Методическое пособие к внтп 6 85 мга. Потребность в оборудовании

  • Рис. 1. Схемы грузовых потоков в грузовых комплексах аэропортов: 1 — поток грузов, завозимых из города в аэропорт: 1.1 — поток грузов, завозимых из города в аэропорт централизованно; 1.2 — поток грузов, завозимых в аэропорт децентрализованно городскими предприятиями; 1.3 — поток грузов, завозимых в аэропорт децентрализованно предприятиями районных центров; 1.4 — поток грузов, отправляемых пассажирскими самолетами в порядке догрузки в бесконтейнерном варианте; 1.5 — поток грузов, отправляемых пассажирскими самолетами в контейнерах; 1.6 — поток грузов, отправляемых грузовыми самолетами в контейнерах и на поддонах; 1.7 — поток грузов, отправляемых в грузовых самолетах в бесконтейнерном варианте; 2 — поток грузов, прибывших на всех типах самолетов: 2.1 — поток грузов, прибывших пассажирскими самолетами в бесконтейнерном варианте; 2.2 — поток грузов, прибывших пассажирскими самолетами в контейнерах и на поддонах; 2.3 — поток грузов, прибывших грузовыми самолетами в контейнерах и на поддонах; 2.4 — поток грузов, прибывших грузовыми самолетами в бесконтейнерном варианте; 2.5 — поток грузов, вывозимых в город централизованно; 2.6 — поток грузов, вывозимых в город децентрализованно предприятиями города; 2.7 — поток грузов, вывозимых в город децентрализованно предприятиями районных центров; 3 — поток трансферта грузов
  • Рис. 12. Принципиальная схема оптимального расположения помещений ВЦ по зональному уровню: первый уровень: 1 — машинный зал; 1а — оперативный архив; 1б — помещение для инженеров-эксплуатационников; второй уровень: 2 — помещение подготовки и обработки данных; 2а — помещение программного контроля; 2б — помещение приема и выдачи результатов; третий уровень: 3 — помещения для программистов, склады документации и архивов; четвертый уровень: 4 — различного рода административные и служебно-бытовые помещения

Пособие к ВНТП 11-85/МГА
Пособие по проектированию авиационно-технических баз

Купить Пособие к ВНТП 11-85/МГА - официальный бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее

Цена на этот документ пока неизвестна. Нажмите кнопку «Купить» и сделайте заказ, и мы пришлем вам цену.

Официально распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО «ЦНТИ Нормоконтроль».

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

  • Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
  • Курьерская доставка (7 дней)
  • Самовывоз из московского офиса
  • Почта РФ

Пособие содержит методический и вспомогательный материалы для проектирования новых, расширения, реконструкции и технического перевооружения действующих АТБ в аэропортах гражданской авиации, которые детализируют отдельные положения «Ведомственных норм технологического проектирования авиационно-технических баз в аэропортах (ВНТП II-85/МГА)

1. Общие положения

2. Состав зданий и сооружений

3. Расчетные технологические и объемно-планировочные показатели зданий и сооружений АТБ

4. Режимы работы цехов и участков АТБ

5. Электроснабжение, электрооборудование и электроосвещение

7. Уровень специализации и кооперирования

8. Технологические требования для разработки специальных частей проекта зданий и сооружений АТБ

9. Определение технологических параметров ангаров для мойки воздушных судов

10. Стационарные устройства для технического обслуживания воздушных судов на перроне и местах стоянки

11. Требования научной организации труда, производства и управления

Приложение 1 Укрупненная блок-схема алгоритма технико-экономического расчета развития АТБ

Приложение 2 Основные виды и оснащенность АТБ средствами диспетчерской и информационной связи

Приложение 4 Ориентировочные объемы накопления твердых и жидких производственных отходов в АТБ

Приложение 5 Графики технологического процесса механизированной майки самолетов

Приложение 6 Ориентировочное распределение общей трудоемкости технического обслуживания в АТБ

Этот документ находится в:

  • Раздел: Строительство
    • Подраздел: Справочные документы
      • Подраздел: Справочные пособия к СНиП
  • Раздел: Строительство
    • Подраздел: Нормативные документы
      • Подраздел: Отраслевые и ведомственные нормативно-методические документы
        • Подраздел: Проектирование и строительство объектов других министерств
  • Раздел: Экология
    • Подраздел: 93 ГРАЖДАНСКОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО
      • Подраздел: 93.120 Сооружение аэропортов

Чтобы бесплатно скачать этот документ в формате PDF, поддержите наш сайт и нажмите одну из кнопок:

Ссылка на страницу

Страница 1

МИНИСТЕРСТВО ГРАВДАНСКОИ АВИАЦИИ

Государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт Аэропроект

ПОСОБИЕ ПО ПРОНСТИРОВАНИЮ АВИАШОННО-ТНСНИЧВСКИХ БАЗ

Страница 2

«Пособие по проектировали) авиационно-технически баа» разработано Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом Аэропроект в развитие действующих «Ведомственных норм технологического проектирования АТБ в аэропортах (ЗКТП П-85/МГА)».

С введением Пособия в действие утрачивают силу «Руководство по проектированию зданий и сооружений авиационно-технических баз гражданской авиации» и «Руководство по проектированию сооружений стационарных устройств для технического обслуживания самолетов на перроне и местах стоянки».

Пособие разработали инженеры Л.Н. Быкова, С.И. Кондрашова, В.А. Шиманский.

Пособие утверждено начальником института В.Н. Ивановым 23 июня 1986 г. со сроком введения I января 1987 г.

Страница 3

I. ОБЩИЕ ПОЛОХйШ

1.1. Настоящее Пособие содержит методический и вспомогательный материалы для проектирования новых, расширения, реконструкции и технического перевооружения действующих АТБ в аэропортах гражданской авиации, которые детализируют отдельные положения «Ведомственных норм технологического проектирования авиационно-технических баз в аэропортах (ВНТД П-г5/МГА)».

1.2. Пособие разработано с учетом установленной ВНТП I1-85/МГА классификации, по которой все АТБ делятся на пять групп в зависимости от годового объема выполняемых работ.

1.3. Принятая в проекте технология технического обслуживания воздушных судов (ВС) должна базироваться на применении прогрессивного оборудования и методов выполнения и организации процесса технического обслуживания.

1.4. Основными исходными документами для проектирования зданий и сооружений АТБ гражданской авиации является технико-экономическое обоснование (ТЭО) для строительства новых комплексов и объектов сверх лимитной стоимости и технико-экономический расчет (ТЭР) для строительства всех остальных объектов АТБ ниже лимитной стоимости (с учетом перспективного развития на 10 лет после планируемого ввода объекта в эксплуатацию).

и техническое перевооружение действующих АТБ, устанавливаются «Инструкцией по разработке проектов и смет для промышленного строительства» с учетом действующих в МГА эталонов проектов.

Страница 4

1.6. Объем, номенклатура и состав проектируемы* зданий и сооружений устанавливаются заданием на проектирование, разрабатываемом на основе ТЭО или ТЭР.

1.7. Сбъемно-адаяировочные и конструктивные решения зданий АТБ должны допускать возможность изменения технологических процессов с заменой или перепланировкой оборудования к перекомпоновку помещений, например за счет использования трансформируемых перегородок.

1.8. Размеры и конструктивные решения производственных помещений должны обеспечивать всзмс дость оснащения ©тих помещений подъемно-транспортными средствами и инженерным оборудованием в соответствии с заданием на проектирование и требованиями настоящего Пособия.

СОСТАВ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ

2.1. Состав зданий и сооружений АТБ следует принимать по ВНТП И-85/МГА.

2.2. При конкретном проектировании состав зданий и сооружений АТБ может корректироваться в соответствии с принятой схемой организации процесса технического обслуживания ВС, что должно отражаться в задании на проектирование.

2.3. Данные о производственном назначении зданий и сооружений АТБ, их взаимном расположении на генеральном плане, возможности блокировки, приведены в табл. I.

2.4. Размещение зданий и сооружений АТБ на генеральном плане определяется схемами технологической взаимосвязи зданий и сооружений АТБ (рис. I и 2), принятой в проекте организацией процесса технического обслуживания и перспективами развития комплекса АТБ и аэропорта в целом.

2.5. Разработка проекта планировки комплекса АТБ, который является составной частью генерального плана аэропорта, должна быть увязана с технологической схемой работы аэропорта, при этом должны обеспечиваться:

Страница 5

Pic. I. Схема технологамсскоЯ взаимосвязи зданий и сооружений А ТБ I-U групп

Страница 6

Здание для техобслуживания алияхямал-паратуры

Площадка для дегазации в мойки судов а авиахнмап-

I МС опоратжвно-Н го обслужи-I мнил

1 размещение но ближе 200 м от производственных зданий и соору жоний и не блкжо ЗЛИ от общественных и административных зданий

Конструкция площадки должна обеспечивать полный сбор смывных вод с ВС и авнахкмап-паратурм

Площадка для размещения емкостей слива горючо-сма зочгах материалов (ТОЮ

Сбор и хранение отработанных ГСМ

Ремонт и хранение неисправных средств механизации для технического обслуживания

Должна примыкать к здание цеха главного механика, горячих в вредных производств иди к производственному зданию

Страница 11

Площадка для хранения средств механизации для технического обслужиьа-ния ВС

Хранение технологжчес кого оборудования и средств механизация, применяемых при техническом обслуживании ВС; размещение т стоя нок перрона и МС

Следует размещать в пределах искусственных покрытий для технического обслуживания и хранения

Площадка для спецавто-транспорта

Стоянка спецавтотран-спорта постоянно используемого при техническом обслуживании

Дополнительные здания и сооружения

Разыощение инженерного оборудования, средств противопожарной защиты и т.д.

Состав дополнительных зданий и сооружений должен определяться заданием на проектирование в соответствии с производственной необходимостью проектируемого объекта

Стационарные устройства для технического обслуживания ВС:

Электропитание бортовой сети ВС и технол гичоского оборудования при выполнения оперативного технжчес кого обслуживания ВС

Страница 12

плозадка для запуска авиадвигателей

ид осад ка для мойки ВС

плосадха для доводочных работ и ои -робования авиадвигателей

‘ал встроена биение передвижных источников электропитания ВС я технологи чесхого оборудования при выполнении оперативного технического обслуживания ВС

Запуск авиадвигателей ВС перед вылетом

Частичная и дачная мойка ВС и удаление наземного обледенения

Выполнение заключительных, контрольно-проверочных работ после работ по техническому обслуживанию болыасЯ периодичности, а также опробование авиадвигателей

Должна приткать к предан-гарноЯ площадке и X

Предусматривается при отсутствии ангара для мойки ВС.

При проектировании следуот предусматривать оборотное водоснабжение с использованием не менее 80-90 % оборотной воды. В случае применения для удаления обледенения жидкости «Арктика» площадка должна быть оборудована сооружением для ее сбора

Кроме стационарных устройств технического обслуживания ВС на площадках следует предусматривать свартовочнье и струоотклонякзо устройства

Страница 13

Минимальная протяженность инженерных сетей, путей движения ВС, обслуживании* бригад и спепавтотранспорта;

— безопасность движения и установки на место стсянхж

ВС, минимальное пересечение путей движения ВС с транспортники и ледсними потоками;

— минимальные уровни «сума в селитебной зоне и зонах служебно-технической территории аэропорта с постоянным пребыванием людей от работающих авиадвигателей при их запуске ж опробовании и безопасность выполнения этого процесса;

— размещение специального стационарного и передвижного оборудования;

— противопожарная и противовзрывная безопасность;

— резерв площади для возможности дальнейшего расширения объектов АТБ.

2.6. Участок АТБ должен иметь размеры, обеспечивающие размещение на нем всех зданий и сооружений для технического обслуживания ВС с учетом санитарных и противопожарных требований, изложенных з СНиП ’’Генеральные планы промышленных предприятий. Нормы проектирования”, а также с соблюдением противопожарных разрывов и требований техники безопасности.

2.7. При определении размеров участков необходимо учитывать перспективное развитие комплекса АТБ. С этой целью резервируются определенные территории, смежные со зданиями

и сооружениями, намеченными к расширению. Размер резервируемых территорий устанавливается расчетом на основании данных о перспективном развитии комплекса.

2.8. При решении вопросов, связанных с размещением сетей коммуникаций, следует пользоваться указаниями СНиП «Генеральные ттдяны промышленных предприятий. Нормы проектирования».

2.9. Удаление зданий и сооружений комплекса АТБ от склада горюче-смазочных материалов должно приниматься в соответствии с «Нормами технологического проектирования объектов авиатопливообеспечения аэропортов» и СНиП «Склады нефти и нефтепродуктов. Нормы проектирования».

2.10. Здания и сооружения АТБ не должны разделяться между собой зданиями и сооружениями других служб аэропорта (за исключением здания для технических бригад).

Страница 14

2.11. Здания и сооружения АТБ следует располагать таким образом, чтобы при перспективном развитии аэропорта не возникало помех для развития других комплексов аэропорта.

2.12. Участок АТБ должен быть смежным с аэродромом и аэровокзальным комплексом и располагаться вне полос воздушных подходов по одну сторону взлетно-посадочной полосы.

2.13. Ангары для технического обслуживания и мойки самолетов располагаются на служебно-технической территории с примыканием к МС аэродрома через предангарную площадку.

2.14. Производственное здание и здание цеха главного механика располагаются на участке служебно-технической территории.

2.15. Площадки специального назначения — иредангарная площадка, площадки для доводочных работ, для мойки ВС и хранения средств механизации должны располагаться на территории аэродрома.

2.16. При расположении дегазационного комплекса (площадка для дегазации ВС и авиахимаппаратуры, здание для технического обслуживания авиахималпаратуры, склад авиахимаппа-ратуры) следует учитывать требования «Правил по технике безопасности и производственной санитарии на авиационно-химических работах».

3. РАСЧЕТНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ И ОНЫМНО-ПЛАНИРОВОЧНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ. L-ШИЙ И СООРУЖЕНИЙ АТБ

и.1. Расчет общего годового объема работ АТБ следует производить по следухдей формуле:

Удельная трудоемкость полной мойки ВС, чел.ч/м^

Продолжительность мойки одного ВС в моечной секции ая-гара, мин

Пособие по проектированию грузовых комплексов аэропортов (к ВНТП 5-85/МГА)

(текст документа с изменениями и дополнениями на ноябрь 2014 года)

Настоящее Пособие разработано в соответствии с требованиями СНиП 1.01.01.82* в развитие «Норм технологического проектирования грузовых комплексов аэропортов» (ВНТП 5-85/МГА) и содержит вспомогательные и справочные материалы, методики расчета основных показателей, табличные, графические и другие данные, необходимые для проектирования грузовых комплексов.

Пособие разработали: канд. эконом. наук Воронин Н.Н., инженеры Гавриленкова Л.А., Маркова С.Ф.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящее Пособие имеет своей целью повысить качество проектирования, облегчить проектировщикам проведение расчетов и понимание отдельных положений и показателей Норм.

1.2. Проектирование расширения и реконструкции грузовых комплексов должно осуществляться применительно к ВНТП 5-85/МГА с учетом материалов настоящего Пособия, конкретных условий эксплуатации и застройки аэропортов.

2. ОСНОВНЫЕ РАСЧЕТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ (к разделу 2 ВНТП 5-85/МГА)

2.1. К основным расчетным показателям, определяющим состав оборудования, объемно-планировочные и технико-экономические показатели грузового комплекса, относятся:

годовые, суточные и часовые объемы грузовых потоков со стороны города и перрона;

коэффициенты суточной и часовой неравномерности грузовых потоков со стороны города и перрона;

объем грузов в общем грузообороте, хранящихся в многоярусных складских стеллажах;

соотношение грузов, перевозимых в контейнерах и на авиаподдонах пассажирскими и грузовыми воздушными судами;

срок хранения различных категорий грузов и режим работы грузового комплекса.

2.2. Проектирование грузовых комплексов, расположенных в различных климатических районах, следует производить исходя из годовых объемов перерабатываемых грузов в аэропортах, приведенных в табл. 1.

2.3. Значения коэффициентов суточной и часовой неравномерности грузовых потоков в грузовых комплексах, расположенных в различных климатических районах, следует принимать по табл. 2.

Коэффициенты неравномерности соответствуют максимальному годовому объему грузовых перевозок.

3. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОБЪЕМОВ СУТОЧНЫХ И ЧАСОВЫХ ГРУЗОПОТОКОВ ГРУЗОВЫХ КОМПЛЕКСОВ (к разделу 2 ВНТП 5-85/МГА)

3.1. При проектировании грузовых комплексов аэропортов необходимо различать следующие основные потоки грузов:

завозимые из города в аэропорт;

отправляемые пассажирскими и грузовыми воздушными судами;

прибывшие пассажирскими и грузовыми воздушными судами;

вывозимые в город;

Схема основных входящих-выходящих грузопотоков в грузовом комплексе аэропорта приведена на рис. 1.

Рис. 1. Схемы грузовых потоков в грузовых комплексах аэропортов: 1 — поток грузов, завозимых из города в аэропорт: 1.1 — поток грузов, завозимых из города в аэропорт централизованно; 1.2 — поток грузов, завозимых в аэропорт децентрализованно городскими предприятиями; 1.3 — поток грузов, завозимых в аэропорт децентрализованно предприятиями районных центров; 1.4 — поток грузов, отправляемых пассажирскими самолетами в порядке догрузки в бесконтейнерном варианте; 1.5 — поток грузов, отправляемых пассажирскими самолетами в контейнерах; 1.6 — поток грузов, отправляемых грузовыми самолетами в контейнерах и на поддонах; 1.7 — поток грузов, отправляемых в грузовых самолетах в бесконтейнерном варианте; 2 — поток грузов, прибывших на всех типах самолетов: 2.1 — поток грузов, прибывших пассажирскими самолетами в бесконтейнерном варианте; 2.2 — поток грузов, прибывших пассажирскими самолетами в контейнерах и на поддонах; 2.3 — поток грузов, прибывших грузовыми самолетами в контейнерах и на поддонах; 2.4 — поток грузов, прибывших грузовыми самолетами в бесконтейнерном варианте; 2.5 — поток грузов, вывозимых в город централизованно; 2.6 — поток грузов, вывозимых в город децентрализованно предприятиями города; 2.7 — поток грузов, вывозимых в город децентрализованно предприятиями районных центров; 3 — поток трансферта грузов

3.2. Годовой грузооборот со стороны перрона состоит из объемов трех грузовых потоков: первоначальные отправки, прибывшие и трансферные грузы, а со стороны города — из двух грузовых потоков: завозимые из города и вывозимые в город, объемы которых определяются по формулам

где — годовой объем первоначальных отправок, тыс. т;

— годовой объем прибывших грузов, тыс. т;

— годовой объем трансфертных грузов, тыс. т.

3.3. Расчетные суточные объемы грузопотоков со стороны перрона отправляемых и прибывших грузов следует определять по формулам

Т — число дней в году работы грузового комплекса аэропорта, сут.

3.4. Суммарный грузооборот со стороны перрона следует определять по формуле

3.5. Расчетные суточные объемы грузопотоков со стороны города отправляемых и прибывших грузов следует определять по формулам

где Т’ — число дней в году работы грузового комплекса по завозу-вывозу грузов, сут.;

— коэффициент суточной неравномерности грузовых потоков со стороны города.

3.6. Суммарный суточный грузооборот со стороны города следует определять по формуле

3.7. Расчетные часовые грузопотоки со стороны перрона отправляемых и прибывших грузов следует определять по формулам

где — коэффициент суточной неравномерности грузовых потоков со стороны перрона;

— продолжительность периода работы по приему-выдаче грузов на воздушные суда.

3.8. Суммарный часовой грузооборот со стороны перрона следует определять как сумму объемов грузопотоков отправляемых и прибывших грузов по формуле

3.9. Расчетные часовые объемы грузопотоков со стороны города отправляемых и прибывших грузов следует определять по формулам

где — коэффициент часовой неравномерности грузовых потоков со стороны города;

— продолжительность наиболее напряженного периода по приему-выдаче грузов грузополучателям, грузоотправителям.

3.10. Расчетный часовой грузооборот со стороны города следует определять как сумму грузопотоков, завозимых из города и вывозимых в город, по формуле

В крупных городах (авиатранспортных узлах), имеющих два и более аэропорта, расчетный суточный и часовой объем каждого грузопотока в грузовом комплексе аэропорта на участке город — склад следует рассматривать как сумму грузовых потоков:

грузы, завозимые из города и вывозимые в город;

грузы, завозимые и вывозимые из других аэропортов;

грузы, завозимые и вывозимые из областных центров (периферийные).

3.11. При проектировании грузовых комплексов аэропортов суточные объемы грузов, перевозимых в контейнерах пассажирских и грузовых воздушных судов, следует определять на основании анализа фактических данных за ряд лет, а также в соответствии с перспективным планом развития аэропорта.

3.12. Суточный объем грузов, перевозимых в контейнерах и на поддонах пассажирскими и грузовыми воздушными судами , следует определять по формуле

— доля в общем грузообороте грузов, хранящихся в многоярусных складских стеллажах, %;

и — доли грузов, перевозимых в контейнерах соответственно грузовыми и пассажирскими воздушными судами.

3.13. Часовые объемы грузов, перевозимых в контейнерах и на поддонах грузовыми пассажирскими воздушными судами, определяются по формулам

где и — продолжительность периода работы грузового комплекса по приему-выдаче грузов соответственно на грузовые и пассажирские воздушные суда.

4. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТОВ СУТОЧНОЙ И ЧАСОВОЙ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ГРУЗОВЫХ ПОТОКОВ В АЭРОПОРТАХ II И III КЛИМАТИЧЕСКИХ РАЙОНОВ (к разделу 2 ВНТП 5-85/МГА)

4.1. При проектировании грузовых комплексов одним из основных показателей для определения суточного расчетного грузооборота, а, следовательно, площадей и объемов зданий и сооружений является коэффициент суточной неравномерности, отражающий неравномерность грузовых объемов по суткам в течение года. Суточная неравномерность грузовых потоков со стороны города и перрона характерна для всех аэропортов гражданской авиации, она вызвана следующими причинами:

несовершенной организацией и технологией обработки грузов в аэропортах;

метеоусловиями и технической неисправностью самолетов;

загруженностью определенных направлений в различные периоды года и т.д.

Наблюдаемая неравномерность завоза-вывоза грузов из города в аэропорт и из аэропорта в город является следствием неритмичности работы предприятий, удаленности аэропорта от города и ряда других причин.

Процессы, происходящие в грузовом комплексе аэропорта, зависят от ряда случайных факторов. Это определяет вероятностный характер функционирования грузового комплекса.

Если в качестве одного из основных требований к грузовому комплексу принять обеспеченность его достаточной пропускной способностью с любой заданной вероятностью любых суток максимального месяца, то расчет коэффициента суточной неравномерности должен строиться на изучении статистических закономерностей распределения фактических размеров отправляемых — прибывающих грузов по суткам в течение года.

4.2. Гистограммы и кривые плотности распределения для аэропортов I, II и III классов описываются функцией нормального распределения:

для аэропортов I класса

для аэропортов II класса

для аэропортов III класса

Гистограммы и кривые плотности распределения в аэропортах IV класса имеют вид гамма-распределения:

В аэропортах V класса гистограммы описываются функцией экспоненциального распределения

Гистограммы и кривые плотности распределения, рассчитанные по усредненным плотностям для аэропортов всех классов, приведены на рис. 2, 3 и 4.

Рис. 2. Кривые плотности распределения суточных объемов отправляемых грузов в аэропортах I, II и III классов

Рис. 3. Гистограмма и кривая плотности распределения суточных объемов отправляемых грузов в аэропортах IV класса

Рис. 4. Гистограмма и кривая плотности распределения суточных объемов отправляемых грузов в аэропортах V класса

4.3. Для определения меры расхождения между предполагаемыми распределениями и имеющимися статистическими данными использовались критерии согласия (Пирсона, В.М. Романовского А.Н. Колмогорова) для всех классов аэропортов. Значения критериев согласия приведены в табл. 3.

4.4. Разный характер гистограмм и плотности распределения в аэропортах различных классов обусловливается следующими причинами:

суточный объем грузовых перевозок аэропортов V класса значительно отличается от суточного объема перевозок аэропортов I класса, он изменяется в зависимости от промышленного потенциала экономического района, обслуживаемого аэропортом;

по мере возрастания объема грузовых перевозок при переходе от V к I классу аэропортов изменяются типы самолетов, интенсивность их движения и повышается регулярность полетов;

в аэропортах I, II и III классов перевозки грузов осуществляются, в основном, по союзным линиям.

В аэропортах IV класса количество рейсов на союзных линиях значительно уменьшается, а в аэропортах V класса преобладают рейсы на местных линиях. В связи с этим уменьшаются объемно-весовые характеристики перевозимых партий грузов, а, следовательно, и их суточные объемы.

4.5. Для расчета коэффициентов суточной неравномерности грузовых потоков K следует пользоваться формулой профессора Г. Поттгоффа, рекомендованной К.Ю. Скаловым в работе «Транспортные узлы» (М., «Транспорт», 1966):

где — нормированные отклонения объемов перевозимых грузов от их математического ожидания (принимается по таблицам интегралов вероятностей);

V — коэффициент вариации признака;

r — число, показывающее, во сколько раз увеличивается исходный расчетный период.

4.6. При отсутствии исходных данных для определения коэффициентов суточной неравномерности рекомендуется пользоваться графиком корреляционной зависимости между коэффициентом суточной неравномерности и годовым грузооборотом грузового комплекса, приведенным на рис. 5, и следующим уравнением корреляционной связи:

Рис 5. Корреляционная зависимость между коэффициентом суточной неравномерности и годовым грузооборотом грузового комплекса

4.7. При определении коэффициентов часовой неравномерности следует пользоваться графиками, приведенными на рис. 6 и 7, и следующими уравнениями:

Рис. 6. Графическое изображение корреляционной зависимости между коэффициентом часовой неравномерности грузовых потоков и годовым грузооборотом в аэропортах I — V классов (со стороны перрона)

Рис. 7. Графическое изображение корреляционной зависимости между коэффициентом часовой неравномерности грузовых потоков и годовым грузооборотом в аэропортах I — V классов (со стороны города)

5. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТОВ СУТОЧНОЙ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ГРУЗОВЫХ ПОТОКОВ В АЭРОПОРТАХ I КЛИМАТИЧЕСКОГО РАЙОНА, КРОМЕ ПОДРАЙОНА IВ (к разделу 2 ВНТП 5-85/МГА)

5.1. В грузовых комплексах I климатического района неравномерность грузовых потоков еще более резко выражена, чем в других климатических районах. Грузовые потоки на воздушном транспорте имеют одностороннее направление (ввоз в северные районы значительно преобладает над вывозом).

Виды распределения величин суточных объемов грузовых потоков не отличаются от типичных видов распределения, характерных для аэропортов средней полосы (II, III, IV климатических районов и подрайона Iв).

При величине годового грузооборота до 5 тыс. т распределение величины суточных грузопотоков описывается функцией экспоненциального распределения, при величине от 5 до 20 тыс. т — функцией гамма-распределения, свыше 20 тыс. т — функцией нормального распределения.

Значения функций для трех видов распределения трех групп грузовых комплексов, рассчитанных по усредненным и аппроксимированным данным, приведены в формулах

Гистограммы и кривые плотности распределений по группам грузовых комплексов аэропортов приведены на рис. 8, 9, 10.

Рис. 8. Гистограмма и кривая плотности распределения суточных объемов грузов в грузовых комплексах в северном варианте с объемом перевозок до 5 тыс. т в год

Рис. 9. Гистограмма и кривая плотности распределения суточных объемов в грузовых комплексах в северном варианте с объемом перевозок от 5 до 20 тыс. т в год

Рис. 10. Гистограмма и кривая плотности распределения суточных объемов в грузовых комплексах в северном варианте с объемом перевозок свыше 20 тыс. т в год

5.2. Для группы грузовых комплексов, имеющих нормальное и гамма-распределение суточных грузопотоков, рекомендуется использовать формулу Поттгоффа (23) для определения коэффициентов суточной неравномерности.

В случае экспоненциального распределения рекомендуется пользоваться формулой (34), полученной путем преобразования интегральной функции экспоненциального распределения

где — средняя величина суточного грузооборота;

t — расчетная величина суточного грузооборота.

Путем логарифмирования получим формулу следующего вида:

Коэффициент суточной неравномерности определяется отношением расчетного суточного объема грузов к среднесуточному за расчетный период, т.е.

где t — расчетный суточный объем грузов;

— среднесуточный объем грузов за расчетный период.

5.3. Коэффициент суточной неравномерности определяется в стационарный период работы грузового комплекса , т.е. в период, в течение которого объемы суточных грузопотоков остаются примерно постоянными.

При определении за расчетный период следует пользоваться формулой

где — поправочный коэффициент, определяемый отношением календарного количества дней в году к количеству рабочих дней грузового комплекса в году.

5.4. Для практических расчетов коэффициентов суточной неравномерности грузопотоков рекомендуется пользоваться формулой, выражающей корреляционную зависимость между коэффициентом неравномерности и годовым грузооборотом, или графиком на рис. 11:

Рис. 11. Корреляционная зависимость коэффициента суточной неравномерности от объема годового грузооборота грузовых комплексов в северном варианте

6. СОСТАВ ПОМЕЩЕНИЙ ГРУЗОВЫХ КОМПЛЕКСОВ (к разделу 3 ВНТП 5-85/МГА)

6.1. При проектировании грузовых комплексов административно-служебные помещения, помещения инженерно-технического обслуживания, а также складские помещения для некоторых видов грузов, как правило, блокируются в одно здание.

6.2. Планировка складских и административно-служебных помещений должна соответствовать принятому технологическому процессу обработки грузов и документации, а также организации грузовых потоков и клиентуры.

6.3. Административно-служебные помещения грузовых комплексов I группы следует размещать в двух или трех уровнях: на первом этаже следует располагать операционный зал, помещения столовой, помещения представителей транспортно-экспедиционных предприятий и другие помещения, имеющие непосредственное отношение к обслуживанию грузоотправителей и оформлению документов; на втором этаже следует располагать служебные и бытовые помещения, не имеющие прямого отношения к грузоотправителям и грузополучателям; на третьем этаже следует располагать помещения вычислительного центра.

Административно-служебные помещения грузовых комплексов II группы следует размещать в двух уровнях, а грузовые комплексы III группы в уровне первого этажа. Состав складских, административно-служебных помещений и инженерно-технического обеспечения следует принимать по табл. 4.

Предусматривается в грузовых комплексах только I группы.

Примечание. Помещения информаторов, тарификаторов, кассиров и представителей транспортных предприятий по обслуживанию клиентуры должны примыкать к операционному залу или непосредственно располагаться в нем.

6.4. Потребные площади для размещения комплекса технических средств автоматизированной системы управления перевозками следует определять в соответствии с указаниями Госстроя СССР «О проектировании зданий и помещений для электронно-вычислительных машин» от 4 июля 1975 г. N НК-3094-1. Помещения вычислительного центра в грузовых комплексах I группы следует располагать согласно принципиальной схеме оптимального расположения ВЦ по зональному уровню, приведенному на рис. 12.

Рис. 12. Принципиальная схема оптимального расположения помещений ВЦ по зональному уровню: первый уровень: 1 — машинный зал; 1а — оперативный архив; 1б — помещение для инженеров-эксплуатационников; второй уровень: 2 — помещение подготовки и обработки данных; 2а — помещение программного контроля; 2б — помещение приема и выдачи результатов; третий уровень: 3 — помещения для программистов, склады документации и архивов; четвертый уровень: 4 — различного рода административные и служебно-бытовые помещения

6.5. При проектировании помещений для электронно-вычислительных машин следует руководствоваться СН 512-78 Госстроя СССР.

6.6. Расчет площадей административно-служебных и бытовых помещений следует осуществлять в соответствии с главой СНиП II-92-76, СНиП 275-71 и «Типовыми нормами численности работников служб организации перевозок эксплуатационного предприятия», утвержденными МГА 04.01.81, N 4/У.

6.7. В грузовых комплексах аэропортов должны предусматриваться помещения для профилактического осмотра средств механизации и подзарядки механизмов с двигателями на аккумуляторном питании.

Состав помещений и площади мастерских для технического обслуживания средств механизации следует принимать по табл. 5.

6.8. Состав основного оборудования мастерских технического обслуживания грузовых комплексов следует принимать по табл. 6.

Устанавливается один на два механизма с аккумуляторным питанием.

7. МЕТОДИКА РАСЧЕТА СКЛАДСКИХ ПЛОЩАДЕЙ ГРУЗОВЫХ КОМПЛЕКСОВ (к разделу 3 ВНТП 5-85/МГА)

7.1. Величина общей площади грузового комплекса представляет собой сумму площадей стеллажного и контейнерного складов, а также складских помещений для временного хранения тяжеловесных и длинномерных грузов, скоропортящихся, опасных, ценных, радиоактивных, особых и может быть выражена формулой

где — общая площадь стеллажного склада;

— общая площадь контейнерного склада;

— площадь зоны хранения тяжеловесных и длинномерных грузов;

— площадь зоны хранения опасных грузов;

— площадь зоны хранения скоропортящихся грузов;

— площадь зоны хранения ценных грузов;

— площадь зоны хранения радиоактивных грузов;

— площадь зоны хранения особых грузов;

— площадь зоны хранения животных, птиц, мальков, растений и др. грузов.

7.2. Объем хранения грузов на поддонах в стеллажах следует определять по формуле

где — суммарный суточный грузооборот со стороны перрона, т;

— доля грузов в общем грузообороте, хранящихся в многоярусных стеллажах, %;

, — доли грузов в общем грузообороте, перевозимые в контейнерах и на авиационных поддонах соответственно грузовыми и пассажирскими воздушными судами, %;

— срок хранения грузовых авиаконтейнеров (принимается равным 0,5 сут.);

— срок хранения пассажирских авиаконтейнеров (принимается равным 0,25 сут.).

7.3. Потребное количество ячеек стеллажного склада определяется как сумма ячеек для обычных технических и мелких партий тарно-штучных грузов по формуле

где — количество ячеек для обычных технических тарно-штучных грузов;

— количество ячеек для мелких партий тарно-штучных грузов.

7.4. Общее количество ячеек для технических и мелких партий тарно-штучных грузов следует определять по формуле

где — объем грузов, хранящихся на складских поддонах в стеллажах;

— доля технических тарно-штучных грузов, %;

— доля грузов мелких отправок, %;

— нормативная нагрузка технических грузов на 1 м2 или поддон размером 800 x 1200 мм при высоте укладки груза 0,8 м, т/м2;

— нормативная нагрузка мелких партий грузов на 1 м2 или поддон размером 800 x 1200 мм при высоте укладки груза на поддоне 0,4 м, т/м2.

7.5. Количество стеллажных рядов для технических тарно-штучных грузов n и мелких партий грузов рекомендуется определять по формулам

где и — количество ячеек, расположенных по высоте стеллажа, соответственно для технических грузов и мелких партий, шт.;

и — количество ячеек, расположенных по длине стеллажа для технических и мелких партий грузов, шт.

Площадь под стеллажами следует определять по формуле

где l — длина стеллажа, м;

b — ширина стеллажа, м;

n — количество стеллажных рядов.

7.6. Общая площадь стеллажного склада определяется по формуле

где — суммарный суточный грузооборот со стороны перрона, т;

— нормативный усредненный срок хранения прибывших, отправляемых и трансферных грузов, сут.;

— срок хранения грузов в контейнерах грузовых воздушных судов (принимается 0,5 сут.);

— срок хранения грузов в контейнерах и на поддонах пассажирских воздушных судов (принимается равным 0,25 сут.);

q — средняя нагрузка на 1 м2 площади складирования, занятой под стеллажами, при высоте укладки груза на поддоне 0,8 м с учетом ярусности складирования, т/м2;

— коэффициент использования общей площади стеллажного склада.

7.7. Коэффициент использования общей площади стеллажного склада при применении автоматических кранов-штабелеров определяется отношением площади, занятой под стеллажами и стационарным оборудованием (зоны подкрановых путей кранов-штабелеров, площади под стеллажами и перегрузчиками, помещениями для операторов), к общей площади стеллажного склада.

Коэффициент использования площади стеллажного склада при применении электропогрузчиков определяется отношением площади, занятой под стеллажами и проездами между ними, к общей площади стеллажного склада.

7.8. Площадь комплектовки-раскомплектовки складских поддонов на грузовые тележки и АПК для загрузки-разгрузки пассажирских воздушных судов следует определять по формуле

где — площадь, занимаемая тягачами и грузовыми тележками, м2;

— коэффициент использования площади зоны комплектовки-раскомплектовки складских поддонов на грузовые тележки и АПК (определяется отношением площади, занятой под грузовыми тележками и АПК, к общей площади всей зоны).

7.9. Площадь зоны приема-выдачи, комплектовки-раскомплектовки складских поддонов со стороны города определяется по формуле

где — площадь, занимаемая оборудованием на одном рабочем месте приема-выдачи грузов;

n — количество мест приема-выдачи грузов;

— коэффициент использования площади зоны приема-выдачи, комплектовки-раскомплектовки складских поддонов (отношение площади зоны, занимаемой под оборудованием приемных мест разгрузки, к общей площади зоны).

7.10. При проектировании грузовых комплексов коэффициенты использования площади , и рекомендуется принимать по табл. 7.

Примечание. Коэффициенты использования , площади в зонах приема-выдачи, комплектовки-раскомплектовки складских поддонов следует принимать равными 0,16 — 0,20.

7.11. Объем хранения грузов в контейнерах и на авиационных поддонах в зоне контейнерного склада определяется по формуле

где — суммарный суточный грузооборот со стороны перрона, т;

— доля в общем грузообороте грузов, хранящихся в складских стеллажах (принимается по ВНТП 5-85/МГА), %;

, — доли грузов, перевозимых в контейнерах соответственно грузовыми и пассажирскими воздушными судами (принимается по ВНТП 5-85/МГА), %;

ВНТП 06-85

НОРМЫ
технологического проектирования деревообрабатывающих производств
по выпуску столярных изделий и паркетных щитов
при объеме переработки пиломатериалов до 10 тыс. м в год

Tом I. Сборник норм

Дата введения 1986-01-01


РАЗРАБОТАНЫ, внесены и подготовлены к утверждению отделом нормативов и экономического анализа ин-та "Союзгипролесхоз"

Исполнители: Л.Я.Шапиро (нач. отдела), А.А.Чугунова (гл. инж. проекта), И.В.Крупенская (ст. инж.), Т.Г.Котельникова (ст. инж.)

ВНЕСЕНЫ Государственным проектно-изыскательским институтом "Союзгипролесхоз"

СОГЛАСОВАНЫ с Госстроем СССР и ГКНТ СССР (письмо N 45-538 от 11 сентября 1985 года)

УТВЕРЖДЕНЫ Гослесхозом СССР 4 октября 1985 года N 18

С введением в действие настоящих Норм утрачивают силу Нормы технологического проектирования, выпущенные Союзгипролесхозом в 1983 году (ВНТП 06-83)

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Нормы технологического проектирования деревообрабатывающих производств по выпуску столярных изделий и паркетных щитов при объеме переработки пиломатериалов до 10 тыс. м в год разработаны на основании постановления Совета Министров СССР от 28 января 1985 года N 96 (п.4) и задания Гослесхоза СССР от 22 апреля 1985 года.

Настоящие нормы предназначены для выполнения предпроектных работ и проектирования цехов по производству окон и дверей деревянных, паркетных щитов с применением позиционного универсального и специализированного оборудования, выпускаемого отечественной промышленностью.

Программа цехов и номенклатура изделий для расчета норм определены исходя из потребностей в столярно-строительных изделиях по системе Гослесхоза СССР на XII пятилетку и составляют:

- Цех столярно-строительных изделий с годовым выпуском:

двери деревянные по ГОСТ 6629-74*, тип ДГ 21-9СП - 80 тыс. м;
______________
* Действует ГОСТ 6629-88 , здесь и далее по тексту. - Примечание "КОДЕКС".

окна деревянные по ГОСТ 11214-78*, тип ОР 15-12 - 50 тыс. м;
______________
* Действует ГОСТ 11214-2003 , здесь и далее по тексту. - Примечание "КОДЕКС"

- Цех паркетных щитов с годовым выпуском 100 тыс. м щитов по ГОСТ 862.4-77*, тип П-П-60х60.
______________
* Действует ГОСТ 862.4-87 , здесь и далее по тексту. - Примечание "КОДЕКС".

Строительство цехов предусматривается в составе действующих предприятий при наличии лесопильных цехов, а также на самостоятельной площадке.

Нормы разработаны в соответствии с документами:

- Инструкцией о порядке разработки новых и пересмотра действующих норм технологического проектирования, СН 470-75*;

- ГОСТ 12.2.026-77 "Система стандартов безопасности труда. Общие требования безопасности";

- ГОСТ 12.3.007-75 "Система стандартов безопасности труда. Деревообработка. Общие требования безопасности";

- государственными и отраслевыми стандартами, инструкциями и нормами.

2. ПРОИЗВОДСТВО ДВЕРЕЙ ДЕРЕВЯННЫХ

2.1. Исходные данные

В качестве расчетной единицы согласно заданию принято 1000 м дверей деревянных. Тип дверей ДГ 21-9СП по ГОСТ 6629-74 *. Двери изготовляются в соответствии с требованиями ГОСТ 475-78 из древесины хвойных пород с конечной влажностью 9±3%, допускается применять древесину лиственных пород.

Полотна для дверей облицовываются твердой древесноволокнистой плитой марки Т-400 по ГОСТ 4598-74*.
______________
* Действует ГОСТ 4598-86 , здесь и далее по тексту. - Примечание "КОДЕКС"

Отделка дверей с непрозрачным покрытием.

Выпуск дверей предусмотрен полной заводской готовности на базе позиционного универсального и специализированного оборудования.

2.2. Фонды времени, режим работы оборудования и производства

Наименование

Показатель

1. Количество рабочих дней в году, дн.

2. Количество смен в сутки, см

3. Продолжительность смены

8 час 12 мин.

5. Годовой фонд времени работы оборудования, час

6. Годовой фонд времени рабочих мест для выполнения ручных операций, час.

2.3. Потребность в оборудовании

Наименование операций

Количество станко-часов на 1000 м дверей деревянных

Поток обработки деталей полотна

1. Раскрой пиломатериалов на бруски OК-207 СИ

2. Профильное фрезерование на станке С25-2А

3. Высверливание и заделывание дефектов пробками на станке СВСА-2

4. Фрезерование реек на заполнение на станке СР 6-9

5. Раскрой ДВП на станке ЦТ4Ф

6. Торцевание деталей на станке ЦПА-40

7. Сборка рамок дверного полотна, набор реечного щита, намазка полотен клеем, склейка щита (КB 14-1; пресс по типу ДВ-250)

8. Фрезерование полотна по периметру на станке ЦТ4Ф

9. Выборка гнезд под петли на станке ФС-1

10. Установка петель с предварительным сверлением отверстий под шурупы. Рабочее место, чел./час

11. Сверление отверстий под замок на станке СВПГ-2

12. Сверление отверстий под ключ и ручку на станке СВА-2М

13. Шлифование кромки полотна на станке ШлПС-7

Поток обработки брусков коробки

14. Раскрой пиломатериалов на бруски ОК-207СИ

15. Фугование брусков на станке СФ4-1 с автоподатчиком АР-4

16. Профильное фрезерование на станке С25-2A

17. Чистовая торцовка и зарезка шипов на станке ШД16-8

18. Высверливание и заделывание дефектов пробками на станке СВСА-2

19. Сверление отверстий под язычок замка и накладную планку на станке ФС-1

20. Выборка гнезд под петли на станке ФС-1

21. Установка петель с предварительным сверлением отверстий под шурупы, рабочее место, чел./час

22. Сборка коробки в вайме BГК-2

23. Навеска дверных полотен в коробки, рабочее место, чел./час

Окраска дверных блоков

24. Шпатлевка дефектных мест вручную, рабочее место, чел./час

25. Шлифование шпатлеванных мест, рабочее место, чел./час

26. Окраска дверных блоков методом струйного облива за 2 раза на линии ДЛ38М

27. Разборка блока на элементы, навеска и снятие их с конвейера, рабочее место, чел./час

28. Навеска дверных полотен в коробки, рабочее место, чел/час.

29. Контроль качества и исправление дефектов, отделка, рабочее место, чел./час

Транспортные операции

30. Транспортировка деталей и щитов по цеху, электропогрузчик

31. Транспортировка дверных блоков на склад готовой продукции, электропогрузчик

Сушка пиломатериалов

32. Сушка пиломатериалов в лесосушильной установке УЛ-2

33. Ручная укладка в сушильные штабели, рабочее место, чел./час

34. Ручная разборка сушильных штабелей, рабочее место, чел./час

Измельчение отходов

35. Измельчение отходов в рубительной машине ДУ-2А

Всего затрат

2.4. Нормы размещения и нормы рабочей площади на технологическое оборудование

Наименование станка

Hopмa производственной площади на 1 станок,
1 рабочее место, м

1. Линия раскроя пиломатериалов на бруски ОК-207СИ

2. 4-сторонний строгальный станок С25-2A

3. Станок для заделки сучков СВСА-2

4. Рейсмусовый станок СP6-9

5. Участок набора рамок дверного полотна, склейка и выдержка (КB14-1; ДВ-250)

6. Станок форматно-обрезной ЦТ4Ф

7. Фрезерный станок ФС-1

8. Станок сверлильно-пазовальный CВПГ-2

9. Станок вертикальный сверлильно-пазовальный СВА-2М

10. Станок шлифовальный ШлПС-7

11. Станок фуговальный с автоподачей СФ4-1

12. Станок шипорезный ШД16-8

13. Вайма ВГК-2

14. Рабочее место

15. Линия окраски ДЛ-38М

16. Установка лесосушильная УЛ-2 с участком формирования и разборки штабеля

17. Машина рубительная ДУ-2А

Примечание: Вспомогательная площадь (клееприготовительная, краскоприготовительная, пилоножеточка, венткамера) принимается 20% от производственной площади цеха.

2.5. Нормы расхода и требования к параметрам и качеству основных
и вспомогательных материалов на 1000 м дверей деревянных

Наименование сырья и материалов

Норма расхода

1. Пиломатериалы хвойные - всего, м

ГОСТ 8486-66*

в т.ч. обрезные, м

в т.ч. по сортам:

III сорт

необрезные IV сорт

2. Древесноволокнистые плиты, м

3. Клей КФ-Ж, кг

ГОСТ 14231-78**

4. Эмаль пентафталевая ПФ-14, кг

МР ТУ 6-10-85-65

5. Растворитель (уайт-спирит - 50%, сольвент - 50%), кг

МР ТУ 6-10-585-15

6. Шпатлевка "ПШ-1", кг

ГОСТ 10277-76

7. Шлифовальная шкурка на тканевой основе, м

8. Петли накладные ПН, шт.

ГОСТ 5088-78***

9. Шурупы, кг

10. Ручка РКС, шт.

11. Скрепки (круглая проволока), кг

12. Замки врезные фалевые, 3В9, шт.

ГОСТ 5089-80

_______________
* Действует ГОСТ 8486-86 , здесь и далее по тексту.

** Действует ГОСТ 14231-88 , здесь и далее по тексту.
*** Действует ГОСТ 5088-94 , здесь и далее по тексту. - Примечание "КОДЕКС".

2.6. Расход пара, воды, сжатого воздуха, электроэнергии на технологические нужды

Наименование показателей

Расход на 1000 м дверей деревянных

1. Годовой расход пара, тонн

2. Расход электроэнергии, тыс. кВт·ч

3. Годовой расход воды, м

4. Расход сжатого воздуха, м/час.

2.7. Нормы складирования основных и вспомогательных материалов, готовой продукции

Наименование

1. Сроки хранения пиломатериалов и древесноволокнистых плит на складе сырья, суток

2. Продолжительность хранения сухих пиломатериалов в остывочном отделении, суток

3. Продолжительность хранения в кладовой клеевых материалов, суток

отделочных материалов, суток

4. Продолжительность хранения на складе готовой продукции, суток

5. Площадь склада готовой продукции на 1000 м дверных блоков, м

6. Сроки хранения отходов, сутки

2.8. Фонды времени и режим работы рабочих, нормативная численность основных
и вспомогательных рабочих, ИТР, служащих, МОП

Наименование

Величина показателя

1. Количество рабочих дней в году

Сушильные камеры, дней

Цех столярно-строительных изделий, дней

2. Количество смен в сутки

Сушильные камеры, смен

Цех столярно-строительных изделий, смен

3. Продолжительность смены

8 час 12 мин

4. Продолжительность рабочей недели, час

5. Годовой фонд времени рабочего:

С нормальными условиями труда, час

С вредными условиями труда, час

6. Трудозатраты на 1000 м дверей деревянных всего, чел./час

в том числе:

производственных рабочих чел./час

вспомогательных -"- -"-

служащих -"-

2.9. Специальные требования технологического процесса к зданиям по температуре,
влажности и уровню шума

Наименование отделений

Принятые технологические требования

Допустимый уровень шума, дБ

к температуре

относительная влажность в %

миним., °С

5.13. Описание технологического процесса

5.13.1. Отделение первичной машинной обработки

Пакет сухих пиломатериалов рельсовой тележкой подается в цех.

Пакет пиломатериалов с тележки электротельфером переносится на роликовые шины и по одной доске подаются на стол торцовочного станка ЦПА-40 для поперечного раскроя досок на кратные по длине заготовки.

Продольный раскрой заготовок на требуемую ширину производится на круглопильном станке ЦДК 5-2.

Полученные от станка ЦДК 5-2 заготовки хвойных пород подаются на поток изготовления основания для щитов, а заготовки лиственных пород - на изготовление планок лицевого покрытия.

5.13.2. Изготовление основания щита

Заготовки (рейки) хвойных пород разные по длине и ширине строгаются по толщине на 2-стороннем рейсмусовом станке - С2Р12-2 и подаются к станку ДВ-523 для набора основания щита. На данном станке набранный реечный ковер прошивается шнуром, а затем отрезается на заданную длину щита.

Щиты, уложенные в стопку, электропогрузчиком подвозятся к рабочим местам конвейера формирования щитов, а также к клеевым вальцам для намазывания с 2-х сторон среднего слоя щита основания.

5.13.3. Изготовление планок лицевого покрытия

Для изготовления планок лицевого покрытия применена линия, состоящая из комплекта станков, разработанных ВНИИДревом.

Рейки длиной 800-850 мм подаются к торцовочному барабанному станку "2084", на котором производится точная торцовка реек на паркетные планки заданной длины. Готовые планки выносятся транспортером из-под станка и подаются на сортировочный транспортер, где отбираются бракованные планки и сбрасываются в лоток для отходов. Качественные планки подаются в строгальный паркетный станок ПАРК-9, на котором осуществляется калибровка с 4 сторон с одновременной распиловкой планки по толщине.

После строжки планки сортируются на ленточном транспортере и по лотку сбрасываются в бункер установки ориентации паркетных планок.

Установка предназначена для ориентации паркетных планок в непрерывную ленту и для подачи их на транспортер. Транспортер подает планки непрерывной лентой в станок щитонаборный "2547". Станок щитонаборный предназначен для формирования лицевого покрытия паркетных щитов. Станок щитонаборный работает в автоматическом режиме со станком для фиксации лицевого покрытия паркетных щитов "2652".

Набранный щит на щитонаборном станке обклеивается сверху бумагой, бумага обрезается и щит укладывается в стопу. Стопа щитов ставится на рольганг для выдержки клея.

5.13.4. Склейка основания с лицевым покрытием

Формирование щитов паркета производится из готовых элементов на конвейере.

Нижний слой реечного основания щита кладется на поддон, на него укладывается второй слой основания, намазанный клеем с 2-х сторон на клеевых вальцах, затем укладывается щит лицевого покрытия. Нa поддон одновременно укладывается 6 щитов размером 600х600 мм.

Поддон с набранными щитами поступает на загрузочное рабочее место перед прессом, с которого передвигается штангой конвейера в загрузочную этажерку пресса. Таким образом производится загрузка всех десяти секций этажерки. Толкателем загрузочной этажерки производится одновременная загрузка всех десяти этажей пресса.

По истечении времени прессования автоматически выключается сброс давления и происходит размыкание плит пресса. При помощи захватов все десять пакетов извлекаются из пресса и перемещаются в разгрузочную этажерку, а затем последовательно поступают на конвейер для разборки.

Двое рабочих разбирают пакет, складывая прокладки в кассету, а щиты в сторону рядом с конвейером. Металлические поддоны после распрессовки укладываются в кассету, охлаждаются и подаются электротельфером к местам для формирования щитов.

Для бесперебойной работы линия пресса снабжена тремя комплектами прокладок (60 штук).

После распрессовки щиты, уложенные в стопы, транспортируются электропогрузчиком в помещение для выдержки.

Помещение выдержки отгорожено от общего цеха и там предусмотрена искусственная вентиляция.

Щиты после выдержки проходят дополнительную обработку.

Строгание провесов щита осуществляется на рейсмусовом двухстороннем станке C2P12-2. Щиты со станка по рольгангу транспортируются к подъемному столу, на котором щиты набираются в стопу, а затем по одному щиту подаются в станок для обработки паркетных щитов по периметру с одновременной выборкой паза на кромках щитов с 4 сторон для шпонок - "2079".

Со станка щиты попадают на подъемный стол для укладки в стопу.

Ремонт и шпатлевка дефектных мест щитов производятся на рабочих столах, после чего щиты проходят выдержку.

Шлифовка лицевого покрытия щита производится на шлифовальном станке ШлПС-7.

Лицевая поверхность щита покрывается прозрачным паркетным лаком. Нанесение лакового покрытия производится на лаконаливной машине в отделении лакирования.

Щиты, покрытые лаком, снимаются со стола лаконаливной машины и укладываются на вагонетку-этажерку, которая подается в сушильный шкаф для сушки лакового покрытия.

После охлаждения щиты проходят контроль качества и упаковку в пачки. Пачка обертывается полиэтиленовой пленкой, обвязывается шпагатом и отвозится в склад готовой продукции, отдельно стоящий на промплощадке.

На складе готовой продукции предусматривается 10-суточный запас.

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

ВЕДОМСТВЕННЫЕ НОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ

АВИАТОПЛИВООБЕСПЕЧЕНИЯ АЭРОПОРТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

ВНТП 6-85 МГА

Москва 1986

УДК 629.735.082.6

РАЗРАБОТАНЫ Государственным проектно-изыскательским научно-исследовательским институтом гражданской авиации Аэропроект.

Руководитель темы канд. техн. наук Е.И. Кухтерин.

Ответственный исполнитель инж. О.Н. Жиляев.

ВНЕСЕНЫ Министерством гражданской авиации.

ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Отделом экспертизы проектов и смет Министерства гражданской авиации.

Исполнители А.Л. Чуркин, О.Ф. Кленин.

С введением в действие настоящих Норм утрачивают силу "Нормы технологического проектирования объектов авиатопливообеспечения аэропортов" (ВНТП 6-79).

Согласованы с Госстроем СССР и ГКНТ СССР 27 января 1986 г., № 45-5; утверждены МГА 6 февраля 1986 г.

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие Нормы распространяются на проектирование новых, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение объектов авиатопливообеспечения в аэропортах, за исключением резервуарных парков в заглубленном (защищенном) исполнении.

1.2. Объекты авиатопливообеспечения предназначены для обеспечения кондиционными горюче-смазочными материалами (ГСМ) авиационной и наземной техники предприятий, а также базирующихся на их территории других организаций гражданской авиации.

1.3. Мощность объектов авиатопливообеспечения должна определяться по действующим "Нормам технологического проектирования аэропортов".

1.4. При проектировании объектов авиатопливообеспечения, кроме требований настоящих Норм, следует руководствоваться главой СНиП П-106-79, соответствующими нормативными документами, утвержденными Госстроем СССР, МГА и технической документацией заводов-изготовителей технологического оборудования.

2. КЛАССИФИКАЦИЯ И ТРЕБОВАНИЯ К СОСТАВУ ОБЪЕКТОВ

АВИАТОПЛИВООБЕСПЕЧЕНИЯ

2.1. В зависимости от вместимости резервуарного парка склады ГСМ аэропортов классифицируются по группам и категориям в соответствии со СНиП П-106-79.

2.2. Системы ЦЗС в зависимости от производительности подразделяются на категории в соответствии с табл. I.

Таблица 1

2.3. Основными объектами авиатопливообеспечения аэропорта являются наземные склады ГСМ, средства и системы заправки воздушных судов топливом, транспортные топливопроводы, принадлежащие предприятию гражданской авиации.

2.4. В каждом аэропорту, как правило, следует предусматривать один расходный склад, обеспечивающий прием, хранение, подготовку и выдачу ГСМ.

При невозможности поставки ГСМ непосредственно на расходный склад, при соответствующем экономическом обосновании, должен предусматриваться перевалочный склад.

При расположении сооружений системы ЦЗС на участке расходного склада ГСМ следует совмещать сооружения, сходные по функциональному назначению.

2.5. Расходный склад ГСМ должен обеспечивать выполнение следующих технологических операций:

Прием ГСМ;

Перекачку ГСМ по внутрискладским и технологическим трубопроводам;

Фильтрацию топлив* при приеме в резервуары;

____________________________

Хранение ГСМ;

Верхний забор топлив из расходных резервуаров;

Фильтрацию и сепарацию (водоотделение) топлив при выдаче их в стационарные и подвижные средства заправки;

Выдачу ГСМ для заправки воздушных судов (ВС) и для других нужд аэропорта, а также приписным аэропортам;

Выдачу автотракторных ГСМ;

Фильтрацию и добавление в авиакеросин противоводокристаллизационной (ПВК) жидкости;

Контроль качества ГСМ в процессе их приема, хранения и выдачи;

Учет количества принятых, хранимых и отпускаемых ГСМ;

Сокращение потерь, сбор и утилизацию топлив;

Подогрев масел и воды, составление смесей авиамасел;

Приготовление и подогрев водных растворов противообледенительных жидкостей и их выдача;



Сбор, хранение и отгрузку отработанных авиамасел;

Подготовку и выдачу дистиллированной воды.

2.6. Перевалочный склад ГСМ должен обеспечивать выполнение следующих операций:

Прием ГСМ;

Фильтрации топлив при приеме в резервуары, кратковременное хранение ГСМ;

Отстаивание топлив в резервуарах и удаление отстоя;

Перекачку ГСМ по внутрискладским и транспортным трубопроводам;

Выдачу ГСМ;

Контроль качества ГСМ при приеме, хранении и выдаче;

Фильтрацию топлив при выдаче;

Учет количества принятых, хранимых и выдаваемых ГСМ;

Сокращение потерь, сбор и утилизацию ГСМ;

Сбор, хранение и отгрузку отработанных авиамасел.

2.7. В аэропортах следует предусматривать следующие средства заправки ВС: подвижные (передвижные), стационарные и комбинированные.

2.8. В качестве подвижных средств заправки ВС следует использовать топливозаправщики (ТЗ) и маслозаправщики (МЗ), наполняемые на складах и доставляющие ГСМ к местам стоянки ВС.

2.9. К стационарным средствам относятся системы централизованной заправки ВС, обеспечивающие непрерывную подачу требуемого количества топлива непосредственно из резервуаров по трубопроводам через гидрантные колонки в баки ВС.

2.10. При комбинированной заправке используется как подвижные, так и стационарные средства заправки.

2.11. Технологическая схема системы ЦЭС должна предусматривать следующие операции:

Предварительную фильтрацию топлива при приеме его в расходные резервуары;

Отстаивание и верхний забор топлива из резервуаров;

Фильтрацию и сепарацию (водоотделение) топлива, подаваемого на заправку;

Подачу топлива на заправку ВС;

Подачу топлива на налив ТЗ (в упрощенных системах ЦЗС может не предусматриваться);

Регулирование режимов подачи топлива по расходу и давлению;

Дозирование противоводокристаллизационной жидкости (ПВК жидкости) в топливо;

Учет количества выдаваемого топлива;

Защиту оборудования и трубопроводов от гидроударов и статического электричества;

Освобождение трубопроводов и технологического оборудования от топлива;

Обратный слив топлива из раздаточных рукавов (в автоматизированных системах ЦЗС выполняется заправочными агрегатами, в упрощенных - стационарной системой обратного слива);

Проверку работоспособности передвижных заправочных агрегатов и гидрантных колонок.

2.12. При разработке технологической схемы системы ЦЗС следует обеспечивать максимальную надежность системы путем применения соответствующей трубопроводной обвязки и оборудования, обеспечивающих возможность отключения отдельных участков и устройств, не прекращая заправки ВС.

2.13. Для каждой марки ГСМ следует предусматривать необходимый комплекс сооружений и оборудования, обеспечивающий сохранность их количества и качества при приеме, хранении, перекачке и выдаче.

2.14. В состав объектов авиатопливообеспечения в зависимости от класса аэропорта, способа доставки ГСМ, расчетной потребности и других конкретных условий включаются основные здания, сооружения и оборудование, приведенные в табл. 2.

2.15. Расположение объектов авиатопливообеспечения относительно остальных сооружений аэропорта принимается с учетом требований глав СНиП П-106-79, СНиП П-89-80 и обязательного приложения 1.

3. ТРЕБОВАНИЯ К ЗДАНИЯМ, СООРУЖЕНИЯМ И ОБОРУДОВАНИЮ

ОБЪЕКТОВ АВИАТОПЛИВООБЕСПЕЧЕНИЯ

Устройства и оборудование для

приема ГСМ

3.1. Для приема ГСМ из железнодорожных цистерн на складах ГСМ следует предусматривать специальные железнодорожные тупики с эстакадами и отдельными сливными устройствами, рассчитанными на маршрутный, групповой или одиночный слив вагонов-цистерн, в том числе вместимостью 120 .

Расстояние между железнодорожными сливными устройствами (технологический шаг) следует принимать 12 м.

При количестве одновременно сливаемых цистерн не более двух могут применяться отдельные сливные устройства, а в остальных случаях - сливные эстакады. При этом необходимо предусматривать оборудование как для нижнего, так и для верхнего слива.

Таблица 2

Наименование сооружений, помещений и оборудования Назначение Расходный склад Перева- лочный склад Система I, II категории ЦЗС III категории
Транспортные топливопроводы Подача топлива на склад ГСМ + + + +
Пункт приема топлива по трубопроводу Учет и предварительная фильтрация топлива + + + +
Оборудование железнодорожных тупиков эстакадами или одиночными стояками Прием ГСМ из железнодорожных цистерн + + - -
Береговое оборудование морских или речных причалов Прием ГСМ из наливных судов + + - -
Разгрузочные платформы и пдощадки с погрузочно-разгрузочными средствами механизации Прием ГСМ в таре + + - -
Резервуары без внутреннего антикоррозионного покрытия Утилизация ГСМ, хранение ПВК жидкости, противообледенительной жидкости + + + +
Резервуары с внутренним противокоррозионным покрытием Хранение, отстой и выдача топлива, авиамасел + + + +
Тарные хранилища Хранение ГСМ в таре и порожней тары, хранение спирта + + - -
Складирование техимущества Хранение техимущества, оборудования и запчастей + + + +
Средства перекачки (насосные станции, камеры или отдельные насосные агрегаты) Перекачка ГСМ при внутрискладсхих операциях, а также выдача топлив в топливозаправщики, в систему ЦЗС + + + +
Средства фильтрации Очистка топлив от воды и механических примесей + + + +
Внутрискладские трубопроводы с внутренним противокоррозионным покрытием, нанесенным в заводских условиях Для перекачки ГСМ при приеме, внутрискладских операциях и выдаче в топливозаправщики + + + +
Технологические трубопроводы с внутренним противокоррозионным покрытием нанесенным в заводских условиях Подача топлива к местам заправки ВС - - + +
Трубопроводы без внутреннего противокоррозионного покрытия Прием, внутрискладские операции и выдача спецжидкостей + + - -
Средства выдачи и учета топлива, дозирования и фильтрации ПBK жидкости (автоматизированные пункты налива) Налив авиатоплив с ПВК жидкостью и без нее в топливозаправщики и автотопливоцистерны (АТЦ) + + + +
Средства подогрева и выдачи авиамасел (маслостанция) Подогрев авиамасел и выдача их в маслозаправщики, бочки + + - -
Средства приготовления и выдачи противообледенительных жидкостей Приготовление и выдача противообледенительных жидкостей + + - -
Средства подготовки и выдачи дистиллированной воды Подготовка и выдача дистиллированной воды + + - -
Устройство для борьбы с гидроударами (гидроамортизаторы) Защита оборудования от гидроударов + + + +
Средства дистанционного управления насосными агрегатами Дистанционный пуск и остановка насосных агрегатов + + + +
Средства автоматического регулирования необходимой подачи топлива агрегатами Автоматический запуск, подключение необходимого количества насосных агрегатов, их остановка и контроль за средствами автоматизации системы ЦЗС - - + -
Средства аварийной остановки системы ЦЗС Предупреждение аварий и потерь топлив - - + -
Лаборатория ГСМ Контроль качества принимаемых, хранящихся и выдаваемых ГСМ + - - -
Технологические колодцы Размещение трубопроводной и специальной арматуры + + + +
Гидрантные и присоединительные колонки Обеспечение подсоединения раздаточных рукавов заправочного агрегата, (ЗА) необходимого режима заправки, перекрытия потока топлива - - + +
Заправочные агрегаты Обеспечение необходимого режима заправки и фильтрации, учет топлива, дозирование, фильтрация и учет ПВК жидкости - - + +
Устройство для обратного слива Слив топлива из топливной системы ВС, освобождение от топлива раздаточных рукавов - - - +
Средства двусторонней радиотелефонной связи Оперативная связь мест заправки, диспетчера и склада между собой + + + +
Нефтеловушка Сбор нефтепродуктов с территории складов ГСМ + + + +
Средства водоснабжения, канализации, теплоснабжения, электроснабжения, пожаротушения, молниезащиты и защиты от статического электричества Обеспечение нормальных условий и пожарной безопасности работы объектов ГСМ + + + +
Внутрискладские дороги Перемещение транспорта и обслуживающего персонала + + + +
Площадка для стоянки спецавтотранспорта Стоянка спецавтомашин для слива отстоя и проверки чистоты топлива + + + -
Площадки с навесом Хранение подвижных (передвижных) средств перекачки топлива из расчета одно средство на каждую марку топлива + - + -
Оборудование и сооружения режимно-охранного обеспечения Ограждение охраняемой территории склада, системы ЦЗС, обеспечение пропускного режима, охраны территории объектов склада ГСМ и систем ЦЗС + + + +

Примечания:

1. Средства автоматического регулирования и управления насосными агрегатами применяются, как правило, в системах ЦЗС высокой и средней производительности.

2. На перевалочных складах должны предусматриваться резервные средства выдачи и учета топлив.

3. Для производства приемо-сдаточного и аэродромного анализов топлив необходимо предусматривать помещение на перевалочных складах и системах ЦЗС.

4. Системы ЦЗС на складе или отдельно стоящие должны иметь помещения для хранения и обслуживания заправочных агрегатов.

5. Для систем со стационарными заправочными агрегатами должна применяться стационарная система обратного слива топлива.

6. Средствами приема ГСМ по железной дороге и воде необходимо оснащать, как правило, перевалочный склад.

7. Средствами подготовки и выдачи дистиллированной воды следует оснащать, как правило, расходный склад ГСМ.

3.2. При доставке ГСМ водным транспортом следует предусматривать у причальных сооружений (причалов, пирсов) для нефтеналивных судов устройства для слива ГСМ (стационарные, передвижные или плавучие насосные станции, шлангирующие устройства, запорную арматуру).

3.3. Как исключение ГСМ могут доставляться автомобильными цистернами (АТЦ). При этом должны предусматриваться устройства нижнего слива, стационарные или передвижные насосные установки, средства фильтрации, учета и запорная арматура.

3.4. При доставке топлива трубопроводом следует предусматривать пункт приема топлива, состав и количество оборудования которого необходимо определять, исходя из пропускной способности трубопровода.

3.5. Количество сливных трубопроводов следует принимать по числу видов основных марок ГСМ (авиакеросина, авиабензина).

3.6. Для каждого пункта слива масел необходимо предусматривать приемные установки нижнего слива со средствами подогрева (трубы с паровой рубашкой, переносные паровые змеевики, передвижные паровые котлы).

Для подогрева следует применять насыщенный водяной пар. Давление пара на входе в подогреватель для переносных подогревателей железнодорожных цистерн должно быть не более 0,3 МПа ().

Электроподогрев разрешается применять только для ГСМ, температура вспышки которых не ниже ().

РЕЗЕРВУАРЫ

3.7. При поступлении топлив железнодорожным и трубопроводным транспортом вместимость резервуаров для хранения топлив необходимо принимать в соответствии с обязательным приложением 2.

3.8. При поступлении топлив водным транспортом вместимость резервуаров необходимо принимать, исходя из обеспечения топливом в межнавигационный период с учетом дополнительного срока на возможные отклонения межнавигационного периода (15 сут.) и особых условий судоходства (15 % от расчетной вместимости).

3.9. Для авиационных масел вместимость резервуаров необходимо принимать с учетом обеспечения 30-суточного расхода.

3.10. Вместимость резервуаров перевалочных складов ГСМ при доставке топлива железнодорожным транспортом следует предусматривать с учетом обеспечения приема и хранения не менее трехсуточного расхода топлива в аэропорту в месяц максимальной интенсивности движения ВС, а при доставке водным транспортом - не менее единовременного поступающего количества топлива.

3.11. Резервуары ЦЗС, как правило, следует располагать на территории расходного склада ГСМ. Вместимость расходных резервуаров системы ЦЗС входит в суммарную вместимость склада ГСМ с учетом технологии подготовки топлива к выдаче.

3.12. Внутренние поверхности резервуаров, за исключением резервуаров для хранения ПВК жидкости, должны быть с антикоррозионным покрытием.

3.13. В резервуарах, имеющих антикоррозионное покрытие из диэлектрических материалов, должно предусматриваться устройство для отвода статического электричества из объема топлива.

ТРУБОПРОВОДЫ

3.14. При проектировании трубопроводов следует предусматривать перекачку авиакеросинов, авиабензинов и авиамасел, а также спецжидкостей по отдельным трубопроводам.

3.15. Все трубопроводы должны быть с внутренним антикоррозионным покрытием, нанесенным в заводских условиях, кроме предназначенных для ПВК жидкостей.

Трубопровода должны иметь наружное противокоррозионное покрытие, а при необходимости, катодную защиту от блуждающих токов.

3.16. Количество трубопроводов системы ЦЗС в каждом случае определяется из конкретных условий аэропорта и обеспечения бесперебойной подачи топлива на заправку. Как правило, должно быть два трубопровода на основную марку топлива.

3.17. При использовании двух трубопроводов гидравлический расчет следует вести исходя из одновременного использования обоих трубопроводов, при этом каждый рассчитывать на 75% от общего расхода топлива, а избыточное давление топлива на входе в ВС принимать до 0,45 МПа ().

СРЕДСТВА ПЕРЕКАЧКИ

3.18. Для обеспечения сливно-наливных операций склада при выходе из строя насосной станции необходимо предусматривать возможность подключения подвижных (передвижных) перекачивающих средств.

3.19. Подача топлива в систему ЦЗС должна производиться центробежными насосами, как правило, установленными в общей насосной станции расходного склада ГСМ или в отдельной насосной.

Отдельные насосные станции системы ЦЗС предусматривается в том случае, если мощность существующих насосов и помещение не позволяют выделить их или установить дополнительно, а также, когда система ЦЗС является самостоятельным объектом.

Использование поршневых насосов в системах ЦЗС не допускается.

3.20. Технологическая схема трубопроводов насосной станции должна обеспечивать:

Прием ГСМ;

Возможность отключения для ремонта любого насоса без перерыва в работе станции или заметного уменьшения ее производительности;

Выдачу ГСМ в систему ЦЗС и на пункты налива ТЗ;

Одновременную работу нескольких насосов в группе и их взаимозаменяемость;

Внутрискладские перекачки;

Оперативное управление задвижками при аварии;

Возможность подключения подвижных (передвижных) средств перекачки;

Возможность проведения ремонта и зачистки трубопровода.

3.21. Общая производительность насосной станции определяется исходя из необходимости обеспечения операций по одновременному приему, перекачке и выдаче ГСМ.

Общая производительность рабочих насосов системы ЦЗС должна соответствовать максимальной производительности в час максимальной интенсивности вылета ВС. Производительность одного насоса должна соответствовать пропускной способности гидрантной (присоединительной) колонки или заправки одного ВС.

СРЕДСТВА ФИЛЬТРАЦИИ

3.22. Средства фильтрации следует предусматривать при приеме, перекачке и выдаче топлива на складах ГСМ и системах ЦЗС.

3.23. На пунктах налива ТЗ, АТЦ необходимо предусматривать установку фильтров-сепараторов (водоотделителей) и фильтров тонкой очистки, устанавливаемых до и после фильтров-водоотделителей.

Средства фильтрация должны обеспечивать удаление механических примесей с размером частиц 20-40 мкм - при приеме топлива, 5-8 мкм - при заполнении топливозаправщиков, подаче топлива в систему ЦЗС, заправке воздушных судов.

3.24. При выдаче ГСМ в ТЗ (МЗ) следует предусматривать следующие минимальные кратности фильтрации:

Авиакеросины для реактивных двигателей - трехкратная фильтрация; при заправке воздушного судна топливо должно подвергаться дополнительной фильтрации через фильтры тонкой очистки ТЗ, ЗА,

Авиабензины - двукратная фильтрация;

Авиамасла - однократная фильтрация через фильтр МЗ.

ПУНКТЫ НАЛИВА

3.25. Пункты налива ТЗ следует располагать, как правило, на территории склада ГСМ. При удаленности склада ГСМ от перрона на расстояние более 3 км пункты налива ТЗ следует предусматривать у перрона.

3.26. На пунктах налива следует предусматривать устройства для герметичного налива снизу и автоматического прекращения подачи топлива после наполнения цистерны ТЗ до заданного уровня, нейтрализации зарядов статического электричества при заполнении ТЗ, АТЦ, средства для выравнивания электрического потенциала между пунктом налива, ТЗ, АТЦ, а также заземлительные устройства с сопротивлением не более 10 Ом.

3.27. Производительность наполнения емкостей ТЗ, АТЦ на пунктах налива не должна превышать значений, указанных в табл. 3.

При наличии на пункте налива нейтрализатора статического электричества производительность наполнения ТЗ, АТЦ при нижнем наполнении может быть повышена на 70 %.

Таблица 3

ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ЗДАНИЕ И МАСЛОСТАНЦИЯ

3.28. Производственное здание склада ГСМ должно быть, как правило, единым и включать в себя все помещения, необходимые для функционирования службы (маслостанцию, лабораторию ГСМ, тарный склад, кладовые хранения оборудования, запчастей, проб, комнаты для размещения персонала, мастерскую, технический класс и т.п.).

3.29. Технологическая схема масляной системы маслостанции должна обеспечивать:

Прием масел из железнодорожных цистерн или АТЦ в резервуары для хранения (через приборы нижнего слива);

Хранение чистых и отработанных сортов авиамасел в резервуарном маслохранилище;

Слив отстоя масел и возможность отбора проб;

Приготовление необходимого количества марок смесей в бойлерах посредством заполнения их чистыми маслами с последующей перекачкой по схеме бойлер-насос-бойлер;

Защиту авиамасел от загрязнений путем установки перед насосами сетчатых фильтров с размером ячеек 100ммк;

Полное удаление свободной воды и механических примесей до содержания не более 0,005 % по весу путем выпаривания и отстаивания масел.

Заполнение бойлеров чистыми марками авиамасел;

Подогрев масел и смесей в бойлерах до необходимой температуры и контроль подогрева;

Выдачу при помощи насосов авиамасел и их смесей в маслозаправщики;

Выдачу любой марки масла из резервуаров и бойлеров в маслохранилища;

Замер количества хранимых авиамасел;

Сбор, хранение и отправку отработанных масел;

Зачистку резервуаров и бойлеров;

Выдачу всех марок горячих и холодных авиамасел и смесей в бидоны;

Подготовку и выдачу дистилированной воды;

Подогрев воды для службы ГСМ при отсутствии централизованной подачи.

3.30. Максимально допустимая температура подогрева масел в бойлерах не должна превышать .

ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ГСМ В ТАРЕ

3.31. Для хранения ГСМ в таре следует предусматривать специальные помещения. Способ хранения применяется в зависимости от климатических условий, сортности хранимых ГСМ и типов тары. ГСМ с температурой вспышки выше допускается хранить на площадках (открытых или под навесом).

СРЕДСТВА ПРИЕМА, ХРАНЕНИЯ И ВЫДАЧИ ПВК И

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ЖИДКОСТЕЙ

3.32. В аэропортах, где обслуживаются воздушные суда с газотурбинными двигателями, на складах ГСМ следует предусматривать сооружения и устройства для приема, хранения и добавки ПВК жидкости в авиакеросин с учетом требований действующей "Инструкции по безопасности труда при работах со спецжидкостями и их компонентами на предприятиях гражданской авиации", утвержденной МГА.

3.33. В качестве емкостей для хранения ПВК жидкости следует предусматривать горизонтальные резервуары и стальные бочки.

Вместимость расходной емкости для ПВК жидкости должна быть не менее суточного расхода.

Резервуары должны быть хорошо изолированы от грунта и иметь дыхательную арматуру, обеспечивающую хранение с избыточным давлением 0,04 МПа, и вакуумом до 0,01 МПа .

Запрещается хранить ПВК жидкость в емкостях, изготовленных из алюминия и его сплавов или имеющих внутреннее антикоррозионное или лакокрасочное покрытие.

3.34. Необходимо предусматривать фильтрацию ПВК жидкости до 12-16 мкм, а ввод ее в авиатопливо производить только после топливных фильтров.

3.35. На складах ГСМ следует предусматривать сооружения и устройства для приема, хранения и выдачи противообледенительной жидкости, а также для приготовления и подогрева ее водных растворов до температуры .

Количество резервуаров для хранения противообледенительной жидкости следует принимать по числу ее марок, минимальная вместимость должна составлять 45-суточный запас.

Резервуары, предназначенные для подогрева водных растворов противообледенительной жидкости, должны быть теплоизолированы и оснащены средствами подогрева и контроля.

СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИСТЕМЫ ЦЗС

3.36. В качестве специального оборудования систем ЦЗС используется заправочные агрегаты, гидрантные колонки, гидроамортизаторы и системы управления насосами.

При подземном расположении стационарного ЗА он должен находиться на расстоянии не менее 9 м от продольной оси воздушного судна и 6 м от осевой линии основных шасси в сторону его движения. Во всех случаях стационарный ЗА следует располагать вне контуров проекции воздушного судна.

Количество стационарных ЗА следует принимать по числу мест стоянок воздушных судов, обслуживаемых системой ЦЗС, из расчета один ЗА на каждое место стоянки. В отдельных случаях, при соответствующем обосновании, допускается установка на одной стоянке двух ЗА, а также использование одного ЗА для двух стоянок.

3.38. Гидрантные колонки применяются в системах ЦЗС с использованием подвижных ЗА.

Количество гидрантных колонок в системе ЦЗС необходимо принимать в зависимости от типов воздушных судов:

Для обслуживания воздушных судов I группы места стоянки следует оборудовать двумя гидрантными колонками на каждую стоянку;

В остальных случаях допускается применение одной гидрантной колонки на каждом месте стоянки.

При установке на одной стоянке двух гидрантных колонок их следует располагать симметрично на расстояния 9 м от продольной оси воздушного судна и 6 м от осевой линии основных шасси в направления движения воздушного судна.

При установке одной гидрантной колонки ее следует располагать на указанных выше расстояниях справа от продольной оси воздушного судна.

Во всех случаях гидрантные колонки должны располагаться вне контуров проекции воздушного судна.

3.39. Для защиты трубопроводов и оборудования объектов авиатопливообеспечения и в особенности системы ЦЗС от повышенных давлений при гидравлических ударах необходимо предусматривать гидроамортизаторы.

Максимальное давление, возникавшее в системе ЦЗС при гидроударе, не должно превышать испытательного давления установленной на трубопроводе технологической и специальной арматуры.

Расчет системы на гидравлический удар необходимо производить, исходя из условия внезапной остановки насосных агрегатов при максимальной производительности насосной станции, а также одновременного отключения не менее двух гидрантных колонок.

ЛАБОРАТОРИЯ ГСМ

3.40. Лаборатории контроля качества авиаГСМ на предприятиях гражданской авиации подразделяются на три класса:

Лаборатории ГСМ I и II классов оснащаются стационарным оборудованием, позволяющим производить полные анализы ГСМ;

Лаборатории III класса оснащаются стационарным или передвижным оборудованием для проведения приемосдаточных и контрольных анализов ГСМ.

Класс лаборатории, как правило, должен соответствовать классу аэропорта. Для аэропортов IV-V классов следует предусматривать лаборатории III класса.

Лаборатории ГСМ должны размещаться в производственном здании склада ГСМ или в отдельном здании не ниже II степени огнестойкости вдали от источников вибрации, помещений с пониженной влажностью, высокой температурой.

Для работы с жидкостью НГЖ-4 следует предусматривать отдельное специально оборудованное помещение в соответствии с требованиями "Инструкции по использованию жидкости НГЖ-4 на самолетах ГА и правил техники безопасности при работе с ней в условиях эксплуатационных предприятий ГА", утвержденной МГА.

4. МЕХАНИЗАЦИЯ И АВТОМАТИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ

4.1. Механизация и автоматизация основных технологических процессов на объектах авиатопливообеспечения должна осуществляться средствами механизации и автоматизации, предусмотренными "Сводным табелем средств механизации и автоматизации основных технологических процессов в аэропортах гражданской авиации", утвержденным МГА.

4.2. Объемы автоматизации технологических операций склада ГСМ и системы ЦЗС следует принимать в соответствии с рекомендуемым приложением 3.

Уровень механизации и степень автоматизации должны быть не ниже величин, указанных в табл. 4.

Таблица 4

НОРМАТИВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОБЪЕКТОВ

АВИАТОПЛИВООБЕСПЕЧЕНИЯ ПО ВАРИАНТАМ КОМПОНОВКИ

Основные экономические Варианты компоновки объектов авиатопливообеспечения
показатели в зависимости от расхода топлива Рас- ходный склад ГСМ сов- Расходный склад ГСМ и отдельно система ЦЗС Перевалочный и расходный склады ГСМ и отдельно система ЦЗС Перевалочный и расходный склады ГСМ совместно с системой ЦЗС
местно с системой ЦЗС Расходный склад ЦЗС Перева- лочный склад Рас- ходный склад ЦЗС Перева- лочный склад Расход- ный склад сов- местно с ЦЗС
403 180
*) Здесь и далее показатели отнесены к заправляемого топлива. Производительность труда приведена в заправляемого топлива на 1 чел. в год
В том числе:
222 139
на оборудование 181 41
67 30
25,13 26,12 29,13 28,52
Удельные энергозатраты, 0,147 0,164 0,216 0,202
Уровень механизации, %
Степень автоматизации, %
СРЕДНЕСУТОЧНЫЙ РАСХОД АВИАТОПЛИВА
Годовой объем заправляемого топлива,
Удельные капитальные вложения, 456 219
В том числе:
на строительно-монтажные работы 261 170
на оборудование 195 49
Удельные эксплуатационные расходы, 76 35
Производительность труда одного работника службы ГСМ,
Удельные трудозатраты, чел.- 28,07 28,82 32,31 31,56
Удельные энергозатраты, 0,152 0,193 0,224 0,210
Уровень механизации, %
Степень автоматизации, %
СРЕДНЕСУТОЧНЫЙ РАСХОД АВИАТОПЛИВА
Годовой объем заправляемого топлива,
Удельные капитальные вложения, 512 283
В том числе:
на строительно-монтажные работы 298 220
на оборудование 214 63
Удельные эксплуатационные расходы, 86 43
Производительность труда одного работника службы ГСМ,
Удельные трудозатраты, чел.- 32,30 33,29 38,22 37,24
Удельные энергозатраты, 0,177 0,227 0,263 0,245
Уровень механизации, %
Степень автоматизации, %
СРЕДНЕСУТОЧНЫЙ РАСХОД АВИАТОПЛИВА
Годовой объем заправляемого топлива,
Удельные капитальные вложения, 647 359
В том числе:
на строительно-монтажные работы 406 280
на оборудование 241 79
Удельные эксплуатационные расходы, 108 55
Производительность труда одного работника службы ГСМ,
Удельные трудозатраты, чел.- 40,69 43,18 48,66 47,16
Удельные энергозатраты, 0,157 0,201 0,233 0,216
Уровень механизации, %
Степень автоматизации, %
СРЕДНЕСУТОЧНЫЙ РАСХОД АВИАТОПЛИВА
Годовой объем заправляемого топлива,
Удельные капитальные вложения, 800 479
В том числе:
на строительно-монтажные работы 534 374
на оборудование 266 105
Удельные эксплуатационные расходы, 127 68
Производительность труда одного работника службы ГСМ,
Удельные трудозатраты, чел.- 48,31 51,87 59,01 57,58
Удельные энергозатраты, 0,224 0,287 0,333 0,309
Уровень механизации, %
Степень автоматизации, %
СРЕДНЕСУТОЧНЫЙ РАСХОД АВИАТОПЛИВА
Годовой объем заправляемого топлива,
Удельные капитальные вложения, 1016 663
В том числе:
на строительно-монтажные работы 702 516
на оборудование 314 147
Удельные эксплуатационные расходы, 154 88
Производительность труда одного работника службы ГСМ,
Удельные трудозатраты, чел.- 54,43 58,40 69,33 66,40
Удельные энергозатраты, 0,299 0,384 0,445 0,414
Уровень механизации, %
Степень автоматизации, %
СРЕДНЕСУТОЧНЫЙ РАСХОД АВИАТОПЛИВА
Годовой объем заправляемого топлива,
Удельные капитальные вложения, 1426
В том числе:
на строительно-монтажные работы 1022
на оборудование 404
Удельные эксплуатационные расходы, 193
Производительность труда одного работника службы ГСМ,
Удельные трудозатраты, чел.- 60,84 67,38 77,20 72,29
Удельные энергозатраты, 0,496 0,638 0,738 0,687
Уровень механизации, %
Степень автоматизации, %
СРЕДНЕСУТОЧНЫЙ РАСХОД АВИАТОПЛИВА
Годовой объем заправляемого топлива,
Удельные капитальные вложения, 1678
В том числе:
на строительно-монтажные работы 1242
на оборудование 436
Удельные эксплуатационные расходы, 234
Производительность труда одного работника службы ГСМ,
Удельные трудозатраты, чел.- 76,88 84,27 101,53 91,67
Удельные энергозатраты, 0,723 0,933 1,079 1,005
Уровень механизации, %
Степень автоматизации, %
СРЕДНЕСУТОЧНЫЙ РАСХОД АВИАТОПЛИВА
Годовой объем заправляемого топлива, 36,5 - - - - - 36,5
Удельные капитальные вложения, 2696 - - - - -
В том числе:
на строительно-монтажные работы 2019 - - - - -
на оборудование 676 - - - - -
Удельные эксплуатационные расходы, 348
| следующая ==>
|


Похожие материалы

Рецепты свинины в духовке с помидорами и сыром: французы ни при чём!
Оборудование

Рецепты свинины в духовке с помидорами и сыром: французы ни при чём!

Рецепт классического, заварного, без яиц, на минералке, на молоке теста для мантов с фото
Оборудование

Рецепт классического, заварного, без яиц, на минералке, на молоке теста для мантов с фото

Простой рецепт компота из яблок на зиму без стерилизации
Оборудование

Простой рецепт компота из яблок на зиму без стерилизации