonra 17-ci əsrdən etibarən keçmiş koloniyaların yerində Hollandiya Birləşmiş Əyalətləri Respublikası yarandı. Hollandiya adlandırıldı. Müstəqillik əldə etdikdən sonra qısa müddət ərzində Hollandiya güclü dəniz ölkəsinə çevrildi və donanması Avropanın dəniz nəqliyyatının üçdə ikisindən çoxunu daşıdı.

Yalnız idxal olunan taxta üzərində işləyən hollandlar hər il minə qədər gəmi buraxırdılar. Mükəmməl dənizə yararlılıqdan əlavə, onların gəmiləri dizaynın sadəliyi və istismar asanlığı ilə məşhur idi.

Öz zövqləri və idman maraqları üçün ilk üzən ingilislər deyil, hollandlar idi. Hollandiyaya gələn əcnəbilər rahat və rahat kabinləri olan kiçik, zərif tək dirəkli gəmilərə diqqət yetirdilər.

Onlar zəngin insanlara aid idi və istirahət və qayıq gəzintiləri üçün nəzərdə tutulmuşdu, bu, hər bir evin astanasına yaxınlaşan su yolları tərəfindən çox asanlaşdırıldı. Əylənmək üçün üzmək dəniz sevgisindən və şübhəsiz ki, başqalarının qarşısında simasını itirməmək istəyindən irəli gəlirdi.

İlk yaxtalar öz əcdadlarını Hollandiyadan gələn kiçik, dayaz ticarət gəmiləri ilə əlaqələndirdilər. Əvvəlcə onlar zadəganlar üçün əsasən zövq və nümayəndə gəmiləri rolunu oynayırdılar. Portağal Şahzadəsi Uilyam və İspaniya arasında uzun sürən atışmalar bütün Hollandiya donanmasını “silah altına aldı”. Bu dövrün yaxtaları tez-tez yüngül toplarla silahlanır və döyüşlərdə öz üstünlüklərini sübut edirdi.

16-cı əsrin sonlarında ilk hərbi yaxtalardan biri. Şahzadə Moritsin "Neptun" yaxtası oldu, onun tikintisi bu tip dövlət və özəl gəmilərin inkişafına böyük təsir göstərdi. Dayaz çəkmələrinə və düz dibinə görə yaxtalar servantlarla təchiz edilmiş və uzun, alçaq üst quruluşa malik idi - rəsmi bina kimi istifadə edilən pavilyon.

17-ci əsrin əvvəllərindən Hollandiya yaxtası.

Həvəskar yelkənli idman tarixinin ilk səhifəsini kimin, nə vaxt, harada və necə açdıqlarını tarix bizə çatdırdı. Məhz Hollandiyalı cərrah Henri de Foqq 1601-ci il aprelin 19-da ərizəsində yazdığı kimi, Vlissingendən Londona “kiçik açıq qayıqla, tamamilə müstəqil olaraq, yalnız Providence arxalanaraq” üzmək üçün yazılı icazə aldı.

İcazədə qeyd olunurdu ki, de Vogg gəmisini ələ keçirə və ya saxlaya bilən dəniz quldurları və hərbi gəmilərlə qarşılaşmamaq üçün sığınacaq limanlarına girmək hüququna malikdir. Hollandiyalının İngiltərəyə hansı məqsədlə getdiyini bilmirik, lakin yelkən altında tək uzun dəniz səyahəti faktı bizə de Foqqu tarixdə ilk yaxtaçı hesab etməyə imkan verir.

Bildiyiniz kimi, Vlissingen və London arasındakı məsafə təxminən 130 dəniz milidir ki, bunun da 100 mili açıq dənizdədir. Əlverişli şəraitdə bu marşrut heç bir xüsusi çətinlik yaratmamalıdır.

Əvvəlcə yaxtaçılıq yalnız royalti üçün imtiyaz idi. O, İngiltərədə monarxın yüngül əli ilə geniş inkişaf edir. 1651-ci ildə tac taxan II Çarlz Stüart Kromvel tərəfindən məğlub edilərək 9 uzun ilini keçirdiyi qitəyə sığınmağa məcbur oldu.

Bu müddət ərzində o, çox şey öyrəndi və Hollandiyada olduğu müddətdə təkcə gəmiqayırmanın incəliklərini və dəniz döyüşləri sənətini deyil, həm də yaxtaçılığın cazibəsini öyrənə bildi. 1660-cı ildə II Çarlz taxta qayıtdıqdan sonra Şərqi Hindistan şirkəti monarxın yeni hobbisini nəzərə alaraq ona əsl kral hədiyyəsi təqdim etdi: əla bəzədilmiş yaxta Mary və bir qədər kiçik yaxta olan Mizan.

"Məryəm" çox gözəl tikilib. (1674-cü ildə II Karl ona Fransa kralı XIV Lüdovik üçün iki yaxta tikdirməyi tapşırdıqda ser A. Dean nümunə götürdü.) Lakin ingilis kralı özünü birinci ilə məhdudlaşdırmamağa qərar verdi. -doğulmuş yaxtalar və demək olar ki, bir neçə aydan sonra Deptfordda "Bizzany" və "Mary" sularına yeni bir zövq yaxtası qoyuldu. Və 21 may 1661-ci ildə II Çarlz özü İngiltərə Kraliçasının şərəfinə sonradan "Ketrin" adlandırılan bu gəminin sınaqlarında şəxsən iştirak etdi.

Müasirlərinin xatirələrinin qorunduğu yelkənli gəmilər arasında ilk yarışlar İngiltərədə öz inşa etdikləri yaxtalarda baş tutdu. II Çarlzın yaxtası Ketrin və onun qardaşı York hersoquna məxsus Anna yaxtasının iştirakı ilə yarış 1661-ci il oktyabrın 1-də Temzada baş tutub.

Aralarında çoxlu lordların və saray əyanlarının da olduğu şahidlərin sözlərinə görə, yarış marşrutu Qrinviçdən Qreyvesendə qədər uzanırdı və yüzlərlə qızıl qvineya mərc edilirdi. Kral əvvəlcə küləyə qarşı marşrutun birinci hissəsini keçərək hersoqa uduzdu, lakin geri dönərkən qisas aldı. Bəzən Karl yaxtasını şəxsən idarə edirdi.

Yüksək rütbəli şəxslərin yaxtaları təkcə istirahət və əyləncə üçün deyil, həm də daha məsuliyyətli funksiyaları yerinə yetirirdi - onlar nümayəndə gəmiləri idi. Dəbdəbəli yaxtaya sahib olmaq güc və sərvət əlaməti idi. Beləliklə, İngilis kralının 18 yaxtadan ibarət bir flotiliyası var idi! Çox vaxt yaxtalar donanmanın döyüş gəmilərini təqlid edərək eskadronların tərkibində manevrlər və ya birgə təlimlər keçirirdilər. Bu, İngilis Admiralty-ə döyüş gəmilərinin təkmilləşdirilməsində mühüm rol oynayan qiymətli təcrübə toplamağa imkan verdi.

Digər Avropa ölkələrinin monarxları da öz yaxtalarını tikiblər. Məsələn, Brandenburq seçicisi I Frederikin oyma və heykəllərlə zəngin şəkildə bəzədilmiş yaxtası var idi, o, səkkiz 3 funtluq topla silahlanmış və Orange III William-ın dəniz yaxtasında modelləşdirilmişdi.

Daha sonra siyasi intriqa sayəsində Köniqsberqdə Prussiya kralının tacını almağa müvəffəq olan Frederik yeni titulunu daha da dəbdəbəli yaxta almaqla qeyd etmək qərarına gəlir.

O dövrdə 100.000 talere inanılmaz bir məbləğə o, Hollandiyadan "təvazökarlıqla" "Crown" adını verdiyi bir yaxta sifariş etdi. Oğlu I Frederik Uilyam atasından da irəli getdi və eyni “Tacı” siyasi rüşvət vasitəsinə çevirdi. Padşah təkcə orduya pul əsirgəmirdi.

Dəbdəbəli bir zövq gəmisinin saxlanması xərcləri xəsis Hohenzollern üçün dözülməz idi və o, rus çarının rəğbətini qazanmaq ümidi ilə yaxtanı I Pyotra verdi.

Frederik Uilyam I-in "Qızıl" yaxtası, 1678-ci il

Qeyd edək ki, I Pyotrun bu cür hədiyyələr almaq bəxti gətirib - hələ 1698-ci ildə Londonda olarkən o, Orange III Vilyamdan dostluq əlaməti olaraq 20 tüfəngli Royal Transport yaxtasını alıb. Admiral Lord Carmarthen.

Bu gəmi təkcə gözəl silueti və həqiqətən kral bəzəyi və dekorasiyası ilə deyil, həm də əla dənizə yararlılığı ilə seçilirdi. Elə həmin il yaxta Arxangelskə gəldi.

Əvvəlcə I Pyotr onu Azov Donanmasına daxil etmək istədi, lakin dayaz sular səbəbindən yaxta ilə çaylar boyunca Azov dənizinə getmək mümkün olmadı. 1715-ci ildə rus çarı gəminin Baltik donanmasına verilməsini əmr etdi. Təəssüf ki, dəniz yolu ilə keçərkən Royal Transport fırtınaya tutuldu və Norveç sahillərində qəzaya uğradı.

Əvvəlcə əyləncə və istirahət üçün nəzərdə tutulmuş yaxtalar çox keçmədən ticarət və hərbi donanmalara daxil oldular. Yaxtaların mastası fərqli ola bilərdi: tək dirəklilərə əlavə olaraq bu sinifdən bir yarım mast gəmiləri də var.

Donanmanın növünə görə bir yarım dirəkli yaxtalar hooker yaxtalarına, qalliot yaxtalarına və galleas yaxtalarına bölünürdü. Hooker yaxtasının uzun bir kaman, iki üst dirəyi və üç düz yelkənli əsas dirəyi var idi. Magistral yelkənin arxasında ana yelkən var idi. Mizzenmast həmçinin bir topmast və gaff və bumu olan bir yelkən daşıyırdı.

Tək dirəkli yaxtalarda adətən topmast olmadan çox uzun dirək olur. Qalliotlarda və galleasslarda olduğu kimi, topmast da dirəyin özünə kəsilmiş və onun bir hissəsini təşkil etmişdir. Bəzən irəli əyilmiş topmast, yalnız yelçəkən və gəminin adı olan bayraq daşıyırdı.

Təxminən 1670-ci ilə qədər yaxtalarda Hollandiyada geniş yayılmış sprint qurğuları var idi, lakin sonradan onlar gaff qurğuları ilə əvəz olundu. Qaf yelkənindən əlavə, dirəkdə üst yelkən də var idi. Yayda, tez-tez uzanan, 1-2 uçan jib quraşdırılmışdır.

Hooker yaxtası

I Pyotrun dünya səhnəsinə çıxması ilə Napoleonun Vaterlooda məğlubiyyəti arasındakı əsr aramsız döyüşlər və inqilablar, dənizlərdə canlı piratçılıqla yadda qaldı. Belə çətin vaxtlarda həvəskar üzgüçülük təhlükəsiz və qayğısız ola bilməzdi. Ancaq buna baxmayaraq, yaxtaların sayı artmaqda davam etdi, çünki ciddi zərurət səbəbindən artan sayda insan kiçik, sürətli və silahlı yelkənli qayıqlardan istifadə edirdi.

Fransız inqilabı və Napoleon müharibələri kiçik, sürətli yelkənli gəmilərin sayının artması üçün xüsusilə əlverişli şərait yaratdı. Fransız aristokratlarının İngiltərəyə qaçması, Napoleonun Britaniya adalarını işğal etmək cəhdi, ingilislərin İspaniya və Portuqaliyadakı intriqaları, daha sonra isə qitə blokadası La-Manş boğazının hər iki sahilindəki sahil sakinlərinin müstəsna olaraq qeyri-qanuni dəniz gəmiləri ilə yaşamasına şərait yaratdı. , bu, görünməmiş ölçülərə çatdı.

Bu təhlükəli işğal gəmilərdən elə sürət və manevr tələb edirdi ki, belə yelkənli gəmiləri yalnız təcrübəli ustalar düzəldə bilərdi. Sonradan bu gəmilər yarış yaxtaları üçün modelə çevrildi.

18-ci əsr yaxtası

İngiltərənin Kolçester yaxınlığındakı kiçik Uivenhoe kəndinin sakinləri uzun müddətdir ki, dəniz quldurluğu və qaçaqmalçılıqla məşğul olublar. Onların arasında ən yaxşı gəmi istehsalçısı Filip Senti hesab olunurdu. 1820-ci ildə İngiltərə Markessi Henri V. Paget ondan yeni yaxtasını sifariş etdi. Bu, müasirləri haqlı olaraq krallığın ən yaxşısı hesab etdikləri məşhur tender "İnci" idi. Bu möhtəşəm yaxtanın inşası sonralar nəfis yaxtaların inşası mərkəzinə çevrilən Wyvenhoe kəndinin tarixində yeni səhifə açdı.

Gəmiqayırma inkişaf etdikcə gəmiqayırma müəssisələri daha da ixtisaslaşdı. Yaxtaların tikintisində xüsusi bir bacarıq əlaməti, adi gəmi dülgərlərinin gücündən kənarda olan, demək olar ki, zərgərlik kimi baxım hesab olunurdu.

Napoleon müharibələrindən sonra zənginləşən İngiltərədə 1850-ci ilə qədər yaxtaların sayı 50-dən 500-ə qədər artmışdı.Müharibə illərinin ağır sınaqlarından sonra yaxtaçılığın populyarlığı təkcə Britaniya adalarında deyil. Fransa, Hollandiya və Skandinaviya ölkələrində bir çox yeni yelkən və səyahət həvəskarları meydana çıxdı. Fransızlar daha az igid və şanlı dənizçilər və gəmiqayıranlar deyildilər.

Hər halda, 19-cu əsrin əvvəllərində fransız qaçaqmalçılarının gəmilərinin sürəti. İngilis gömrük mühafizəçilərinin sürətini əhəmiyyətli dərəcədə aşdı və yalnız təsadüf nəticəsində Uayt adasında tutulan Breton tenderlərindən biri ingilislərin əlinə keçdi.

Bu tenderin gövdə forması 1830-cu ildə İngilis gəmi istehsalçısı üçün prototip rolunu oynadı. Ən sürətli yaxtalardan biri belə quruldu - Cozef Ueld üçün məşhur tender "Siqnal". Fransız pilot tenderləri də sürətləri ilə məşhur idilər, onlar çox sabit idi və okeanda üzməyə uyğunlaşdılar.